Путешествие в китай через монголию
Портал НЭБ предлагает скачать бесплатно или читать онлайн книгу «Путешествие в Китай чрез Монголию, в 1820 и 1821 годах Текст : С картою, чертежами и рисунками / Печатано по высочайшему повелению, иждивением казны Ч. 1: Переезд до Пекина», автора Тимковский, Егор Федорович (1790-1875). .
Пожалуйста, авторизуйтесь
Вы можете добавить книгу в избранное после того, как авторизуетесь на портале. Если у вас еще нет учетной записи, то зарегистрируйтесь.Ссылка скопирована в буфер обмена
Вы так же можете поделиться напрямую в социальных сетяхВы запросили доступ к охраняемому произведению.
Это издание охраняется авторским правом. Доступ к нему может быть предоставлен в помещении библиотек — участников НЭБ, имеющих электронный читальный зал НЭБ (ЭЧЗ).
В связи с тем что сейчас посещение читальных залов библиотек ограничено, документ доступен онлайн. Для чтения необходима авторизация через «Госуслуги».
Для получения доступа нажмите кнопку «Читать (ЕСИА)».
Если вы являетесь правообладателем этого документа, сообщите нам об этом. Заполните форму.
Еще раз всем привет! Это четвертая часть моего путешествия в Китай. О том, как я собирался уезжать в Поднебесную и о начале моего путешествия на поезде Москва-Улан-Батор-Пекин можно почитать тут ( Часть 1 ). Конечная точка моего путешествия - южнокитайский город Шеньчжень, где я планировал пожить и найти работу, но реальность была суровее.
Подъезжаем к российско-монгольской границе. До Пекина еще почти двое суток пути. Подъезжаем к российско-монгольской границе. До Пекина еще почти двое суток пути.Я в пути уже больше 2-х суток. После Иркутска самой большой остановкой до российско-монгольской границы был Улан-Удэ, где ко мне в купе подсела девочка бурятка Дарья, которая ехала на учебу в Пекин. Кроме нее, напомню, в вагоне еще были двое ребят из Читы - Сергей и Женя, которые держали путь в Улан-Батор, куда они частенько катаются на заработки. В нашем вагоне еще была пара иностранцев из Канады и Австралии, итого - 6 человек на весь вагон.
С Дашой мы сдружились, она очень хорошо говорила по-китайски, владела английским и поэтому частенько мне и ребятам помогала в общении с проводниками, а так же с заполнением иммиграционной карточки на вьезд в Монголию (которые были на монгольском, лол, но Даша могла их прочитать, ибо бурятский язык родственник монгольскому)
Наушки. Российско-монгольская граница. Фото из сети. Наушки. Российско-монгольская граница. Фото из сети.Итак, мы подъезжаем к границе, к населенному пункту Наушки, где нам предстоит пройти паспортный контроль с российской стороны. Время прибытия - 8 часов вечера. Даша, кстати, переживала, что в Монголию нужна будет транзитная виза, но я ее успокоил, ибо ее отменили пару лет назад, поэтому проблем пересечь Монголию для нас, россиян, быть не должно.
Поезд остановился, нас попросили занять свои места в купе. Тут же залетают пограничники с собаками, быстренько пробежали весь вагон и заглянули в каждое купе, где были люди. Вежливо спросили, есть ли у нас наркотики, оружие или запрещенные товары, поверхностно просмотрели наши сумки и удалились.
Затем уже, собственно, начался паспортный контроль, где полненькая женщина (с недовольным лицом, надо отметить) попросила наши загранпаспорта.
- Теперь внутренний паспорт покажите свой
- Ок, нет проблем *достаю и показываю*
- Ничего не поняла, вы откуда путь держите и куда, где работаете/живете?
- Новосибирск. Еду в Пекин, в Монголии транзитом.
- А почему у вас прописка в Иркутской области? Ничего не поняла.
- Ну прописка там, а жил и работал в Новосибирске.
- Вы еще там работаете? Покажите ваше командировочное удостоверение
- Я уже не работаю, уволился.
И этот допрос продолжался 30 минут, мой первый пограничный контроль и такой жесткий. Женщина-пограничник спрашивала и о семье, долгах и прочее-прочее, к чему я готов не был. Слава богу, никаких проблем у меня не было и мне поставили штамп выезда из страны в паспорт. Остальных ребят даже не спрашивали, быстро проверили документы и все!
Мы получили наши паспорта обратно, пограничники удалились из вагона, а мы остались одни. К нашему удивлению, у нас кончилась лапша и вода, поэтому нужно было срочно что-то купить. Из окна мы видели, что иностранцы из других вагонов вышли и стоят на платформе, поэтому с Дашей и ребятами из Читы тоже вышли из поезда и направились искать ближайший магазинчик, чтобы прикупить чипсов, лапши и напитков.
Мы каким-то образом обошли этот небольшой вокзал, за которым и находился небольшой магазинчик, где мы все и купили. На обратном пути нас ждал нежданчик.
Поезд уехал, а платформа перекрыта! Жесть, вот это мы попали. Что делать? Без понятия. Через 10 минут к нам подошел офицер и с удивленным видом крикнул "ВЫ ЧЁ?? ***ТЬ, КТО РАЗРЕШАЛ ПОКИДАТЬ ПОЕЗД"? Ну мы такие - так нам никто не сказал, мы не знали, да и вообще мы на пять минут отлучились купить лапшичку!
Офицер недовольно по рации связался с каким-то другим чуваком, видимо с начальством:
- У нас тут 4 гражданина, вышли на платформе
- НУ ЧТО, ПУСТЬ ТЕПЕРЬ ТАМ И ЖИВУТ - услышали мы ответ из рации. Короче, видимо наш путь закончится тут.
И все-таки офицер, несмотря на свой суровый вид, отвел нас на платформу. Поезд не уехал, а отъехал чуть дальше, поэтому мы зря испугались. Стоянка тут около 4 часов. Впрочем, пограничник сказал, что нам повезло, могло быть все хуже.
Мы в итоге вернулись в свое купе и уже готовились к своему путешествию в Монголию. Да уж, повезло. Все-таки не хотелось тут оставаться, блин.
Это пятая часть моих записей о переезде в Китай, начало можно почитать тут ( Часть 1 ). Напомню, что я уволился с работы, собрал вещи, купил билет и отправился за новой жизнью в Китай. Я сел на поезд Москва - Улан-Батор- Пекин, а конечной точкой моего путешествия был южнокитайский город Шеньчжень.
Российско-монгольская граница успешно пройдена. Монгольские пограничники задали лишь один вопрос - "Цель визита?". Конечно же транзит, я и Даша задерживаться тут не собирались, хотя было бы у меня время и деньги, я бы с удовольствием посмотрел эту страну. Надеюсь, в следующий раз еще приеду!
Ребята из Читы на подобные вопросы всегда отвечали - "туризм", ибо они, по сути, ехали работать нелегалами в столицу Улан-Батор, рабочие визы им никто не открывал. C одной стороны - достаточно рискованно, но ребята заверили меня, что поток подобных нелегалов очень маленький и монголы просто закрывают на это глаза, а сами они уже несколько лет приезжают таким образом в Монголию.
Шли уже 4-е сутки в поезде, остановок было немного, а пейзаж за окном выглядел вот так:
Сделанное мной фото из вагона поезда Москва - Улан-Батор - Пекин Сделанное мной фото из вагона поезда Москва - Улан-Батор - ПекинДействительно, нет ни одной души, живности и вообще ничего! Одна пустыня и все. Но в душе у меня появилась какая-то эйфория, это же моя первая страна! Пусть и проездом, но все-таки первый выезд за границу. Хотелось просто выйти и погулять по этим пескам, посмотреть вдаль и крикнуть что-то яркое и незабываемое! Все-таки люблю я путешествия на поездах, еще с тех пор, как ездил на Байкал и в Сочи.
На одной из остановок мы вышли. Это было что-то вроде деревенского вокзала + небольшие магазинчики на фоне огромной пустыни. В магазинчиках принимали доллары, юани, тугрики и рубли! Спецом для туристов. И да, там стоял какой-то памятник скорпиону. Ребята попутчики что-то купили, кучка иностранцев ходила и стояла на платформе, а я ходил и рассматривал окрестности. К сожалению, с той поездки у меня осталось очень мало фотографий, большую часть найти не смог. Да и телефон у меня был, мягко говоря, устаревший, 2009 года выпуска.
И вот, мы доезжаем до столицы Монголии - Улан-Батора.
Так выглядит главный вокзал Монголии Так выглядит главный вокзал МонголииПричем приехали мы очень и очень рано, было где-то 5 или 6 часов утра. Я встал чтобы попрощаться с Серегой и Женей, для которых это была конечная точка. Именно в Улан-Батор они приехали на заработки, где их уже ждал монгол, который потом отвезет их на место работы. Ну а я пошел спать. Китай уже совсем близок и мне нужно отдохнуть перед тем, как вступить на китайскую землю.
Путешествие в китай через монголию
Однажды в нашу компанию пришло письмо , с просьбой помочь организовать автомобильный пробег через Монголию, для группы автомобилистов из Франции на автокемпингах. Группу сопровождает представители белорусской туристической компании.
КПП КЯХТА - АЛТАНБУЛАГ
Первый день. Утром выехали из Улан-Батора. К 12.00 уже были на границе. Заранее предупредили сопровождающих группу коллег, чтобы на границу приехали как можно раньше. Прохождение границы у них заняло почти 6 часов. Вымотались все. Сказали, что такой границы еще нигде не видели. Туристы вместе с машиной сопровождения в дороге уже больше месяца.
После прохождения границы, остановились у банка, для обмена денег. Первые неожиданности. В банке отказались менять евро. Приняли к обмену только доллары. Странно, что в Улан-Баторе никогда не возникало проблем с обменом валюты.
АЛТАНБУЛАГ - ДАРХАН - УЛАН-БАТОР
Стартуем из Алтанбулага До Дархана. Дорога по Монгольским меркам отличная (асфальт). 122 километра. Движение не очень сильное. Первая остановка в Дархане. Небольшой отдых 10-15 минут. Нас предупредили, что у французских водителей график движения следующий: через каждые 100 километров (или 1 час пути) остановка на отдых 5-10 минут. Остановились около буддийского памятника на кольце (между старым и новым Дарханом). Уговорили французов ехать дальше. Они хотели остановиться на ночевку где-то в Дархане. Но где искать БЕСПЛАТНОЕ место под стоянку и заправку водой. И подключение электричества.
В Улан-Батор приехали уже в темноте, около 11 вечера. Французские туристы были вымотаны монгольскими дорогами. В шоке от монгольских водителей. Возмущались тем, что приходилось платить за проезд по федеральным и городским дорогам (ну правда за весь пути они заплатили дорожные трассы в размере около 4х долларов). Остановились на ночевку около гостиницы. Единственная гостиница в Улан-Баторе, которая разрешила поставить машины на свою стоянку. Естественно гостиницы хотят за все денег, а тут бесплатно четыре машины на стоянке. Плюс подключили электричество. С водой уже не заморачивались, оставили все на утро.
УЛАН-БАТОР - ТЭРЭЛЖ
День второй. Утром чуть свет едем в гостиницу. Вроде все договорено. Оставляем машину на дневку. Туристы едут на автобусе в тур по городу. К 16.00 возвращаются в гостиницу, сворачиваем машины и едем к цирку (на фольклорное шоу). По туристы смотрели монгольские песни и танцы разбирались с гостиницей. Нам выставили счет в 200 долларов за подключение к электричеству. Объясняя это тем, что 4 машины потребили за ночь электричества как вся гостиница за 2 недели. Бред. Сговорились на 70 долларах. Водой так и не заправились. Отходы слили с одной машины. Дали денег сантехнику, чтобы он открыл канализационный люк, но посмотрев на канистуру (20 литровая канистра с отходами), он решил вылить ее в туалет. При этом он ее разлил и весь первый этаж благоухал нечистотами. С нас пытались содрать деньги еще и за эту вонь. Но от этого мы уже отбрехались. Это сделали не мы.
После шоу, французские туристы немного успокоились. Все им очень понравилось. Понравился наш французский гид. понравился ресторан, где ужинали.
Построившись в колонну мы двинулись на выезд из Улан-Батора. Сэкономив на ночевке в Дархане (где реально смотреть нечего) мы предложили автотуристам переночевать на базе в национальном парке Тэрэлж. По дороге машину сопровождения заправили газом. Газ на заправках есть ТОЛЬКО в Улан-Баторе. Машины на газе появились только год назад. Газом заправились только на второй заправке. На первой не нашлось нужного переходника. Все вырвались из города. Вздохнули с облегчением. До приезда на турбазу.
Заранее договорившись, что машины можно будет поставит на площадке у турбазы Тамир. Подъезжаем к турбазе. Остановив автокемпинги на площадке не доезжая метров 300 до базы, мы поехали на базу, чтобы проверить и посмотреть, где поставить машины туристов. За нами поехала машина сопровождения с белорусскими коллегами. На площадке стоял большой туристический автобус мешающий нам. Попросив водителя отогнать его в сторону ждем машину сопровождения. А ее все нет и нет. Минут через 10 идут пешком. Машина сопровождения не доехала до базы 100 метров, попав левой стороной (двумя колесами) в промоину на дороге. Как можно было не увидеть, что дорога подмыта? Непонятно. Туристический автобус прошел, а машина нет. Ну что потратили больше часа, чтобы поднять машину на домкраты и подвести подпорки под колеса. Хвала нашему Таракану. Пониженная передача, трос и с первой попытки вытащили коллег на дорогу. Посовещавшись туристы по темноте не захотели ехать дальше, остановившись на ночевку на той площадке где они остановились.
Выяснили причину по которой водителя снесло с дороги. Перед национальным парком, на перевале есть огромное обо, около которого все обязательно останавливаются или в крайнем случае проезжая мимо сигналят три раза, высказываю уважение духам местности. На совет посигналить три раза водитель и сопровождающие сказали, что они не верят в эти сказки и т.д. За, что духи их и наказали. В будущем в Гоби у этой же машины пробили картер движка. Но после этого все чинно соблюдали монгольские традиции.
Третий день в Монголии - день отдыха. Прогулки по горам, посещение скотоводов. Отдых. Национальный парк туристам очень понравился.
УЛАН-БАТОР - ЧОЙР - САЙШАНДА
САЙШАНДА - ЗАМЫН-УУД
Рано утром, позавтракав выезжаем из города. До китайской границы 212 километров. Надеемся успеть до закрытия перехода. По нашим сведения он закрывается в 17.00. Выехали в 7.30. Правда пока заправлялись еще потратили минут 20. Наш "Terracan" мы заправили под завязку еще в Налайхе. Бак вмещает 84 литра, так, что мы едем не заправляясь.
Дорога через восточное Гоби запомнилась нескончаемой сменой пейзажа. Не зря говорят, что монгольская пустыня Гоби многолика. Пески сменяются, кустами, потом трава, причем за каждым холмиком разная. Цвета меняются от желтого до сочно-зеленого. Красота. Едем первыми, так, что пыль нас особо не тревожит. Хотя наблюдая за группой часто приходится открывать стекла.
При переезде через очередной перевал в машине сопровождения, с нашими белорусскими коллегами, пробили картер двигателя. На скорости наскочили на камень (см. фото). Потеряли все масло. Оказывается на всю группу у туристов нет толковой технической аптечки. Первый вопрос который нас немного в душе рассмешил звучал примерно так - "Как быстро можно вызвать эвакуатор?" Мы объяснили, что мы отъехали от Сайшанды на 100 километров, до Замын-Ууд еще столько же. Телефонная связь в этом месте не работает. Эвакуатор в лучшем случае прейдет через сутки. Остановившийся монгольский водитель посмотрев на движок сказа, что за 100 долларов, он съездит в ближайший населенный пункт, привезет все для ремонта. Отказавшись от его любезных услуг мы слили до конца все масло и закрутили в дырку болт с резиновыми шайбами, все это густо посадили на силиконовый герметик. Залили масло - все нормально. Так с заплаткой и добрались до Китая. На ремонт движка потратили наверное часа полтора. Кто не участвовал в ремонте - е пообедали.
Едем дальше. Еще через километров 50 теряем одну машину. Во всех машинах кроме нашей есть рации. Перед дорогой всем объяснили, чтобы следили за машиной которая идет сзади. Если, что сразу сигналили по рации и фарами. Нам посигналили фарами. Развернувшись мы подъехали к группе. Оказалось не хватаем машины в которой только один водитель. Скажем так бабушка. 76 лет. Из них более 50 она за рулем. Сказав, чтобы все оставались на месте едем обратно. Машину нашли через 12 километров. Съехав с дороги, тяжелая машина зарылась передними колесами в песок. Когда мы подъехали бабушка откопала колеса, засунула под них коврики и пыталась самостоятельно выбраться. Но мощности двигателя явно не хватало. Опять наш Таракан, трос, пониженная передача. Буквально 5 минут и вытащили машину на твердую дорогу.
Водители машин просили нас ехать помедленнее (т.к. в одной машине оторвало дверцу душевой кабины). Но при меньшей скорости мы не успеваем на границу. В конце концов мы наконец в Замын-ууд. Позади пустыня. Под ногами твердая бетонка. Естественно, в связи с нашими задержками мы не спели к закрытию границы. Опоздали на 30 минут. Договорившись с пограничниками, что они пропустят нашу колонну утром вне очереди ищем место для ночевки.
Мы предложили отъехать от города на несколько километров и остановиться в степи (т.к. туристы сказали, что им уже не нужно электричество, они хотят отдохнуть). Но туристы не согласились с нашим предложением и попросили остановиться где-то в городе, на площадке. Это было для нас очередное испытание. Дополнительным условием было, чтобы не было слышно железной дороги. Это в городе где вокзал и КПП - основные. После долгих поисков, и еще больших разговоров с "даргой" остановились на ночевку рядом с погранотрядом. До границы метров 200. У нас проверили все машины и документы и попросили в сторону границы ночью не ходить, т.к. их могут напугать патрули. Дежурная по отряду узнав, что нам надо литров 40 воды, разрешила эту воду набрать у них. Спасибо им за это большое.
При прощании туристы заглянув в нашу машину спросили где у нас установлен GPRS навигатор. И были в очередном шоке, узнав, что через пустыню мы их вели руководствуясь картой и немногими ориентирами.
ОБРАТНАЯ ДОРОГА В УЛАН-БАТОР
Обратная дорога в Улан-Батор. Была задача, добраться как можно быстрее, чтобы не ночевать в Сайшанде. Из Замын-Ууд выехали около девяти вечера, уже в темноте. Решили пару часов двигаться, затем переночевать в машине. Несмотря на то, что в данном направлении располагается множество грунтовых дорог, мы придерживались основной дороги. Главное неудобство было в постоянных обгонах дальнобойщиков. Вообще дальнобойщики в Монголии очень отличаются от своих коллег в Европе. Машины нагружены так, что мне казалось, что на первом же повороте они опрокинуться, но . опыт видимо не пропьешь. С турудом взбираясь на перевалы они упорно двигаются в темноте к Улан-Батору. Причем, как замечено неоднократно, ночная езда - это национальное хобби монголов.
Проехали около 100 километров, затем решили поужинать. После ужина и горячего кофе приняли решение ехать дальше, пока не устанем. Немного сбились с пути и выехали к железной дороге, находящейся от нас по левую сторону. Решили пересечь дорогу через переезд (единственный на сотню километров вокруг) и двигаться придерживаясь это магистрали. Дорога стала намного лучше и мы по грунтовке спокойно разгонялись до 70-90 километров в час. Под монотонной шуршание колес я уснул. Борис Федорович, гнал машину вперед. Проснувшись через часик от того, что Б.Ф, решил перекурить. далее был задан интересный вопрос, посмотреть по компасу правильно ли мы едем. Вот тут я обнаружил, что едем мы на практически на восток. Нам надо же на северо-запад. Злую шутку сыграла темнота и хорошая дорога. Где то проскочили поворот и ушли в сторону от железной дороги. Ну и это мелочи. Б.Ф. решил не заправляться когда перезжали железку, и сообщает, что у него загорелась лампочка указателя уровня топлива. Вот это . было хуже.
Я принял единственное решение - СПАТЬ. Утро вечера мудренее. Выспались прекрасно. Лето. Полупустыня. Восточное Гоби. Экзотика. Рассвело. На горизонте ни одной юрты. Куда все подевались? Дорога не разбитая, чувствуется, что машины по ней ездят не часто. Решили возвращаться к железной дороге. За рулем Б.Ф. По спидометуру мы не могли от нее отъехать больше чем на десяток километров. Солярки должно хватить. А там уже дорога не такая пустынная (это посреди пустыни!). Домчались до развилки (выключая движок на длительных спусках). Лампа по прежнему горит. Едем вдоль железки по направлению к Сайшанде. Каждые 10-15 километров вдоль трансмонгольской магистрали расположены поселки железнодорожников. На первом полустанке нам не повезло. Бензоколонки у них не было. Едем дальше. Доехали до населенного пункта Оргон (46 километров до Сайшанды). По карте там есть заправочная станция. Доехали. Не знаю откуда наш Тэракан сосал дизтопливо, но доехали. И тут выясняется, что дизтоплива на заправке нет. НЕТ! Им завозят только 80ый бензин, а солярку только по заказу. Вот это да. Но тут мужичок, говорит, что у него случайно дома есть канистра с соляркой - 20 литров. Он может нам ее продать. Ура! Берем канистуру по цене даже ниже чем заправлялись до этого. Все едем в Сайшанду.
В Сайшанду прибыли около около 10 утра. Второй раз перекусили, погуляли по городу. поснимали на фотоаппарат основные достопримечательности Сайшанды. У меня по программе было запланировано заехать на бывший советский аэродром, что мы и сделали. Аэродром оказался под охраной монгольских военных. Видно, что периодически ходят патуруль. Иначе бы все давно разнесли по кирпичику. Едем дальше. За рулем опять я.
Держимся вдоль железной дороги. Дорога лучше, чем мы ехали на юг. Менее разбитая. Позволяет держать большую скорость. Но однообразна. Растительность практически одинакова. Зверья и птиц практически нет. Езда по монгольским дорогам требует каких то особенных навыков. После Шивигоби проколол правое заднее колесо. Ничего страшного - в Монголии это нормальное явление. До Шивегоби километров 5, до Чойра около 30. Поменяли на запаску. Еду дальше. Еду еще 1 километр. Слышу шипит левое переднее колесо. Встаем. Делать нечего. Разбортируем колесо. Ставим заплатку. Теряем около часа. Попутные легковые машины останавливаются, предлагая помощь. Но справились своими силами. Не зря монгольские водители в дальнюю дорогу берут с собой по 2-3 запаски. Дальнобойщики не останавливаются. На ходу спрашиваю как дела и едут дальше. Мы встали в месте, где дорога поднимается в гору, и водители фур на ходу нам объяснили, что если остановятся, то им не тронутся с места в этом месте.
Дальше до самого Улан-Батора едем без приключений. Добрались до столицы уже в темноте.
Путешествие в китай через монголию
Путешествия по Китаю и Монголии. Певцов М.В. Государственное издательство географической литературы. Москва. 1951. Под редакцией и комментариями Марголина Я.А. Книга о первой, Джунгарской, экспедиции М.В.Певцова.
Первому путешествию в 1876 г. Певцова способствовал благоприятный случай. Ему предложили командовать охраной торгового каравана, направлявшегося в Джунгарию - в город Гучен. Певцов воспользовался предложением, чтобы собрать материалы о местах, по которым он будет следовать.
Певцов Михаил Васильевич - известный исследователь Центральной Азии, военный топограф (генерал-майор), путешественник, ученый. Первое путешествие сразу же выдвинуло Певцова в число выдающихся исследователей Центральной Азии. Были проведены астрономические наблюдения, определены географические координаты шести пунктов по пути следования экспедиции, собран ценный материал по географии, флоре, фауне Джунгарии. Коллекции содержали 18 видов млекопитающих и 62 вида птиц.
В «Путевых очерках Джунгарии» им мастерски описан бассейн озера Улюнгура, юго-восточные окраины Алтая и Джунгарская Гоби. До Певцова между Булун-тохоем и Гученей не бывал никто из путешественников, и Михаил Васильевич не только дал превосходное описание пройденных мест, но и положил свой маршрут на карту.
За это путешествие Певцов был награжден малой золотой медалью Русского географического общества.
В 1883 г. Певцов проводил границу с Китаем к востоку от озера Зайсана.
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ
Путешествия по Китаю и Монголии. Певцов М.В. Государственное издательство географической литературы. Москва. 1951. Под редакцией и комментариями Марголина Я.А.
В ГОСТИ К СОСЕДУ: ПО ПРАВИЛАМ И БЕЗ
Приближается время летних отпусков, а вместе с ним увеличивается и количество задаваемых вопросов об отдыхе в Монголии. Это не случайно. Монголия — наш сосед, доехать от Иркутска до озера Хубсугул можно за такое же время, как до Малого Моря, а до столицы Улан-Батора (1028 км) — за один световой день. В Монголию стремятся попасть автотуристы и велосипедисты, рыболовы и охотники. Рассказы о девственной природе (Монголия занимает первое место в мире по размеру территории, приходящейся на душу населения) — сделали свое дело: отдых в Монголии стал престижным и привлекательным. Этому способствует европейский сервис на турбазах из войлочных юрт и доступные цены. В среднем проживание на такой туристической базе вместе с трехразовым питанием обходится в $30, что гораздо ниже цен на аналогичных туристических базах Байкала.
Монголия по населению (2 442 тыс. человек, 2003 г.) — занимает 135-е место в мире. Среди стран мира здесь самая низкая плотность населения — 1,7 чел./кв. км. Ближайшие страны с самой низкой плотностью населения: Суринам, Южная Америка — 2 чел./кв.км, Австралия — 2,3 чел./кв.км. По статистическим данным, в 2003 г. Монголия приняла 201153 иностранных туристов, россияне в списке иностранцев, въехавших в страну, на втором месте — 51438 (на первом месте китайцы — 90337 чел.). В стране насчитывается 140 туристических баз на 6000 мест и 280 отелей на 7000 мест. Правительство Монголии объявило 2004 г. годом экспедиций по Монголии. Общая протяженность границ — 8158 км, из них с Россией — 3485 км, с Китаем — 4673 км. Протяженность страны с севера на юг 1259 км, с запада на восток — 2392 км.
На российско-монгольской границе (протяженность ее 3485 км) открыто 8 автомобильных переходов и два железнодорожных. Для граждан третьих стран возможен переход только на автомобильных КПП Ташанта — Цаган-Нур (Алтай), Кяхта — Алтанбулаг (Бурятия) и на железнодорожном Наушки — Сухэ-Батор (Бурятия). Для граждан России возможен переход также через автомобильные КПП, в том числе ближайший к нам Монды — Ханх.
Автомобильные пограничные переходы и расстояние до них из Иркутска: Монды (302 км), Кяхта (683 км), Соловьевск Читинской области (1600 км). Расстояние по автодороге от Иркутска до Улан-Батора 1028 км. Расстояние от КПП Кяхта—Алтанбулаг до Улан-Батора 345 км.
Режим работы КПП Кяхта—Алтанбулаг с 9.00 до 19.30 ежедневно, перерыв на обед с 13.00 до 14.00. Режим работы КПП Монды—Ханх с 10.00 до 17.00, кроме субботы, воскресенья и праздничных дней.
Стоимость бензина в Улан-Баторе 480 тугриков за 1 литр Аи-93. Стоимость бензина увеличивается с удалением от Улан-Батора до 600 тугриков за 1 литр Аи-93 (Даланзадгад).
Для въезда в Монголию российским гражданам необходима монгольская виза в заграничном паспорте. Для получения визы потребуется одна фотография размером 3х4 см и нота министерства, ведомства или официальное письмо от других государственных учреждений Монголии, или приглашение от частного лица, выданное компетентными органами Монголии. Приглашение в исключительных случаях может быть заменено телеграммой, заверенной органами полиции Монголии. Заверенные телеграммы действительны в течение трех недель со дня их получения, а приглашения — в течение 6 месяцев со дня их выдачи. Приглашение может прислать принимающая монгольская туристическая фирма по электронной почте на адрес Консульства Монголии. В этом случае в электронном письме должны быть указаны паспортные данные и прописка въезжающих в Монголию туристов. Для транзитной визы необходим проездной билет до места назначения или официальное подтверждение о его наличии.
Стоимость одноразовой визы в Консульстве Монголии — $25, многократной на год — $130, на 6 месяцев — $65. Оплата увеличивается, если виза оформляется в течение одного дня (одноразовая виза за 24 часа — $60). Дополнительно оплачивается сбор за консульское обслуживание $3-5 и по желанию можно также получить монгольскую страховку, но обычно ее вынуждают оплачивать в обязательном порядке.
Для лиц, совершающих поездки в частных целях, выдача виз осуществляется в течение 5 рабочих дней. Иностранец, прибывший с визой сроком от 31-90 дней, обязан зарегистрироваться в паспортном отделе одного из полицейских участков на маршруте (канцелярия глав аймачных администраций). При путешествии по визе до 30 дней такая отметка не требуется. Из-за незнания этого положения с российских туристов под предлогом обязательной регистрации зачастую незаконно взимаются деньги. Например, в администрации пос. Ханка — около 800 руб.
Срок выданной визы может быть продлен иностранному гражданину один раз сроком до 30 суток. Иностранный гражданин может следовать без визы транзитом через территорию Монголии в течение 24 часов, являясь пассажиром международного рейса. Иностранные граждане, прибывшие в Монголию для работы, обязаны зарегистрироваться в течение 10 суток со дня прибытия. Иностранец с визой категории «Н» (по личному приглашению) и «F» (туристическая) не имеет права работать.
Получить визу в Монголию можно в Посольстве Монголии в Москве, в Генеральных консульствах Монголии в Иркутске, Улан-Удэ.
Для въезда на территорию Монголии на своем автомобиле достаточно международных водительских прав, никаких других документов не требуется. Проехать через границу на чужом автомобиле с письменной доверенностью не удастся — действительны только нотариально заверенные документы. Автомобиль декларируется владельцем на таможне, и его паспортные данные заносятся в декларацию и фиксируются в компьютерной базе данных монгольской таможни. При пересечении границы взимаются местные сборы, причем на одних КПП они выше, на других ниже. На автомобильном КПП Кяхта — Алтанбулаг российская сторона берет деньги за оформление документов на выезде (около 90 руб.) и санитарную обработку машин при въезде ($5-7). Монгольская сторона взимает налог на транспорт — $10, за страховку автомобиля — $20-25. Суммарно количество дополнительных сборов при пересечении границы превышает стоимость визы. Ежегодно перечень обязательных сборов на монгольской таможне видоизменяется, и их сумма увеличивается. Так в предыдущие годы практиковался сбор значительных денежных залогов за временно ввозимый автомобиль (в 2001 г. мы оставляли в залог по $1700 за автомашину, сейчас это требование отменено), также требовалось ксерокопирование техпаспорта и водительских прав по $1 за каждую страницу и оплата за оформление грузовых деклараций.
На прохождение границы, даже если нет очереди, уходит от 2 до 4 часов, но обычно из-за очередей и волокиты переход, например, в Кяхте, занимает целый день. Современный терминал рассчитан на пропуск до 500 автомобилей в сутки, но на практике, даже если приехать рано утром, это не значит, что перейдешь границу до обеда. Пройдя за час российскую границу, можно день простоять на монгольской стороне, или ждать на въезде полдня, пока монгольские пограничники не пропустят монголов, а русские только русских. Или наоборот, пройдя монгольскую таможню, полдня ждать, когда российские пограничники начнут впускать машины. Порядка с соблюдением очередности и формальностями на переходе, к сожалению, нет до сих пор, русские и монгольские пограничники могут выяснять свои отношения путем произвольного ограничения пропуска машин. На этом переходе мы сталкивались с вопиющими фактами, когда за день проезжало не более 10 машин, и только к вечеру граница начинала в авральном порядке пропускать измотанных долгим и бессмысленным ожиданием водителей.
Передвижение по монголии
Для владельцев иномарок с двигателем, работающем на Аи-98, рекомендуется взять запасную канистру, так как этого бензина вдали от Улан-Батора на бензозаправочных станциях нет.
Для провоза через границу домашних животных требуется ветеринарный сертификат международного образца. Пользование автомобильными рациями (27 Мгц), спутниковыми телефонами и GPS не запрещено (закона о пользовании радиостанциями гражданского диапазона в Монголии нет) — ввоз их в Монголию и работа с ними разрешены. Проблемы начинаются на российской таможне — нужно разрешение на радиостанции, установленные в машинах. Для декларирования на российской таможне рекомендуется иметь сертифицированные в России приборы и указать в декларации заводские номера этих приборов, что облегчит их вывоз обратно, например, GPS, которые согласно существующим инструкциям запрещены к ввозу в Россию.
Разрешен ввоз в Монголию охотничьего оружия при наличии международной лицензии и соблюдении правил ввоза. На границе охотника должен встречать представитель принимающей монгольской стороны с разрешением от монгольской полиции, которой владелец заранее сообщает серийный номер ствола и название оружия. Провоз огнестрельного и газового оружия, металлоискателей при соответствующих разрешительных документах декларируется на таможне. Но провести металлоискатели без разрешения на археологические раскопки нельзя. Каких-либо ограничений для временного ввоза спортивного и экспедиционного снаряжения (парапланов, разборных летательных спортивных аппаратов, снаряжения для подводного плавания, байдарок, горных велосипедов и т.д.) нет, это снаряжение можно ввозить в Монголию, декларируя его на таможне при въезде в страну.
Денежная единица — тугрик.
Средний курс национальной валюты к доллару сохраняется стабильным на протяжении последних лет. Средний курс тугрика к 1$ в апреле составил 1170.
Во всех магазинах города и на рынке одинаковое хождение имеют как тугрики, так и доллары. В ряде магазинов стали принимать также рубли. Но на маршруте по удаленным аймакам Монголии надо иметь с собой тугрики. В приграничных районах охотно принимают рубли. Кстати, обменный курс рубля бывает здесь более выгодным, чем в Улан-Баторе.
Использование кредитных карт и дорожных чеков возможно только в столице. Чаевые и другие доплаты — по договоренности с хозяином заведения, обычно невелики. Банки и обменные пункты работают с 9.00 до 17.00, режим работы магазинов крайне разнообразен.
Запрещен ввоз наркотических, взрывчатых и отравляющих веществ, не консервированных мясопродуктов. Ограничения на ввоз и вывоз валюты отсутствуют. Рыболовы, посещающие озеро Хубсугул, часто не знают, что установлен запрет на ввоз на территорию России рыбы и мяса из Монголии, и пытаются провезти с собой выловленную рыбу. Монгольские пограничники их выпускают, но российские не впускают. Для рыбной ловли на оз. Хубсугул необходимо получить лицензию у егерей Хубсугульского национального парка. Стоимость лицензии 5000 тугриков, разрешается выловить и унести с собой 5 рыб, остальную выловленную рыбу необходимо отпустить в озеро.
Из монголии в китай
При выезде из Монголии в Китай владельцы автомобилей сталкиваются с более жесткими требованиями и ограничениями. Для проезда на своем автомобиле по территории Китая требуется согласование маршрута и мест ночевок по каждой из провинций отдельно. Необходимо заменить российские номера на машине и российские водительские права на китайские. В отдельных китайских провинциях запрещается иностранцам управлять автомобилем, за рулем должен быть специально нанятый китайский водитель, в других провинциях требуется китайская машина сопровождения. Обилие подобных ограничений и запретов, многочисленные согласования о проезде по китайской территории отнимают много сил и требуют значительных финансовых затрат. Это не способствует развитию поездок на своем автомобиле через Монголию в Китай. Кроме этого, за пользование спутниковым телефоном, автомобильными радиостанциями взимается плата. Единичные поездки из Монголии в провинции Внутренней Монголии в Китае в прошлом году осуществили за рулем своих автомобилей русские олигархи, но простым гражданам решить все вопросы, связанные с правом передвижения по Китаю, сложно. Для согласования маршрута необходимо обратиться в Посольство Китая минимум за 1 месяц. Получить визу в Китай можно также в Улан-Баторе ($80).
ШОППИНГ В УЛАН-БАТОРЕ
От Улан-Удэ до Улан-Батора на коммерческом микроавтобусе можно доехать за 700 руб. Такие поездки организует БурятИнтур. Россиян привлекает возможность приобрести в Улан-Баторе монгольские изделия из кожи и кашемира, дубленки и ковры по более низкой цене, чем в России.
Путешествие в Китай чрез Монголию, в 1820 и 1821 годах. Переезд до Пекина Ч. 1
Дневник дипломата Егора Фёдоровича Тимковского (1790—1875). В 1820–1821 годах он сопровождал в Китай православную миссию и во время путешествия делал записи. К дневнику прилагается обозрение Монголии и жизнеописание Будды.
Издание вышло в трёх томах. В первом описан путь из сибирской Кяхты через Монголию до Пекина. Второй в основном посвящён китайской столице и китайцам — их обычаям, нравам, быту. В третьем томе рассказано о возвращении в Россию и напечатаны дополнительные материалы.
Вот несколько цитат из наблюдений автора за местными нравами из второго тома. О торговцах: «Надобно поступать весьма осмотрительно, чтобы не сделаться жертвою лукавства китайских книгопродавцев, что распространить можно и на многие другие предметы здешней торговли». Об отношении к труду в Китае: «Кроме праздников нового года и еще не многих, тому подобных, у китайцев нет дней недельных: народ занимается работами беспрестанно».
Долгое время «Путешествие в Китай» было в России обязательным чтением для всех востоковедов и самой популярной книгой о Китае и Монголии. Оценили труд Тимковского и европейцы: в течение трёх лет после появления «Путешествия в Китай» были изданы его переводы на английский, французский, немецкий и голландский языки.
Путешествие в Китай через Монголию в 1820 и 1821 годах
Е.А. Тимковский
Отзыв должен быть уникальным и содержательным: копировать отзывы целиком или частями с других сайтов нельзя.
Нецензурная брань запрещена.
Отзыв должен относиться к товару, на который он написан.
Пересказ аннотации, содержания, занимающие большую часть отзыва, не допускается.
Читайте также: