С носовой каютой укрытием турист

Обновлено: 10.01.2025

Морское судно - это мощное, красивое и зачастую быстроходное «изделие», которое появилось благодаря способности человеческого ума трансформировать свои идеи в реальную плоскость. Одна из ключевых характеристик судна или же военного корабля - его скорость, маневренность, способность экономить значительные средства за счет экономии топлива, а также оперативно и беспроблемно первозить груз без лишних сложностей.

Довольно интересным элементом судна является так называемый бульб - каплевидный отросток, который находится на одном уровне с ватерлинией и чем-то напоминает луковицу. Многие из тех, кто хоть раз видели судно на этапе строительства, задаются вопросом, зачем эта штука требуется для судна, какова его функция и можно ли обходиться без него?

Данная «загогулина» является крайне важной частью любого судна, которое планирует двигаться с оптимальной скоростью и не тратить лишнего топлива в процессе продвижения вперед.

Еще в Древнем Риме и Греции мореплаватели отметили, что скорость судна значительно увеличивается, если так называемый обтекатель берет на себя ключевую нагрузку, связанную со своеобразным «расталкиванием волн», которые затем в более ослабленном виде оказывают давление на носовую часть корабля. КПД очевидно возрастает, энергии затрачивается меньше, достигнуть цели становится значительно проще.

Бульб - каплевидный отросток в носовой части судна. Рассказываю, для чего эта "штука" служит

Можно сравнить данное утолщение в носовой части с подобными вариантами, которые способствуют уменьшению давления на иных видах транспорта.

Самыми распространенными вариантами можно назвать гоночный болид, поезд Сапсан или же пассажирский или грузовой самолет, также обладающий закругленными линиями, чтобы воздушная среда с наименьшими потерями как бы «обступала» его и гарантировала значительную экономию горючего.

Бульб - это не только лишь утолщение на носу судна, но и еще важнейший конструктивный элемент колонн, балок, всевозможных ферм, где требуется утолщение, чтобы нагрузка распределялась оптмальным образом.

Из чего же сделан данный элемент? К моему большому удивлению, бульб оказался внутри не цельнометаллическим, а вполне себе полым объектом, но вот изготовлен он был на основе толстого листового железа, способного без лишних дефектов и деформаций взять на себя серьезную нагрузку в процессе набора хода судном.

Инженеры 20 века практически целое столетие искали правильный способ экономить на горючем. И решение пришло! Дэвид Тейлор, американский инженер, добавил так называемый «хвостик» на линкор "Делавер".

Изобретение оказалось успешным! Скорость военного корабля увеличилась на 15-20%, он стал более маневренным, а все тестирования давали только положительный итог.

Бульб - каплевидный отросток в носовой части судна. Рассказываю, для чего эта "штука" служит

Прозвучит, конечно же, немного дико, но интересное изобретение стало повсеместным лишь в конце 20 столетия, когда инновационные технологии шагнули невероятно далеко вперед!

Особенно интересным данное изобретение стало для пассажирских круизных лайнеров, которые вообще не пользовались славой быстроходных. Каплевидный эллипсовидный отросток сделал скорость судов более чем приемлемой - ее порог остановился в районе 30 узлов, что было важным прорывом того времени. Бульб брал на себя ключевую нагрузку, делал расход топлива меньше, а также способствовал увеличению срока эксплуатации корабля!

Бульб - каплевидный отросток в носовой части судна. Рассказываю, для чего эта "штука" служит

Рачительные японцы также хорошо продумали конструкцию бульба и установили его на свои крейсеры, которые использовались в периоды 2-йМировой войны. Но бульб все-таки для своего времени оказался чрезмерно важным и непонятным новшеством. Разглядели его пользу лишь тогда, когда на компьютере стало возможны детально разобрать все его недостатки и добиться идеальных очертаний.

Совсем забыл сказать, что бульб не только призван гасить излишнее сопротивление образуемых волн, но и играет важную роль для улучшения показателей остойчивости корабля или же иного вида судна. Довольно тяжелый носовой элемент положительно влияет на то, что судно становится более невосприимчивым на штормовые ситуации, ведь весит этот элемент немало и делает конструкцию корпуса еще более тяжеловесной.

И все-таки бульб имеет значение, если речь идет о судне, обладающем большим водоизмещением, а на корпус идет большое давление, которое требуется уменьшить, чтобы избежать лишних расходов.

Не следует считать, что данное изобретение не является актуальным. Бульб - очень важный элемент, способствующий уменьшению нагрузок на двигатели, а благодаря постоянному развитию современной технологической мысли, форму этого «отростка» можно без проблем изменять, доводя ее до идеальной и гарантируя значительное увеличение КПД, что является актуальным и для всех остальных видов морских судов.

А вы когда-нибудь задавались вопросом, для чего судну нужна эта странная загогулина?!

Премного благодарен за ваши лайки и комментарии 🙏 Очень старался и надеюсь вам понравилась моя статья. Подписывайтесь на канал "Папа в море"! Пожалуй, самый морской канал на Дзене⚓

Алюминиевые моторные лодки Триера (Просматривают: 14)

Сегодня закончил переделку накладок.
Пассажирская сторона. Было.
Посмотреть вложение 8591918 Посмотреть вложение 8591933
Стало. Места в ногах у пассажира стало значительно больше. В объеме карман сильно не потерял. Спининги можно положить как и раньше.
Посмотреть вложение 8591953 Посмотреть вложение 8591959

Теперь, что касается стороны рулевого. Напомню из-за чего весь сыр-бор. Все дело в том, что у меня банально не влазила коленка между накладкой и рулем. Не говоря уже о машинке.
Посмотреть вложение 8592014 Посмотреть вложение 8592040
Стало. Теперь места не в пример больше. Осталось убрать троса в гофру и увести их под полку.
Посмотреть вложение 8592048 Посмотреть вложение 8592050 Посмотреть вложение 8592052
Вот как-то так. На мой взгляд все дело в непродуманной эргономике. Ведь маленькая лодка это не уменьшенная копия большой! Нельзя просто взять 480-ю и уменьшить ее до 400. Люди то не уменьшаются при этом.
Теперь на очереди носовой рундук.

Доброго времени суток , форумчане! Тоже заказал себе 431 FISH, оптимальное цена/качество на сегодня, плюс был ограничен в длине лодки, поэтому выбор был ограничен. Подобные экземпляры у других пр-лей уже тоже стали дороже. Лодка первая в жизни, пока даже прав нет))). Беру больше для отдыха и покатушек, но хочется максимум универсальности в адекватные деньги. Хочу перед началом производства оговорить все нюансы, соотв первый вопрос - всех ли не устраивает положение карманов, либо это частный случай и связан с ростом? Переделка и правда как-будто выглядит логичнее и проще в исполнении, но чем-то ведь руководствуются на производстве? Вопрос №2 ставить ли бензобак? Говорят его промывать проблематично, когда он встроен, а накопится там со временем всякого - без сомнения. Вопрос №3 . Ходовой тент предлагается только серого цвета и по цене дороговат. Кто-то уже заказывал именно на данную модель (на 420 вроде норм, у сторонней организации, как выглядит и если можно , контакты? Вопрос 4. Ручку соседнего пассажира не удобнее ли сделать на консоли рядом с бардачком, так и ходить удобнее.. тем более на некоторых фото у них она именно там и сделана. Вопрос 5. Прицеп 4,7 Ерш-750/РЕС/R13 - это то, что мне нужно по размеру ведь, или есть варианты более подходящие? Заранее спасибо за советы и рекомендации.

Эксперт ответила на самые популярные вопросы потенциальных пассажиров

Выбор каюты на круизном лайнере – задача не менее сложная, чем выбор маршрута. С окном или без, в носу или на корме корабля – туристов часто волнует, не прогадают ли они и смогут ли получить максимум впечатлений от путешествия, если немного сэкономят на размещении? Отвечаем на самые популярные вопросы о каютах на примере лайнеров Costa Cruises. Слово представителю компании в России Екатерине Илюшиной.

Какие каюты на круизном лайнере бывают?

Все круизные лайнеры Costa предлагают следующие варианты размещения: внутренние каюты, каюты с окном, каюты с балконом и сьюты. Нюансы и количество номеров зависят от конкретного морского судна. А вот на новом флагмане нашей компании Costa Smeralda, который начнет выполнять свои круглогодичные круизы по Средиземному морю уже этой осенью, появится новый тип кают – с террасой. Здесь предусмотрено дополнительное пространство – зимний сад, которое легко трансформируется в большой балкон или может стать частью комнаты.

Почему все думают, что внутренняя каюта – это плохо?

В основном так думают новички, которые боятся оказаться в замкнутом пространстве, и туристы, которые привыкли к максимальному комфорту. Я убеждена, что внутренних кают бояться не стоит. Во-первых, в них достаточно комфортно и уютно. Во-вторых, туристы проводят в каютах очень мало времени (в основном только переодеваются и спят, ведь на круизном лайнере Costa столько развлечений и мест для отдыха, что порой и за неделю не успеваешь всё попробовать). В-третьих, это отличный способ сэкономить на круизе. На борту гости внутренних кают пользуются такими же привилегиями, как и туристы, путешествующие в каютах с балконами или окнами.

Смогу ли я дышать морским воздухом в каюте, если выберу каюту с окном?

Нет, по правилам безопасности окна в этом типе кают не открываются. Но добавляют дневного света и дают возможность увидеть пейзажи за бортом корабля. А морским воздухом вы всегда сможете дышать на открытых палубах, которых так много на наших лайнерах.

Какие возможности появляются при выборе каюты с балконом?

Прежде всего вы получите контакт с морем. На балконе можно находиться, посидеть за столиком, пообщаться с близкими, устроить романтический вечер. Балкон создает атмосферу круизному отдыху, пассажирам чаще хочется находиться в каюте. Если вы стремитесь получить 100 % впечатлений от морского путешествия, я рекомендую выделить средства на этот тип размещения.

Какая разница в стоимости разных типов кают?

Если брать круизы с отправлением в сентябре, то минимальная цена внутренней каюты с учетом портового сбора – 499 €, каюта с окном на 50 € дороже, каюта с балконом обойдется клиентам в 620 €. Как видите, шаг небольшой, но нужно четко понимать, сколько времени вы планируете проводить в каюте.

Что дает клиенту размещение в сьюте?

Сьют – это не только повышенный комфорт и дополнительное пространство, это исключительные преимущества на корабле. Пассажирам предоставляют один день в спа-центре, включенный в стоимость, индивидуальное обслуживание каюты дворецким, отдельный ресторан и приоритетные места на всех мероприятиях на лайнере. Количество сьютов на борту ограничено. И, несмотря на высокую стоимость, их разбирают быстрее всего.

Имеет ли пассажир право выбирать место расположения выбранного типа каюты на лайнере?

Применительно к круизам Costa всё зависит от выбранного тарифа. Если клиент остановился на базовом тарифе, то он не сможет выбрать место на корабле, только категорию каюты (внутренняя, с окном или с балконом) – номер каюты ему будет присвоен автоматически. А вот тариф «Комфорт» уже позволяет нашим гостям выбрать конкретный номер из имеющихся.

Есть секрет, как выбрать лучшую каюту?

Есть несколько хитростей, которые сделают ваш отдых более комфортным. При размещении с ребенком, например, выбирайте места поближе к ресторанам, буфетам, лифту и детской инфраструктуре – так вам будет проще следить за своими юными пассажирами. Меня часто спрашивают, где лучше жить: ближе к корме или ближе к носу корабля? Особой разницы нет, но бывалые пассажиры считают, что лучшее расположение каюты – по центру лайнера относительно высоты и длины.

А где на лайнере тише всего?

Где бы вы ни жили – рядом с театром или у самой кромки моря, – в вашей каюте всегда будет тихо и спокойно. Можете не волноваться, отдохнуть получится всегда. И вам, и вашим детям. Кстати, детей берите обязательно, на наших лайнерах они размещаются бесплатно.

Можно ли угадать, каким бортом лайнер будет швартоваться к берегу?

Чаще всего нет. Как правило, лайнер швартуется разными сторонами, это зависит от причала, и угадать заранее, чтобы выбрать место на корабле, невозможно. Но, например, если знать, по часовой или против часовой стрелки будет проходить маршрут, можно выбрать каюту по правому или левому борту лайнера – и тогда из окна вы будете видеть побережье. И еще один совет. Регистрируйтесь в Коста Клубе еще до первой поездки – и получите приятные привилегии на наших лайнерах уже в первом круизе, а также скидки на ваши следующие круизы.

Охотникам за лучшей ценой и лучшим местом на корабле я советую бронировать круиз сильно заранее – за год и даже за два. Например, до 04.08.2019 вы сможете приобрести круизы на новейшем лайнере Costa Smeralda по Средиземному морю на зимний сезон со скидкой 20 % на тарифы «Базовый» и «Комфорт». А также действует 20 % скидка на круизы по Персидскому заливу из Дубая и по Юго-Восточной Азии из Сингапура. Торопитесь, количество кают ограничено! Желаем вам приятного путешествия!

Лучшие каюты и палубы речного теплохода

Лучшие каюты – это, конечно, люкс и полулюкс. Они располагаются наверху, бывают оснащены балконом и поделены на 2 комнаты. Это самый дорогой выбор, но если вы желаете более бюджетного размещения, оптимальным решением станут каюты с окном класса А1-А2. Маломобильным, пожилым людям и семьям с маленькими детьми особенно подойдут каюты на главной (первой) палубе: удобными и безопасными их делает близость к выходу и медпункту. Лучше всего размещаться посередине – так вы избежите шума от ресторанов, баров и от двигателя теплохода. Самые бюджетные варианты для активных путешественников находятся внизу.

7 критериев выбора каюты на теплоходе

если вы не поклонник исключительно «Люксов») — ведь по площади обычная каюта на теплоходе больше похож на купе поезда, чем на номер в отеле. При этом не все каюты пользуются равным спросом — всегда есть хиты продаж и непотреб.

Общее правило гласит: чем на более высокой палубе располагается каюта и чем ближе к носу она смещена, тем уровень вибрации и шума будет ниже, комфортность проживания выше и, как правило цена дороже.

Типы кают

Внутренние каюты

Эти номера обладают некоторыми недостатками, из-за чего их стоимость значительно ниже прочих. Они не оснащены окном, поэтому жильцам не удастся полюбоваться видом на реку и берега. Кроме того, такие номера обычно небольшие по площади. Но если вы активный путешественник, который не любит сидеть в каюте, у вас есть возможность отлично сэкономить на проживании.

Каюты с окном

Большинство номеров оснащено окном. Если это нижняя палуба, вместо окна будет открываемый иллюминатор. Такие номера больше, чем внутренние каюты, но их размеры различны на каждом пароходе. Этот вариант – оптимальный по цене и удобству и подойдет сторонникам «золотой середины».

Каюты с балконом

Самые комфортабельные каюты могут быть оснащены не только окном, но и балконом. Приобретая такой номер, вы можете быть уверены, что не попадете на нижний ярус. Кроме того, эти каюты бывают самыми просторными. На балконе можно устраивать романтические вечера, любоваться закатами и наслаждаться уединением – эти преимущества определенно стоят своей цены.

Лучше всего бронировать круизы заблаговременно - за несколько месяцев до поездки. Так вы можете быть уверены, что расположитесь в самой подходящей каюте, а кроме того, сможете сэкономить на путешествии.

ТУРИСТИЧЕСКИЕ ПРИМАНКИ – ДУБАЙ ЭКСПО, САУДОВСКАЯ АРАВИЯ И НОВЕЙШИЙ ЛАЙНЕР MSC

Предстоящие круизы обещают быть очень интересными. Во-первых, туристы могут посетить выставку Дубай ЭКСПО, которая проводится в период с 1 октября 2021 г. по 31 марта 2022 г. Для этого им даже предлагается специальная программа «Делим цены пополам на зимние круизы + Dubai Expo» или «Делим цены пополам на зимние круизы + пакет напитков + Dubai Expo», по которой пассажиры заранее выбирают день посещения (понедельник или субботу, когда там стоит лайнер) и обеспечиваются трансфером и входными билетами.

Во-вторых, в маршрутах в этом году появилась новая и действительно уникальная туристическая точка – порт Даммам в Саудовской Аравии.

Здесь, в частности, находится знаменитая «Итра» – Центр мировой культуры имени короля Абдул-Азиза. Это большое и необычное по архитектуре здание с музеем, галереями, библиотекой, театром и т.д. стало символом культурного возрождения Саудовской Аравии. «Итра» открылась в 2017 г., и, с учетом пандемии и определенной закрытости страны, будущие круизные туристы станут одними из первых иностранцев, которые посетят этот центр.

В-третьих, новинкой сезона станет новый флагманский лайнер MSC Virtuosa, премьера которого состоится в конце осени этого года в Дубае. Это близнец другого известного лайнера MSC Grandiosa, который поражает своими размерами, высокотехнологичными инновациями и, разумеется, огромным выбором развлечений для пассажиров.

Круизы будут выполняться в формате русскоязычных групп – с представителями PAC Group на борту, переведенными на русский язык программами с информацией обо всех развлечениях, меню в ресторанах и русскоязычными экскурсиями во всех портах только для пассажиров компании.

Эксперты уверены, что круизы в Персидском заливе, благодаря программе и сервису, будут пользоваться огромной популярностью у наших соотечественников, которые выберут их в качестве альтернативного зимнего отдыха.

Какую палубу выбрать

Подбирая каюту в круизе, изучите схему теплохода. Как правило, самые комфортабельные каюты расположены на верхней палубе. Независимо от класса судна, при выборе каюты важно обратить внимание на сторону палубы. Правым бортом, как правило, теплоход швартуется и из окна каюты вы будете видеть не только порт, но и спины туристов. По левому борту, наоборот, преобладают пейзажи и природный ландшафт.

Особенности размещения на двухпалубных теплоходах

На двухпалубных теплоходах три жилые палубы — нижняя, главная и средняя палуба (самая верхняя).
По комфортности каюты распределены в обратном порядке — самые комфортабельные на средней, на главной палубе — бюджетное размещение и на нижней палубе — каюты эконом-класса.
Ресторан расположен в кормовой части главной палубы, здесь питаются туристы с главной и средней палубы — каюты рядом подойдут для людей с ограниченными возможностями.
На корме средней палубе расположен бар работающий до полуночи — это идеальный выбор расположения кают для шумной компании.
В баре на корме средней палубы.
В носовой части главной палубы, в расширенном корридоре между кают по левому и правому борту, расположен конференц-зал. Мероприятия здесь будут проводиться только днем, но дополнительный шум надо учесть.
В кормовой части на шлюпочной палубе проходит наиболее активная часть досуга — здесь отдыхающие загорают, проводятся шумные досуговые мероприятия и шум доносится до кают в кормовой части средней палубы. Каюты рядом отлично подойдут активным туристам.
Моторное отделение кормовой занимает центрально-кормовую часть нижней палубы. Вибрация с дизеля ощущается по всей кормовой части.
Стойка администратора находится на главной палубе, здесь же медицинский пункт и титан с горячей питьевой водой, поэтому каюты здесь подойдут тем, у кого проблемы со здоровьем.
Выбор нижней палубы оправдан, если в приоритете комфорту стоит цена. В каютах на нижней палубе не так душно в жаркую погоду, меньше туристов и заметно тише.

Особенности размещения на трехпалубных теплоходах

Трехпалубные теплоходы построены в период 1954—1961 годов на верфях ГДР и Чехословакии. Их проект, по сравнению с двухпалубными судами, отличался высоким для того времени комфортом и рациональностью планировки. По проекту комфортабельные каюты, как правило, предусмотрены лишь в люксах, но на многих судах после реконструкций просторных кают с санузлами и кондиционерами значительно больше.

На трехпалубных теплоходах четыре жилые палубы — нижняя, главная, средняя и шлюпочная (самая верхняя).
По комфортности каюты распределены в обратном порядке — самые комфортабельные на шлюпочной и средней, на главной палубе — бюджетное размещение и на нижней палубе — каюты эконом-класса.
Чем выше расположена каюта, тем меньше ощущается качка. На реках качка бывает не такая сильная, как на море, но, например, пассажирам с маленькими детьми этот факт при выборе следует учесть.
В носовой части на шлюпочной и главной палубе расположены рестораны, соответственно, туристы трижды в день проходят мимо кают в носовой части. Каюты рядом подойдут для людей с ограниченными возможностями.
На корме средней палубе расположен бар работающий до полуночи. Это идеальный выбор расположения кают для шумной компании.
В кормовой части на шлюпочной палубе проходит наиболее активная часть досуга — здесь отдыхающие загорают, проводятся шумные досуговые мероприятия и шум доносится до кают в кормовой части средней палубы. Каюты рядом отлично подойдут активным туристам.
В кормовой части нижней палубы расположено моторное отделение с мощными дизельными двигателями. Вибрация с моторного отделения разносится по кормовой части корабля и ощутима на всех палубах. Поэтому принято считать, что в носовой части корабля наиболее тихо и комфортно.
На главной палубе находится стойка администратора, медицинский пункт и титан с горячей питьевой водой, поэтому каюты здесь подойдут тем, у кого проблемы со здоровьем.
Выбор нижней палубы оправдан, если в приоритете комфорту стоит цена. Кроме того, в каютах на нижней палубе не так душно в жаркую погоду, меньше туристов и заметно тише.

Особенности размещения на четырехпалубных теплоходах

Четырехпалубные теплоходы строились на верфях ГДР, Чехословакии и Австрии в начале 80-х годов. Их проект, по сравнению с трёхпалубными судами, отличался высоким для того времени комфортом и рациональностью планировки. Интерьер на кораблях приближен к современным тенденциям, все каюты оборудованы санузлами, да и в целом на этих судах каюты и места общего пользования значительно просторней и современнее. Данный обзор дан на примере теплохода «Владимир Маяковский».

Где на теплоходе лучшие места

СКОЛЬКО СТОИТ СЕЙЧАС КРУИЗ ПО СТРАНАМ ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА

Что касается цен на круизы, то, благодаря разнообразию вариантов размещения, круиз можно подобрать под разные бюджеты – от экономичного варианта до VIP.

Так, недельное путешествие по маршруту «Жемчужины Персидского залива» с учетом акции «Делим цены пополам» во внутренней каюте будет стоить от 449 евро на человека, а в каюте с окном – от 549 евро. Если же туристы выбирают вариант размещения в каюте с балконом, то стоимость круиза составит от 699 евро.

Путешествие по маршруту «Восточная сказка», согласно сайту туроператора PAC GROUP, будет чуть дешевле. По акции «Делим цены пополам» внутренняя каюта вместе с акцией «Dubai EXPO» обойдется примерно в 439 евро на человека, с окном в 479, евро а с балконом в 639 евро.

На обоих лайнерах есть и более дорогие предложения, вплоть до 10 тыс. евро за каюту с собственным джакузи и доступом ко всем напиткам на борту по принципу All Inclusive. Все цены включают в себя портовые сборы.

Фотографии предоставлены туроператором PAC Group

ВНИМАНИЕ:

Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в "Академии АТОР".

«Зоны» и палубы теплохода

Структура разных теплоходов отличается, поэтому нельзя точно указать расположение всех кают и общественных мест. Но существуют общие понятия и названия, которые необходимо помнить. Покажем схему теплохода на примере судна «Северная сказка». В данном случае у него 4 палубы, и все они жилые.

Нижняя палуба

Это полностью жилое помещение. Здесь не выделяют место для общественных пространств, потому что оно лишено обзорных видов и расположено близко к техническим отсекам. Для тех, кто живет в носовой части, такое размещение может стать плюсом: здесь не толпятся люди и бывает достаточно тихо. Но живущим в корме может помешать шум от двигателя. Эта палуба считается самой дешевой: из кают практически нет обзора, а во время сильных волн вас попросят закрыть иллюминаторы. Тем не менее, распространенное мнение о том, что нижняя палуба скрыта под водой, неверно. На всех теплоходах каюты как минимум на 1,5 метра выше ватерлинии.

Главная (первая) палуба

Именно сюда вы попадаете при посадке на корабль. Здесь, как правило, располагаются наиболее важные общественные места. Например, на «Северной сказке» в носовой части главной палубы находится ресторан, а ближе к корме - сауна и медицинский пункт. Этот ярус наиболее комфортен для маломобильных и пожилых людей. Им не придется часто подниматься и спускаться благодаря близкому расположению выхода, ресторана и медицинского кабинета.

Средняя палуба

На «Северной сказке», как и в большинстве 4-х палубных теплоходов, средняя палуба – самая густонаселенная. Также здесь расположились бар и читальный салон. Из кают открывается хороший вид на окрестности, а кроме того – здесь достаточно тихо. По этим причинам средний ярус является оптимальным вариантом для семей с детьми и для всех, кто ищет лучшего соотношения «цена-качество».

Шлюпочная палуба

На шлюпочной палубе, как правило, находятся главные развлечения. На «Северной сказке» это солярий, концертный зал и панорамный ресторан. Отсюда открывается лучший обзор на окрестности, поэтому именно здесь расположены каюты класса полулюкс и люкс.

7 критериев выбора

1. Стоимость каюты в зависимости от комфортности может отличаться в разы. Обычно более дорогие каюты находятся на верхних палубах, дешевые - на нижних. В трюме и на главной палубе размещаются каюты большей вместительности, например 4-х местные. На верхних палубах обычно размещают 1-, 2- местные каюты и Люксы.

Одиночным туристам доступно размещение
- в 1-местные каюты;
- в 2-местной каюте без подселения — по цене 1-местной каюты. Но эта опция доступна не всегда, обычно в рамках акций;
- в 4-местные каюты — при этом важно, чтобы все туристы в каюте были одного пола.
- Скидка —5% на ребенка до 12 лет при размещении на основное место*;
- Детям от 4-14 лет при размещении на дополнительном месте путевки продаются по специальной сниженной цене*;
- Дети до 4 лет на многих теплоходах на дополнительном месте размещаются бесплатно* **.
3. Продолжительность маршрута . Чем дольше круиз — тем выше требования к комфорту. В просторной каюте и сон крепче, и места для Вашего гардероба больше. А если раскошелиться на каюту "комфорт" — с санузлом и душем — вы избежите массу неудобств. И напротив, в динамичном круизе выходного дня, когда на сон и отдых остается минимум времени — на комфорте можно сэкономить.
- каюты задней части нижней палубы расположены рядом с моторным отсеком — ощущается вибрация, в передней части — плеск волны. Плюсы — наименьшая проходимость; ближе к воде не так ощущается зной в жаркую солнечную погоду; самая доступная цена.
- выбирая каюту на главной палубе, стоит учитывать, что здесь самая большая проходимость, особенно по правому борту — во время посадки-высадки и стоянок. Из плюсов: это уже не трюм — каюты с полноценными окнами; на главной палубе расположена стойка администратора, ресторан.
- на средней палубе стоит учитывать, что в кормовой части ощущается вибрация мотора и доносится шум с развлекательных мероприятий на корме шлюпочной палубы. Носовую часть средней палубы принято считать самым комфортным и безопасным расположением на трехпалубном теплоходе.
- на шлюпочной палубе лучшая обзорность. Здесь располагаются люксы и этим много сказано. А ещё здесь меньше кают, чем на любой другой палубе. На шлюпочной палубе расположен ресторан для туристов средней и шлюпочной палубы и бар — учтите это при выборе расположения вашей каюты. А выбирая каюту эконом-класса, обратите внимание на наличие кондиционера — ведь в жаркую погоду верхняя часть теплохода сильно нагревается и в каюте ощущается духота.
- На палубах кроме кают размещены и места общего пользования — туалеты, душевые, бары, детские игровые комнаты, бары, рестораны. а это значит, что и в каютах поблизости вам достанутся «прелести» от такого соседства.
- Возле лестничных проходов всегда более людно, а поэтому учтите, что и в угловой каюте будет не так тихо, как в соседней.
- На корме средней палубы и задней части нижней палубы — ощущается вибрация из моторного отсека, особенно при рулении и швартовке.
7. Реконструкция судна. Трехпалубные теплоходы построены в шестидесятые годы прошлого века и большинство судов претерпели реконструкции, которые коснулись и повышения комфорта. Каюты с умывальником всё чаще реконструируют в каюты класса "комфорт" — с кондиционером, санузлом и душем в каюте.

Российские туристы раскупают акционные круизы по Персидскому заливу

Круизы по Персидскому заливу могут заменить не всегда доступные россиянам европейские или карибские маршруты и стать еще одним популярным вариантом зимнего отдыха. Спрос стимулируют выгодные акции. Узнали про маршруты, цены, ограничения, а также то, что ждет туристов в Саудовской Аравии.

АКЦИИ СТИМУЛИРУЮТ ПРОДАЖИ МОРСКИХ КРУИЗОВ

Действующее предложение на круизы компании MSC Cruises по Персидскому заливу, старт которых запланирован на ноябрь этого года, уже показывает хорошую динамику продаж.

Как отмечают в пресс-службе туроператора PAC GROUP, генерального представителя круизной компании MSC Cruises на территории России и ряда стран СНГ, интерес к этим путешествиям у наших соотечественников очень высокий. В компании называют пятерку лидеров городов, откуда идет наибольшее количество бронирований – это Москва, Краснодар, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск.

Отчасти этому способствуют выгодные акции туроператора – «Делим цены пополам» и «Делим цены пополам+пакет напитков», по которым второй пассажир путешествует в каюте бесплатно, а также очень лояльные условия предоплаты – всего 50 евро на человека.

Купить круиз по этой акции можно до 31 декабря 2021 г., а перенести бронирование на другие круизы MSC – вплоть до 30 сентября 2022 г., но сделать это надо не позже, чем за 15 дней до отправления первого купленного круиза. Таким образом, даже в случае чрезвычайных обстоятельств (если какие-то из стран закроются, рейсы лайнеров отменят и пр.) туристы практически ничего не теряют и могут уже сейчас совершенно безопасно бронировать свое путешествие.

Хорошие условия в этих круизах предоставляются и тем пассажирам, чьи круизы были отменены в связи с пандемией. Согласно условиям компании MSC, такие туристы имеют депозитарные ваучеры и получают дополнительный бортовой кредит от 100 до 200 евро или долларов США на каюту, в зависимости от продолжительности нового круиза.

Наконец, до 30 сентября текущего года действует акция «Скидка 30% на сервисный сбор», который является обязательной частью стоимости круиза и оплачивается дополнительно.

ПОДРОБНЕЕ О МАРШРУТАХ И ЦЕНАХ

В ноябре в Персидском заливе стартует 2 маршрута компании MSC Cruises – «Восточная сказка» и «Жемчужины Персидского залива».

Оба путешествия, продолжительностью 7 ночей, начинаются преимущественно из порта Дубая и предполагают в нем как минимум двухдневную стоянку. Помимо Дубая они также заходят в столицу ОАЭ Абу-Даби и на Сир-Бани-Яс – удивительный остров, который благодаря системе искусственного полива был превращен в настоящий оазис с пышной растительностью и редкими или даже исчезающими видами диких животных.

Но помимо заходов в порты ОАЭ, каждый из этих маршрутов имеет свою неповторимую «изюминку».

Так, маршрут«Восточная сказка» включает в себя посещение Омана. Лайнер заходит в столицу государства Маскат, и у туристов будет уникальная возможность увидеть новую страну в рамках путешествия.

Сам круиз проходит на лайнере MSC Opera 2015 года постройки с полным набором услуг. Дизайн интерьеров на лайнере выполнен в стиле ар-деко.

Второй маршрут, «Жемчужины Персидского залива», позволит побывать сразу в двух новых странах. Лайнер планирует заход в столицу Катара Доху и Даммам – столицу Саудовской Аравии.

Это путешествие проходит на лайнере MSC Virtuosa, 2021 года постройки, который в ноябре отправится в свое первое путешествие.

Стоит отметить, что MSC Virtuosa– это настоящий город на воде с уникальным аквапарком, балийским SPA-центром, бассейнами, боулингом, казино, ресторанами, закрытым клубом MSC Yacht Club и, разумеется, деткой зоной, разработанной в сотрудничестве с брендами LEGO и Chicco.

Особенно привлекательной для туристов будет центральная часть лайнера, которая сделана как настоящая набережная с многочисленными ресторанами, барами, бутиками и местами для отдыха:

Внутренняя каюта или номер с балконом: как выбрать лучшее место на круизном лайнере?

Типы теплоходов

Теплоходы бывают с разным количеством палуб. Это влияет не только на общую загруженность судна пассажирами, но и на количество развлечений, и на технические характеристики парохода. Самые маленькие и старые – 2-палубные. Они отличаются небольшими габаритами и могут проходить по узким каналам. На данный момент такие судна почти не используются в круизных плаваниях и выполняют экскурсионную роль, например, в Москве. 3-х и 4-х палубные теплоходы – самые популярные в речных круизах. На таких суднах располагаются кафе или бары, рестораны, читальные залы и даже сувенирные магазины. На некоторых пароходах может быть дополнительная небольшая «солнечная» палуба, полностью оборудованная под общественные пространства.

118 дней на плоту в океане: история выживания одной супружеской пары

Они всегда любили море и мечтали провести жизнь, исследуя неизвестные страны и бороздя океаны. В один прекрасный день их мечта превратилась в реальность, однако тогда они не знали, какой кошмар им придётся пережить.

Морис и Мэрилин Бэйли из Великобритании были влюблены в море. Эта пара мечтала о собственной яхте, но скудный доход не позволял её приобрести.

Тогда Мэрилин пришла идея продать дом, купить яхту и перебраться жить на неё. Их "старая" жизнь была сосредоточена в городе Саутгемптон , графство Хэмпшир, что на юге Англии.

Поначалу Морис отверг эту идею. Но Мэрилин смогла убедить мужа, что мечта эта реальна. Для начала они занялись изучением морского дела и строительством десятиметровой яхты. На эту подготовку и строительство яхты ушло 4 года.

Наконец яхта была готова, её назвали — Ауралин , она была 9.4 метра в длину.

Сначала всё шло как по плану: они пересекли Атлантический океан, добрались до Американского континента, проплыли Панамский канал и оказались в Тихом океане. В марте 1973 года они планировали пришвартоваться к берегу одного из Галапагосских островов.

Их планам не было суждено сбыться.

4 марта 1973 года , на рассвете, находясь примерно в 500 км от Галапагосских островов, огромный кит (предположительно кашалот) ударяет хвостом об яхту. В яхте образуется пробоина, и она начинает уходить под воду.

Поначалу Морис пытался закрыть пробоину подручными средствами, но не получалось.

Пара начала эвакуировать всё самое необходимое на надувной спасательный плот. Получилось взять немного воды, еды, компас и небольшую резиновую шлюпку. Не прошло и часа с момента атаки кита, как лодка ушла под воду. Кто бы мог подумать, что со всем этим небольшим спасённым имуществом им предстоит путешествовать 4 месяца . На спасательном плоту.

Забегая вперёд скажу: еды и воды с затонувшей яхты им хватило всего на двадцать дней .

Первое время пара плыла в судоходной зоне, но несколько проплывавших мимо кораблей их не заметили. Они насчитали 7 кораблей, которые проплыли мимо.

У них были сигнальные ракеты, но те вышли из строя. Они пробовали поджигать одежду в непосредственной близости от кораблей, махать и кричать. Но как это часто бывает, команда может быть занята делами в каюте, в трюмах, в целом на воде иногда бывает сложно заметить что-то стороннее.

Потихоньку ветра и течение унесли их подальше от судоходных путей в одну из самых удалённых и негостеприимных частей Тихого океана.

Да, у них был компас и первое время они пытались грести в сторону Галапагосских островов, но это только отняло их силы. Трое суток, сменяя друг друга они гребли, но как показали позже замеры секстанта, оставались на одном месте.

Постепенно их начало сносить на северо-запад . Воду и еду пришлось потреблять в режиме жесткой экономии. Преимуществом того места, куда их унесло, стало обилие морских животных и птиц . Что и спасло жизни нашим героям.

Плот стал целой экосистемой. Он оброс водорослями и рачками. К плоту приплывали питаться мелкие рыбы. Мелкие рыбы привлекали больших рыб, а последние были интересны птицам.

Надувной плот не был предназначен для длительного плавания. И уже через три недели начал приходить в негодность. Приходилось дежурить, сменять друг друга для того, чтобы откачивать воду.

Через месяц пара потеряла всякую надежду на спасение. На телах от постоянного трения кожи о резину, образовались раны, которые не заживали от морской воды.

Удивительно, но иногда Морис и Мэрилин казалось, что природа заботиться о них, заботливо направляя к ним животных, которые не давали им остаться без пропитания.

Однажды у них возникла идея запрячь черепах к плоту. Они решили, что черепахи приплыли с Галапагосских островов, значит, могут доставить их на острова. Но не тут-то было. Одна привязанная черепаха ощутимо двигала плот с места, даже видна была рябь на воде. Было принято решение запрячь нескольких черепах. Но они тащили плот в разных направлениях.

На плот частенько садились птицы. Так как они не были знакомы с хищными млекопитающими, то и с людьми они вели себя довольно беспечно. Их можно было даже потрогать. Потому птицы стали лёгкой добычей. Иногда они прилетали с рыбой, садились на борт лодки и, когда птицу хватали, она отрыгивала несколько рыб, съеденные ранее. Так был найден один из способов добывать рыбу.

Вторым способом для вылова рыбы стал крючок, сделанный из булавки. К крючку подвязывали верёвку, на крючок цепляли кусок мяса черепахи, и рыба достаточно легко велась на подобную наживку.

ВАКЦИНАЦИЯ ДЛЯ КРУИЗОВ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНА, НО ОГРАНИЧЕНИЯ БУДУТ

И, хотя действующий протокол по защите здоровья и безопасности пассажиров и членов экипажа компании MSC Cruises разработан исключительно для круизов по Европе, скорее всего, он не будет серьезно изменен для акватории Персидского залива, и основные положения в нем сохранятся.

Таким образом, на предстоящих круизах вакцинация не обязательна, но для посадки на борт необходимо иметь отрицательный ПЦР-тест. Дополнительно к этому абсолютно все пассажиры, включая детей, будут проходить еще одно тестирование в момент прибытия.

Также на лайнере будут соблюдаться правила по сохранению социальной дистанции, ношению масок в закрытых помещениях, интервальному посещению ресторанов, обслуживанию на шведском столе официантами. Из «плюсов» – на борту будет работать специальное приложение для смартфона с удобной информацией, оказываться все услуги, будут доступны развлечения и прочие аспекты круизного путешествия.

Ограничения коснутся и правил поведения в портах стоянок. Самостоятельный сход на берег пассажиров лайнеров MSC Cruises невозможен, а все экскурсии будут проводиться только в составе организованных групп и на транспорте компании, который должным образом дезинфицируют, а сотрудники проверены на наличие вируса.

Впрочем, если пассажир все же заболеет во время круиза, то, помимо необходимой помощи и изоляции, ему будет выплачена компенсация стоимости круиза за счет специально разработанной дополнительной страховки. Иными словами, если пассажир по причине болезни прервет свое путешествие, то стоимость неиспользованных дней круиза ему будет возвращена.

Читайте также: