Путешествие на поезде в сша
По-моему, Америка — одна из лучших стран для путешествий.
Анастасия Осян съездила в СШАЯ съездила туда в июне 2019 года: побывала в Вашингтоне, Детройте, Чикаго и прокатилась на машине по Флориде. За 5 недель поняла, почему многие американцы предпочитают путешествовать по штатам, а не выезжать за рубеж. В США есть все. В городах с блестящими небоскребами — сотни нескучных музеев, в тихих деревнях в ресторанах по вечерам играют кантри, на курортах бармены заливают алкогольные шоты прямо в рот клиентам, а национальные заповедники не сравнятся ни с какими другими в мире. Яхты, гольф, футбол, бейсбол, безумные арт-проекты , развлекательные парки — не знаю, сколько жизней нужно, чтобы по-настоящему узнать Америку.
Если сравнивать с Россией, в Америке все близко. Два часа полета из Вашингтона — и вот вы в Майами, отдыхаете на берегу Атлантического океана среди пальм, попивая сок у себя в квартале. Еще 5 часов — и прилетаете в Калифорнию, где одна только дорога с высокими скалами вокруг выглядит как фотообои.
Удивительно, но в Штатах я совсем не чувствовала себя иностранкой: это страна эмигрантов, поэтому, по моим ощущениям, здесь каждый пятый говорит с акцентом. Еще американцы доброжелательны, дружелюбны и с уважением относятся друг к другу и приезжим. За все время я ни разу не столкнулась с хамством или грубостью.
Я ездила в Штаты на стажировку: работала в диджитал-агентстве и жила в хост-семье. Эта тема достойна отдельной статьи, а в этой расскажу только о принципах планирования путешествия в Америку. Еще посоветую сервисы со скидками, которые помогут сэкономить на поездке. В одной публикации невозможно раскрыть все вопросы, поэтому пишите в комментариях, если есть что добавить.
Что вы узнаете
🗽 Города и достопримечательности США
Вашингтон — столица, в которую никогда бы не поехала, если бы собиралась только путешествовать по стране. Я думала, это ужасно скучный город, в котором нет ничего, кроме патриотических памятников. На деле оказалось, что в Вашингтоне можно провести несколько недель или даже месяц. Это стоит сделать хотя бы ради музеев: вход в них бесплатный, а коллекции огромные. О главных достопримечательностях города я написала отдельный гид.
В центре Вашингтона все бегают В целом велосипедистов в американских городах не так много, как в Европе По Вашингтону хорошо кататься на самокатах. Их можно взять в аренду, например в приложении «Убер» У Капитолия проводят концерты. Люди приходят туда просто отдохнуть и полежать на газонеНью-Йорк ассоциируется у меня со стандартной туристической мечтой о бесконечных небоскребах, гудящих такси и неоновой Таймс-сквер. Я туда так и не добралась. Билеты из Детройта в свободные выходные стоили столько же, как из Москвы, 20 000 Р , хотя лететь всего 2 часа.
Мои знакомые, кто все-таки съездил в Нью-Йорк, рассказывают о нем противоположные вещи. Одни пищат от восторга и с придыханием говорят, что это лучший город на земле. Другие остались разочарованными: по их словам, Нью-Йорк грязный, шумный и в целом переоцененный.
Чтобы ориентироваться в городе, советую прочитать большой путеводитель Т—Ж по Нью-Йорку. В нем автор рассказала, как ходить в музеи бесплатно, экономить на прогулках на корабликах и посмотреть на город с высоты, не переплачивая за вертолет.
Чикаго американцы называют улучшенной версией Нью-Йорка: мол, там чище и спокойнее. Я ездила туда на выходные и осталась в восторге. Это действительно большой, но при этом не слишком шумный город. Он стоит на берегу озера Мичиган. Через центр протекает река Чикаго, и куда ни глянь — сплошные яхты и кораблики. Все это рождает ощущение, что ты на курорте. Правда, до первого порыва ветра: он в Чикаго совершенно беспощадный и, кажется, может сдуть все, что не приколочено. О том, как все устроено в городе, читайте в отдельной статье Т—Ж.
В Чикаго стоит обязательно прокатиться на кораблике Одна из самых популярных скульптур Америки «Клауд-Гейт» находится в Чикаго. Выглядит космическиДетройт в российской прессе называют городом-призраком. В начале 20 века в нем процветало производство и машиностроение: именно здесь Генри Форд основал автомобильную компанию и выпускал свои первые автомобили. Но в середине века грянул кризис, обострились расовые проблемы, и из Детройта стали уезжать горожане. Долгие годы город был в упадке: многие здания оказались заброшены или полуразрушены, по улицам ходили редкие прохожие, а жилье продавали за копейки. Население уменьшилось с 1,8 миллиона человек до 700 тысяч.
Сейчас Детройт возрождают: туда приходит бизнес, в центре гремят стройки, а большая часть заброшенных зданий закрыта на ремонт. В городе сохранилось много построек в стиле ар-деко — я не видела подобных в других крупных городах. Еще в Детройте классно кататься на лодке или яхте вдоль реки: на противоположной стороне — Канада. Мне Детройт показался очень интересным городом — советую туда съездить.
Справа на фото — штаб-квартира General Motors. Компания была основана в Детройте в 1908 году. В штаб-квартиру можно сходить на экскурсию Вид из офиса General Motors. Внутрь может зайти любой желающий: там выставлено много красивых машин Я начиталась статей в российских СМИ, в которых говорилось, что Детройт похож на Челябинск. В Челябинске я не была и сравнить не могу, но Детройт оказался приятным и комфортным местом для жизни Впрочем, опасные районы в Детройте все равно есть, как и в других городах АмерикиМайами и Флорида. Мы с друзьями ездили во Флориду на выходные. Подруга арендовала машину, и мы прокатились по штату вдоль океана. По пути заезжали в маленькие города, названия которых я даже не помню. Все они скромные, спокойные и очень душевные — настоящая одноэтажная Америка.
В часе езды от Орландо мы остановились поужинать в первом кафе, которое нашли в «Гугл-картах» , и попали на живой концерт. Пара, мужчина и женщина, перепевали известные хиты не хуже, чем сами исполнители. В перерывах они общались с залом и шутили, а местные подходили к нам поболтать просто так. Я видела этих людей первый и последний раз, но было ощущение, словно я приехала в деревню к бабушке, где бываю каждое лето.
![]()
Виза в США
У меня была нетуристическая виза J-1 , и собеседование прошло очень спокойно. Сотрудник посольства спросил, где я работаю, и одобрил документы.
На сайте посольства написано, что для консула большее значение имеют ответы на вопросы, чем предъявляемые документы. Тем не менее они разрешают брать на собеседование любые бумаги, которые подтверждают цель поездки и доказывают связи с Россией. Например, это старые паспорта, документы о доходах и собственности.
⚾ Развлечения
Музеи в Америке, на мой взгляд, одни из лучших в мире. Каждый раз я приходила туда и была поражена экспозициями.
С популярными выставками в Нью-Йорке, Вашингтоне и других крупных городах все ожидаемо: там выставлены мировые шедевры, ради которых туристы туда и едут. Например, в Музее современного искусства в Нью-Йорке можно увидеть «Звездную ночь» Ван Гога, в Нацгалерее в Вашингтоне — «Портрет Джиневры де Бенчи» Леонардо да Винчи.
Меня удивило, что богатые коллекции с ценными экспонатами есть и в региональных музеях. Там можно увидеть настоящие шедевры. Например, когда мы с коллегами приехали в Детройт, нас пригласили на экскурсию в музей Генри Форда. Я подумала, что это будет небольшое помещение с парой писем и фотографией изобретателя. Оказалось, что это гигантский музей площадью 5 гектаров, посвященный инновациям, автомобилям и американской культуре. Он такой интересный, что, по-моему, только ради него стоит съездить в Детройт: кажется, в нем есть все об американской истории.
В огромном помещении, которое поделено на несколько зон, хранятся десятки тысяч экспонатов. Там можно увидеть первый гоночный автомобиль, который собрал Форд, и модели самых потрясающих машин 20 и 21 века. В отдельную экспозицию собраны автомобили американских президентов, в том числе та, в которой застрелили Кеннеди. Кроме того, в музее выставлены паровозы, самолеты, оружие, непонятные научные аппараты, предметы американской культуры вроде «Макинтоша» и «Нинтендо» и многое другое. Еще среди экспонатов — кресло, в котором был застрелен Линкольн, жуткие костюмы куклуксклановцев и интерактивные зоны, где можно «сняться» в клипе Мадонны.
Многие зоны оформлены как типичные помещения разных лет. Например, там есть комната обычного американского подростка, школьный класс и автобус шестидесятых годов, в котором черные должны были сидеть отдельно от белых. Ощущения от него жуткие до слез.
Еще в музее есть отдельная зона, Гринфилд-вилладж, где реконструируют Гражданскую войну и катаются на Ford Model T — первом автомобиле компании, который выпускали миллионными сериями. Мы туда не попали, но видели актеров в костюмах.
Нас с коллегами полдня водил по музею местный судья Эд — он вызвался провести для нас экскурсию как волонтер. Он целенаправленно показывал самые интересные экспонаты, от которых у нас опускались челюсти, и быстро рассказывал о них самое главное. Но даже торопясь, мы не прошли и половину музея.
Всего одна поездка на спальном поезде в Америке, которую я вряд ли забуду
Живу в Америке уже несколько лет и ездила в другие города только на машине, автобусе или самолете. Совсем недавно мне нужно было поехать из Нью-Йорка в Чикаго. Я решила сделать это на поезде, чтобы познакомиться с американской железной дорогой.
Вынужденная поездка на поезде
Сразу скажу, что железнодорожная сеть в Америке развита не так хорошо, как в России. Но мне было очень интересно посмотреть, чем же отличаются наши и американские поезда, да и вообще познакомиться со страной поближе, увидеть природу, маленькие поселения и провинцию.
Так что, когда я планировала поездку, решила, что в этот раз откажусь от привычного самолета и выберу более романтический способ для путешествия. Правда, только в одну сторону. Обратно я все-таки решила полететь, чтобы сэкономить время.
Как выглядят поезда дальнего следования в США.
Дорога вдоль Западного побережья США считается одной из самых захватывающих среди всех железнодорожных направлений в стране. Она тянется из Лос-Анджелеса в Сиэтл, проходя через Сан-Франциско, Сакраменто, Портланд и много других городов и местностей с видами на горы и береговую линию Тихого океана.
Дистанция из Лос-Анджелеса в Портланд составляет
1 500 км, которую поезд проходит за
30 часов. Пассажиры могут разместиться в вагонах с сидячими местами или купить билеты в купе разных типов, что вмещают от 2 людей до семьи с детьми. Кроме того, в поезде есть вагон-ресторан и панорамные зоны общего пользования, где можно расположиться одному или целой компанией, проводя время за книгой, настольными играми, просмотром фильмов или просто любуясь прекрасными видами из окна.
📍 Карта США
Через США спальным поездом
Этот маршрут соединяет Чикаго с пригородами Сан-Франциско, поезд проделывает дистанцию больше чем за двое суток. Я же провёл на нём всего десять часов, но этого достаточно чтобы получить представление то том, как сегодня работают пассажирские железные дороги дальнего следования в Америке.
1. Наше железнодорожное путешествие начинается в городе Омаха, штат Небраска, в невзрачном помещении местной станции. Когда-то в городе было два роскошных вокзала, здесь ежедневно проходило множество пассажирских составов. Но эта скромная комнатушка в здании, больше похожем на подсобку, всё что осталось с тех времён. Сегодня через город проходит лишь два поезда в сутки (по одному в каждом направлении). Оба они идут в ночное время, так что даже это крохотное помещение открыто лишь с 21:30 до 6:30. По расписанию наш поезд должен прийти в 23:05. Он задерживается.
2. Этот парень приехал в Небраску с той же целью что и мы - послушать премудрости Уоррена Баффетта. Он направляется на восток, и его поезд будет здесь лишь в 5 утра, так что можно пока вздремнуть.
3. Перед нами вокзальный общепит Небраски: три автомата, один с газировкой, другой с чипсами, третий - с кофе. Гурманам тут не разгуляться.
4. Поезд приходит на станцию в половину двенадцатого. В помещение где ждут пассажиры (нас человек 15) заходит железнодорожный служащий, и проверяет у всех билеты перед тем как выпустить людей на перрон.
5. В этой табличке неплохо отражено состояние пассажирской железнодорожной системы.
6. Вот он, скромный перрон некогда популярного железнодорожного города. Большинство пассажирских вагонов двухэтажные - туннели и мосты американских ж/д рассчитаны на такие габариты.
7. Вагоны покрыты хромированным железом, лишь брэндинг национального перевозчика Amtrak (что-то вроде американской версии РЖД) нанесён на них краской.
8. Сколько я езжу на поездах, а такое вижу впервые. На остановке локомотив заправляют дизелем. Большинство американских железных дорог не электрофицированно, и практически все поезда тянут тепловозы. Кажется в данном случае заправляют прямо из грузовика-цистерны, возможно никакой другой инфраструктуры для дозаправки тут нет (а зачем, если всего два состава в сутки проходит?!)
9. Единственный одноэтажные части поезда это локомотив и багажный вагон. Он практически пустой. Из железнодорожного персонала на перроне видно всего двух человек: мужик, который проверял билеты, и женщина лет 55. Они что-то проверяют, и обсуждают между собой, но просят пассажиров пока не садиться.
Оказывается, наши вагоны в хвосте состава, который ещё не въехал на перрон. Платформа станции слишком коротка, и пока локомотив заправляют, последние вагоны стоят за её пределами. Нам предлагают подождать, пока закончится заправка, а потом они продвинут состав вперёд, и мы сможем сесть.
10. Но в итоге придумали более элегантное решение - нас посадят через один из первых вагонов, а там мы уже внутри пройдём до своих мест. Для посадки на станциях с низкими перронами в у проводников есть специальные табуреточки.
11. Заходим внутрь, и идём по вагонам к своему купе. Проходы тут довольно тесные.
12. Тут надо сказать, что на этом маршруте существует три разных формата спальных отсеков. Слева направо это "Roomette" (комнатушка), "Family bedroom" (семейная спальня) и "Superliner bedroom" (спальня Суперлайнера - так называется этот тип пассажирских вагонов). В последнем варианте в купе есть туалет и душ.
Но мы с товарищем забронировали самое маленькое (оно и самое дешёвое). Впрочем, других к моменту нашей покупки билетов уже не оставалось.
13. Багажное отделение, для тех, кто не хочет держать чемоданы у себя в купе. (Или, если они туда не помещаются.)
14. Наша комнатушка на втором этаже. Поднимаемся наверх по узенькой лесенке. Кажется, даже в двухэтажных самолётах лестницы просторней!
"Ты, кстати хочешь верхнюю полку или нижнюю," спрашиваю я на ходу.
"Мне всё равно - выбирай сам."
"Тогда я возьму верхнюю," тут сыграли мои детские воспоминания переездов в купейном вагоне с родителями по просторам СССР. Поглазеть в окно на бескрайние просторы нашей советской родины с верхней полки по пути из Москвы в Прибалтику - вот за что я любил наши длинные летние каникулы
15. И вот наше купе. Хотя купе для этого - очень громкое слово. "Комнатушка" подходит гораздо лучше. Так как уже почти полночь, нас ждут разложенные полки с готовой постелью.
16. Моя, верхняя, как оказалось, несомненно худшая из двух. Если в русских купе все полки одинаковые хотя бы по размеру, то американцы обошлись без этого равноправия. Человек, спящий наверху, вынужден тесниться на более узкой койке без окон.
17. А места между полкой и потолком недостаточно даже для того, чтобы сесть. Да что там сесть, когда лежишь на спине, тупо руку невозможно вверх выпрямить, упираешься в крышу вагона.
18. На нижнем уровне есть розетка.
19. А меня наверху балуют только вот таким кармашком. Положил туда очки и телефон.
20. Ещё сбоку верхней полки есть специальные стропы, которые цепляются за потолок, чтобы пассажир на верхней полке не свалился с неё во сне. (Кстати ночью вагон изрядно пошатывало, так что может эта штука более необходима, чем кажется.) Как бы то ни было, верхняя полка тут явно противопоказана людям с клаустрофобией.
21. Посмотрел, как там на нижней полке мой друг себя чувствует. У него там полно места, а ещё и окно есть. Ну, что делать, тут я сам виноват, сам выбрал верхнюю полку.
22. В купе покрупнее есть туалет с душем, а нам приходится пользоваться удобствами "на этаже". Хотя можно и вниз спуститься - туалеты есть на обоих уровнях нашего вагона. В общем неплохой, чистый туалет - чем-то даже напоминает сан-узел в крохотных японских квартирках.
23. В каждом вагоне даже душевая есть!
24. Погрузившись в поезд я довольно быстро заснул - был очень усталым. Но зато наутро мне представилась возможность осмотреть нашу комнатушку в "дневной" конфигурации. В общем она состоит из двух вот таких кресел друг напротив друга. Слева от кресла на фотографии - приступочка, чтоб залезать на верхнюю полку. Кресло да приступочка - это и есть ширина нашей комнатушки.
25. Места между двумя креслами тоже не так чтоб очень много. В общем размер комнатки - примерно один метр на два.
26. Небольшой столик выдвигается из подоконника. Пассажирам предлагают бесплатную воду в бутылках.
27. Если выйти в коридор, то там стоит бидон с горячим кофе.
28. Ещё с утра предлагают апельсиновый сок. Наливай себе сам.
29. Я проснулся довольно рано, за несколько часов до прибытия, и пошёл бродить по вагонам. Проходы тут очень узкие.
30. Нашёл вагон-ресторан. Но, как оказалось, я пришёл ещё до открытия - мне сказали что они до половины седьмого не работают, но я могу пройти дальше, и там с другой стороны вагон-салон с панорамными окнами.
31. А вот и он. Тут действительно много окон, сидения со столиками, можно провести время беседуя с другими пассажирами. Но так как ещё очень рано, никого больше пока нет.
32. Вторая половина этого вагона наполнена креслами, которые направлены к окнам.
33. Между ними небольшие столики. Можно тут расслабиться с коктейлем, пока за окном протекают американские пейзажи.
34. Я, кстати, пришёл как раз к рассвету. Красота! Люблю рассвет.
35. За окном, правда ничего нет - одни плоские равнины.
36. Иногда промелькнёт какая-нибудь деревушка, но в общем то смотреть не на что.
"Тут сейчас ничего интересного не будет," сказал подошедший пассажир. "Небраска и восточное Колорадо - они плоские как лист фанеры. Но не переживайте - через пару часов мы приедем в Денвер. А вот западней Денвера начнутся горы! У нас впереди великолепные драматические пейзажи. Мало где в мире такое увидишь."
"Спасибо," ответил я. "Я как раз в Денвере выхожу, но обязательно запомню на будущее."
37. После этого я пошёл дальше исследовать поезд. Последний вагон состава сидячий. Тут едут пассажиры, которым не так далеко - или которые решили сэкономить. Такие билеты значительно дешевле спальных.
38. Кресла просторные, удобные, с откидывающимися спинками. Единственное что, в середине нет подлокотников. Если вагон забит, и рядом с вами сидит незнакомый человек, подлокотник бы был очень кстати.
39. Догулял до 6:30, и одним из первых вернулся в вагон-ресторан на завтрак. Для пассажиров в спальных местах, вся еда входит в цену билета.
40. Так как на завтрак собираются все пассажиры, столики уплотняют, и ко мне подсадили ещё трёх человек. Все они были пенсионного возраста, энтузиасты железных дорог - именно такой контингент сегодня ездит на американских поездах дальнего следования (ведь лететь самолётом быстрее, и, часто, дешевле). На завтрак выбрал яичницу с беконом. Было довольно сносно.
41. Пока я ел, заметил за окном грузовик компании Amazon, наверняка везущий какой-нибудь китайский ширпотреб покупателям в американской глубинке.
42. После завтрака я снова отправился в салон, где заметно прибавилось людей.
43. Да, на поездах в США катаются весьма колоритные персонажи. Они праздно сидели в креслах, наблюдая за пролетающими мимо пейзажами. Многие едут до Сан-Франциско, куда поезд придёт лишь в 16:00 следующего дня.
44. Самое интересное снаружи - это различный хлам местного автопрома, который, судя по виду, уже давно никуда не ездит. Сломанные грузовики.
45. . прицепы, дома на колёсах, и спортивные роудстеры.
46. За окном мелькнула великолепная водонапорная башня. А вдали появились заснеженные вершины Скалистых Гор. Глядя на них, я понял, что мы уже подъезжаем к Денверу.
47. На окраине города стоят какие-то крутые индустриальные штуки. Что это? Какая-то электростанция? Заводы? Как бы сказали мои коллеги-программисты, "It's a hardware problem".
48. Вот и въехали в черту города.
49. Мы вышли на вокзале в Денвере. Он, как и множество других вокзалов страны, называется "Юнион Стэйшн". Кстати, он в гораздо лучшей форме, чем вокзалы в Небраске. Его недавно отреставрировали, но главное здание до сих пор служит по назначению. Если хотите, потом расскажу о нём.
50. Последнее, что я заметил, это как мужики с длиннющими швабрами начали мыть окна нашего поезда. Ему ведь ещё полтора дня ехать!
Дальние поездки спальным поездом - удовольствие недешёвое. Мы вот заплатили на двоих $300 за одну ночь в самом крохотном из купе. А если ехать всю дорогу из Чикаго в Калифорнию, да ещё в купе побольше, то это может стоить пару тысяч.
Но с другой стороны, мало кто ездит на такие дистанции поездом просто чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Это гораздо удобней (и дешевле) сделать на самолёте. Но есть в железнодорожных переездах какая-то романтика, так что я очень рад, что испытал спальный поезд по-американски. И теперь думаю о том, как бы проехать на нём западнее Денвера, через Скалистые горы.
☀️ Погода
Погода в Америке зависит от штата. На мой взгляд, во Флориду, Нью-Йорк , Вашингтон лучше ехать весной или осенью: летом там жарко как в бане, которую натопил лютый парильщик. Еще в начале мая в столице цветут сакуры — зрелище восхитительное.
В штате Мичиган в мае — июне были комфортные +17…20 °С. Но обычно в это время теплее. Американцы шутили, что это я привезла туда российскую непогоду, и просили забрать ее обратно.
Чем необычны поезда в Америке
Придя на вокзал, я увидела поезд, на котором мне предстояло ехать 12 часов. Первое, на что я обратила внимание, — на станции его заправляли дизелем, потому что железная дорога в США в большинстве своем не электрифицирована и вагоны тянет тепловоз. Составы в основном все двухэтажные, но, несмотря на это, выглядят очень скромно и неприметно. Они сделаны из хромированного железа с логотипом железнодорожной компании.
Я взяла самый бюджетный билет с местом «Roomette» (комнатушка). Также есть форматы «Family bedroom» (семейная спальня) и «Superliner bedroom» (спальня Суперлайнер с отдельным туалетом и душем). В моем маленьком купе было всего два места, туалет общий на весь вагон, но выглядел он неплохо и довольно чисто, а еще там был душ, что меня очень удивило.
Также заметила, что в американских поездах очень узкие проходы, коридоры и лестница на второй этаж, так что идти с чемоданами и сумками неудобно. Однако их можно оставить в специальном багажном отделении.
Я заняла нижнее место, потому что оно было удобнее, а я в «комнатушке» ехала одна. На верхней полке я спать бы не смогла, она была очень маленькой да еще и без доступа к окну. К тому же, там нельзя было даже сесть, настолько маленькое расстояние было между полкой и потолком.
Ночь прошла отлично, спала как младенец под стук колес. В общем, я осталась довольна.
Правда такое путешествие обошлось мне недешево: одна ночь на самом дешевом месте стоила почти 300 долларов. А представьте, ехать через всю страну в более большом купе! Такая поездка может выйти вам в пару тысяч долларов. Поэтому американцы в основном передвигаются на самолете: это быстрее и дешевле.
А какой вид транспорта вы предпочитаете больше? И хотели бы прокатиться по железной дороге Америки после моего рассказа?
✈️ Как добраться
Обычно перелет в Нью-Йорк и Вашингтон стоит от 22 000 Р туда — обратно. Если поймать скидки на распродажах, можно улететь и за 8000 Р в одну сторону. Например, дешевые перелеты бывают у Norwegian. Но такие рейсы есть в основном только из Хельсинки: закладывайте в стоимость билета еще и проезд до финской столицы.
Аэропорт имени Даллеса в Вашингтоне--> Путешествуем на поезде по США: что необходимо знать о железной дороге Америки 18+ -->
существует две разновидности билетов на поезда железной дороги, которая называется Amtrak:
билет на сидячее место
билет на спальное место
При этом стоимость спального места стоит дороже, чем билет на самолет в том же направлении! Приведу пример своего путешествия, когда авиа билет из Сиэтла в Сан-Франциско на самолете стоил 240$, билет на спальное место в поезде - 400$, на сидячее место в поезде - 100$. Смысл при такой ценовой политике брать билет на поезд, дорога в котором стоит практически в 2 раза дороже и займет вместо нескольких часов целый день, не совсем понятен.
Покупая билет, система выдает вам один из вариантов подтверждающего покупку документа. Первый - наиболее приятный - это электронную версию билета, которую вам необходимо распечатать. Второй - код подтверждения покупки, которые вы должны предъявить служащему компании Amtrak и получить распечатку билета или ввести его в терминале самообслуживания и получить билет.
Билет при этом не содержит номера вашего места. Этот номер вам объявит кондуктор, который проверит билет на станции и впустит в поезд. Еще с кондуктором можно договориться об этаже вашего путешествия. Даже если вы купили билет на первый этаж, а при посадке в поезд поняли. что хотите сидеть на втором, можно объявить об этом кондуктору и при наличии свободных мест получить билет на второй этаж.
И последнее о билетах. Не смотря на то, что в нем большими буквами указано, что вы должны предъявить свой паспорт кондуктору, как бы я не пыталась это сделать, паспорт мой смотреть так никто и не захотел. Тем не менее, всегда берите с собой документ, подтверждающий личность.
При чем здесь автобус?
Я очень удивилась, когда купив билет на поезд, попала на автобусную станцию и поняла, что номер рейса, указанный в на моем билете, совпадает с номером автобуса, а поездов на станции вообще не существует, точно также, как и рельс. Пол часа в дороге и немного интернета помогли разобраться в этом вопросе. Поэтому, не пугайтесь, когда купив билет на поезд, вы попадете на автобусную станцию. Это происходит потому, что в некоторых городах просто не предусмотрена железная дорога в городе и город обслуживает ближайшая ж/д станция в пригороде. Вновь возвращаясь к своему опыту, расскажу про Сан-Франциско и то, что для того, чтобы уехать из него на поезде, надо взять автобус и доехать до станции Emeryvillе, а уже потом сесть на поезд.
Оbservation car
Помимо вагонов с сидячими или спальными местами, в поездах Amtrak существует замечательный вагон, который совмещает в себе и вагон-ресторан, и экскурсионный транспорт. Называется такой вагон observation car! Оbservation car - must visit любого, кто путешествует поездом. Это вагон с панорамными окнами в пол и стеклянным потолком, сидения в котором расположены не перпендикулярно окну, а лицом к нему. Таким образом, намного удобнее наблюдать за красивыми пейзажами за окном. Помимо красивых пейзажей, в таких вагонах часто работают профессиональные экскурсоводы, которые благодаря своим коронным "посмотрите направо" и "посмотрите налево" расскажут вам огромное количество увлекательной информации о местах, которые вы проезжаете.
Питание
В поезд можно брать еду с собой. Ограничений в плане еды (ее количества, разновидностей и пр) нет никаких. Единственное ограничение касается алкоголя. В поезд запрещается проносить и употреблять спиртные напитки. Хотя, в то же время, вы легко можете купить пиво или вино в вагоне ресторане и пить их на своем месте.
Вагон ресторан представляет собой небольшое кафе на первом этаже observation car, в ассортименте которого чипсы, печеньки, сендвичи, шоколад, вода, чай и кофе и прочие легкие закуски. Кроме этого, по предварительному заказу, о котором вас предупредят по радио поезда, можно заказать завтрак, обед или ужин, на который для вас приготовят что-нибудь горяченькое.
Удобства
Туалет
Туалеты располагаются на первом этаже каждого из вагона и приятно удивляют:
количеством - в моем вагоне было около 5 туалетов
площадью - это не тесная кабинка 2*2, а нормальный туалет, в котором можно развернуться
сервисом внутри - такого количество разноплановой бумажной продукции в одном месте я, наверное, никогда не видела. Потому что в туалете американского поезда есть туалетная бумага, бумажные полотенца, салфетки, бумажные носовые платочки, тонкие косметические салфетки, бумажные стаканчики для полоскания рта.
Маршрут и остановки
Поезда делают остановки, ни которых можно выйти подышать свежим вуоздухом или покурить. Самый простой способ узнать о ближайшей остановке — это спросить у кондуктора.
И завершу этот материал приятной особенностью. Если перон, на котором остановился вагон ниже, чем порог двери поезда, тогда кондуктор поставит перед выходом мелькую желтую табуреточки и как только вы будете выходить из вагона, он галантно подаст вам руку и поможет спуститься!
📌 Вводные данные
Сколько лететь: из Москвы до Нью-Йорка — 10 часов, до Майами — 12 часов 45 минут, до Лос-Анджелеса — 12 часов 50 минут.
Разница с Москвой: −8 часов в Вашингтоне, Нью-Йорке, Майами, −11 часов в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско.
Когда сезон: круглый год.
Язык: английский.
Виза: американская.
Спланируем путешествие за вас Подпишитесь на рассылку, и мы будем присылать полезные путеводители каждую неделюПочему поезда в Америке отстой? (с)
Можно включить титры, что позволило мне полноценно понять пояснения авторов, пишет periskop.su . Под катом - примерный текст пояснений. Не все они меня устроили - в частности, авторы чётко не сказали о том, что в ходе Великого Рельсового Погрома (1956-1970) были распроданы или снесены вокзалы в центре больших городов, что сильно ухудшило привлекательность ж/д транспорта для обычного пассажира. Да и другие вопросы несколько упростили, они сложнее и многозначнее. Но всё равно много полезного.
Поезда медленные, дорогие, а в некоторых частях страны и вовсе не существуют.
Причина проста – САСШ настолько редконаселённые.
Города находятся недостаточно близко друг от друга, чтобы поездка на поезде могла стать быстрее и дешевле, чем перелёт на самолёте.
Когда города расположены на расстоянии 200-300 миль друг от друга, часто получается быстрее проехать между ними на поезде от центра к центру, чем ехать на машине в аэропорт, проходить проверку и досмотр, лететь, а затем ехать в центр города.
Тем не менее и в Штатах, несомненно, существуют регионы, где города расположены на таком же расстоянии друг от друга. Так почему же поезда в САСШ до сих пор сосут?
Географическое расположение САСШ позволяет поддерживать существование поездов в определённых регионах. Однако до сих пор поездка на поезде из Вашингтона в Нью-Йорк стоит по меньшей мере 49 долларов и занимает 3 часа и 29 минут – всего на 30 минут меньше, чем на машине. Поездка на поезде из Ренне в Париж (Франция), практически на такое же расстояние, стоит 27 евро, что эквивалентно 30 долларам, и занимает всего 2 часа и 4 минуты.
У САСШ есть один высокоскоростной поезд, экспресс Acela, но поездка на нём из Вашингтона в Нью-Йорк стоит по крайней мере 120 долларов и всё ещё занимает 2 часа и 50 минут. Турция, Польша и Узбекистан – у всех у них есть поезда, которые развивают более высокую скорость, чем самый быстрый американский поезд.
* * *
Понимание вопроса во всей его полноте потребует некоторого количества дополнительных знаний.
Если мы вернёмся в пору расцвета американских железных дорог, то увидим, что они были… потрясающими! Мы построили первую железную дорогу в 1826 и получили трансконтинентальную линию в 1869 – всего через 19 лет после того, как Калифорния стала штатом. Поезда курсировали почти везде, и большинство историков согласно с тем, что строительство железных дорог, несомненно, было решающим катализатором развития в период американской индустриализации с 1843 по 1860.
Именно они планомерно побуждали Соединенные Штаты создавать одну из первых в мире стандартизованных систем времени (часовых поясов).
В том время как пассажирские поезда только иногда могли быть выгодными, железнодорожные грузоперевозки были той сферой, которая приносила реальные деньги. Именно поэтому большинство железнодорожных компаний развивали пассажирские перевозки в основном как передвижную рекламу для своих грузовых перевозок. Она была направлена на руководителей, которые должны были решить, какой именно компании лучше доверить транспортировку товаров.
Кроме того, поезда были самым роскошным и эффективным способом передвижения.
Однако после того, как в 30-е годы стали популярными автомобили, а в 50-е – самолёты, почти исчезла необходимость развивать пассажирские перевозки в качестве рекламы для руководителей, которые вместо этого могли воспользоваться более модными автомобилями или самолётами. В сложившейся ситуации деньги приносили только менее выгодные пассажирские перевозки – благодаря контрактам с Почтовой службой САСШ (US Postal Service).
Почти во всех поездах был один вагон, который использовался как железнодорожный почтовый офис – офис на колёсах, в котором работники могли бы сортировать письма прямо по пути к месту назначения – чтобы сэкономить время. Однако в 1960-е сортировка писем была механизирована, письма начали перевозить грузовики и самолёты, и почтовые вагоны перестали существовать. В результате зарабатывать деньги на пассажирских перевозках стало невозможно.
В конце 1960-х единственной причиной, которая поддерживала жизнь некоторых пассажирских маршрутов, было правовое обязательство, данное Interstate Commerce Comission пассажирским компаниям – сохранять эти маршруты действующими.
Но вот пришла Amtrak.
В 1970-м президент Никсон подписал Акт о железнодорожных пассажирских перевозках, который сформировал финансируемую государством национальную железнодорожную компанию. Она обещала сохранить пассажирские железнодорожные перевозки и вернуть им былое величие… однако не сделала этого.
В САСШ с населением в 319 миллионов человек Амтрак обеспечивает всего 300 железнодорожных маршрутов в день, тогда как во Франции с её населением в 65 миллионов человек SNCF обеспечивает 14 000 поездок ежедневно, 800 из которых являются высокоскоростными.
Большая часть критики в адрес Амтрак связана с её ненадёжностью.
В среднем только 72% поездов Амтрак приходят вовремя.
Поезд California Zephyr, идущий из Чикаго в Сан-Франциско, в июне 2016 прибывал вовремя всего в 31% случаев.
При проходе по своим собственным путям Union Pacific, разумеется, будет предоставлять преимущество своим собственным поездам, а не поездам Амтрак, которые часто вынуждены ждать, пока пройдёт товарный поезд. Кроме того, поезда Амтрак не могут отказаться от их услуг и использовать железнодорожные пути конкурентов, поэтому у обеих компаний нет особой необходимости предоставлять преимущество пассажирским поездам.
Большинство железнодорожных операторов в Европе не сталкиваются с этой проблемой.
Например, во Франции национальной железнодорожной компании принадлежат все пути, поэтому преимущество могут получать пассажирские поезда. Кроме того, в Европе по железным дорогам перевозится всего 8% грузов – в отличие от 38% в Штатах, поэтому европейские железные дороги загружены куда меньшим количеством грузовых поездов.
Поскольку Амтрак – очень молодая компания, она никогда не получит возможность построить свои собственные железнодорожные пути.
Северо-восточный коридор, который полностью и идеально подходит для прокладки сети высокоскоростных железных дорог между центрами пяти основных городов, расположенных на одной прямой линии, построил свою железную дорогу в XIX веке. Под воздействием железной дороги города и люди сгруппировались на территории вокруг неё.
Именно по этой причине окружающая территория исключительно плотно заселена и здесь в буквальном смысле нет свободного места между городами. В результате было бы запредельно дорого снести множество домов и построить новые – только для того, чтобы создать более прямую дорогу, подходящую для высокоскоростных поездов, идущих из Вашингтона в Бостон.
Амтрак говорит, что это обошлось бы примерно в 151 миллиард долларов, но позволило бы построить в Северо-восточном коридоре пути по стандарту французской сети ВСМ.
Поскольку Северо-восточный региональный поезд, который ходит между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией, Нью-Йорком и Бостоном, является всего одним из нескольких маршрутов, приносящим деньги, это не стимулирует Амтрак вкладывать большие средства в улучшение железнодорожных путей.
Кроме того, американские города построены совсем не так, как большинство европейских городов.
Американские города, в которых плотность населения в среднем ниже 15 000 человек на квадратную милю, значительно сложнее пройти пешком, чем их европейские аналоги, где плотность населения может составлять более 55 000 человек на квадратную милю.
Благодаря своим древним корням европейские города развивали компактную городскую сердцевину, доступную для всех, и у богатых не было другого выбора, кроме как ходить везде. При таких условиях в европейских городах намного легче дойти пешком от железнодорожной станции до нужного вам места, чем сделать то же самое в американских городах.
В результате получается, что в настоящее время большинство американцев при поездке на поезде по Америке должны использовать ещё один вид транспорта, чтобы достичь места назначения. Именно поэтому они не считают поезд намного более удобным, чем самолёт, после которого вы тоже вынуждены использовать ещё один вид транспорта, чтобы достичь своего конечного места назначения.
Так каково же решение?
Как могла бы Америка вдохнуть новую жизнь в свои поезда?
К несчастью, мы, скорее всего, никогда не получим такую обширную сеть фантастических высокоскоростных поездов, как во Франции или Германии. В Соединенных Штатах составляются десятки планов о постройке высокоскоростных железнодорожных линий, однако только малая их часть может хотя бы теоретически дождаться своего воплощения.
В настоящее время строится высокоскоростная железная дорога между Майами и Орландо.
Её строит частная компания All Aboard Florida, однако при самой высокой скорости в 125 миль в час поездка по этой дороге будет лишь ненамного быстрее, чем поездка на автомобиле – из-за ограничений скорости на многих отрезках маршрута.
Штат Калифорния также строит высокоскоростную железнодорожную линию между Сан-Франциско и Анахаймом с предполагаемым временем поездки в 2 часа и 40 минут. Это должно составлять меньше половины того времени, которое займёт поездка на автомобиле из одного города в другой. Несмотря на то, что конструкции уже готовы к началу работ, первая фаза проекта не будет закончена до 2029 года, и общественная поддержка проекта уменьшается.
Многие предполагают, что Америка и не должна быть заинтересована в строительстве впечатляющих ВСМ.
Заявленная Амтрак сумма в 151 миллиард долларов, необходимая для создания настоящей высокоскоростной системы Северо-восточного коридора, составляет 320 миллионов долларов за милю или 60 тысяч долларов за фут высокоскоростной магистрали.
Может, более эффективным было бы улучшать уже существующие пути, чтобы позволить поездам развивать максимально высокую скорость?
На маршруте «Северо-восточный региональный коридор» поезда быстро достигают своей максимальной скорости в 125 миль в час, и если бы они двигались с этой же скоростью на всём протяжении пути от Вашингтона до Нью-Йорка, поездка из Вашингтона в Нью-Йорк заняла бы всего чуть более двух часов. Небольшие улучшения смогут отрезать минуты от общего времени путешествия, которые будут складываться в часы.
К сожалению, Амтрак застряла в яме: у неё нет денег на улучшение чего бы то ни было, это снижает количество перевезённых пассажиров, что, в свою очередь, усугубляет проблему отсутствия денег.
SNCF во Франции обладает такими огромными возможностями потому, что налогоплательщики оплачивают около половины эксплуатационных расходов для каждой поездки, тогда как Амтрак предназначена для того, чтобы быть коммерческой, но всё же субсидируемой правительством корпорацией.
В настоящее время Амтрак является чем-то вроде заброшенного младшего брата в транспортной семье Соединенных Штатов, который совсем не получает денег, и до тех пор, пока эта ситуация не изменится, нам придётся всё так же довольствоваться нашими медленными, дорогими поездами.
Читайте также: