Путешествие на машине из спб в германию
1) Ну если поплывете из Треллеборга в Германию - то еще один паром TTLINE, если через Данию, то там 2 парома или платный мост+паром. Если сразу плыть в Германию из Треллеборга, то можно взять ночной паром и сэкономить ночь. Кстати сейчас часто из Хельсинки на Викинге плыть не дороже чем из Турку. Стоит посмотреть все варианты.
4) Карту дают при прохождении техосмотра. Вопрос нужна ли она на новую машину латышам не однозначен. По идее нет, но что-то люди писали что просили и на новую машину, хотя и пропускали. Я написал в консульство Латвии с прямым вопросом, но они прислали дежурную отписку:
На машине в Европу
Да и попробуйте на самолете объехать столько стран! Кошельку не поплохеет? Итак, по порядку.
Документы на машину и страховка
Дни 1-2 или как добраться на машине до Германии.
С небольшим опазданием начинаю публиковать заметки из путешесвтвия.
Первая запись преимущественно носит технический характер — как добраться, сколько стоит, как долго и т.п. Будет здорово, если кому-то пригодится.
Традиционно из России до Европы есть 2 пути — по суше и по воде. По суше — через Польшу. По воде — через Финляндию.
Имея немалый опыт подобных поездок, однозначно выбираем второй вариант. Всем, кто из северо-западной части России, однозначно советуем ехать в Европу через паромы. Ехать по суше вопреки стереотипу не быстрее, но в разы утомительней. По цене тоже выигрыш небольшой. Стоит помнить, что проезжая через Белоруссию, средняя скорость движения будет 70 км, так как трасса проходит по населенным пунктам, а нарушения чреваты большими штрафами. Кстати, это касается всей Европы — нарушение скоростного режима карается очень строго, а "договориться" с полицейскими как принято у нас — невозможно. Исключение в отношении взяток — Польша. Однако стоит понмить, что тут взятки вымогаются нехилые и часто полиция сидит в засаде в поисках добычи. Поэтому, даже стараясь соблюдать правила, в Польше можно нарваться на поборы.
Про сушу сказано достаточно. Что касается пути по воде. Тут два варианта.
1) Плыть из Финляндии (либо из Хельсинки, либо из Турку) прямо до Германии (маршруты либо до Любика (Путтгартен), либо до Ростока). В обоих случаях путь долгий — ок. 35 часов. На борт можно брать машину. Лично нас подобное длительное путешествие утомляет, так как делать на борту абсолютно нечего. В основном это путь для перегонщиков и дальнобойщиков, которых на корабле подавляющее большинство. Поэтому мы выбираем вариант два. Стоит сказать, что билет на прямой паром до Германии с машиной и каютой на 2-4 человека обойдется ок. 650 евро в один конец в горячий сезон и 350-400 евро — вне сезона.
2) В Германию через Финляндию, Швецию и Данию с пересадками на несколько паромов. Вот этот маршрут:
Сначала паром Финляндия-Швеция. Стоимость билета — 60-160 евро в зависимости от сезонности.
Прибываем в Стокгольм в 6:30 утра на пароме Викинг Лайн из Турку. Далее дорога 500 с лишним км по Швеции в южном направлении до города Мальмо. Путь занимает 5-6 часов, скорость на магистралях 110-130, качество дорог отличное.
Из Мальмо прямо до Копенгагена тянется мост Øresund Bridge (Эресуннский мост), который поражает своей грандиозностью. Длинна моста — ок. 8000 метров. Собсно вот он:
Это соединительная нить между Швецией и Данией — 4 полосы асфальта, а также железнодорожная переправа. Мост был возведен всего за 4 года! Первый раз мы проехались по мосту несколько лет назад ночью. Впечатления интересные, так как только на середине пути мы осознали, что с обоих бортов — вода. В ночи это было эффектно. Стоит сказать, что проезд по мосту платный — 40 евро в один конец для легковушки.
Скорость на немецких автобанах не ограничена, поэтому время прибытия зависит от вас. Значимых остановок по маршруту мы не делали, так как все видели уже многократно. Такой темп позволяет достигнуть Германии в вечеру при условии утреннего старта из Стокгольма. Поэтому, когда на трассе увидите знак снятие всех ограничений, жмите на педаль газа смело.
Как-нибудь обязательно напишу отдельную заметку о немецких автобанах и дорогах в целом.
Это действительно грандиозная система со своей культурой вождения. И не удивляйтесь, если даже на скорости 180 км в час вас будут делать как стоячих.
Итак, всего путь Стокгольм-Дания-Лейпциг составил — 1234 км вместе с паромами или ок. 12 часов. Значимых остановок по маршруту мы не делали, так как все видели уже многократно, поэтому преодолели путь достаточно быстро.
Цена вопроса
Касательно бензина. 20 литров (столько разрешено) мы всегда везем в канистрах. В Европе средняя стоимость бензина за литр — 1,5 евро. Немало, да… На будущее — чуть дешевле бензин в Австрии, ниже примерно на 20 центов за литр. Так как в стоимость бензина не включен эконалог.
СПб — Мюнхен — помогите советом!
Всем привет! Собрались с девушкой съездить в Мюнхен на машине на майских праздниках.
По России опыт поездок приличный, да и в ближайшее зарубежье на колесах частенько езжу, но так далеко еще не забирался, так что есть пара вопросов, которые хотелось бы уточнить…
Во-первых, конечно, маршрут: как лучше выезжать из России, чтобы не встрять на границе с Эстонией? Выезжаем 4 мая, в субботу, часов в 5-6 утра из Питера. Из очевидных вариантов через Псков или Нарву…
Во-вторых, какой выбрать маршрут, чтобы не петлять по деревенькам, а проехать по быстрым дорогам? 4 вечером хотим заночевать в Варшаве, 5 утром двинуть дальше.
Аналогичный вопрос и про обратную дорогу. Возвращение планируется 9 вечером.
В-третьих, машина на RunFlat, стоит ли брать с собой запаску?
В-четветых, много ли платных дорог и сколько стоят в среднем?
Ох, да, и еще: на лобовом трещина по всей нижней кромке стекла, будут проблемы с полицией?
Спб-Псков-рига-бялосток-варшава-берлин-мюнхен
Самый быстрый. Навигаторы врут, ведут проселками, им лучше не верить.
Запаску можно не брать, все цивильно. Платник один на куске варшава-берлин, стоит умеренно, на фоне расходов на бенз незаметно.
Если выбирать "быстрый" вариант, то расход на автобанах будет больше, я сомневаюсь про 1200км. У меня машина при скорости 90 едет 700+ км на баке, на140 450 км. В общем надо какие то поправки закладывать.
Бенз дешевле в литве, латвии, польше 1,2-1,3евро за литр, в германии 1,6 евро.
Литву, латвию проедешь на 90кмч, польша от бялостока до варшавы 120, за варшавой автобан, германия все автобаны.
Понял, спасибо! У меня ж дизель, на круизе 120 — 3 литра ест)
Подскажите, а между странами — Латвия, Польша, Германия сами посты таможни есть? тормозят? время тратится?
нет никаких постов, проезжается без остановок
Нет. Между странами Евросоюза нету ни границ, ни таможни.
О, кстати, а может вы подскажете, сколько бензина в канистре можно взять по маршруту эстония, литва, латвия, польша, чехия? 10 л?
на въезде в ЕС только 10л, потом купив в дешевом месте можно возить сколько угодно. Разница цен от 1.1 Евро до 1.7
Спасибо!
А может у вас есть какой-нибудь проверенный сайт, где актуальные цены на топливо отображаются? Хочу посмотреть уровень цен по маршруту, чтобы понять, стоит ли заморачиваться с канистрами… Мне кажется что там везде 1.2-1.4 евро и игра не стоит свеч… вот финские 1.7 нехило разоряют)
сайта нет, надо отчеты читать.
В целом — в прибалтеке чуть дешевле, в Италии чуть дороже, в Германии не помню
Спасибо!
А может у вас есть какой-нибудь проверенный сайт, где актуальные цены на топливо отображаются? Хочу посмотреть уровень цен по маршруту, чтобы понять, стоит ли заморачиваться с канистрами… Мне кажется что там везде 1.2-1.4 евро и игра не стоит свеч… вот финские 1.7 нехило разоряют)
Я брал с собой 10 л канистру, но игра не стоила свеч. Запах бензина отравлял поездку, занятое место в багажнике, если бы канистра была моей, то выбросил бы не задумываясь. В Польше бензин дешевле чем в Германии, только учтите в Польше евро еще не ходит, можно рассчитаться или карточкой или польскими злотыми.
Мда, спасибо, задумаюсь. Про запах я забыл, с другой стороны я могу засунуть ее в бокс на крышу…
Как вариант маршрута из Питера не просчитывали через Хельсинки а от туда на пароме в Росток?
Вариант, а паром ходит зимой? потом в германию поедем — думаю как раз паромом…
У меня тоже машина на RunFlat. Путешествую давно и часто. Лишь однажды на козьих горных тропах словила шуруп. Утром датчик сигнализировал о падении давления в шинах. Поехала на шиномонтаж, сделали все за 20 евро. И печально так дали 10000 км гарантии на ремонт. Езжайте смело)))
Хоть уже и не актуально, т.к. сменил авто, все-равно, спасибо за совет)
Дорога Варшава-Берлин будет стоить 18 евро.
В Германии дороги бесплатные.
Ехать лучше только по автобанам если есть возможность. По селам с ограничением 50 можно потерять уйму времени.
Канистру смысла брать не вижу, много не сэкономите. 10 литров — капля в море.
В Польше на новых автобанах лучше не сушить бак, а заправляться регулярно. Заправки могут встречаться очень редко.
Цены разные от 1,3 евро в Польше до 1,7 в Германии.
В городах топливо дешевле чем на трассах. Так же зависит от бренда.
Про трещины, читал что лучше границу пересекать без них. Поэтому уже 2 раза менял лобовухи перед поездками.
Почитайте отчеты у меня в блоге. Может пригодится.
В канистре брать не вижу смысла. Экономия незначительная. Лучше поступить так:
1. на место канистры лучше поставить две баклашки с очищеной водой и кофеварку от прикурки в машину. Нас в поездке она очень выручала, так как чашка кофе получается значительно дешевне чем два евро :) Цена кофеварки у нас около 10 евро.
2. торой пункт автохолодильник с продуктами для перекуса. Перекусить в кафе — от 20 евро за двоих.
3. чипсы, семечки, сухарики тоже можно купить дома.
4. заправляться лучше в городах. Если запас хода позволяет проехать день без дозаправки — утром у отэля заливаем полный бак и вперёд. Но до лампочки лучше не выкатывать. Время и километры летят незаметно. Я был удевлён что за полтора часа спалил четверть бака. Но как прикинул что проехал за это время больше 200 км понял что всё ок.
По маршруту — если будет свободное время — можно поехать по дорогам местного значения. посмотреть на пейзажи, жизнь людей в сёлах и т.д. Мы вот с Мюнхена в Штутгарт ехали 6 часов (230 км) Насмотрелись как люди жывут, заходили в магазины, общались с людьми. В общем прониклись жизнью немцев как могли. Следующую поездку будем строить подобным образом. Ато проезжаешь 1000 км за день а не видешь ведь ничерта вокруг. спрашивается "Зачем было ехать?" :)
Запаску я бы взял в любом случае. эвокуация из автобана недёшево выйдет.
Ну и тех состояние авто проверить нужно чтоб вопросов в пути не возникло.
Спасибо за рекомендации, прислушаюсь!
Машину на ТО перед поездкой, фары отрегулирую, развал сделаю…вобщем с эти порядок. Лампочки, жилетки и т.п. есть
ТАк что нужно кофеварку и холодильник)
На автомобиле из Латвии в Италию
Латвия. Сразу после границы гребенка в лучших отечественных традициях, но спустя километров 30, трасса приходит в норму. Ограничение скорости 50-90. Камер немного, длинные пустынные перегоны позволяют разогнаться с превышением. Объемный ремонт за Даугавпилсом и до Литвы закончен (осень 2017 года) и не приведет к потере времени.
Литва
Польша
- О контроле сообщают специальные таблички (fotoradar), а сами камеры выглядят очень колоритно: здоровые желтые ящики в виде скворечников. Особенно скоростной режим никто не соблюдает: местные спокойно едут и в городе +15 к лимиту, притормаживая только перед камерами
Оба отеля расположены прямо на трассе S8 Белосток-Варшава, последний вообще входит в комплекс с заправкой. Из не опробованных лично вариантов с высоким рейтингом выделю Apartament rodzinny pod Warszawą, trasa S8.
Германия
Чехия
Транзитная магистраль в Австрию через Остраву, Простейов, Брно предлагает скоростной лимит до 130 км/ч, который разумному человеку и не зачем преодолевать.
Около Брно, если выехать из Варшавы не самым ранним утром вы будете вечером, часов в 7-8. Самое время остановиться на ночевку, поскольку в соседней Австрии все подороже.
Впрочем, оптимальным решением будет немного протянуть в сторону пограничного Микулова. И остановиться в Termal Mušov, расположенном на берегу живописного озера Палава. Номер обойдется очень недорого для 3 звезд, но бронировать нужно минимум месяца за 3-4 до поездки.
Австрия
Бензин на АЗС на трассе Вена-Клагенфурт-Филлах стоит порядка 1.46 € за литр. Но если поехать по параллельной региональной дороге, обнаружатся куда более дешевые заправки: 1.17-1.25 € за литр 95-го. То есть даже дешевле, чем в Прибалтике!
В Филлахе по логике стоит сделать привал перед тем, как штурмовать Альпы и погружаться в итальянскую действительность. Впрочем, местные гостиницы ценами могут отпугнуть экономичного путешественника. Правда не все: Stadthotel Kramer за сотню еврорублей приютит вас и машину. И даже накормит континентальным завтраком!
Италия
Присутствуют ДВА очень серьезных минуса: откровенно дорогие платные автострады (за проезд от границы Австрии до, скажем, Флоренции придется отдать более 35 евро) и высокая цена бензина (от 1.5 €). Подробнее про другие особенности:
Вновь о Германии и сопредельных царствах-государствах, или Десятидневная поездка по маршруту Санкт-Петербург — Гамбург и обратно
Итак, десятидневная поездка по маршруту Санкт-Петербург — Гамбург и обратно.
Участники: бессменный водитель Игорь, главный идеолог и организатор Таня, средний сын Макс и младшая дочь Вика. Автомобиль «Опель-Вектра» 1992 года рождения, старенький, конечно, но уж какой есть.
Эта уже наша вторая поездка в Германию. Первая состоялась в 2008 году, отчет.
Самый короткий путь из Петербурга в Гамбург лежит по южному берегу Балтийского моря через Эстонию, Латвию, Литву, Калининградскую область и Польшу. Но погранпереход Ивангород — Нарва (плавали на майских праздниках, знаем) и неясные временные перспективы на границе Литва — Калининградская обл и Калининградская обл. — Польша, привели нас к мысли о пересечении российско-эстонской границы в г. Печоры Псковской области. Затем транзит через Прибалтику и Польшу.
Итак, 29 июля утром выдвигаемся утром в сторону Луги. Знакомая дорога, и через четыре часа мы въезжаем в древний Псков.
Здесь пришлось потратить время для приобретения страховки на авто ( дома, как всегда, времени не хватило до страховщиков доехать).
В Псковской области несколько погранпереходов в Латвию и Эстонию. Мы едем по трассе Псков — Рига,
но вскоре после Изборска (кто не был, советуем посмотреть эту крепость) сворачиваем в Печоры — городок с известной Псковско-Печорской Лаврой.
Удивительно гармоничное место.
Навевает спокойствие и умиротворение.
Не случайно там много паломников и туристов.
После прогулки по Лавре заехали на заправку, залили бензин по максимуму и поехали к погранпереходу с романтичным названием.
Наконец выехали за пределы КПП. Перед нами масса местных сельских эстонских дорог и населенных пунктов, не обозначенных на карте.
Ориентируясь буквально по солнцу, где-то через час пересекаем эстонско-латвийскую границу на дороге А-2 (Е-77). На КПП никого. Вот они наглядные последствия вступления Прибалтики в Шенген.
Держим курс на Ригу, до которой около 200 км. У меня были мысли заехать в столицу Латвии, но муж и дети не разделяли этого желания, поэтому обогнули Ригу с юга по объездной. Вообще-то через город гораздо короче, но времени пять вечера, рабочий день, в общем, не захотел муж ехать по Риге. Пересекаем по мосту Западную Двину (Даугаву) и по дорогам А-5, А-7 летим к литовской границе.
Около 18 часов показались строения КПП. Снизили скорость, как предписывали знаки, и были остановлены литовскими пограничниками. Выборочный контроль.
— Ваши документы, — сказал человек в форме.
Отдали четыре паспорта.
— Куда следуете?
— В Гамбург, — честно ответили мы.
— А почему визы Финляндии?
Очень хотелось сказать: «А вам не все ли равно? В Литве задерживаться не собираемся», но озвучили, что назад будем возвращаться через Финляндию, где планируем отдохнуть недельку другую. С недовольным лицом унес наши бледнопроштампованные эстонцами паспорта на КПП. Минут через десять возвращается: «Можете следовать дальше».
Литву мы проехали по А-10 через Паневежис, немного по А-1 до Каунаса, а затем по А-5.
Общее впечатление о прибалтийских дорогах. Указатели везде внятные. Лучше всего по качеству дороги в Литве,
похуже в Эстонии и еще чуть хуже в Латвии. Однако латвийские дороги, все равно, в целом лучше российских.
Наличных литов, латов, как впрочем и эстонских крон, у нас не было, поэтому мы ничего не покупали. Еда была из дома, заправлялись только один раз по карте в Литве.
Из достопримечательностей, которые можно было бы посмотреть по дороге (мы, к сожалению, из-за ограниченности по времени не использовали этот шанс): уже упомянутая Рига, бывшая столица Литвы Каунас, Куршская коса.
Уже стемнело, когда мы подъехали к литовско-польской границе.
Там тоже был выборочный контроль, но нами никто не заинтересовался, и вот мы уже в Польше.
Предполагали заночевать в г. Сувалки. Однако, отъехав буквально пару километров от погранперехода, увидели стоянку. Подъехали в надежде узнать о ближайших мотелях. Хозяин стоянки, мужчина лет 45 на русском языке любезно объяснил, что у них гостиницы нет, но зато есть туалет, душ, кафе, обменник и, разумеется, парковка.
В основном останавливаются дальнобои, ночуют в машинах. Нам вчетвером в нашем седане спать категорически не хотелось, собрались уже ехать дальше, но оказалось, что можно поставить палатку и переночевать там. Быстро разобрали палатку, поменяли в обменнике 40 евро на 165 злотых, поели в кафе и завалились спать: Макс в машине, а остальные в палатке.
Проснувшись довольно рано (где-то в половине пятого по местному времени, а у нас то уже полседьмого), свернули наш минилагерь, в кафе выпили кофе, залили термос кипятком, детям выдали по одеялу, чтобы не было ссор на заднем сидении, и в путь.
По Польше было два принципиально разных маршрута:
Сувалки, Белосток, Варшава, Познань, Франкфурт-на-Одере, Берлин;
Сувалки, Олецко, Ольштын, Валч, Старогард-Щецинский и по автобану (А-6 в Польше, затем 11) въезжаем в Германию.
Выбрали второй. Маршрут, примерно наполовину проходит по живописным местным дорогам с маленьким трафиком, очень узким, практически без обочин.
До Второй Мировой войны большая часть севера и северо-запада Польши принадлежала Германии. Вероятнее всего, эти дороги были проложены еще немцами.
Что еще сказать о Польше?
Много мелких населенных пунктов, практически в каждом из них свой костел.
Названия многих трудно произнести, т.к . представляют собой сплошное нагромождение согласных звуков. Довольно дешево и вкусно можно поесть в придорожных харчевнях. Например, нам обед на четверых обошелся в районе 750 руб. Дорожные знаки (например, пешеходный переход) в разных воеводствах немного разные. Бензин заливали два раза по карте, последний раз перед немецкой границей.
Около четырех часов дня, проехав по объездной Щецина, выезжаем на автобан, построенный немцами (А-6 в Польше, 11 в Германии), пересекаем мосты через Одер — и вот уже Германия. КПП на польско-немецкой границе пуст.
От границы до Гамбурга решили ехать по автобанам 11, 10 (объездная Берлина) и 24.
Немцы любят свои дороги и постоянно их ремонтируют. Организация дорожных работ и временная разметка желтого цвета при этом на «5+». Обычно на четырехполосном автобане две полосы закрывают на ремонт, а движение происходит по двум оставшимся с обязательным ограничением скорости. Часто в таких местах возникают пробки.
Но особенно нас умилили следующие информационные щиты.
До места ремонта:
На первом надпись: «Мы строим для вас», а на втором: «Мы благодарим за понимание».
Уже за Берлином, на автобане, остановились по просьбе детей на большой стоянке и прикупили еды в «Макдональсе» (не понимаю, что они в нем находят).
Примерно в начале десятого вечера въезжаем в Гамбург. Решили до родственников добраться самостоятельно (навигатора нет, но бумажная карта города имеется). К нашему удивлению, получилось. Правда, пару раз спрашивали у местных на заправке, правильно ли едем.
Итак, в десять вечера мы на месте. Охи, ахи, радость встречи.
На следующий день мы с дочкой отправились по магазинам, а Игоря использовали в качестве водителя «Мазды». Последний день перед свадьбой, маме жениха (моей двоюродной сестре) нужно везде успеть, а машину она сама не водит. Когда во время очередной поездки они опоздали на важную встречу, жених выдал им навигатор для лучшего ориентирования. Оказалось, удобнейшая вещь, особенно в больших городах. Мы потом с ним и передвигались, поставив на нашу машину, до самого отъезда из Германии.
1-ого и 2-ого августа — торжество, свадьба.
В оставшиеся до отъезда дни решили самостоятельно на нашей машине съездить в Потсдам и вместе с родственниками и их друзьями в Любек, а потом в Тиммендорф, местное курортное местечко на побережье Балтийского моря.
Итак, Потсдам, столица земли Бранденбург, своеобразный немецкий Петергоф.
Очень красивый парк. Посетили дворец Вильгельма I.
Удобно организованы экскурсии. При входе, на контроле можно взять плеер с наушниками (аудиогид). Информацию предоставляют, по-моему на девяти (!) языках, в том числе русском, немецком, английском, французском, японском.
К сожалению, не успели в другой дворец, тот, где проходила Потсдамская конференция.
Любек, лежащий вблизи Балтийского моря, тоже очень красивый город. Чем-то похож на Ригу и Таллин, что неудивительно, так как все эти города входили в Ганзейский союз.
Любек почти не пострадал в войну, в отличие от Гамбурга, который доблестные ВВС Великобритании разрушили на треть. Как напоминание потомкам об ужасах войны, в Гамбурге не стали восстанавливать собор, разрушенный при бомбардировке (уцелела только колокольня).
Еще немного фото Любека.
Что касается Тиммендорфа, то балтийская Ривьера на нас особого впечатления не произвела.
Во-первых, море холодное, даже очень; во-вторых пляж платный: в третьих на пляже была масса ос. Не знаю, может быть, на побережье Северного моря было комфортнее, но мы туда не доехали.
Очень радует, как организованы места отдыха на немецких автобанах.
Но все когда-нибудь заканчивается и вот мы уже собираемся в обратный путь.
Ранним утром (в 4:20) шестого августа выежаем из Гамбурга по первому автобану. Маршрут знаком по прошлому году.
Немецкий остров Фемарн, связанный с материком мостами, проезжаем быстро.
и уже в 6:05 утра мы на паромном терминале. В 6:15 отходит паром в Данию через пролив Фемарнбельт.
Кстати, у немцев и датчан есть намерение заменить этот паром мостом, аналогичным тому, который соединил шведский Мальмё и Копенгаген. В семь часов мы уже на датском берегу (Рёдби). Теперь нужно проехать небольшой кусочек сельхозхозяйственной Дании (200 км) по трассе Е-47.
Вблизи Копенгагена радуют глаз электронные указатели с информацией о развязках.
В наиболее ответственных местах номера дорог выложены прямо на асфальте.
В Хельсингёр приезжаем в 9:10.
Здесь народа побольше.
Но погрузка проходит быстро, паром идет всего 20 минут, и мы уже в Хельсинборге (Швеция).
Теперь путь по трассе Е-04 до Стокгольма. В прошлый раз мы ехали по этой дороге ночью и многого не видели. Что запомнилось из 540-километрового пути?
Живописное крупное озеро Вэттерн. Разноцветный асфальт.
Стоянки в живописных местах.
К Стокгольму добрались аккурат к концу рабочего дня. Час пик. Движение плотное, но пробок не видели. Паром Стокгольм — Турку компании «Silya Line» выбирали исключительно по цене. На эту дату он оказался дешевле «Викинга».
Погрузка, как всегда, проходит быстро и организованно, и вот машина уже на автопалубе, а мы в каюте на палубе. Паром отходит от берега. Любуемся окружающими пейзажами, потом гуляем по парому.
Макс пытается выйти в интернет, ему это удается, но скорость передачи данных очень низкая. Идем спать.
Утром традиционный завтрак на пароме, (правильнее сказать: пусть мне будет плохо, но это блюдо я тоже попробую) и вот в 7:10 мы уже на финском берегу в Турку. На выезде с паромного терминала финны поголовно у всех проверяли паспорта. Говорят, что иногда они устраивают проверки алкотестерами.
Дальше уже традиционный путь Турку — Хельсинки — граница — Петербург, хорошо известный многим.
По просьбе дочки в Хельсинки заехали в пару магазинов, правда, так ничего и не купили.
По дороге, по-моему, в Котке понравилась эта летающая тарелка.
Подскажите, знающие люди, что это такое. Границу прошли довольно быстро, где-то за час.
В три часа дня по российскому времени уехали с Торфяновки. Еще через пару часов — знакомые мосты через Охту
на питерском КАДе. Проехав по недавно построенному участку ЗСД,
(чтоб все дороги у нас были такими) в шесть вечера были у себя дома.
В заключение несколько цифр для статистики.
Пройдено 4 307 км (2 172 туда, 1 530 обратно, 605 по Германии).
Израсходовано 268 литров бензина на 12 323 рубля (все валюты переведены в рубли по тогдашним курсам).
Общий бюджет поездки примерно 77 000 руб., в том числе 12 323 руб. — бензин, 187 и 97 евро — паромы, 1 670 руб. — страховка, 6 440 руб. — визы (получали ранее).
Минипутешествие в Германию, или посещение «Опелем» исторической родины
Санкт-Петербург – Хельсинки – Росток – Гамбург – Путтгарден – Рёдби – Хельсингёр – Хельсинборг – Стокгольм – Турку – Санкт-Петербург.
Всё началось довольно обыденно. У нас в Германии есть не очень близкие, но родственники. И мы получили приглашение посетить семейное торжество – свадьбу их дочери. И начались дебаты. Муж заявил: родственники твои – вот и поезжай одна. Моё возражение: но ведь приглашают-то нас с тобой. Дети верещат, что они тоже хотят поехать. Старший сын помалкивает: у него закончился срок действия загранпаспорта. Проблема в том, что у нас не так много времени (не больше недели) и с деньгами не слишком густо. И тут мне приходит в голову неожиданная идея: поехать на своей машине вчетвером.
Поездка на авто дешевле авиаперелёта; есть многоразовые финские визы и какие-то познания в немецком языке.
Почтенный возраст нашего авто; по времени быстрее, чем на поезде или автобусе; никто из нас никогда не ездил за границу на машине, хотя опыт дальних поездок по России был; абсолютно нулевой английский.
Итак в середине апреля выкупаю в паромном центре 2 автопакета (провоз автомобиля + каюта на 4-х пассажиров) Хельсинки-Росток (туда) и Стокгольм-Турку (обратно), распечатываю схемы проезда к паромным терминалам, оформляю страховку на машину.
В книжном магазине покупаем подробную карту Финляндии и обзорную карту Европы. Перед отъездом запасаемся наличными евро и шведскими кронами.
Экипаж: водитель Игорь, штурман Таня, вольные путешественники Максим (14 лет) и Вика (12 лет). Старший сын Олег остается дома.
Автомобиль: Opel Vectra 1992 г., двиг. 2,0 л, 116 л.с.
29 апреля 2008г.
В 6-00 стартуем от дома в сторону Выборга. Едем через город (живём в южной части Питера),
Благо пробок рано утром нет. В сторону Финляндии в Ленинградской области три пограничных перехода ( Торфяновка, Брусничное и Светогорск). В Хельсинки удобнее ехать через Торфяновку. Ближе к Выборгу трасса проходит сквозь гранитные скалы ( похожие потом будут встречаться в Финляндии и Швеции).
Перед Торфяновкой заливаем полный бак бензина и…
Времени до парома у нас более чем достаточно ( паром в 20-15, до Хельсинки не более 250 км), поэтому едем не торопясь. Кстати, разрешенная скорость для загородных дорог в Финляндии всего лишь 80 км/ч. Часто встречаются площадки для отдыха (столик, скамейки, контейнер для мусора, стенд со схемой дорог и местных достопримечательностей). На одной из этих площадок мы подкрепились взятыми из дома припасами. По трассе ориентироваться легко: везде указатели, даже к какому-нибудь небольшому хутору. Единственный минус: финские названия очень длинные и пока дочитаешь до конца, забудешь, что было в начале. Хотя у нас была схема проезда к паромному терминалу, но всё-таки с непривычки на очередной развязке мы свернули не туда и к нашему терминалу подъезжали через центр города, вымощенный брусчаткой. Оставив машину на платной стоянке, (оплата через парковочный автомат, квитанцию в машину под лобовое стекло) пошли гулять по Хельсинки. Там было гораздо теплее, чем в Питере. Чистый город, из общественного транспорта: трамваи, автобусы и множество небольших паромчиков местного значения.
Вернувшись к терминалу, нашли там немецкоговорящего кассира и узнали, где и как будет проходить погрузка. Всё очень просто: подъезжаешь к пропускному пункту, предъявляешь билет (или оплачиваешь проезд), тебе дают ключи-карточки с номером каюты и бумажку на провоз автомобиля. Потом ещё довольно долго стояли на набережной, ждали, пока на паром загонят фуры и автобусы. Наконец и мы въехали на автопалубу. Машину – на ручник (потом персонал подложит ещё колодки под колеса), а сами, взяв необходимые вещи, поднимаемся на 8 палубу, где находится наша каюта.
Этот паром (Superfast YIII) раньше принадлежал эстонской компании, которая потом объединилась с финской. Поэтому почти весь персонал был эстонским, а примерно треть пассажиров – русские. Вся информация объявлялась же на финском, шведском (в Финляндии два государственных языка) английском и немецком. Как сказал Игорь: «Хочешь путешествовать по Европе – выучи хотя бы один иностранный язык, лучше английский». Ну а нам, в принципе, для первого раза и немецкого хватило. Вечером мы бегло осмотрели паром и легли спать.
30 апреля, среда.
Проснулись мы оттого, что радио на 4-х языках приглашало нас на завтрак. Питание на паромах организовано по принципу шведского стола. Основательно подкрепившись, пошли детально обследовать паром.
Путешествовать на пароме очень удобно и комфортно. Каюты 2-4-х местные на любой вкус и кошелек. Почти все каюты имеют свой санузел. На пароме множество баров, ресторан, магазины. Для младших детей игровая комната, для более старших – разнообразные электронно-компьютерные игры. Даже есть специальное помещение для младенцев: там установлены пеленальные столики и подогреватели детского питания.
Судоходство на Балтике очень оживленное: постоянно встречаются другие паромы, контейнеровозы и даже парусники.
Так, дыша морским воздухом, мы пересекаем Балтику по диагонали и приближаемся к Ростоку.
Точно по расписанию паром прибывает в Росток. Мы уже в машине на автопалубе ждём своей очереди на выезд. В 20-30 мы катим по немецкой земле в направлении 20-ого, а потом и первого автобана, ведущих в Гамбург. Информация на немецких дорогах на 5+. Всё чётко, кратко и понятно. Наших дорожников – чиновников бы туда, а то такие указатели поначалу повесили на строящихся участках кольцевой дороги Петербурга – ужас! За эти указатели их не ругал только ленивый. Сейчас, правда, понемногу стали исправлять это безобразие.
Съехав на этот раз на нужной нам развязке в Гамбурге, мы встречаемся с родственниками, которые провожают нас до дома.
В 23-00 мы уже ужинаем в теплой компании.
Этот день посвящаем осмотру города. Гамбург – второй по численности населения город и крупнейший порт Германии. По грузообороту занимает второе место в Европе после Роттердама. Что нас питерцев поразило в этом городе (кстати Гамбург – побратим Петербурга):
- Обилие зелени.
- Довольно чистый воздух для такого количества машин. Чадящих фур там не увидишь . (себе дороже).
Объяснение довольно простое. Когда что-либо строят в Гамбурге, ни одного кустика-деревца зря не спилят. А у нас в Питере строят по принципу: лес рубят – щепки летят. И второе: величина налога с автовладельцев у нас зависит от мощности двигателя, а там – от степени чистоты выхлопных газов твоего авто. Чище выхлоп – меньше платишь. Ну а к хорошему качеству дорог, чистоте на улицах и общественному транспорту, работающему строго по расписанию (с точностью до минуты), мы были морально готовы.
Несколько фото города.
2 мая, пятница.
В этот день часть народа отправилась в зоопарк, а часть по магазинам за покупками. Вечером мы первый раз (после России) заправляемся бензином, моем машину на мойке самообслуживания и чистим салон. Ведь завтра состоится событие, которое послужило поводом к нашей поездке.
3 мая, суббота – свадьба.
Впервые мы присутствовали на венчании в протестанском храме. Для нас это было очень необычно.
Приглашенные гости прибывают на свадьбу на своих автомобилях. Российские номера нашего авто вызвали интерес у публики. Саму свадьбу подробно описывать не буду. Чем-то похоже на русскую (всё-таки бракосочетались российские немцы), чем-то нет.
4 мая, воскресенье.
Примерно к 10 – 11 часам гости начали снова собираться в банкетном зале, чтобы продолжить праздничное застолье. Около часа дня некоторые гости , и мы в том числе, стали собираться в обратную дорогу. Обсуждая ещё в Питере дорогу назад, мы решаем возвращаться менее затратным по деньгам маршрутом через Данию и Швецию.
Мы выезжаем по первому автобану на север Германии – остров Фемарн, откуда ходит паром в Данию.
В Путтгардене мы сразу берём билеты на паромы Путтгарден – Рёдби (Германия – Дания) и Хельсингёр – Хельсинборг (Дания – Швеция). Первый паром через пролив Фемарн-Бельт ходит каждые 30 минут.
В 14-45 мы отчаливаем от немецкого берега и в 15-30 съезжаем с парома уже в Дании. Теперь марш-бросок по Дании (примерно 200 км). На этом пути случился небольшой инцидент. Во время движения неожиданно глохнет двигатель, и машина потихоньку останавливается на обочине. Включаем аварийку. Игорь быстро выясняет, что бензонасос не подает топливо. Ещё 10 минут и найдена причина – плохой контакт предохранителя в цепи бензонасоса. Быстро исправляем и дальше в путь. Да, 16 лет – хороший возраст для девушки, а не для машины.
Теперь нам предстоит путь с юга Швеции до Стокгольма примерно в 600 км по трассе Е-20.
К ночи дорога совсем пустеет. С нашей дорогой М-10 (Петербург – Москва), на которой что ночью, что днем плотный поток машин, не сравнить. Где-то через 3 ч останавливаемся на заправке, заливаем бензин на все шведские деньги. Кругом хвойный лес с кучей непуганого зверья (лисы, зайцы, ёжики).
5 мая
Примерно в 2 ночи понимаем, что мы уже близко от Стокгольма. Встаёт вопрос: куда двигать дальше? Дело в том, что у нас не было карты Стокгольма. Знали мы лишь то, что паромный терминал Vicing Line находится в юго-восточной части города. Игорь шутит: найдем, время ещё есть (паром отправляется в 7 утра), солнце встанет, сориентируемся по солнцу. И спросить не у кого. Большинство заправок в Швеции, Финляндии, да и Германии тоже, ночью не работают, либо работают в автоматическом режиме.
Наконец, на наше счастье работающая заправка. За кассой – девушка. На мой вопрос: Sprechen Sie Deutsch, она отвечает: Ja, und Englisch auch. Дальнейшее объяснение происходит на немецком языке. Девушка знает этот терминал, но путь к нему затрудняется объяснить. Тут появляется еще один работник заправки, пожилой мужчина. Он знает, как проехать к терминалу, но зато не говорит по-немецки. В общем, дядька, рисуя схему проезда на бумажке, объясняет дорогу девушке, девушка переводит мне со шведского на немецкий, ну а я своему мужу на русский.
Без их помощи мы бы долго искали этот паромный терминал. Дело в том, что Стокгольм расположен на островах и скалах. Кроме многоуровневых развязок, мостов, там есть туннели, которые переходят один в другой, причудливо соединяясь друг с другом и расходясь потом в разные стороны. В общем, где-то за час добрались мы до искомой точки.
С рассветом покатались немного по окрестным улицам, правда, не удаляясь далеко от терминала. Понимали, что с ориентированием в Стокгольме у нас плохо. Первое впечатление: Стокгольм – это город, в который хочется специально приехать, чтобы хорошо его посмотреть.
Возвращаясь к терминалу, видим такую картину: прямо на середине дороги стоит машина, на номере 78 регион. Игорь говорит: наверное, карту рассматривают, думают, куда дальше ехать.
Потом смотрим – поехали за нами. Оказалось, что им тоже нужно было на паром.
Ближе к семи стала собираться очередь из автомобилей: шведские, финские, немецкие; российских было немного.
Подошел паром из Турку. Одни машинки быстро выехали, другие так же быстро заехали.
Да, это вам не российско-украинская паромная переправа Порт Кавказ – Керчь. Паром идет минут 20, а погрузка – выгрузка занимает по три часа и более.
На этот раз у нас была внешняя каюта с иллюминатором на 5-ой палубе. Несмотря на бессонную ночь спать сразу не легли. Любовались Стокгольмом и его окрестностями с борта парома.
Потом пошли дегустировать блюда шведского стола на шведском пароме. И только потом на боковую. А дети с энтузиазмом отправились исследовать паром. Они-то спали в машине этой ночью в отличие от нас.
Примерно в два часа дня паром делает остановку на Аландских островах. Острова принадлежат Финляндии, но населены, в основном, шведами. Очень живописные места.
Окончательно выспавшись, осматриваем паром.
В отличие от предыдущего здесь есть информация и на русском языке. Мелочь, а приятно. В 8 вечера по шведскому, и в 9 - по финскому, мы съезжаем с парома в Турку.
В два ночи на границе очереди нет, финнов проходим быстро (минут 5), наших дольше (минут 20). Основное время ушло на заполнение въездной декларации в двух экземплярах. Холод ужасный. Градуса два. Пальцы ручку не держат. И наконец: здравствуйте родные бугорки и ямки на шоссе Скандинавия.
По дороге уже за Выборгом повалил снег (и это в ночь с 5 на 6 мая), видимость практически нулевая, съехали с трассы и минут 20 стояли, пережидая эту непогоду.
В 5-45 паркуемся у дома. Пара часов сна в родной кровати и на работу. Всё.
Пройдено: 2180 км.
Затрачено бензина: 132,5 л.
Средний расход бензина: 6,1 л (очень порадовал).
Затраты на бензин: 5120 рублей (евро и шведские кроны переведены в рубли).
Паром Хельсинки – Росток: 483 евро.
Паром Турку – Стокгольм: 60 евро.
Паромы Путтгарден – Рёдби и Хельсингёр – Хельсинборг: 90 евро.
Вывод: за рубеж на своем автомобиле ездить можно и нужно, даже с минимальным знанием языка. Получите массу впечатлений и эмоций. Прошу не судить строго, это мой первый литературный опыт. Если у кого будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Европа - оптимальные маршруты из Питера.
Привет.
еще раз поздравляшки,
Питер-Хельсинки-Росток и далее хороший вриант,(на сколько я помню сейчас Турку-Мариенхамн-Росток не ходит, но надо проверить??)
из минусов- около 800евро за автопакет в один конец, приезжаешь в бывшую восточную Германию, то что принято считать туристической Германией находится еще в 14 часах езды.Общая потеря времени на езду, например Питер- Нюренберг - туда обратно !6! суток
из плюсов - в Ростоке отдохнувший и бодрый, ну люблю я воду, и морские круизы, главное, чтоб сивью был, а сауна в 4-5 утра на 11 палубе с видом на проходящие острова это что-то.
Питер -Хельсинки(паром)Стокгольм-и в низ в Данию-Германия , просто красивый маршрут, в принципе 2 недели в притык без посещения Немчины,
но если нам надо на родину Гёте то теже 6 суток но по оооочень красивым местам, один переезд на материк по мосту чего стоит, можно и на паромах переехать, но по мосту дешевле.
После подорожания паромов в Германию и отработки разных путей я с семейством езжу так:
Питер -(на Псков, через Убылинку)-Латвия(на Дауговпилс)-Литва-Польша (заранее бронируем гостинницу в Варшаве) в 6-30 старт, к 11 ночи этого дня в Варшаве, утром след дня старт около 9-10 утра по берлинскому шоссе нах Штудгарт, прибвтиеоколо 02 00 ночи,(езжу по европе на круизе на 110кмчи не парюсь) . В районе обычно у Штутгарта делаю базу, лучше как можно южнее, в районе Бодензее, к Австрии, а далее ВСЁ, на любой вкус, в радиусе 150 км.
Как обязательное - фондю у Вольпентингера в Баден-Бадене, Рейнский водопад(уже в Швейцарии), и Блюменинзель на Майнау, ну и Нойсванштайн, а как без него.
вот, собственно :)
PS если будете харохаться по Швейцарии не забудьте купить винетку на лобовое (на месяц 70 евро меньше нет)
На машине по Европе из Санкт-Петербурга
Декларацию при въезде в Латвию придется заполнить. Если не имеется превышения по сигаретам, спиртному и наличной сумме денег, это потребует пару минут. Бензин указываем полный бак, ввезти в канистре можно до 10 литров.
До пограничной Убылинки проложена платная магистраль ценой 300 км за 70 км (оплата в конце). В 2019 году она пребывала переменном состоянии: наряду с хорошим асфальтом попадаются участки, заставляющие подвеску отрабатывать по максимуму.
Читайте также: