Путешествие в румынию на мотоцикле
Итак, с утра пораньше вещи уложены на/в мотоцикл, завтрак посъеден, мы прощаемся с морем и уезжаем в Трансильванию!
По равнинной местности юго-востока страны проносимся почти незаметно. А дальше начинаются горки. Потом даже горы. Карпаты называются. Где-то тут видел краем глаза пару мотиков с русскими номерами (к сожалению, пообщаться не получилось). Вообще в горной местности, наконец, "появились" мотоциклы - до этого массово встречались только в столице.
Где-то по середине маршрута дорога начинает очень-очень сильно напоминать альпы: уже совсем лихие серпантины, склоны гор поросшие хвойным лесом, чистый горный воздух, аккуратные и красивые коттеджи в деревушках.
Посередине всего этого великолепия есть настоящая жемчужина - курорт Синая. Тут и горнолыжные трассы, и отели.
Вот, кстати отель "две звезды":
А ещё тут находится летняя резиденция местных королей (теперь уже бывшая). Вот туда-то мы и отправились (извините, пробовать горнолыжный спуск на мотоцикле с коляской не решился).
В начале мы сходили посмотреть на "малый дворец", который построили исключительно для семейных нужд: ну, чтобы не мешали официальные визиты жизни августейшей семьи:
После мы прошли к основному дворцу и также посетили внутренние покои. У меня в голове раздался вопрос: "Зачем же мы время теряли в том "сарае"?!" Такого великолепия я не видел что-то очень давно! Даже неуютно становится, как это у наших Императоров покои могли быть сопоставимы с королями довольно маленькой Румынии? (зажатой со всех сторон могучими империями 19-го века)
Впрочем, надо двигаться дальше. А дальше довольно нудная дорога по холмистой местности. Серпантины развлекают, но сильно выматывают. Вообще сильно пригодился прошлогодний опыт езды по Крыму. До этого я и не предполагал, что рулёжка мотоцикла с коляской может быть столь увлекательной на горных дорогах.
Кстати, местные ГАИшники довольно редко прячутся по кустам с радаром (об этом всегда предупреждают встречные машины - подмигивают фарами). На всяких оживлённых перекрёстках в выходной день, или рядом с дорожными работами, или на месте аварии - они стоят и прямо-таки занимаются регулированием движения. После Украины - такая активность вгоняет в шок.
С заходом солнца мы добрались до городка Сигишуара. Тут у нас забронирован готель (кстати, на две головы выше, чем в том приморском захолустье - не рекомендую). Исторический центр совсем не большой, зато рядом с нами. Вид из окон, просто шикарен:
Пошли погулять по исторической части - а там, оказывается праздник какой-то! На площади выступают разные музыкальные ансамбли, кипит торговля, море гуляющих людей.
А на одной из улочек. стоит мотоцикл с коляской! БМВ, немцы. Получается, сегодня Сигишуара стала центром румынских колясочников :)
Сидим в ресторанчике "Влад Дракул", едим какую-то вкусную еду в "дракуловом" стиле, а с площади слышится песня "зачем вы девушки красивых любите. " Эх, хорошо!
Часть пятая, заключительная
Путешествие в Румынию на мотоцикле
Итак, мой терпеливый читатель. Надеюсь, ты позаботился о наличии под рукой чашки ароматного кофе и вкусно пахнущей горки свежего печенья?
Готовься внимать, ибо перед тобой новая история про классический мотоцикл в диких местах и похождения безумной троицы.
Рома Андреев на cl400. Помните наше эпичное путешествие в Карпаты, где мы штурмовали перевал по пешеходным тропинкам?
Илья Осипов на xt600e (в прошлом владелец cl400). Единственный среди нас эндуро-человек на правильном мотоцикле с прокачанным навыком бездорожья.
И я. На cb400ss, успешно восстановленной с помощью Ромы после путешествия в Исландию.
Итак, у нас не было четкого плана, кроме заветного слова Трансфагараш, от которого приятно трепыхалось сердце. А еще мы были совсем не против найти жести вне дорог, желательно с видами с высоты пары километров и отсутствием людей.
1 день. Питер — Беларусь
Рано утром забираем паспорта с финскими визами и мчим в солнечную Беларусь. Полтысячи унылых российских дорог, ремонта и пробок. За границей покупаем местные пятиградусные вкусняшки, а еще обнаружил, что левая сумка расплавилась от моих модных глушителей и обзавелась двумя дырками. Еще запомнились просто дикие комары в лесу, где мы и устроили первый ночлег.Полный транс. Поездка в Румынию на мотоцикле (подготовка)
Столько лет мы мечтали о живописных серпантинах Карпат, и теперь наконец-то поездка в Румынию на мотоцикле станет реальностью.
Столько лет мы мечтали о живописных серпантинах Карпат, и теперь наконец-то поездка в Румынию на мотоцикле станет реальностью.
Жильё
Цены на кемпинги в Румынии начинаются от 10€ за сутки для двоих в палатке. При этом предполагается наличие душевых, электророзетки и даже Интернета. За 15-20€ в большинстве случаев можно получить весь сервис. Вот это мы и проверим!
Путешествие в Румынию на мотоцикле
Сегодня мы хотим добраться до цели нашего путешествия и остановиться на самом верху. Дорога оказалось простой и относительно хорошей. На дамбе мы выбрали грунтовый серпантин вокруг озера и немного измазались на нем.
Трасса стремительно набирала высоту, холодало. Дул ветер. Мы утеплились. И вот проскакиваем тоннель с капающей с крыши водой и оказываемся среди снега и минигородка на высоте чуть более двух километров.
Ставим палатки в облаке, которое накрыло гору. Видимость метров 50. Немного покапал дождь.
Снег грязными клочьями лежал на склонах, а я уже предвкушал, как полезу наверх встречать рассвет.
Спортивный туризм
День второй
Утром встали и бодренько так доехали до Беларуси, а потом через Гомель и до Украины.
Погода словно извинялась за вчерашнюю дождину - нас почти не поливало. Вдоль дороги от Орши до Гомеля во ВСЕХ деревнях вдоль дорог стоят какие-то "малые архитектурные формы": то стога сложены в виде человеков (и к ним приклеене раскрашеные лица), то какие-то выкрашенные телеги стоят у заборов, то целые композиции из нехитрых скульптурок.
На границе нас сильно напугала химическая обработка машин. "Закройте окна" и проедьте через автоматическую разбрызгивалку химикатов - со свиным гриппом борются. А как я окна-то закрою на мотоцикле?! К счастью, разрешили объехать.
По дороге тормознули нас ДАИшники. Сглазили стартер: после встречи с ними мотоцикл "с кнопочки" не заводился - только "киком".
К вечеру добрались до Киева. Столицу проехали по указателям на Одессу (кстати - удобно, в Москву если въедешь, то ни за что не узнаешь, как на Челябинск, например, выехать).
Заночевали в пафосном коттеджике, прилегающем к не менее пафосному ресторанчику. Внутри сауна и огромная спальня на втором этаже, вкуснейшая еда из ресторана. Дорого и качественно. Шиканули.
Путешествие в Румынию на мотоцикле
Снаряжение
Из мотоциклетного снаряжения планируем докупить мотоджинсы (куртки, перчатки, шлем, наколенники имеются) и ехать налегке. В случае необходимости применим термобельё и дождевики.
Мотоцикл BMW R1150GS. Резина Metzeler Tourance (с возможностью съезда на укатанный грунт)
Путешествие в румынию на мотоцикле
Поездка в Румынию на JIANSHE 125 на Трансфагарашан, длинной 1700 км и бюджетом 100 евро)
Привет, меня зовут Юра, на мотоциклах катаюсь уже несколько лет, но дальних поездок к сожалению за все єто время небыло. Максимум 700 км – 2 года назад когда я забрал мот из салона в Киеве. Сел и обкатал его 700 км, плохо или хорошо єто уже не совсем актуальная тема). Кстати сори за написание с ошибками, так как русский помню по школе а это было очень очень в далекие времена.
Итак — долгими зимними вечерами, после просмотра блогов мототуристов, посещала мысль, что и самому нужно начать куда то ехать, далеко ехать. Кстати любимые мотоблогеры туристы, или так сказать мой топчик – Санчо, Андрей Бересневич ( как по мне сей час он топ) и конечно Алексей Коровин – Харьковский мотопутешественник, к сожалению больше блогов его не увидим.
Так вот – ближайшее зарубежье с котрого нужно начинать и оно является меккой мототуризма — шоссе Transfăgărășan, или дорога 7 с длинной 152 км.
До румынии от моего места жительства всего 200 км. Так вот главное в мототуризме поднять свою жопу из дивана и все таки поехать наконец. Итак июль, настал долгожданный отпуск, 2 недели, и в єти 2 недели я должен 5 дней отвести на поездку.
А главное в поездке в горы конечно погода! И єто главное, так как под дождем не особо хочется мокнуть. По сайтам как раз постоянно передавали там дожди, но было небольшое окно – 2 дня солнышка
я решыл ехать.
Собрался за несколько часов, кстати пока кофры боковые пока еще не купил так что навесил на седло простую дорожную сумку. Загрузил в нее все что я себе ранее запланировал. Палатку, спальник, насос, камеру, мыльно-рыльные, хавку, и одежду. Остальное было в кофре гиви, но он слабенький так как по характеристикам там только 3 кг можно везти. Кстати забыл написать про свой мот jianshe 125, копия ямахи юбрика, хотя у меня был юбрик и я б сказал даже не копия а тот самый юбрик, они даже на панели приборов заклеяли надпись ямаха, наклейкой жианши).
Выехал в восемь часов вечера, в 10 уже был в Черновцах, и не совсем понимал как там передвигаются по городу так как весь город в убитой брущатке, 2 передача, я так проехал весь город.
Итак первое что я провтыкал, конкретно кстати – это то что, ближняя фара светила как дальняя — просто слепила водителей, а дальняя светила в далекие галактики. Вот так и ехалось ночью, почти ничего видно не было.
Румынская граница порадовала отсутностью очереди, 10 минут и я границу прошел, даже в мою битком набитую сумку никто не смотрел. Кстати права водительские я за поездку так и никому не показывал в Руминии ниразу.
Час ночи, первый город корой меня повстречал Siret на трасе Е85, проехал его я начал искать ночлег, и за час таки его нашел… в поле, скошеной пшеницей, что конечно не совсем было удобно для палатки, но без вариантов). Спалось очень плохо, недалеко лаяли собаки, и подумал что в следующий раз нужно брать с собой или пистолет (но как с ним пройти границу) или шокер или балончик, короче полюбому нужны хоть минимальные средства обороны.
В 5 утра сложил палатку и поехал дальше. Путь лежал через город Сучава, проежжал его через центр, так как програмка Maps ME почему то ведет только через города, что очень плохо. В городах и селах в Румынии ограничение 50 км в час…но по моим подщетам придерживаются только 50 % водителей.
Итак подкрепившись в местном супермаркете, кстати я поменял на мелкие расходы 50 евро на леи, я поехал дальше до Таргу-Нямц (Targu-Neamt) в сторону самого глубокого каньона Румынии — Cheile Bicazului — Биказ это небольшая но речка, прорезавшая себе путь в глубоком ущелье. В ширину ущелье не более двух десятков метров, а в высоту от 300 до 500 метров. Ни одно видео или фото не передаст как на самом деле он выглядит – все нужно просто увидеть глазами. А дороги стали настолько крутые что приходилось пользоваться 1 передачей на подемах, ибо иногда 2 не тянула. Я вешу 80+, + багаж немаленький, килограмм 40).
Кстати о синоптиках…передавали дождь а я жарился при +30. Итак горные дороги продолжались километров 100, а дальше спустились на равнину шла дорога до города Брашов.
До Брашова добрался только ближе к 10 часам вечера, хотел погулять по городе так как наслышан что есть резон туда поехать, но усталосnь взяла свое и после непродолжительных поисков нашел поле возле города там разложил палатку и лег спать. Ночью спалось плохо, ветел дул с гор, а я палатку не закрепил, было холодно, собаки, и еще какието машины ехали в поле, недалеко от меня, снова встал вопрос ( пистолет, шокер или балончик).
Утром нормально позавтракал поехал. Итак я поехал с Брашова до замка Бран, но просто сфоткал его с улицы так и не стал туда заходить. Дорога до Трансфагарашана шла узким серпантином до Города Курдя де Ажжеш.
И тут прикол, меня что то сблудил навигатор я заехал в небольшую деревушку, она находится километров 30 от трассы, английский там конечно не понимают, румынского я не знаю, но все таки название трассы они должны знать, но нет никто даже не ответил куда на трансфагарашан ехать и что это такое. Просто простым жителям туризм и трасса где то далеко, и они наверно не знают куда ехать.
Но все таки я добрался до правильной дороги и в котором временем сфотографировал тот самый знак!
Никому не советую туда ехать в выходные, пробки труднопреодолимые даже моту, просто нескончаемый поток машин. Даже возле дамбы небыло где стать, так ее и проехал а дальше попал в конкретный ливень. Но возле перевала он окончился и просто поражался насколько разные бывают Карпаты. Недалеко от моего дома они одни а тут скалистые. И совсем другие.
Но пробка продолжалась до базарчика на перевале. Снег высотой 3 метра, кстати знакомый расказывал что 2 года назад снега небыло вообще. Купил несколько магнитиков поехал вниз. Спуск конечно больше понравился чем подем. Но расслабляться не нужно так как тормоза у меня итак слабенькие и они так нагрелись что разве что красые не были. А моторчик 125 особо и не затормозит если ехать на передаче.
Дальше путь лежал до города Сибиу, по автостраде А1, очень она понравилась, но скорость перемещения с которой я мог ехать 80 км в час, не для таких перемещений. Фуры обгоняли спокойно. Но у меня был большой плюс, економия бензина, 95 го, так как 92 в европе нет. Расход где то составил 2.5 на сотню.
Ночую поблудил по городе Турда, отдельное спасибо навигатору за очень интересную поездку по ночному городу, кстати каких то ночных бабочек румынок не удалось увидеть, так и я был не в состоянии что то либо с ними делать уехал искать поле где поспать. Нашел кукурудзу там и был мой ночлег. Утречком путь мой лежал до города Клуж Напокка, дальше Бая Мааре, и Сигет, от которого до дома оставалось 200 км через Закарпатье. Усталый под вечер был дома.
Поездка очень понравилась хотя была какаято сумбурная, все таки первая, много чего не увидел, много где не проехался, На Трансальпину не поехал так как устал очень. А все потому что почти с 6 утра до 1 ночи с небольшими перерывами на хавку и лес я был за рулем. Незнаю кого как, но меня в пути болели задница, и шея. Есть мысли что нужно было дома оставить а что взять. Но все познается в опыте. Пробег за 4 дня составил 1700 км. И бюджет поездки 100 евро +-.Мот не подвел, хотя я думал что он оставил половину своего ресурса на подемах, но ничего абсолютно не случилось, есть только мои прощеты в виде почти отсутствия ночного света и усе),
Спасибо за прочтение.
Маршрут
День 1 (СР)
Чтобы покрыть максимальное расстояние в сжатые сроки, мы выезжаем на день раньше уже в среду после обеда. Один из маршрутов Гугл прокладывает через Буковину Татшаньску, но мы больше склоняемся к автостраде А4. По плану за один вечер мы должны пересечь Татры, проехать Словакию и оказаться в Венгрии поближе к границе с Румынией.
День 2 (ЧТ)
Весь следующий день проходит полным ходом в Румынии: замок Корвинов и Трансальпина. Придётся встать пораньше, чтобы успеть побольше.
День 3 (ПТ)
И вот, этот день настал! День, когда мы проедем Трансфэгэрашское шоссе, посетим крепость Фэгэраш, замок Дракулы в Бране, цитадель в Раснове и, возможно, даже чудесный замок Пелеш.
День 4 (СБ)
День 5 (ВС)
Путешествия
Данный блог создан для публикации рассказов, фото и видео отчетов о путешествиях на любой мототехнике.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замечено9-12 дни. Утро на вершине и обратный путь
Помятуя о том, как я не успел на рассвет в прошлый раз, мы вскочили за час до восхода и затопали наверх. Как оказалось, это было излишним — горы снова укрыли облака. Они были настолько плотными, что сквозь даже не пробивались солнечные лучи.
Наша тропинка петляла меж скал по тонким вершинам, иногда на пути попадались целые сугробы. На минуту или две появлялись просветы в облаках, и это было потрясающе!
Итог: впечатления о Румынии (люди, дороги, Бухарест. )
Румыния
До поездки в эту страну она была для меня какой-то неведомой. Отчего-то казалось, что там полно цыган, да и сама страна не очень развита. ОТКУДА в мою голову заползли эти предубеждения я не знаю, но они абсолютно НЕСПРАВЕДЛИВЫ.
Люди
Румыны чем-то напомнили мне наших соотечественников: сдержанные, малоулыбчивые "налево и направо", а только когда ты к ним обращаешься и они видя твое вежливое дружелюбие также в ответ дружелюбно улыбаются. Внешне я бы тоже сказала, что многие похожи на нас: есть у них и "южане" (на российский лад) и "европейского вида" и даже как у нас принято ёрничать встречается и "рязанский" тип лиц :)))
За всё время поездки мы не встретили какого-либо негатива или неприятия после обозначения из какой страны мы прибыли :) Для них это не было важным ни со знаком плюс, ни со знаком минус. Ровное вежливое отношение без пиететов и без неприятия. Почему мне и кажется, что этим они похожи на нас.
Дороги
Наш маршрут был такой: Бухарест - Сибиу - Сигишоара - Брашов - Замок Белеш - Замок Бран - Плотина Гидрару (от неё начиналось Трансфгарашское шоссе) - Горное озеро - Брашов - Бухарест
Навигатор посчитал этот маршрут и обозначило - 1100 км пути. Пути объезда пробок считать уже не стали (это плюс 50-70 км)
Дороги по нашему маршруту в целом неплохие, за редким исключением каких-то мест. Проблемы создавали ремонты дорог и реверсивное движение, которое и провоцировало оооочень медленные пробки :)
Манера езды румын на трассах не отличается сдержанностью :))) Обгон по встречке перед поворотами, обгон на близкой дистанции "в лоб" - это НОРМАЛЬНО :))) Главное быть готовым к этому и заранее оценивать, куда именно можно уйти от столкновения, если "джигит" не успеет съехать со встречки. Справедливости ради надо отметить, что это не повсеместно, но часто. Впрочем, аварий мы не видели, к счастью. Видимо, привыкшие к собственной езде румыны, адаптировались и умеют сбрасывать скорость, когда на них несутся или уворачиваться, когда сбрасывать скорость уже бесполезно :)) Мы тоже уворачивались, это в принципе не сложно. Просто привыкнуть надо и быть готовыми к самым разным обстоятельствам на дороге. При этом в отличие от нашей "культурной столицы Санкт-Петербурга" в Румынии принято пропускать друг друга, давая повернуть или встроится. Да и в целом в большинстве случаев все ведут себя вежливо на дорогах.
Деньги, банковские карты
Читала перед поездкой, что кто-то писал, что мало где принимают банковские карты. МЫ ТАКИХ ПРОБЛЕМ ВООБЩЕ НЕ ВСТРЕТИЛИ. Везде принимали банковские карты.
Прокат автомобилей
Мы пользовались автопрокатной компанией "Klass Wagen". В аэропорту, у цветочного ларька стоит представитель с табличкой "Klass Wagen", подходишь к нему и он, если бронировали заранее, ищет в списке и отмечает наше прибытие, а после объясняет куда пройти, чтобы найти бесплатный шаттл до их офиса (ехать минуты 3 до офиса). Красный микроавтобус привозит, а там оформляем документы и получаем машину. Многие пишут, что их там стращали ужасами и вынуждали купить полную страховку. Нас никто не стращал. Предложили 2 варианта, первый с депозитом 2900 евро (временно замораживают на карте), второй со страховкой, которая покрывала всё. Мы выбрали эту страховку (стоила 128 евро). Когда сдавали машину проблем не было, даже то, что мы ее не помыли - никто не стал придираться и просить денег за мойку. Проверили уровень бензина и отвезли нас в аэропорт. Всё. ВООБЩЕ никаких проблем не было. Чётко, быстро, просто :)
Погода
Уж не знаю какая погода у них летом обычно, но в это лето погода была за 30 градусов. Выходишь из охлажденной кондиционером машины и попадаешь в парилку. Бухарест тот вообще встретил нас 39 градусами.
О чём это
Топ-10 маршрутов для путешествий на мотоцикле. Россия и зарубежье
Мотопутешествия бывают разные: кто-то просто отправляется в дальняк с целью испытать себя и технику и покрыть максимально большое расстояние, чтобы потом было чем похвастаться перед друзьями байкерами. Кто-то отправляется на мотоцикле на море. И лишь немногие ставят своей целью, проехать по самым красивым дорогам мира и трассам, специально предназначенным для мотоциклистов-путешественников У меня список таких дорог есть и надеюсь что когда-нибудь, я преодолею хотя бы половину из них.
Южный Берег Крыма – Сухуми
Пожалуй, одна из самых красивых транспортных магистралей в России. Дорога почти на всем своем протяжении проходит по берегу Черного моря, открывая перед путешественником великолепные виды как на водную гладь, так и на горы. По пути есть много мест, где можно остановиться на ночевку или даже на несколько дней. Если увлечься, заезд протяженностью около 700 километров может растянуться на несколько дней. Один из существенных минусов – большая загруженность трассы в летний период из-за наплыва отдыхающих.
Амальфитанское побережье - Италия
Если продолжать тему, то с Черным морем может поспорить Средиземное. Амальфитанское побережье в Италии отличное место как для любителей пляжного отдыха, так и для любителей красивых запоминающихся видов. Дорога проходит вдоль крутых и каменистых прибрежных склонов от Сорренто до Амальфи, иногда ныряя в тоннели, иногда проходя над обрывами у подножья которых плещутся волны. Маршрут составляет всего 60 километров, но он навсегда остается в памяти тех, кто хотя бы однажды по нему проехал.
Pacific Coast Highway – Калифорния
Шотландия и Северный Йоркшир – Великобритания
Добавим немного экстрима и съедем с хайвеев на проселочные дороги северной Англии. Шотландия и Северный Йоркшир отличные места для мотопутешествия за рулем тур-эндуро. Как вариант, можно пересечь Туманный Альбион с запада на восток вдоль многочисленных пастбищ, озер и пустошей. Впрочем, пустошь в Англии - это только название. По пути много населенных пунктов с пабами и гостиницами.
Северный Урал – Россия
Если уж говорить о настоящем экстриме, и в гараже стоит подготовленный для таких поездок мотоцикл, то обязательно стоит съездить в дальняк по северному Уралу. По климату и растительному миру примерно тоже самое, что и северный Йоркшир, но здесь все по-настоящему – если есть горная речка, то пересекать ее надо вброд, а не по мосту, построенному еще древними римлянами. Если есть пустошь – то действительно за полдня никого не встретишь. Ну а паб, к сожалению, только в палатке. Зато воспоминания останутся навсегда!
Трансфэгэрашское шоссе – Румыния
Горные и высокогорные дороги – это отдельная тема для байкеров. Одна из самых красивых таких дорог находится в Румынии. Это Трансфэгэрашское шоссе, построенное в 70-ых годах прошлого века и соединяющее южную и северную части Карпатских гор. Этот маршрут не очень длинный, но очень красивый и в то же время опасный. 90-километровая трасса была построена для военных целей – переброски войск, и о комфортном передвижении по ней проектировщики задумывались в последнюю очередь. По пути помимо очень крутых поворотов придется преодолеть несколько перевалов, проехать мимо водопада, горного озера и старинной крепости. Поездка возможна только в летнее время поскольку зимой дорога непроходима – местами ее полностью засыпает снегом.
Лестница троллей – Норвегия
Лестница троллей – это даже не дорога, а один из участков дороги в Норвегии между городами Ондалснес и Валлдал. По нему можно забраться на почти километровую высоту, преодолев несколько поворотов Повороты настолько узкие и крутые, что по дороге запрещено движение фур. Трасса тоже открыта только в летнее время, поскольку зимой представляет собой смертельный ледяной склон. Как отдельная трасса для мотопробега смысла не имеет, но представляет собой отличный и яркий этап маршрута мотопробега по Норвегии.
Алтай – Россия
Тропа Хо Ши Мина – Вьетнам
Еще одна трасса по которой стоит проехать, только если вы готовы стойко переносить все тяжести экстремального мотопробега – это тропа Хо Ши Мина во Вьетнаме. Дорога тяжела тем, что проходит по джунглям и строилась отнюдь не для туристов, а для доставки оружия и боеприпасов партизанам во время войны с американцами. Естественно, что о комфорте речи не идет совсем, но зато решившиеся на такую поездку, смогут побывать в настоящих джунглях Юго-Восточной Азии
Кхардунг-Ла - Гималаи
Ну и место, куда обязательно стоит съездить на мотоцикле это Гималаи. Перевал Кхардунг-Ла самая высокая точка самого высокогорного маршрута для мотоциклов. Несмотря на завораживающие виды по этому маршруту не стоит ездить одному – слишком много опасностей. Начать хотя бы с того, что обычному человеку перед подъемом на такую высоту необходимо пройти акклиматизацию – организм должен привыкнуть к разреженному воздуху! Также не забудьте о двигателе, смесь должна быть более обогащенной иначе мотор будет задыхаться. Ну и добавьте к этим мелким неприятностям километровые пропасти и опасность камнепада! А если серьезно, то это одно из самых красивых мест на нашей планете и там обязательно стоит побывать!
Автострадные виньетки
Поездка в Румынию на мотоцикле предполагает быструю езду по асфальту, чтобы в кратчайшие сроки добираться до достопримечательностей. Поскольку едем мы не по Чехии, где мотоциклистов освободили от пошлин за пользование автобанами, придётся покупать виньетки во всех странах по пути следования.
Словакия
Минимальный срок: 10 дней
Стоимость: 10€
Венгрия
Минимальный срок: 10 дней
Стоимость: 5,44€ (для мотоцикла)
Румыния
Минимальный срок: 7 дней
Стоимость: 3€
2 день. Беларусь — Польша
Солнечное утро, а как иначе может быть в Беларуси? Заезжаем в Минск за дождевиком Илье, ибо его план с пакетами и рыбацкой накидкой не выдержал маленькой мороси накануне вечером. И далее сотни однообразных километров до польской границы, где и начались наши первые приключения.
Накатав несколько тысяч километров по разным европейским странам, я совсем отвык от налички, как таковой, привыкнув расплачиваться картой в самых неожиданных местах. Поэтому для меня стало удивлением, когда поляки внезапно затребовали от меня показать наличные или распечатку счета. Наличие трех банковских карт не оказало никакого эффекта, и мне воткнули штамп о невъезде с пометкой G — недостаточно средств. Я охренел.
Парней пропустили, ибо у них было достаточно кэша. Ближайший банкомат в Бресте в 30 километрах. Вечерело. Взгрустнулось. Рядом на корточках сидел белорусский гопник с той же проблемой. Мой бомжеватый стиль и мотоцикл, похожий на минск, в глазах поляка выглядели веской причиной запросить кэш на проверку. Кажется, именно в этот момент я задумался о своем внешнем виде в путешествиях.
Через некоторое время начались чудные события. Ко мне подошел второй поляк и отвел в комнату, где я подписал кучу бумаг на польском языке. Это, как объяснил мне поляк, было расследование по моему делу, которое они типа начали. Ладно, поверим на слово. Дальше — интереснее.
— Звони другу, пусть он передаст тебе денег, типа ты снял с банкомата.
(Это тому, которого пропустили). Передал.
Затем я забираю паспорт, возвращаюсь назад до белорусского КПП, разворачиваюсь за мостом и заново подкатываю к полякам. Показываю деньги. Теперь все нормально. До сих мне не понятен смысл всего этого действия, но учтем на будущее.
Затем пришлось отдать им всю тушенку, молоко и сосиски. Сволочи. Осмотрели весь мотоцикл, сумки, светили фонариком в бак. Задали кучу дурацких вопросов. В общем, творился трэш аналогичный прошлогоднему на украинской границе. Хорошо, хоть в жопу не заглянули.
Тем временем стемнело окончательно. Наконец, я на польской территории, парни ждут меня на ближайшей заправке. И мы поехали искать место для стоянки, отмеченное ранее на карте — что-то типа бесплатного кемпинга, на Maps.me обычно обозначается shelter (навес).
Дорога вела через маленькие городки, по обеим сторонам стояли аккуратные домики, от которых эхом отражалось урчание наших моторов. Запомнились кладбища — маленькие и красивые, на которых горели свечи — выглядело сказочно.
И вот мы находим это место. А там шумная компания польской молодежи, которые тут же нас окружили и начали пить с нами пиво и расспрашивать обо всем. В тот вечер я наконец узнал значение слова «курва».
7 день. 40 километров горных перевалов. Общее расстояние
Это был самый сложный, опасный и красивый день. Мы не знали, во что ввязываемся, поэтому были бодры, веселы и полны предвкушения чумовых видов и фотографий наших мотоциклов там, куда никто не заезжает.
На этот раз рассвет я снимал совсем недалеко от места, где стояли наши палатки. Но солнце быстро спряталось за низкую облачность и не показывалось оттуда целый час.
Мы подкреплялись горячим супом и набирались сил перед грядущей неизвестностью.
Заехав на склон прям по траве под небольшим углом, мы выскочили на тропку и начали подъем. На тропе временами были опасные и узкие участки. На одном из них я не сумел зацепиться протектором за траву и немного прилег:
Временами приходилось толкать друг друга из-за неправильной резины, которая впустую шлифовала по траве, загоняя обороты в красную зону.
Видите тропинки справа вдалеке? Это наш вчерашний вечерний подъем:
Путь становился все сложнее и сложнее, подъемы все круче и круче, а спуски отвеснее. Мне не хватало ходов вилки и стоковых амортизаторов — пробило несчетное количество раз.
Запомнился один из подъемов — длиной более полукилометра под углом более 45 градусов, ведущий на гору высотой 2200 метров! Примерно, метров за сто до макушки мотоцикл начал терять обороты, и он не смог вытянуть меня! Я сделал ошибку и выкрутил до конца газ, сделав слишком богатой смесь. Заглох. Палящее солнце обжигало кожу, я обливался потом, а сердце пыталось выпрыгнуть из груди. Я облокотился на сумки и, перебирая ногами и плавно давая газу, постепенно перемещался наверх. Это был пиздец. Никогда до этого я и подумать не мог, что буду штурмовать такие подъемы, и у меня даже будет получаться. Прошлогодний угар в Карпатах был детским садом по сравнению с происходящим.
Мы стояли наверху этой горы и понимали, что не знаем, куда двигаться дальше. Бензин был на исходе, а пути вели в разные стороны каждый хлеще другого. И назад вернуться мы не сможем из-за непреодолимых подъемов, по которым спускались с околонулевой скоростью, нарезая дуги по ямам, поросшим травой.
Я увидел недалеко пастухов и отправился к ним разузнать короткий путь к бензину. Карта нам рисовала 40-километровые маршруты, на которые нам точно не хватило бы бензина. В голове начала зреть мысль о неотвратимости ночевки среди румынских ебеней без еды и воды.
Я добрёл до пастухов, и мы начали объясняться жестами и парой общепринятых слов. Я вопросительно показал рукой вниз и обвел горы рукой — типа где путь вниз. Он показал, что везде 🙂 Крутые или плавные подъемы? Плавные (на самом деле нет). Хорошо, тогда где бензин? Там. Сколько? Дуо и зиро километерс. 20 километров. Звучит неплохо. Спасибо, мужики.
И мы поехали дальше. На спусках мы глушили двигатели и спускались на нейтрали, экономя бензин.
Поездка в Румынию (часть 1)
Выехали мы из дому в страну цыган и вампиров поздно, уже в седьмом часу. Посему, доехали в первый день только до Смоленской области - там заночевали в придорожной гостиничке. Дождина в тот вечер был знатный. Гирап везёт. Новая подаренная фара светит хорошо - спасибо Академику и Громозекке.
Путешествия → Заметки в помощь желающим поехать в Румынию. Или "поехавшие" в Румынии.
Всем привет, давно ничего не писал, и как-то не было желания, но пару дней назад решил, что всё таки нужно черкнуть пару строк дабы чуть прояснить и пополнить информационный кладезь знаний при подготовке к поездке в эту чудесную страну.
Первое и не маловажное — виза. Так как я являюсь жителем Украины, рассказ о тонкостях получение оформления сего «сокровища» будет полезем жителям Украины, но жители других стран не расстраивайтесь, и если Вам интересно, прочтите или проигнорируйте эту главу, далее будет о самой стране.
В данный момент при получении визы нужно заходить на сайт Сервис оформления онлайн заявок для визы Румынии, и воспользоваться сервисом онлайн заполнения анкеты.
Перечень необходимых документов предоставлен на сайте посольства, посему указывать не буду.
Как это работает? Всё предельно просто: Собрали все необходимые документы, которые указаны на сайте посольства, отсканировали их, и приступили к оформлению онлайн заявки. Сервис позволяет заполнять анкету «подходами», то есть можно добавить часть информации, сохранить её, но не отправлять к рассмотрению. Далее входим под своим логином и паролем(да, на сайте нужна регистрация)и продолжаем заполнение, либо отправляем на рассмотрение. Сайт на английском, посему, советую скачать на сайте посольства анкету, где все записи имеют перевод на 3х языках, и сверяя пункты заполнять онлайн-заявку. Естественно те индивидуумы которые владеют английским, могут не париться и заполнять без сверки.
Так как мы мотоциклисты, и поездку планируем на мотоцикле, необходимо иметь оригинал, копии и сканированную форму документов на транспортное средство(технический паспорт), а так-же права. Ко всему этому необходимо перед подачей заявки оформить грин карту(страховка ТС для зарубежья), и медицинскую страховку на сумму 30тыс. евро для каждого человека.
Необходимо иметь на счёте сумму в 500 евро(в эквиваленте любой валюты), чтобы сделать выписку о наличии средств. Выписку можно сделать в любом банке, но счёт должен быть не депозитным.
Справка с работы желательно чтобы была на специальном фирменном бланке предприятия, хотя катируется и без него. В виде справки с указанием доходов за 6 месяцев, и что Вас отпускают на данный период, со сбережением рабочего места за Вами.
Все документы сканируем, анкету в онлайне заполняем. Прикрепляем цифровые копии документов, сохраняем и жмём на отправку. Для Вас сформирует анкету, которую необходимо будет распечатать, вклеить одно фото на анкету, второе прикрепить к ней. Собрать список документов (оригинал+копия), и прикрепить всё для подачи в консульство.
После подачи онлайн-заявки, и после рассмотрения заявки посольством, Вам на почтовый адрес (эмейл) доставят приглашение явиться в консульство, чтобы предоставить все необходимые документы воочию для дальнейшего рассмотрения. При себе иметь все документы и консульский сбор. Паспорт выдадут через 10 дней с момента подачи, но решение о том, дали ли Вам визу, Вы узнаете получив паспорт на руки.
Мы подавали в количестве 8ми человек, все визу получили. Так что не бойтесь, главное всё толково оформить и не бояться охранника на входе, который имеет на руке одну резиновую перчатку для досмотра. Не знаю где и как он досматривает, да и лучше не знать.
Вторая часть рассказа будет краткой, но подходящая более широкой публике.
Сама Румыния очень красивая, так как много гор, чисто и опрятно. Качество дорог отличное, что не может не радовать. Смело можно ехать даже на спорте. Я бы сказал на спорте было идеальнее всего, потому как очень много серпантинов с дорогами как зеркало.
Опишу места где мы были и дороги по которым Вам просто необходимо проехать.
1.Ущелье Биказ, участок Биказ — Георгени
Это незабываемая дорогая, проходящая через г.Карпаты. Покрытие хорошее, есть места отдыха и смотровые площадки. По самому ущелью не «навалишь», но и нет нужды, красота такая, что спешить не хочется. Да и много туристов гуляющих, посему заведомо опасно.
Начало пути
Сама красота
На выходе в сторону Георгени начался серпантин, с крутой дорогой и малым расстоянием от поворота к повороту. Только и успеваешь разгон-торможение-разгон, захватывающе. Повороты обалденные, медленные, скоростные, далее выезд в сторону Георгени и скоростные затяжные повороты.
Это был наш первый серпантин, после него мы были в эмоциональном подрыве.
3.Трансфагараш
Гугл не рисует весь участок так как в этот период дорога закрыта, но понятно что дорога проходит и дальше через перевал. Чтобы проехать на другую сторону нужно попасть к тоннелю, если позволят погодные условия. Мы ездили на Трансфагараш 5того июня, что естественно рано. В этот период на перевале ещё снег и дорога перекрыта бетонными блоками.
Нас конечно же это не остановило, пробрались через преграды и поехали дальше. Вначале пути к перевалу нас встретил дождь, но далее было сухо и можно было передвигаться без дождевиков.
На фото пробрались через бетонную заставу:)
Далее подъем к перевалу. Сначала снега на дороге не было и вовсе, но ближе к вершине всё больше и больше снега стало появляться на нашем пути, дорога становилась уже, появлялись камни, грязь, и даже экскременты какой-то дикой косули: Д. Доехали своим ходом к озёрам и даже почти добрались к тоннелю. Но перед тоннелем было 250-300 метров снега, через которые мы решились протянуть наши мотоциклы, так как хотелось на ту сторону, и возвращаться было лень, вообще не люблю возвращаться. Приехали к озёрам в 17:40 примерно, и сразу рванули в пешую разведку по снегу. Увидев что кто-то пробрался (как и думали наши 3 друга эндуроводы), мы сняли дождевики и давай толкать мотоциклы к тоннелю. Скажу Вам дело не просто, особенно первый участок с подъемом.
За нами каменная глыба и сарайчик, вот за ними чуть ниже стоят мотоциклы
По этому мокром и глубоком снегу нам предстояло толкать мотоциклы
Долгожданный тоннель
Что за ним мы не знали, сам тоннель длинный и ворота заварены с 2х сторон. Но вход калитки с одной и другой стороны открыты, правда узковато, не все мотоциклы пройдут на выходе из тоннеля в сторону дамбы.
Далее за тоннелем ещё были снега, местами мотоциклы переносили, ехали за шаг до обрыва. Но оно того стояло, небольшая победа над Фэгэрашем, хотя конечно можно было просто поехать в объезд, а лучше ехать в следующем месяце :)))
Разница в 30 минут:
Но зато проехали через тучу, интересный опыт:)
В идеале на Трансфагараш необходимо выделять пол дня, и выезжать пораньше. Дорогая длинная, местами коварная с песочком и ямами в повороте, особенно в сторону дамбы.
4.Трансальпина
Чудесная дорога, с почти идеальным покрытием. Дороге всего 2 года, правда когда мы ехали местами латали. Очень коварная на спуске с шальными шпильками. Советовал бы аккуратно и не спеша. Мы же уставшие после прошлых дней решили «поднавалить» и местами с юзом шли к обочине. А внизу обнаружили джиксер который слетел, но пилота не было. Дорога полна мотоциклистами, и многие по ней едут агрессивно.
Румыния очень достойная страна для мото-трипа. Есть топ 5 крутейших дорог, много серпантинов, отличное дорожное покрытие. Цена на бензин 1.2 евро примерно. На заправочных станциях бензин марки 95 в основном, а также дизель.
Оплату производил визой, но желательно чтобы карточка имела кроме магнитной полосы ещё и бесконтактный чип. Так как не везде работали магнитные сканеры. Жилье 10 евро с человека за сутки.
Говорить можно много, но всё не расскажешь. Посему, надеюсь было кому-то полезным и интернесным:)
День третий
С утреца выдвинулись дальше в сторону Одессы - благо ночевали сразу у трассы. Первые километров 80 было хорошо, потом опять зарядил дождик.
Но это тоже было неплохо, поскольку наконец асфальт начал радовать качеством. А раньше мне казалось, что вся трасса Киев-Одесса - гладенькая :(
Далее поворот в сторону Молдавии. И вот это вообще ужас! Никогда, НИКОГДА не ездите там! 80 километров разбитого, потрескавшегося асфальта, который оползает в хаотическом порядке. А если асфальт не потрескавшийся - то он собран горбиками, только замечаешь это уже наехав на них!
Вымотало все нервы, кишки и попы.
Наконец, доехали до границы. Льёт уже как из ведра. Мокрыми курицами перешли украинскую заставу. Легушками-путешествинницами вползли на молдавскую. Вот наконец всё, зачехляемся обратно в свои непромокающие костюмы и едем дальше по кочкам в сторону Кишенёва.
И тут начинается гул и жужжание справа. Останавливаемся. Вот и радость: из-за бесконечных колдобин открутился болт, на котором держится глушитель! Всё, приехали. Специальная проставка улетела куда-то, запасного крепежа нет.
Деньги
Понятно, что максимум оплат покрывается пластиковыми карточками (слава Visa! Слава MasterCard! Слава GooglePay!), но немного мелких евро мы всё-таки возьмём с собой. Они могут пригодиться в Словакии, где их даже менять не нужно. Венгрию проезжаем транзитом, расчитываемся карточками на заправках.
Для расчётов в Румынии привезём леи уже из Кракова, но и возьмём євро для обмена. Злотый к лею грубо можно считать один ко одному: за 90 злотых можно купить 100 лей. Кроме того позаботимся, чтобы были банковские карты с контактным чипом и с магнитной лентой, а не только с бесконтактной оплатой (типа PayPass), чтобы покрыть все способы оплаты картой.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: