Плавают обороты сеат толедо

Обновлено: 10.01.2025

Яркого Солнца!Опять с тем же вопросом:Плавают обороты на холодную после ночи. Завожу 1000 - 850 (рабочие)- опускаемся до нуля и глохнем. Заводим по новой - все повторяется. Так раза 3-4. После этого, видимо двигатель слегка нагревается - обороты держаться 850 рабочие и целый день без проблем.Датчик температуры меняли при ремонте двигателя. Температуру держит нормально.Подскажить в какую сторону смотреть? Это механика или уже электрика?Спасибо. Таня

Это она от голода :) Привет!Моя зая тоже несколько дней подряд так поступала. Завожу - глохнет, на работу, говорю надо - опять глохнет, только на крик "опаздываем!" заводилась. Сегодня с утра говорю ей - поедем кушать, так она сразу затарахтела и мы помчали за бензоедой. Я вообще заметила, что с полным баком машина лучше работает. Не уверена каким образом влияет полный бак на технические и поведенческие характеристики авто, но его положительный эффект очевиден.Еще предположения - засорился топливный фильтр или свечи менять пора.Выздоравливайте,О

Не волноваться :))) Главное - заводится же :))) : Завожу 1000 - 850 (рабочие)- опускаемся до нуля и глохнем.+++ Сразу ?: Заводим по новой - все повторяется. Так раза 3-4.+++ Каждый раз глохнет сразу ?: После этого, видимо двигатель слегка нагревается - обороты держаться 850 рабочие и целый день без проблем.+++ Если просто завелись-заглохли 5 раз, не нагревается, не успевает. : Датчик температуры меняли при ремонте двигателя. Температуру держит нормально.+++ Хм. У меня по холодам иногда со 2го раза заводится. Завелись, заглохли, завелись, тыдых-тыдых потряслись, довольно урчим. Брат сказал - давления не хватает (бензонасос что ли?) и сказал включить зажигание, подождать (полминуты, не больше), заводить. Вот так все нормально, с 1го раза заводится. В общем, я сама не поняла ни черта, но попробуй так, вдруг :)))+++ А иначе даже не знаю, у меня не такая, но тоже хрень бывает иногда - не держит обороты холостые и рабочие (когда газ жму) - из-за самого моновпрыска, нужно менять среднюю часть впрыска, которая с потенциометром, я пока с этим тяну. Лена

Подсос воздуха во впуске

Это трещины во впускном коллекторе, шлангах, негерметичное соединение патрубков или пробои в вакуумном шланге тормозного усилителя. Часто воздух попадает в месте соединения дроссельной заслонки с коллектором. В систему попадает неучтенный датчиками воздух, который меняет состав топливной смеси.

Разорванный патрубок

Если плавают обороты на холодном двигателе, проблема может скрываться «просевшей» прокладке впускного коллектора, что заметить глазами вовсе невозможно. Визуально трещин нет, воздуху неоткуда попадать, да и на горячую обороты выравниваются. Не спешите вскрывать коллектор — утечку воздуха можно проверить дымогеренатором.

Дымогенератор

Такое устройство есть на многих СТО. Мастер запускает дымогенератор во впускную систему и контролирует, откуда идет утечка. Это быстрый и точный способ определить подсос, а главное — абсолютно безопасный для двигателя.

Кислородный датчик

Он же «лямбда‐зонд». Датчик, анализирующий процент содержания углекислого газа в выхлопе. Взаимодействуя с лямбдой, ЭБУ корректирует смесь, поступающую в камеру сгорания. Отметим, что этот датчик работает только в разогретом режиме (от 300 градусов) — в то время, когда зонд не прогрет, возможно небольшое плавание оборотов. Так должно происходить не больше 20 секунд.

Кислородный датчик

Но если мотор продолжает хандрить даже на рабочей температуре, стоит осмотреть лямбду детальнее. Часто этот датчик загрязняется, либо отгнивают контакты, из-за чего меняется выходное напряжение (более 0.45 Вольт), и блок получает неверные данные. Если компьютерная диагностика показала ошибки по лямбде (их может быть несколько), стоит заменить датчик и проверить работу двигателя еще раз.

Вообще, лямбда‐зонд — частая проблема, как на наших машинах, так и на иномарках. С нашим качеством топлива датчики не ходят больше 100 тысяч километров и, время от времени, доставляют головную боль владельцам.

Можно решить проблему кардинально – установить «обманки» или перепрошить ЭБУ под Евро−2, удалив при этом катализаторы. Либо оставить все, как есть и просто периодически менять датчики.

"Плавают" обороты.

Не скажу тебе про Толедо, но на Сиерре у меня была таж фигня - снимал датчик (2 болта), чистил, мыл очистителем карбюраторов, садил на герметик - все вылечилось.

Еще может где-то подсос лишнего воздуха быть.

Carpe diem, quam minimum credula postero. waldiss Куратор team Автор темы

А есть там у тебя такая штука как датчик ХХ?

fs001 Senior Member

waldiss:
А есть там у тебя такая штука как датчик ХХ?

OK. Это такая весчь, которая говорит мозгам насколько поднять-опустить ХХ в зависимости от вакуума во впускном. Там параллельный канал для воздуха и подвижный сердечник, связанный с соленойдом. Все это успешно забивается фсяким и ХХ

На Сиерре (OHC 2.0i N4A) это выглядит так:

Я так и снимал и мыл и ОК. Да, надо все потом поставить на герметик (сантехнический юзал), чтоб воздух сбоку не сосало.

Carpe diem, quam minimum credula postero. waldiss Куратор team Автор темы

Спасибо , будем искать.

rabushko velcom team

По странному стечению обстоятельств у меня тоже СЕАТ толедо с 1.8 моновпрыск. Аналогичнейшая проблема.

>fs001 В книге по Толедо написано, что регулировка ХХ и СО ручками не производиться. Т.е. это уже запрограммировано в "мозгах" и всё должно работать ОК при исправных деталях.

Пример: был высокий СО - заменили Лямбда-зонд всё пошло отлично.

Но на одной СТО мастер регулировал ХХ, только я у него не спросил "как", а больше никто сказать про это ничего не смог.

Плавают обороты на холостом ходу от 800 до 1200 в Сеат Толедо

Когда трогаешься с места, потихоньку и сразу отпускаешь педаль газа, особенно когда стоишь в пробке и движешься рывками, машина глохнет. Едешь медленно машина едет рывками, обороты.

Сеат Толедо, 1999 г., 1.6, инжектор. Где находится датчик холостого хода? Нету холостого хода. Как устранить это своими руками.

Стоишь на месте, нажимаешь педаль газа, потом отпускаешь, машина глохнет.

Здравствуйте. Я, наверное уже один из ветеранов этой проблемы как 3-й год. Наверное, в моем случае, подходит ответ больше всего ибо других вариантов нет: «Чистить дроссельный узел.

Что сделать, чтобы устранить проблему

Как мы уже убедились, проблема плавающих оборотов может скрываться в разных местах. Поэтому заметив нестабильную работу двигателя, нужно вовремя обратиться за диагностикой. Опытные специалисты DDCAR помогут определить причину неисправности и устранить ее в кратчайшие сроки.

Диагностика двигателя

Правильная диагностика – это 90% успеха в решении неисправности. Не стоит преждевременно тратиться на покупку датчиков и других деталей, в надежде, что после их замены проблема уйдет. Большой шанс, что это будут усилия, потраченные впустую. Прислушивайтесь к своему автомобилю, обслуживайте его на проверенных СТО и обращайтесь к опытным диагностам!

Прыгают обороты при запуске Сеат Толедо 1.8

И подумал, что последний мастер, даже два, дураки что-ли совсем, если они этого не делали. Рекомендовали их.

Два регулятора ХХ по очереди(в замен предыдущего после покупки авто 4 года назад). Ездил и одна и таже проблема. Живет своей жизнью. 3 тыщ оборотов может вломить когда ему захочется, только во время заводки автомобиля, в любое время года и погоды.

Регуляторы ХХ покупал разного производителя. И они совершенно одинаково хандрят.

Мастера делали диагностику на них. Совет был приобрести нижнюю часть моноинжектора, ибо регулировать обороты вручную нельзя. А их крутили до этого времени. Другими словами, мол «то как выставлено заводом регулировать вручную нельзя».

Помогите. Ведь в этом не разбираюсь. У меня совсем другая специальность в другой отрасли. Единственная проблема. Других проблем с двигателем нет. Заранее спасибо Вам!

Возможные причины

Если плавают обороты на холодную, это не связано с неисправностью конкретно одного датчика или механизма. Если ДВС работает нестабильно, нужно диагностировать каждую систему по очереди:

Впускной тракт. Подсос воздуха во впускной системе — это наиболее частая причина плавающих оборотов на холодную.
Топливная система. Смотрим фильтр, насос и форсунки. Последним стоит уделить особое внимание, особенно если это дизель. Да, автомобиль запускается и тянет на любой подъем, но на холодную двигатель не будет держать обороты.
Датчики. Проверьте ДМРВ, ДПДЗ, лямбда‐зонд, а также регулятор холостого хода. Они могут быть излишне загрязнены, либо не работать по причине короткого замыкания или плохого контакта.
Цилиндропоршневая группа. Если замер компрессии показал неутешительные результаты, причина именно в ЦПГ.

Может ли троить из‐за аккумулятора?

Давайте сразу развеем все мифы.

Каким бы «убитым» не был аккумулятор, из‐за него не скачут обороты после запуска на холодную. Стартер может медленно крутить, но движок после запуска будет работать нормально.

Другое дело, если на холостых мигает контрольная лампа аккумулятора. При этом мерцает подсветка панели приборов, стробоскопит свет и плавают обороты на авто. Почему так происходит? Неисправный генератор не может выдать нормальное напряжение для работы всех систем двигателя. При этом можно услышать характерный шум или свист из‐под капота. Обычно выходят из строя щетки, регулятор напряжения, подшипники и диодный мост.

Вывод таков: если при запуске на холодную плавают обороты, при этом горит лампа аккумулятора, смотрим в сторону генератора.

Низкое давление топлива

Начинаем проверку с элементарного – топливных фильтров. Их два – грубой и тонкой очистки. Первый расположен вместе с насосом (как правило, в баке), второй — под днищем или в подкапотном пространстве. Фильтр грубой очистки стоит менять каждые 100 тысяч километров, тонкой — раз в 30 тысяч. Замена может потребоваться и раньше, если по неосторожности залили плохое топливо.

Если после замены фильтров машина снова не держит обороты, на холодную плохо запускается и может глохнуть, смотрим регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива

На авто с большим пробегом повреждается мембрана клапана, из‐за чего мотор не получает нужную порцию топлива. Благо, деталь стоит недорого и быстро меняется.

Если диагностика показала, что старый регулятор держит давление топлива, причиной всех бед может оказаться насос. Могут быть неисправны лопасти, подшипник или сам электродвигатель.

Регулятор холостого хода

Регулятор на пробеле более 100 тысяч километров имеет свойство загрязняться. Из‐за этого шток регулятора начинает заедать, а иногда клинит в одном положении. Плавают обороты на холодную, иногда и на горячую. При этом мотор без проблем крутится под нагрузкой.

Регулятор холостого хода

Вариантов решения проблемы два — разобрать и почистить старый регулятор, либо заменить РХХ на новый. Важно знать, что китайские заменители быстро выходят из строя, поэтому старайтесь покупать оригинальные РХХ или аналоги от проверенных производителей.

Почему дёргается и теряет тягу, после прогрева, Сеат Толедо?

Машина, после прогрева, начинает дёргаться и плавают обороты. При этом теряет мощность. В чём может быть причина?

9.02.2015 в 22:39 Вопрос понравился? Вопрос закрыт 11.02.2015 в 19:11

@andrienko.1966 --> Вчера ехал и психанул включил второю передачу и дал газ в пол, разогнал до отказа, втыкнул третью и опять газ в пол, после этого машина стала работать в норме, провалы пропали, обороты стали ровными, что могло быть.

11.02.2015 в 19:11

@andrienko.1966 --> Грешу на форсунки!!

11.02.2015 в 20:01

@andrienko.1966 --> Можно попробовать на досуге(если обслуживаете и ремонтируете сам), пройтись по впускному тракту на предмет сдохших резинок. Патрубков, шланчиков и прочей такой нечисти, в общем где-нибудь может подсасывать воздух. А кстати, проблема, вызвавшая вопрос, давнишняя, или глюкнуло пару раз всего? И, если не сложно, модель двигателя уточните.

11.02.2015 в 20:22

@andrienko.1966 --> С этой проблемой ездил пол года и куда не гонял, никто не мог сделать. Поменял много чего, но всё никак не удавалась устранить проблему. Диагностика показала ошибку, блок управления двигателя, после замены ошибка пропала, но симптомы остались. Тип двигателя 2E система vw Digifant 1/2.

11.02.2015 в 20:53

@andrienko.1966 --> Понял, мозгой пораскину, поспрошаю, отпишусь.

12.02.2015 в 18:41 14.02.2015 в 12:07

@andrienko.1966 --> Ну вот пару дней поездил, всё было хорошо, а сегодня опять те же симптомы.

15.02.2016 в 00:29

@andrienko.1966 --> Скажите проблему то нашли? У меня уже месяц такая проблема и не могу понять в чем причина

Похожие вопросы:

Часто глохнет, насос, провода, свечи, новые.

В чем проблема большого расхода? Двигатель Seat toledo, 1992, 1.6, бензин. Большой расход топлива, черный дым с выхлопной, работает не равномерно, бензин попадает в поддон.

При заводке загорается давление масла и ох. жидкость и не тухнет. После км 50-70 тухнут. Заглушишь, заведёшь, опять горят. Думаю проводка. Может кто сталкивался.

Авто заводится пока холодная работает нормально. Затем обороты плавают от 200 до 1100 на хол. ходу. При движении трясет, как будто кончается бензин, и глохнет. Потом сразу не завод.

Тема: Плавают обороты двигатель VW 1.6 AUS инжектор

Есть проблема, но непонятно где рыть. У знакомого авто Seat Toledo 2001 г.в. 1.6 инжектор, двигатель AUS 16 клапанный, плавают обороты ХХ при прогреве 90 градусов от650 до 1250 оборотов ( с прогревом плавание по оборотам увеличивается).Включаешь кондей, плавание почти не заметно, педалем тормоза накачиваешь постоянно вакуум оборотытоже перестают плавать. Подсоса с вакуума нет, шланги целые, дроссельная заслонка адаптирована, ошибок в ЭБУ нет. Но на угольном фильтре, когда начинает клацать клапан и начинают плавать обороты. Когдана этом фильтре снимешь шланг с клапана и понемногу отверстие шланга придавливаешь,то наступает состояние, когда обороты выравниваются. Мыслей нет, нужна помощь.

Мудрый специалист
Страна Azerbaijan

Город BAKU

Спасибо: 21 [ + ]

смотри,установлен ли EGR? если да,как он себя ведет при прогреве.

Мастер
Страна Belarus

Город Волковыск

Спасибо: 0 [ + ]

Попробуй почистить дросельную заслонку должно помочь. Удачи!

Автор темы

Мудрый специалист
Страна Belarus

Город C3EEECE5EBFC

Спасибо: 60 [ + ]

смотри,установлен ли EGR? если да,как он себя ведет при прогреве.

Клапан EGR есть, но в какой группе смотреть и что далее. У моей супруги авто с двигателем VW обьёмом 1.0 литр и EGR стоит, но он не исправен и постоянно сидит в ошибках и пропуски зажигания по 4 цилиндру иногда идут (скорее всего от него), но обороты ХХ не плавают и клапан угольного фильтра не клацает.

Специалист
Страна Ukraine

Город Тернополь

Спасибо: 2 [ + ]

проверяли клапан продувки адсорбера. дмрв или мап что пишут на холостом?

Moderator
Страна Belarus

Город Брест, Беларусь

Спасибо: 66 [ + ]

обороты плавают очень сильно. это или конкретный подсос воздуха, или так работает заслонка. что кажет ЭБУ по углу открытия заслонки при плавающих оборотах? он стабилен или изменяется синхронно? как себя чувствует датчик ГУРа, если он есть? а елси с него снять разьем?
вообще должна быть ошибка по ниней границе регулирования дроссельной заслонки. нету ее?

Студент
Страна Russian Federation

Город Петербург

Спасибо: 0 [ + ]

обороты может качать и канал зажигания, нужны логи со сканера при раскачке, тогда можно будет что-то сказать.

Автор темы

Мудрый специалист
Страна Belarus

Город C3EEECE5EBFC

Спасибо: 60 [ + ]

обороты плавают очень сильно. это или конкретный подсос воздуха, или так работает заслонка. что кажет ЭБУ по углу открытия заслонки при плавающих оборотах? он стабилен или изменяется синхронно? как себя чувствует датчик ГУРа, если он есть? а елси с него снять разьем?
вообще должна быть ошибка по ниней границе регулирования дроссельной заслонки. нету ее?

Датчика гидрача не видать, ошибок никаких нет. В третьей группе во всех окошках плавают показания вместе (синхронно) с нестабильной работой двигателя. Там и давление и угол ДЗ который плавает от 2 до 4.2 градуса. ДЗ меяца 3 назад промывали и адаптировали в целях профилактики.

обороты может качать и канал зажигания, нужны логи со сканера при раскачке, тогда можно будет что-то сказать.

Если было бы по каналу зажигания, то уменьшения (путём придавливания отверстия) подачи воздуха по шлангу с угольного фильтра обороты бы не стабилизировало. А так, придавливаешь, обороты выравниваются и почти в норме.
Может всё же проблема в угольном фильтре или его клапане.

Плавают обороты на холодную (дубль . надцать)

Износ деталей ЦПГ

Поначалу эта проблема может возникать только при запуске двигателя на холодную. Владелец заметит жуткие вибрации и небольшое отклонение оборотов на холостых. По мере прогрева, детали цилиндропоршневой группы расширяются и люфты уходят. Мотор работает, как нужно. Но стоит ему остыть, как вибрации вновь повторяются.

Заметив такую особенность, проверьте компрессию в цилиндрах:

для бензиновых двигателей нормальный показатель — от 10 до 14 Бар;
для дизельных — от 20 до 28.

Разброс давления по цилиндрам должен быть не более 10 процентов. Если результаты неутешительны, стоит произвести эндоскопию двигателя. Бывает, что «хон» на стенках целый, а компрессия все равно низкая. Причин несколько. Из самых простых — прогар прокладки ГБЦ. Если прокладка целая, смотрим клапана и кольца.

Залегание колец

Частая причина низкой компрессии — закоксованные кольца. Это происходит из‐за использования плохого масла или топлива, либо несвоевременного ТО. Решить неисправность поможет раскоксовка, но для этого требуется разборка двигателя.

Датчики

Осматриваем все датчики, которые могут влиять на работу двигателя на холостых. Это датчики:

массового расхода топлива;
положения дроссельной заслонки;
температуры ДВС;
абсолютного давления воздуха;
температуры воздуха на впуске.

ЭБУ двигателя получает информацию от датчиков на основании их напряжения, которое меняется при разных условиях. Если контакт плохой или поврежден, соответственно, данные будут неверны.

ЭБУ будет неправильно корректировать смесь или переходить в «аварийный режим» — стараться хоть как‐то поддерживать обороты, только бы не заглох движок. Не обязательно дело в проводке — несмотря на простоту устройства, может прийти в негодность и сам датчик. Частые случаи, когда владельцы устанавливали датчики, не подходящие под конкретный ДВС или датчики от неизвестных производителей, из‐за чего проблема оборотов не уходила.

Только после грамотной диагностики станет ясно, какой из датчиков неисправен и требует замены.

Почему плавают обороты на карбюраторе

Если плавают обороты на холодную на карбюраторном двигателе, это может быть:

Неправильная настройка карбюратора. Зачастую не удается настроить именно жиклер холостого хода.
Износ диафрагмы. На холодную материал может задубеть, из‐за чего будут плавать обороты.
Прокладка карбюратора. Тоже дубеет и вызывает подсос воздуха. Что характерно, по мере прогрева материал размягчается и обороты выравниваются.
Электромагнитный клапан. Если при прямом подключении не издает щелчок, деталь подлежит замене.

Почему плавают обороты двигателя?

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Что делать, если обороты двигателя плавают на холодную

Некоторые уверены, что если обороты двигателя плавают «на холодную», а затем выравнивается по мере прогрева, это норма. На деле это не так. Исправный двигатель при запуске должен стабильно работать, каким бы холодным он не был. Если при холодном запуске двигателя плавают обороты, это первый признак, указывающий на одну или даже несколько неисправностей.

Почему плавают обороты на дизеле

Сразу смотрим на ТНВД. Со временем в насосе может развиваться ржавчина. Не стоит исключать и естественный износ. В результате топливо подается на форсунки под слабым давлением, происходит слишком ранний впрыск, детонация. Если повезет, можно ограничиться регулировкой опережения впрыска. В худшем случае — полный ремонт или замена ТНВД.

Троить дизель может и из‐за EGR. Клапан рециркуляции клинит, из‐за чего плавают обороты на холодную. Чистка или замена клапана помогает устранить неисправность.

Читайте также: