Ремонт примуса пт 1 турист

Обновлено: 10.01.2025

Пикники и короткие стационарные походы приятны своими посиделками у костра. Живой огонь чарует, настраивает на философский лад, помогает забыть суету мегаполисов. Но для любителей экстремального туризма, альпинистов, азартных рыбаков и охотников, поклонников речных сплавов, длинных пеших или велосипедных туров огонь – это прежде всего источник горячей пищи.

Для них на первый план выходит не романтика и красота пламени, а прагматичность. Поэтому походные горелки различных типов стали привычными спутниками туриста. Они помогают быстро и автономно приготовить пищу в мороз, во время проливных дождей, в условиях высокогорья и полного отсутствия дров. Компактные и легкие горелки экономят путешественникам время и силы.

Я гонялся за этой вещью времен СССР примус ПТ1 несколько лет, и случайно приобрел у соседа. Личный опыт и мнение.

При советском союзе промышленность стремительно развивалась, заводы строились, модернизировались. Выпускали различную продукцию. Пусть ее разнообразие было невелико, зато какое качество, не сравнить с нынешнем Китаем. Некоторые вещи до сих пор у людей в работе, или занимают достойное место на полке в качестве воспоминаний, ностальгии о былом.

Из таких людей оказался и мой сосед по гаражу. Как-то, я зашел к нему в гараж поздороваться, узнать как дела и здоровье. Мне на глаза попалась замечательная вещь тех времен. В итоге он мне рассказал интересную истории с ее покупкой и с удовольствием продал мне. Так как я давно такую искал, и хотел иметь в своем арсенале для походов, рыбалки и прочих вылазок на природу=)

Речь в данной публикации пойдет про СССРовский таганок он же примус.

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

Нюансы эксплуатации

Работа с бензиновой горелкой будет комфортнее и безопаснее, если учитывать следующие нюансы:

• перед перевозкой примуса нужно полностью слить топливо из бачка, особенно это важно сделать перед транспортировкой на самолете;

• в примусе крайне лучше не использовать бензин с высоким октановым числом, существуют отзывы: примус ПТ-1 эффективней всего работает на бензине «Галоша»;

• нельзя заливать керосин, он не обеспечивает нормального горения и сильно засоряет горелку, которую приходится кропотливо чистить;

• перед работой примуса надо открыть бачок, чтобы выровнять отрицательное давление, оставшееся от предыдущего розжига;

• бензин удобно перевозить в пластиковых бутылках: они надежны, легки и занимают мало места;

• желательно всегда иметь набор запасных запчастей и сальников;

• чтобы примус прослужил дольше, о нем нужно заботиться: периодически прочищать форсунку, чистить после каждого использования, хранить в сухом месте.

Техника безопасности

Даже в опытных руках устройство, наполненное бензином и работающее под давлением, представляет опасность. Поэтому нельзя халатно относиться к эксплуатации примуса ПТ -1. Нужно приучить себя к порядку работы с горелкой, быть бдительным и не забывать о простых правилах:

1. Следовать инструкции.

2. Проверять плотность соединений.

3. Надежно закручивать крышку бачка.

4. Не разжигать примус в тесном и непроветриваемом помещении (в палатке, машине).

5. Не работать с горелкой рядом с материалами, склонными к воспламенению.

6. Не ставить на легко воспламеняющиеся поверхности: дно короба сильно разогревается.

7. Следить, чтобы бачок не перегревался. Не пользоваться посудой с большим дном, так как велика вероятность соприкосновение пламени с бачком.

8. Если все-таки он перегрелся, и сработал защитный клапан, не надо паниковать. Конечно, язык пламени, вырывающийся из бензинового бака, выглядит устрашающе, но его можно накрыть плотной тканью или, стравив давление, подождать, когда он погаснет сам.

Ремонт примуса ПТ-1: фотоотчёт

Восстановление бензинового примуса: фотоотчёт.

Исторический экскурс

Первый примус был создан в конце девятнадцатого века шведом Францем Линдквистом, который назвал свое изобретение латинским словом Primus (переводится как «первый»). Имя закрепилось и со временем стало нарицательным для всех подобных горелок. Поначалу топливом для примуса служил керосин, но в 1927 шведская фирма Svea запатентовала бензиновую горелку, которая стала прародительницей несметного числа моделей бензиновых горелок.

Достоинства примусов быстро оценили не только домохозяйки, но и путешественники. Бензиновые горелки стали обязательными участниками многих великих экспедициях двадцатого века: с примусом Линдквиста норвежец Амудсен прорывался на Южный полюс, горелка Svea помогала первым покорителям Эвереста готовить еду, греться, и отогревать заледенелую обувь на восьмитысячной высоте.

Примус туристический ПТ-1: комплектация и характеристики

Мир стремительно развивается, технологические скачки опережают возможности осознать их, но есть вещи, которые словно застыли во времени. Например, бензиновый примус ПТ-1, практически не меняясь конструктивно, служит уже нескольким поколениям путешественников.

Комплектация его удивительно проста. Это: горелка, воронка для бензина, универсальный ключ, ручка, запасные сальники.

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Важная информация

Виды горелок

Горелки на дровах. По сути, это походная печка, работающая на дровах. Она отличается от костра лишь тем, что экономичнее расходует топливо, на нее можно поставить посуду, а огонь защищен от осадков и ветра. Но при этом очевидны и минусы: печь громоздка, не решает проблему отсутствия дров, ее сложно разжечь зимой или в дождь.

Горелки на сухом спирте. Простые в эксплуатации, дешевые, очень легкие. Но дают слишком слабое пламя, которое практически нельзя регулировать. На нем можно подогреть банку консервов или кружку воды, но приготовить что-то серьезнее сложно.

Газовые горелки. На данный момент переживают пик популярности, их с удовольствием приобретают туристы, дачники, рыбаки. Ими разжигают костры и угли на пикниках, на них готовят чай и еду. Существует множество типов газовых горелок: от миниатюрных ручных до полноценных плит с объемным баллоном, которые приобретают автомобилисты для длительных автономных туров. К их достоинствам относят: удобство в работе, простоту конструкции, возможность регулировать интенсивность пламени.

Бензиновые горелки (примусы) – главные конкуренты газовых аналогов за потребительские симпатии. Одно время казалось, что удобные газовые горелки окончательно вытесняют бензиновые туристические примусы с рынка, но путешественники и альпинисты продолжают пользоваться ими, опираясь на здравый смысл и многолетний опыт предшественников.

Достоинства

Примус ПТ-1 уже более полувека остается актуальным и востребованным источником огня для туристов. Если его популярность во временя Союза можно объяснить дефицитом и скудным выбором подобных приспособлений, то в наш сытый и изобильный век потребитель выбирает прежде всего исходя из соотношения достоинств и недостатков продукции. В этом плане примус туристический бензиновый ПТ-1 дает фору многим новомодным горелкам, ведь он обладает целым букетом достоинств:

• доступная цена в районе 2000 рублей, а с рук можно приобрести значительно дешевле;

• долговечность: при аккуратном и правильном использовании примус будет работать десятки лет, его легко чинить и чистить;

• безотказность и работа в экстремальных условиях: примус ПТ-1 надежно работает при сверхнизких температурах, на больших высотах, в дожди и метели, чем выгодно отличается от отказывающихся гореть на морозе и ветру газовых горелок;

• компактный и легкий;

• доступное и дешевое топливо: бензин легко носить с собой, при необходимости его найти значительно проще, чем газ в баллонах;

• мощность примуса в полтора-два раза выше, чем у газовых горелок;

• бензиновый примус можно перевозить в самолете, газовые баллоны – запрещено.

survivalpanda

В первой части посвященной реставрации этого легендарного примуса мы восстановим его работоспособность, а также я покажу вариант конверсии его под работу на газу.

Вторая часть будет посвящена восстановлению внешнего вида коробки, а также адаптации горелки под работу со стандартными насосами и бутылками от любой мультитопливной горелки.

Еще на тему восстановления примусов можно почитать про реставрацию клона Juwel 33u - примус Зив.
Также не безынтересным будет обзор горелки Optimus Svea 123R.

По классификации горелок все подобные примусы относятся к классу бензиновых горелок давление в бачке которых создается за счет нагрева непосредственно от самой конфорки. Благодаря минимуму деталей такие примусы обладают фантастической надежностью и отличной ремонтопригодностью, а также огромными возможностями для модификаций.

Советский ПТ-1 является копией шведского Оптимуса 8r.

Очень компактно упаковывается в металлический чехол. Его мы будем реставрировать во второй части.

Внутри находится горелка.

Как мы видим сама горелка и бачок находятся в приличном состоянии. Но рассекать провис вниз.

Начинаем разборку. Снимаем теплозащитный экран.

Откручиваем колокол.
Еще лучше видно, как под воздействием гравитации постепенно просел рассекатель из мягкой латуни. Он должен быть вровень с верхним срезом или чуть выше.

Выкручиваем форсунку. Видно, что грани почти слизал предыдущий "ремонтник".

Рейка для прочистки форсунки. В нее должна быть впаяна игла, но иглы нет, сломал один из предыдущих владельцев. Рейку убираем за ненадобностью.

Снимаем крышку шпинделя. Если не ошибаюсь тут резьба М10х1.

Вынимаем шпиндель. Вот, как он выглядит.

Чистим, снимаем первую шайбочку, выкидываем резиновый сальник, вместо него туго наматываем фум ленту сложенную вдвое до толщины шайб. Надеваем снятую на предыдущем шаге шайбу.

Теперь переходим к демонтажу бачка. Он залит советским аналогом фиксатора резьбы. Чтобы открутить бачок его надо выжечь. Перед выжиганием обязательно просушите и проветрите горелку от следов бензина.

Откручиваете аккуратно. Предыдущий владелец пытался скрутить без термообработки и скруглил две грани.

Открученный корпус горелки.

Вынимаем старый фитиль.

Новый фитиль делаем из бинта.

Собираем горелку обратно. Прогреваем и зажигаем. Желтое пламя сигнализирует о не оптимальной топливной смеси. Как я уже говорил надо поднять рассекатель выше.

Кстати. На газу ПТ1 работает отлично. Первый вариант конверсии.

Второй вариант с жестким соединением и первыми пробами пайки тугоплавким припоем. Поэтому получилось криво.

Регулировка пламени. К сожалению из-за того, что конус шпинделя подразбит, герметично закрыть вентиль для газа штатной ручкой, без приложения пассатижей, невозможно.

По габаритам мне такой вариант очень не понравился, поэтому отпаял удлинитель. И собрал все назад.

Следующая задумка - сделать переходник под шланг обычной горелки с целью сопрячь примус туриста с бутылкой и насосом мультитопливной горелки. Резьба на присоединение горелки к бачку - м10х1.

Еще один вариант для модернизации - замена штатной крышки бачка на крышку оснащенную клапаном для присоединения насоса. В этом направлении я тоже буду работать. Резьба крышки бачка м20х1.5.

Поднимаем рассекатель вровень с гранью колокола. Разжигаем, пламя отличное. На этом мы закончим первую часть. Спасибо за внимание!

У меня тоже есть примус!

Долгое время я счастливо и беспроблемно обходился газом, используя неприхотливую газовую горелку-цветок со встроенным экраном, которую купил в магазине «Лента». Осенняя Карелия и Кольский полуостров не доставляли никаких температурных неудобств для употребления газа, купленного в той же «Ленте». Но, испытав как-то горение газа при минус 22, я понял, что нужно либо заправлять баллон чистым пропаном, либо переходить на жидкое топливо. Путём длительных поисков была выбрана мультитопливная горелка «Ковея», которая вместе с кризисом и земноводной асфиксией переродилась (опять же, не без чтения форумов), в более бюджетную и нехужейную горелку «Траск» (по уверению тех же форумов и разых интернетов). Горелка пришла по цене 43% от «Ковеи», что доставило и увеличило объём радости. Тут же она была опробована на газу, потом на бензине имени мадъярского естествоиспытателя с химическим уклоном Калоша, в условиях, приближённых к гаражу, но всё же снаружи его. С гордостью я предвкушал момент, когда я смогу продемонстрировать её своему товарищу- сибаритствующему полярнику, и, на лыжную прогулку, я шёл с затаённой гордостью и практически «бомбой» в рюкзаке. Когда настало время привала (ненапряжный ПВД), я достал свою чудо- горелку, призванную удивить и накормить. «МСР»!- воскликнул товарищ и сделал заинтересованное лицо. «Нет», - ответил я и он, со словами «Примус»?, шагнул поближе. «ТРАСК»!- гордо выкрикнул я, и он отошёл за дерево…

Настал долгожданный момент ПУСКА. Заправлены в планшеты космические карты (зачёркнуто) галоша в китайскую горелку, и… не работает. Добавил наружного бензина на прогрев. Не работает! Подкачал давление, добавил бензина. Загорелись все 34 спички, ранее использованные на розжиг, разложенные вокруг горелки. Чуть позже пенёк, на котором она стояла. Горелка стояла безмолвно, как Жанна Д Арк перед лицом гестаповцев, а затем кончился бензин для прогрева, а сухое горючее мой товарищ не дал, так как оно было предназначено для всё-таки разогрева банки тушёнки. Cнег в котелке сиротливо стоял на бревне, так и не став чаем. Такого позора великий комбинатор не испытывал давно- вспомнилась фраза из Ильфа и Петрова, и, со скорбными глазами я согласился на предложение друга разогреть кашу с мясом на сухом горючем. Без изысков. Что из этого вышло, это совсем другая история, а пока я стал задумываться о реванше. Сначала была изготовлена печка-щепочница, успешно испытанная в условиях степи при минус 24, топливо - сухой мелкий ивняк по берегу речки. Чай готов! Себестоимость щепочницы совсем ноль рублей (всё сделано из дружеских материалов своими руками). Очень доволен. Но, это не было реваншем в полной мере, и я вновь обратил свои взоры на горелки, не носящие название «Траск». С помощью интернетов, включая этот, я понял, что «когда я стал половозрелым, я женщин сразу поделил: на тех, которых недостоин, и тех, которых не хочу». Таким образом, «МСР» мне не понравился насосом, «Ковея»-гнутой трубкой-генератором, «Омнифуел»- эстонским производством и отзывами про то, как на них отваливаются шланги в их прибалтийском исполнении, а «Оптимус свея»-ценой и невозможностью работы на газе. Зная мою природную, истинно русскую бережливость (деньги есть, но жалко J), друг посоветовал рассмотреть покупку ПТ-1.

Конструкция

Хотя примус ПТ-1 завоевал довольно зловещее прозвище «смерть туриста», в действительности при правильной эксплуатации он безопасен и надежен. Прибор состоит из горелки и топливного бачка, которые установлены в стальной коробке. Горелка крепится ко дну на резьбовое соединение. Бачок смонтирован на кронштейн сбоку от горелки, его защищает от открытого пламени подвижный стальной экран. На крышке коробки закреплен универсальный ключ, с помощью которого можно подтянуть штуцера.

Примус типа ПТ-1 снабжен устройством для быстрой чистки форсунки поворотом регулировочной ручки в положение «Прочистить». Топливный бачок сделан из качественной латуни (толщина стенок полтора миллиметра) и имеет форму цилиндра, поэтому отличается равномерной теплопроводностью и высокой прочностью. На запирающей крышке имеется клапан, который срабатывает при избыточном давлении в бачке, исключая его конструктивное повреждение, в частности взрыв.

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Принцип действия

Примус ПТ-1 не имеет насосов и работает на избыточном давлении, которое создается в топливном бачке при его нагревании. Чтобы создать избыточное давление в бачке, примус нужно прогреть, для этого горелка оборудована чашей, в которой разжигается жидкое или сухое горючее.

Под давлением бензин вытесняется из бачка и подается по тонким трубкам в горелку, где превращается в пар и загорается. Характерный шум, возникающий при работе примуса, вызван интенсивным горением бензиновых паров, если пламя большое и колышущееся, значит — горят не пары, а сам бензин, то есть давление недостаточное. Такое часто случается на морозе, когда для разогрева бачка требуется больше тепла, чем летом.

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Важная информация

Ремонт примуса пт 1 турист

Ранее я писал что с лёгкой руки своего друга обзавёлся этим замечательным девайсом. Примус был в рабочем состоянии но имел весьма затрапезный вид, и был мной отреставрирован…

Если сам механизм примуса был в полном порядке, то сама коробка, в которой он содержится, была в весьма плачевном состоянии. Фото самого процесса реставрации не сохранились, но процессе не сильно сложный.

1. Для начала разбираем примус, так чтобы оставить только саму коробку, которую мы будем красить.
2. Затем с помощью специального состава для снятия старой краски, избавляемся от старой краски (жидкость очень едкая избегайте попадания на кожу. )
3. после того как мы избавились от старой краски необходимо зачистить пораженные ржавчиной участки, и обработать всю деталь антикоррозийной жидкостью.
4. После этого можно обезжирить деталь, я использовал бензин галошу.
5. Покрываем деталь несколькими слоями грунтовки, ждём как немного подсохнет.
6. Приступаем к покраске. Я красил в шесть слоёв, обыкновенной эмалью из баллончика (что в итоге и стало основной моей ошибкой).
7. Ждём когда краска окончательно подсохнет.

В итоге у меня получилась вот такая красота

Таскаю в небольшом мешочке вместе с бутылкой галоши.

Работает агрегат великолепно! Уверенно пыхтит и кипятит воду.

Утренний кофе в крышке ШАКСа

Готовим суп (при использовании котелков и посуды с покрытием нужно аккуратно ставить так как из за тефлонового покрытия посуда скользит).

Из минусов отмечу что из-за выбора не качественной краски придется заново счищать и перекрашивать весь примус. Так как при нагреве краска на корпусе становится липкой и к ней прилипает песок или она оставляет следы на поверхности на которой стоит.
Для этого я уже запасся жаростойкой чёрной краской и надеюсь перекрасит примус к следующему выходу.
Так же отметил что необходимо после каждого выхода — двух проводить небольшое т.о. чистить горелку, полировать бачок, проверять компрессию шпинделя, об этом я расскажу в отдельной статье.

Ещё пару красивых фото:

Характеристики примуса ПТ-1:

Примус простой в использовании, пригодится в походе, при правильном использовании прослужит не один десяток лет. Замена расходников (фитиль, уплотнители, игла) — простая и требуется очень редко.
Вот решил восстановить такой туристический примус ПТ-1, далее всё показано на фото.

Вот в таком состоянии был примус.

Разобрал, детали очистил гравером с применением войлочного круга и пасты ГОИ.

Инструкция на примус "Туристский", он же "Турист", он же "ПТ-1"

Частично наши материалы. Из сети конечно много взято. Общие так сказать =) Для того и запостили — чтобы пользовались.

Мой ПТ-1, полученный в нагрузку к Шмелю 2-му, оказался вполне рабочим. Только резинку на пробке заливной поменял и все ))
Теперь очередь за Шмелем ))

ну со Шмелем поинтересней будет. Там деталей побольше и модификаций.

мне отец жены такой нулевый подарил!)в коробке с книжкой!)

Отличный подарок! В машине можно прикопать:)

Нет уж на хрен машину))я все таки стал сторонником пешего и велосипедного туризма)

Недостатки

Есть, конечно, у примуса и некоторые недостатки:

• у новичков порой возникают проблемы с розжигом, но они обычно носят временный характер;

• при ошибках в эксплуатации или выборе неправильного топлива случается засорение трубчатой системы горелки или прилипанию регулировочной иглы к форсунке;

• долгая подготовка к работе;

• бензин опаснее, чем твердое топливо или газ.

Примус ПТ-1: инструкция

Алгоритм работы с примусом прост, требуется лишь последовательно выполнять все этапы, тогда проблем не возникает. Порой с первого раза нормально зажечь горелку не получается, но не стоит волноваться, тут дело навыка. Достаточно пары раз спокойно зажечь горелку, и примус турист ПТ-1 станет безотказным помощником в любых условиях.

1. Налить в бачок топливо. Конструкцией бака не предусмотрено полное заполнение, поэтому не надо пытаться заливать бензин до краев.

2. Разогреть горелку: для этого в чаше нужно разжечь спирт, бензин или твердое топливо.

3. Для прогрева достаточно нескольких минут, все это время кран примуса должен быть закрыт, чтобы в бачке создалось необходимое для работы давление паров.

4. Открыть кран и зажечь горелку, из которой с шипением начнут выходить бензиновые пары.

5. Чтобы погасить примус, достаточно прекратить подачу топлива, закрыв регулировочный кран.

Ремонт примуса пт 1 турист

Войти

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Главная

Активность

Я гонялся за этой вещью времен СССР примус ПТ1 несколько лет, и случайно приобрел у соседа. Личный опыт и мнение.

Важная информация

Нюансы эксплуатации

Техника безопасности

Ремонт примуса ПТ-1: фотоотчёт

Исторический экскурс

Примус туристический ПТ-1: комплектация и характеристики

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Важная информация

Виды горелок

Достоинства

survivalpanda

Recent Posts from This Journal

Новое поколение КАП-ов от RATNIK-TACTICAL

Обзор рюкзака "Штурм" от Pistolero

Обзор Armacon Монолит (безлюфтовый) + Баскак

У меня тоже есть примус!

Конструкция

Войти

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Главная

Активность

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Принцип действия

Бензиновый Примус. ЗиВ, ПТ-1 Туристический, ПТ-2 Огонёк.

Важная информация

Ремонт примуса пт 1 турист

Характеристики примуса ПТ-1:

Инструкция на примус "Туристский", он же "Турист", он же "ПТ-1"

Недостатки

Примус ПТ-1: инструкция

Войти

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Главная

Активность