Поршневая на урал турист
Всем привет!
Недавно обзавелся новым двухколесным другом - Урал Вояж 1999 года, 720см. куб..
Ввиду соплививших прокладок и сальников, решил перебрать двигатель.
Разобрав поршневую, обнаружил интересное явление - диаметр цилиндра 82мм, как и поршня. Но на поршне выбито 2 (фото), как я понимаю, ремонт. Также выбита стрелка и буква "В" (фото).
Что обозначает "2", "В" и стрелка (должна быть направлена на впуск или выпуск?)
Также интересует, какие варианты колец существуют на этот двигатель (2мм, 2,5мм, 5мм).
Буду благодарен за любые ответы и подсказки.
Широкий ассортимент комплектующих по выгодным ценам
Все это можно найти в нашем магазине. Наш каталог включает как редкие запчасти, так и наиболее востребованные категории:
· аккумуляторы и барабаны;
· амортизаторы и генераторы;
· бензошланги и поршни;
· втулки и вкладыши;
· замки и катушки;
· генераторы, глушители, замки зажигания;
· зеркала бокового вида и много другое.
Предлагаем купить мотозапчасти с быстрой доставкой, а если вам нужна консультация специалиста по замене комплектующих – мы свяжемся с вами для оказания помощи с подбором запчасти.
Купить запчасти на МТ Урал, Днепр с доставкой по РФ
Советская мототехника не зря заслужила звание самой долговечной и надежной в эксплуатации. Даже спустя не одно десятилетие мотоциклы Урал и Днепр так популярны в байкерской среде и довольно часто встречаются на дорогах. Их козыри – это ценовая доступность, комфортное управление и постоянное наличие оригинальных комплектующих. Но даже высококачественные детали имеют свойство выходить из строя.
Поршня Автотехнология(79мм)Разъяснение нескольких вопросов.
Доброго времени суток.
Знаю,что замена сток поршней на АТ тема давно избитая причем очень сильно.
Так вот сопоставив все за и против я таки решился что буду заказывать поршня и растачивать цилиндры,но тут встал не 1 вопрос?
1) Перечитал много на форуме по поводу зазора..кто то пишет что 0.08мм и пишут что тепловой прихват словил кто то что 0.08 и отлично все,кто то пишет что 0.09мм золотая середина,в книге Котова написано что 0,08мм-0,1мм. Я так и не понял,какой все же лучше сделать зазор? Все же думаю 0.09,но для пущей уверенности хочу услышать ваших советов.
Ладно пойдем дальше.
2)Вопрос про кольца.
http://oppozit.ru/post_69868.html
в этой теме в комментариях написано
"кольца лучше брать такие -
если на 79 диаметр то
mahle 44815NO (ноль) 200рэ в экзисте, но маслосъемное кольцо здесь коробчатое, поэтому лучше поискать -
mahle 44815VO в экзисте нет, маслосъемное кольцо здесь трехсоставное - "3S" по номеклатуре mahle, маслосъемность у такого кольца лучше, если в дух словах объяснять.
также отличные кольца KOLBENSHMIT - 800013642000 - 700ре в экзисте, маслосьемное кольцо трехсоставное "SLF" обозначается."
Так как я обошел несколько авто-магазинов и не нашел колец фирмы KS,хотел бы узнать марки фирм,которые производят кольца хорошего качества, и так же все же разъяснить какое маслосъемное кольцо ставить? Трехсоставное или коробчатое?
Ну вроде бы и все.
И Дабы не плодить тем,хочу спросить возможно кто то знает,кто может изготовить шильду на имз 8 103 10 и выбить номер на ней? Кидал шестерню Max2 молчит.. Прошу тыкнуть на него ссылкой.)
Вроде бы все.
В поиске был. Точного ответа на свои вопросы не нашел.
Благодарствую за ответ на все заданные мной вопросы.)
Предполагается в основном городская езда,и изредка выезд на рыбалку или в лес.
Barnaul Ghostrider Чт, 07/02/2013 - 18:23мои метод-
зазор 0.1
колечки ВАЗ (оригинал) ,МС наборное
почему 0.1 ? Да уж точно ничего не задерёт и на заклинит. колечки зашли тоже идеально, я рад :) Ранее юзал только китаискии шлак с прилавка. а пальчик! пальчик то! Как каифно заходит! чпок и всё. а не из под кувалды))
blade_nn Чт, 07/02/2013 - 18:31угу, и потом этот пальчик при нагреве поршня начинает долбится в посадочном из-за большего раширения поршня.
А пальцы не с кувалды забивают, а нагревают поршни в той же духовке и пальчик от руки вставляют. Так то :)
Ну то что метод кувалды здесь не нужен это я уже понял,почитав на форумах.)
Barnaul Ghostrider Чт, 07/02/2013 - 18:33Так скажем- "америку не открыл". И поршни "маде ин ИМЗ "литые втыкаются при нагреве в 100 Ос. Но магазинные(маде ин переплавленная столовая утварь) будучи прогретыми до 120 Ос влазить даже не захотели ! и их волеи -не волеи ,приходилось осаживать молотком.. можно было и развернуть слегка. но чести этому дерьмецу за 300р это не делает
glazunoff Чт, 07/02/2013 - 18:45Зазор 0.07мм
Кольца SM NR Europe
Пробег 10.000км-полет нормальный!
Следов голодания при вскрытии - не обнаружено!
Благодарю. Вроде как есть эта фирма колец.)
garry_c Чт, 07/02/2013 - 19:39Зазор 0.08 и несколько тепловых прихватов.
Больше рисковать не буду.
Поршни Урал АТ 79 с увеличенным вытеснителем , поршни Урал АТ 82мм для конверсии 750 см3 в 825 см3
Слева универсальный поршень, справа для установки в двигатели 750 см3 (либо модифицированный 650 см3 с головками от 750 см3).
Фото для сравнения с обычным поршнем АТ 79
Вид всерху универсальных поршней.
Распредвал от впрыскового двигателя Урал 750 см3, переделанный для установки на карбюраторный двигатель. Отличается от распредвала карбюраторных 750 моторов («верхового») фазами газораспределения и шириной кулачка, высота кулачка такая же, как на «верховом » валу. Убирает провал в диапазоне 2000-3000 оборотов в минуту, по словам людей установивших: "Мотоцикл прет как трактор" .
Слева распредвал 2013 года "верховой", справа переделанный впрысковый. Все распредвалы под игольчатый подшипник задней опоры.
Поршни 82 мм с вытеснителем (ст. сжатия 11ед) для конверсии 750 см3 в 825 см3
слева поршень 82,0 в высоким днищем, справа стандартный АТ 78 мм
Идея не нова, но имеет подводные камни.
Товарищ Скунс почти все их обошел. Доступ к станочному парку чувствуется.
ИМХО - тяжеленные поршни не есть хорошо. очень не хорошо.
Этот двигатель реально будет эксплуатироваться ежедневно?
Проточенные посредине штанги - промолчу, все понимают чем это грозит особенно с новыми пружинами клапанов конусными(
По РВ - интерсны как минимум отзывы владельцев двигателей с таким РВ, как максимум - ВСХ.
Скунс Сб, 07/03/2015 - 12:52Поршни не тяжеленные. А чуть тяжелее стандартных АТ. Скажем раньше встречались пальцы поршневые с весом 100-105 г. А были и облегчённые, весом всего 70 г. Вот у меня на мотоцикле сейчас стоят поршни 84,0. Как думаете, они тяжелее стандартных? Но при этом без всякой вибрации и геморроя и с сильно облегчённым маховиком я уже наездил более 25000 км и без ремонта вообще. Крейсерская скорость 120 км/ч при 3000 оборотах (это за счёт коробки).
Штанги при жгучем желании я могу изготовить и свои. Но от проточки избавится есть и другой метод. Но об этом потом. Вообще. этот двигатель прототип. Некоторые тонкости всплыли во время сборки, и в дальнейшем я постараюсь их избежать.
Можно поделиться тонкостями, ибо у меня подобный гибрид в постройке.
Проточки (переплюйки маслоканала) я делал на цилиндрах, чтобы сохранить головам обратную совместимость с 750 двигателем.
..а вот ещеее раньше поршни были чууугууунныее.
Это не показатель. Поршень должен быть максимально легким для эффективного ДВС кто нибудь поспорит?
А слой алюминия в 15-25мм на донышке мягко говоря избыточен.
Я и еще некоторые оппозитчики на таком "прототипе" уже ездят как минимум второй год.
В любом случае интересна информация о эксплуатации таких двигателей.
USSR Сб, 07/03/2015 - 22:01А есть фоточки поршней на электронных весах?
Скунс Сб, 07/03/2015 - 22:55А нет такой фоточки из за отсутствия электронных весов. Но если всё же не так важна точность взвешивания до пятого знака после запятой, то: стандартный поршень АТ 79,0 весит 296 гр. Представленный здесь универсальный весит 308 гр. Поршень только для 750см3 мотора весит 316 гр. Взвесил на аптечных весах прошлого века с гирьками весом до 0,1 гр.
Днепровского поршня АТ 79,0 под рукой не было. Взвешу позже.
Запчасти Урал/Днепр
Урал и Днепр – это два мотоцикла, которые производились приблизительно в одно время. Они оба берут начало в КМ3. Мотоциклы достаточно производительные, на каждый возможно установить коляску, для размещения в ней пассажиров или груза. Это достаточно надежные транспортные средства, проверенные годами. Но поломки случаются и у таких титанов, и в этом случае без запчастей на Урал и Днепр не обойтись.
Наш магазин может предложить вам большой ассортимент деталей для данных мотоциклов по достаточно низкой цене. Если возникают вопросы относительно выбора или покупки - звоните по указанным телефонам, мы с радостью постараемся вам помочь. Запчасти на Урал и Днепр доставляются в любую точку Российской Федерации.
Описание Все запчасти на мотоцикл «УРАЛ» находятся в одном каталоге. Это запчасти на классический Урал, не на современную версию мотоцикла. Большинство запчастей на классический Урал не производится. Такого обилия запчастей, как на Ижи, Мински, найти уже невозможно на рынке. Источники запчастей для мотоцикла Урал: 1) Петрошина (г. Санкт-Петербург) - выпускает шины для мотоциклов Урал, так же для других советских мотоциклов (Иж, Минск, на мопеды «Карпаты», «Рига»), 2) Частного производства новых деталей, в случае с Уралом, практически не существует. 3) Китайское производство. Например, одна из популярных запчастей – цилиндры для двигателя. На Урал они китайские. Качество не вызывает каких-либо проблем 4) Четвертый источник, в Урале, он более широкий, т.к. для большинства запчастей, в случае Урала – это реставрация. Основной источник – город Ирбит, где Уралы выпускались во времена СССР, Предприниматели скупают эти мотоциклы, разбирают на запчасти и производят реставрацию запчастей. Запчасти, которые именно реставрированные, помечены в нашем интернет-магазине, признаком «реставрации» в карточке товара. Данные запчасти подойдут для поддержания технического состояния и текущего ремонта мотоцикла. История мотоциклов «Урал» «Урал» — советский и российский, тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев, эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71. В 2013 году выпускались следующие модели: • с коляской: «Урал-Т», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро»; • одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT». Данные мотоциклы оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 750 см? мощностью 41 л. с. (30 кВт), 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса.
Мотоцикл Урал Турист T
С 2017 года заказы на производство больше не принимаются. В наследство Уралу Tourist T, сконструированному на базе мотоциклов, закаленных во время войны, достались эргономичность, универсальность и, пожалуй, даже слишком лаконичный дизайн. Tourist T хорош как в городе, так и за его пределами. Обладая 19-ти дюймовыми колесами, Tourist T прекрасно подходит для езды по пересеченной местности, демонстрируя отличную устойчивость, за что его уже успели оценить любители охоты, рыбалки и путешествий.
Стандартные цвета: Темно-серый 499 G1 (ASPHALT порошок), Пендлетон 468F3, Черный матовый, остальные - опция
Мотоцикл Урал Турист
С 2017 года заказы на производство больше не принимаются В модельном ряду Ирбитского мотоциклетного завода «Урал Турист» занимает особое положение. Можно с уверенностью сказать, что он является настоящей «классикой жанра». Эти легендарные мотоциклы пользовались большой популярностью еще у наших отцов и даже дедов благодаря своим прекрасным ходовым и эксплуатационным качествам, высокой проходимости, большой мощности и неприхотливости. Наверное, такое удачное сочетание всех этих качеств стало следствием того, что его не столь далеким предком была прекрасная разработка немецкой компании BMW – R71. Однако нужно также отдать должное и инженерам уральского предприятия, во многом благодаря усилиям которых «Урал Турист» постоянно совершенствуется и пользуется неизменно высоким спросом (правда, в последние годы в основном в зарубежных странах).
«Урал Турист» представляет собой классический тяжелый мотоцикл с коляской, который предназначен для путешествий на далекие расстояния, в том числе и по пересеченной местности. В свое время именно эти машины составляли основу мотоциклетного парка ГАИ СССР, а простые граждане страны с неизменным успехом использовали их для поездок на рыбалку, охоту, передвижению по сельской местности с ее «прославленными» дорогами. Часто «Урал Турист» народные умельцы приспосабливали для перевозки различных крупногабаритных грузов, и эксплуатировали этих «рабочих лошадок», как говорится, по полной программе: благо, запас прочности у этих машин поистине уникален.
В последние годы инженеры Ирбитского мотоциклетного завода постоянно совершенствуют эту прославленную модель, и добиваются при этом очень неплохих результатов. Прежде всего, следует сказать о том, что последние модели «Туриста» оснащены новыми четырехтактными двухцилиндровыми двигателями, мощность которых составляет 45 л/с, а рабочий объем – 750 куб.см. Это позволяет обновленному мотоциклу разгоняться на трассе до скорости 120 км/ч. Как отмечают те, кому удалось испробовать новый «Урал Турист», как говорится, в деле, увеличенная мощность двигателя способствует еще лучшей проходимости мотоцикла, благодаря чему на нем можно абсолютно уверенно чувствовать себя не только на шоссе, но и при движении по пересеченной местности. Бак «Туриста» вмещает 19 литров топлива. Этого хватает для того, чтобы проехать на одной заправке примерно триста километров в городском цикле, и около четырехсот – по трассе. Коробка передач мотоцикла «Урал Турист» – четырехступенчатая, позволяющая включать задний ход. Вращающий момент на заднее колесо передается при помощи карданного вала, а сами колеса имеют размер 19 дюймов.
Особенно стоит отметить тормозную систему этого универсального мотоцикла. В соответствии с мировыми стандартами для техники такого уровня и класса, передние колеса «Туриста» оборудуются гидравлическими дисковыми, а задние – барабанными тормозами, что позволяет значительно повысить безопасность езды. Для удобства водителя и пассажиров сиденья мотоцикла сделаны раздельными, и имеют двойную регулировку. В стандартной комплектации «Урал Турист» оснащается окрашенным багажником, который устанавливается на запасное колесо, крепящееся к коляске, рукоятками, за которые пассажиру удобно держаться при движении, а также стояночным тормозом. Кроме того, по желанию заказчика мотоцикл может быть оборудован офф-роад комплектом, состоящим из защиты картера, приподнятой на большую высоту выхлопной системы, передней и задней защитой коляски. В качестве дополнительных аксессуаров производитель предлагает также непромокаемый чехол и колеса повышенной проходимости. Что касается цветовой гаммы «Туриста», то предлагаются следующие стандартные варианты: черный и черный с цирковкой, синий («балтика»), «зеленый сад».
Следует также отметить, что обновленный «Урал Турист» оснащается целым рядом узлов и деталей производства ведущих мировых фирм. К примеру, генератором «DENSO», микропроцессорной системой зажигания «Ducati», амортизаторами «Sachs», аккумуляторной батареей «Yuasa». Все это существенно улучшает ходовые качества мотоцикла и значительно повышает его надежность.
Ural 8.103-40 Турист
Вот решился выставить на обозрение свое детище!Прошу
строго не судить.
На данный момент установил :
-Доработанные карбюраторы К-68У(По Травникову Е.А.);
-Генератор 500 Вт;
-Литые диски;
-Коническая пара 9 — ка (ИМЗ);
-Импортные аналоги подшипников SKF Explorer на ДВС и КПП;
-Микропроцессорная система зажигания Саруман с оптическим датчиком+ ЗК от а/м ОКА;
-Автотехнология 79,0+ Кольца SM NR Europe 79.0;
-Стартера Ваз 2110( редукторный);
-Самодельный, двухсекционный маслонасос+полив дна поршня;
-Шестерни ГРМ Herzog Урал 650;
-Маятниковая вилка;
-Днепро КПП;
-Втулки направляющие Ваз+ маслосъемные колпачки;
-Переходник под полнопоточный масляный фильтр;
Всего не вспомню, что ставил…У кого есть вопросы пишите!
Комментарии 101
Не много усовершенствовал воздушный фильтр, и переделал пластину крепления стартера. Сейчас места стало больше для нового воздухана
Супер доработки, а где можна купить ричажну вилку?
В интернет магазине или на разборе.
Всегда восхищался твоим уралом в контакте. А сейчас по моему твоей страницы не стало
Ту страницу заблокировали!
доработки на круглую сумму денег. очень основательно! а я окончательно разочаровался в отечественной технике после первого же китайца…
Ну это извечный вопрос…
Все отлично но 68мые карбы в топку, кейхины бы туда
Любые ваккумники, не обязательно кейхы… Или инжектор
Это скорее всего будет следующим шагом? и так много чего сделал, Молодец!
объем работ конечно поражает… Но я бы поставил просто двигло 750куб. с кахейнами и прочим всем. Нормальную кпп уральскую, и это было бы более разумно чем весь этот технодроч. Более ездабельно и надежно.
Ну 750 это следующим шагом должен быть
как направляйки жывут, я се тоже вазовские поставил с масло колпачками отездил сезон пока нечего не изменилось
Нормально. Полет ровный
вещь . а от чего литье и маховик такой. я се ставил мне точили венец.
Маховик от 720 Вояжа
вещь . а от чего литье и маховик такой. я се ставил мне точили венец.
Самое главное едет как?
Хороший мот! У меня тоже Урал с приводом на коляску от Днепр мт16! Только руки до него не доходят стоит под снегом, может когда-нибудь будет красивый как твой!
Мечтаю о приводе
Однозначный зачёт за прямые руки!
подскажи а от чего стартер то
Где диски нашел?
Осталось ещё с карбами расстаться и установить впрыск)
Ну а почему бы и нет. Всё можно использовать от ВАЗа. Самое сложное на мой взгляд это маховик с зубьями на коленвал приколхозить, с остальным всё решаемо.
впрыск ваз 2111 он парралельный т.е одновременно работают 2 форсунки и свечи.
Правильно, надо фазированный, на распредвал датчик фазы и Январь 7.2
зачем на урале 2 горшка если по зажиганию 2 импульса на выпуске будет сушить свечу, то убрав 2 форсунки получаем фазированный для 2х цилиндрованного даигателя
Беспантово что на драйве мотоциклы банят, обидчивые какие, эти принципы не добавит популярности сайту.
Corkscrew39
Беспантово что на драйве мотоциклы банят, обидчивые какие, эти принципы не добавит популярности сайту.
а мой мот висит на сайте
дискриминация, какие висят какие удаляют, саит же не только авто драйв2)))
Очень достойная работа!
Молодец. Не каждому Уралу так везет. Нигде не вижу как воздушный фильтр в итоге сделан?
Отлично, я уж было подумал нулевики приколхожены, а тут все как нужно)
Что называется- Ни-----Ни…Был опыт с нулевиками…Лучше без фильтров
Молодец. Не каждому Уралу так везет. Нигде не вижу как воздушный фильтр в итоге сделан?
Корпус- коробка от конфет, металлическая., фильтрующий элемент- классика (круглый воздухан) обрезан по длине., патрудки от КБМТС фильтра под стартер
Класс!а ричажку можно купить у вас в городе?ето моя мечта
Сложно…не столько сложно, сколько дорого.но если захотеть можно найти!
как шестерни ГРМ по качеству?стоят своих денег или платишь только за лейбл?по мне так лучше заказать распредвальную шестерню либо из текстолита или с компенсационными пружинами(чертежи в инете есть).текстолитовая стояла на старом двигателе и сносилась немного-работала без характерного воя для Уралов
Вот и именно- не долго! потому, что на нее идет вся нагрузка с ГРМ+ еще и генератор…а если на генератор много навесишь, то еще нагрузка больше будет…Качество достойное…не знаю слышал, что есть подделки…но я ездил в Ирбит и забирал прямо с КБМТС. Шум минимальный, и то от генератора. Снимаю генератор, кроме привычного ПЫХ-ПЫХ…ни каких звуком, звона или шелеста!
тогда не вижу смысла переплачивать за название.стандартные шестерни из страны Советов у меня уже по 10 лет на каждом движке отходили.
Я говорил про .текстолитовую…про них гораздо больше отрицательных отзывов, не жели про герцоги.
в нашей глуши найти фирму довольно таки проблематично, думаю будет проблема в риске нарваться на подделку.а вот купить у стариков СССР-ие запчасти ещё можно.от тексталитовой отказался
Закажи с Большой Земли в чем проблема
Молодца, у меня тоже Турист
Что тут скажешь — повезло " Туристу"=) ему бы привод на коляску, да дисковые тормоза =) а кпп от "Днепра" стоит ?
Да Днепро КПП с задней…да я сам мечтаю о приводе…и дисковые тоже в планах!
Успешных планов, буду следить =)
Были бы финансы и время…давно бы уже поставил
Почему все так хвалят КПП от Днепра? Единственный плюс — она надежнее, а так мне родная больше нравится — ходы рычага меньше, переключения получаются быстрее и четче.
Также был опыт езды на Дрепне с приводом на 2 колеса. На мой взгляд — сомнительная радость. Мот становится тяжелее, вдобавок появляется еще один мост — динамика разгона значительно хуже. Тем более дифер надо заваривать либо ручной блок ставить — иначе ненагруженное колесо коляски все время будет бусковать, да и дрифт уже не поделать).
А так молодец, мне нравится мот
Про коробку поддерживаю! В свое время на одиночку Урал вместо днепровской КПП ставил Ураловскую, так как ход педали короче в два раза, переключения быстрее.
Badalandabat
Почему все так хвалят КПП от Днепра? Единственный плюс — она надежнее, а так мне родная больше нравится — ходы рычага меньше, переключения получаются быстрее и четче.
Также был опыт езды на Дрепне с приводом на 2 колеса. На мой взгляд — сомнительная радость. Мот становится тяжелее, вдобавок появляется еще один мост — динамика разгона значительно хуже. Тем более дифер надо заваривать либо ручной блок ставить — иначе ненагруженное колесо коляски все время будет бусковать, да и дрифт уже не поделать).
А так молодец, мне нравится мот
Ну тут не соглашусь! По поводу переключения…на Урал.КПП первую включаешь практически на всех, и практически всегда с пробуксовкой колеса- не значительной! На скорости переключение на Днепр.КПП намного мягче…и задняя на ней в 100 раз надежнее и хрен когда вылетит…Короче я больше на Урал.КПП ни ногой, ни жопой! А для чего тогда ставишь привод?чтобы по трассе летать?А на счет диффа согласен!
Читайте также: