Почему самолеты не летают из австралии в южную америку
Авиакомпания была основана в 1940 году. Air New Zealand была последней компанией до 2013 года, где можно было приобрести билет на полет вокруг планеты. Самолеты компании летают без происшествий с 1979 года, после случая столкновения с горой Эребус в Антарктиде.
Пассажирские самолёты всегда летают по самому короткому маршруту. Нет сведений, что им запрещают летать над Антарктидой. Дмитрий КупцовУченик (81) 4 года назад Так через Антарктиду лететь почти в два раза ближе, зачем им тратить в два раза больше керосина? Паша Развездяев Ученик (102) Дмитрий Купцов, земля плоская, поэтому через северную Америку ближеВот контурная карта Южного полушария. Можете сами убедиться, что кратчайшее расстояние между Сиднеем и любой южноамериканской столицей - проходит мимо Антарктического континента. Возможно, по пути из Бразилиа маршрут затрагивает самый краешек Антарктиды.
Если же Вы ведёте дело к "плоской Земле" - то уверяю Вас, что ежедневные прямые рейсы между южноамериканскими и австралийскими, австралийскими и африканскими, африканскими и южноамериканскими портами - должны были бы быть на плоской Земле (где вместо Южного полюса была бы стена радиусом в 40 тыся километров) СВЕРХЗВУКОВЫМИ, чтобы укладываться в своё время. А они - обычные, дозвуковые. Их длительность (а стало быть и протяжённость) - такая же, как у примерно аналогичных рейсов в Северном полушарии.
"Почему самолёты не летают через Антарктиду между Южной Америкой и Австралией? Это почти в ДВА РАЗА БЛИЖЕ!"
В два раза ближе, чем что?
Пожалуйста, прямой рейс из Сиднея в Сантьяго: QF27. Расстояние 11360 км. Время полета 12.1 часа. Скорость 940 км/ч.
Есть ещё вопросы?
Источник: 2017-07-20 08:53 (utc3) Антарктиды, в том виде, каком учебники предоставляют, нет.Есть круг и все.
Он называется Антарктическим кругом.
За круг может и летают, но нам об этом ни-ни.
Очень видимо важное место, что 500 лет
уже втирают чушь космическую.
Почему самолёты не летают через Южный полюс?
Рейсы планируются между населёнными пунктами, в которых есть достаточный спрос, чтобы оправдать полёт и сделать его прибыльным. В то время, когда правила ETOPS (правила выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью) требовали, чтобы длительные полёты вдали от места аварийной посадки совершал самолёт с 3 или 4 двигателями, это означало полёт на DC-10 (MD-11) или на Боинге 747. На них перевозилось много пассажиров, и это означало, что для безубыточности полёта нужно много людей.
Взгляните на Южное полушарие на земном шаре (например, на Google Earth). Найдите большие города, которые могут оправдать путешествие на больших реактивных самолетах между ними, где возможен маршрут через центр Антарктиды. Таких просто нет.
В южном полушарии есть только три части суши, которые продвигаются далеко на юг: Африка, Австралия (с Новой Зеландией) и Южная Америка. Если вы соедините крупные города на этих континентах с помощью куска нити (или в Google Earth), они скорее всего не коснутся материка Антарктиды.
Поэтому по соображениям безопасности, нормативным, экономическим и практическим причинам регулярные рейсы, которые пересекают антарктический континент, практически отсутствуют. Есть отдельные чартерные рейсы для осмотра достопримечательностей, но они не приземляются.
Существует инициатива, касающаяся перелёта Буэнос-Айрес - Перт. Предложение предусматривает полёт вокруг Антарктиды с обеих сторон в любом случае, чтобы соответствовать ETOPS.
Для чего нужна дырочка в окне
Пассажиры, занявшие места у окна, всегда замечают маленькое отверстие в стекле. Возникает вопрос необходимости этого отверстия, ведь не просто так оно там существует.
Вот такая небольшая дырочка в окне
Дырочка не является сквозной, она сделана так, что снаружи отверстие прикрыто плотным стеклом. А нужна она для уравновешивания давления между двумя стеклами. При взлете давление между стеклами увеличивается из-за разности температур, без дырочки стекла бы лопнули и запотели.
Почему самолёты не летают над Антарктидой?
В комментариях под одной из наших предыдущих статей посвященных развенчанию «теории плоской Земли» некоторые плоскоземельщики заявили мол, зайдите на flightradar24 и посмотрите, что самолёты никогда не летают над Антарктидой. По мнению плоскоземельщиков то связано с тем, что ледяная стена, которой по их мнению является Антарктида охраняется заговорщиками и полёты к ней и над ней запрещены.
Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолёта Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолётаИх оппоненты приводили разные версии того, почему над Антарктидой не летают. Одни говорили, что самолёты гражданской авиации не могут летать при столь низких температурах, другие — что полёты над Антарктидой были запрещены после катастрофы рейса DC-10, врезавшегося в гору Эребус в 1977-м году и т.п. В чем же причина? Давайте разбираться вместе.
Вначале разберём аргументы, которые приводились в дискуссии:
Насколько надёжны данные flightradar24?
Первое что стоит отметить, это то, что flightradar24 не является надёжным источником показывающим все самолёты находящиеся в воздухе. Flightsradar24 показывает только самолёты, на которых установлен и работает транспондер ADS-B. Такие транспондеры в основном устанавливаются на коммерческих бортах. На военных самолётах, частных самолётах и т.п. такого транспондера может и не быть.
Принцип работы ADS-B транспондера Принцип работы ADS-B транспондераВо вторых, и это важно, трнаспондер ADS-B на самолёте постоянно передаёт в эфир информацию о своём полёте. Эту информацию принимают ADS-B-приемники установленные по всему миру, которые в свою очередь передают эту информацию на серверы flightradar24.
Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B. Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B.Так уж получилось, что густонаселённых районов в Антарктиде нет. Поэтому у flightradar24 в этом районе просто нет покрытия. Точно также у flightradar24 нет покрытия над северным полюсом, значительными регионами Тихого Океана и т.п.
Могут ли самолёты летать при антарктических температурах?
Короткий ответ — вне всякого сомнения. Гражданские рейсовые самолёты и так нередко летают на высоте 9-11 километров (а то уже стратосфера). Температура за бортом при таких полётах находится в районе -60°C. Над Антарктикой на такой высоте температура опускается еще ниже — вплоть до -85°C.
Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрут Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрутОднако самолёты регулярно летают над арктическими районами, где на большой высоте температуры также опускаются до -80-90°C так например самолёты рейса «Аэрофлота» Москва — Лос Анджелес пролетает над Арктикой 14. Так что аргумент о том, что самолёты не могут выдержать низкие температуры по видимому несостоятелен.
Был ли запрет?
Действительно имела место катастрофа круизного самолёта DC-10 врезавшегося в 1979-м году в самую высокую гору Антарктиды — вулкан Эребус.
Авиакомпания Air New Zealand осуществляла прогулочные рейсы по маршруту Окленд — Крайстчёрч — Окленд в ходе которого самолёт подлетал к Антарктиде, делал несколько кругов над проливом Мак-Мердо, в ходе которого пассажиры могли насладиться уникальными видами.
Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне Эребуса Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне ЭребусаК несчастью в ходе одного из таких полётов в навигационный компьютер самолёта был введён изменённый маршрут, о чем не уведомили пилотов, что и привело к катастрофе.
Однако никаких запретов после этого на полёты над Антарктидой не последовало. Авиакомпания Air New Zealand конечно прекратила прогулочные полёты, но главным образом из финансовых соображений — после случившегося желающих слетать в такой полёт стало существенно меньше.
Почему же не летают?
Плоскоземельщикам и иже с ними, задающимися вопросами вроде этого следует перед тем, как спрашивать проверить — а так ли это на самом деле?
Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над Антарктидой Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над АнтарктидойЯ потратив всего 10 минут на поиск нашел сразу несколько авиакомпаний в Австралии, Новой Зеландии, Чили и Аргентине предлагающих экскурсионные полёты над Антарктидой. Кроме того в над Антарктидой регулярно летают самолёты в научно-исследовательских целях.
Более верным будет утверждение о том ,что над Антарктидой не летают самолёты регулярных рейсов. Вот это утверждение уже соответствует истине. Но причина этого на самом деле крайне банальна.
Есть довольно мало маршрутов, для полёта по которым необходимо пролетать над Антарктидой. Связано это прежде всего с тем, что в Южном полушарии гораздо меньше суши чем в Северном. Мне сходу удалось измыслить только два маршрута, полёты по которым требовали бы пролёта над Антарктикой.
Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАР Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАРВо первых это полёт из Новой Зеландии в ЮАР, а также из Австралии на северо-восточное побережье Южной Америки. В западную часть южной Америки прямой путь из Австралии будет лежать рядом с Антарктидой, но не над ней.
Прямой маршрут между Австралией и Чили Прямой маршрут между Австралией и ЧилиОднако прямых рейсов по таким маршрутам нет. Тут то и можно было бы закричать о вселенском заговоре, но объяснение у этого крайне прозаично. На этих маршрутах попросту нет достаточного пассажиропотока, чтобы оправдать наличие регулярных рейсов.
В конце концов из Окленда, где расположен крупнейший аэропорт Новой Зеландии нет прямых рейсов в Москву, Лондон и Нью-Йорк, но это не вызывает никаких вопросов.
Почему самолеты не летают над Тихим океаном. 6 секретов авиаперелетов
Тихий океан занимает огромную часть планеты, а вот летать над ним осмеливаются только самые отважные пилоты и пассажиры чартерных самолетов. Ни один пилот обычного самолета не рискнет преодолеть это водное пространство. И даже если вам нужно лететь из Лос-Анджелеса в Сингапур, полетите вы через северные точки, но никак не прямо.
Путь будет длиннее в два раза
Что такого скрывает Тихий океан, почему над ним не прокладывают маршрутов полета – это вопрос, который волнует умы пользователей сети и всех путешественников.
Почему самолеты не летают над южным полюсом
Полеты над северным полюсом – вполне обыденная вещь на рейсах между Америкой и Азией, именно там проходит кратчайший маршрут для большого количества направлений. А вот над южным полюсом самолеты не летают и тому есть сразу несколько причин:
Во-первых, до недавнего времени из-за норм ETOPS двухдвигательные самолеты не могли отдаляться далее чем на 2 или 3 часа полета до ближайшего запасного аэродрома (ETOPS-120 и ETOPS-180 соответственно). В Антарктиде запасных аэродромов нет, нет служб управления воздушным движением и вообще какой-либо инфраструктуры. Планируется построить одну ВПП с твердым покрытием длиной 2,7 км возле одной из исследовательских станций, однако площадь Антарктиды составляет 14,2 млн. квадратных километров – это почти как вся территория России. Представьте, что во всей России есть всего один запасной аэродром.
Ледяная ВПП в Антарктиде (YWKS)
Альтернативы же вроде кукурузных полей в Антарктиде нет: да, есть белый пушистый снег и гладкий в теории лед. Только температура достигает -80 градусов (рекорд -98,6), а вокруг ледяная пустыня, поэтому даже при успешной аварийной посадке проживете вы недолго. А успешно сесть, кстати, довольно сложно из-за характерного для Антарктиды атмосферного явления: снежной мглы, при которой и земля, и небо – одинаково белого цвета и визуальной границы между ними нет. Она, кстати, уже стала причиной катастрофы экскурсионного рейса в 1979 году, когда Douglas DC-10 просто влетел в действующий вулкан Эребус (высота 3794 метра). Также при столь низких температурах становится актуальной проблема замерзания топлива в баках (даже лучший в мире российский керосин ТС-1 замерзает при -60, а «их» обычный Jet A-1 и вовсе при -47).
Однако сейчас есть и ETOPS-330, -350 и так далее, да и четырехдвигательные самолеты никто не отменял. Но они все равно не летают над Антарктидой. Вторая причина заключается в том, что наиболее южные части материков в южном полушарии находятся гораздо дальше от полюса, чем наиболее северные в северном. Населения там немного, самые крупные города расположены ближе к экватору, поэтому большинство пассажирских рейсов в южном полушарии – это маршруты с севера на юг и с юга на север. То есть, там просто нет пар городов, кратчайший маршрут между которыми проходил бы через южный полюс.
Ближе всего к Антарктиде пролетает регулярный рейс Qantas 63/64 между Йоханнесбургом (ЮАР) и Сиднеем (Австралия). Его можно смело называть самым южным пассажирским рейсом в мире. Ранее также существовали рейсы типа Сантьяго-Сидней, которые также пролетали очень близко к Антарктиде, однако сейчас их смыло ковидом.
Тем не менее, в 2018 году планировалось запустить регулярные рейсы из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Сингапур с дозаправкой в Перте (Австралия). 15-часовой сегмент между Аргентиной и Австралией пролетал бы не над Южным Полюсом, но над Антарктидой очень близко к нему. Однако пока таких рейсов нет, а флот Norwegian Air Argentina, которая собиралась их выполнять, так и не пополнился дальнемагистральными самолетами.
Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды
Это действительно так – пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу.
Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю.
Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей
Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему самолёты не летают над Антарктидой?
В комментариях под одной из наших предыдущих статей посвященных развенчанию «теории плоской Земли» некоторые плоскоземельщики заявили мол, зайдите на flightradar24 и посмотрите, что самолёты никогда не летают над Антарктидой. По мнению плоскоземельщиков то связано с тем, что ледяная стена, которой по их мнению является Антарктида охраняется заговорщиками и полёты к ней и над ней запрещены.
Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолёта
Их оппоненты приводили разные версии того, почему над Антарктидой не летают. Одни говорили, что самолёты гражданской авиации не могут летать при столь низких температурах, другие — что полёты над Антарктидой были запрещены после катастрофы рейса DC-10, врезавшегося в гору Эребус в 1977-м году и т.п. В чем же причина? Давайте разбираться вместе.
Вначале разберём аргументы, которые приводились в дискуссии:
Насколько надёжны данные flightradar24?
Первое что стоит отметить, это то, что flightradar24 не является надёжным источником показывающим все самолёты находящиеся в воздухе. Flightsradar24 показывает только самолёты, на которых установлен и работает транспондер ADS-B. Такие транспондеры в основном устанавливаются на коммерческих бортах.
На военных самолётах, частных самолётах и т.п. такого транспондера может и не быть.Принцип работы ADS-B транспондера
Во вторых, и это важно, трнаспондер ADS-B на самолёте постоянно передаёт в эфир информацию о своём полёте. Эту информацию принимают ADS-B-приемники установленные по всему миру, которые в свою очередь передают эту информацию на серверы flightradar24.
Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B.
Так уж получилось, что густонаселённых районов в Антарктиде нет. Поэтому у flightradar24 в этом районе просто нет покрытия. Точно также у flightradar24 нет покрытия над северным полюсом, значительными регионами Тихого Океана и т.п.
Могут ли самолёты летать при антарктических температурах?
Короткий ответ — вне всякого сомнения. Гражданские рейсовые самолёты и так нередко летают на высоте 9-11 километров (а то уже стратосфера). Температура за бортом при таких полётах находится в районе -60°C. Над Антарктикой на такой высоте температура опускается еще ниже — вплоть до -85°C.
Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрут
Однако самолёты регулярно летают над арктическими районами, где на большой высоте температуры также опускаются до -80-90°C так например самолёты рейса «Аэрофлота» Москва — Лос Анджелес пролетает над Арктикой 14. Так что аргумент о том, что самолёты не могут выдержать низкие температуры по видимому несостоятелен.
Был ли запрет?
Действительно имела место катастрофа круизного самолёта DC-10 врезавшегося в 1979-м году в самую высокую гору Антарктиды — вулкан Эребус.
Авиакомпания Air New Zealand осуществляла прогулочные рейсы по маршруту Окленд — Крайстчёрч — Окленд в ходе которого самолёт подлетал к Антарктиде, делал несколько кругов над проливом Мак-Мердо, в ходе которого пассажиры могли насладиться уникальными видами.
Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне Эребуса
К несчастью в ходе одного из таких полётов в навигационный компьютер самолёта был введён изменённый маршрут, о чем не уведомили пилотов, что и привело к катастрофе.
Однако никаких запретов после этого на полёты над Антарктидой не последовало. Авиакомпания Air New Zealand конечно прекратила прогулочные полёты, но главным образом из финансовых соображений — после случившегося желающих слетать в такой полёт стало существенно меньше.
Почему же не летают?
Плоскоземельщикам и иже с ними, задающимися вопросами вроде этого следует перед тем, как спрашивать проверить — а так ли это на самом деле?
Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над Антарктидой
Я потратив всего 10 минут на поиск нашел сразу несколько авиакомпаний в Австралии, Новой Зеландии, Чили и Аргентине предлагающих экскурсионные полёты над Антарктидой. Кроме того в над Антарктидой регулярно летают самолёты в научно-исследовательских целях.
Более верным будет утверждение о том ,что над Антарктидой не летают самолёты регулярных рейсов. Вот это утверждение уже соответствует истине. Но причина этого на самом деле крайне банальна.
Есть довольно мало маршрутов, для полёта по которым необходимо пролетать над Антарктидой. Связано это прежде всего с тем, что в Южном полушарии гораздо меньше суши чем в Северном. Мне сходу удалось измыслить только два маршрута, полёты по которым требовали бы пролёта над Антарктикой.
Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАР
Во первых это полёт из Новой Зеландии в ЮАР, а также из Австралии на северо-восточное побережье Южной Америки. В западную часть южной Америки прямой путь из Австралии будет лежать рядом с Антарктидой, но не над ней.
Прямой маршрут между Австралией и Чили
Однако прямых рейсов по таким маршрутам нет. Тут то и можно было бы закричать о вселенском заговоре, но объяснение у этого крайне прозаично. На этих маршрутах попросту нет достаточного пассажиропотока, чтобы оправдать наличие регулярных рейсов.
В конце концов из Окленда, где расположен крупнейший аэропорт Новой Зеландии нет прямых рейсов в Москву, Лондон и Нью-Йорк, но это не вызывает никаких вопросов.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Почему самолёты не летают над Антарктидой?
В комментариях под одной из наших предыдущих статей посвященных развенчанию «теории плоской Земли» некоторые плоскоземельщики заявили мол, зайдите на flightradar24 и посмотрите, что самолёты никогда не летают над Антарктидой. По мнению плоскоземельщиков то связано с тем, что ледяная стена, которой по их мнению является Антарктида охраняется заговорщиками и полёты к ней и над ней запрещены.
Их оппоненты приводили разные версии того, почему над Антарктидой не летают. Одни говорили, что самолёты гражданской авиации не могут летать при столь низких температурах, другие — что полёты над Антарктидой были запрещены после катастрофы рейса DC-10, врезавшегося в гору Эребус в 1977-м году и т.п. В чем же причина? Давайте разбираться вместе.
Вначале разберём аргументы, которые приводились в дискуссии:
Насколько надёжны данные flightradar24?
Первое что стоит отметить, это то, что flightradar24 не является надёжным источником показывающим все самолёты находящиеся в воздухе. Flightsradar24 показывает только самолёты, на которых установлен и работает транспондер ADS-B. Такие транспондеры в основном устанавливаются на коммерческих бортах.
На военных самолётах, частных самолётах и т.п. такого транспондера может и не быть.Во вторых, и это важно, трнаспондер ADS-B на самолёте постоянно передаёт в эфир информацию о своём полёте. Эту информацию принимают ADS-B-приемники установленные по всему миру, которые в свою очередь передают эту информацию на серверы flightradar24.
Так уж получилось, что густонаселённых районов в Антарктиде нет. Поэтому у flightradar24 в этом районе просто нет покрытия. Точно также у flightradar24 нет покрытия над северным полюсом, значительными регионами Тихого Океана и т.п.
Могут ли самолёты летать при антарктических температурах?
Короткий ответ — вне всякого сомнения. Гражданские рейсовые самолёты и так нередко летают на высоте 9-11 километров (а то уже стратосфера). Температура за бортом при таких полётах находится в районе -60°C. Над Антарктикой на такой высоте температура опускается еще ниже — вплоть до -85°C.
Однако самолёты регулярно летают над арктическими районами, где на большой высоте температуры также опускаются до -80-90°C так например самолёты рейса «Аэрофлота» Москва — Лос Анджелес пролетает над Арктикой 14. Так что аргумент о том, что самолёты не могут выдержать низкие температуры по видимому несостоятелен.
Был ли запрет?
Действительно имела место катастрофа круизного самолёта DC-10 врезавшегося в 1979-м году в самую высокую гору Антарктиды — вулкан Эребус.
Авиакомпания Air New Zealand осуществляла прогулочные рейсы по маршруту Окленд — Крайстчёрч — Окленд в ходе которого самолёт подлетал к Антарктиде, делал несколько кругов над проливом Мак-Мердо, в ходе которого пассажиры могли насладиться уникальными видами.
К несчастью в ходе одного из таких полётов в навигационный компьютер самолёта был введён изменённый маршрут, о чем не уведомили пилотов, что и привело к катастрофе.
Однако никаких запретов после этого на полёты над Антарктидой не последовало. Авиакомпания Air New Zealand конечно прекратила прогулочные полёты, но главным образом из финансовых соображений — после случившегося желающих слетать в такой полёт стало существенно меньше.
Почему же не летают?
Плоскоземельщикам и иже с ними, задающимися вопросами вроде этого следует перед тем, как спрашивать проверить — а так ли это на самом деле?
Я потратив всего 10 минут на поиск нашел сразу несколько авиакомпаний в Австралии, Новой Зеландии, Чили и Аргентине предлагающих экскурсионные полёты над Антарктидой. Кроме того в над Антарктидой регулярно летают самолёты в научно-исследовательских целях.
Более верным будет утверждение о том ,что над Антарктидой не летают самолёты регулярных рейсов. Вот это утверждение уже соответствует истине. Но причина этого на самом деле крайне банальна.
Есть довольно мало маршрутов, для полёта по которым необходимо пролетать над Антарктидой. Связано это прежде всего с тем, что в Южном полушарии гораздо меньше суши чем в Северном. Мне сходу удалось измыслить только два маршрута, полёты по которым требовали бы пролёта над Антарктикой.
Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАРВо первых это полёт из Новой Зеландии в ЮАР, а также из Австралии на северо-восточное побережье Южной Америки. В западную часть южной Америки прямой путь из Австралии будет лежать рядом с Антарктидой, но не над ней.
Однако прямых рейсов по таким маршрутам нет. Тут то и можно было бы закричать о вселенском заговоре, но объяснение у этого крайне прозаично. На этих маршрутах попросту нет достаточного пассажиропотока, чтобы оправдать наличие регулярных рейсов.
В конце концов из Окленда, где расположен крупнейший аэропорт Новой Зеландии нет прямых рейсов в Москву, Лондон и Нью-Йорк, но это не вызывает никаких вопросов.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Пилоты в полете не едят – им нужно вести судно
Пилоты тоже люди, поэтому они нормально питаются в процессе полета. Самолетом управляют два пилота, пока один обедает, второй отвечает за безопасность пассажиров.
Пилотам готовят разную пищу. Если вдруг один получит расстройство желудка, второй останется здоров и доведет полет до конца. В самолете работает автопилот, в течение короткого времени автоматика поддерживает управление, поэтому едят пилоты прямо за штурвалом.
Вполне нормальное меню для пилотов – все вкусно и полезно
Самолеты никогда не летают по прямой линии
Из уроков геометрии мы знаем, что самый короткий отрезок – это прямая линия между двумя точками. В небе нет «перекрестков», но самолеты все равно предпочитают летать по кривой, а не прямой линии. Дело в «воздушных коридорах» — так называют участки пространства, которые контролируют диспетчеры с земли. Сотрудники наземной службы корректируют полет, могут дать советы пилотам и обеспечивают безопасность экипажа, пассажиров на борту.
Второй причиной кривых полетов являются зоны с опасными погодными условиями, их пилоты тоже обязаны облетать стороной. Также есть риск возникновения чрезвычайной ситуации, при которой самолету нужна будет экстренная посадка.
В Тихом океане нет посадочных площадок, а расстояние велико, поэтому маршрутов через водную гладь не прокладывают.
Исключение касается лишь нескольких маршрутов, которые все же проложены через океан, например, из Австралии в Северную Америку — на Гавайи. На сам остров самолеты летают довольно часто, но места на взлетном поле явно недостаточно для обеспечения безопасности прочих маршрутов. Поэтому большая часть полетов между материками будет не по прямой, а по «кривой» линии.
Остров Гавайи сложно заметить без приближения карты
Почему самолеты не летают из австралии в южную америку
20+ добрых фотографий, которые поселят частичку тепла в сердце
14 кинозлодеев, которые в реальной жизни - совершеннейшие милашки
20+ идеальных совпадений из жизни, которым обрадуется любой перфекционист
В Москве сгорел электробус
Скрытая угроза: могут ли съедобные грибы вызывать отравление?
Следователь шантажировал профессора фотографиями с домашней вечеринки
"Хватит пиарить подонка": реакция соцсетей на трагедию в Перми
30 кратких фактов для разминки мозга
27-летняя женщина оборудовала дом на колесах, используя обучающие видео на YouTube
Владимир Путин наградил обезвредившего Бекмансурова полицейского
Биолог рискнул поменять батарейки на GPS-ошейнике медведя в зимней берлоге, но тот не спал
В российском городе в ответ на жалобы соседей вскрыли набитую мусором квартиру
Жительницу Новосибирска оштрафовали за избиение и оскорбление глухонемого таксиста
Героиновые гетто, страшные земли, бездомные кошмары и прочие ужасы улиц США
В индийской деревне откопали каменного Ганешу прямо перед фестивалем Ганеша-чатуртхи
При попытке припарковаться пьяный москвич разбил семь авто
La Palma: "геенна огненная" неотвратимо съедает улицы и дома "рая под открытым небом"
Осторожно, такие огромные штуки могут вызвать приступ мегалофобии
Тайна осенних небес
"Я же только на минутку вышел!" Отец трех дочерей упустил момент, когда они нашли пакет с мукой
"Это провокация!": артиста на Таганке неизвестная блондинка избила цветами
Гигантские соломенные скульптуры на японском фестивале искусств
Пёс, которого забрали домой, оказался верным спутником ещё и в небесах
"У нас нет петухов": Кадыров ответил на призыв Байдена о защите геев и пригласил его в Чечню
Россиянин обвинил полицейских в поджоге дачи из-за подозрений в контрабанде икры
После нападения пермского стрелка в российских школах предложили ввести уроки самозащиты
В Госдуме решили запретить тратить детские пособия на алкоголь и табак
Удивительные факты о происхождении знакомых продуктов
100500 способов шнурования ваших кедов и другой обуви
Ливень в Воронеже превратил водителей в капитанов дальнего и ближнего плавания
В Нововоронеже рассекретили новое воплощение недавнего ужаса: памятника Алёнке
40 фотографий всякой всячины, которая вас развлечет
Хит советской рок-группы «Альянс» перепели на японском языке
Списанные танки, истребители и корабли, гниющие на военных базах по всему миру
Знаменитости, которые верили в инопланетян
"Настоящий боевик!": в Кирове мужчина в ночном клубе устроил стрельбу, а потом угнал такси.
Жесткая посадка – это не страшно, но необходимо
Перед посадкой всех пассажиров просят застегнуть ремни, это требование должно быть выполнено, поскольку в любом случае посадка будет жесткой. Происходит это по причине соприкосновения шасси с твердым покрытием. Вторая причина – плохие погодные условия.
Если полоса залита дождем, мягкая посадка не дает правильного и четкого сцепления шасси с полотном – это очень опасно.
В таких погодных условиях посадка показывает настоящее мастерство пилота
Почему самолеты не летают из австралии в южную америку
Капитан Кирк из "Звездного пути" решил слетать в космос по-настоящему
Диснейленд по талибански*: сказывается тяжёлое детство, деревянные игрушки и отсутствие "горок".
Старые деревянные дома и летние дачи: коллекция фотографа Федора Савинцева
17 раз, когда природа была в ударе, создавая питомцев
Дезинсектор съел «отравленный» арбуз, чтобы доказать невиновность коллеги из Москвы
На Pornhub набирают популярность лекции по математике
Любопытные факты о людях и событиях, которые откроют для вас что-то новое
Британские ВВС тестируют беспилотные автомобили
У одной из баз ВВС США замечен неизвестный летательный аппарат
Лихач на BMW снес двух девушек на пешеходном переходе в Петербурге
Собака сорвала футбольный матч премьер-лиги в Боснии
Тина Тернер - королева рок-н-ролла
Американские горки: воплощение страха
В Тюмени школьный охранник переборщил с воспитательными мерами
Исследователи впервые спустились на дно «Адского колодца» в Йемене
Удивительный случай на австралийской дороге
Самые впечатляющие дворцы в мире
Смс-переписки с родителями, которые стоило бы сохранить для внуков
В Москве неадекватный мужчина с топором напал на покупателей в магазине
Интересные татуировки, которые изменяются, когда люди сгибают свое тело
Парень дополняет собой обложки альбомов мировых звёзд
Воры вернули украденные олимпийские медали Весниной вместе с коробкой конфет
Студенты сделали самолет из стула
Самые известные роли актеров, которые оказались их дебютом в кино
Что современные японцы думают об атомных бомбардировках Хиросимы и Нагасаки
Уникальные коллажи Дэна Бэрри, включающие ботанику и темы смертности
Пользователь Reddit сделал для Рона Перлмана трубку с Хеллбоем
Мемы о том, чем отличается мальчик от мужчины
В Ульяновске инвалид-колясочник отбил своего пса от бродячих собак
Авторитетный фотожурнал наградил лучшие снимки о путешествиях
Мужчин, которые удивили всех своими длинными волосами
В Липецке мужчина с ножом атаковал своё отражение в лифте
Писатель XIX века предсказал виртуальные свидания
"Гидов мы не обвиняем": выжившие после восхождения на Эльбрус рассказали о походе
Удивительная история дома на Канарских островах, нетронутого потоками лавы
В самолетах пассажиры не получают парашютов
Статистика подтверждает, самолеты – самый безопасный транспорт в мире. А вот парашюты не выдают из-за их бесполезности. Никто не будет прыгать с парашютом на высоте 10-12 км при температуре за бортом от -50 С.
“На высоте, которую поддерживает самолет во время перелетов, атмосфера разряжена, кислорода в ней практически нет. Поэтому парашют в салоне – бесполезный аксессуар. Большое количество аварий происходит на взлете или посадке, то есть при высоте, которой для раскрытия парашюта попросту недостаточно”.
Мнение летчика-испытателя, пилота пассажирских самолетов
К тому же пилоты знают, что многие люди боятся летать, и дай им в руки парашют, они при первой же турбулентности прибегнут к «запасному варианту спасения». Если же случится серьезное ЧП, организовать правильный прыжок невозможно. Причина – неумение прыгать с парашютом.
Читайте также: