Разборка кассеты хвз турист
Из моего опыта с велосипедами Спутник, Турист, Спорт - три наиболее слабых места
1) слабые колеса - обода-спицы, во всяком случае слабые для автономного туризма с тяжелыми рюкзаками. Обратите внимание на состояние ободов.
2) клиновые соединения оси каретки с шатунами. Постоянно разбалтывались. При перетягивании либо резьба на клине срывалась, либо болт клина отрывался. При недотягивании быстро разбалтывались.
Эти два пункта важные, но если сохранять оригинальные компоненты, то вряд ли что можно сделать. Колеса можно переспицевать на современных спицах ДТ.
Третье, связанное с первым - малая звезда трещотки. На ранних выпусках, до конца 1960х, было три плоские звезды с прокладочными кольцами, и гайка. В середине 60х появилась четвертая звезда, 14 зубьев, совмещенная с гайкой. Позже, не знаю точно с какого года, эта гайка-звезда была заменена звездой 14 с расширенным основанием и шлицами как у других звезд, а стягивалась отдельной гайкой, как у ранних трехскоростных версий.
Гайка - звезда не желательна. Она при езде закручивается намертво. И поскольку для замены лопнувших спиц, надо снимать звезды, то закрученная намертво звезда-гайка была большой проблемой. Приходилось разбирать трещотку, что весьма непросто, особенно в полевых условиях.
Я-бы хотел добавить еще один пунктик - обратите внимание на состояние труб сразу за рулевым стаканом (3 - 5 см. от стакана). Место концентрации напряжений рамы и при безобразной езде (какой некоторые грешат) возникает перегиб вверх - не смертельно на ранней стадии, но очень геморойно вытягивать!
PS. На 74 годе уже стояли "по родне" 4 нормальных (не затягтвающихся) звезды.
С уважением, Влад.
пардон, а у ММВЗ-шников клуб есть?
Пардон, а какой у Вас ММВЗ? (Я, в принципе, тоже старыми ими немножко грешу. )
16.09.2010, 19:26 аист дорожный на 28х, правда, там сзади уже шимано 3-ка и каретку под квадрат поставил (родная сдохла, совместимые китайцы достали) буду из него найнер делать :) 16.09.2010, 19:47Из моего опыта с велосипедами Спутник, Турист, Спорт - три наиболее слабых места
1) слабые колеса - обода-спицы, во всяком случае слабые для автономного туризма с тяжелыми рюкзаками. Обратите внимание на состояние ободов.
2) клиновые соединения оси каретки с шатунами. Постоянно разбалтывались. При перетягивании либо резьба на клине срывалась, либо болт клина отрывался. При недотягивании быстро разбалтывались.
Эти два пункта важные, но если сохранять оригинальные компоненты, то вряд ли что можно сделать. Колеса можно переспицевать на современных спицах ДТ.
Третье, связанное с первым - малая звезда трещотки. На ранних выпусках, до конца 1960х, было три плоские звезды с прокладочными кольцами, и гайка. В середине 60х появилась четвертая звезда, 14 зубьев, совмещенная с гайкой. Позже, не знаю точно с какого года, эта гайка-звезда была заменена звездой 14 с расширенным основанием и шлицами как у других звезд, а стягивалась отдельной гайкой, как у ранних трехскоростных версий.
Гайка - звезда не желательна. Она при езде закручивается намертво. И поскольку для замены лопнувших спиц, надо снимать звезды, то закрученная намертво звезда-гайка была большой проблемой. Приходилось разбирать трещотку, что весьма непросто, особенно в полевых условиях.
сорри ,влез опять (душа болит,но пратически ВСЕ,весь аппарат)
16.09.2010, 20:02сорри ,влез опять (душа болит,но пратически ВСЕ,весь аппарат)
руль и подсидел, звезды передняя и задняя сингл- практически неубиваемы, втулки, цепь, (синглспид) тоже очень живучи, Багажник!-сила! :)
nabludatel 16.09.2010, 21:10сорри ,влез опять (душа болит,но пратически ВСЕ,весь аппарат)
Да никто не спорит, что современные велосипеды лучше, за исключением самой дешевой явной халтуры.
Но, как уже сказал уважаемый Wslaw, тут разговор совсем в других плоскостях - исторической и ностальгической.
И как уже писали здесь - звезды, подшипники, цепи, тормоза, рама ходили очень подолгу при минимальном обслуживании. Сейчас у меня есть возможность видеть множество велосипедов 1950-1980х разных брандов и стран. В США их тьма еще сохранилась. И велосипеды ХВЗ на их фоне выглядят вполне конкурентноспособно. Другой вопрос, что мало их было, запчастей не было совсем, вот что доставало.
икс бэ три 16.09.2010, 22:25 17.09.2010, 04:44Уважаемый Икс бэ три!
Меня давно мучает вопрос по велу, который Вы назвали "Благородные формы "Украины" тридцатых годов" - вроде так! К слову, простите, на 30-е она , увы, никак не тянет, скорее конец 40-х, начало 50-х (эмблема, комплектушка. ) . Вы, случайно, надписи на раме не фотографировали?!
Причина моего стольповышенного интереса к нему - взял нечто подобное, правда эмблема уже не "крылышки", а "глобус", вилка другая - скорее от В-110, надписи полустерты (прочесть не смог, но явно не "Украина" и не "Прогресс"), от номера модели сохранилось лишь В-. 0. Показывал его Митяеву, он неуверенно сказал: ". вроде "Прогресс" ХВЗ. ". Но я не поверил - ХВЗшные "Прогрессы" (которые я видел) - значительно отличаются от этого. Может с Вашей помощью мне удастся разобраться с ним (не подумайте, что с Андрюшкой Митяевым - не дай Бог, с велом!)?
PS. Пытался выложить его фото - не принимает, большой размер! Блин, телефоном что-ли фотографировать.
аист дорожный на 28х, правда, там сзади уже шимано 3-ка и каретку под квадрат поставил (родная сдохла, совместимые китайцы достали) буду из него найнер делать :)
Увы, уважаемый АлексейЧ, не мое, вне моих интересов! У меня ММВЗ года 49 (тогда еще маркировку в Минске не ставили) + дополнительно, аналогичная рама, вилка, педальный узел, крыло с "пуговицей". А я подумываю взять ММВЗ В-126 - летом у одного "кенора" видел, понравился.
18.09.2010, 02:01Вот взял, обычный спорт 542, 74года, колеса от туриста на 32 резине, на заднем 4 звезды, вес примерно 12,2 (на напольных весах) в нагрузку дали переднее и заднее колеса с 28 трубками и одно заднее пустое, в среднем состоянии хотя ничего не люфтит, перекрашен не был но много подкрашек, типа губкой, и без педалей. Будет чем зимой занятся, хочу попробовать востановить, крокодил делать не хочу т.к. в школе (80-е) на таком (почти таком, были стартоны и что-то из ГДР) тренировался и получал от этого большое удовольствие.
P.S. Случайно не у кого не завалялись родные педали и руль пошире, с моими габаритами (185см. 110кг) как-то не очень и подскажите чем можно оживить регулировку спиц, совсем закисли.
18.09.2010, 06:43Вот взял, обычный спорт 542, 74года, колеса от туриста на 32 резине, на заднем 4 звезды, вес примерно 12,2 (на напольных весах) в нагрузку дали переднее и заднее колеса с 28 трубками и одно заднее пустое, в среднем состоянии хотя ничего не люфтит, перекрашен не был но много подкрашек, типа губкой, и без педалей. Будет чем зимой занятся, хочу попробовать востановить, крокодил делать не хочу т.к. в школе (80-е) на таком (почти таком, были стартоны и что-то из ГДР) тренировался и получал от этого большое удовольствие.
P.S. Случайно не у кого не завалялись родные педали и руль пошире, с моими габаритами (185см. 110кг) как-то не очень и подскажите чем можно оживить регулировку спиц, совсем закисли.
Если человек не собирается "окрокодилевать" свой вел, он достоин уважения - грех такому не помочь.
Лично у меня с "родными" (которые стояли ИМЕННО на этой модели) педалями - дефицит (на некоторых моих велах стоят по одной, а другой нет), могу отдать ну разве что совсем с последних советских ХВЗ (90-е годы) , рули ("бараны") есть штук 10, в том числе "Спортовские" широкие штуки три, но состояние "не завод", б/у - Вам придется полировать. Устраивает - обращайтесь.
Еще одна позиция у Вас - рубленные крылья (на мой взгляд самая тяжелая - в хорошем виде очень редко встречаются), помочь вряд-ли смогу.
Со спицами я не церемонюсь - хреновая или со сбитыми гранями - цинично перекусываю и ставлю нормальную, а потом регулирую.
PS. А так, судя по фото - весьма достойный 542 вел! Желаю успешно восстановить! Если чем смогу помочь - без церемоний обращайтесь.
Задняя втулка ХВЗ. День 4
ВНИМАНИЕ! Выделенный текст добавлен спустя несколько месяцев после написания этой записи. Прежде чем браться за переборку колеса, убедитесь, что трещотка имеет неизношенные зубья, примерьте цепь, не встает ли она колом над зубьями, иначе такие звезды очень быстро убьют цепь, которая убьет систему, а заниматься некрофилией с поиском неизношенной трещотки ХВЗ, стоимость которой с доставкой сравнима со стоимостью современной кассеты 7-9 ск, считаю абсурдом. Я не учел этого и потратил время с колесом впустую, но если у вас целые зубья, то читайте дальше)
Занялся задней втулкой колеса от спутника:
Скрутил крышку трещетки спецключом: вставил в отверстия и повернул по часовой стрелке (резьба левая).
Подложил целлофан под колесо и снял трещетку. Осторожно, посыпятся мелкие шарики (в моем случае они приклеились к густой жиже, бывшей раньше смазкой):
Бросил детальё замачиваться в бензине.
Далее расспицевал колесо, обкусив все спицы похожей приблудой:
Оставил по одной спице с каждой стороны, чтобы посмотреть длину для случая, если буду спицевать на тот же обод.
Почистил зубной щеткой в бензине свое добро:
Вытащил шарики из втулки. Для очистки обернул в ткань и потер мешочек с шариками об руку:
Обратите внимание на стружку. Какому-то (каким-то) шарику конец!
А вот и пациент:
Пошарил по мастерской, не нашел шарики диаметром 6мм. А значит, засуну его обратно! (втулку не жалко).
Почистил втулку как сумел:
И, как я уже написал, забыл какой стороной ставить ось. Собрал, закусывает. Переделаю как будет время.
А чтобы не выставлять середину оси еще раз, померил расстояние от конца оси до контрагайки, учту при разборке-сборке.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 1
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже и велосипед перекочевал на вечную 20 летнюю стоянку в подвал со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно рука поднималась, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Наконец собрался и восстановил свой старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ"
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после уже посмотреть что точно менять, а что нет.
Как видно на фото коррозия обильно прошлась по краске братьев.
При разборке выяснилось что обильная советская смазка сыграла роль неплохого консерванта и подшипники все вполне живые.
Шины, которые я думал рассыпятся, конечно под задубели, но не имеют ни одной трещинки. С камерами на первый взгляд тоже все хорошо. Я конечно сомневаюсь что они долго протянут на ходу, но пока давление держат.
Единственно что не удалось восстановить это штатная КПП от ХВЗ, увы она восстановлению не подлежала, сломали место крепления тросика. Колхозить особо не хотелось, как и бегать искать оригинал. Благо на её место идеально встала старенькая КПП Shimano Acera.
Так же из нового поставил новые тросики и рубашки тросиков, так как старые все уже закисли.
В общем всё, велосипед на ходу, можно ездить!
Закончится карантин, буду обкатывать, а пока… пока только на тренажере можно покрутить.
PS Планирую к замене:
— колеса — купил новые, но не подошли, не учел ширину между перьями, буду искать новые.
— шины — купил Schwalbe Marathon, скоро поставлю.
— ручки тормозов — куплены новые и современные, скоро поставлю
— тормоза + колодки — колодки конечно точно под замену, а вот тормоза в зависимости от того как покажут себя оригинальные.
Тросики и прочие мелочи.
— покраска — как таковую покраску не планирую ибо велосипед утратит аутентичность, а вот убрать ржавчину и покрыть раму лаком обязательно.
Почему я всё это не сменил сразу?! Просто очень хочется прокатиться именно на старой советской классике в оригинале! А потом уже…
Теперь и я начинающий Крокодиловод 😉😉😉
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 2
Дано: Велосипед ХВЗ Турист 1987 года выпуска, в полном стоке. Последние 20 лет стоял в подвале на даче.
Цель: Получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни что "откатят" вместе с велопарковкой 😉 и за не большие деньги. 😁
Итак что было сделано:
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новые.
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную можно было, но в закромах была 7и скоростная от Shimano.
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. До этого не был. Единственное что я намотал обмотку сразу же как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь и пр. заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен!
Как мне кажется цель достигнута.
Хотя ещё есть кое какие планы…
Разборка кассеты хвз турист
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Нет аккаунта? Зарегистрироваться Укрывайтесь в складках местности. 29 July 2007 @ 12:44 pm вело - ХВЗ Турист задняя перекидка Shimano Tourney с крюком (do not use)upd: попробовал в работе - плохо, рамка при переключении упирается в родной петух. Либо надо спиливать родной, либо довольствоваться тем, что есть.
Решение такое: вместо использования гайки, грепящей крюк перекидки (петуха) в дропауте, высверлить отверстие диам. 5 мм. в 6,5 мм. над дропаутом и крепить крюк болтом с гайкой через это отверстие. При этом колесо стоит практически штатно в перьях, и перекидка висит правильно относительно кассеты. Кассете гайка не мешает. Фотографии ниже иллюстрируют процесс.
Разборка кассеты хвз турист
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Нет аккаунта? Зарегистрироваться Укрывайтесь в складках местности. 28 July 2007 @ 03:58 pm вело - ХВЗ Турист реанимацияЛегкая реанимация привода ХВЗ Турист.
Со временем рабочая сторона зубов звездочек (особенно, "любимых") срабатываются, цепь растягивается, из-за чего переключение становится менее четким и цепь может проскакивать под нагрузкой. Если зубы звезд еще не превратились окончательно в "акульи зубы", можно проделать следующую операцию:
1. Снять разжимное кольцо, удерживающее звезды на трещотке.
2. Снять все звезды и проставочные кольца с трещотки.
3. Обточить сработанные зубья звезд так, чтобы убрать наплывы металла с боков и сверху.
4. Снова надеть на трещотку последовательно все звезды и кольца, перевернув их. Таким образом рабочей становится несработанная сторона зуба.
5. Померить растяжение цепи и, возможно, установить новую цепь, проверив состояние передних звезд. Если передние звезды подсработаны, их можно тоже надо перевернуть (либо заменить звезду).
примечание: для улучшения переключения передач наверх можно снять фаску с внешней боковой стороны зуба задних звезд, кроме самой большой.
Конечно, всё это стоит делать, если хочется сохранить именно родные компоненты Туриста. Чаще всего, удобнее и проще купить новую втулку под резьбовые трещотки и стандартную шоссейную или горную трещотку, а лучше сразу колесо в сборе. :)
Усиление перемычки заднего тормоза. Слабое место рамы Туриста - перемычка между задними перьями, на которой крепится тормоз и крыло. Она посажена на точечную сварку, которая при торможении испытывает значительные усилия на разрыв. Чтобы разгрузить сварной шов, можно наложить с другой стороны перьев жесткую металлическую пластину, проделав в ней отверстие под болт тормоза (последнее фото).
Astana Cycling Team
Давно обещал написать о том, как я восстановил Турист, который находился под открытым небом долгое время. Когда я его решил восстановить, он выглядел просто ужасно. Представьте себе, ржавчина добралась до основания старой краски. Хромированные детали, как вынос руля, система и даже подседельный штырь были покрыты ржавчиной. Некоторые рубашки настолько заржавели, что через них проходящие тросики, будто прикипели. Короче говоря, абсолютно все заржавело.
Идея восстановить данный раритет была навеяна тем, что уж сильно прижало здоровье, а точнее лишний вес, который нужно было гнать из своего организма. Признаю, можно было бы, и побегать, но я терпеть не могу бег, ну хоть убейте! Кроме этого, я любитель делать все своими руками, для меня восстановить этот старенький Турист было неким вызовом. И я принял этот вызов.
Для начала я решил, что нужно основательно заняться ржавчиной, т.к. ее наличие никак не позволительно. Разобрав его на мелкие детали, хотел все чистить наждачкой, но поняв, что их очень много и это займет много времени, начал искать другие способы избавления от ржавчины.
Кока-кола пришлась очень даже кстати. Замочил на сутки и когда вытащил, чтобы их отчистить, от педалей выпал шматок ржавчины. В какой-то степени это облегчило мне задачу, и остатки ржавчины я снимал наждачкой.
После взялся за раму и вилку. Отодрать краску не составило особого труда, так как я снимал его обычным канцелярским ножом, со скрежетом и массой царапин. Но меня это не смущало, так как я купил для этого специально грунтовку. Хотя кое-какие сложности возникли, когда дошел до стыков. Это было связано с тем, что в труднодоступных местах я обнаружил остатки красной и оранжевой краски, а также черной грунтовки. Все это снимал с помощью дрели и насадок с железными щетками.
Когда же отчистил всю краску, договорился с КСК о том, чтобы покрасить раму в подвальном помещении, где идет распределение горячей воды и отопления. Умные дяденьки в свое время говорили, что любая покраска должна происходить при температуре свыше 22 градусов. Оказывается, если красить при температуре ниже указанной, то получается белиберда и отсутствует эффект глянсовой поверхности. Также важным является грунтовка, так как, если красить без нее, то вам придется хорошенько помучиться с тем, чтобы краска у вас ложилась равномерно. И самое главное, чтобы не было подтеков, держите расстояние не менее 25-30 сантиметров, иначе будет много матов и разочарований.
После трех дней покраски рамы (да-да трех дней), я забрал ее из этой горячей бани, где было очень много очень горячих труб, и был просто счастлив, так как рама действительно обрела именно такой вид, который я хотел получить. Кстати, вилку я красил в подъезде несколькими днями ранее, перед тем как покрасить раму, пришлось ее помучить, так как глянец ну ни как не получался.
Но не тут-то было! Оказывается, чтобы сделать трафарет для покраски, его нужно делать из материала более стойкого, чем обычная офисная бумага. Так как в результате, когда я наложил слово Турист и начал активно пшыкать по раме, я заметил, что бумага просто напросто впитала в себя краску и просочилась туда, куда ей не следовало попадать. От испуга я быстро снял трафарет и ужаснулся, так как крапинки желтой краски немного подпортили желаемый вид. На этом я решил не экспериментировать с трафаретом и оставил до лучших времен.
После этого, мне нужно было собрать его заново, что я сделал примерно за несколько часов, так как все необходимое я купил. А именно, два комплекта резины на 32 размера, седло, тросики и рубашки для них и прочие мелочи.
После этого оставалось все настроить и ехать, но у меня не было тормозных колодок. Когда я разбирал его, сдуру выкинул их, так как они уже очень потерлись, хотя еще на них можно было еще поездить. Вот и ужас был у меня, когда товарищ продающий запчасти возле Ажара, сказал, что уже давно не видал таких колодок и скорее всего я и не найду такие. После позвонил в велоцентр, который находится возле американского посольства, сказал, что ищу такие колодки, на что Михалыч ответил, что найдет, лишь бы я подъехал и показал ему клешни. Ну, я так прикинул, думаю че мне ехать-то от ЖК Независимость до велоцентра – ерунда, максимум 7 минут. Но вот не подумал я, что езда без тормозов, да еще по дороге, а не по пешеходному тротуару попахивает дебилизмом. Но на первом же перекрестке женщина на каком-то кроссовере меня тут же привела в чувство тем, что чуть было не наехала на меня. А еще через пару секунд у меня соскочила цепь и просто повисла. В результате я почувствовал себя как Дензел Вашингтон в фильме «Экипаж», когда самолет начал падать, а после чего просто пропала тяга и они спланировали. Хорошо, что все обошлось без происшествий, и я доехал до велоцентра.
Там Михалыч посмотрел на тормоза и куда-то удалился, после чего достал какие-то колодки и сказал, что придется их резать и ставить, так как других вариантов у него просто нет. Через пятнадцать минут колодки подошли по размеру и стояли где надо.
Кстати, Михалыч был очень удивлен тем, как я смог восстановить велосипед, который был выпущен еще в 76 году (на раме эта надпись возле ушка крепления заднего переключателя). Но то, что он выдал после того, как узнал, что все я сделал собственноручно, меня поразило больше всего. Он предложил мне работу. Так, что если у меня что-то не сложиться на работе, я всегда смогу прокормить себя и семью ремонтом велосипедов))).
К сожалению, показать все фотографии, которые были сделаны во время восстановления велосипеда, не представляется возможным по причине того, что все фотографии были сделаны на камеру телефона, а недавно глюкнула флешка, из которой пришлось все восстанавливать после форматирования. Но даже самые ярые IT-шники не смогли восстановить массив всех данных, поэтому, радуемся всему, что есть.
В заключение хочу сказать, что для меня восстановление старенького Туриста было нечто вроде как вернуть частичку себя из прошлого. Так как на этом велосипеде я начал ездить еще в 1998 году по улицам города Шымкент. С тех пор для меня этот Турист не просто железка на двух колесах, а настоящий друг, который возил меня в любую точку родного города и всегда был надежен как автомат Калашникова.
Теперь же мне остается сделать еще пару изменений, которые приведут к тому, что процесс восстановления будет считаться полностью завершенным.
Заднее колесо на хвз турист бы
Тогда давно, когда я занимался переделками своего Туриста, ничего другого не было от слова совсем. Вообще. И тогда это имело смысл. Меня останавливали на улице, расскажи, чё ты натворил.
На велопробеге Дорога Минина телевизионщики интервью брали. Что это такое.
Но заниматься этим сейчас не думаю, что полезная и рациональная мысль. Тут как то с работы в огород, домой, поехал и пришёл в тихий ужас. Он же вообще не разгоняется и как я мог на этом танке до этого ездить.
Зимой вот на нём, на работе по работе, самое то. Тихонечко и не спеша.
Вы не можете отвечать в этой теме. В социальных сетях vlabinik писал(а)Он же вообще не разгоняется Вы не можете отвечать в этой теме. В социальных сетях
Да, можно одновременно и хвалить Турист за надёжность в ремонте восстановления и ругать за непомерную тяжесть этой конструкции.
Но всё это из за возможности или невозможности сравнивать это с чем то другим, более лёгким лисапедом. И только потом, нет, не сразу, приходит понимание, что то же самое расстояние можно пройти, проехать то есть, и быстрее и легче.
Мне в этом повезло. Опытный сервис - мен тогда просто сказал. Отстань от этого куска железа, возьми вот это и попробуй.
Вообщем то и кусок этого железа не бросил, но и новую жизнь на почти шоссере с хромоникелевой рамой начал. Так теперь и эта рама, этот лисапед уже тяжёлым кажется и может успею, или уж в другой жизни, супер пупер Титановый куплю.
Хотя мне увеличили кредитную сумму. Хоть щас иди, а потом на сухарях жить.
Разборка кассеты хвз турист
Всем привет! На даче стоит довольно таки старенький (конец 80 начало 90) ХВЗ спорт-турист. Иногда на нем катаюсь, но проблемы доставляет задний переклюк (родной дюралевый ХВЗ уже пару раз разлетался в хлам) и каретка/шатуны - шатуны гнутся под нагрузкой, каретка быстро "разбалтывается".
Что-то захотелось мне привести его в порядок затратив небольшую сумму денег.
Итак:
-имеем колесо с кассетой на 5 звезд (как снимается - не понял, обьясните), нужно более менее приличный переключатель на нее, вопрос - какой ?
-шатуны в топку, новые уже есть (под квадрат), какая каретка встанет на ХВЗ, может кто в курсе ?
Вот пока вроде все, еще потом замена руля и тормозов, но это позже, пока кто в курсе, ответьте пжлста на вопросы.
Спасибо за внимание B)
05.06.2006, 21:50Добавлено позже (05.06.2006 22:48):
и
Добавлено позже (05.06.2006 22:48):
и
Добавлено позже (05.06.2006 22:50):
и
почему я могу за 3 минуты найти в яндексе все перечисленное, а другие не могут? Не понимаю.
06.06.2006, 08:39Originally posted by Чингачгук@05.06.2006 22:50
почему я могу за 3 минуты найти в яндексе все перечисленное, а другие не могут? Не понимаю.
<div align="right">131127[/quote]
Это потому, что самый продвинутый.
Я изучал вопрос апгрейда ХВЗ очень внимательно, потому что у самого в гараже висят два Старт-шоссе. Хотелось привести их в нормальный вид. Результатом подсчетов за и против явился отказ от моей идеи, потому что это нецелесообразно. ДЕШЕВЛЕ КУПИТЬ НОВЫЙ шоссейник даже начального любительского уровня. Так и висят эти Старты. Выбросить жалко. :mellow:
Rolling stone 06.06.2006, 09:15 Абсолютно согласен с предыдущим оратором. Гораздо дешевле купить новый вел: байк, шоссейник, гибрид - что угодно, чем апгрейживать до нормального состояния ХВЗ и иметь потом велик на раме из водопроводных труб. К тому же, как я давно понял, апгрейдить ХВЗ - это тоже еще тот челлендж, потому как детали современных велов ни разу не предназначены для установки их на отечественную "классику", как следствие, придется много изобретать, нарезать резьбу и заниматься прочими радостями. 06.06.2006, 15:37 <div >Цитата(Rolling stone @ 06.06.2006 10:15) 131299</div>Абсолютно согласен с предыдущим оратором. Гораздо дешевле купить новый вел: байк, шоссейник, гибрид - что угодно. [/b]
Если делать апгрейд до "нормального" уровня, то да. А если просто собрать старый ХВЗ из б/у деталей (родных), то выйдет гораздо дешевле. Велосипед конечно не самый лучший, но и не плохой. При бережном уходе может прослужить очень долго.
P.S. . впрочем я убил его за два года. :P 06.06.2006, 19:40 А почему ХВЗ дорого апгрейдить? В принципе заменить переклюки, систему, заднее колёсико (или вообще только заднюю втулку), кассету, цепь. Можно и в 100уе уложится. :)
Потом судушку, руль, купить пистолеты, тормоза, колеса. :D 06.06.2006, 20:04 Пока интересует лишь задний переклюк под родную кассету (5ск), и система с кареткой (квадрат). 06.06.2006, 20:10 задний переклюк подходит что мтб что шоссейный. А в каретка резьба своя, надо нарезать если другую ставить. (в общем косяк есть точно) 07.06.2006, 00:18 могу ошибиться, но слышал, что ширина задних перьев у ХВЗ меньше 130мм, нужных для нормальных втулок. Что-то там несовместимо.. 07.06.2006, 10:28 Ширина задних перьев ХВЗ - 125мм. Шоссейную втулку запихнуть можно, для мтбшной - придется гнуть.
Резьбу в каретке придется перерезать с метрической на дюймовую. Все это делают в мастерских, общая цена работы 25.11.2007, 07:15 <div >Цитата(Rolling stone @ 06.06.2006 01:15) <
Абсолютно согласен с предыдущим оратором. Гораздо дешевле купить новый вел: байк, шоссейник, гибрид - что угодно, чем апгрейживать до нормального состояния ХВЗ и иметь потом велик на раме из водопроводных труб. К тому же, как я давно понял, апгрейдить ХВЗ - это тоже еще тот челлендж, потому как детали современных велов ни разу не предназначены для установки их на отечественную "классику", как следствие, придется много изобретать, нарезать резьбу и заниматься прочими радостями. [/b]
господа, а вы сами пробовали или теоретизируете?
на стартовую раму воткнул сору по кругу, новый вилсет, рогатый руль с новыми манетками и новые крабы - все встало как родное.
цена вопроса менее 200 уе.
<div >Цитата(Жмурик @ 07.06.2006 02:28) <
Ширина задних перьев ХВЗ - 125мм. Шоссейную втулку запихнуть можно, для мтбшной - придется гнуть.
Резьбу в каретке придется перерезать с метрической на дюймовую. Все это делают в мастерских, общая цена работы
1000р[/b]
шоссейное шимано - все в метрике, я не говорю уже о компанолле.
перерезают резьбу на дюймвую умельцы, которые жаждут ваших денег.
шоссейное шимано - все в метрике[/b]
непрафф, там всё же МТВ-стандарты. И ещё. В России только автоматы сора будут стоить 200 баксов.
Хотя я немало стартонов переделал, в "моих трёх колёсах" есть соотв. тема.
<div >Цитата(Shuriken @ 25.11.2007 15:08) <
непрафф, там всё же МТВ-стандарты. И ещё.[/b]
тогда почему в моей раме стоит шимановский карридж, а также нормальным оьразом прикрученная сора?
<div >Цитата(Shuriken @ 25.11.2007 15:08) <
И ещё. В России только автоматы сора будут стоить 200 баксов.[/b]
кроме автоматов есть индикаторные манетки, которыми пользоваться ИМХО гораздо удобнее, чем МТБшными ручками на кривом руле.
кстати, мтб-шные ручки еще и упраздняют вариант хвата "за руль сверху", между прочим основной хват при езде в городе.
<div >Цитата(Shuriken @ 25.11.2007 15:08) <
Хотя я немало стартонов переделал, в "моих трёх колёсах" есть соотв. тема.[/b]
МТБ у тебя получаются отличные (без приувеличения), а вот ХВЗ - колхозненько.
в шоссерах своя эстетика и не надо ее портить.
а для строительства гибрида возьмите лучче МТБ или СУРУ какую-нибудь (это я про армянские велосипеды типа СУРА)
тогда почему в моей раме стоит шимановский карридж[/b]
Не знаю. Шимановмкие картриджи видел "обычные" и на 36, но в советской метрике - НИ РАЗУ.
<div >Цитата(nix89 @ 26.11.2007 03:48) <
кроме автоматов есть индикаторные манетки[/b]
Тогда это будет уже не Сора! И руль не "баран"!
<div >Цитата(nix89 @ 26.11.2007 03:48) <
а вот ХВЗ - колхозненько[/b]
Кроилово ведёт к попадалову, увы. "некуолхозно" надо сильно увеличивать ценники, а там и так огого получается.
Не знаю. Шимановмкие картриджи видел "обычные" и на 36, но в советской метрике - НИ РАЗУ.[/b]
ты суслика видишь? - а он есть.
<div >Цитата(Shuriken @ 26.11.2007 05:58) <
Тогда это будет уже не Сора! И руль не "баран"![/b]
ну не критично,
а руль - бараном со скрытой проводкой,
индикаторы на рабу вместо штатных или на вынос руля.
<div >Цитата(Shuriken @ 26.11.2007 05:58) <
Кроилово ведёт к попадалову, увы. "некуолхозно" надо сильно увеличивать ценники, а там и так огого получается.[/b]
тогда ограничь исполнение кроильных заказов или не вешай результаты в сети, ибо по ним судят о качестве твоей работы.
вешай что-нить типа карбонобайка.
<div >Цитата(Heinz @ 05.06.2006 21:24) <
Всем привет! На даче стоит довольно таки старенький (конец 80 начало 90) ХВЗ спорт-турист. Иногда на нем катаюсь, но проблемы доставляет задний переклюк (родной дюралевый ХВЗ уже пару раз разлетался в хлам) и каретка/шатуны - шатуны гнутся под нагрузкой, каретка быстро "разбалтывается".
Что-то захотелось мне привести его в порядок затратив небольшую сумму денег.
Итак:
-имеем колесо с кассетой на 5 звезд (как снимается - не понял, обьясните), нужно более менее приличный переключатель на нее, вопрос - какой ?
-шатуны в топку, новые уже есть (под квадрат), какая каретка встанет на ХВЗ, может кто в курсе ?
Вот пока вроде все, еще потом замена руля и тормозов, но это позже, пока кто в курсе, ответьте пжлста на вопросы.
Спасибо за внимание B)[/b]
купи шосссер начального уровня. из говна можно сделать только говно.
<div >Цитата(Shuriken @ 26.11.2007 12:47) <
индикаторы на раму наш человек не поймёт :) А фирменный "баран" со скрытой проводкой небюджетен.[/b]
"наш человек" - это кто?
шоссеры и туристы нормально понимают, или на вынос.
руль со скрытой проводкой+крабы+оплетка мне встали в свое время 1тыр. и то, выбирал я то, что понравилось, а не что падашавше.
а если "савсим бюджет" - то (повторяюсь уже - не хорошо) не вешай картинок в сети.
Добавлено позже (26/11/2007 23:14):
з.ы. особенно тросиками, упертыми в остатки харьковских манеток.
"От Говна Добра не ищут", или программа тюнинга ХВЗ. (продолжение)
Все беды от халявы. Халявщики велосипедные - люди настырные и упорные. Да, и немного наивные. Они свято верят в то, что найденную на помойке раму можно обвесить дешевой Шиманой или Санрейсом и получить хороший вел почти НАХАЛЯВУ! Да, в те времена это были классные лясики, никто не спорит. Но времена меняются, байки становятся всё лучше и доступнее. Да и рамы типа ХВЗ, какими бы хорошими ни были, плохо уживаются с современной навеской - там трёт, здесь шаркает и не переключается. полученный в ходе всех геморройных операций велосипед нада часто настраивать при езде, да и видок колхозный (как уже писал Шурикен). И так всегда при попытке получить дешево-хороший вел. Дешевку и получите. (основано на ОПЫТЕ: тоже эти штукенции собирать приходилось в соколях)
26.11.2007, 23:16 27.11.2007, 02:34<div >Цитата(Мишко-Без-Ineta @ 26.11.2007 16:08) <
"От Говна Добра не ищут", или программа тюнинга ХВЗ. (продолжение)
Все беды от халявы. Халявщики велосипедные - люди настырные и упорные. Да, и немного наивные. Они свято верят в то, что найденную на помойке раму можно обвесить дешевой Шиманой или Санрейсом и получить хороший вел почти НАХАЛЯВУ! Да, в те времена это были классные лясики, никто не спорит. Но времена меняются, байки становятся всё лучше и доступнее. Да и рамы типа ХВЗ, какими бы хорошими ни были, плохо уживаются с современной навеской - там трёт, здесь шаркает и не переключается. полученный в ходе всех геморройных операций велосипед нада часто настраивать при езде, да и видок колхозный (как уже писал Шурикен). И так всегда при попытке получить дешево-хороший вел. Дешевку и получите. (основано на ОПЫТЕ: тоже эти штукенции собирать приходилось в соколях)[/b]
это вы батенька про калхоз говорите,
а если к ХВЗ с душой подойти - то варианты отличные палучаются занедорага.
по собственному опыту: рама Старт-Шоссе 84 г.в. навеска Шимано Сора, переключатели - индикаторные манетки на раме. с неплохим клинчерным вилсетом вся навеска встала в 200 енотов.
по весовым характристикам и тому как "валит" вел - неплохой аналог шоссеру от трека или автора на той же соре стоимостью от 600 енотов.
из "несовместимости - тока проблемы со впихиванием "восьмерки" или "девятки". все остальное стоит как родное. ни одной резьбы не было перенарезано.
+ на хромолевой стартовой раме гораздо приятнее двигать по нашему асфальту, чем на алюминии
жаль тока в отечестве бюджетная компанола стоит как средняя шимана.
а про соколя - нинада. зч пофик где брать, а работать нада самому и с душой.
27.11.2007, 11:41<div >Цитата(nix89 @ 26.11.2007 17:47) <
ты суслика видишь? - а он есть.[/b]
То, что каретка вкрутилась в ХВЗ, еще не значит, что она метрическая!
Просто разница в шаге резьбы на горных и отечественных каретках мала, поэтому горные каретки с "короткой" (около 10мм) резьбой справа (пластмасовой левой чашке пофиг) вкручиваются в ХВЗ, причем зачастую без особых дополнительных усилий.
Читайте также: