Путешествие в норвегию на мотоцикле

Обновлено: 10.01.2025

В 2018 году моя супруга заказала на свой День Рождения не много, не мало — каждый месяц в течение года совершать как минимум одно путешествие. Вызов мной был принят, в 2018 году на август месяц мы уже посетили: Москву и Подмосковье, Тахко (Финляндия), Будапешт (Венгрия), Сочи, Полоцк (Беларусь), Тарту (Эстония), Кипр (автопутешествие), Алтай (автопутешествие от Горно-Алтайска до Кош-Агача + Телецкое озеро), Турку (Финляндия), Стокгольм и наконец совершили самое яркое путешествие года — июльское автопутешествие по Норвегии, протяженностью 5 000 км.

Фотографии со всех этих мест доступны в моем Инстаграме: @e_soloviev

Наш маршрут пролегал из Санкт-Петербурга в Турку на автомобилях, из Турку в Стокгольм на пароме Viking Line, из Стокгольма на автомобилях в Осло, далее немного на север и потом против часовой стрелки по Норвегии с севера на юг до Осло и затем в обратный путь.

План путешествия по Норвегии, протяженность маршрута, без учета паромных переправ 5 000 км

Нас было 7 человек, ехали мы на двух автомобилях, Ford Explorer из пресс-парка Ford и моей Skoda Octavia.

Евгений, Юлия, Алена, Артем, Маргарита, Алина, Руслан

Наш транспорт: Skoda Octavia и Ford Explorer

Так как мы не сами планировали путешествие, а присоединялись к блогеру Руслану Юнису, то следовали его концепции (провести максимально экономное путешествие по Норвегии), поэтому ниже я буду много писать о норвежских ценах, которым мы уделяли самое пристальное внимание. На момент нашего посещения Норвегии, 1 норвежская крона стоила примерно 8 рублей, для удобства я буду писать цены в рублях.

Норвегия — очень дорогая страна, в среднем цены в 2-3 раза выше чем в Москве или Санкт-Петербурге. Так для сравнения литр 95 бензина стоит на наши деньги 130 рублей, самая простая шаверма в турецкой забегаловке — 800 рублей. Стоимость парковки в центре Осло — 500 рублей за 40 минут. Поставить палатку в кемпинге — как у нас номер в гостинице, а гостиницы вообще редкое явление, и если хочется проделать большой путь и посмотреть множество достопримечательностей, то либо нужно брать в аренду кемпер, либо жить в палатках, как это делали мы.

У нас был и электрический, и обычный чайники, пригодились оба

Наши багажники, в Шкоде ехало 3 человека, поэтому завалено вещами одно место сзади + заполнен бокс на крыше. За 15 дней все взятое пригодилось.

Я могу бесконечно рассказывать насколько Норвегия красивая страна. И красота эта повсеместна. Бесчисленные фьорды, наполненные бирюзовой водой, водопады, заснеженные горы и ледники (это при температуре воздуха +22 градуса в горах), чистейшие озера, кажется что к этому невозможно привыкнуть, не понимаешь, что тебя может еще удивить, но каждый следующий день приносит новые виды, красоты и впечатления. Мы ехали против часовой стрелки, но я рекомендовал бы поступать иначе и ехать по часовой стрелке, с юга на север. В этом случае красоты изо дня в день будут усиливаться и в конечном счете вы получите еще больше удовольствия.

К красоте фьордов невозможно привыкнуть, а они сопровождали нас большую часть путешествия

Самая высокая точка Норвегии, доступная на автомобиле (1600 метров над уровнем моря)

Как правило во фьордах вода бирюзового цвета

Можно приплыть в Норвегию и на пароме, это тоже должно быть очень красиво

Красивейшие водопады встречаются повсеместно

В горах +22 и снег, мы играем в снежки, а норвежцы катаются на лыжах

Норвежский ледник тает, порождая бурный поток, который плавно превращается в бирюзовый фьорд

У нас был более-менее определенный маршрут, с отмеченными достопримечательностями, которые мы хотели посетить, но без указания конкретных мест ночевки. Каждый вечер, как правило после 20 часов, мы начинали искать подходящий кемпинг. Эта стратегия отлично работала в более северных районах (т.е. в центральной Норвегии), там можно приехать в любой кемпинг, даже если он закрыт, поставить палатку, а заплатить за ночевку утром. В южных районах эта стратегия начала давать сбой. Часто мы находили место ночевки только после 22 часов, а уходя домой, администраторы кемпинга либо закрывали шлагбаум, либо организовывали туалет по карточкам, которые постояльцы могли получить только при оплате кемпинга. Так нам пришлось применять русскую смекалку, просто для того чтобы иметь возможность по человечески ходить в туалет, с последующими разборками утром с администрацией кемпинга. Но что делать, ночевать то где-то надо, а встать «дикарем» возможно далеко не везде. Те, кто передвигаются на кемперах, не беспокоятся на этот счет и ночуют в своих кемперах прямо на парковке.

Один из лучших норвежских кемпингов, в которых мы останавливались

Немного о самих кемпингах. Это основное место ночевки путешествующих по Норвегии, поэтому кемпингов достаточно много. Но не всегда в них есть свободные места. Мы планировали преимущественно арендовать домики и ставить палатку только на «диких» остановках, но домик арендовать получилось только один раз, т.к. обычно все домики заняты. Как правило в стоимость кемпинга входит возможность поставить палатку и туалет, душ в большинстве случаев идет за дополнительную плату, причем далеко не везде можно кинуть 10 или 20 крон (80-160 рублей) и помыться, где-то нужно купить либо специальный жетон, либо карточку, а сделать это можно только когда администрация кемпинга на месте, что крайне редко бывает утром и вечером. Кухня как правило доступна бесплатно, розетка 220 вольт у палатки за дополнительную плату, но далеко не везде в принципе есть такая возможность, а вот слово Wi-Fi в кемпингах никто не слышал. Только в одном месте мы видели бесплатный Wi-Fi, в остальных местах пользовались сим-картами Дримсим .

Кому то удобнее спать в машине, хотя лично я предпочитаю палатку

В Норвегии нужно платить буквально за все, но российские номера позволяют бесплатно ездить по платным автомагистралям, которых чрезмерно много в Норвегии и вставать на некоторых парковках, не оснащенных шлагбаумом. Поэтому при выборе ехать на своей машине или арендовать машину в Норвегии, я рекомендую ехать на своей. С точки зрения комфорта конечно же лучше арендовать кемпер, но! Если вы не водитель фуры, то на узких горных дорогах вы гарантированно пожалеете о сделанном выборе.

Skoda Octavia на одной из видовых горных дорог

Ford Explorer шире чем Skoda Octavia, но на нем значительно легче ехать по горным узким дорогам, чем туристам на кемперах

В отличие от Алтая, в Норвегии цивилизация есть абсолютно везде. Скатав половину бака мы всегда начинали искать заправку и находили ее довольно быстро. На АЗС всегда есть вкусный кофе, перекус, вода (хотя воду в Норвегии можно пить из под крана), туалет и другие радости жизни. Кажется, что в каждой деревне есть нормальный супермаркет. Если у вас электрокар, то в Норвегии вы также не будете испытывать проблем с инфраструктурой. По моим ощущениям, у них каждая пятая машина — Tesla. И в скором будущем они планируют вообще запретить продажу автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания.

Tesla мне очень понравилась, хоть загородный дом с зарядкой покупай)

Тем не менее, напуганные норвежскими ценами, всю еду мы везли с собой. Лишь изредка мы покупали что-то в супермаркетах. Кстати сами норвежцы считают поход в ресторан по пятницам — атрибутом роскошной жизни) Единственной ошибкой было то, что мы не додумались взять сублимированную походную пищу, такое решение значительно скрасило бы нашу норвежскую жизнь) В целом мы настолько много внимания уделяли экономии, что в конечном итоге, без учета шоппинга и кофе на заправках, мы уложились в 50 000 рублей на одного человека, что сделало наше путешествие просто мега бюджетным.

Территория гостиницы, no camping, но остановиться перекусить и искупаться во фьорде никто не запрещает

Немного о хайкинге (горном трекинге). В Норвегии это довольно популярное занятие и есть несколько достопримечательностей, таких как «Язык троля», «Прекестулен» и «Кьераг» к которым можно попасть, только проделав довольно трудный путь. И если до «Прекестулен» идти 1-2 часа без серьезного набора высоты, то «Язык тролля» для неподготовленного человека будет настоящим испытанием. Чтобы попасть к последнему — нужно либо встать на нижней парковке, где как правило есть места и пройти в один конец 14 километров, 4 из которых будут представлять из себя бесполезный набор высоты по автомобильной дороге, либо занять место в очереди на верхнюю парковку, которая открывается в 6 утра. Кстати верхняя парковка стоит порядка 5 000 рублей, нижняя — 4 000.

Итак, мы приехали на нижнюю парковку в 20 часов, осмотрелись, после чего поднялись выше до парковки работников ГЭС. Вечером она свободна и мы прямо на ней поставили палатки, оградив их автомобилями. В 4 утра мы встали, собрали палатки, спустились на нижнюю парковку и заняли очередь на верхнюю. В 5 утра мы были уже 3 и 6 в очереди. В 6 утра очередь уже насчитывала порядка 20 автомобилей. Наверху всего мест 20-30, поэтому лучше приезжать на парковку хотя бы в 5.30. Дорога по горам в одну сторону, до самого языка (10,5 км) заняла у нас 6 часов, обратно порядка 5 часов. Было жарко и я очень пожалел, что взял с собой тяжелый рюкзак, наполненный теплыми вещами. А вот треккинговые палки очень помогали, разгружая колени. Обратно мы буквально приползли. Стоило ли оно того? Я считаю что стоило. И дело даже не в самой фотографии с языка, а в неимоверных горных красотах и преодолении себя.

Перед хайкингом на «Язык тролля». Все самое интересное нас ждет впереди. Напрасно мы утеплялись, правы были те, кто сразу шел в шортах.

Дорога на «Язык тролля» сама по себе очень живописная

В путешествии мы выполняли небольшую дополнительную миссию, нам нужно было доставить подарок сослуживцу дяди моей супруги, который живет на самом юге Норвегии. Друг дяди и его супруга оказались очень гостеприимными людьми, и последние 2 дня, после 2 недель кемпингов и палаток наш экипаж жил в двухэтажном раю) Нормальная человеческая кровать, душ без ограничений, стиральная машина и нормальная человеческая пища, что еще нужно для полного счастья?). Пока мы «жировали» в гостях, наш второй экипаж продолжал вести аскетичный, кочевой образ жизни.

В ожидании ужина

После «коммунального рая» мы сделали 1 000 километровый марш-бросок от Кристиансанна через Осло к Стокгольму. В самом Осло ничего особо интересного мы не нашли и, рассудив что шведские кемпинги будут дешевле норвежских, мы выдвинулись в сторону Стокгольма, начав поиски кемпинга за 2-3 часа до прибытия в него. Это было большой ошибкой. Во-первых все кемпинги оказались на отдалении примерно 10 км от трассы, причем ехать нужно было к ним буквально через местную промзону. Во-вторых цены на них оказались не меньше, а больше чем в Норвегии. Так в одном 5* кемпинге, кишащим людьми нам предложили поставить 2 палатки почти за 10 000 рублей. В конечном итоге настал вечер и очередные кемпинги были уже закрыты, причем закрыты по худшему сценарию (закрыт и шлагбаум и туалет). Пришлось открывать букинг и бронировать гостиницу в пригороде Стокгольма. На удивление, но вполне себе нормальные 2 номера с завтраком оказались дешевле чем поставить 2 палатки в кемпинге. Наш второй экипаж оказался более продуманным и встал на ночевку сразу после границы со Швецией. Воссоединились мы уже только в Стокгольме.

Один из редких кадров в Осло

Снова паром Viking Line, шоппинг в Хельсинки, и вот уже граница, дорога до Питера и дом родной. Заправляюсь 98 бензином на Neste по 53 рубля и думаю как же хорошо на родине)

В ожидании погрузки на паром Viking Line

Главным организатором и идейным вдохновителем путешествия был блогер Руслан Юнис , с которым мы познакомились в блог-туре Skoda , в его ЖЖ можно найти ряд статей о нашем путешествии.

Форум Винского

Путешествие по Европе на мотоциклах. Норвегия, часть вторая

Мы заранее узнали о расписании паромов

Дождались паром, загрузили моты и поплыли. Такие красоты, которые открылись нашему байкерскому взору, каждый должен увидеть хотя бы раз в жизни: скалы, водопады, зеленые луга, и все будто нарисовано для какого-нибудь фэнтезийного романа, и все это в одном месте, концентрированно. Старенький паром был оборудован вай-фаем, что весьма удивило — в наших краях такой роскоши не сыскать. Познакомились с экипажем, рассказали, что мы мотопутешественники из России, представляем мотоклуб «Norman’s Riders», и они нас пригласили посетить рубку, посмотреть, как происходит управление. Сфотографировались на память и, немного ошалелые от видов, высадились на сушу в конце фьорда.

Погода испортилась, и до места, откуда начинается подъем на Прекестулен, мы ехали под мерзким холодным дождем, отдыхая от этой гнусной мороси только когда заезжали в многочисленные туннели, вырубленные в скалах.

Прекестулен — это утёс высотой 604 м, который возвышается над Люсе-фьордом напротив плато Кьераг в коммуне Форсанн. С норвежского название этой скалы переводится как «Кафедра проповедника» и знаменита она тем, что имеет практически плоскую квадратную вершину площадью около 25 на 25 метров.

Для того, чтобы подняться на вершину Прекестулена, нужно доехать до места, где начинается ведущая туда тропа, оно располагается на высоте около 270 м. Там находится хостел — «Preikestolhytta Youth Hostel», автомобильная парковка (она платная, мы оставили мотоциклы бесплатно, в стороне, на свой страх и риск), продуктовые и сувенирные магазины, информационный туристический центр, туалеты. Нужно найти указатель на Прекестулен, и идти по тропе, ведущей в горы. На протяжении всего пути встречаются указатели и отметки километража, так что вы не заблудитесь.

Дорога наверх очень живописная, но не самая простая и занимает в среднем 2 часа (3,8 км в одну сторону), поэтому перед подъемом лучше запастись водой и перекусом (кстати, по пути встречаются небольшие водопады и ручьи, где можно набрать воды и умыться). Также наденьте удобную обувь и не забудьте взять с собой дождевик на случае дождя.

Со скалы, нависающей над фьордом, открывается великолепный вид, и благодаря ему скала известна как

Кто-то говорил, что подъем на Прекестулен занимает 40 минут, хотел бы я посмотреть на этого бодрячка. У нас весь путь в одну сторону занял около 2 часов, я страдал больше всех (после недавнего падения сильно хромал), но стойко выдержал весь путь. По пути попадаются водопады, в которых можно набрать воды, если вдруг пожалели 300 рублей за поллитровую бутылочку. Но мучения того стоили — вид, который открылся перед глазами в конце подъема, по масштабности и красоте переплюнул все, что мы видели до этого. Словами передать это трудно, лучше посмотрите фото и видео.

Путешествие в норвегию на мотоцикле

Расскажу о легком путешествии в Норвегию. О поездке туда, куда уже скатались все мотоциклисты, байкеры и даже автомобилисты. Почему путешествие легкое? Потому что в составе транспортных средств, кроме мотоциклов был автомобиль. Возраст участников был тоже разным. Этакое семейное путешествие на мотоциклах и автомобиле с бабушками, дедушками и детьми.
Так как супруга фанатка мотоциклов (может даже похлеще меня), желание скататься в Норвегию у нее было уже в первом сезоне. Права получили весной, поэтому никак не планировали путешествие. Спонтанно не решились ехать – отложили на второй сезон.
Зимой все планирование свелось к подгонке отпусков у всех участников к одной дате, к заказу билетов на паром и примерной проработке маршрута. Остальное дорабатывалось за месяц до даты отъезда.
Состав транспорта: три мотоцикла Kawasaki Z800 (я), Honda Steed 400 (супруга Оксана), Harley Davidson Fatboy (Андрей) и автомобиль, в котором трое взрослых и двое детей (наша дочь 10 лет и мой племянник 11 лет). Компания от внуков до самых старших в семье, три на мотоциклах и пять в машине.

Путешествие планировали только на двух мотоциклах и машине, но тут внезапно в начале зимы Андрей сдает на категорию А, покупает себе Харлей и получает от нас приглашение на дальняк в Норвегию, имея в запасе весенние месяцы и июнь на обкатку мотоцикла и себя самого.
Для нас путешествие начиналось в Санкт-Петербурге, для Андрея в Москве – он ехал к нам для общего старта.
Маршрут получился такой: Санкт-Петербург, Хельсинки, паром из Хельсинки до Стокгольма, Осло, кафедра Праведника, водопад Лотефосс (Latefossen), скала Тролля, зимняя дорога в горах в одну сторону и Лердальский туннель в обратную сторону. Потом обратно в Осло, в Стокгольм, паромом в Турку и в Санкт-Петербург. Остановки в кемпингах с палатками.
По изначальному маршруту планировали заехать к камню-горошине, посетить ледник, дорогу Лестница троллей, Атлантическую дорогу, обогнуть Ботнический залив и вернуться через Швецию и Финляндию в Карелию и Питер.
Планы перестроили уже в пути, так как необходимая скорость передвижения не совпадала с намеченной. Мы просто не успели бы обогнуть залив за отведенное для путешествия время и вернуться вовремя в Питер.
Выезд был намечен на раннее утро 1 июля в воскресенье (2018).

Вечер и ночь на пароме прошли отлично.

Так закончился первый день путешествия.

Второй день. Утром прибыли в Стокгольм и опять начался квест по воссоединению мотоциклов и машины. Мы (мотоциклы и машина) стояли в разных концах парома, машина выезжала опять первой. Также договаривались об остановки в первом удобном месте. Но путь от судна до кишащего центра Стокгольма был настолько мал, что машина не смогла остановиться на выезде. Мне прислали смс, что повернули налево и встали на стоянке. Когда мы втроем выехали из парома, то поняли, что налево – это весьма субъективное понятие. Мы, повернув налево, сразу въехали на дорогу, ведущую на выезд из города. Смогли свернуть с нее только через 3 км.
Дальше был обмен СМСками. Мотоциклы получили координаты и, забив в MAPS me, выехали к точке встречи, которая оказалась в самом центре деловой части города. Не знаю, что или кто ошибся, люди или гаджеты, но на месте встречи машины не было. Парковок нет, по примеру одного скутера припарковались на тротуаре и около въезда в подземную парковку, и опять пошел обмен смсками. Из переписки выяснили название торгового центра, у которого стоит машина. Спросив у прохожего, где здесь этот ТЦ и услышав, что это в 10 км отсюда – я не поверил. Потом спросил еще у двоих, так на всякий случай. Ответы совпали с первым. Плюнув на все это и на тротуар (шутка, но хотелось) решили выбираться из города в сторону Осло и на трассе E18 встречаться на заправке.
По пути постояли в небольших пробках. Запомнился случай, когда в череде туннелей подъезжали к стоящим в пробке машинам, обогнавший нас троих местный байкер стал махать рукой, мол давай за мной в отворотку в другой туннель. Навигатор вел прямо. Колебаться было некогда, решил довериться человеку, а не гаджету. Проехали за ним параллельным туннелем по свободной дороге, обогнув километр пробки, выехав на ту же дорогу, где машин уже было меньше. Почему машины так не делали – я так и не понял. Поблагодарив его кивками, взмахами рук и т.д. поехали дальше. Байкер умчался вперед.
Уже в пригороде, на окраине съехали с магистрали и встали у торговых центров на огромной парковке. Скинули координаты и стали ждать. Через час пришла смс, что машина проехала нашу точку. Вдогонку пришли координаты и название заправки. Вбив в мапсми очередное место встречи, оказалось, что оно в 35 км дальше по нашему движению.
С «добрыми улыбками» и «счастливыми лицами» опять выехали на магистраль. Время около часа дня, а мы с 9 утра не можем встретиться. Со страхом заезжали на заправку, везде высматривая знакомый автомобиль, который нашли в самом дальнем углу парковки. Эта встреча, и именно на этой заправке оказалась не последней. Обратно, при возвращении в Стокгольм, абсолютно случайно мы назначим встречу на этой же заправке, после вынужденной разлуки мотоциклов и машины, но уже при других обстоятельствах.
Еще это была первая заправка в Норвегии, на которой мы заправлялись. Самым слабым звеном у нас был Steed с его крохотным баком на 9 литров. Z800 и Harley имеют примерно одинаковые баки по 17 л. Машина на дизеле.

Рекорд по расстоянию на Стиде на одном баке по не загруженной трассе в России был таким: 200 км на основном и еще 30 км на резерве до полной остановки. В Норвегии я сначала перестраховывался, и мы останавливались после каждых 150 км. Все-таки заправки не через каждые 5 км как в России. Потом такие частые остановки надоели, они тратили наше время. Пробег увеличился до 180-190 км или до команды «я на резерве» от Оксаны.

Как мы решили поехать в Норвегию на мотоцикле

Как мы вообще попали в Норвегию? Если честно, мы туда совсем не собирались. Где мы и где Норвегия? Нам прекрасно путешествовалось по России - на машине и мотоцикле, мы одинаково чудесно чувствовали себя что в горах, что на море и покидать пределы страны совсем не собирались.

Норвегия влюбляет в себя с первого взгляда Норвегия влюбляет в себя с первого взгляда

Но судьба распорядилась иначе. Однажды летом мы колесили c детьми по Карелии и в одном из кемпингов встретили байкеров, возвращающихся с Нордкапа (самая северная точка Европы, все мотоциклисты стремятся посетить это место - был, видел, доехал!). Рассказы и фотографии норвежских фьордов, водопадов и многочисленных оленьих и овечьих мордочек так впечатлили, что осенью мы купили бумажную карту в Доме книги, в январе сели разрабатывать маршрут, в марте купили билеты на паром Турку-Стокгольм, а в июне – сели и поехали!

В июне в северной Норвегии всю ночь светит солнце В июне в северной Норвегии всю ночь светит солнце

Конечно, нас немного напрягала финансовая составляющая, ведь Норвегия - самая дорогая страна Европы. Мы заранее настроили себя, что стоимость бензина в стране ледников и величественных фьордов негуманна - около 120 руб/литр, булка хлеба стоит порядка 300 рублей, а пакет молока не меньше 150. А еще на этапе планирования путешествия мы не подозревали, что кроме бензина и продуктов, нас ждут траты на кемпинги и отели - Норвегия весьма дождливая страна и ездить на мотоцикле в постоянно моросящий дождь довольно напряжно - требуется ежедневная просушка экипировки и мотобот.

Олени ходят по дорогам и ничего не боятся Олени ходят по дорогам и ничего не боятся

Маршрут строился по одному принципу – больше природы и красивых достопримечательностей, города вторичны. Так же были запланированы пешие маршруты, правда, удались они далеко не все.

Мы посетили множество смотровых площадок Мы посетили множество смотровых площадок

Но тем не менее всё сложилось наилучшим образом - мы посмотрели водопады, музеи, прошли пешком по горам, полюбовались на водопады, погладили мохнатые оленьи морды и бесповоротно влюбились в прекрасную Скандинавию.

Лестница троллей. Вид с смотровой площадки Лестница троллей. Вид с смотровой площадки

Вот так бывает в жизни - для того, чтобы сбылась твоя мечта, достаточно сходить в книжный магазин и купить бумажную карту.

Норвегия на мотоцикле: советы по экипировке+цены

Отчеты о путешествиях на мотоцикле по России или за ее пределами. Мотоэкспедиции, дневники мотоциклистов и все касающееся путешествий на мотоцикле
Отели : Бронирование отелей на букингком
Апартаменты, квартиры : Аренда апартаментов, шале или квартиры напрямую у хозяина с гарантией Airbnb
Сравнение цен отелей : Сервис, позволяющий сравнить цены на отели и выбрать лучшую
Аренда автомобиля : Поиск и бронирование автомобилей в Rent Car агентствах по лучшим ценам
Авиабилеты : Поиск авиабилетов. Простые и сложным маршруты. Самые низкие цены
Страховка : Расчет и оформление страхового полиса онлайн на шенгенскую визу, спортивная, экстрим, для горнолыжников

Норвегия на мотоцикле: советы по экипировке+цены

klop18 » 18 июл 2012, 23:21

В основном хочу здесь поместить не столько подробное описание самого путешествия, сколько специфики именно мотоциклетной, она сильно отличается. Опишу все подробно по порядку, может это для кого-то будет очевидно, но я перелопатил весь форум по Скандинавии, кое-что собрал по крупицам, что-то прочувствовал уже на собственном опыте, по крайней мере все будет в одном отчете, то, что я сам хотел знать о мотопутешествии по Норвегии.

Мотоцикл: Honda VFR 800
Маршрут: Москва - С.-Петербург - Хельсинки - Стокгольм - Осло - местечко Лисеботн (Lysebotn) - Гейрангер и Лестница Троллей - Атлантическая дорога - 17-я дорога - Лапландия (финская) - Оулу - Ювяскюля - Лапеенранта (Lapeenranta) - Санкт-Петербург - Москва. Обычно все мотоциклисты посещают Нордкап(мыс, самая северная точка Европы), но мы намеренно его не включили в маршрут из-за "попсовости", да и холодная дождливая погода не позволила сделать такой порядочный крюк на север, хотя мы подумывали об этом на повороте в Финляндию.
Протяженность: 7000 км вместе с Россией

Красным цветом обозначен паром, мы шли на "Принцессе Анастасии", купили полкруиза, только до Стокгольма. Маршрут был составлен именно с упором на красивые дороги и не предполагал каких-то особых музеев, городов, экскурсий и прочего трудноосуществимого на мотоцикле.
Средний пробег в день: 300 км. Один раз мы проехали всего 20 км, один раз проехали за день по Норвегии 480 км, по России 600-700 км в день, до Питера доехали за день. Обычай всех мотоциклистов - прогнать как можно больше. По Норвегии больше 300 неинтересно и трудно, там никто не спешит, 300 в день - оптимально.
Общий бюджет: 130 000 руб. на двоих, 3 недели, бензин, проживание, питание, все паромы, страховки и визы.
Длительность поездки: с 24 июня по 17 июля, то есть 24 дня.

Подготовка к поездке. Мотоцикл. Экипировка. Тюнинг. Туристическое снаряжение.
Здесь хочу остановиться очень подробно, потому что поездка на три недели, и практически все в палатке - это серьезное испытание и для водителя, и для пассажира, и для мотоцикла. Это вам не покатушки к морю в Крым, совсем никакие не покатушки.

Мотоэкипировка.
1. Дождевик. Купите себе (и пассажиру не забудьте) лучший, какой можете себе позволить. Особенно хорош салатовый в серую погоду, тут многие в таких рассекают. Не сомневайтесь, в дождь вы попадете обязательно. Всю первую неделю нашего путешествия дожди практически не прекращались. И что самое интересное, количество мотоциклистов в дождь не уменьшается. Никто и не думает пережидать. Едут себе и едут. И мы ехали. Привыкли. Поэтому важнейшей задачей мотоциклиста в Норвегии является защита себя от промокания.
2. Бахилы на мотоботы. Вещь исключительно полезная и архиважная! Если конечно вы не хотите иметь вечно сырые боты и сопревшие ступни. Также дополню, не мотоэкипировка, но нам сильно не хватало маленькой электрической обувной сушилки, которая вкладывается в ботинок. Во всех кемпингах есть возможность ею пользоваться и просушить боты, если вы все-таки промокли.
3. То же самое на руки. Либо защиту рук как на эндуро. также не будет лишним подогрев ручек, он меня только и спасал в дождь и холод, потому что бахил у меня не было.
4. Термобелье. Нужно брать два комплекта: один прохладный, для активных видов спорта, на жару; другой теплый, на холод или можете спать в нем. В крайнем случае купите себе тельняшку и кальсоны с начесом - реально в горах пригодятся, но будут занимать больше места.
5. Кофры должны быть пластмассовые или алюминиевые, но ни в коем случае не из ткани - не помогут никакие чехлы, все промокнет, такие сумки изгадятся непоправимо после поездки. Также не поскупитесь купить в кофры вставные внутренние сумки. Остановившись на ночевку, вы просто их достанете, не придется каждый раз потрошить кофр. Да и если он не дай бог откроется, не придется свои трусняки собирать по дороге.
6. Мы брали силиконовые накладки на седло для облегчения нагрузки на попы - не знаю не знаю.Не так много км в день мы делали.
7. Чехол на мотоцикл. Обязателен. Пока едете по России - накрытый мотоцикл привлекает в три раза меньше внимания. В остальное время спасает от дождя во время стоянки.
8. Обязательно приобретите резиновый дворник-напалечник для забрала шлема. Вещь копеечная, а жизнь облегчает радикально, отлично стирает воду. В дождь только он и спасал, иначе не видно ничего, особенно опасно в городе.
9. Навигатор, само собой. У нас был Digma Allroad с Навителом и с бесплатными гугловскими картами, иногда дурил, но и много помогал.
10. Мы брали гарнитуру водитель-пассажир, но как-то ни разу ими не воспользовались. Наверное, дело привычки.

Туристическая экипировка применительно к мотоциклу.
1. Палатка. У нас такая, как на фото. Она трехместная, поэтому тамбур не требуется, что очень удобно, потому что вещи в нем всегда отсыревают. Всю экипировку мы складывали в палатке. Подыскивали новую, но эта самая легкая и маленькая в сложенном виде, в двухместной экипировка бы никак не поместилась.

В отзывах есть нарекания по ее водостойкости, но мы вот в ней прожили столько времени и ни разу не промокли. Главное ее ставить так, чтобы внутренний тент вообще нигде не соприкасался с внешним, как следует натягивать. Сверху мы клали тонкую мебельную пленку 1Х1 м, чтобы сверху не капало и прищипывали 4-мя прищепками. Таким образом палатка стала очень водостойкой. И главное, за счет двухслойности в ней было тепло.
2. Надувной матрас. По сравнению с пенкой весит изрядно, зато спишь как дома на кровати. Особенно если палатка стоит не на газоне, а на камнях или кочках. На пенке в Норвегии не жизнь.
3. Спальные мешки. У нас были сверхлегкие компактные коконы в компрессионных мешках NORDWAY Trek Ultralight, состегиваются в один большой кокон, так теплее. Температура комфорта от 9°С до 25°С (экстремальная +3, с термобельем нормально, практически и не мерзли), вес 1,1 кг. Мы их привязывали резинками сверху к боковым кофрам.
4. Газовая складная горелка и баллон. Взяли самую дешевую китайскую и зачем-то два больших баллона. Можно было бы и не брать. Нужна только на диких ночевках, их было у нас штуки 4, хватило бы и одного маленького баллона. Если уж брать столько газа, нужно взять тогда и газовый обогреватель. На Лофотенах к примеру мы о нем вспомнили ночью. Если ехать на Нордкап - он вам пригодится.
5. Всякие мелочи, Старались брать все самое компактное. Полотенца из микрофибры - занимают мало места, легко сохнут. В наших магазинах не оказалось, поэтому купили себе 4 половых тряпки и сшили из них 2 полотенца. Да и сэкономили на этом по мелочи заодно. Шампунь в тюбике фабрики "Свобода" - кстати хороший оказался. Набор китайской компактной посуды для горелки - чайник, котелок, сковородка, две миски, лопатка, складной половник и губка для мытья этой посуды - все складывается друг в друга. Два пластиковых стакана с герметичными крышками, набор одноразовых ложек.

Питание и цены на него.
Мы почему-то решили, что на севере Норвегии так холодно и пусто, все так дорого, что мы будем голодать и не сможем себе позволить купить пищу в немногочисленных северных магазинах. Тем более, что автопутешественники еду берут с собой, чтобы сэкономить и ничего не покупать. В связи с этим мы взяли пищи сколько смогли, а на мотоцикле трудно приткнуть что-нибудь лишнее. 4 банки тушенки, 2 кг быстрой гречки, 1 кг мюсли, сухое молоко, растворимая картошка(не доели), 20 пакетов чая Гринфилд, 60 кусочков сахара (не хватило), кофе растворимый в пакете, пакетик леденцов, кетчуп. Так вот, вполне можно было бы так не перестраховываться. Гречки там конечно нет, нормальная тушенка по нормальной цене нам тоже не попалась. Зато есть различная хорошая колбаса недорого, в том числе и оленья. Цены московские, максимум чуть выше. Кое-что дешевле. Мюсли тоже есть. Хлеб есть, дорогой и дешевый. Есть и за 35 крон, но мы брали и за 7 крон. Средняя цена 16-20 крон. Молоко хорошо что взяли сухое натуральное - оно там дорогое и жидкое, в среднем 30 крон. Конфеты дорогие, даже леденцы, 30-50 крон. Пожалели, что взяли мало леденцов. А вот шоколадки там большие по 200 граммов и 100 рублей на наши - даже недорого получается. Гранатовый сок отличный в бутылке, натуральный, без консервантов, из холодильника 1 литр 100 рублей. Так что мы покупали что хотели, практически ни в чем себя не стесняя. Магазины, маркеты есть в любом поселке. Повышения цен к северу мы не заметили. Хлеб лучше закупайте утром, потому что дешевый сразу расхватывают.
Некоторые цены по сохранившимся чекам и по памяти.
Апельсиновый сок 1,5 л 25 крон. 1 литр без крышки, в коробке от 9 крон. Весь сок без сахара.
Икра в большом тюбике190 грамм(какая-то мелкая) от 10 до 35 крон. Очень удобно давить на хлеб.
Чашка горячего кофе 20 крон (на заправках стоят кофейные автоматы, в холод и дождь мы в них заправлялись, заедая шоколадкой)
Батон копченой колбасы 250 рублей,
Горбуша замороженная 250 рублей за штуку (это так для сведения)
Пачка сосисок-гриль со скидкой - 50 крон за две пачки, в пачке 9 сосисок. Нормальные по качеству, но не фонтан. С кетчупом ели нормально.
Мороженое дорогое, по качеству ничего особенного, от 20 до 30 крон.
8 батареек 50 крон, батарейки хорошие, до сих пор стоят в фотике.
Готовые отличные рыбные биточки в вакууме, 350 граммов, 5 штук - 25 крон.
рулет бисквитный с кремом, как у нас - 20 крон

В среднем на двоих в день мы тратили на еду 200-300 крон. Брали в день например на 242 кроны: колбасы батон, 2 уп. сосисок, буханка хлеба, 2 тюбика икры. Это с учетом того, что мы взяли с собой.
В Финляндии и того меньше.

Как в общем проходила поездка.

Перед отъездом.
Первая ночевка была в Питере, в мини-отеле со странным названием "Северная", 2450 рублей, на Английской набережной, центр - очень хорошая цена. Мы вообще всегда стараемся брать отели в центре, чтобы не тратить время на дорогу. Отель нам очень понравился и рекомендуется мотоциклистам. Всю дорогу мы мокли под сильным дождем, а в отеле оказался обогреватель, удобный альков для одежды, все просушили. Также там есть возможность запарковать мотоцикл бесплатно во дворе, который на ночь закрывается. В номере еще есть микроволновка, утюг, электрочайник, да и само здание старое и симпатичное.

Кемпинги
В кемпинге обязательно есть туалет, душ, кухня, часто стиралка и сушилка. В богатых кемпингах кроме плиты и раковины может в кухне еще быть электрочайник, микроволновка,кофеварка. обеденный стол, посуда, всем этим можно пользоваться бесплатно. Средняя цена кемпинга за мотоцикл с палаткой и двоих человек - от 100 до 250 крон. Обычно это 120-140 крон. Дорогие кемпинги рядом с большими городами, рядом с трассой, у раскрученных достопримечательностей.
Стирать и сушить в машинке можно за отдельную плату, от 20 до 40 крон. Порошок оплачивается отдельно, так что его стоит взять с собой. В продвинутых кемпингах стоят автоматы, куда надо кидать монетки. В остальных местах все на доверии и вашей совести. И скажу честно, у меня создалось впечатление, что совесть эта не у всех чиста.
Душ иногда бесплатный, но чаще стоит 10 крон, нужно кидать монетку в автомат, чтобы пошла горячая вода от 4 до 6 минут. Проверьте, прежде чем кидать монету - таймер может не работать, тогда помоетесь бесплатно.
Также в кемпинге есть так называемые "Cabin" - это домики на 2-4-6 человек, без душа и туалета, но есть электроплитка и холодильник. Стоят от 310 крон и до 1000 в популярных местах. Такую возможность ночевки мы придерживали на случай крайней непогоды.
Обычно деньги платят при заезде, говоришь на сколько ночей остановишься. Есть кемпинги, где вечером служащий делает обход и уходит домой. Мы один раз остановились в кемпинге, где никто не мог найти хозяина - рецепшен был просто закрыт. Так что ночевали бесплатно. В других кемпингах вообще не следят за гостями. Например, Lysebotn camping (у камня-горошины) - полное разгильдяйство. Половина гостей, самая наглая, заезжает бесплатно, мы видели. Стирают\сушат кажется все бесплатно, видели на стиралке только один чек лежал, а стиралось в ней что-то постоянно. Моются в женском душе все в сломанной кабинке тоже бесплатно. Может, поэтому сам кемпинг стоит 250 крон. Впрочем, рядом есть бесплатное место, там тоже куча народу, жгут костры и ходят в кухню кемпинга. Вот он, этот кемпинг, а слева наша палатка.

Найти себе подходящий кемпинг для ночевки не проблема. И на карте они не все обозначены. Реже 50 км не встречали. Обычно они кучкуются. Если проехали один - точно следом будет еще парочка.
Мы начинали подыскивать с 18 часов и если за 1-2 часа не подбирали ничего подходящего, то вставали дикарями. Съезд с дороги найти немного сложнее, чем кемпинг. Тут все зависит от возможностей мотоцикла. Обратите внимание, что в конце каждого съезда с дороги стоит чей-то домик, там ночевать нельзя. В крайнем случае, спросите разрешение. К вечеру все хорошие места обычно заняты кемперами.
Вот так мы один раз ночевали на полянке с камнями. И были атакованы множеством мух и мошки. Спрей немного помог.

Дороги.
В Норвегии много платных дорог, но для мотоциклов они почти все бесплатны! Кроме двух на севере, после Атлантической дороги. Берут и за транспорт, и за пассажира одинаковую цену. С нас взяли два раза по 92 кроны за двоих. С машин брали и того больше.
А качество дорог там хорошее, нет поперечных трещин, хотя к северу несколько похуже, есть колейность. Верхом разгильдяйства был абсолютно неосвещенный 7-километровый туннель.

Паромы
Их не миновать. Ходят они как правило чаще чем у нас маршрутки. Короткие паромы ходят раз в 15 минут и езды на них минут 20, длинные ходят раз в час, езды на них полчаса. Средняя цена 70-75 крон за двоих и мотоцикл, длинные паромы на севере стоят 100-130 крон. На таких паромах можно перекусить, выпить кофе, чай за 10-20 крон. На коротких перегонах никто не слезает с мотоцикла, на длинных обязательно пристегивать специальными стропами, их дают бесплатно. Обилечивают кондукторы при входе на паром. Можно платить картой.
Паром Lysebotn - Forsand (То бишь с Камня-Горошины до Кафедры Проповедника) стоил нам 228 крон, идет он в 11 часов, в 15 часов и т.п. каждые 4 часа.
Проблем с паромами в Норвегии нет, за исключением одного, и мы на него случайно попали. Это паром Бодо-Москенес (на Лофотены), ходит он раз в 4 часа, идет тоже 4 часа, и очередь на него похуже чем на украинской границе летом. Мы случайно увидели на туристической карте, что есть такой паром и решили завернуть и на Лофотены, хотя сначала туда не собирались. Поэтому мы не знали, что если приехать к парому на 11.15, на самом деле уедешь только в 19 часов. И для мотоциклов в очереди никаких поблажек не делали, хотя их на пароме ставят отдельно. паром уходит забитый под завязку, на нашем рейсе одних мотоциклов было около 15 штук. За билеты заплатили 500 крон.
Рекомендую затовариться продуктами ДО парома, с утра, при въезде в Бодо, рядом с пристанью магазинов нет. А приедете вы в Москенес вечером, все будет уже закрыто. Можно поесть на пароме. Кофе 20 крон, рыбный сливочный суп с лососем и креветками - 90 крон, тарелка большая, рекомендую. Лучше всего заранее забронировать билеты, тогда вы гарантированно уедете в нужное время. Кондукторы вам точно скажут, когда вы сможете уехать, какие у вас шансы.
Да, кафешка у причала закрывается в 18 часов. И перекусить становится реально негде. Поэтому пока она не закрылась, возьмите комплект кофе и свежие вафли с джемом всего за 30 крон.

А завтра напишу про Москенес и Лофотены, как мы ехали по Атлантической дороге и по 17-й, как нам понравилась Лапландия. И немного не хронологично добавлю про Сулескарвеген и Сирдаль, который неожиданно стал катарсисом нашего путешествия.

Съездили на мотоцикле в Норвегию! Рассказываю как это было

Итак, в прекрасный июньский день мы выехали из Екатеринбурга и взяли курс на Питер. Надо сказать, что самый дешёвый вариант попасть в Норвегию - загрузиться на паром Турку-Стокгольм, а там уже до Осло рукой подать! Финляндию прошли ходом, заехали лишь в Хамину поглазеть на бастион и свернули в Хельсинки погулять по набережной.

Бастионы в Хамине Бастионы в Хамине

Загрузившись на паром в Турку, мы планировали поспать, но не тут то было – соблазнились разнообразием ассортимента в дьютифри, затем облазили все этажи - немножко поиграли в казино, послушали живую музыку, посмотрели как танцуют финские пенсионеры, выпили по бокалу пива и потусили на верхней палубе. Вообще паром произвел хорошее впечатление, мы славно отдохнули после 3 дней пробега по России и Финляндии.

Гулять по ночному парому чрезвычайно интересно! Гулять по ночному парому чрезвычайно интересно!

В Стокгольм приплыли около 5 утра и сразу отправились на королевский остров, а затем взяли курс на Осло.

Читайте также: