Почему самолеты не летают над тибетом
В мире есть некоторые места, над которыми не летают гражданские самолеты. Иногда временно, а порой и постоянно. Чаще всего это связано с нестабильностью того или иного региона, например, войной. Но порой воздушное пространство закрывают или избегают и над мирными регионами.
Один из примеров - это Тибет. Он считается довольно спокойным местом, так что же тогда грозит пролетающим над ним авиалайнером?
На самом деле самолёты не летают не только над Тибетом, но и над Гималаями вообще. Известно, что тибетское нагорье - самое большое по площади и самое высокое в мире. Его средняя высота составляет почти 5000 метров, а некоторые из пиков почти вдвое выше. В этом и состоит первая сложность: многие коммерческие самолеты просто-напросто не летают выше и полет над Гималаями может превратиться для них в опасный квест. Следующая причина - в высокой вероятности попасть в жесткую турбулентность. Все мы знаем, что наша атмосфера состоит из четырех слоев: самый близкий к нашей планете слой называется тропосфера и заканчивается на высоте от 8 до 16 километров над поверхностью Земли в зависимости от региона. Так вот, гималайские горы расположены как раз в той области, где тропосфера переходит в стратосферу и туда самолеты обычно даже не суются - там наблюдается пониженное содержание кислорода в воздухе и резкие изменения в атмосферном давлении, что чревато сильной турбулентностью и разгерметизацией салона. А в условиях близости опасных горных пиков риски катастрофы только увеличиваются.
Почему самолеты не летают над Антарктидой
Может быть, просто потому, что там не проходит никаких маршрутов, которые могли бы пользоваться спросом? Ведь населенных пунктов в Южном полушарии крайне мало.
А вот небольшие прогулочные маршруты над Антарктидой есть: их предлагают авиакомпании из Аргентины, Новой Зеландии, Австралии. Другая причина в том, что Антарктида – труднодоступное место с жесткими климатическими условиями, и в случае аварийной посадки оказать помощь будет крайне сложно.
Да и вообще, полюса Земли могут вывести из строя приборы самолета, а пассажиры – получить дозу радиации, ведь озоновый слой в этих местах крайне тонкий.
Антарктида имеет политический статус-кво и является свободной от военных действий, ядерных установок и полётов самолетов, работы на ней могут проводиться лишь с научными целями.
Во льдах Антарктиды построено Хранилище Судного Дня , где собраны все семена мира.
Ну и конечно же, эта территория покрыта тайнами : Гитлер искал там вход в подземный мир и древние технологии прошлых рас, населявших Землю. В вечной мерзлоте были найдены останки динозавра возрастом 70 млн. лет, а также сделано открытие, что некогда эта заледенелая страна была райским местом, полным зелени и солнца. А некоторые предполагают, что Антарктида – это край земли, потому что наша земля на самом деле плоская!
Почему самолеты не летают над Тихим океаном
Конечно же, большое водное пространство не сможет обеспечить условий для экстренной посадки и помощи пострадавшим. Большинство авиамаршрутов проложено поближе к суше, чтобы всегда иметь под рукой запасной аэропорт поблизости. Хотя есть и исключения: например, маршрут на Гавайи.
Где еще не летают самолеты?
Опасность представляют собой страны, в которых возможны вооруженные конфликты и войны, поэтому воздушное пространство над ними остается свободным. Это Ливия, Ирак, Сирия, Йемен, Сомали, Эфиопия и др.
Не летают самолеты над Меккой, домом Дж.Вашингтона, Букингемским Дворцом и Тадж-Махалом. Не поверите, но над паками ДиснейЛенд самолеты тоже не летают – правда, за этот каприз пришлось хорошенько заплатить.
Зона 51 – секретная военная база в Неваде, которая не значится на картах и является секретным объектом. На территрии базы разрабатываются и испытываются новейшие летательные аппараты. Над ней также не летают самолеты.
8. Колеоптер SNECMA C-450
Ещё один аппарат вертикального взлёта, но странного вида. Для выполнения своей прямой функции специально для C-450 разрабатывались уникальные механизмы смягчения удара при посадке. Однако удачи ему это не прибавило: во время испытаний на единственном построенном опытном прототипе была запланирована первая попытка изменить направление полета с вертикального на угловое прямо в воздухе.
Материалы по теме
На протяжении всей истории человечество постоянно изобретало самые разные виды оружия. И если об одних известно буквально всё по причине их популярности, то другие практически никому не ведомы. Причём их впору назвать экзотическими, а значит, они безусловно заслуживают того, чтобы о них узнали. Меч на протяжении всей своей истории являлся оружием знати. Воины считали свои клинки настоящими боевыми товарищами, и они не могли себе позволить его потерять в бою, ведь так боец заклеймит себя позором. Но и сами мечи не обходит стороной известность - отдельные клинки имеют собственные названия, историю и даже наделяются волшебными свойствами. На протяжении всей нашей истории многие люди заявляли, что видели странные вещи в небе. Многое из описанного являлось не чем иным, как естественными природными явлениями или астрономическими событиями, такими как метеоритные потоки или кометы, облака необычных форм, которые принимали за летающие тарелки. Но то, что произошло в рассветном небе над Нюрнбергом в средневековой Германии, до сих пор, даже спустя четыреста лет, сбивает учёных с толку.ТОП-11 Странных летательных аппаратов
Развитие авиации всегда шло рука об руку не только с физическими законами и соображениями безопасности, но и с некоторой долей творчества. Иначе никак не объяснить, каким образом в голову авиаконструкторов порой приходят идеи летательных аппаратов настолько странного внешнего вида, что не сразу поверишь, что это не фотошоп.
Правда, далеко не всегда фантазия разработчиков играет на руку будущему самолёта или вертолёта, но их это не останавливает. Вашему вниманию 11 самых нетривиальных летающих аппаратов.
5. Аэроцикл De Lackner HZ-1
Ещё одно вторение уже вышеупомянутого Чарлза Циммермана. Но на этот раз целью разработки было создание компактного аппарата, или портативного аэроцикла. Потенциально несложный в управлении предполагалось использовать для проведения разведку на «поле боя во время ядерной войны».
2. Аэродин Dornier E-1
Беспилотники вертикального взлета и посадки пытались создать очень давно, однако далеко не всякая попытка оказывалась удачной. Именно так произошло и с аппаратом Dornier E-1, разработанным на основе наследия знаменитого немецкого авиаконструктора Александра Липпиша, который можно смело назвать одним из самых странных проектов подобного типа.
Аэродин отличался невыраженностью крыльев, откровенно странным дизайном, а его принцип полёта вообще частенько сравнивали с киношным феном, который вырвался из рук владельца и стал летать во все стороны. На удивление испытания самолета, которые прошли в 1972 году, показывали весьма перспективные результаты, однако всего через несколько месяцев проект закрыли, а о странном беспилотнике напоминанием осталось лишь несколько фото.
Почему над Тибетом не летают самолеты.
В мире есть некоторые места, над которыми не летают гражданские самолеты. Иногда временно, а порой и постоянно. Чаще всего это связано с нестабильностью того или иного регионов, например, войной. Поэтому неудивительно, что гражданские самолеты не летают над такими странами, как Сирия, Йемен, Ливия и Сомали.
Тем не менее, порой, воздушное пространство закрывают или избегают и над мирными регионами. Одним из примеров является Тибет, он считается довольно спокойным местом. Этот автономный район Китая у большинства ассоциируется с буддийскими храмами, остриженными монахами и медитацией. Тем не менее, в Тибет нельзя попасть на самолете. Почему же?
На самом деле самолёты не летают не только над Тибетом, но и над Гималаями вообще. Известно, что тибетское нагорье - самое большое по площади и самое высокое в мире. Известным географическим фактом является то, что эта горная цепь, лежащая на границе Центральной и Южной Азии, считается самой высокой в мире. Средняя высота гребня — 6 км, в Гималаях же находится гора Эверест — самая высокая гора в мире, высота которой — более 8 тысяч метров.
Следующая причина - в высокой вероятности попасть в жесткую турбулентность. В воздушной зоне, в которой расположены Гималаи, содержание кислорода в воздухе понижено, происходят опасно резкие перепады атмосферного давления. Все эти факторы увеличивают риски катастрофы настолько, что авиакомпании решили отказаться от полетов над Тибетом и Тибетским нагорьем.
Несмотря на это, в самом Тибете есть целых 2 аэропорта. Международный Гонггар-Лхаса расположен на высоте 3 570 метров, пользуются им достаточно редко. Военный аэропорт, Нгари Гунса, для пассажирских авиалайнеров и вовсе закрыт.
Также на всей территории Тибета отсутствуют радиолокационные службы. Очень редко через этот регион пролетают самолеты РФ и КНР. Также причиной запрета полетов над этим горным регионом является отсутствие непосредственных или транзитных рейсов в Тибет. Самолеты из Европы, направляясь в регион Юго-Восточной Азии, идут транзитом через Дубай. Такое направление дешевле намного, чем полеты через Тибет.
Спасибо, что дочитали. Подпишитесь на мой канал , если вам стало интересно. Жду комментариев и лайков.
Причина первая: непростой политический статус
У Тибета, как это водится, древняя, интересная и закономерным образом непростая история. Дело в том, что у данного региона со времен холодной войны СССР и США достаточно «рыхлый» статус. До 1912 года Тибет был частью китайской Империи Цин.
Когда же она рухнула, в Тибете образовалось новое теократическое феодальное государство, элита которого апеллировала к тому факту, что на Тибетском нагорье уже существовала некогда Тибетская империя, которая просуществовала с VII по XII век.
Китай все это время считал Тибет своей территорией, однако ему было не до окраин, так как с 1927 по 1950 год в стране шла гражданская война между националистическим буржуазным Гоминьданом и коммунистами. Одержав победу в войне, последние решили заняться в том числе и «тибетским вопросом», так как Тибет, по сути, находился под протекторатом вчерашних колонизаторов Поднебесной: Англии, Франции и США.
В результате военных действий в октябре 1951 года Тибет был возвращен в состав Китая. В ответ на это западные демократии осудили действия КНР, ввели санкции и т.п. Тибетское правительство бежало в Индию, где находится по сей день. Официально все страны мира, даже США, признают сегодня Тибет частью Китая.
Однако, дискуссия по поводу аннексии время от времени разжигается с новой силой, что накладывает свой отпечаток в том числе на развитие тамошней инфраструктуры и хозяйства. Хотя как сельскохозяйственный регион Тибет под властью Китая процветает, о чем свидетельствуют данные регионального ВВП показывающие стабильный рост.
Почему не летают самолеты над Антарктидой
Не летает гражданская авиация и над Антарктидой — седьмым континентом, свободным от государственных границ. На Антарктиде сохраняется особый политический статус: на континенте запрещено вести боевые действия, осуществлять ядерные взрывы и добывать полезные ископаемые. Единственный разрешенный вид деятельности на континенте — научные и исследовательские работы.
Полеты гражданской авиацией над Антарктидой также ограничены. Небольшое количество авиакомпании из близлежащих стран — Австралии, Новой Зеландии и Аргентины — все-таки предлагают короткие прогулочные рейсы. Однако в целом Антарктида свободна и от рейсов гражданских самолетов.
Одна из причин — труднодоступность этого региона, а также жесткость климатических условий. В случае аварии посадить самолет будет очень тяжело, а оказать требуемую помощь — практически невозможно. Кроме того, южный магнитный полюс Земли, расположенный в Антарктиде, способен вывести из строя измерительные и навигационные приборы лайнера.
А где еще, по Вашему мнению, не летают самолеты?
Причина третья: вопрос инфраструктуры
Тибет имеет богатейшую историю, красивейшую природу, а еще это замечательный сельскохозяйственный регион. Вот только на этом, по сути, и все. Поэтому развитой инфраструктуры аэропортов здесь так и не появилось.
Что еще более важно: в Тибете крайне мало вышек радиолокации, что серьезнейшим образом затрудняет полеты самолетов в этом и без того непростом регионе. Отсутствие развитой инфраструктуры связано со всеми описанными выше причинами.
9. Avro Canada VZ-9 Avrocar
В период Холодной войны разрабатывались самые разные летательные аппараты, но вид одного детища канадских авиаконструкторов просто превзошёл все остальные. А всё потому, что он поразительно похож на НЛО в том представлении, какими их воображает человечество. Трудно сказать, с какой целью аппарат получил именно такой внешний вид, но, возможно, он должен был психологически дезориентировать противника.
Об этом проекте и сегодня известно немного: так, согласно задумке конструктора летающей тарелки — англичанина Джека Фроста, Avrocar не должен был подниматься высоко, пилоты находились в открытых кабинах, между которыми устанавливался пулемет. При этом, дизайн аппарата не помешал создателям называть его «летающим джипом». Впрочем, это ему не помогло: после первого полёта в 1959 году проект просуществовал всего 2 года спустя — а затем финансирование остановилось.
Почему над Тибетом не летают самолёты
Если долго рассматривать карту рейсов пассажирских самолетов, можно заметить, что через некоторые участки на глобусе лайнеры практически никогда не летают. Таких мест на земном шаре не так уж много. Одним из них является Тибет – горный район в Центральной Азии, который на сегодняшний день считается территорией Китайской Народной Республики.
Причин у почти полного отсутствия самолетов над Тибетом, как и полагается, сразу несколько.
Причина четвертая: маршруты
Пожалуй, самая главная причина – это деньги. А точнее невозможность их заработать на полетах в Тибет.
Во-первых, здесь нет подходящих аэропортов для организации перевалочного пункта пассажирских лайнеров.
Во-вторых, отправляется в Тибет немного людей, особенно из-за границы.
В итоге получается, что строить рейсовые маршруты лайнеров через данный регион невыгодно. В тот же Индокитай европейцы летят через Аравию и Индию. Если попытаться построить маршрут через нагорья, то получится крюк: нерациональная трата горючего, а самое главное – времени.
А вот ещё:
Причина вторая: природные условия
Природа здесь отличная. |Фото: Pinterest.
За замечательные виды Тибету приходится расплачиваться не самыми простыми и гостеприимными природным условиями. Горный регион не благоприятствует полетам самолетов в первую очередь по причине того, что здесь есть очень много зон постоянной турбулентности. Немаловажно и то, что из-за суровых условий и горного рельефа в Тибете крайне сложно найти места для экстренной посадки.
Причина третья: вопрос инфраструктуры
Тибет имеет богатейшую историю, красивейшую природу, а еще это замечательный сельскохозяйственный регион. Вот только на этом, по сути, и все. Поэтому развитой инфраструктуры аэропортов здесь так и не появилось.
Что еще более важно: в Тибете крайне мало вышек радиолокации, что серьезнейшим образом затрудняет полеты самолетов в этом и без того непростом регионе. Отсутствие развитой инфраструктуры связано со всеми описанными выше причинами.
Почему над Тибетом не летают самолёты
Если долго рассматривать карту рейсов пассажирских самолетов, можно заметить, что через некоторые участки на глобусе лайнеры практически никогда не летают. Таких мест на земном шаре не так уж много. Одним из них является Тибет – горный район в Центральной Азии, который на сегодняшний день считается территорией Китайской Народной Республики.
Причин у почти полного отсутствия самолетов над Тибетом, как и полагается, сразу несколько.
11. Aero Spacelines
Aero Spacelines из-за его нетривиального внешнего вида быстро окрестили Pregnant Guppy, что в переводе с английского означает «Беременная гуппи». Однако этот необычный самолёт действительно использовался и выполнял плановые рейсы на протяжении семнадцати лет — с 1962 по 1979 годы. И это при том, что он был собран в единственном экземпляре на основе «Боинга-377».
Применяли его не кто-нибудь, а подразделения NASA, когда требовалась транспортировка негабаритных грузов, в частности, различных деталей ракет и других очень больших предметов, необходимых в аэрокосмической деятельности. Сегодня Pregnant Guppy уже не летает, однако со временем появились новые модели этой же серии с похожими же названиями - Super Guppy и Airbus Beluga - как раз они поднимаются в небо и сейчас.
Материалы по теме
На протяжении всей истории человечество постоянно изобретало самые разные виды оружия. И если об одних известно буквально всё по причине их популярности, то другие практически никому не ведомы. Причём их впору назвать экзотическими, а значит, они безусловно заслуживают того, чтобы о них узнали. Меч на протяжении всей своей истории являлся оружием знати. Воины считали свои клинки настоящими боевыми товарищами, и они не могли себе позволить его потерять в бою, ведь так боец заклеймит себя позором. Но и сами мечи не обходит стороной известность - отдельные клинки имеют собственные названия, историю и даже наделяются волшебными свойствами. На протяжении всей нашей истории многие люди заявляли, что видели странные вещи в небе. Многое из описанного являлось не чем иным, как естественными природными явлениями или астрономическими событиями, такими как метеоритные потоки или кометы, облака необычных форм, которые принимали за летающие тарелки. Но то, что произошло в рассветном небе над Нюрнбергом в средневековой Германии, до сих пор, даже спустя четыреста лет, сбивает учёных с толку.Причина третья: вопрос инфраструктуры
Тибет имеет богатейшую историю, красивейшую природу, а еще это замечательный сельскохозяйственный регион. Вот только на этом, по сути, и все. Поэтому развитой инфраструктуры аэропортов здесь так и не появилось.
Что еще более важно: в Тибете крайне мало вышек радиолокации, что серьезнейшим образом затрудняет полеты самолетов в этом и без того непростом регионе. Отсутствие развитой инфраструктуры связано со всеми описанными выше причинами.
Почему над Тибетом не летают самолёты
Если долго рассматривать карту рейсов пассажирских самолетов, можно заметить, что через некоторые участки на глобусе лайнеры практически никогда не летают. Таких мест на земном шаре не так уж много. Одним из них является Тибет – горный район в Центральной Азии, который на сегодняшний день считается территорией Китайской Народной Республики.
Причин у почти полного отсутствия самолетов над Тибетом, как и полагается, сразу несколько.
Причина вторая: природные условия
Природа здесь отличная. |Фото: Pinterest.
За замечательные виды Тибету приходится расплачиваться не самыми простыми и гостеприимными природным условиями. Горный регион не благоприятствует полетам самолетов в первую очередь по причине того, что здесь есть очень много зон постоянной турбулентности. Немаловажно и то, что из-за суровых условий и горного рельефа в Тибете крайне сложно найти места для экстренной посадки.
6. Nemeth Parasol
«Самолет-зонтик» - именно так метко назвали первый на планете самолет с идеально круглым крылом. Его создатель Стивена Немета утверждал, что Parasol обладает исключительными возможностями — был способен сесть даже на самую небольшую площадку, а в случае отказа двигателей круглое крыло обеспечивало мягкую посадку, работая по принципу парашюта.
Кроме того, разработчики уверяли, что Nemeth Parasol настолько прост в управлении, что с этой машиной справится даже неопытный в авиации человек. Однако, как бы не рекламировался необычный самолёт, билет в жизнь он так и не получил, поднявшись в воздух всего несколько раз и оставшись в одном-единственном экземпляре.
3 причины, по которым над Тибетом никогда не летают самолеты: пустошь, ветер и перепады давления
На карте полетов гражданской авиации хорошо видно, что самолеты сейчас летают над всей планетой. Тотально пустым по большому счету остается только небо Тибета: самолеты не заходят в воздушное пространство из-за сильного ветра, перепадов давления и других факторов.
Официально Тибет, вернее Тибетский автономный округ, входит в состав Китая. Он занимает более миллиона квадратных километров и над всей этой территорией нет и следа самолетов.
Авиалайнеры держат воздушный коридор с 9 до 12 километров. Но над Гималаями воздух очень сильно разрежен, это приводит к резким и непредсказуемым перепадам атмосферного давления. Соотвественно, появляются и неожиданные воздушные потоки — начинается мощная турбулентность. Для пассажирского авиалайнера явление очень неприятное.
При перепадах давления, обычных в этом регионе, пилоты должны штатно сбросить высоту до 3 километров. Это максимум, где человек (пассажиры) могут дышать без кислородных масок. Но пики Гималайских гор достигают четырехкилометровой высоты, капитану авиалайнера пришлось бы уворачиваться от каждого второго заснеженного пика.
К тому же, Тибет для пилота — пустошь, где невозможно экстренно приземлиться. В регионе нет даже радарных станций, а на границе Непала и Тибета неосторожный авиалайнер ждет Эверест.
При этом в Тибете все же есть целых два аэродрома. На высоте 3 570 метров стоит Международный аэропорт Гонгар-Лхаса, но сюда самолеты прилетают крайне редко. Второй аэропорт и вовсе военный — посадка пассажирских лайнеров на Нгари Гунса запрещена.
Вот и причины, по которым над Тибетом не увидеть самолетов. Пилоты огибают регион с одной стороны над Индией.
Причина четвертая: маршруты
Пожалуй, самая главная причина – это деньги. А точнее невозможность их заработать на полетах в Тибет.
Во-первых, здесь нет подходящих аэропортов для организации перевалочного пункта пассажирских лайнеров.
Во-вторых, отправляется в Тибет немного людей, особенно из-за границы.
В итоге получается, что строить рейсовые маршруты лайнеров через данный регион невыгодно. В тот же Индокитай европейцы летят через Аравию и Индию. Если попытаться построить маршрут через нагорья, то получится крюк: нерациональная трата горючего, а самое главное – времени.
- 4652 просмотра
Причина первая: непростой политический статус
У Тибета, как это водится, древняя, интересная и закономерным образом непростая история. Дело в том, что у данного региона со времен холодной войны СССР и США достаточно «рыхлый» статус. До 1912 года Тибет был частью китайской Империи Цин.
Когда же она рухнула, в Тибете образовалось новое теократическое феодальное государство, элита которого апеллировала к тому факту, что на Тибетском нагорье уже существовала некогда Тибетская империя, которая просуществовала с VII по XII век.
Китай все это время считал Тибет своей территорией, однако ему было не до окраин, так как с 1927 по 1950 год в стране шла гражданская война между националистическим буржуазным Гоминьданом и коммунистами. Одержав победу в войне, последние решили заняться в том числе и «тибетским вопросом», так как Тибет, по сути, находился под протекторатом вчерашних колонизаторов Поднебесной: Англии, Франции и США.
В результате военных действий в октябре 1951 года Тибет был возвращен в состав Китая. В ответ на это западные демократии осудили действия КНР, ввели санкции и т.п. Тибетское правительство бежало в Индию, где находится по сей день. Официально все страны мира, даже США, признают сегодня Тибет частью Китая.
Однако, дискуссия по поводу аннексии время от времени разжигается с новой силой, что накладывает свой отпечаток в том числе на развитие тамошней инфраструктуры и хозяйства. Хотя как сельскохозяйственный регион Тибет под властью Китая процветает, о чем свидетельствуют данные регионального ВВП показывающие стабильный рост.
Почему над Тибетом не летают самолеты
Пилотам авиалайнеров запрещают летать и над Тибетом и над соседними Гималаями. Главная причина одна — горы. Тем не менее, тут же построено целых два аэропорта!
Заперт полетов действительно обусловлен в первую очередь техническими причинами. Самолет имеет большие шансы попасть в зону турбулентности благодаря невеликой разнице высот межу вершинами гор и эшелонами трасс.
Гималаи пилоты предпочитают огибать с южной стороны, над Индией. Играют роль и еще несколько факторов. В регионе нет радарных служб, а сами горы (ведь на самой границе Непала и Тибета высится Эверест!) очень высоки. О какой-то посадке в случае непредвиденных обстоятельств и речи быть не может.
Интересно, что в самом Тибете есть целых 2 аэропорта. Международный Гонггар-Лхаса расположен на высоте 3 570 метров, пользуются им достаточно редко. Военный аэропорт, Нгари Гунса, для пассажирских авиалайнеров и вовсе закрыт.
10. Асимметричный планер Blohm & Voss BV 141
Асимметричный планер Blohm & Voss BV 141 был одним из детищ Третьего рейха периода наращивания вооружения перед Второй мировой войной. Его назначением должна была стать воздушная разведка. Продвижению необычного проекта способствовало личное благоволение немецкого аса Эрнста Удета. В результате история самолёта закончилась на выпуске мелкой серии в несколько десятков экземпляров.
О конструкции самолёта известно следующее: гондола для экипажа находилась справа для увеличения сектора обзора. Несмотря на то, что внешне конструкция кажется дисбалансирующей, испытания опровергли все подобные опасения - машина оказалась устойчивой и маневренной машины. Трудно сказать, успели ли Blohm & Voss BV 141 поучаствовать в боевых операциях — задокументированных свидетельств не сохранилось. Единственное что удалось найти силам союзников во время наступления на Германию - это несколько разбитых образцов.
Как живут в самом узком городе мира
Живописный китайский городок Яньцзинь, расположенный вдоль ущелья Тибетского нагорья, прославился тем, что он встроен в подножье лесистых скал. В нем нет ни мудреных транспортных развязок, ни широких проспектов, ни главных улиц лишь потому, что он является самым узким городом мира.
В глубине Тибета, в тесном горном ущелье притаился необычный город под названием Яньцзинь (городской округ Чжаотун, Китай). Примечательным фактом его существования стала не живописная природа и чистейший воздух, а то что он является самым узким городом мира, в котором нет ни шумных проспектов, ни замысловатых транспортных развязок поскольку высотные дома практически встроены в крутые склоны отвесных скал, ограничивающих разрастание населенного пункта ширину.
Хотя забытым богом и людьми его совсем нельзя назвать, поскольку он имеет стратегически важную национальную железнодорожную трассу, соединяющую Китай и Вьетнам, а также от 400 до 500 тыс. жителей. Учитывая практически вертикальное расположение города, не удивительно, что для железной дороги и единственной автострады были проложены туннели, глубоко в скале и сделаны мосты, поскольку привычной равнины на этой территории не имеется.
В некоторых местах ширина города не превышает 30 метров (Яньцзинь, Китай).
Справка: Яньцзинь – это не единственный город с подобным названием в Китае. Несмотря на то, что название произносится одинаково – написание и значение разнятся. Населенный пункт, о котором сейчас пойдет речь, находится в одноименном уезде, относящемся к городскому округу Чжаотун провинции Юньнань и переводится как «Соленый брод», поскольку на берегу реки Наньсихэ обнаружены солончаки. Этот Яньцзинь имеет площадь 240 кв. км, в самом узком месте его ширина достигает всего лишь 30 м, а в самом широком — не превышает 300 метров.
Специфика рельефа диктует и свои градостроительные нормы, и планировку, ведь первые этажи многоэтажных домов практически свисают над водами горной реки, которая абсолютно непредсказуема. Кто живет вдоль горных рек знают, что с виду скромная речушка, которую в засуху можно запросто перейти вброд практически, не намочив ноги, за считанные минуты превращается в ревущий поток воды, сносящий все на своем пути.
Учитывая это обстоятельство, не удивительно, что все постройки, возводящиеся на первой береговой линии, устанавливаются на высокие сваи. А вот последний ряд домов тщательным образом укрепляют, чтобы избежать обрушений во время оползней или камнепадов. В относительной безопасности находятся лишь те строения, которые оказались в центре города, хотя в самых узких местах ущелья имеется только один ряд домов, повторяющих очертания берега.
В городе узкие улочки и в большинстве случаев – пешеходные (Яньцзинь, Китай).
По понятным причинам Яньцзинь не может разрастаться в ширину, поэтому с каждым годом его протяженность становится все больше, а многоэтажные дома – все выше. И это невзирая на то, что пересечь реку можно только в двух местах, а из города ведет единственная автомагистраль. Но это, судя по всему, не пугает местных жителей, они не торопятся покидать хоть и странное жилье, но свое, ведь стоит оно очень дорого, как и каждый клочок суши.
В засуху горная река больше похожа на ручеек, но только до первого дождя (Яньцзинь, Китай).
Малейший дождь превращает скромную речушку в бурлящий поток, несущийся с огромной скоростью (Яньцзинь, Китай). | Фото: © Guizhou Li Jun.
С работой в городке тоже не густо, часть населения работает в сфере обслуживая и туристической индустрии, еще часть – в образовании, остальные же обслуживают железную дорогу и единственную автотрассу с мостами.
Особенно туго горожанам приходится во время наводнений. Тогда потоки воды, устремляющиеся с вершин гор к реке, сносят скудные посевы, поскольку некоторые жители умудряются зарабатывать на выращивании риса или овощей. А сама река поднимается настолько высоко, что может затопить не только нижний этаж, при этом сваи не только не спасают, но и могут обрушиться.
Сильнейшее наводнение, произошедшее в 1992 г., унесло не только урожай и дома, но и погибли люди. Впрочем, как и 2020 году, когда об уникальном городе, построенном чуть ли не на реке, узнал весь мир. Новостные ленты мировых СМИ были переполнены снимками и видео, снятыми с помощью дронов, где отчетливо видно, что многие дома, невзирая на высокие сваи, оказались залиты водой, которая поднималась даже на ближайшие улочки.
Несмотря на то, что постоянно подмываются дома, расположенные на берегу реки, горожане не спешат покидать свой город, тем более, что после наводнений начинают строиться новые районы с более безопасными домами и благоустроенными квартирами.
А вот ещё:
3 причины, по которым над Тибетом никогда не летают самолеты: пустошь, ветер и перепады давления
На карте полетов гражданской авиации хорошо видно, что самолеты сейчас летают над всей планетой. Тотально пустым по большому счету остается только небо Тибета: самолеты не заходят в воздушное пространство из-за сильного ветра, перепадов давления и других факторов.
Официально Тибет, вернее Тибетский автономный округ, входит в состав Китая. Он занимает более миллиона квадратных километров и над всей этой территорией нет и следа самолетов.
Авиалайнеры держат воздушный коридор с 9 до 12 километров. Но над Гималаями воздух очень сильно разрежен, это приводит к резким и непредсказуемым перепадам атмосферного давления. Соотвественно, появляются и неожиданные воздушные потоки — начинается мощная турбулентность. Для пассажирского авиалайнера явление очень неприятное.
К тому же, Тибет для пилота — пустошь, где невозможно экстренно приземлиться. В регионе нет даже радарных станций, а на границе Непала и Тибета неосторожный авиалайнер ждет Эверест.
Вот и причины, по которым над Тибетом не увидеть самолетов. Пилоты огибают регион с одной стороны над Индией.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
7. Тройной самолетодирижабль Lockheed Martin P-791
В нашем веке, как показывает практика, авиаконструкторы любят собирать необычного вида гибриды. Одним из таких можно смело считать тройной самолетодирижабль Lockheed Martin P-791, первые испытания которого прошли в 2006 году. Этот летательный аппарат наполняется гелием, но при этом имеет и ряди конструктивных принципов самолёта. Согласно имеющейся информации ockheed Martin P-791 способен перевозить до 20 тонн груза.
Интересно, что производство его официально не закончено при катастрофически малом спросе: доподлинно известно только об одном проданном за 480 миллионов долларов самолётодирижабле, однако Lockheed Martin продолжает принимать заказы на их сборку.
3. Stipa-Caproni
Этот самолёт весьма справедливо назвали «Летающей бочкой», хотя и на фен он тоже смахивает. Ведь фактически творение итальянского конструктора тридцатых годов прошлого столетия Луиджи Стипа, которое было собрано фирмой «Капрони» представляет собой нечто вроде огромной трубы с крыльями и пропеллером.
Разработка шла гладко, был построен опытный образец, в первые испытания самолета в 1932 году прошли успешно. Однако путёвки в жизнь это самолёту не подарило - развивать концепт не стали. Впрочем, наработки Луиджи Стипа, которые он оставил во время работы со Stipa-Caproni, позднее применялись учеными для создания новых двигателей самолетов.
4. Vought V-173
Vought V-173 был детищем американского конструктора Чарлза Циммермана, который разрабатывал его во время Второй мировой войны на базе компании Vought. Самолет вертикального взлета и посадки успешно прошёл испытания и планировался быть поставленным на вооружение ВВС США в качестве морского истребителя. Однако Vought всё же отказались от массового производства этого странного самолётм с прозвищами «панкейк» или «шумовка», хотя оставшиеся опытные прототипы неоднократно поднимались в воздух в период с 1942 по 1947 годы.
Причина первая: непростой политический статус
У Тибета, как это водится, древняя, интересная и закономерным образом непростая история. Дело в том, что у данного региона со времен холодной войны СССР и США достаточно «рыхлый» статус. До 1912 года Тибет был частью китайской Империи Цин.
Когда же она рухнула, в Тибете образовалось новое теократическое феодальное государство, элита которого апеллировала к тому факту, что на Тибетском нагорье уже существовала некогда Тибетская империя, которая просуществовала с VII по XII век.
Китай все это время считал Тибет своей территорией, однако ему было не до окраин, так как с 1927 по 1950 год в стране шла гражданская война между националистическим буржуазным Гоминьданом и коммунистами. Одержав победу в войне, последние решили заняться в том числе и «тибетским вопросом», так как Тибет, по сути, находился под протекторатом вчерашних колонизаторов Поднебесной: Англии, Франции и США.
В результате военных действий в октябре 1951 года Тибет был возвращен в состав Китая. В ответ на это западные демократии осудили действия КНР, ввели санкции и т.п. Тибетское правительство бежало в Индию, где находится по сей день. Официально все страны мира, даже США, признают сегодня Тибет частью Китая.
Однако, дискуссия по поводу аннексии время от времени разжигается с новой силой, что накладывает свой отпечаток в том числе на развитие тамошней инфраструктуры и хозяйства. Хотя как сельскохозяйственный регион Тибет под властью Китая процветает, о чем свидетельствуют данные регионального ВВП показывающие стабильный рост.
Почему над Тибетом и Антарктидой никогда не летают самолеты
Небо некоторых регионов планеты закрыто для полетов гражданских авиалайнеров. В большинстве случаев это происходит из-за нестабильного положения в стране. Поэтому неудивительно, что гражданские самолеты не летают над такими странами, как Сирия, Йемен, Ливия и Сомали.
Однако иногда избегают пролетов и над относительно спокойными странами. Примером такого региона является Тибет. Этот автономный район Китая у большинства ассоциируется с буддийскими храмами, остриженными монахами и медитацией. Тем не менее, в Тибет нельзя попасть на самолете. Почему же?
Гражданская авиация летает, на самом деле, не только над Тибетом, но и над Гималаями в целом. Известным географическим фактом является то, что эта горная цепь, лежащая на границе Центральной и Южной Азии, считается самой высокой в мире. Средняя высота гребня — 6 км, в Гималаях же находится гора Эверест — самая высокая гора в мире, высота которой — более 8 тысяч метров.
Все это делает осуществление коммерческих рейсов фактически невозможным. Во-первых, большинство гражданских лайнеров попросту не способны летать на такой высоте. Во-вторых, пролетая в воздушном пространстве над Гималаями, практически неизбежно самолет попадет в зону высокой турбулентности. В воздушной зоне, в которой расположены Гималаи, содержание кислорода в воздухе понижено, происходят опасно резкие перепады атмосферного давления. Все эти факторы увеличивают риски катастрофы настолько, что авиакомпании решили отказаться от полетов над Тибетом и Тибетским нагорьем.
ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Ностификация диплома врача1. Airlander 10
Прозвище для этого аппарата напрашивается само. /Фото: azernews.az
Когда общество увидело это творение инженерной мысли, то вопросов относительно народного названия попросту не осталось - Airlander 10 так и прозвали - «Летающая задница». Летательный аппарат представляет собой гибрид самолета, дирижабля и вертолета длиной в 92 метра. Согласно задумке разработчиков, он способен подниматься на высоту почти 5 километров и развивать скорость до 150 км/час, а грузоподъемность достигала 10 тонн.
Первый испытательный полет Airlander 10 прошел без проблем, а вот во время второго, произошёл инцидент: аппарат задел телеграфный столб, стал падать и в итоге пропахал носом землю. В результате столкновения кабина пилотов была разрушена, однако пострадавших среди экипажа не было. Учитывая тот факт, что Airlander 10 не бороздит воздушные просторы на каждом шагу, популярности этот откровенно странный концепт не снискал.
Причина вторая: природные условия
Природа здесь отличная. |Фото: Pinterest.
За замечательные виды Тибету приходится расплачиваться не самыми простыми и гостеприимными природным условиями. Горный регион не благоприятствует полетам самолетов в первую очередь по причине того, что здесь есть очень много зон постоянной турбулентности. Немаловажно и то, что из-за суровых условий и горного рельефа в Тибете крайне сложно найти места для экстренной посадки.
Причина четвертая: маршруты
Пожалуй, самая главная причина – это деньги. А точнее невозможность их заработать на полетах в Тибет.
Во-первых, здесь нет подходящих аэропортов для организации перевалочного пункта пассажирских лайнеров.
Во-вторых, отправляется в Тибет немного людей, особенно из-за границы.
В итоге получается, что строить рейсовые маршруты лайнеров через данный регион невыгодно. В тот же Индокитай европейцы летят через Аравию и Индию. Если попытаться построить маршрут через нагорья, то получится крюк: нерациональная трата горючего, а самое главное – времени.
- 4652 просмотра
Читайте также: