Прицеп для отдыха на природе своими руками
Приветствую подписчиков и гостей канала! Сегодня предлагаю обсудить такую немаловажную вещь, как предпалатку к каравану. Почему предпалатка? Потому что полноценной, классической палаткой она не является, а пристегивается к каравану предваряя вход в него. Но комфорт, который она дарит семье, путешествующей с домом на колесах стоит того, чтобы поговорить о ней отдельно.
Хочется сразу пояснить, что предпалатка и маркиза это вещи разные. Маркиза - это выдвижной тент. Предпалатка имеет немного другую конструкцию.
Эта милая семья отдыхает под МАРКИЗОЙ Эта милая семья отдыхает под МАРКИЗОЙМногие при покупке каравана задаются вопросом: а что это за штука такая и нужна ли она вообще? На первую часть вопроса ответить проще всего. В караванах и автодомах по периметру боковых стенок смонтирован молдинг со специальным, так называемым, "ликпазом". Снизу в этот ликпаз вставляется конец боковой стенки предпалатки и протягивая всю палатку до конца вдоль молдинга получается надежное, крепкое и непромокаемое соединение палатки с домиком.
В первый раз в этом деле нужно хорошее пространственное ориентирование и понимание процесса, а то протаскивать палатку вдоль паза придется не один раз!))) Затем, в специальные крепления на стенке домика вставляются распорные штанги, которые придают форму и жесткость всей конструкции. После этого пристегиваются боковые стенки и производится натяжка и закрепление всей конструкции с помощью колышков к земле. Для тех, кто хоть раз устанавливал обычную палатку всё знакомо. Никаких откровений нет.
Хорошо видны и штанги и "юбка" и пол. Хорошо видны и штанги и "юбка" и пол. С надувными ребрами жесткости С надувными ребрами жесткостиНо, положа правую руку на левое сердце, сделать это с первого раза без помощи, мало у кого получается! Самый популярный запрос начинающих караванеров на любой стоянке или в кемпинге - это помочь с установкой предпалатки! Нам, в наш первый выезд, помогала устанавливать предпалатку в кемпинге Коктебеля замечательная супружеская пара на автодомике из Москвы. И не смотря на их весьма почтенный возраст, справились они с этим быстро и слаженно, чем вызвали у нас искреннее восхищение и слова благодарности!
Инструкции, конечно тоже есть. Но, во первых, не у всех и не на русском языке, а во вторых, мы же начинаем читать инструкцию только тогда, когда становится понятным, что что-то уже сломали!)))
Конструкция весьма надежная, простая. Телескопические штанги стопорятся обычными винтами. Ломаться просто нечему. Понять что к чему тоже просто. Если на одном конце штанги есть крюк, то он вставляется в крепление на стене каравана. Вертикальные опорные штанги имеют, как правило, пяточку на конце для упора в грунт. Ну и так далее.
Конечно сподручней справляться с установкой минимум вдвоем. После пары - тройки раз начнет получаться делать это и одному! Обязательно должна быть так называемая "юбка", которая вставляется в нижний ликпаз и служит для предотвращения поддувания из-под домика. У меня над колесом закреплены три металлических кнопки и есть отдельный фартук закрывающий колесо.
Немного хочу сказать о разнице между зимней и летней предпалатками. Зимняя всегда меньше по размеру и скат ее крыши круче для схода снега. Штука это не дешевая, материал не боится перегибов на морозе и в целом более плотный и тяжелый. Летних, конечно же, большинство и они весьма разнятся по исполнению. Можно приобретать дополнительные стенки и продолжения крыши, перегородки, москитные сетки, дополнительные окна и другие аксессуары! Всё зависит только от желаний и толщины кошелька!
Даже со шторками! Уютно! Даже со шторками! Уютно! И для автодомов есть предпалатки И для автодомов есть предпалаткиВсе пристегивающиеся с помощью застежки-молнии секции очень удобно открываются и закрываются, отгибаются и подкатываются. Всегда можно подобрать вариант необходимый именно в этот раз. На секциях-окнах есть встроенные окошки с москитными сетками для вентиляции. Но на старых моделях их может и не быть.
Классическая трехкомнатная конструкция! Классическая трехкомнатная конструкция!Пола в предпалатках нет. На землю стелется специальный плотных ковер из синтетического материала имеющий крупно-пористую структуру. Размеры его бывают разные, поэтому не составит труда подобрать его для себя. Но у него есть недостаток. Цена в евро-деньгах. Поэтому подойдет и старый палас если не хочется дополнительных расходов.
Несколько слов хочется сказать о личном опыте использования предпалатки. Сразу скажу, что штука нужная! Конечно во время движения к месту длительной стоянки устанавливать ее нет никакого смысла и большую часть пути это просто груз. Кстати, общая масса комплекта летней предпалатки для каравана будет около 30 кг. Надувная палатка помассивней. А вот когда приехали на место и встали на несколько дней, то тут она без сомнений выручает и позволяет увеличить жилплощадь минимум вдвое, а при дополнительных комплектах и втрое!
В Крыму в Стерегущем На пляже в Приморье В кемпинге в Коктебеле В Крыму в СтерегущемУ опытных караванеров есть свои секреты по установке предпалаток, но главный - это расположение по отношению к солнцу. Для комфортных вечерних посиделок хорошо если предпалатка будет в тени домика.
Так же есть одно обязательное дополнение для комфорта и спокойствия на отдыхе. Это так называемая "шторм-лента". Наши юга и особенно Крым славятся своими внезапными и очень сильными и резкими порывами ветра. Бед они могут натворить немало. И помимо вывернутых окон в автодомах и караванах, которые не успели вовремя закрыть или хозяева ушли, оставив их открытыми, эти порывы поднимают и заворачивают предпалатки, рвут их, штангами разбиваются окна, вырываются из стенок упоры.
Шторм-лента это просто хороший длинный тросс, который продается в любом авто или строительном магазине. Я приобрел себе капроновую ленту с замком для крепления грузов в кузове грузовика. Оба конца этой ленты закрепляются к надежно вбитым в грунт кольям через пружины. Обычные пружины из строительного или мебельного магазина. Они играют роль амортизатора. Демпфируют порывы ветра. Протягивается эта лента прямо поверх предпалатки и натягивается надежно. Всё. Можно спать спокойно!
Постройка кемпера на базе прицепа МЗСА (ч.1)
Почти каждый год вот уже несколько лет подряд я выезжаю на две-три недели на природу с палаткой.
Вместе с палаткой и этим скарбом едет еще мое парапланерное снаряжение, парашют итд. И если раньше, будучи одному, еще можно было с этим как-то существовать: мой параплан и часть шмоток в машине, я в палатке, еще что-то под навесом, то сейчас ко всему добавился такой же объем снаряги моей жены. Да и под конец второй недели палатка начинает бесить — в ней не разогнешься, спальники отсыревают, земля все равно не идеально ровная итд. Если переезжаешь в другое летное место, все это надо собирать, там разбирать… Ко всему этому недавно прибавилась парамоторная установка, которая хоть и ранцевая, но занимает очень много места в машине.
Я давно засматривался на небольшие домики на колесах, но не было никакой возможности ни купить, ни сделать, т.к. ни денег, ни места для постройки не было. И, наконец, звезды сошлись!
Начинаем!
Из хотелок на первом этапе:
-Не выступать за габарит ширины автомобиля
-Не очень длинный
-"Аэродинамичная" форма для снижения лобового сопротивления и расхода топлива.
Удивительно, но выбор б/у прицепов оказался очень мал, а из новых выбор первоначально пал на МЗСА 817705.012 с длиной внутри кузова 2735 мм и шириной 1370. Смоделил каркас прицепа в первом приближении:
Поехали с женой за прицепом, посмотрели еще на соседние модели, у жены возникла крайне рациональная мысль: большинство стройматериалов кратно 3 метрам, следующая модель дороже совсем немного, но в хозяйстве будет значительно полезнее!
Приобрели МЗСА 817711.012 той же ширины, но длиннее на полметра внутри.
Обновил электронный макет прицепа, добавил еще один шпангоут, смоделил габаритно машину для понимания общих пропорций.
Каркас сварной из стальных труб 20х20х1.5, масса погонного метра 0.84 кг, общий метраж труб 83 метра.
Масса каркаса
70 кг, еще 380 кг грузоподьемности в запасе есть. Между шпангоутами будут установлены плиты XPS, после чего обтяну стеклотканью с эпоксидной смолой.
В конструкции немало гнутого профиля с 4 разными радиусами: 180, 380, 1400, 1600 мм. Для первых двух делаю простейший трубогиб из фанеры и профильной трубы.
Преимущества прицепа-палатки
Попробовав хоть раз выехать на природу с прицепом-палаткой, вы влюбитесь в этот вид кемпинга. Удобно, практично и не так затратно, как покупка кемпера. А главное, такой вид отдыха подходит как для семей с маленькими детьми, так и для компании друзей.
Стоимость прицепа-палатки
Тут тяжело поспорить. Цена кемперов и домов на колесах на порядок выше, ведь это уже отдельное транспортное средство. А прицеп-палатку, особенно б/у на просторах интернета можно найти всего за 20 тыс. руб. Причем если прицеп не ржавый и с осью все в порядке, то возраст и вовсе не имеет значения .
В отличие, допустим от б/у кемпера, если говорить о бюджетных вариантах. Тут важно и состояние мотора, и пробег (а он обычно у кемперов огромный) и все сопутствующие нюансы покупки не нового ТС.
С прицепом легко ездить и парковаться
Это один из главных факторов при выборе вида кемпинга - удобно ли так ездить по дорогам ? И тут сразу же хочется вспомнить наш не слишком удачный опыт с большим трейлером-домом на колесах. По хорошим асфальтированным дорогам проблем не возникало, но вот по лесным узким тропам или горным дорогам проезжать было целым приключением. А разворачиваться и вовсе порой историей на целый час!
С компактным прицепом-палаткой этой проблемы не возникнет. Даже если вы заехали в тупик, и развернуться не получается, прицеп легко отцепить и развернуть руками. Это не дом на колесах весом 1,5 тонны!
Место, где время летит незаметно…
Наверное всех любителей кемпинга и природы объединяет одно - поиск тишины и спокойствия . Иначе ради чего еще уезжать за многие километры от дома? Нет ничего лучше, чем уехать подальше, выключить телефон и просто наслаждаться видами на озеро или тишиной в лесу.
Путешествуя с прицепом-палаткой , можно уехать настолько далеко, насколько этого хочется, и установить свой дом там, где место покажется идеальным . Ведь с собой по сути есть целый дом со спальней и кухней - что еще нужно?
Прицеп-палатка - это идеальная альтернатива дорогим домам на колесам для людей, которые любят выбираться на природу с комфортом. К тому же, у нее много других преимуществ.
Разве не идеальный кемпинг? Разве не идеальный кемпинг?Прицеп-кемпер (теоретическая подготовка)
Почти решился начать строительство кемпера на базе прицепа.
Становится тесновато в путешествиях по необъятной, + хочется больше комфорта. Уже который день занимаюсь рисованием на бумаге всяких набросков и размышлений на тему как и из чего это все делать.
Внутренний перфекционист требует больше, крепче, надежнее и т.п. Здравый смысл зашел в тупик, т.к. опыта ноль.
Итак: Предварительно выбор "базы" для кемпера пал на прицеп МЗСА 817712.001-05.
Основной критерий — подходящие размеры. Долгие прикидки о внутреннем наполнении привели к размерам модуля 3600х2000мм.
С учетом скосов, дно модуля должно быть 3100х2000мм, что идеально ложиться на размеры прицепа: Длина платформы 3119мм, ширина 1511мм, внешняя ширина 2000мм.
Отсюда первый вопрос:
Прицеп. Хватит мне этого прицепа по остальным характеристикам? Грузоподъемность и т.п? Вообще, нормально строить модуль по внешним габаритам, со встроенными арками для колес?
Материал. Склоняюсь в стальному профилю 50мм. Внутри утеплитель, снаружи алюминий, внутри — пока не ясно. Хотелось бы что-то вроде ламинированной фанеры, или что-то похожее на материал которым вагоны дальнего следования РЖД отделаны ) Вообще стиль "купе поезда" меня бы устроил на 100%.
Высота модуля. Хочется комфортно находится внутри при росте 185 см. При этом, высоту нужно экономить, ведь это парусность, устойчивость и т.п. Искать золотую середину, или не париться?
Наполнение Тут кое что понятно. Есть определенные требования: Комфортное размещение 3х человек (2+1), кухня, санузел, зона отдыха/приема пищи. В общем классика. Нюансом является только трете спальное место, которое диктует определенную внутреннюю компоновку.
Вот что получилось у меня:
Справа обеденная зона, трансформируемая в спальное место 1900х1200, левее плита и мойка, напротив мойки — санузел, еще левее холодильник, напротив него выход. Слева, в задней части прицепа спальное место для третьего человека. Под ним багажник с доступом снаружи модуля.
Всякие емкости, баки и техническое оборудование под сидушками обеденной зоны. Не осталось места под полноценный шкаф… надеюсь хватит полочек над кухней.
Нужно продумывать коммуникации, отопление/кондиционирование, электрику. примерное представление есть, но четкой картины нет. Напрашивается газовый баллон на дышле, от него питание плиты и отопителя.
Буду рад любой поддержке, критике, советам. Потому, что если я что-то не сказал — скорее всего это не очевидно и не стоит упоминания, а просто мне не знакомо :)
Идеальный вечер под звездным небом
Помните свой самый первый раз, когда вы выбрались с ночевкой на природу ? Сразу вспоминается лето в детском лагере или старинная дедушкина палатка, собрать которую был целый квест.
Атмосфера сложенных в рюкзак вещей, термос со сладким чаем и бутербродами и посиделки у костра темной ночью запоминаются с детства. Наверное это и есть момент, когда влюбляешься в кемпинг ?
Что такое прицеп-палатка?
Впервые это чудо дизайна мы увидели в Австралии и сначала даже не обратили внимание, так как снаружи в разобранном виде прицеп-палатка выглядит как огромный тент . Внутри тента есть спальня, кухня и достаточно большое пространство, где можно посидеть, пообедать и тд. Лишь потом мы заметили колеса…
А на утро, когда наши соседи по кемпингу стали собираться, они просто свернули этот огромный дом в очень компактный прицеп ! После этого мы решили исследовать этот рынок и обнаружили, что есть большое количество разнообразных прицепов-палаток на любой вкус - от компактных внедорожников, до тентов на огромную семью с несколькими комнатами. Принцип работы у всех одинаковый.
Практически настоящий дом, который убирается в прицеп Практически настоящий дом, который убирается в прицепОтдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит
Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых проблем не составляет. Да что там, даже отечественная компания “Купава” производит вполне годные туристические прицепы-«караваны», причем стоят они как минимум вдвое дешевле европейских аналогов. Одна проблема: все они – и самоходные автодома, и прицепы – не слишком уютно чувствуют себя вне приличного асфальта.
Д опустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…
Но есть старый принцип: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо, сделай это сам». Именно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, известный в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже неплохо представлял, что, собственно, ему нужно. Но мало понять, что мобильное жилье должно быть способным двигаться не только по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…
Муки выбора
Собственно, все внедорожные дома на колесах можно разделить на три группы. Во-первых, это самоходные кемперы на полноприводных шасси. Тут открывается огромное окно возможностей. Можно взять «буханку» (которая в нынешние времена называется УАЗ СГР) или Соболь 4х4 и плотно поработать с их внутренним обустройством. Увы, и внутренний объем этих фургонов довольно ограничен, и проблема возможности стоять в полный рост встает, извините за тавтологию, в полный рост.
Можно взять полноприводное шасси – скажем, УАЗ Профи или Соболь 4х4 Фермер и построить домик на этом шасси. Тоже, в общем-то, получится «дом кума Тыквы» — размер грузовой площадки этих автомобилей составляет около 3 метров в длину и двух в ширину, но можно использовать пространство над кабиной.
Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подходят для таких целей не слишком хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает возможности кемперостроителей.
Можно, конечно, найти полноразмерный американский пикап, но это дорого… А можно замахнуться на «крупные формы» и взять за основу, скажем, среднетоннажный Садко. Между прочим, его грузовая платформа имеет лишь немногим большие размеры (по сравнению с УАЗ Профи), зато внедорожные возможности — на высоте.
Но все автодома имеют один и тот же недостаток. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, нашли симпатичное место на берегу таежного озера или с красивым видом на горную долину, начали располагаться, растянули тенты, разложили мебель. И тут выясняется, что мяса не купили, соль закончилась, пиво забыли, в конце концов. У владельца кемпера какие варианты? Либо он вручает семье кресла и оставляет их сидеть в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам спешит в магазин в ближайший населенный пункт, либо они сворачивают лагерь и едут в магазин все вместе. Такая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.
А вот если у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.
Мой дом — моя крепость
Вот Руслан и решил, что ему нужен именно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают двух типов. Во-первых, это прицеп-палатка. Как правило, они очень компактные, их может буксировать даже крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под названием «Пикник» производят и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тысяч рублей. Но… Все-таки они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой обычно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-таки нужно ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра такой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Если человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он хочет только одного — спать, спать и еще раз спать!
Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует только жесткий прицеп, в обиходе — «караван». Причем даже в готовых прицепах такого рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» нужно проделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.
Немедленно спать!
Раму Руслан приобрел готовую, а вот подвеску переделал самым радикальным образом. Установил новую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно найти где угодно, в любом регионе. На задней стенке прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на автомобиле. Все колеса одинаковые и взаимозаменяемые, даже диски одинаковые. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп действительно на моих глазах преодолел весьма серьезные препятствия, причем для того, чтобы их преодолеть, Руслану пришлось задействовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.
Каркас сделан из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Такой же утеплитель использован для термоизоляции основного жилого объема. Он заполняет все щели и даже проникает в микротрещины фанеры, из которой выполнены стены. В результате прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но внутри царила прохлада. Учитывая все это, Руслан не стал связываться с установкой кондиционера, решив положиться на естественную вентиляцию.
Затем настала пора заниматься главным - то есть, внутренним обустройством. Исходя из концепции «спать — немедленно!» Руслан придумал довольно нестандартную схему трансформации спального места: кровать прячется за передней внутренней стенкой. Получилось весьма удобно: раз защелка, два защелка - и опускается кровать, где лежит пружинный матрас. Обратите внимание: не «пенка», не поролон, а купленный в мебельном магазине полноценный пружинный матрас. И там уже застелена простыня и лежит одеяло. Достаточно просто взять с полки подушку — и все, можно укладываться спать. Утром встал, кинул подушку на полку (кстати, это не просто полка, а вполне приличное пространство, в котором можно организовать еще одну кровать) и убрал кровать вместе с одеялом, закрыв защелки.
Иногда проще таскать канистры
На той же стене закреплен откидной столик. Он имеет два положения. Первое — кофейного столика, причем его размер вполне позволяет позавтракать вдвоем. Ну а если нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и получается столешница. Обитатели сидят на двух объемистых рундуках, причем внутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там размещается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна такая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.
В средней части прицепа на левой по ходу движения стене установлен холодильник абсорбционного типа, который может использовать для питания 220 В, 12 В и газ. Руслан его покупал подержанным, и на самом деле им не очень им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, конечно, очень экономно расходует электричество, но есть нюанс. В систему заправлен не фреон, а смесь воды и аммиака, который постепенно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает выполнять свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вытащить, перевернуть вверх ногами, чтобы вода, стекая, смывала кристаллы, И такую процедуру нужно повторить раз десять. В новом прицепе, который Руслан строит совместно с компанией «Леруа Мерлен», он использовал современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт. Такой уровень электропотребления не составляет особых проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и аккумулятор емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) позволяет не особенно нервничать по поводу доступной мощности.
Канистры для чистой воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он объясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, наполнил, поставил. А со стационарным баком нужно будет привезти канистры, а потом переливать их в заливную горловину. Закачивать насосом? Так не всегда близко к воде подъехать можно». Но в новом прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-таки повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям внутри прицепа, и есть заливная горловина.
Опыт, сын ошибок трудных
Естественно, кухонный уголок оснащен двухконфорочной газовой плитой. Но сначала ей пришлось выполнять не только функции устройства для приготовления пищи… В свой первый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до ума прицепом. Сам он объясняет это так:
Все лето я проковырялся, строил прицеп, ну и «не вынесла душа поэта». Было так обидно: 9 месяцев в году ждешь лето, и вот лето прошло, а я его не увидел. И тут я понял, что нужно срываться и ехать. Собственно, так у меня родилась идея проекта «Из края в край». Первый этап, с ноября по март, я проехал в одиночку, с собакой, 26 регионов.
В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтобы не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-таки угорел, но это уже другая история… А до этого в первую же холодную ночь у него закончился газ в баллоне.
Проснулся — холодрыга! За бортом — минус двадцать пять. У меня собака замерзает! Я пса закутал в два спальника, достал генератор и строительный фен, поставил его на 600 градусов, и до утра мы так и спасались.
Итогом этого приключения стал прописавшийся в прицепе дизельный отопитель «Планар», которым Руслан очень доволен:
На ходу понижаешь температуру до 5-7 градусов, за 5-10 минут до остановки открываешь приложение в телефоне, запускаешь, выставляешь 22 градуса и жмешь «старт». Пока припаркуешься, зайдешь — а в прицепе уже те самые +22!
Некоторые опции проявились в прицепе по мере накопления опыта - того самого, который «сын ошибок трудных». Например, на Кавказе, в Кабардино-Балкарии, Руслан чуть не потерял прицеп, причем в самом прямом смысле этого слова. Поставил лагерь, поехал в кошару пообщаться с пастухами, а по возвращении в темноте не смог увидеть свой «караван», спрятавшийся в складках местности. Нашел по звуку, поскольку оставил работать генератор. После этого Руслан решил, что прицеп должен быть автономным по освещению, и поставил пятиконтактное реле с переключателем. Хочешь — габариты горят от автомобиля, хочешь — от аккумулятора прицепа. Сами габаритные огни в виде светодиодных полосок, расположенные вдоль граней прицепа, действительно видны издалека.
Последним этапом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить государственные номера довольно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.
Сколько стоит дом построить
Работы по обустройства мобильного дома еще не закончены. Так, в прицепе должен появиться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не сделан. А еще Руслан хочет сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет откинуть так, чтобы получилось что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом появится тент-маркиза. Наверняка Руслану предстоит и более серьезно заняться вопросом защиты от комаров, слепней и прочего гнуса, особенно если он отправится в летний маршрут по восточным регионам. На сегодня он располагает только москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной проем никакой защиты от летающей нечисти не имеет…
Ну и теперь самый серьезный вопрос — о бюджете постройки такого прицепа. Сам жилой модуль из доступных материалов обойдется примерно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 каждая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тысяч при условии, что все сделано своими руками.
Дорого? Но удовольствие того стоит. Вот простая арифметика. Руслан путешествовал с ноября по март… Теперь давайте посчитаем: 500 рублей в сутки — это самый дешевый хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в сутки поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а вместе — 180 000. Но за 180 000 уже можно построить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое главное, что где ты остановился - там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, нужно тянуть до города, да еще и найди его, этот хостел. А иначе — либо ночевать в машине, либо спать в палатке…
Будут кемперы — будут и кемпинги
Я не мог не спросить Руслана: а зачем, собственно, он всем этим занимается: построил один «караван», строит второй, планирует построить большие дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси тяжелого грузовика, ведет блог, устраивает мастер-классы…
По его словам, своими проектами он преследует три главные цели. Во-первых, популяризовать Россию как место для отдыха и путешествий. Внести посильный вклад в развитие такого туристического сегмента как автотуризм. Ну и наконец, по мере возможности популяризовать «караванинг», потому что у нас есть «закольцованная проблема». У нас не развивается обеспечивающая автотуризм инфраструктура, потому что не развит сам автотуризм, а автотуризм не развивается, потому что не развита инфраструктура. Потому что, по словам Руслана (и я могу их только поддержать), кемпингов у нас практически нет.
Как же так? — спросите вы. У нас на юге едешь, и вдоль дороги сплошняком вывески: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети», «У Татьяны». Но они ничего общего с кемпингами не имеют. Это просто платные парковки. Настоящий кемпинг — это окультуренная зона, разделенная на блоки, где отдельно стоят караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. Потому что культура отдыха у всех разная. Кемперист, как правило, дольше пары дней на одном месте не задерживается. Караванеры же чаще действуют по схеме «приехали, отцепились и на недельку зависли в одной точке». Так что их нужно разделять: не очень хорошо, когда у вас куча детей, собака, все бегают, играют, а кемперы то и дело катаются туда-сюда.
Кроме того, кемпинг — это сервис. Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом случае, в кемпинге должна быть прачечная, душевые, нормальные туалеты. Дальше идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха. Должна быть и развлекательная программа, культурная программа… На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида, взять в аренду велосипеды. Но таких кемпингов у нас, считай, и нет, кроме кемпинга в Суздали. Московский кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с очень тесным расположением, буквально борт о борт. Вы не можете растянуть маркизу, поставить шезлонг…
Дом на колесах для путешествий своими руками за 100 тысяч рублей
Думаю, золотой серединой будут автопутешествия по регионам или даже по стране. Есть отличный способ не привязываться к гостиницам, но чувствовать себя намного комфортнее, чем в палатке. Это – дом на колесах.
Пример цен на дома на колесах, заводского изготовления. Новый фургон стоит как однокомнатная квартира в спальном районе Красноярска. Средняя цена на б/у: 600 тыс. руб. Но это цена в Сибири. В европейской части цены в 1,5-2 раза ниже (последний слайд с avito). Видимо, предложений больше.
В таких домах на колесах все продумано до мелочей: спальные места, шкафы, мини-кухня с холодильником, газовой плитой и мойкой с краном и водой. В некоторых есть даже кондиционеры. Тесно, но вполне комфортно. Но цена кусается.
Находятся рукастые умельцы, кто подобное делают своими руками. Предлагаю посмотреть один из примеров:
Дом на колесах на базе обычного легкового прицепа. Описание и габариты на третьем слайде. Данный дом на колесах продается, цена: 180 тыс. руб. + 45 тыс. прицеп. Посмотрим, как его изготавливал продавец.
Каркас из трубы 20х40 мм с габаритами, которые позволяют помещать дом в прицеп. По моим оценкам, металла в каркасе на 15 тыс. руб. Покраска грунт-эмалью по ржавчине, прокладка проводки – еще пара тысяч.
Немного непродуманная конструкция превращения стола в спальное место - видны опасные упоры, об которые можно пораниться. Нужно сделать вертикальные стойки у нижних ящиков. Немного непродуманная конструкция превращения стола в спальное место - видны опасные упоры, об которые можно пораниться. Нужно сделать вертикальные стойки у нижних ящиков.Интерьер. Внутри обшито вагонкой. Утепление – пеноплекс. Снаружи – композитный материал. Стол раскладывается и получается спальное место для троих. Справа от входа вписался элемент от кухонного гарнитура. Под мойкой бак с водой и автомобильным электронасосом для подачи воды в кран и газовый баллон на 12 л.
Мойка не закрыта. Можно было бы сделать дополнительный шкаф. Газовая плита с ИК-обогревателем, которая используется для обогрева. Не знаю, можно ли оставлять ее на ночь. В идеале нужен забор воздуха снаружи и вывод газов.
Имеется светодиодное освещение (внутри и снаружи). Питание от АКБ. Вентиляция – закрывающаяся форточка в кузове и раздвижное автомобильное окно от УАЗ «Буханка».
Спальное место и ящики под ним. Все достаточно продумано. Не исключено, что автор построил это по чертежам. Допустим, из старых журналов «Моделист-конструктор». Там ранее публиковали подобное с размерами.
Одна из важных «фишек» этого дома на колесах – он съемный, можно снять с платформы прицепа. Фургон отцепляется от прицепа, приподнимается на стойках и прицеп выкатывается из-под него. Задние стойки убираются внутрь фургона. Передние – съемные. Т.е. при необходимости прицеп используем по назначению. Собрались отдыхать – подкатили прицеп под фургон, поставили, зафиксировали и в путь.
Но этот дом на колесах не совсем автономен. Нет биотуалета и душа. В такие габариты эти удобства впихнуть просто невозможно. Это может накладывать ограничение на места ночлега. Либо придется приобрести биотуалет со специальной вертикальной палаткой. И придумать душ-топтун. В общем, все решаемо.
Еще одна важная деталь – фургон не нужно регистрировать в ГИБДД. Это все тот же прицеп, ничего не выступает за его габариты. Но на всякий случай наклейки на фургон, обозначающие негабаритный груз, наклеены.
Короткий ролик с обзором этого дома на колесах. Видно, что автор сделал его в сельской местности. При желании можно собрать в арендованном гараже и в городе.
По моим подсчетам, материалов и оборудования для изготовления этого дома на колесах понадобилось в пределах 60 тыс. руб. Плюс б/у прицеп 40 тыс. руб. Если заняться этим изготовлением самостоятельно, то в сумму 100 тыс. руб. можно уложиться.
Аналогичная самоделка, но с не менее привлекательным дизайном. Внутри, как говорят, черновая отделка – без утепления и обшивки.
Предложение от производства в Татарстане. Стоимость – от 175 тыс. руб. Просто спальное место: прицеп-палатка на колесах с кухней на открытом воздухе. Корпус целиком из фанеры. Думаю, в это лето на дорогах страны можно будет увидеть много подобных домов на колесах.
Если разместить бензогенератор 1 кВт на улице, а внутри поставить ИК-обогреватель, то спать можно даже зимой.
Некоторые скажут, что зачем тратить 100 тыс. рублей и свое время, когда на эти деньги можно с комфортом размещаться всей семьей в гостиницах по пути следования.
Дом на колесах Вы строите не на один год для путешествий. Не всем комфортно каждую ночь спать в незнакомых местах. Причин может быть много. Но основной мотив для постройки или покупки такого дома на колесах – это комфортное пребывание на природе: у моря, на озере или у реки. Именно там мы и получаем настоящий отдых в летнем путешествии.
Фотографии взяты из открытых источников, с сервиса Яндекс.Картинки
Прицеп-палатка: бюджетная альтернатива кемперу
Еще совсем недавно отдых на природе ассоциировался с обыкновенной палаткой, столиком и костром под звездным небом. Но с каждым днем появляются различные новшества для более комфортного отдыха . И ведь правда - с палаткой далеко не уедешь. Вернее уехать конечно можно, но кто не любит во время дождя иметь удобную крышу над головой и возможность приготовить еду, не намокнув при этом?
Приезжая в кемпинг или просто паркуясь в каком-нибудь живописном месте, обязательно встречаешь людей с домами на колесах , самодельными кемперами или палатками на крыше машины - выбор есть на любой вкус и кошелек! И среди такого разнообразия нашел свою нишу и прицеп-палатка - относительно новый вид кемпинга, о котором мы и хотим вам рассказать.
На природе и с комфортом! На природе и с комфортом!Читайте также: