Самолет на котором летал брежнев
Списали его после 2002 года, с тех пор он стоял в Николаеве на аэродроме "Кульбакино", где и дожидался своего места на свалке авиаметаллолома.
У входа в сторожке — охранник и собака на цепи. Но посторонним сюда вход не воспрещен, желающие могут зайти и посмотреть на машину поближе. Правда, пока только снаружи, внутрь самолета не пускают — он законсервирован. Планируется, что скоро на территории, где он стоит, будет мини-музей авиации. «Хотели открыться к Евро-2012, но проблемы с землей нам помешали. А так планируем открыть тут музей: кроме Ил-62 здесь должны быть 16 действующих моделей самолетов разных стран (они управляемы и даже могут летать. — Авт.), места отдыха, детская площадка, гостиница, ресторан в салоне самолета, концертные холлы и многое другое. Вокруг хотим облагородить территорию, почистить озеро и запустить туда рыбу. Более подробные планы будем строить после решения земельных вопросов»,— рассказал нам представитель компании-владельца Александр Иванович (указывать фамилию он отказался).
VIP-БОРТ. У самолета Ил-62 «Салон» (№86612) — богатая история: он обслуживал официальные делегации и на нем несколько раз еще в 1960-х летал Леонид Брежнев. Самолет приехал в Глеваху частями в 2010 году из Николаева. «Там его списали и хотели порезать на металлолом, а мы его купили и собрали здесь по частям. Внутри было три отдельных отсека, всего шесть кресел для важных персон, кухня и туалет. Убранство было, по современным меркам, не слишком пышным. Нам рассказывали, что Брежнев летал на нем всего шесть раз: именно столько полетов на одном самолете, по его мнению, были безопасны. А потом его использовали для обычных рейсов», — рассказывает нам Александр Иванович. Считается, что Леонид Ильич летать вообще не любил, но и не избегал этого. Любимым развлечением в полете для него было домино. После этого персоналу приходилось заново полировать столы, так как они все были в царапинах.
ЭКСПЕРТЫ. Подлинность самолета нам подтвердили и в Государственном музее авиации в Жулянах. «Мы про этот борт знаем. Он действительно был в составе правительственного авиаотряда, и с вероятностью в 99% Брежнев на нем летал. Правда, доказательств этому не осталось», — сказал нам старший научный сотрудник музея Александр Рыков.
Земля, на которой сейчас расположился будущий музей, ранее принадлежала Академии Наук Украины. Но в 2005 году сельсовет Глевахи подал в суд, чтобы вернуть этот участок себе. Суд был выигран и сельсовет «распаевал» эти земли между жителями. Некоторые участки, как и земля под будущий комплекс, были проданы. В 2010 году Академия Наук снова решила вернуть участки под Киевом и подала новый иск. Судебные разбирательства идут до сих пор. Как только земельные вопросы будут решены, владельцы в течение года обещают привести территорию в порядок.
Возле трассы Киев-Одесса всего в 30км от украинской столицы посреди вспаханного поля стоит самолет… и не просто самолет, а легендарный советский дальнемагистральный Ил-62, и не просто Ил-62, а самолет, на котором летал сам Леонид Ильич Брежнев! Этому самолету уже почти 40 лет и в воздух он уже не поднимется, но его история продолжается…
Ил-62 с бортовым номером СССР-86612 произведен в 1975 году. Это VIP-борт - модификация "Салон". Передан в правительственный отряд в Чкаловск, потом в 1981 в ВМФ СССР, затем в в/ч 45777 (Кульбакино). С 2002го по 2010й на хранении в Николаеве.
Смыв лако-красочного покрытия перед разборкой самолета перед транспортировкой в Николаеве:
В октябре 2010 борт перевезён в Глеваху (31й км трассы Киев-Одесса).
Самолет собран менее чем за 2 месяца, но последние три года стоит в таком же состоянии. В данный момент до конца не решен вопрос о собственности земли, на которой он стоит, поэтому все планы находятся в подвешенном состоянии. Предположительно это будет музей авиации, возможно ресторан.
Самолет стоит на бетонной площадке прямо в поле, но стоит за забором, поэтому издалека кажется, что он стоит прямо в огороде.
Издалека в лучах солнца утренняя роса выделяет еле заметные буквы "Аэрофлот":
Внутри, по идее, все сохранено. Фото сделаны во время сборки или сразу после разборки. Источник .
Унитаз Брежнева скоро станет золотым на одном из престижных аукционов:
Вот такой уникальный самолет стоит совсем рядом с Киевом! Однако просто его найти можно только в зимне-осенний период, так как в другое время- он скрыт за деревьями и листвой.
История самолета Брежнева под Киевом
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО, Фото: pantv livejournal (на фото не тот самолет, который мы ищем).
ИЛ-62 «Салон» под номером СССР-8661 (или 86612), более известный как «самолет Брежнева» — это находящийся в данный момент в Киевской области самолет, который какое-то время был бортом №1 в СССР. На нем летали первые лица этого государства, включая хорошо известного всем генсекретаря Леонида Ильича Брежнева.
На этом самолете Брежнев летал еще в 1960-х годах. Тогда самолет секретаря был намного скромнее, чем современные президентские лайнеры. Он состоял из трех отсеков. В одном — места для шести пассажиров, в другом — уборная, а в третьем — кухня.
Считается, что Брежнев не очень любил летать, поэтому к самолетам не испытывал особой симпатии, но временами все же садился на борт, когда это было нужно. Чтобы скоротать время в полете, делегация первого лица играла в домино, из-за чего на столах оставались царапины, и после каждого полета, поверхность приходилось полировать. Есть мнение, что царапал столы сам Брежнев, нервничая во время игры и ерзая доминошными костяшками по покрытию.
Эксперты и местные жители говорят, что на этом самолете Брежнев летал всего 6 раз. Генсек считал, что это безопасное количество полетов на одном самолете, и дальше его нужно менять. Однако, самолет списан не был, и продолжал летать по обычным рейсам. То ли по пассажирским, то ли как грузовой. Есть версия, что на самолете доставляли грузы в дальнее зарубежье.
Самолет проработал еще очень долго. После развала СССР борт остался в Украине, а списан был лишь в 2002 году. Его планировали распилить и продать на металлолом, как обычно и поступают со списанными самолетами, но у этого конкретного борта была иная судьба.
Ровно 55 лет назад началась эпоха Брежнева. На чем летал «Дорогой Леонид Ильич»
8 апреля 1966 года, ровно 55 лет назад , съезд КПСС утвердил Генеральным секретарем Центрального комитета партии Леонида Ильича Брежнева. С этого времени принято вести отчет «Брежневской эпохи» в СССР.
Внуково-2, встреча Ле Зуана и Фам Фандонга. Брежнев Л.И., Суслов, Косыгин, Громыко, Устинов. Фото: архив "ИЗВЕСТИЯ"/Сергей Косырев Внуково-2, встреча Ле Зуана и Фам Фандонга. Брежнев Л.И., Суслов, Косыгин, Громыко, Устинов. Фото: архив "ИЗВЕСТИЯ"/Сергей КосыревОн был личностью интересной, незаурядной. Но в этом материале мы поговорим о Леониде Ильиче в разрезе авиации. Всем известно, летать новый Генсек КПСС не любил, но в силу специфики своих партийных должностей, летать ему приходилось много.
Именно на этом самолете было установлено 20 мировых рекордов дальности и высоты полета. Благодаря своей экономичности, уровню комфорта и безопасности Ил-18 завоевал многие зарубежные рынки, самолет активно покупали зарубежные авиакомпании.
Для первых лиц государства (Никиты Сергеевича Хрущева, Леонида Ильича Брежнева) были разработаны специальные Ил-18, получившие индекс «Салон». Именно на таком самолете, с бортовым номером СССР-75717, 14 апреля 1961 года в Москву прилетел Юрий Гагарин после своего знаменитого полета в космос.
По данным зарубежных источников, всего за время эксплуатации в результате авиакатастроф и аварий были утрачены 100 самолетов Ил-18. В этих происшествиях погибли почти 2,5 тысячи человек . Почти все аварии приходились на эксплуатацию самолетов зарубежными авиакомпаниями.
Был опасный инцидент и с самолетом Брежнева. 9 февраля 1961 года Председатель Верховного Совета СССР Леонид Брежнев отправился в Рабат (столицу Марокко), а далее в Гвинею. Пролетая над Средиземным морем, его самолет Ил-18 атаковали истребители французских Военно-воздушных сил. Французские летчики несколько раз открывали стрельбу по советскому самолету, пересекали его курс, опасно сближались. Благодаря мастерству советских пилотов удалось быстро выйти из зоны обстрела. Этот воздушный инцидент, конечно, имел широкий резонанс на международном уровне. И надо отдать должное Леониду Ильичу, пилотов он не забыл – командир экипажа Борис Бугаев , в последствии, стал министром гражданской авиации СССР, ему было присвоено звание Героя Социалистического труда, вручен орден Ленина и золотая медаль «Серп и Молот».
Но к началу брежневской эпохи Ил-18 был уже морально устаревшей моделью самолета. На его смену пришел Ил-62 (Ил-62М), его так и называли «Самолет Брежнева».
Ил-62. ФОто: ANATOLY YEGOROV/TASS Ил-62. ФОто: ANATOLY YEGOROV/TASSИл-62 – это первый советский турбореактивный авиалайнер с дальностью полета до 11 000 км. Серийно эта машина производилась с 1966 по 1995 года, всего выпущено 289 самолетов.
В самолете борта «номер один» (СССР-86612) был кабинет для работы, спальни, ванная комната, салон для гостей . Зона главного пассажира была дополнительно шумоизолирована.
Салон правительственного Ил_62 времен СССР. Фото: Салон правительственного Ил_62 времен СССР. Фото:По рассказам очевидцев, во время полета Брежнев любил играть в домино. Он использовал этот самолет и для дальних рейсов (на Дальний Восток и для перелетов через Атлантику), и для коротких региональных рейсов внутри СССР.
Примечательно, что все борта номенклатурной верхушки были окрашены в цвета Аэрофлота, а уже после 1990 годов ливреи самолетов гражданских линий стали различаться.
Удивительно, но «Самолет Брежнева» сохранился до наших дней. Он находится в плачевном состоянии на территории заброшенного поля в Глевахе на Украине. Вот так он выглядит сейчас.
Казанский полёт
Как обычно, задание правительства выполнено в срок не было. Какие два самолета в 1965 году? Это же не война…
Только 27 января 1966 года первый серийный самолет (серийный номер 0101) был передан в цех № 7, то есть на Летно-испытательную станцию, а первый полет был совершен 13 февраля. 14 июля того же года самолет перегнали в Москву, где он и простоял более трех месяцев по техническим причинам. Первая машина после испытаний была приписана к аэропорту «Домодедово», затем «Шереметьево», много летала, в том числе и заграницу, и закончила свою летную жизнь в 1989 в Красноярске.
Николай Манжосов вспоминал, что в ту зиму были сильные морозы и ветра. Самолет взлетел во второй половине дня, длился полет примерно полтора часа и прошел без каких-либо осложнений. К сожалению, фотографий этого исторического полета в открытом доступе до сих пор нет.
Когда приземлились, экипаж тепло встретили заводчане, провели разбор полета, и директор завода Николай Максимов пригласил весь экипаж к себе на банкет.
Там уже ждали представители республиканского, городского и районного руководства. На первом полете и на банкете присутствовал заместитель конструктора Ильюшина Генрих Новожилов.
Сначала была официальная часть, а неофициальная закончилась только к полуночи. С завода экипаж поехал на квартиру к пилоту Борису Машковцеву и гуляли там всю оставшуюся ночь. Через полгода полковнику Машковцеву присвоят звание Героя Советского Союза, а через семь лет он разобьется при испытаниях Ту-22М2.
«Буду ездить, пока не примете в лётчики»
| Справка | |
|---|---|
| Рэм Григорьевич Чернышев родился в Горьком в 1930 году. Чернышев почти 30 лет проработал в так называемом Правительственном отряде — лётном подразделении особого назначения, организованном в аэропорту Внуково для перевозки первых лиц СССР и иностранных делегаций. Выполнял международные рейсы с Никитой Хрущёвым, Алексеем Косыгиным, Леонидом Брежневым, Тодором Живковым, Агостиньо Нето, Фиделем Кастро и другими. Автор книги «Место работы — небо». | |
Рэм родился в семье инженера-строителя подводных лодок со знаменитого нижегородского завода «Красное Сормово», но с детства грезил небом. Может быть, потому что жил недалеко от аэродрома и каждый день видел, как взлетают и приземляются самолёты. После десятилетки юноша пошёл работать на завод чеканщиком и параллельно закончил аэроклуб. А вот мечта стать настоящим лётчиком осуществилась не сразу: у Рэма были проблемы со слухом, правое ухо у него до сих пор слышит хуже левого. Поэтому ему отказали в приёме в Сасовское лётное училище под Рязанью. Но упорства и целеустремлённости Чернышеву не занимать: они приехал в училище снова на следующий год.
«Меня спрашивают: «Тебе же отказали в прошлом году, зачем ты приехал?» — смеётся Рэм Григорьевич. — А я сказал, что буду ездить, пока не примут в лётчики. Ну, приёмная комиссия и сдалась».
После окончания лётного училища с отличием Чернышев работал пилотом в Горьковском аэропорту. Через несколько лет лётчика пригласили в Правительственный авиаотряд, поскольку его всегда отмечали как исполнительного и ответственного пилота, который при этом не боялся самостоятельных решений.
«Однажды я отвозил правительственную делегацию во главе с Романовым в Хошимин, — вспоминает с улыбкой лётчик-ветеран. — И пришлось нам плыть на теплоходе по реке Меконг мимо международного порта. Смотрю, стоят два сухогруза, один — «иностранец» — блестит, как с иголочки, а рядом наш — словно со свалки его прислали, а на трубе нарисован советский флаг. Досада меня взяла: ну что мы, хуже других, что ли? И говорю пассажиру в тенниске, который, облокотившись на перила теплохода, тоже смотрел на это: «Эх, надо было на трубу чехол что ли надеть, чтобы не позорить державу! А то сухогруз выглядит, как замухрышка. Недостойно Советского Союза!» Отошёл от него, а меня отвели в сторонку и говорят: «Знаешь, с кем ты разговаривал? Это же министр морского и речного флота!» А я ответил: «В теннисках и в бане все равны. Зато слова попали по прямому назначению, пусть теперь чешет репу, как исправлять ситуацию. Ну, а уж как поступил тот министр, не знаю».
Самолет на котором летал брежнев
"Дуглас" для Сталина. Местоположение - неизвестно
Так получилось, что Иосиф Виссарионович Сталин стал первым руководителем СССР, который летал на самолёте. Правда перелёт он осуществил лишь однажды - в Тегеран, на знаменитую встречу с Черчиллем и Рузвельтом в ноябре-декабре 1943 г. Сталин прилетел из баку в Тегеран на самолёте Douglas C-47 Skytrain, который поставлялся в СССР по ленд-лизу. За штурвалом "Дугласа" находился полковник Валентин Грачёв. Был и второй самолёт, за штурвалом которого сидел командующий авиацией дальнего действия - маршал Александр Голованов.
"Дуглас" для Сталина. Местоположение - неизвестно
Так получилось, что Иосиф Виссарионович Сталин стал первым руководителем СССР, который летал на самолёте. Правда перелёт он осуществил лишь однажды - в Тегеран, на знаменитую встречу с Черчиллем и Рузвельтом в ноябре-декабре 1943 г. Сталин прилетел из баку в Тегеран на самолёте Douglas C-47 Skytrain, который поставлялся в СССР по ленд-лизу. За штурвалом "Дугласа" находился полковник Валентин Грачёв. Был и второй самолёт, за штурвалом которого сидел командующий авиацией дальнего действия - маршал Александр Голованов.
Как самолет Брежнева оказался в Глевахе
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО, Фото: Артур Туманов
В 2010 году, стоящий в Николаеве самолет выкупили. По предположениям, сделал это один из киевских бизнесменов, за цену металла, которая равнялась примерно $30.000. Самолет все же разрезали, но не для того, чтобы сдать, а для того, чтобы доставить. Владелец самолета рассказывает о нем в репортаже "Украинской Правды":
Возле поселка Глеваха под Киевом, для самолета подготовили специальную каменную площадку, привезли, и уже на месте собрали заново, установив его на природе, среди деревьев и неподалеку от озера. Возможно, что доставка самолета могла обойтись дороже, чем его стоимость.
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО, Фото: Nataliia Natalie
Неизвестный покупатель, как и удивленные жители Глевахи, еще тогда собирались сделать из самолета туристический объект. Сначала думали, что это может быть музей под открытым небом. Помимо основного самолета, планировали доставить еще 16 других моделей. Затем хотели построить рядом небольшую гостиницу, чтобы туристы могли остановиться на природе и посмотреть на советский борт №1 не только снаружи, но и в салоне. Однако, с этим не сложилось.
Мы же Советские лётчики
Советским лётчикам из Правительственного авиаотряда часто приходилось совершать рейсы в тяжелейших условиях, когда другие от полётов просто отказывались. Одним из таких сложных полётов был рейс с грузом в Аккру, столицу Ганы. Из-за досмотра в африканском порту лётчики выбились из графика на три часа, и пришлось лететь ночью в условиях кромешной тьмы не вокруг побережья, а через пустыню, напрямую. Обычно за сто километров уже видно город, но в этом случае ничего подобного не случилось: внизу лежала сплошная темень. Запросили погоду: дымка, видимость 90 ярдов. А приборы показывают, что топлива почти не осталось.
«А карта у нас была десятилетней давности: кто знает, может, за это время они там на месте посадки мачту какую-нибудь построили, — рассказывает Чернышев. — Но делать нечего: садимся «по чутью». Заходим в аэропорт, а там сидят экипажи с «Боингов», которых не выпускают из-за нелётной погоды в рейс. А мы, видите ли, прилетели! Они, поражённые, спрашивают: «Как вы летели?!» Мы гордо отвечаем: «Да через пустыню». У них глаза округлились. А вода у вас была на борту, спрашивают. У иностранцев-то запас обычно по 200–300 литров воды на каждого. А у нас по 5 литров коньяка, который нам вручили представители местной таможни в порту. Ну, посмеялись мы с ними, говорим: «Ребята, мы же советские лётчики!» Прямо как в анекдоте вышло».
ИЛ-62 -"Убийца пассажиров"-снаружи и внутри.
Первый полёт совершил 3 января 1963 года. В эксплуатации с 1967 года. Производился серийно в 1966—1995 годах. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами).
(На фото машина из музея в Монино.)
Как было дело с разработкой самолета Ил-62, мы, вероятно, никогда не узнаем. Хотя самолет был построен в ОКБ Илюшина, он очень похож на британский транспортный самолет Vickers VC-10 (позже BAC VC-10). Самолет VC-10 совершил свой первый полет в 1962 году, имеет размах крыльев 44,50 м, длину 48,40 м, снаряженную массу 67 100 кг, взлетный вес 141 500 кг, максимальную скорость 919 км/ч, дальность полета 6 680 — 8 328 км, пассажировместимость — 150 человек. В качестве силовой установки были использованы двигатели R-R Conway Rco-42 с тягой в 4 x 93,40 кН (4 x 9 525 кГ).
На первый взгляд советских летчиков и пассажиров, привыкших к спартанским условиям прежних отечественных самолетов, от Ил-62 они были в восторге. В то время Ту-134, который должен был отвечать стандартам, почти сопоставимым с западными машинами, пока только создавался. Самолет в зависимости от конфигурации салона и кресел принимал на борт от 168 до 195 пассажиров, а экипаж состоял из пяти пилотов и бортового персонала.
Что касается безопасности, то самолет мог продолжить полет на двух двигателях и даже совершить повторный заход на посадку с двумя неработающими двигателями. Правда это было возможно, при условии, что другие системы, и особенно система управления, находятся в рабочем состоянии. К сожалению, как показала трагическая история этого авиалайнера, это не всегда было так.
Самолеты Ил-62 использовались в пассажирской авиации СССР/России, Польши, Чехословакии, Восточной Германии, Кубы и Венгрии. Производство было завершено в 1993 году. После 1989 года они исчезли из авиационного флота большинства стран, но некоторое время эксплуатировались в странах, оставшихся после распада Советского Союза, на Кубе и в Северной Корее. Всего было построено 257 машин.
Так, благодаря Ил-62 для граждан некоторых стран социалистического лагеря стали достижимы самые удаленные уголки планеты. Собственно говоря, его пассажиры и экипаж, не имевшие опыта полетов на лучших западных образцах авиационной техники, не жаловались ни на комфорт, ни на летные характеристики. Самолет по тем временам действительно был не плохим – хорошо управлялся, предоставлял достаточно высокий уровень комфорта.
Однако у него были и недостатки. Аэронавигационные системы уже безнадежно отставали от мировых стандартов. Некоторые авиакомпании пытались заменить его на американское, но этому твердо противился производитель. Но самым большим недостатком было отсутствие дублирования систем управления, что уже тогда требовалось международными правилами. Но советские конструкторы посчитали это излишним. Что и привело в последствии к серии катастроф с трагическим исходом.
Близкое расположение недостаточно надежных двигателей в хвостовой части приводило к тому, что выход из строя одного вызывал неисправность соседнего. В некоторых авиакатастрофах разрушение двигателя приводило к неисправности управления хвостовым оперением и даже разгерметизации салона в задней части, где находились помещения для обслуживающего персонала. Чтобы избежать очередных катастроф, пользователи из стран социалистического лагеря направили доклады с результатами расследования. Чаще всего советская сторона не признавала наличие недостатков, но была готова заменить Ил-62 на модернизированную версию Ил-62М.
В этом списке было еще четыре катастрофы Ил-62 М: в Гаване в 1989 г., в Красной Поляне 1972, в Кёнигс-Вустерхаузен в 1972 г., в Свердловске в 1967 году. Всего в катастрофах было потеряно 12-14 штук Ил-62/ Ил-62М. Сегодня мы знаем, что из 80 построенных самолетов четверть была причиной несчастных случаев и катастроф. По другим данным, Ил-62/ Ил-62М был выпущен в количестве 275 штук, а 14 машин разбились, унеся жизни более 1000 человек. Данные очень разнятся, но можно сказать одно – в истории пассажирской авиации не было другой машины, рейсы которой были бы омрачены таким количеством трагедий. Что еще хуже, только одна катастрофа Ил-62 была вызвана очевидной ошибкой пилота. Тогда, в 1972 году пылающий Ил-62 под Москвой влетел в собственное облако из топлива, которое он сбросил для аварийной посадки, в результате чего погибло 176 человек.
Будет ли самолет туристическим объектом
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО, Фото: Артур Туманов
На дворе уже 2021 год, а самолет так и стоит в том виде, в котором и был. Салон его разобран, поэтому внутри ничего интересного нет, а вход заварен. Территория вокруг обнесена забором и охраняется собаками и охранником, однако, на протяжении этого времени были люди, которые приезжали посмотреть на самолет, и снаружи делали это без особых трудностей.
С отелем и выставкой пока ничего не получилось, но тема этого самолета время от времени всплывает в разговорах местных жителей. А учитывая, что самолет еще и не бесхозный, возможно, на него все еще есть какие-то планы. Правда, даты их реализации остаются очень туманными.
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО, Фото: Костя Турчик
Самолет в зимнее и осеннее время, когда листьев на деревьях нет, видят проезжающие по трассе Киев-Одесса, и нередко удивляются, поскольку об этом объекте известно далеко не всем. А со стороны и вовсе кажется, что самолет стоит прямо в лесу, неизвестно как там оказавшись.
Как французы пытались сбить самолёт с Брежневым
Малоизвестный факт - 9 февраля 1961 года Ил-18, на котором Леонид Брежнев (в то время Председатель Президиума Верховного Совета СССР, то есть формально первое лицо государства) летел с визитом в Гвинею, был по неустановленной причине атакован над Средиземным морем истребителем ВВС Франции, который сделал три захода на опасно близкое расстояние от самолёта и дважды открывал стрельбу по советскому самолёту с последующим пересечением его курса. Пилотам удалось вывести свой самолёт из зоны обстрела.
Вот статья об этом событии в "Московском комсомольце":
“МК” 11 февраля 1961 г.:
“…Из официального заявления Министра иностранных дел А.Громыко временному поверенному в делах Франции в СССР: “9 февраля имел место беспрецедентный случай нападения французского военного самолета на советский гражданский самолет, на борту которого находились Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И.Брежнев и сопровождающие его лица. Нападение произошло в период с 14 ч. 23 мин. по 14 ч. 30 мин. гринвичского времени в воздушном пространстве над международными водами Средиземного моря в районе около 130 км на север от г. Алжир (в то время Алжир являлся французской колонией). Самолет Гражданского воздушного флота СССР типа “Ил-18” следовал в Рабат (столицу Марокко) по маршруту, который был заранее сообщен соответствующим французским властям.
В указанное время, когда самолет находился на высоте 8250 м, внезапно появился реактивный истребитель с французскими опознавательными знаками и сделал три захода на опасно близком расстоянии от самолета. Во время заходов истребитель дважды открывал стрельбу по советскому самолету с последующим пересечением курса [“Ил-18”]. Такого рода действия французского военного самолета … могли вызвать тяжелую катастрофу. Эти действия нельзя расценить иначе, как акт международного бандитизма. Грубо провокационный характер действий французского истребителя становится еще более очевидным, если принять во внимание, что незадолго до появления истребителя советский самолет установил радиосвязь с алжирским аэропортом, и таким образом французским властям было точно известно о месте нахождения советского самолета, следовавшего по курсу, который к тому же был заранее известен французскому правительству… В связи с разбойничьим нападением французского истребителя Советское правительство заявляет Правительству Франции решительный протест. и требует наказания виновных…”
Некоторые подробности инцидента стали известны со слов Бориса Бугаева — личного пилота Брежнева.
“…Командир самолета “Ил-18” заявил: “В связи с облетом и троекратным пересечением французским самолетом курса следования нашего самолета, алжирской радиостанции Службы авиадвижения с борта нашего самолета была передана срочная радиограмма на английском и французском языках: “Военный истребитель делает круги вокруг нашего самолета “Ильюшин-18” №75708 Аэрофлота. Прошу отозвать истребитель”. Радиостанция аэропорта Алжира, приняв эту радиограмму, ответила “О`Кей!”, повторив это слово дважды…”
Какой смысл вкладывали в свой “утвердительный” ответ “алжирские французы”, так и осталось непонятным. Во всяком случае их истребитель не только демонстративно атаковал наш лайнер, но и произвел по нему несколько выстрелов. (Сам Леонид Ильич позднее вспоминал: “Все тогда решали секунды. И именно в эти секунды опытный экипаж, который возглавлял летчик Борис Бугаев, сумел вывести гражданский самолет из зоны обстрела”.)
По случаю такого воздушного нападения на страницах “МК” появилась подборка публикаций под общим заголовком “Советский народ возмущен бандитским актом французской военщины”. Работники Московского шелкового комбината, завода “Калибр” и других предприятий на организованных местными парткомами митингах “гневно клеймили” и “единодушно принимали резолюцию протеста”. Что же касается самих французов, то, судя по публикации в “МК”, уже 10 февраля представитель их МИДа в Париже “квалифицировал это событие как “достойный сожаления инцидент” и добавил, что “французские власти проводят расследование”.
Однако никаких внятных объяснений от правительства генерала де Голля на газетных страницах в последующие дни так и не обнаруживается. Судя по всему, дело спустили на тормозах. Леонид Ильич, благополучно добравшись до марроканской столицы и пообщавшись с тамошним королем, из Рабата полетел еще дальше — в Гвинею и в Гану. А еще буквально через 3 дня громыхнуло новое громкое международное ЧП: был убит премьер-министр Конго Патрис Лумумба, которого активно поддерживало руководство СССР, и наши средства массовой информации занялись отработкой “лумумбовской” темы, на все лады поминая “империалистических убийц” и описывая прокатившиеся по миру акции протеста. Ну а уж когда в космос отправился первый космический корабль с человеком на борту… Тут стало и вовсе не до “воздушного покушения” на Брежнева.
По крайней мере журналистам.
Кстати, что занятно, если в Google ввести запрос "Brezhnev 9 february 1961", то буквально только несколько ссылок можно найти на заданную тему - хотя, это, возможно, вообще единственный случай за всю мировую историю, когда самолёт с главой государства был атакован чужими ВВС.
Самолёт Хрущёва «обчистили»
Чрезвычайные ситуации возникали, конечно, и на внутренних авиаперевозках правительственных лиц. Чернышев должен был везти Хрущёва из Иркутска в Братск на ИЛ-18. Техники за три дня до отлёта пришли проверить техническое состояние самолёта.
«Пришли техники в самолёт, — говорит Рэм Григорьевич, — а там внутри нет ни ковров, ни хрусталя — всё вынес кто-то. Заявили в органы безопасности. Ведь под видом кражи могли подложить в самолёт взрывчатку. Искали, конечно, но всегда остаётся опасение, что могли пропустить. Как тут быть? Пришлось нам сделать облёт над аэродромом. Не взорвались. Полёт прошёл нормально. А жуликов потом поймали на базаре с украденными вещами».
А однажды Чернышев провёл свой отпуск вместе с Брежневым. Он собирался отдохнуть, но его отозвали из отпуска и сказали, что он полетит в Индию вместе с Леонидом Ильичом Брежневым как лётчик со знанием английского языка.
«Так и пришлось все 24 дня с Брежневым по Индии летать, — смеётся Рэм Григорьевич, — вот такой у меня получился отпуск — вместе с главой государства. А Брежнев нормальный был, любил зайти в кабину, посидеть на месте механика, ему было всё интересно, расспрашивал лётчиков о том, о сём. Но никогда не командовал: лётчик в самолёте — царь и бог».
Эпоха «классиков». Как Ил-62 стал «бортом №1»
Председатель Совета Министров СССР Никита Хрущев любил летать. Это не утверждение, а предположение, основанное на том, что генсек летал на самолетах Ил-14, Ту-104, Ил-18 и Ту-114, и этим он сильно отличался от другого советского вождя – Иосифа Сталина. Тот самолеты не любил и всего лишь один раз в жизни был вынужден лететь на встречу с Рузвельтом и Черчиллем в Тегеран в 1943 году. И то полетел на американском Дугласе ДС-3.
Во время официального визита во Францию в 1960 году Хрущев летал там на «Каравелле» – новейшем реактивном лайнере, и был впечатлен комфортом «иномарки». Вернувшись в Союз, он одобрил разработку аналога «Каравеллы» – самолета Ту-134 и дальнемагистрального Ил-62.
От проекта до стапеля
Эта машина стала, пожалуй, первым пассажирским реактивным самолетом в нашей стране (немного позже взлетели первые Ту-134 и Як-40). До Ил-62 реактивными лайнерами у нас были лишь переделанные из скоростных бомбардировщиков Ту-104. Дальними перевозками занималась другая «туполевская» машина Ту-114, также близкая «родственница» боевых Ту-95. Такой метод постройки пассажирских самолетов сильно экономил время и средства. И все же требованием времени было появление реактивных пассажирских самолетов, спроектированных специально для перевозки людей в комфортных условиях. Одной из мер по уменьшению шума двигателей и вибрации стало решение конструкторов ОКБ Сергея Ильюшина перенести двигатели в хвостовую часть фюзеляжа. Несмотря на утяжеление конструкции и уменьшение весовой отдачи, такая компоновка сулила значительное уменьшение шума в салоне и разгрузку крыла, освобожденного для баков с керосином.
В сентябре 1962 года на Центральном аэродроме в Москве под дождем Ил-62 показали Хрущеву, потом разобрали и отправили на испытания в Жуковский. Там же 3 января 1963 года был совершен первый полет. Но Хрущев, давший Ил-62 путевку в небо, так на нем и не полетел…
1 февраля 1964 г. вышло Постановление Совета Министров СССР, по которому казанский завод №22 обязался начать подготовку производства для серийного изготовления пассажирских Ил-62, обеспечив выпуск в 1965 г. двух самолетов, в 1966 г. - 10 самолетов и в 1967 году 15 самолетов. Заводу предстояло реконструировать ряд цехов, организовать и оборудовать новые специализированные участки, спроектировать и изготовить около 20 тысяч наименований оснастки и 60000 плазовых шаблонов, освоить новые технологические процессы и разработать 43100 технологических карт.
Николай Манжосов, бывший зам.главного инженера Казанского авиационного производственного объединения по эксплуатации и ремонту, а тогда – бортинженер-испытатель завода, рассказывал, что на заводе ходили слухи, якобы директор завода Николай Максимов, будучи в 1963 году в составе советской делегации в Великобритании, кое-что “подсмотрел” на авиационных предприятиях, например, принципиально новые конструкции стапелей и универсальных приспособлений. Мол, он не расставался с фотоаппаратом, привез какие-то фотографии. Но даже если это и так, то «подсмотреть» что-то мог только человек талантливый, который знал, что смотреть. Действительно, Николай Иванович стал инициатором таких методов сборки, которые впервые позволили уйти от устаревших стапелей. Но в те годы на заводе работало столько талантливых людей, что позволило всего лишь за год пройти путь от осевой линии на чертеже до «живого» самолета.
Успокоить Косыгина
За время работы в Правительственном авиаотряде у Чернышева накопилось много историй, и смешных, и трагических.
В 1973 году во время войны Израиля и Египта на Синайском полуострове Чернышев доставлял в Каир председателя Совета министров СССР Алексея Косыгина. Тот должен был урегулировать конфликт, убедить Анвара Садата прекратить огонь.
«Взлетать обратным курсом было довольно опасно, — вспоминает Рэм Григорьевич, — самолёт вполне могли сбить, ведь там шла настоящая война. Все были в сильном напряжении. Когда взлетали, Косыгин стоял позади меня. А я, чтобы разрядить обстановку, говорю: «О, а внизу-то — верблюды, пирамиды!» Косыгин улыбнулся. Полёт прошёл без неприятностей. Когда прилетели в Москву, весь экипаж вскоре вызвали к Косыгину, и он всем лётчикам вручил часы «Секунда». Отличные часы, до сих пор работают! Хотя в полёте я пользовался штурманскими часами, которые проработали 53 года».
Полёт с Фиделем и отпуск с Брежневым: воспоминания кремлёвского лётчика
Рэму Григорьевичу Чернышеву 83 года. Довольно энергичный и подвижный для своего почтенного возраста, он бодро взбегает вверх по лётному трапу. Сказывается многолетняя привычка: на счету Чернышева 16 тысяч лётных часов, 36 лет работы, из них 26 лет он проработал в правительственном авиационном отряде. Он летал со всеми руководителями нашей страны с 60-х по начало 80-х годов.
«Не летал только с министром обороны, — смеётся Рэм Григорьевич, — потому что у него был свой самолёт. А так полетал со многими не только нашими, но и зарубежными политиками. Среди них были разные правители и президенты: Тодор Живков, Александр Дубчек, Эдвард Герек, Фидель Кастро».
Как добраться до самолета Брежнева и где конкретно он находится
Если говорить о местоположении самолета — то находится он по трассе E95 (Киев-Одесса), прямо напротив поселка Глеваха. Доехать до поселка можно на поезде (станция «Глеваха»), либо на машине. Чтобы добраться непосредственно до самолета, нужно повернуть между озером и рестораном «Очаг» (возможно не действует). Рядом с рестораном находится заправка. По пути к самолету, уже за поворотом, также расположено садовое товарищество «Зоря».
Напомним, что ранее мы рассказывали о «летающей тарелке» в Киеве, вокруг реставрации которой разгорелось немало споров.
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО
Самолет Брежнева под Киевом: история объекта и информация о нем, - ФОТО, ВИДЕО. Фото: Andrey_kiev Kr.
Неподалеку от Киева, возле поселка Глеваха, прямо среди деревьев уже много лет стоит необычный объект, о котором не все и знают — самолет Брежнева. Журналисты 44.ua решили рассказать, откуда под Киевом взялся бывший борт №1, какова история этого самолета, что он представляет из себя сейчас, как до него добраться и стоит ли это делать.
История не закончена
Серийное производство Ил-62 на заводе продолжалось целых 30 лет, выпустили несколько модификаций. По данным открытых источников, 86 машин ушло на экспорт, 62 оборудовали в «салоны». На этом самолёте было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта (среди женщин). В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил »бортом №1» для перевозки генсеков и президентов России (от Брежнева до Путина). На нем летает и северокорейский лидер Ким Чен Ын. В советское время был »салоном» для главы ГДР, Чехословакии, африканских стран.
Забавный случай произошел в Латинской Америке. В носовой части самолета для центровки расположен балластный бак, рассчитанный на три тонны воды. И вот как-то на местном аэродроме понадобилось залить бак, и для этого подогнали к самолету пожарную машину. Посмотреть на то, как наш инженер со шлангом в руках заправляет бак, собралось много местных аборигенов. Один из них не выдержал и спросил: «А зачем в самолете нужно так много воды?». Наш человек не растерялся и гордо ответил: «А у нас там бассейн!».Сколько самолетов Ил-62 произвели в Казани – до сих пор официально неизвестно. 23 февраля 2010 года в местной прессе сообщили, что КАПО сдало заказчику – Министерству обороны РФ – самолет Ил-62М с бортовым номером RA-86495 или 277-ю и последнюю машину этого типа. Сегодня около трех десятков Ил-62, названных на Западе «Классиком», все еще находятся в строю.
Этот самолет достоин написания отдельной книги и даже фильма. Но, увы, статью об Ил-62 легче найти в английских или французских журналах, чем в российских. Не говоря уже о книгах и фильмах.
Поиски взрывчатки
Запомнился Рэму Григорьевичу и полёт из Гаваны в Алжир, куда его экипаж был должен доставить на конгресс неприсоединившихся стран кубинскую делегацию во главе с Фиделем Кастро. После того как советские лётчики прилетели в Гавану, их на машине отвезли на дачу Кастро в Варадеро, чтобы они отдохнули после длительного перелёта.
«Мы были очень довольны, — улыбается Чернышев, — там ведь океан в тридцати метрах от домов, где нас поселили. Накупались вволю!»
Когда отдохнувшие лётчики уже были готовы к полёту, случилось непредвиденное: пропал личный радист Кастро, который должен был настроить радиотехнику на нужные частоты для надёжной связи с Гаваной. Ответственные за безопасность переполошились: возможно, для кубинского лидера готовят террористический акт.
«Подходит ко мне брат Фиделя, Рауль, с которым мы уже были знакомы по прежним полётам, — вспоминает Рэм Григорьевич, — и спрашивает: «Капитан, что будем делать?» Отвечаю: „Ждать. Если радист вскоре не появится, придётся провести тщательный досмотр самолёта“».
Радиста всё не было. И тут Раулю принесли какую-то маленькую собачонку. Он сказал, что ей, мол, цены нет, она любую взрывчатку найдёт. Собачонка обежала весь самолёт от носа до хвоста, но ничего не обнаружила. А уж когда прибыл радист, который, как оказалось, попал в пробку на дороге, у всех от сердца отлегло.
Но на обратном пути из Алжира в Гавану произошло ещё одно событие, которое заставило всех поволноваться. Только самолёт взлетел, как бортпроводница обнаружила пластмассовую коробку со льдом, в котором лежал какой-то серый целлофановый пакетик. Что за пакет? С чем? Никто не знал. А вдруг что-то опасное?
«Если садиться в Рабате для выяснения обстоятельств, — рассказывает Чернышев, — то это будет вынужденная посадка, да ещё с Фиделем на борту! А вдруг в пакетике какая-нибудь кулинарная ерунда? А нам зря сливать почти 50 тонн топлива придётся. Решили лететь дальше, только наказали бортпроводнице закопать пакетик снова в лёд, следить за ним и докладывать».
Лётчики так и не узнали, что было в пакете. А сам Фидель Кастро показался им человеком приятным, уже узнавал лётчиков в лицо. Любил зайти в кабину. Красивый, очень высокий. Но в кабине помещался. И после полёта он снова пригласил советских пилотов на отдых в Варадеро.
«А после уже в Москве нас вызвали и вручили от кубинского лидера подарки за успешный полёт, — говорит Чернышев. — У меня потом долго хранились гаванские сигары от Кастро: сам я не курю, поэтому угощал ими гостей».
Читайте также: