Путешествие в таиланд на поезде
Идея поездки: проехать только по суше и понять для себя возможность таких поездок в будущем, насколько комфортно себя чувствуешь, где устаешь, где нет.
Про отчеты: фото храмов и прочего не будет. Будут только иллюстрации моих личных впечатлений.
Хронология (Для тех, кому лень читать. Кликая по ссылкам, вы попадете на страницу моего отчета)
Выезд из Москвы 26 ноября на поезде Москва-Пекин китайских железных дорог. Почему китайских, а не РЖД? Все просто. Китайский поезд идет через Монголию и пересекает границу в пограничном пункте Наушки, это южнее Улан-Удэ. Российский через Забайкальск и не пересекает Монголию и на нем я поеду обратно из Пекина, чтобы сравнить комфорт, уровень обслуживания и т.д. К сожалению, это конечно относительно дорого.
Я выбрал первый класс, два человека в купе, с душем и туалетом (надеюсь буду один), так как ехать 6 дней и это, единственное, на чем изначально решил не экономить. Стоимость билета до Пекина 30000 руб. Обычное купе - 18000 руб.
Для транзита через Монголию нужна монгольская виза.
Как я получал визы?
Китайская двухкратная туристическая виза была получена через компанию КитайИст, переплата составила всего 800 руб, итого 4450 руб. Данная виза позволяет въехать в Китай два раза и оставаться на его территории до 30 дней за каждый въезд
С монгольской оказалось не так сложно. Агентства предлагали оформление монгольской транзитной визы за 5500 руб., но были посланы на йух. В итоге самостоятельна подача всего трех документов в консульский отдел Монголии на Спасопесковском переулке (10 минут езды от моего дома) (паспорт с китайской визой, анкета на одном листике и сканы билетов до Пекина) заняла всего лишь 5 минут и 1450 (. ) руб. тут же в окошке. Просили доллары, но и рубли взяли:))) Даже за парковку не пришлось платить - вышел из машины и сел в нее обратно через 14 минут. Через неделю также подъехал и потратив 15 минут забрал паспорт с готовой визой.
В остальные страны порядок въезда для граждан РФ следующий:
Лаос - безвизовый штамп в паспорте на 14 дней.
Тайланд - безвизовый штамп в паспорте на 30 дней.
Камбоджа - Виза на границе 20USD на 30 дней.
Вьетнам - безвизовый штамп в паспорте на 14 дней.
В принципе все просто, затруднения пока вызывает проезд из точки 5 (Куньмин, Китай) в точку 6 (Вьентьян, Лаос). Вроде бы там ходит так называемый sleeping-bus, т.е. автобус со спальными местами, но посмотрю уже в Куньмине как там и что. Не хотелось бы задействовать авиаперелет, так как смысл поездки все же по суше. Перемещаться буду в приоритете на поездах (очень интересно), автобусах и такси.
Об отелях.
До этого жил в разных. От 5 звезд в Бангкоке до ночлежки в Камбодже. Понял, что азиатские 3 звезды меня вполне устраивают, поэтому отели бронировал 3-4 звезды, разница в цене незначительна, разброс цен от 800 до 1200 руб./сутки. Так как море и океан меня совершенно неинтересуют, но хочется совместить этнографическую поездку с отдыхом, поэтому во всех странах южнее Китая отели будут, так называемые, курортные. Т..е. с бассейном и т.п. вещами для комфортных остановок в городах и полноценного отдыха. Все отели бронировал на букинге, удобно и без предоплаты.
О фото.
Всякие китайские стены, Ангкор-ваты и т.п. вряд ди кому то интерсены, их описаний и фото в интернете миллионы. Мне интересна в первую очередь обычная жизнь обычных людей в каждой стране, поэтому фото будут соотвествующие. К сожалению из за особенностей интернета в разных странах не думаю, что получится оперативно выкладывать отчеты о каждом дне поездке, но постараюсь делать это каждый день или какими-нибудь значимыми отрезками во время трипа. С собой беру фотик Sony с потрясающим оптическим зумом 50х
Что беру с собой (и что, к слову сказать впоследствии скоммуниздили у меня в Сайгоне:))
Рюкзак, объемом 20 л. Минимум вещей, так как предстоит пересечь помимо часовых поясов, еще и 4 климатических и легче выбросить ненужные вещи, чем таскать с собой лишние килограммы, тем более, учитывая дешевизну всякий шортов, маек и т.п. в южных странах.
Из гаджетов: ноутбук, планшет, два мобильных телефона, фотоаппарат.
В поезд беру кое-каие продукты, к которым привык дома: вареные яйца на завтрак, сыр и т.д. Надеюсь на нормальные ужины вечером в вагоне-ресторане и на бабушек на станциях с картошечкой и солеными огручиками. Водка, вода - само собой:).
Плацкарта в Таиланд Путешествие из Москвы до Бангкока на поездах за 55 дней
Чаще всего россияне добираются в Бангкок — перевалочный пункт на пути к таиландским пляжам — прямым авиарейсом из Москвы. Некоторые летят с пересадкой в одной из соседних стран, но, пожалуй, мало кто отваживался ехать в Бангкок на поезде. А россияне Лена Гитт и Паша Котиков за 55 дней добрались таким образом из Москвы в Таиланд. Путешественники рассказали «Ленте.ру», как им это удалось и зачем вообще ехать в Бангкок поездом.
Поездка в Таиланд на поезде подходит лишь самым терпеливым путешественникам. Из Москвы мы выехали 5 января, а на вокзале Бангкока оказались спустя 55 дней. Впрочем, непосредственно в дороге мы провели всего 10 дней, остальные 45 дней посвятили изучению городов на пути следования. Конечно, можно было сесть на самолет и спустя несколько часов гулять по Бангкоку, но настоящее путешествие — оно ведь по земле: можно проследить, как меняются страны, города, люди, как меняешься ты сам.
Чтобы добраться на поезде в Таиланд, россиянам нужно пересечь пять границ — между Россией, Монголией, Китаем, Вьетнамом, Камбоджей и Таиландом. В Монголии и Таиланде без визы россияне могут провести до месяца, во Вьетнаме — до 15 дней, в Камбодже визу можно оформить на границе.
Первой нашей остановкой стал Улан-Удэ — столица буддийской Бурятии, до которой четыре дня пути на плацкарте. За это время многие мифы о длительных поездках, которые были у нас в головах, улетучились. Никто из наших соседей не пил и не буянил (почти все время большинство пассажиров спали), мы не умерли со скуки и нашли, чем себя занять: читали, фотографировали жизнь вокруг, на подъезде к очередной станции заказывали доставку еды прямо к вагону.
А еще мы поняли, какая героическая работа — проводник поезда дальнего следования. Это вам не поезд Москва — Санкт-Петербург, где роль проводника сводится по сути к раздаче белья с чаем и проверке билетов. Во всероссийском поезде Москва — Владивосток остановок просто тьма, причем в любое время дня и ночи. На каждой заходит и выходит десяток пассажиров: одних нужно разбудить, других разместить, никого не обидеть.
Поезд нужно поддерживать в чистоте, а на стоянках помимо проверки билетов в обязанности проводницы входит очистка от снега тамбура и откалывание ломом ледяных отложений с подвижных частей вагона. А ведь еще могут попасться пассажиры со сложным характером, капризные дети, люди, возвращающиеся с мест не столь отдаленных, и просто любители выпить, не знающие меры. В общем, низко кланяемся проводникам и проводницам за их тяжкий труд.
После знакомства с Бурятией мы сели на поезд до Наушек — последней станции перед границей с Монголией. Эти 200 километров мы проехали в сидячем вагоне. Среди сотен военных мы были единственными людьми, одетыми не по форме. Как только отъехали из Улан-Удэ, поезд дружно захрапел. На станции Наушки прямо с поезда нас встретил сотрудник спецслужб — для проверки паспортов. Очень заинтересовала иранская виза: кто его, этот Иран, разберет — на Ближнем Востоке ведь, зачем туда ездили? Несколько минут задавал вопросы о причинах визита в Иран, но вскоре убедился, что в показаниях не путаемся, и отпустил с миром.
В Наушках пересели на поезд до Улан-Батора, Монголии, на этот раз в купе. Удивительно, но в целом вагоне кроме нас и проводников не было вообще никого. Проводники при этом вели себя так, как будто нас тоже нет: никогда вовремя не открывали туалеты, не хотели выпускать нас из вагона на станциях («Что, ради вас одних двери открывать»?), ранним утром забыли разбудить — пришли в купе за минуту до прибытия в Улан-Батор.
В Монголию мы приехали 11 января, спустя шесть дней после выезда из Москвы. Удивительно, но когда мы приехали в Улан-Батор, поезд Москва — Владивосток, на котором мы ехали, еще не достиг конечного пункта. В Улан-Баторе мы пожили и погуляли с местными ребятами: посмотрели стремительно исчезающие из города юрты, самую большую в мире конную статую (конечно, Чингисхана) и один из крупнейших азиатских рынков. Распространено мнение, что монголы говорят по-русски, так вот: это не так. В большинстве своем они не говорят ни по-русски, ни по-английски, разве что молодежь немного знает языки. Но объясниться несложно — люди в Монголии добрые, язык жестов понимают и готовы помочь.
Через три дня отправились в сторону Китая, однако из-за празднования китайского нового года билетов на прямой поезд до Пекина не осталось. Решено было ехать частями: сначала до приграничного города — Эрляня, затем уже до Пекина. Но что-то пошло не так — в Эрляне билеты на поезд нам не продали, причем никто так и не смог объяснить почему. И в Пекине сложно найти китайца, владеющего английским языком, а в небольшом городе — это просто mission impossible, объясниться языком жестов тоже не вышло.
В общем, нам не оставалось ничего другого, кроме как ехать до Пекина в китайском «автобусном плацкарте» — так называемом sleeping bus, где спать было невозможно, поскольку полки в полтора раза короче роста среднего европейца.
Самым сложным переездом за все путешествие стал сидячий вагон из Пекина в Гуанчжоу, в котором мы провели 21 час. Хотели взять билеты в спальный вагон, но во время китайского нового года мест не было, поэтому купили, что дают. Переезд оказался тем еще испытанием: сидения в китайских поездах жесткие и не откидываются, места мало. К тому же, над сидячими пассажирами всю дорогу висят стоячие — да-да, в китайские поезда официально продают билеты на стоячие места!
Этот переезд подорвал наше здоровье, пришлось протестировать китайские клиники и действие страховки путешественника. В Гуанчжоу существенно потеплело, после монгольских минус 35 градусов и пекинского ноля мы, наконец, отогрелись при плюс 20. Гуанчжоу понравился — город очень зеленый, и здесь очень крутой квартал небоскребов. Всем рекомендуем.
Правда, в Китае у нас возникли проблемы с кухней: столько еды, сколько в Поднебесной, мы, наверное, не видели за всю свою жизнь. Поскольку языки китайцы не понимают, обычно выбираешь блюдо методом тыка: понравилось на картинке — заказал. Но в половине случаев это не работает: вместо креветок — свинина, вместо мяса — субпродукты и так далее. Причем если в Пекине мы еще могли общаться с местными с помощью гугл-переводчика, то в Гуанчжоу этот канал связи закрылся — у южных китайцев свой диалект.
Из Гуанчжоу до Наньнина — города в 200 километрах от границы с Вьетнамом — мы добирались на скоростном поезде. 600 километров поезд проехал меньше чем за четыре часа. Из Наньнина в приграничный Пинсян нас доставила обычная китайская электричка. Хоть электричка и обычная, посадка по торжественности не уступает посадке на самолет: в Китае шататься по перронам запрещено, «гейты» открывают в определенное время, и пассажиры дружной толпой следуют к своим вагонам.
Специальный экспресс из Бангкока в Канчанабури
Второй класс предлагает более удобные сиденья в вагонах с кондиционерами, с верхним и нижним полками, для комфортного сна. В первом классе есть отдельные комнаты со спальниками для пар или отдельных лиц. Пассажиры могут управлять кондиционером, а в купе есть умывальник.
Если вы путешествуете из Малайзии или Лаосской Народно-Демократической Республики, вы можете въехать в страну на поезде, если имеете визу в Таиланд.
Путешествие на поезде в Таиланде включают достопримечательности
Туристическое путешествие на поезде в Таиланде включает в себя прохождение через реку Квай, ставшее известным в фильме «Мост через реку Квай», получившем премию «Оскар» в 1957 году. Ходят два поезда в день от железнодорожного вокзала Тон Бури рядом с Бангкоком, и поездка может быть однодневной, или вы можете провести ночь в Канчанабури, потратить время на посещение Музея войны и поужинать в прибрежном ресторане. Проживание варьируется от плавучих пансионов, до хороших отелей и курортов.
Маршруты отправляются от железнодорожного вокзала Тонбури до железнодорожного вокзала Нам Ток, Канчанабури.
«Железная дорога смерти»
Этот 415-километровый маршрут унес около 16 000 жизней военнопленных и, возможно, до 100 000 азиатских рабочих от болезней и переутомления. Большая часть старого маршрута теперь закрыта, но оставшиеся два с половиной часа поездки из города Канчанабури в Намток Сай Йок проходят через красивые тропические леса и вдоль дикой реки Квай Ной. Это спокойное, а иногда и захватывающее путешествие по мрачному прошлому.
Путешествие на поезде в Таиланде на Восточном Экспрессе
Бангкок в Чианг Май
Этот железнодорожный маршрут лучше всего подходит для вагонов второго или первого класса. Поезд покидает Бангкок вечером и катится в горы Северного Таиланда с восходом солнца. По пути он останавливается в нескольких городах, в том числе в Лампанге рано утром, если вы хотите увидеть менее посещаемый туристами древний город. Оттуда поезд проходит через самый длинный туннель Таиланда, затем останавливается у входа в национальный парк Дой Кхун Тан. От станции вы можете пройти менее одного километра до парка, где есть бунгало и кемпинг, и продолжить поездку в Чианг Май через день или два.
Путешествие на поезде в Таиланде ночью
«Поезд в никуда»
Поезд Кухня и Железнодорожные рынки
В тайских поездах не допускается алкоголь, кроме Восточного и Восточного экспресса, но на более длинных маршрутах есть вагоны-рестораны. У поездов третьего класса есть разносчики еды, и они делают любую поездку более приятной.
Путешествие на поезде в Таиланде проходит через многие станции, где расположены целы рынки у самых рельсов. Здесь, местные жители предлагают свои вкусности, как например, Железнодорожный Рынок Мэй Самут.
Россиянам рассказали о способах добраться до Таиланда
Российским туристам раскрыли способы добраться до тайских курортов. О правилах въезда в популярную пляжную страну рассказали эксперты Ассоциации туроператоров России (АТОР) на своем сайте.
Вначале туристы прилетают на Пхукет с сертификатом о вакцинации, полученным минимум за 14 дней до поездки, и с ПЦР-тестом, сроком не менее 72 часов. Все документы должны быть на английском языке. По приезде россиянам предложат сдать еще один анализ на COVID-19 — ждать его результаты необходимо в заранее забронированном номере отеля. После получения отрицательного теста путешественники могут пользоваться всей инфраструктурой гостиницы и продолжать отдыхать на острове.
Как Россия стала страной рейвов, гламура и певицы МакSимЕсли турист захочет остаться на Пхукете, он будет обязан сдать дополнительные ПЦР-тесты на 6 и 13 день своего пребывания. Покинуть остров можно через неделю, также повторно пройдя тестирование на коронавирус, чтобы предъявить его результаты при въезде в другие провинции.
Так, на Самуи, прежде чем продолжить путешествовать, необходимо провести три дня в отеле. После, с четвертого по седьмой день, разрешается самостоятельно перемещаться по острову, далее — возможно передвигаться между Самуи, Пханган и Тао. При этом отмечается, что с 1 октября для вакцинированных россиян откроются провинции Краби и Пханг-нга, а также столичный Бангкок, Чонбури (в пределах популярного курорта Паттайя), Чиангмай и город Хуахин в Прачуапкхирикхан.
Ранее в сентябре эксперты туриндустрии назвали простой способ добраться до Пхукета. Привитые путешественники из России смогут прилететь на тайский курорт без соблюдения карантина благодаря запуску прямых рейсов из Москвы в Бангкок с 4 ноября. Стоимость авиабилета в одну сторону составляет 19,2 тысячи рублей.
Россиянам раскрыли цены на туры в Таиланд после признания «Спутника V»
Россиянам раскрыли примерную стоимость путевок на курорты Таиланда после признания вакцины от коронавируса «Спутник V» и рассказали об условиях въезда в страну. Об этом в беседе с радиостанцией «Говорит Москва» сообщила исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе.
По словам эксперта, туроператоры уже начали формировать пакетные программы — минимальная стоимость тура на Пхукет составляет 97 тысяч рублей за 11 дней. Спикер назвала такую цену конкурентной для рынка.
Как Россия угорела по Сергею Шнурову и влюбилась в Диму БиланаКроме того, Ломидзе перечислила основные требования для въезда в Таиланд. Так, даже для привитых путешественников условия по прибытии будут «серьезными». К примеру, на Пхукете туристам запретят покидать территорию отеля до получения результатов ПЦР-теста.
В случае, если длительность поездки составит больше десяти дней, то на шестой или седьмой день необходимо пройти тестирование повторно. Помимо прочего, россияне обязаны иметь при себе страховой полис с покрытием более 100 тысяч долларов (7,4 миллиона рублей), которое будет включать в том числе лечение от COVID-19.
Ранее в августе Таиланд упростил въезд на популярные курорты туристам, вакцинированных российским препаратом «Спутник V». Привитых путешественников освободят от прохождения обязательного двухнедельного карантина в рамках программы «Пхукетская песочница» и «Самуи плюс».
Путешествие по Таиланду на поезде
Сакэ – не сакэ, но порядочной дрянью конечно оказалась.
И дело даже не в экономии денег было ( 60 бат за бутылку).
Просто ничего другого из горячительных напитков на перроне железнодорожного вокзала города Убон Ратчатани не было.
Но что-то было в этой бутылке.
Бутылке, которую мы взяли специально, увидев в чем нам предстоит провести ночь пути до Бангкока.
Взяли, чтобы попасть в сонное царство, в объятия Морфея в вагоне второго класса sleep fan ж/д Тайланда.
Что-то в этом было.
Не знаю, может быть на бутылке было написано «Долгих лет Королю»?
Я не знаю тайского, а этикетка пестрела именно этой письменностью.
Буквально 15 минут не хватило, чтобы успеть на другой поезд – экспресс (там, судя по расписанию, первый класс был).
Какую полку брать: верхнюю или нижнюю?
Рассудив, что чем дороже билет, тем козырнее место по этому билету, мы раскатали губу на нижние полки (стоят они аж на 100 рублей дороже верхних), но не выкупленными оставались последние две верхние полки, хотел сказать у туалета, но в вагоне тайского второго класса в конце вагона находится душ.
Душевая кабина полностью металлическая и чем напоминает «цик» (см. фильм «Кин-дза-дза»).
Туалеты так же металлические.
Вместо толчка – две ребристые педали, чтоб ноги не скользили когда на полном ходу срёшь.
А мотает весь состав основательно.
Я потом на рельсы посмотрел – они волнистой линией уходят за горизонт.
Сели мы на пока свободные нижние места. Открыли бутылку «сакэ» и выпили за начало приключения.
Но нет: кондуктора замежевались и побыстрее скрылись с глаз, даже не проверив билеты.
Что ж такое: сами хвалят, улыбаются, но не пьют. Как-то это все подозрительно.
Подошел проводник.
Согнал нас с нижних диванов и ловко трансформировал их в лежачее место, а использовав специальный ключ, он опустил вниз фиговину, оказавшейся верхней полкой уже заправленную чистым бельем.
В комплект постельного белья входит махровая накидка вместо одеяла и наволочка, которую сам же проводник одевает на подушку.
То есть за пару минут вы получаете постель, которую можно отгородить от прохода синей холщовой занавеской, как на нижнем, так и на верхнем месте.
Заметьте: стелет и разбирает постели проводник не по какой-то специальной просьбе.
Делает он это проходя по всему вагону, в то время когда состав трогается в путь.
Белье свежее и чистое. Накрахмаленное. Тайцы вообще очень чистоплотны
Забыл упомянуть, что во время стоянки двери и окна в вагоне открыты настеж.
Когда поезд трогается, проводник кроме приготовления спальных мест закрывает окна, защищая стекла опускающимися металлическими жалюзи.
Но двери в вагоны остаются открытыми настежь всю дорогу, поэтому можно курить, плевать в темноту, но однако следует соблюдать осторожность в тамбуре и при переходе из вагона в вагон: вагоны перемещаются друг относительно друга по полметра – спокойно можно вылететь вон на повороте рельса.
Пришли пассажиры нижних мест и мы отправились на поиски вагона ресторана, чтоб добавить.
Прошлись через вагоны третьего класса: они напоминают вагоны наших электричек.
Вагоны второго класса бывают спальными как было у нас, и сидячие – в них сидения как в автобусе.
Тайцы привычны и неприхотливы: спят в любом положении… Ну а мы продолжаем наше путешествие в поисках ресторана.
Вагон-ресторан оказался в самом хвосте поезда.
Хочется сказать, что был он отделан деревом, но скорее всего он был сделан из дерева.
Столик, после того как мы сели и дружно на него облокотились, упал на пол.
Меню было на тайском.
Нас зауважали и бросились совместно фотографироваться, а так же принесли тарелку лапши с выдавленным туда килограммом чили, так что выпив водки и заев ее салатом можно было поджечь пролетающие сухие рисовые поля одним выдохом.
За окном тем временем пролетали редкие огни неизвестных поселков (замечу, что стекол в окнах ресторана не было, поэтому мы курили и кидали бычки в темноту).
Поезд делал остановки на каждой станции, то есть через каждые полчаса. Стоял ровно 1 минуту и за это короткое время тайцы успевали выйти или зайти в вагон. Все очень четко.
Пришло время закругляться – ресторан работал до 22 часов. За это время мы прибрели много поклонников из числа персонала вагона ресторана и поезда. Выпили водку, и как не предлагали тайцам выпить с нами – они вежливо отказывались и предлагали выпить с ними их виски. Совместными усилиями все напились в хлам и разошлись спать.
Всю ночь спать мешал люминесцентный свет вагонного фонаря – он пробивался аккурат между потолком и занавеской + шум тепловоза, грохот рельсов и дверей, которыми поезд махал как ветряная мельница крыльями.
Пару раз карго-лента спасла меня от падения с узкой и короткой полки, где я вынужден был пытаться спать свернувшись калачиком. Поезд совершал иной раз весьма рискованные повороты и казалось, что вставал на два колеса.
Вся ночь прошла в какой-то бредовой полудреме так что вскочив утром после того как проводник схватил меня за ногу с криком «Бангкок», и стукнувшись головой о низкий потолок, я с трудом стащил свое помятое тело вниз.
А вот люди на нижних полках чувствовали себя гораздо лучше: они могли находится в сидящем положении в своих камерах и читать, а так же им не нужно было раком лазить по лестнице, чтоб ночью сходить в туалет. Ну и яркий потолочный свет им совершенно не мешал.
Так что могу настоятельно рекомендовать нижние полки в вагонах второго класса. Ну, а вообще передвижения поездом не для слабонервных и тем более не для нежных девушек, следящих за собой – к утру кожа покрывается слоем пыли и копоти от локомотива.
Резюмирую: получил замечательный опыт путешествия на паровозе по Тайланду от восточной границы до Бангкока. Больше путешествовать по Таиланду поездом не буду никогда. Но посоветую попробовать любителям приключений этот вид передвижения хоть раз.
На поезде в Таиланд: едем целый месяц!
Много воды утекло с тех пор, как глубокой ночью 5 января в морозной Москве мы сели на поезд до Улан-Удэ. За месяц мы проехали Россию, Монголию и Китай, через несколько дней покинем и Вьетнам.
Настала пора подвести промежуточные итоги и показать маршрут первой части поездки «На поезде в Таиланд» (по клику попадёте на Яндекс Карты):
Детали маршрута:
За редким исключением билеты на поезда мы покупаем в месте отправления, и из-за этого иногда случаются форс-мажоры. Но так оно и интересней — мы ж не немцы какие-нибудь, чтобы поездку на месяцы вперёд планировать :)
В финальной точке мы опубликуем полный километраж, расскажем обо всех использованных видах поездов и возникших сложностях, а также подсчитаем полную стоимость и время пути по суше из Москвы в Таиланд.
Завтра в 8:00 по Москве читайте сразу о двух переездах по железной дороге: на китайском поезде из Наньнина до границы с Вьетнамом и на вьетнамском поезде от приграничной станции до Ханоя.
На поезде в Таиланд, финал: как мы оказались в Бангкоке
Мы уже рассказывали, что счастливо добрались на поезде в Таиланд, а вот как это было — ещё нет. Сегодня в номере: шокирующая камбоджийская граница, тайские электрички, провинциальный городок и как вишенка на торте — речной спа-отель без реки и без спа.
1. Из Сиемрипа до границы с Таиландом поезда не ходят, поэтому ехали на микроавтобусе.
В Камбодже на всех переездах, кроме дороги в Баттамбанг, нас окружали исключительно туристы. Местные пользуются другими автобусными компаниями и направлениями.
2. Внутри микроавтобус сделан под лимузин.
Компанию нам составили китайские туристы, которые сначала провоняли весь салон курочкой, а затем громко захрапели с детской улыбкой на лицах.
3. Вдоль дороги тянутся рельсы, но, увы, поезда тут не ходят.
4. Прошло пару часов, и вот мы на границе с камбоджийской стороны. Здесь можно встретить всевозможные транспортные средства, много фур.
5. Сначала испугались очереди к пограничникам, а потом оказалось, что народ просто так стоит. С паспортным контролем за минуту разделались.
6. Идём в сторону перехода. Бывают в мире места и поприятней.
7. В паре сотен метров от Таиланда построили огромный отель с казино.
В Таиланде азартные игры запрещены, поэтому любители выезжают в Камбоджу. Казино для удобства прямо на гранце.
8. За отелем стихийный рынок и дети на рельсах играют.
9. Восстановление железнодорожных путей между Таиландом и Камбоджей идёт полным ходом, интересно, когда-таки откроют?
10. Огромная очередь телег в направлении Таиланда.
11. Видимо, телеги нужны, чтобы больше груза через границу перевезти.
12. Мужик умаялся.
13. Последние метры камбоджийского бардака.
14. За заборчиком начинается Таиланд, в котором порядка существенно больше. После Камбоджи на контрасте кажется, что из Африки в Европу вернулись. Хотя, конечно, Таиланд далеко не Европа, но вы нас поняли :)
15. Иностранцев приглашают на второй этаж в кондиционируемое помещение, а местные остаются стоять в очереди на жаре. Не очень-то демократично. С тайской стороны на границе провели минут сорок.
16. После получения штампов выходим туда, где нельзя останавливаться.
17. Но мы на секундочку всё-таки задержались, чтобы сделать фото таблички. Простите за качество.
Сначала пограничники думали, что обойдутся без русского перевода, но потом стало ясно, что никак не обойдутся, и дописали на великом и могучем.
18. С тайской стороны неинтересно: тишина, чистота и порядок.
19. В Таиланде модели тук-туков продвинутые: с мощным двигателем и застеклённой кабиной. В Камбодже некоторые еле-еле ехали и мотор переодически фыркал, да и сидят водители просто на мопеде, к которому пристёгнута пассажирская кабина.
20. Очередь за билетами на ж/д станции Aranyapraphet, первой после границы, откуда идёт ветка на Бангкок.
21. Есть в тайских железных дорогах что-то детское. По легенде, у короля Рамы IV интерес к поездам зародился после подарка макета железной дороги королевой Викторией.
Вспомнили наши РЖД-шные грязнющие, неопрятные и заплёванные платформы, бррр. В Химках станция — одно из самых грязных мест в городе, это уж точно.
22. Поезд уже подогнали, но внутрь никто не заходит.
24. А всё потому что внутри вагона градусов 45, поэтому пассажиры ждут на скамейках на перроне.
25. У одной из пассажирок странный багаж: две кошки в клетках и овощной набор для супчика. Надеемся, в обеденное время ни одна кошка не пострадала.
26. Вокзальный туалет с цветочками.
27. В привокзальном кафе садисты-хозяева выставили на тайский солнцепёк клетку с белкой. Бедняга бегала-бегала, потом завернулась в тряпочку — на такой жаре не набегаешься.
28. Вагон изнутри. Этот поезд самого низкого класса на тайских железных дорогах, аналог российской электрички. Дуновения вентиляторов далеко не до всех пассажиров доходят, поэтому старожилы уверенно занимают продуваемые места.
29. Лавочки малюсенькие, Паше тесновато.
30. Едем не сразу до Бангкока, а сначала до районного центра Сякэу, где проведём пару дней. Билет стоит смешных денег: 60 км проезжаем за 18 рублей.
31. Тайские пейзажи временами симпатичные. Фотографировать удобно — стёкол нет, решёток нет.
32. В одном месте что-то горит.
33. Бравый тайский контролёр.
34. Проехать в тайской электричке зайцем точно не получится — контроль проходит много раз за поездку. Но одному безбилетнику всё-таки удалось прокатиться.
35. Не все станции в Таиланде шикарные, но даже небольшие оборудованы залом ожидания с крышей, защищающей от солнца.
36. С полустанка бредёт женщина с ребёнком. Из Камбоджи, что ли?
37. Через час выходим в местечке Сякэу. Остановка длится около двадцати секунд: только успели выйти и сделать кадр, как работник станции поднял зелёный флаг, отправляя поезд.
38. С нами вышло несколько пассажиров, которые быстро сели по мопедам и машинам и уехали. Остались мы на станции одни-одинёшеньки.
39. Сякэу оказался даже не городком, а большой деревней, хотя и центр региона. Что мы тут забыли? Пару деньков релакснуть, да Таиланд без туристов посмотреть.
40. Картины провинциальной тайской жизни. Мопед с коляской и громкоговорителем призывает не к голосованию за нужного кандидата, а рекламирует орешки, которые можно с него прикупить.
41. Ребёнка купают в тазу.
42. Лебеди, как у нас. Даром, что тысячи километров отделяют.
43. Стаи собачек бегают по городу. Днём как варёные мухи, ночью агрессивные. Паша боится собак, поэтому в ЮВА всегда начеку :)
Лена боится тараканов, поэтому на прогулках тоже не расслабляется. Так и живём!
44. Помнится, в Астрахани в определённое время года возят на дорогущую экскурсию, чтобы увидеть чудо цветения лотосов. Лотосы в Сякэу скоро зацветут прямо в канаве у дороги.
45. Самая популярная машина в провинциальном Таиланде — пикап. Страна занимает второе место в мире по производству этих машин, делают по лицензии.
Для тайца пикап — рабочая лошадка, помощник и в сельском хозяйстве, и в малом бизнесе. Есть подозрение, что любовь к этим машинам привили американцы ещё во времена вьетнамской войны.
46. Жили мы в отеле под названием River Spa & Resort.
47. В отеле не было спа, а в окрестностях — реки. Реку заменял бассейн, кажется, его имели в виду в названии.
За четыре дня мы ни разу не встретили у бассейна или в бассейне ни одного человека, хотя постояльцы в отеле были. Персонал, кажется, также не понимает, чего это белым в кондиционируемом номере не сидится.
48. Вместо спа были качельки :)
49. Позавтракать можно было по-европейски — яичницей с ветчиной или по-азиатски — рисовой кашей с бульоном и рыбой. Непривычный вариант для начала дня, но Лена на четвёртый завтрак распробовала.
50. Сансет у бассейна. Только к 17 часам жара спадает до +30 и можно на улицу вылезти.
51. Утром в день икс дядюшка на пикапе везёт нас к поезду. На шоссе разогнался до 100 км/ч, что после сонных Вьетнама и Камбоджи кажется огромной скоростью.
Свернув с шоссе и пробираясь к станции по узкой улочке, наш водитель обогнал бредущего по дороге кхмера с мешком на голове, показав нам, что от него воняет. Когда поравнялся с ним, высунул руку и отвесил тому затрещину по голове. Не любят тайцы кхмеров и вьетнамцев, сейчас играющих у них роль гастарбайтеров.
52. Тайский железнодорожный рассвет.
53. Народ собрался.
54. Схема движения поездов по региону.
55. Плешивые блоховозы чешутся на рельсах.
56. И вот тот самый поезд, который доставит нас в Бангкок.
57. Класс поезда тот же, третий, а вот конфигурация вагона другая.
Видео из вагона тайской электрички:
58. Паша доволен: сели совсем рядом с туалетом, бегать никуда не надо.
59. Стоимость проезда смешная — всего 40 бат за 270 км! Самый низкий тариф за всю поездку — 20 копеек за километр.
60. На станциях нельзя пить и курить, иначе штраф (вроде как 2 000 бат при средней зарплате в 15-20 тысяч бат). Некисло.
61. Нам на Бангкок.
62. Проезжаем мимо аэропорта Сувурнабхуми.
64. Перрон на главном и единственном вокзале Бангкока.
На радостях сняли финальное видео из путешествия:
На момент съёмки ещё не было ничего известно про новое большое путешествие, а теперь известно.
65. Здание вокзала снаружи.
66. И последний штрих путешествия: Паша договаривается с тук-туком о поездке до Каосана.
Карта всего путешествия на поезде в Таиланд и все транспортные расходы доступны в специальном посте.
Билеты на поезда в Таиланде и странах Азии
Железные дороги Тайланда или как путешествовать по Таиланду на поезде
1. Введение.
Подпишись на наш инстаграм @BALIOPEN
Однако, с одной из веток железной дороги со станции Тонбури (Thonburi) в западной части Бангкока ходят поезда в сторону провинции Канчанабури (Kanchanaburi) и, конечным пунктом этой ветки является станция Та Сао (Tha Sao), которая находится не так далеко от границы с Бирмой.
Здание вокзала спроектировано итальянским архитектором Марио Тамаджо и выполнено в стиле ренессанс. Вокзал был открыт в 1916 году и выглядел в ту пору настолько элегантно, что мог сравниться только с правительственными зданиями, например, с Тронным залом Ананта, который разработал этот же архитектор.
3. Классификация поездов на тайской железной дороге.
3.1. Какие пассажирские поезда курсируют по различным направлениям Таиланда.
3.2. Тип вагонов на Тайской железной дороге.
По комфортабельности тайские поезда не уступают российским, дам небольшое словесное описание для каждого из классов:
Из общего минуса всех видов посадочных мест можно отметить очень сильный тайский кондиционер, так что, если Вы удосужились купить билеты в вагон с кондиционером, не забывайте взять с собой теплую одежду, ночью можно замерзнуть!
На дальние расстояния по соотношению цена-качество выигрывают вагоны второго класса со спальными местами и вентилятором, на фото выше изображен именно такой вагон (верхние полки задвинуты, а нижние разобраны под сидячие места).
3.3. Цена проезда на тайских поездах по основным направлениям.
Поезд Бангкок-Чианг Май (Chiang Mai) расстояние по железной дороге 751 км., есть на выбор 5 поездов с разным временем отправления, время в пути 12-15 часов, стоимость по классам:
Поезд Бангкок-СуратТани (Surat Thani) расстояние по железной дороге 651 км., есть 11 поездов на выбор с разным временем отправления, время в пути 9-12 часов, стоимость по классам:
Поезд Бангкок-Саванхалок (Sawankhalok (Sukhothai)) расстояние по железной дороге 487 км., есть только 1 дневной поезд со временем отправления в 10:50, время в пути 7 часов, стоимость по классам:
Поезд Бангкок-Убонратчатани (Ubonratchathani) расстояние по железной дороге 651 км., есть 6 поездов на выбор с разным временем отправления, время в пути 8,5-11 часов, стоимость по классам:
Поезд Бангкок-Нонгкай (Nongkhai) расстояние по железной дороге 621 км., есть 3 поезда на выбор с отправлением вечером, время в пути 10,5-12 часов, стоимость по классам :
Поезд Бангкок-Транг (Trang) расстояние по железной дороге 845 км., есть 2 поезда на выбор с разным временем отправления, время в пути 15-16 часов, стоимость по классам:
Поезд Бангкок-Убонтани (Udonthani) расстояние по железной дороге 569 км., есть 4 поезда на выбор с разным временем отправления, время в пути 15-16 часов, стоимость по классам:
Вот, такие цены на проезд в поездах дальнего следования предлагает железная дорога Таиланда.
4. Куда можно добраться на поезде из Бангкока?
В начале статьи я обещал поведать Вам, дорогие друзья, куда можно добраться на поезде из Бангкока с комфортом, быстро и бюджетно. Путешественникам знакомы места, многие из которых уже перечисленны в этой статье: Аютхайя, Канчанабури, ХуаХин, Паттайя, ЛопБури, ЧиангМай, Сукхоттай, СуратТани, Транг. До всех этих мест можно добраться на поезде из Бангкока.
А теперь прошу внимания путешественников, которые собираются совершать виза-ран или просто посетить окружающие Таиланд страны, такие, как Малайзия, Лаос и Камбоджа.
Название места Butterworth может Вам и не знакомо, но за 22 часа езды на поезде из столицы Таиланда можно оказаться в Малайзии, практически напротив известного острова Пенанг (Penang).
Нужно купить билет на поезд, следующий из Бангкока до УбонРатчатани (Ubonratchathani), время в пути 8,5-11 часов, тоже можно поспать, билет на второй класс с кондиционером стоит 651 бат. Приехав на конечный пункт, Вы окажитесь в 86 километрах от границы Таиланда с Лаосом с переходом в месте Чонг Мек (Chong Mek) недалеко от Лаосского городка Паксе (Pakse).
Оказывается, есть способ и в Араньяпратет доехать на поезде прямо из Бангкока. Лучше отправляться на утреннем поезде из Бангкока в 5.55 утра, в 11.35 он обещает быть у границы. Стоимость билетов на короткие дистанции на сайте тайских железных дорог выяснить нельзя, но базовая ставка на первый класс в этом направлении составляет 222 бата.
В сторону кхмерской границы ходят только поезда с сидячими вагонами третьего класса, значит можно предположить, что билет на взрослого человека будет стоит не более 100 бат, это куда дешевле, чем, например, брать такси из Бангкока. 🙂
В заключении, хотелось бы пожелать Вам приятного путешествия на поезде тайских железных дорог, как в первом классе на длинной дистанции, так и в более бюджетном втором классе и, конечно, в самой древней электричке без окон третьего класса, следующей на короткие дистанции! Счастливого Пути!
Чем привлекает путешествие на поезде в Таиланде
Поезда в Таиланде имеют долгую историю, и первые рейсы были введены в эксплуатацию в 1893 году. Первый путь был всего 21 километр, поезд шёл от Бангкока до Самут Пракан. К 1960 году было проложено большинство маршрутов и теперь Государственная железная дорога Таиланда (SRT) составляет более 4500 километров пути, идущего во все четыре стороны Королевства.
Поезда варьируются от роскошных экспрессов до поездов первого, второго и третьего класса. Поезда третьего класса с «жесткими сиденьями», являются отличным способом путешествовать днем, наблюдая за тем, как живёт страна. Автомобили имеют открытые окна, открывающие легкий вид и позволяющие пассажирам слышать звуки сельской местности. В вагонах много торговцев едой, которые продают местные деликатесы и холодные напитки. Путешествие на поезде в Таиланде, это незабываемый способ познакомиться с местными обычаями и достопримечательностями.
Путешествие на поезде в Таиланде разнообразит отдых
Читайте также: