Ремонт велосипеда хвз турист
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже. Велосипед перекочевал на почти вечную 20 летнюю стоянку в подвал на дачу в месте со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно хотелось, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Но тут появилось и время и повод — а именно получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни за то что его "откатят" вместе с велопарковкой и за не большие деньги.
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после детального осмотра стало понятно что если делать, то делать как надо.
Вот с этого момента я и стал превращать свой классический ХВЗ "ТУРИСТ" в "Крокодила", да кстати он как раз зеленого цвета!
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новы двойные пусть и китайские. По втулкам 95 мм и 134 мм (после небольшой доработки уменьшил 3-4 мм)
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную наверно можно было, но честно сказать даже не пробовал. В закромах была 7и скоростная от Shimano ее и поставил, но тут весть нюанс. Из за большого количества звезд в трещетке получается что система стоит не ровно посередине. Соответственно большой перекос цепи и реально рабочие только 5 из 7. При включении 2х малых звезд, цепь слетает с системы. Видимо придется расширять ось каретки и ставить систему на две звезды+переключатель и манетку. Думаю буду ставить от Старт-Шоссе. Если есть идеи подскажите каике возможны варианты
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera, тоже из закромов. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon 700x25C
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. Так как до этого руль был голый, я сразу намотал обмотку как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен.
Как мне кажется цель достигнута. … почти достигнута… ибо есть еще идеи что бы да как доработать
PS Если кому интересна финансовая составляющая
1. Колеса. 2500 р за пару (интернет магазин).
2. Трещотка — Из закромов так что 0 р
3. Задний переключатель. — Из закромов так что 0 р
4. Тормоза+колодки. — 800 р. (с Али)
5. Шины. — Schwalbe Marathon 700x25C — 2000 р./пара (Авито)
6. Тормозные ручки — 200 р./пара (Авито)
7. Обмотка на руль. — Подарили. 0 р.
8. Седло. — Bontrager 200 р. (Авито)
9. Смазка и пр. все было в закромах.
10. Тросы, рубашки — 400 р. Цепь КМС Z7
500 р. (интернет магазин)
Итого
6600 р.
Как вариант за эти деньги можно было купить полуубитый велосипед неизвестного производства или что либо по приличнее но под восстановление, т.е. опять траты.
Так что я считаю что вышло достаточно бюджетно
Nupz, вбей в эксель все расходы. Прослезись. Купи на эту сумму готовый вел в сборе, там хватит.
Дропы вроде спецом из мягкого металла делают. Латунное напыление - это следы пайки латунью.
Everything is fixed and you can't change it.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 2
Дано: Велосипед ХВЗ Турист 1987 года выпуска, в полном стоке. Последние 20 лет стоял в подвале на даче.
Цель: Получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни что "откатят" вместе с велопарковкой 😉 и за не большие деньги. 😁
Итак что было сделано:
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новые.
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную можно было, но в закромах была 7и скоростная от Shimano.
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. До этого не был. Единственное что я намотал обмотку сразу же как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь и пр. заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен!
Как мне кажется цель достигнута.
Хотя ещё есть кое какие планы…
Ремонт велосипеда хвз турист
Чужой компьютер
Просмотр темы 94
Реставрация ХВЗ (турист/спутник/старт-шоссе)
Нравится Показать список оценивших
я там в основной альбом кинул две фотки .зделал хвз турист для жлобов -в принцепи рама и сама по себе так себе то более чем первого класа шимано незаслуживает
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Прошу прощения, что фотки еще не выложил. Нехватает времени(((
Нравится Показать список оценивших
чесно ставил шимано торней а ручкки тормозов и крабы артек на дороже турист не стоит .реально рама и геометрия не стоят другого -да и в паспорте указано спортивно туреститческий но не гоночный
Виталий,
Нравится Показать список оценивших
Виталий, после 80-х рамы ссср не берите -не надейте в их надежду
Нравится Показать список оценивших
Давным-давно (а именно в 2003 году) я после довольно долгой езды на ХВЗ и постоянного его технического обслуживания (про него можно написать не одну страницу увлекательного чтива) все-таки решил перейти на более-менее современную технику. Причем изначально была идея оставить раму, вилку и прочее, заменив все остальное.
Увы, но при более тщательном рассмотрении вопроса от этой затеи пришлось отказаться, ибо стало понятно, что оригинальная рама ХВЗ настолько не совместима с современными компонентами, что сделать что-то толковое не получится. А если и получится, то затраты времени и сил явно не будут стоить того. Начнем с того, что на ХВЗ ширина задней втулки - 125 мм, а современный стандарт - 135. Можно, конечно, разогнуть перья, но корректно (т.е. без необратимых микроповреждений и создания точек повышенного напряжения) сделать это на коленке вряд ли получится. Далее - каретка с не совсем стандартной (по современным понятиям) резьбой. То же самое и с подседелом и прочими вещами.. Конечно, обладая должными слесарными навыками и имея руки, растущие из должного места, все эти проблемы обойти можно. Но в любом случае на выходе получится нечто эксклюзивное с массой нестандартных и труднодоставаемых деталей, при этом не имеющее никаких преимуществ перед более-менее современным велосипедом даже невысокого уровня.
Фото работ
Здесь мы не можем просто поменять деталь на новую, а значит приходится добиваться хорошей работы от старых. Часто это подразумевает нетривиальные слесарные задачи и поиск необходимых компонентов прошлой эпохи.
Мы имеем достаточный опыт таких работ и с удовольствием берёмся за подобные задачи.
Есть рама СШ 88г. с обозначением 461 5 с вилкой от спорта 80г.
ХВЗ это лотерея. Если вы катаете чаще и больше, чем раз в месяц летом кружок вокруг дома, то забудьте про ХВЗ. Сколько веселых историй про выпадающие из узлов трубы, гнущиеся в зюзю рамы после бардюров, . Даже водопровод современный надежнее.
Плюс стандарты - резьбовая рулевая (искать резьбовой вынос под себя), подседел (тоже искать).
Я лично катал на ХВЗ спорт, но мне повезло, рама с вилкой были нормальные, подседел с выносом шли в комплекте и подошли мне по размеру, и за все время очень не бережного катания оно не развалилось. Сейчас я сам не сяду на ХВЗ и остальных отговариваю. Здоровье дороже.
Ремонт велосипеда ХВЗ
История завода ХВЗ начинается в 1923 году на Украине. В его основе лежит предприятие Лейтнер и К., выпускавшее велосипеды ещё до первой мировой войны. Завод был основным производителем велосипедов на весь союз и имел огромные производственные мощности. Его особенностью было отсутствие разделения труда и абсолютно все детали изготавливались на одном предприятии до самого его закрытия. Это делало его самым большим заводом в Европе и одновременно лишало экономической эффективности. Завод был главным поставщиком велосипедов в спорт школы и имел отдельный цех для изготовления спортивных велосипедов высокого класса для профессиональных гонщиков. Последнее обновление модельного ряда произошло в начале восьмидесятых годов.
Наша мастерская производит ремонт велосипедов ХВЗ. Мы осуществляем любые виды сервиса, профессиональную регулировку, сезонную подготовку велосипеда и услуги по его модернизации. Обратившись к нам, вы получите комплексное решение ваших задач. У нас возможна доставка велосипеда до мастерской и обратно.
Восстановление велосипедов
- Отрисовка цировок Цировки это орнамент состоящий из тонких линий. Он является неотъемлемой частью декора классических велосипедов. Нанесение цировок возможно как по старой краске, так и при полной перекраске велосипеда.
- Восстановление кожаных седел Седло один из важнейших элементов декора классических велосипедов. Также важно чтобы оно имело правильную анатомическую форму при эксплуатации. Мы предлагаем разные виды услуг по восстановлению кожаных сёдел, от придания утраченной формы до полной реставрации.
- Восстановление геометрии рам Включает в себя восстановление соосности переднего и заднего треугольника, дропаутов и петуха. В случае дефектов переднего треугольника возможность восстановления геометрии рассматривается индивидуально при диагностике в мастерской.
- Полное устранение ржавчины и последующая антикоррозийная обработка Устранение ржавчины производится путём пескоструйной обработки в случае перекраски рамы или химическим путём при сохранении оригинальной покраски. Также очистку проходят все узлы подверженные коррозии. После этого осуществляется антикоррозийная обработка внутренних полостей и сколов краски в случае сохранения оригинального покрытия.
- Токарные работы В эту услугу входит изготовление новых деталей, проточка выработки при восстановлении старых компонентов и изготовление дополнительных крепежей на раму велосипеда.
- Пайка стали твёрдым припоем В нашей мастерской возможен ремонт и модернизация вашей стальной рамы путём пайки. Это позволит соханить эксплуатационный характеристики стали, оригинальный внешний вид и получить прочное соединение.
Всё это позволит вам не только получать эстетическое удовольствие от классического велосипеда, но и уверенно его эксплуатировать.
Цены на ремонт велосипедов ХВЗ
- Простое ТО 1500 руб.
Регулировка тормозов, переключателей, чистка привода
Исправление радиальных и фронтальных биений, устранение люфтов втулок, сборка на новую смазку
Регулировка передач, тормозов, чистка тросиков, сборка на новую смазку рулевой колонки, кареточного узла, колёсных втулок, устранение биения ободов
Реставрация велосипеда
Реставрация велосипеда это услуга требующая особого подхода. Здесь важна не только техническая исправность всех узлов, но и историческая достоверность, выдержанность стиля и большое внимание к деталям.Такие работы требуют гораздо больше времени, ресурсов, навыков и оборудования мастерской.
Видео о реставрации велосипеда Орлёнок Видео о восстановлении велосипеда ХВЗ "Украина"Ремонт велосипедов
Оказываем качественные услуги по ремонту велосипедов.
Веломастерская находится в Москве Ул. Угрешская 17, стр 1.
Имеется возможность доставки велосипедов в ремонт и обратно.
Ремонтируем все узлы и компоненты велосипеда, такие как:
Переборка втулок велосипеда на новую смазку, протяжка спиц велосипеда Монтаж с велосипеда, чистка пыльников и направляющих, замена масла Обслуживание втулок, каретки, рулевой колонки, протяжка спиц, чистка привода, регулировка тормозов и передач Чистка шарниров, замена расходников на велосипеде Регулировка переднего и заднего тормоза велосипеда, регулировка переключения передач на велосипеде Распаковка, сборка, регулировка велосипеда Установка компонентов, регулировка тормозов и передач, укорачивение гидролиний Установка компонентов, регулировка тормозов и передач, удаление краски с посадочных мест Установка компонентов, регулировка тормозов и передач, удаление краски с посадочных мест, сборка линков подвескиПочему мы?
- Бесплатная диагностика
- Выгодные цены
- Чёткие сроки выполнения заказа и их соблюдение.
- Гарантия на выполненные работы.
- Возможность доставки велосипеда по Москве
- Мы являемся официальной веломастерской таких брендов как Scott и Norman
Отзывы клиентов
- Наконец-то посетил мастерскую, Дмитрий отличный специалист. Сразу указал на ещё несколько недочётов, помимо тех с чем я приехал. Нарезали резьбу на шатунах (системы) ХВЗ Старт-шоссе, взамен старой (метрической, был другой шаг). Заодно исправили геометрию рамы. Очень быстро и качественно. Спасибо большое! Субботин Дмитрий
- Долго выбирал какую мастерскую выбрать, очень понравились ролики Велолаба на YouTube. Наверное лучшие видео на эту тему. Решил доверить свой велосипед в хорошие руки и ни грамма не пожалел. Ремонт велосипеда сделали в срок и хорошо. Не пытались развести на большие траты.
Всем очень доволен, рекомендую. Большое спасибо. )
Виктор Новоселицкий - Добрый день! Хотелось бы поблагодарить сотрудников веломастерской Велолаб. Видно, что работники профессионалы своего дела. Ремонт был проведен качественно и в срок. Хорошее отношение к клиенту. Буду рекомендовать Вас! Владимир Н.
Наша веломастерская
Cертифицированные материалы и запчасти
Во избежании неполадок по пути, любому велосипеду необходимо своевременное техническое обслуживание ответственных узлов. Осуществляя ремонт велосипедов, важно использовать качественные расходные материалы и масла.
Мы работаем с официальными поставщиками велосипедных компонентов и используем рекомендованные производителями сертифицированные эксплуатационные материалы проверенные временем.
Также наши мастера всегда готовы оперативно решить мелкие технические неполадки: настроить переключатели или смазать цепь при ремонте велосипедов. Всё это позволит продлить срок службы комплектующих и получить больше удовольствия от катания.
Мы всегда готовы дать консультации и предоставить бесплатную диагностику.
Реставрация велосипеда ХВЗ Турист
Всем доброго времени суток!
Вот хочу рассказать про свой недавно завершенный проект по реставрации старого (а может уже и раритетного ) велосипеда Турист 1990 г.в. , Харьковского велозавода.
История такова. Сей агрегат принадлежал моему деду, и совершенно им не использовался. Поэтому, когда мне было 10 лет дед подарил велосипед мне. У меня к нему поначалу интереса тоже не возникло, в результате он попросту продолжил гнить в сыром подвале. Хотя пару раз я на нем выезжал на стадион, и к весне 09 года пробег у него в пару десятков кругов вокруг поля был точно
Весной этого года я откопал этот велосипед в подвале и решил вернуть его к жизни. Состояние было отвратительным: рама во многих местах ржавая, к тому же сильно гнутая, руль не поворачивался, педали тоже, сиденье отвалилось по дороге в мастерскую. Но хорошо, нашлись родные запчасти и я приступил к восстановлению.
Ну про качество заводской сборки и лакокрасочного покрытия говорить не хочется - оно, мягко говоря, отвратительное было. Большую часть краски я снял без наждачки (она по-просту сама отвалилась), вместо смазки везде была ржавчина, много-много ржавчины.
В конечном итоге, 7 месяцев работы не прошли даром, в результате получился вот такой агрегат:
На форуме с 27.10.2008, cообщений 253
Калуга
Добавлено: 19:21 / 29.09.09
| Mels писал(а): |
| Вот хочу рассказать про свой недавно завершенный проект по реставрации старого (а может уже и раритетного ) велосипеда Турист 1990 г.в. , Харьковского велозавода. |
Раритет, если более 50 лет.
| Цитата: |
| Ну про качество заводской сборки и лакокрасочного покрытия говорить не хочется - оно, мягко говоря, отвратительное было. Большую часть краски я снял без наждачки (она по-просту сама отвалилась), вместо смазки везде была ржавчина, много-много ржавчины. |
Не знаю как у вас, но у меня был Турист - окраска качественная, к сварным швам не подкопаешься - очень аккуратно сделано. Не знаю подобного по качеству изготовления народного велосипеда. Уже сожалею, что продал, современные импортные аналоги хуже и не дешевле 7000р.
Такие велосипеды десятилетиями ездят при нормальной эксплуатации.
На форуме с 05.03.2008, cообщений 834
Рига
Добавлено: 20:30 / 29.09.09
1) Не вижу достойного реставрации велосипеда. Массовая модель поздних годов, до сих пор можно купить сохранившиеся Туристы. Ничем не примечателен, да ещё и выпуска, когда контроль качества ослаб.
"Малое ретро" - 25 лет возраста, действительно "ретро" - 50 лет, то есть 1959 года производства.
2) Не вижу примечательного объёма работы. Достали из кладовки комплектный и чуть ржавый местами велосипед, разобрали, почистили, подкрасили из баллончика даже вроде без грунтовки, собрали.
3) Не вижу собственно реставрации. Даже краска самого велосипеда - был металлик, подкрасили - простой краской даже вроде более светлого тона. Новый звонок и зеркальце - анахронизмы, несовместимо с понятием реставрации.
4) Наконец - при чём тут мото и дырчики?
Вижу любовное сохранение дедушкиного, примечательного для семъи и владельца лично велосипеда. Само по себе здорово, лет через -цать можно будет сыновьям показывать и истории рассказывать. Залить мовилем и повесить в гараже на стену - у меня так же Украина того же года висит. Можно камеры поменять на новые и резину облить силиконом.
На форуме с 04.08.2009, cообщений 5
Москва
Добавлено: 12:22 / 30.09.09
Тож подремонтировал, взял у соседа в гараже, Старт-Шоссе,1973, был на трубках, я переставил обода и спицы. Машинка трудная по сравнению с современными. Раритетом не являются, Турист - самая неудачная рама, как на профильных сайтах пишут. По востребованности - индивидуальные рамы, потом Ст-Шс, Спутник, Турист, все желательно 70 - х годов. У меня еще почти полная рама от спутника есть, на пункте приемы металлолома приобрел, на педалях даже стремена остались. Была мысль на ее основе сделать электро велосипед, но когда увидел этот вело
Стоит ли браться за ремонт хвз
Есть рама СШ 88г. с обозначением 461 5 с вилкой от спорта 80г. Искал что это за рама и стоит ли за нее браться, но ничего толком не нарыл. Так вот стоит ли за нее браться и что скажите вообще о раме? Катал я на ней все прошлое лето не только по асфальту, но и по горам от чего и умерли колеса сложившись в один прекрасный момент просто пополам. Решил поставить новые колеса, но при разгибании перьев я был очень удивлен. Как мне показалось металл был очень мягким и мне не составило труда даже дропауты подогнуть обычными плоскогубцами. Сейчас я в замешательстве, вроде метал фуфло, но и ездил то я не жалея велик и в итоге рама не гнутая. Еще под краской что то вроде латунного напыления, или что это такое?
Последний раз редактировалось Nupz; 15.07.2017 в 17:19 .
Astana Cycling Team
Давно обещал написать о том, как я восстановил Турист, который находился под открытым небом долгое время. Когда я его решил восстановить, он выглядел просто ужасно. Представьте себе, ржавчина добралась до основания старой краски. Хромированные детали, как вынос руля, система и даже подседельный штырь были покрыты ржавчиной. Некоторые рубашки настолько заржавели, что через них проходящие тросики, будто прикипели. Короче говоря, абсолютно все заржавело.
Идея восстановить данный раритет была навеяна тем, что уж сильно прижало здоровье, а точнее лишний вес, который нужно было гнать из своего организма. Признаю, можно было бы, и побегать, но я терпеть не могу бег, ну хоть убейте! Кроме этого, я любитель делать все своими руками, для меня восстановить этот старенький Турист было неким вызовом. И я принял этот вызов.
Для начала я решил, что нужно основательно заняться ржавчиной, т.к. ее наличие никак не позволительно. Разобрав его на мелкие детали, хотел все чистить наждачкой, но поняв, что их очень много и это займет много времени, начал искать другие способы избавления от ржавчины.
Кока-кола пришлась очень даже кстати. Замочил на сутки и когда вытащил, чтобы их отчистить, от педалей выпал шматок ржавчины. В какой-то степени это облегчило мне задачу, и остатки ржавчины я снимал наждачкой.
После взялся за раму и вилку. Отодрать краску не составило особого труда, так как я снимал его обычным канцелярским ножом, со скрежетом и массой царапин. Но меня это не смущало, так как я купил для этого специально грунтовку. Хотя кое-какие сложности возникли, когда дошел до стыков. Это было связано с тем, что в труднодоступных местах я обнаружил остатки красной и оранжевой краски, а также черной грунтовки. Все это снимал с помощью дрели и насадок с железными щетками.
Когда же отчистил всю краску, договорился с КСК о том, чтобы покрасить раму в подвальном помещении, где идет распределение горячей воды и отопления. Умные дяденьки в свое время говорили, что любая покраска должна происходить при температуре свыше 22 градусов. Оказывается, если красить при температуре ниже указанной, то получается белиберда и отсутствует эффект глянсовой поверхности. Также важным является грунтовка, так как, если красить без нее, то вам придется хорошенько помучиться с тем, чтобы краска у вас ложилась равномерно. И самое главное, чтобы не было подтеков, держите расстояние не менее 25-30 сантиметров, иначе будет много матов и разочарований.
После трех дней покраски рамы (да-да трех дней), я забрал ее из этой горячей бани, где было очень много очень горячих труб, и был просто счастлив, так как рама действительно обрела именно такой вид, который я хотел получить. Кстати, вилку я красил в подъезде несколькими днями ранее, перед тем как покрасить раму, пришлось ее помучить, так как глянец ну ни как не получался.
Но не тут-то было! Оказывается, чтобы сделать трафарет для покраски, его нужно делать из материала более стойкого, чем обычная офисная бумага. Так как в результате, когда я наложил слово Турист и начал активно пшыкать по раме, я заметил, что бумага просто напросто впитала в себя краску и просочилась туда, куда ей не следовало попадать. От испуга я быстро снял трафарет и ужаснулся, так как крапинки желтой краски немного подпортили желаемый вид. На этом я решил не экспериментировать с трафаретом и оставил до лучших времен.
После этого, мне нужно было собрать его заново, что я сделал примерно за несколько часов, так как все необходимое я купил. А именно, два комплекта резины на 32 размера, седло, тросики и рубашки для них и прочие мелочи.
После этого оставалось все настроить и ехать, но у меня не было тормозных колодок. Когда я разбирал его, сдуру выкинул их, так как они уже очень потерлись, хотя еще на них можно было еще поездить. Вот и ужас был у меня, когда товарищ продающий запчасти возле Ажара, сказал, что уже давно не видал таких колодок и скорее всего я и не найду такие. После позвонил в велоцентр, который находится возле американского посольства, сказал, что ищу такие колодки, на что Михалыч ответил, что найдет, лишь бы я подъехал и показал ему клешни. Ну, я так прикинул, думаю че мне ехать-то от ЖК Независимость до велоцентра – ерунда, максимум 7 минут. Но вот не подумал я, что езда без тормозов, да еще по дороге, а не по пешеходному тротуару попахивает дебилизмом. Но на первом же перекрестке женщина на каком-то кроссовере меня тут же привела в чувство тем, что чуть было не наехала на меня. А еще через пару секунд у меня соскочила цепь и просто повисла. В результате я почувствовал себя как Дензел Вашингтон в фильме «Экипаж», когда самолет начал падать, а после чего просто пропала тяга и они спланировали. Хорошо, что все обошлось без происшествий, и я доехал до велоцентра.
Там Михалыч посмотрел на тормоза и куда-то удалился, после чего достал какие-то колодки и сказал, что придется их резать и ставить, так как других вариантов у него просто нет. Через пятнадцать минут колодки подошли по размеру и стояли где надо.
Кстати, Михалыч был очень удивлен тем, как я смог восстановить велосипед, который был выпущен еще в 76 году (на раме эта надпись возле ушка крепления заднего переключателя). Но то, что он выдал после того, как узнал, что все я сделал собственноручно, меня поразило больше всего. Он предложил мне работу. Так, что если у меня что-то не сложиться на работе, я всегда смогу прокормить себя и семью ремонтом велосипедов))).
К сожалению, показать все фотографии, которые были сделаны во время восстановления велосипеда, не представляется возможным по причине того, что все фотографии были сделаны на камеру телефона, а недавно глюкнула флешка, из которой пришлось все восстанавливать после форматирования. Но даже самые ярые IT-шники не смогли восстановить массив всех данных, поэтому, радуемся всему, что есть.
В заключение хочу сказать, что для меня восстановление старенького Туриста было нечто вроде как вернуть частичку себя из прошлого. Так как на этом велосипеде я начал ездить еще в 1998 году по улицам города Шымкент. С тех пор для меня этот Турист не просто железка на двух колесах, а настоящий друг, который возил меня в любую точку родного города и всегда был надежен как автомат Калашникова.
Теперь же мне остается сделать еще пару изменений, которые приведут к тому, что процесс восстановления будет считаться полностью завершенным.
Еще под краской что то вроде латунного напыления, или что это такое?
На советских велосипедах крепление заднего колеса принципиально отличалось от современного. Сейчас все просто -вставляешь колесо в дропауты до упора и затягиваешь эксцентрик. А раньше пазы в дропаутах делались наклонными и сильно шире диаметра оси, в расчете на возможность регулировки положения колеса (особенно это важно на велах без передач, ибо именно так выбирался натяг цепи) и на компенсацию кривизны рамы (которая обычно имела место). Так вот - то латунное напыление по краям пазов было нужно для того, чтобы после затяжки гаек (которые снабжались специальными шайбами с насечкой, врезающейся с то самое напыление) колесо надежно фиксировалось и не смещалось при езде.
Nupz, вбей в эксель все расходы. Прослезись. Купи на эту сумму готовый вел в сборе, там хватит.
У меня нету денег на новый уж точно, а это единственное средство передвижения. Мне нужны лишь колеса и все, остальной обвес остается оригинальным. Просто качество рамы у меня вызывает сомнения.
Читайте также: