Почему плавают обороты на мопеде альфа 110 кубов
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
добавлена 21 июня 2013 в 15:17
Какой у тебя мопед?
3 448 участников
у меня нет мопеда
добавлена 23 сентября в 18:23
постоянно пищит реле поворотов в чем причина?
добавлена 23 сентября в 11:38
Сорвал резьбу в картере под болт крепления натяжителя цепи ГРМ. Вышел из положения, заказал токарю такой болт и перерезал резьбу на М10×1. Была М8×1.25.
добавлена 23 сентября в 10:58
7 участников
Результаты после участия
у обезьяны - мопед Альфа
у обезьяны - мопед Дельта
у обезьяны - велосипед
у обезьяны нет мопеда и отобрали сигарету
добавлена 19 сентября в 20:21
Подскажите у меня на мопеде альфе растянулась цепь Грм, её можно самому укоротить, потому что в магазине нет её, а в область ехать 150 км
добавлена 19 сентября в 15:56
добавлена 16 сентября в 15:42
добавлена 16 сентября в 15:29
добавлена 11 сентября в 09:56
Привет мапед на холостых работает а как гозанеш глохнит ,продул карбюратор норма раздел как постоит а пят тоже самая может бензин?
добавлена 10 сентября в 22:00
Привет регулировал клапана Ставил и 0.05 и 0.03 всё равно стучат после регулировки зазор обратно увеличивается что делать ?
добавлена 7 сентября в 07:40
Всем привет. Нет тока на дельте. Аккумулятор мертвый, генератор на 2 катушки-как его проверить. Подойдет ли многокатушечный генератор 75 кубов на 110.
Обсуждаемые
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Плавают обороты на мопеде альфа 110 кубов
Началось все с того что мопед не развивал максимальную скорость в 90км/ч, решил что нужно настроить карбюратор. После настройки проблема никуда не делась, и заметил что оборотов 9000, хотя максимум должно быть 8500. Снова настроил и вроде обороты в норму вернулись, но скорость не поднялась. Дальше спустя примерно 150км пробега начались проблемы, мопед плохо заводился. После начали плавать обороты, выставлял на 2000, а могут чутка подняться или падать. Карбюратор чистил, фильтр проверил, все норм, клапана отрегулировал.
Лучший ответ
Может прокладка перед карбюратором подсасывает воздух из-за загнутого фланца карбюратора ранее будучи перетянутого. Прошлифуй фланец на поверочной плите, подстелив соответствующую шкурку.
Скажите, почему мопед альфа 4 такта не держит обороты холостые на прогретом двигателе ?
Ситуация такая - На горячем прогретом двигателе при запуске и при езде мопед не держит обороты, то есть если когда заводишь на горячую нужно подгазовывать постоянно - иначе мопед заглохнет, и при езде когда нужно переключаться например 4-3 скорости, катишься на сцеплении как ток обороты опускаются ниже 1500, мопед глохнет - в чем дело? Раньше не было. На холодную норм держит.
Лучший ответ
во первых покрути болт холостого хода на карбураторе и воздуха тоже (сделай стандартную настройку закрути два болта до упора холосой ход выкрути на полтора оборота а воздух на пол. если высокие то так далее не полтора на пол обората пока не станет нормально если нет), то поменяй свечу, или клапана посмотри зазоры (должно быть 0,05)
3арашУУченик (197) 5 лет назад
Если разбирал карбюратор, то скорее всего резинку не привольно поставил ( на трубке, которая идёт к головке) из за этого может сосать воздух и не держать обороты
Остальные ответы
Регулировать карб нужно и перед этьим убедится в правильном угле опережения зажигания.
Егор ПолбинУченик (20) 1 год назад
Какой еще бл угол опережение зажигания??
прежде чем что-то крутить в карбе - замени воздушный фильтр, убедись что нигде не сосет воздух.. .
и только потом крутить-регулировать карб .
может в стартере дело?
Максим ОконешниковУченик (187) 5 лет назад
Причем тут стартер он отвечает за запуск а не на работу двигателя
Всем привет! Подскажите что это за шайбочка на фото под номером 3 и куда ставиться?Миша ЖалинУченик (155) 4 года назад
это фиксатор иглы
Почему мопед альфа не заводиться с электростартера и не держит холостые обороты подскажите как устранить проблему? Мотоцикл сам посебе новый только 1 год
У меня тоже проблема такая же только на холодную заводится и едет пока газ не отпустишь .
Может воздух сосат из за порвоной прокладки, на головке целиндра где клапана?
Как отрегулировать карбюратор PZ 19 на мопеде Альфа 110 кубов
Всем привет! В этой статье я расскажу, как должна осуществляться регулировка карбюратора на мопеде Альфа. Но для начала расскажу для чего нужен карбюратор.
СодержаниеКарбюратор нужен, чтобы делать правильную смесь.
- Мопед вяло разгоняется, слышны хлопки в карбюраторе, или в выхлопной трубе;
- Провалы мощности при резком прокручивании ручки газа;
- Мопед плохо заводится;
- Повышенный расход бензина;
- Черный, или белый нагар на свече зажигания;
- Производилась разборка, чистка карбюратора, или ремонт двигателя.
Если у вас есть одна из выше перечисленных причин, то нужно произвести регулировку карбюратора.
Регулировку нужно производить на горячем двигателе. Заведите двигатель, покатайтесь на мопеде минут 10.
Еще убедитесь, что у вас нет подсоса воздуха в соединительных местах карбюратора, у вас стоит чистый воздушный фильтр и исправна свеча зажигания.
Я буду показывать настройку на карбюраторе PZ 19, который установлен на 110 кубовых двигателях. В принципе, по устройству все карбюраторы схожи. У всех есть два винта. Это винт качества и винт количества топливной смеси.
На рисунке стрелками указаны два винта. Это винт качества и винт количества. Этими винтами регулируется холостой ход.
Почему плавают обороты на мопеде альфа 110 кубов
Игорь, я в технике хорошо разбираюсь, у меня был не один мотоцикл и сам всегда все делал. Я эту альфу купил месяца 3 назад настроил карб она ехала хорошо, прошло какое то время и появилась такая проблема что обороты не держит холостые особенно на горячий двигатель карбюратор как только не пробовал настраивать все бесполезно все равно не держит холостые и сейчас как будто мощность сильно упала не едет. Я не знаю в чем проблема все вроде проверил, клапана не зажаты, воздух нигде не подсасывает
Нравится Показать список оценивших
Ринат, не бахвалься( умел бы хоть немного разбираться в технике, то не показывал свою тупость в данном вопросе(знал бы принцип работы карба, то давно прочистил правильно и катал(
На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.
× This alert shows on all pages. Feel free to edit this text REMOVE THIS LINE TO ENABLE -->Как проверить уровень топлива в карбюраторе Альфа
Прежде чем приступить к регулировке карбюратора на мопеде Альфа, нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого нам понадобится прозрачный шланг, который нужно закрепить на сливной штуцер. Шланг лучше закрепить в вертикальном состоянии.
Далее открываем кранник подачи топлива в карбюратор и при помощи сливного винта, который находится возле сливного штуцера, пустить топливо в шланг.
Бензин заполнит пространство и покажет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Правильный уровень должен находится на уровне стыка крышки поплавковой камеры.
На фото показан правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мопеда Альфа RX 11
Если уровень топлива ниже то смесь топлива получается бедная. Если уровень в поплавковой камере выше, то смесь богатая, получается повышенный расход топлива и карбюратор переливает.
Почему плавают обороты на мопеде альфа 110 кубов
Чужой компьютер
Просмотр темы 19
Выявление проблем и ремонт мопедов Альфа, Дельта, Орион, Вираго
Статья по выявлению и устранению поломок в мопедах Альфа, Сабур, Вираго и т.д.
Любой китайский мопед любит ломаться. Альфа, и ему подобные, не является исключением.
Итак, как же должен работать исправный мопед? При температуре в 20-25градусов мопед должен свободно заводиться, обороты не должны плавать, при наборе оборотов не должно быть перебоев, из выхлопной трубы должен быть безцветный выхлоп и не должно быть хлопков, в головке должно быть слышно гулкое постукивание (не звон) клапанов, проблем с переходом между передачами при движении быть не должно, не должно быть лишних звуков при движении, при заводе с кик-стартера, сцепление не должно проскальзывать, все электрооборудование должно исправно работать, тормоза должны надежно блокировать колеса, колеса должны быть накачаны так, как указано в инструкции. Двигатель мопеда должен набирать скорость соответствующую его кубатуре. При 50сс около 60км/ч при 72сс около 70км/ч при 110сс около 80км/ч. (Да, кстати, как было выяснено, скорость в 90км/ч возможна только при не стандартных звездах. Со стандартными скорость будет около 80км/ч) Примерно такие макс. скорости должны быть при движении по прямой, в безветренную погоду. При движении не должно быть рывков, толчков и перебоев.
Вот собственно краткое описание как должен вести себя исправный мопед. Что-же делать, если мопед неисправен? Сейчас рассмотрим.
Да, кстати совет всем заранее все гайки и винты на мопеде откручивать головками или накидными ключами. Рожковые очень легко срывают гайки и головки болтов.
Итак, начнем. В начале, я буду писать «симптомы» а затем разбирать то, чем они могут быть вызваны.
1. Не заводиться двигатель, или его запуск затруднен.
Основные проблемы, по которым двигатель может не запускаться, это:
1-отсутствует бензин в бензобаке
2-газовоздушная смесь черезчур обеднена или обогащена
3-не выставлена фаза ГРМ
4-отсутствует искра в свече
5-отсутствует или очень сильно снижена компрессия
Открываем краник (вниз) и снимаем с карбюратора шланг. Бензин течет? Значит, бензин в баке есть, одеваем обратно. Если нет, то заправляем)
Затем проверяем фазу ГРМ, для этого снимаем левую крышку на головке, открутив с правой стороны центральный болт. (он сквозной) И откручиваем верхнюю серебристую крышечку, стоящую сверху крышки генератора. (левая крышка на двигателе) В окошке на крышке генератора аккуратно поворачивая вал находим букву «Т» и устанавливаем ее посередине окошка. Находим метку на звездочке в головке двигателя (звезда ГРМ) и метку (выемку) на самой головке. Если буква «Т» стоит посередине окошка, то метки должны совпадать. Если не совпадает, откручиваем эту самую звезду в головке и проворачиваем ее так, чтобы метки совпали. Все, фаза ГРМ выставлена.
Нравится Показать список оценивших
Теперь проверяем искру. Снимаем бронепровод со свечи, вставляем в него отвертку, и, держась за изолированную ручку, подальше от любого металла, подносим на расстояние 2-5мм жало отвертки к корпусу мопеда (я обычно к защитным дугам подносил). После чего дергаем кик. Если искра проскочила, значит, катушка, коммутатор и генератор в порядке. Если нет, значит проверяем. Берем мультиметр и подключаем к катушке генератора, ведущего к коммутатору зажигания. Дергаем кик. Есть напряжение? Значит генератор в порядке (точнее катушка питания коммутатора в порядке) Измерять надо в режиме измерения переменного тока в диапазоне свыше 400в. Если нет напряжения, значит с генератором что-то не так. Затем проверяем выход коммутатора. Подключаем к выходу коммутатора осциллограф и дергаем пару раз кик. Есть сигнал? Все в норме. Нету? Значит сдох. Осциллограф должен уметь мерять напр. Свыше 400в если ваш осциллограф этого не может, подключаем его через делитель. Если у вас нет осциллографа, не беда, подключите к выходу коммутатора через сопротивление светодиод (необходимое сопротивление рассчитайте сами, по закону Ома я бы поставил около 8,2ком), или маломощную лампочку (без сопротивления). Дергаем кик. Светодиод мигает? Значит все нормально. Значит коммутатор в порядке. Датчик вращения проверяется просто, если у вас заряжен аккумулятор и работает тахометр, покрутите двигатель электростартером. Если при этом стрелка тахометра не колышется, то датчик оборотов сломан. Да и еще проверьте замок зажигания. Отходит ли провод «глушения» от земляного провода в замке зажигания. Собственно как-то так это все и проверяется.
Если-же, все таки, все в порядке и искра с отвертки проскочила, то выкручиваем свечу. Одеваем на нее бронепровод, прижимаем свечу к земле (к тем-же дугам, например) и дергаем кик. Проскочила искра там, где надо? Тогда все хорошо. Если нет, и свеча вся черная, то чистим свечу и пробуем еще раз. Я чистил свечу так: окунал в бензин, а затем спичкой по изолятору проводил и так несколько раз. Спичку надо расщепить. Теперь искра есть? Если да, то все ок. Если нет, то просто меняется свеча.
Итак, допустим, свеча у нас в порядке, фаза тоже выставлена, но двигатель не пускается.
Снимаем карбюратор продуваем средством для очистки карбюратора все жиклеры, промываем их бензином, собираем все обратно. Затем промываем и сушим воздушный фильтр. Ставим все обратно. Закручиваем винт качества и винт холостого хода до упора (только сильно тянуть не надо почувствовали, что уперлись, и все, хватит тянуть) и откручиваем их на 1,5 оборота. Пробуем еще раз завести. Должен завестись, хоть и не с 1-ого раза. Завелся? Отлично. Если не завелся, то скорее всего виновата компрессия. Компрессия проверяется специальным прибором и должна быть больше 9. Если меньше, то пуск будет уже затруднен. Косвенные признаки отсутствия компрессии это:
1-очень легко проворачивается кик
2-если пытаться завести с толкача, двигатель свободно вращается, и сопротивления почти нету.
В общем-то все. С пуском двигателя разобрались. Идем дальше.
Нравится Показать список оценивших
2. Двигатель работает с перебоями, обороты плавают, набор скорости происходит рывками, двигатель тяжело запускается, из трубы идет дым черного или белого цвета, стреляет глушитель.
Скорее всего, в таком поведении виноват карбюратор. Перед настройкой карбюратора почистите его, и почистите воздушный фильтр. Проверьте все прокладки и затяжку винтов, иначе может быть подсос воздуха. Как настроить карбюратор, посмотрите в интернете. Но, в общем-то, это могу на пальцах объяснить необходимо сделать так, чтобы двигатель мог держать наименьшие обороты. Прогреваем двигатель закручиваем винт качества на пол оборота, но так, чтобы двиг не заглох. Обороты должны упасть. Не упали? Тогда еще закручиваем. Упали? Отлично. Теперь немного уменьшаем хх винтом хх и начинаем откручивать винт качества. Потихоньку. Обороты должны возрастать. Когда обороты возросли до макс (необходимо найти эту грань) и дальнейшее вращение винта не дает повышение оборотов оставляем винт в таком положении. Затем немного корректируем холостого хода. Далее можно регулировать карбюратор уже катаясь и следя за состоянием свечи. Свеча не должна быть вся белая и не должна быть черная. Она должна быть коричневая. Если черная-в смеси слишком много бензина, тогда откручиваем винт качества. Если белая-немного закручиваем. После такой настройке мопед должен свободно заводиться и проблем с запуском двигателя и плавающими оборотами быть уже не должно. Однако при езде могут быть рывки и толчки, так-же двигатель может не развивать заявленной мощности. Это может означать, что у вас не отрегулировано соотношение бензин/воздух при открытой заслонке. Проверить это можно так: Садимся на мопед и гоним по прямой пару км на большой скорости. Не тормозя выжимаем сцепление, бросаем газ и глушим двигатель. Остановитесь и открутите свечу. Проверьте ее состояние. Белая-поднимаем иглу черная-опускаем ну и т.д. После каждой смены положения иглы карб нужно регулировать заново. Либо можно просто опытным путем выяснить необходимое положение иглы.
3. Двигатель не развивает заявленной мощности, набор скорости происходит очень медленно, слышны перебои в работе, слышен стук в головке.
Эти все проблемы указывают на неправильную работу клапанов. Либо у вас неправильно стоит фаза грм, либо клапана неплотно прилегают, либо стоит неправильный зазор. Итак, проверяем фазу ГРМ (выше написано как), затем проверяем зазоры (они должны быть 0,05-0,07мм). Если все стоит правильно, то надо снять головку и проверить герметичность. Снимаем головку, и заливаем бензин во впускное отверстие. То-же самое делаем с выпускным. Не пропускает? Тогда все хорошо. Если из клапанов видны подтеки, значит надо их притереть. Рассухариваем клапана, вынимаем их, очищаем, насколько можем, смотрим их состояние. Если хорошее, то наносим на рабочую поверхность пасту гои с маслом или спец. средство для притирки и вращаем клапана пока не притрутся. Можно дрелью, одев на шток клапана резиновый шланг, но я, например, руками крутил. Если клапаны сгорели окончательно, то покупаем новые и притираем.
4. Кик проскальзывает при попытке завести. Двигатель воет, обороты растут, а скорость не возрастает. Передачи плохо переключаются, заедают, колесо крутиться и его невозможно остановить, когда сцепление выжато, стреляет глушитель, и т.д.
Это все признаки неправильного работы или износа сцепления. В начале, давайте попробуем отрегулировать сцепление. Снимаем с правой стороны пластиковую крышку и полностью откручиваем поджимающий в начале контргайку, а затем поджимающий винт. До половины откручиваем механизм регулировки свободного хода тросика сцепления и теперь закручиваем до упора поджимной винт, после того как он уперся делаем еще четверть, максимум пол оборота. Затем фиксируем все, заводим мопед, включаем 1-ую и выжимаем сцепление. Пробуем ногой остановить колесо. Если не останавливается, то немного откручиваем регулятор свободного хода тросика, пока не сможете свободно остановить колесо ногой при выжатом сцеплении.
Нравится Показать список оценивших
Попробуйте проехать немного и завестись с кика. Если все хорошо, то оставляем так. Если нет, пробуем отрегулировать при других положениях регулировочного винта (который находится под пластиковой крышкой) если регулировка ничего не дает, значит сцепление износилось, и надо менять диски. Вообще это удобнее делать, сняв двигатель, но можно и не снимать. Итак, откручиваем и снимаем глушитель, выкручиваем полностью болт из лапки кик стартера, снимаем лапку, накидным ключом или головкой на 8 откручиваем все болты, держащие правую крышку двигателя. Осторожно снимаем. Смотрим. В корзине сцепления должна остаться пружинка, и втулка. И пружинку, и втулку вынимаем и откладываем. Корзина сцепления может быть целиком круглая или же квадратная. Они ничем не отличаются, кроме метода разбора. Если корзина квадратной формы, то надо открутить 4 винта крестовой отверткой (выбирайте по размеру, иначе сорвете) если круглая, то крышка снимается, поддевая отверткой по кругу. Она просто вынимается. Под ней вы обнаружите гайку, которая отворачивается торцевым ключом. Если у вас он есть, то отворачиваем. Если нет, то либо купите, либо упритесь большой отверткой в край гаки и тресните по ней пару раз молотком в сторону откручивания. Под гайкой будет шайбочка, внимательно следите, как она установлена. Надпись outside должна быть направлена к вам. Затем снимается корзина, отверткой вынимается стопор дисков и диски сами выпрыгивают. Снимаются пружины, меняются диски и все устанавливается в обратном порядке. Да, кстати чтобы установить обратно диски придется приложить немало усилий. Я делал так: подкладывал что-нибудь под сцепление по размеру, и наступал на диски пяткой, после чего вставлял стопор. Забыл сказать, износ дисков проверяется штангенциркулем, правда, толщину я не помню. Так-же, проверьте, не сожгли ли вы диски. Если сожгли (на диске от этого образуются черные пятна) то надо менять все диски.
5. При переключении передач на какой-либо передаче двигатель прокручивается свободно, или прокручивается свободно на любой передаче с характерным стуком.
В этом случае виновато уже не сцепление. Это означает сильный износ ведущих звезд, либо срыв зацепов звезд в КПП или же срыв зубьев на ведущей или ведомой звезде. В начале снимаем защиту цепи и защиту ведущей звезды. Проверяем звезды. Если звезды стесались, то меняем их. Если звезды в порядке, то снимаем с двигателя тросик сцепления, карбюратор, защиту ног, подножки, лапку кпп и кик стартера, глушитель, вынимаем 2 шпильки и снимаем двигатель. Берем фотоаппарат, набор инструментов иииии… начали. Разбираем двиг. Снимаем правую крышку, снимаем корзину сцепления, под ней маленькая звезда. Осматриваем ее. Если с ней все ок, снимаем. Слева от нее большая звезда. Ее тоже осматриваем если все норм-снимаем. Да кстати, рекомендую фотографировать каждое движение, иначе можно потом забыть как что собирать, особенно если вы 1-ый раз разбираете двигатель. Теперь колем двиг и смотрим, в каком состоянии звезды КПП и зацепы. Разбираем КПП, запоминая расположение звезд и шестеренок и смотрим. Сорванные зацепы видно сразу они прилизаны и скорее всего будут блестеть. Пазы, куда входят зацепы так-же могут быть сорваны (точнее зализаны). Так что внимательнее. При сборке будьте внимательны-около коленвала торчит плоский штырь при установке проследите, чтобы положение паза в маслонасосе и положение плоского штыря были примерно одинаковы.
6. В головку не поступает масло. При работе двигатель быстро перегревается. Уровень масла уменьшается, сизый дым из трубы.
Необходимо проверить по щупу уровень масла. Если щуп вставить, не вворачивая, должно быть чуть меньше половины шупа. Если меньше доливаем. Необходимо узнать с чего это вдруг масло стало так мало. Много масла тратиться не должно оно значит либо где-то течет.
Нравится Показать список оценивших
Либо маслосъемное кольцо изношено, либо изношены колпачки и сальники на клапанах (кстати, об этом всем может свидетельствовать сизый дым из трубы). Итак, проверяем все прокладки, смотрим, не подтекает ли масло, обращаем внимание на прокладку кик стартера. После этого проверяем состояние сальников, колпачков и маслосъемного кольца. В общем-то, в этом ничего сложного нету, поэтому детально объяснять не буду. Теперь пара слов об отсутствии масла в головке. Это значит либо у вас не работает маслонасос, либо забился масляный фильтр, либо забился маслопровод. Снимаем правую крышку двигателя, смотрим на состояние масляного фильтра (небольшая сеточка) если забит, очищаем, затем проверяем, работает ли насос подсовываем под него палец и крутим киком или электростартером (если еще не успели разобрать головку и цилиндр) палец к нему притягивает? Если да, то насос пашет. Далее проверяем масловод. Он идет, насколько я помню вдоль нижней левой шпильки, если смотреть на головку спереди. На нем еще стоит единственная медная шайба. Он должен быть чист. Если все условия выполнены, то масло в головку должно попадать.
7. Не работает электростартер, электростартер крутиться, но не крутит коленвал, электростартер трещит при нажатии кнопки.
Первая причина того, что плохо работает электростартер, это аккумулятор. Проверяем его. На нем должно быть напряжение 13-14в. Если меньше 11,5 то плохо электростартер может не работать. Зарядите аккум и проверьте. Затем прозвоните реле. При нажатии на кнопку оно должно замыкать контакты (проверьте мультиметром) если нет, прозвоните провода, идущие от кнопки до реле и от замка зажигания до реле. Если проблема не ушла, то скорее всего у вас сгорел стартер. Если стартер крутит, но коленвал не крутиться, значит сломался бендикс. Придется менять.
По двигателю вроде как все. Если что-то забыл, напомните.
8. При старте и переключении передач слышен металл. стук
Проверьте состояние демпферов заднего колеса и ведомой звезды. Скорее всего, либо демпферы убиты, либо звезда открутилась.
9. При езде слышно странное жужжание, мопед не немного водит, часто соскакивает цепь.
Заднее колесо установлено не ровно. Цепь не натянута. Необходимо выставить ровно заднее колесо и протянуть цепь.
10. Не работает спидометр.
Отошли усики зацепа в переднем колесе, сломан спидометр, отошло (или стерлось) крепление.
Отворачиваем крепление тросика спидометра, заглядываем внутрь и смотрим крутиться ли зацеп тросика. Если не крутиться, значит, проблема либо в приводе спидометра, либо в усиках зацепа. Снимаем переднее колесо и снимаем с него левую крышку. Проверяем, входят ли усики в пазы, и крутиться ли привод. Если нет, подгибаем усики, смазываем привод и смотрим еще раз. Если все равно не крутиться, меняем весь привод. Если зацеп все-таки крутиться, проверяем, входит ли он в зацеп с тросиком. Откручиваем тросик от спидометра, вставляем крепление обратно и крутим переднее колесо. Тросик крутиться? Значит, сломан спидометр. Если не крутиться, значит, сломано крепление или стерлось и тросик не входит в зацеп. На всякий случай еще раз попробуйте после того как ввели тросик спидометра в зацеп соединить его со спидометром, иногда тросик просто проваливается вглубь спидометра, и из-за этого не работает. Так же проверьте крутиться ли весь тросик, если нет, значит просто лопнул тросик.
Нравится Показать список оценивших
1. Не работает тахометр.
Либо у вас в бортовой сети отсутствует напряжение, либо датчик оборотов не работает (но тогда, не должен заводиться мопед) либо просто отошла проводка, либо сломался тахометр. Напряжение в бортовой сети меряем мультиметром. Должно быть около 12-14в проводку прозваниваем. Если мопед заводиться, значит, датчик оборотов в норме, значит просто тахометру пришел конец.
2. Не работают поворотники.
Ну тут все совсем легко. Проверяем лампочки, затем проверяем проводку. Если все ок, значит сгорело реле.
3. Электропроводка в общем:
Если отсутствует бортовое напряжение, надо проверить в начале генератор. Аккумулятор отключаем. В интернете, стати можно найти схему электрооборудования, и, хотя, она немного отличается от реальной, она вам очень хорошо может помочь. Мультиметром на заведенном мопеде меряем переменное напряжение (обычно белый и желтый провод). Если оно есть, значит, ген в норме. Затем проверяем постоянное напряжение (красный и зеленый провод, либо красный и корпус). После коммутатора проверяем постоянное напряжение, если оно есть, то регулятор напряжения в норме. Если напряжения нету, значит, он сгорел. Далее проверяем, есть ли напряжение после замка зажигания на черном проводе. Если нету, значит, неисправен замок. Если горит предохранитель, то в начале проверьте, где КЗ. Отключаем все фары и выключаем зажигание. Подключаем мультиметр в режиме прозвонки между землей и красным проводом при отключенном аккумуляторе и заглушенном двигателе. Звенит? Значит короткое замыкание до замка зажигание. Если нет, то поворачиваем ключ зажигания. Зазвенел? Значит после. Если при этих действиях мультиметр все равно не звенит начинаем поочередно включать электроприборы. Таким образом, вы выясните, где конкретно кз.
Плохо заводится, плавают обороты.
Плохо заводится, плавают обороты.
15 сен 2013, 12:05
Добрый день!
Очень волнует сложившаяся ситуация:
Мопед альфа сначала начал плохо заводиться.
Потом стал глохнуть после того, как выжимаешь сцепление (после того, как ехал на 4-5тыс оборотах). На холостом можно было газовать спокойно.
Сейчас завести удается только раскрутив стартером или с толкача. Холостые плавают. И, после того как дашь газу, обороты подскакивают до 7 тыс и медленно спускаются. На 3 передаче стал глохнуть.
Если мопед заглушить, то потом не завести.
При этом свеча NGK 6 нормальная и светлая.
Что случилось.
15 сен 2013, 18:19
Pblinkovа фига стоит 6-я свеча. у нас по паспорту должны 7 стоять.
Свечи зажигания, рекомендованные производителем для четырехтактных двигателей - А7ТС или A7RTC SX. Аналоги этих свечей: NGK C7HSA или NGK CR7HSA, Champion Z9Y, Denso U22FS-U.
---
- ручка газа имеет начальный люфт 5мм и вращаясь без заеданий упирается со стуком в заслонку карбюратора ?
- трос газа закреплён на руле ?
- уровень в карбюраторе выставлен?
- карбюратор (был) настроен винтами на ХХ 1750 об. ?
---
Если да - то возможно глючит коммутатор. тока он и свеча могут так выёживаться. Моторекламер
15 сен 2013, 18:58
1. Свечку такую продали в магазине. Там же, где покупал мопед. На этой свечке мопед откатал с 300 до 1100 км.
Мне только показалось, что на ней очень маленький зазор, о ничего не трогал.
Куплю новую, подходящую. Но сейчас свечка светлая с бежевым налетом.
2. Ручка вращается легко. Люфт есть небольшой, а вот стука я чего то не слышал.
3. Трос закреплен. Нигде не перегнут и не заедает.
4. Уровень в карбюраторе проверить не смог, так как не смог открутить нижний винт. Уже начали грани срываться, а сдернуть не смог. Но никто уровень не трогал и карб. Не разбирал.
Вот и у меня сразу подозрение на коммутатор было, но опять же, в магазине С-мото сказал продавец, что коммутатор умирает сразу. И я поверил! Надо было купить и попробовать. И свечку, кстати, тоже он продал.
А в Старице (Тверская обл.), где находится мопед, вообще продали 5-ку, сказав, что все на таких ездят.
Настройка холостого хода
Всего имеется два способа настройки карбюратора. Это быстрый и медленный. Медленный способ считается наиболее качественным.
Быстрый способ настройки холостого хода
На заведенном, прогретом и работающем двигателе отверткой начинаем постепенно закручивать винт качества по часовой. Крутим винт до такого состояния, когда двигатель начинает глохнуть.
Далее откручиваем винт качества против часовой стрелки на 2 оборота. Винтом количества топлива регулируем количество оборотов двигателя. Летом на прогретом двигателе обороты должны быть 1500 об/мин.
Если сделать обороты меньше, то при езде при сбрасывании газа на скорости мопед будет тормозить двигателем, что не комфортно.
Качественный способ настройки холостого хода на карбюраторе
На работающем двигателе отверткой закручиваем винт количества оборотов и поднимаем обороты двигателя до 3500 об/мин.
Далее отверткой начинаем регулировать винт качества. Крутим его по часовой, или против часовой до того момента, когда обороты двигателя станут наиболее максимальными.
Добиваемся винтом качества максимальных оборотов двигателя и винтом количества оборотов снижаем обороты до 1500 об/мин.
Как настроить рабочий ход карбюратора
Данная настройка карбюратора дает правильную смесь при рабочем ходе. Данную настройку нужно делать когда:
- Если вы на своем мопеде ездили, катались и на выкрученной свече зажигания у вас черный нагар;
- Если вы поехали, а мопед плохо скорость набирает, а при выкрученной свече зажигания у вас белый нагар.
Рабочий ход регулируется иглой установленной в дроссельную заслонку карбюратора. Для этого нам нужно открутить гайку дроссельной заслонки, вынуть дроссель с иглой из карбюратора.
У иглы есть проточки в количестве 5 штук. При покупке нового мопеда Альфа. Фиксирующая пластина находится на средней проточке.
Если у вас бедная смесь, белый нагар на свече зажигания, то фиксирую пластину нужно опустить на одно деление вниз. Тем самым мы поднимаем иглу на одно деление и увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания.
И на оборот. Если у вас обогащенная смесь и черный нагар на свече, то иголочку нужно опустить вниз.
После проделанной процедуры устанавливаем иголочку на место, собираем карбюратор и пробуем прокатиться. Смотрим за поведением работы двигателя мопеда после регулировки, катаемся.
Конечным итогом правильной регулировки рабочего хода карбюратора у вас должен быть бурый нагар на свече зажигания.
Альфа душится
1) Иглу до предела опустить
2) Холостые (винтом холостых) на МИНИМУМ
3) Винт смеси откручивать МЕДЛЕННО
4) Обороты будут РАСТИ
5) Как перестали расти - хорош
6) Винтом холостых нужные холостые настроить
7) ВСЁ .
Потом повторять так же при каждом положении иглы пока провал не исчезнет. Проезжать для проверки не менее 5 км на ПОЛНОМ газу. После каждой регулировки смотреть цвет изолятора свечи - должен быть КИРПИЧНЫЙ. Времени уйдёт целый день, но обычно помогает.Добавлено спустя 4 минутыА, совсем забыл, прогреть ХОРОШО перед первой регулировкой. Мы на своём пока на целый день не сели так и и не решили ничего, там "джон милиметрон" ловить надо. Так что "арбайтен, арбайтен унд дисциплин".
Читайте также: