Плавают обороты на холостом ходу кариб
Плавающие обороты — частая проблема среди владельцев поддержанных авто. Причем случается она как на простейших ВАЗовских моторах, так и на технологичных немецких и японских ДВС. Двигатель не может нормально держать холостые, из‐за чего может глохнуть, расходовать больше топлива и даже коптить. В чем причина? Каждый случай индивидуален — нужно смотреть поочередно каждую из систем. Рассмотрим, почему плавают обороты двигателя и как решить данную проблему.
Низкая компрессия в цилиндрах
Если замер компрессии показал неутешительный результат — предстоит ремонт двигателя. Компрессия падает по разным причинам:
- Прогар прокладки ГБЦ. В таком случае масло прорывается в расширительный бак, падает уровень антифриза, а на щупе имеется «майонез». Прокладка прогорает из‐за неправильной сборки ГБЦ после ремонта, из‐за перегрева или нарушения сгорания топлива в цилиндре.
- Неисправность гидрокомпенсаторов или неправильная регулировка клапанов. Это можно определить по характерному металлическому стуку. Ездить так нельзя – можно быстро «приговорить» распределительный вал.
- «Залегание» поршневых колец. Вместе с этим закоксовываются канавки поршневых колец. Это происходит при редком обслуживании, использовании некачественного масла и при коротких поездках без нагрузки.
- Задиры цилиндров. Это происходит на старых моторах при пробеге за 250-300 тысяч километров. Раньше времени задиры могут произойти из-за перегрева, использования плохого масла или езды с низким его уровнем. На моторах с забитым ЕГР все отложения попадают в камеру сгорания, где работают как абразив, задирая «хон».
Причины плавающих оборотов на холостом ходу могут быть разными и проявляться только в определенных режимах. Но в любом случае не нужно рассматривать это как норму. Чем раньше определить проблему, тем проще и дешевле сделать ремонт. Следите за состоянием вашего автомобиля, и он ответит вам взаимностью!
Свечи зажигания
От их состояния напрямую зависит качество воспламенения смеси. Если хотя бы одна из свечей неисправна, это будет сразу заметно по жуткой вибрации и нестабильным оборотам. Причин может быть несколько:
- превышен ресурс свечи (для обычных это 20-30 тысяч километров, для иридиевых – 100);
- увеличен зазор между электродом;
- электрод покрыт нагаром, из‐за чего не может пробиться искра.
Свеча зажигания с масляным нагаром
Если свечи в масляном нагаре, нужно «копать» в сторону сальников клапанов и поршневых колец. Первые требуют замены через 150–200 тысяч километров. А вот с кольцами ситуация индивидуальна. Бывает, что их закоксовывает уже через 100 тысяч, но при своевременном ТО с кольцами не должно быть проблем как минимум 250 тысяч километров. Также масло забрасывает из‐за забитой системы вентиляции картера, о которой мы говорили ранее. Если свечу заливает бензином, проверяем форсунки и датчики.
Победа плавающих оборотов и вибрации!
Все работает как надо…было решено замерить компрессию!
Это маленько насторожило…даже напугало…т.к. гемора с авто хватает…а если еще и компрессии в каком-то из горшков нет…это была бы беда!
Но нет…компрессия в каждом горшке по 12-13 очей!
И как обычно хороший друг Вася обратил большее внимание на свечи (причем свечи меняли при замени ГРМ)…и?!
На одной из свечей был гнутый электрод?! КАК и ОТКУДА!
Выставили зазоры на всех свечах…и вуаля…ОНО ЗАРАБОТАЛО!
Больше нет…плавающих оборотов…
И я надеюсь измениться после этого расход…после 15-18 литров на 100км…
Вибрация при нажатие на педаль газа…<в предыдущем блоге было написано про покупку внутренней левой гранаты…и еще был куплен пыльник наружной гранаты и смазка…
ПеЧаЛьКа!
Скинули левый привод.
а с*ка купленная внутренняя граната не подходит…я сначала расстроился…деньги потрачены зря…но я ошибался…чуть позже поймете почему!
Собираем как есть…заводим…вибрация есть…как была так и осталась…настроение просто ушло…со словами :
"Вернусь не скоро!"
Но машина находится на под'емнике…блокируем по очереди то правое то левое колесо…
Оказалось есть люфт переднего правого привода…когда грешили на левый!
Решение пришло само…давай разберем и посмотрим!
Забыл написать что заехал я в 20:15…когда начали разбирать правый привод время было 23:30…
Разбираем…и вот оно чудо так сказать…пиз*а одному игольчатому подшипнику…(И именно в этот момент сел чудо телефон…с*ка)
и не просто пиз*а…с внутренней гранаты вытекает ржавая жидкость!
И при этом пыльник целый!
Судя по надписям на приводе, привод контрактный!
Один игольчатый подшипник не то что развалился…его нет…осталось только внешняя обойма! И все это просто болталось в пыльнике!
Что ж делать и как быть?!
Вывод пришел сам…авто надо сегодня убирать с под'емника…а как привод разобран?!
И вот оно решение вопроса…только с*ка не простое!
Есть же внутренняя граната…берем трипод(с купленной гранаты…а он с*ка не подходит и сюда)…
Остается только одно…разобрать сам игольчатый подшипник…с купленной гранаты…
Вот только опять промах…сами иголки длиннее на 2-3мм…
Это просто…ПиЗдЕц! Печаль за печалью!
Чисто чтоб поржать…Вася взял в руки болгарку и начал их укорачивать(гадкие длинные иголки)!
Не буду томить…все собралось в лучшем виде! на 4с- по 5-ти бальной школе!
Нарушение герметичности впускной системы
Воздух в двигатель должен попадать только через впускной коллектор. Если впуск поврежден, воздух подсасывается снаружи. Из-за этого при запуске двигателя плавают обороты, мотор не держит обороты на холостом ходу вовсе (глохнет), а в отдельных случаях его просто невозможно запустить. Воздух просачивается в разных местах:
- через стенки коллектора (частая «болезнь» пластиковых коллекторов, в которых образуются микротрещины);
- через вакуумные шланги;
- в соединении патрубков и шлангов.
Впускной коллектор
Если коллектор без повреждений, при этом начинают плавать «холостые», стоит осмотреть прокладку. Со временем она усыхает и пропускает воздух. В цилиндр попадает больше «неучтенного» кислорода — смесь становится бедной, ДВС глохнет. Та же ситуация с прокладкой дроссельной заслонки — мотор задыхается и не держит обороты на холостом ходу.
Внимательно осматриваем воздушные патрубки. Из-за частого и большого перепада температур резиновые трубки засыхают и трескаются. Почему же начинают плавать обороты двигателя? В камеру сгорания снова попадает «неучтенный» датчиками воздух, что приводит к ситуации, аналогичной предыдущей.
Воздушный патрубок
Движок может троить из‐за поврежденных вакуумных шлангов. Так как они служат для передачи разряжения, попадание лишнего кислорода мгновенно повлияет на работу авто.
Если в авто установлен адсорбер паров бензина, осмотрите клапан. Это частая болезнь отечественных авто.
Клапан адсорбера
Именно из‐за неисправного клапана адсорбера мотор начинает сходить с ума. Замена клапана помогает устранить проблему с вибрациями на холостом ходу.
привет
Сначало надо поменять масло в машине, фильтр масляный и воздушный фильтр.Сначало надо поменять масло в машине, фильтр масляный и воздушный фильтр.
1. Почисти дросельную заслонку. Это первое что может быть.
2. Разбери траблер, возможно бегунок окислился и контакты на крышке. Советую поменять их.
3. Если не помогло меняй бронепровода.
4. Ну и последнее это топливный насос и фильтр.
У меня такая же беда была. Я поменял крышку трамблера, бегунок и бронепровода. И все запело. :-) онепровода. И все запело. :-)
1. Почисти дросельную заслонку. Это первое что может быть.
2. Разбери траблер, возможно бегунок окислился и контакты на крышке. Советую поменять их.
3. Если не помогло меняй бронепровода.
4. Ну и последнее это топливный насос и фильтр.
У меня такая же беда была. Я поменял крышку трамблера, бегунок и бронепровода. И все запело. :-) онепровода. И все запело. :-)
Масло менял 4000тыс назад, масло Кастрол магнатек. Тогда же и фильтр масляный.
2. Трамблер не трогал, посмотрю его.
3. Бронепровода новые.
4. Топливный насос не трогал, а вот топливный фильтр поменял вчера.
Ну попробую с крышкой тромблера и проводами, может и у меня запоет;-)
Глава 7. Часть 1. Устраняя косяки. Плавающие обороты. 4A FHE Toyota Sprinter Carib AE 95
И так. Первой же проблемой было, что после прогревочных оборотов, когда двигатель выходит на нормальный ХХ.
Мои симптомы:
— Мотор работает, держит обороты около 800, держит секунды 5-10 по разному, потом провал оборотов до 500 (как будто пропуск зажигания), потом подбрасывает до 1000-1200, и выравнивает. Так периодично. Если послушать выхлопную, мотор потихоньку тарахтит, потом пропуск, потом снова тарахтит.
— Во время езды, при повороте или просто выжиме сцепления и переключении передачи (у меня МКПП) мотор может заглохнуть. Тогда я подумал что мотор нагревался и подкусывал после капиталки ;)
— Неадекватная реакция на педаль.
— Мотор не имеет эластичности во время езды. Невозможно почти ездить плавно. Пример: едите на 4й передачи, оборотов 2500, если вы отпустите педаль газа — мотор начнет резко дергаться, как чихать, пропадает тяга появляется и так рывками быстро. Потом вроде затухает. Тоже самое если нажать на педаль, желая ускорится — обороты начнут набираться по началу рывками, чихает мотор.
Иными словами, вот этот переход с холостого хода на режим нагрузки не стабильный, рывками, чихает.
— При активной езде, выше 2000 оборотов мотор "сильнее рычит" по звуку.
— Невозможно тронутся плавно, даже на первой передачи невозможно держать обороты ниже 2000, если приотпускаешь педаль газа — опять рывки, мотор чихает, то есть резко проподает тяга и резко появляется, как затухающие колебания. Как писал выше — проблема перехода с режима хх на режим нагрузки и наоборот.
— Сам подбрасывает обороты (у меня примерно до 1500) после выжима сцепления или скидывания на нейтралку, удерживает около секунды, потом плавно убавляет до 800.
— Тоже самое если просто стоять на месте на нейтралке, на прогретом моторе подкидываешь газом обороты, убираешь ногу с педали — обороты резко или плавно падают до 500 (могут 800), затем сам поднимает до 1500, и плавно сбавляет.
— Иногда очень быстро запускается, грубо говоря "с пол пинка", даже 0.1 секунды не прошло.
— При включении фар на месте, сам подбрасывает до 1500 оборотов, и потихоньку их снижает до холостых.
В общем подытожим:
— Проблема удержания холостого хода, обороты плавают, как будто пропуск зажигания.
— Полное отсутствие "эластичности мотора", неадекватная реакция на педаль, переход с или на режим холостого хода рывками, как будто захлебывается или чихает мотор.
— Невозможно скидывать на пониженную передачу, так сказать "тормозить мотором"
Сначала опишу мои шаги как я это победил:
— Первым делом я грешным делом подумал на дроссель. Тут стоял уже не родной, при чем от "автоматной" трансмиссии (стоял второй кронштейн для кик-даун, рычаг дросселя двойной).
На резкий газ я подумал, что зацепил тросик не за большой рычаг дросселя, а малый (за который кик-даун цепляется), но нет. Потом подумал что у автоматного дросселя другой размер рычага дросселя. Но проверил ход — одинаковый, максимальный выжим педали газа — максимальный дросселя, то есть я педалью не выламываю переоткрытый дроссель ;)
— Вторым делом я подумал про умирающий датчик положения дросселя (ДПДЗ), так то есть небольшая логика, что стертые дорожки датчика как раз в начале положения дросселя может стерлись, поэтому комп думает что я резко жму в начала на педаль газа и отпускаю также, вот и "дергается".
Знаю что его еще можно настроить. Но я решил отложить это на последний шаг, ввиду достаточного геморроя.
Так же я держал в голове 2 вещи: трамблер я прикрутил по старым следам предыдущей машины, где он стоял, но не был уверен (и правильно). Второе — MAP-сенсор. Ввиду того что мотор до меня жрал масло тоннами, то может быть засрался мап и неадекватно видит разряжение во впуске.
Стробоскопа у меня не было.
Начал гуглить, есть ли регулятор ХХ, как мотор вообще регулирует их.
В итоге 4A FHE в карибе — это рай вакуумных трубок. С ума сойти можно сколько там наворотили. Нельзя было не думать, что где то есть подсос воздуха. Но это все мысли.
В моторе построено все просто: всё, что создает нагрузку мотору имеет вакуумный байпас-клапан.
На гидраче вакуумный клапан — на месте крутите рулем он открывается, создает подсос воздуха минуя дроссель, обороты поднимаются, мозг подбавляет топляк, мотор не глохнет.
Включили фары — открылся голубой клапан, который прикручен прям на впуске. Включили кондей — аж целых два клапана, находящиеся справа если стоять перед капотом, один на ECON другой на простой A/C режим. И тд.
И так. Возвращаясь к тому как я решил проблему у себя:
Мои мысли были такие: мотор задыхается, комп адаптировался (если он умеет конечно, мне кажется умеет), и мои обороты он держал приоткрыванием байпас-клапана, мимо дросселя включая воздух, а зажиганием выравнивал обороты, потом через некоторое время сбрасывает, и смотрит — мотор живет или нет, в моем случае не живет, обороты падают и на 500 он их подлавливает и они подлетают до 1200, зажиганем (УОЗ) снова их выравнивает.
И так.
На дросселе винт с контргайкой. Винт на шестиграннике (не знаю какой, не большой, на глаз 1-2 мм), гайка на 8 или 10, не помню вроде 8.
На прогретом моторе (как приехал в гараж не глушил его) вставляю шестигранник в винт, держу его, откручиваю контргайку, чтобы с ней не прокрутился винт. На слух и пятой точкой начинаю добавлять обороты (закручивать). Там совсем немного надо, высокая чувствительность, не как карбы на жигулях. Добился 850 оборотов. Стою слушаю — перестали плавать обороты. Совсем. Но я хочу 800 ;)
Играюсь с винтом, чуть закручу гайку чтоб не убежал от вибраций, смотрю на тахометр, газом до 2000 кину, отпускаю, и смотрю до скольки успокоится. В итоге если делать ниже 850 — чуть плавает. Но зато пропуска нету, провала до 500 нету.
Мотор перестал глохнуть на повороте или переключении передач, на месте хх ровный. Но все равно мне не нравится. Так же если стоишь на месте, включаешь фары — он подбрасывает обороты, не так сильно, до 1300 максимум но все равно странно. Тоже самое если газануть на хх — обороты падают до 1000, потом зачем то он их сам подбрасывает до 1300 и затем сбавляет до 850. То есть вот эта фигня осталась, не думаю что так должно быть (не должно!). Я сначала думал это "адаптация" когда были низкие холостые он так себя адаптировал подкидывать воздух чтобы мотор не глох.
Бортовое питание (клемму "-") я не сбрасывал, мозги не обнулял так сказать.
Думаю еще. В итоге решил пока что оставить это на потом, а сейчас купить стробоскоп, вещь полезная, за одно проверить "как там зажигание". Интрига не дала мне не посмотреть сразу как там УОЗ.
Как выставлять УОЗ:
— на выключенном зажигании замыкаем TE1-E1 (сервисный режим)
— запускаем мотор (будет моргать лампа чек, если нет ошибок — постоянно с одной частотой, у меня ошибок не было)
Направляю стробоскоп и какое мое удивление, когда я не то что не нашел точку на отметке 10, я в принципе её не нашел, она была "на 12 часов" если смотреть на шкив лицом сбоку, в то время как отметка "10" примерно на 2-3 часа. То есть угол у меня был где то не 10, а 30-40. Таким образом все сошлось. Трамблеру просто физически не хватало язычка на бегунке корректировать угол в другом направлении, поэтому через несколько секунд на хх в начале были "пропуски", комп пытался завалить угол, считая что "трамблер на месте".
Когда я поворачивал трамблер — мотор резко изменился в звуке, стал очень мягко и тихо работать. Смотрю на тахометр — ровно 750 оборотов, как положено!) То есть тогда, с ультра-ранним трамблером (УОЗ) я выставил столько воздуха на дросселе, что при возвращении УОЗ на положенные 10 мотор стал ровно работать и воздуха стало столько сколько нужно, интересное совпадение ;)
Затянул болт, на следующий день после работы заехал в гараж, снова перепроверил УОЗ — остался такой же, нашел второй болт с гровером (пружинной шайбой, она обязательна, до этого стоял 1 болт без гровера и он от вибрации открутился, тем самым сделав УОЗ очень ранним!) и шайбой. Затянул, еще раз проверил.
Сбросил клемму "-", типо обнулил мозги, все сбросил.
По итогу:
— Мотор запускается также с полпинка, но "правильнее", то есть чуть больше крутится и тише работает.
— Появилась эластичность мотора. Теперь нету проблем с переходом с режима ХХ на режим нагрузки и наоборот. Возможно по началу комп чутка адаптировался, через 2-3 запуска мотора в течении дня мотор все лучше и лучше работал.
— По динамике изменений я не почувствовал. На счет расхода бензина, вроде бы как стал меньше точно, на сколько не знаю, ибо температура сейчас еще ниже чем была, но даже с ней расход меньше)
— Нет проблем со скидыванием передачи на пониженную, например с 4 на 3ю, нет проблем торможением мотора, после которого он мог заглохнуть как выжмешь сцепление.
— Остались совсем редкие и очень слабые подергивания. Это скорее всего уже гонит дроссель, точнее ДПДЗ, но это как нибудь в другой раз.
Как бы сделал я сейчас: сначала выставил УОЗ правильно, затем регулировал ХХ на дросселе (дроссель от автоматной, может быть вообще от другого мотора типо FE, там другое положение винта может быть или уже был подсос воздуха где то, что его "подзакрыли". Тем не менее, регулировка винта дало 60% успеха точно, а УОЗ оставшиеся 40% :)
Таким образом, я пришел к идеально работающему мотору, 750 оборотов ровно, тихо шепчет, шикарно едет, не дымит не жрет масло и тд.
Каталики и две лямбды до сих пор работают, выхлоп "сладковатым" попахивает, я конечно в шоке, за 30 лет каталикам хоть бы что, хотя что им будет если они далеко от мотора, почти по центру днища.
Скоро солью масло, залью новое. Фильтр масляный менять конечно вообще дичь, его так ужасно расположили, что только отверткой пробивать и срывать (он же еще присасывается там сильно). Ну да ладно.
Клапан вентиляции картера
Механизм отводит газы из картера в камеру сгорания через впускной коллектор. Почему из‐за грязной вентиляции плавают обороты? Если клапан забит или плохо открывается, возрастает давление внутри системы. Картерные газы попадают в камеру сгорания в избыточном количестве. Неисправность можно заметить по следам масла, которое выдавливает со всех сальников и прокладок. Если начали плавать обороты двигателя, прочистив или заменив данный клапан, проблема исчезает.
Клапан вентиляции картера
Важно знать! На работу ДВС влияет не только сам клапан, но и состояние патрубков системы вентиляции.
Они должны быть упругими и не иметь трещин. Если трубка гнется как пластилин и не возвращается в исходную форму — срочно меняем. Это значит, что внутри нее критический слой нагара.
Грязный патрубок вентиляции картерных газов
Система вентиляции – это «легкие» двигателя. Устранив засоры, стабилизируется работа мотора во всех аспектах — выравниваются обороты, снижается расход, автомобиль легче набирает скорость.
Основные причины нестабильного холостого хода
Мотор троит по разным причинам:
- подсос воздуха извне;
- неисправность одной из систем ДВС (впускной, топливной, зажигания, газораспределения);
- существенный износ цилиндропоршневой группы.
Нестабильность оборотов на промежуточных режимах
проблема характерная для дизельных автомобилей. Причина – ржавчина на плунжере ТНВД. Происходит это из-за попадания воды в бак (возможно из-за банального конденсата).
Ржавые плунжерные пары ТНВД
Последствия – большой расход топлива, дым из выхлопной и повышенный износ ТНВД. Чтобы предотвратить это, многие ставят сепараторы в разрез топливной системы. Этот «отстойник» задерживает не только воду, но и разные примеси, что могут быть в баке.
Плавают обороты 4 а фе кариб
Приветствую всех форумчан! У меня проблема с оборотами. Чистил д.з, менял свечи, поменял трамблёр с броне проводами. На холодную троит, а на горячию плавают обороты +50+100. Подскажите что бы это могло быть?
все что в цепи зажигания и топлива
помню на восьмерке так до катушки дошел
если плавают с периодичностью около 3-х секунд, то это (практически 100%) нештатный подсос воздуха.
Ipsum ACM26 "S"
Приветствую всех форумчан! У меня проблема с оборотами. Чистил д.з, менял свечи, поменял трамблёр с броне проводами. На холодную троит, а на горячию плавают обороты +50+100. Подскажите что бы это могло быть?
Когда чистил ДПДЗ снимал .
Бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая (c) Эйнштейн Альберт
если плавают с периодичностью около 3-х секунд, то это (практически 100%) нештатный подсос воздуха.
как искать такая же фигня блин
Химчистка мягкой мебели, ковров, паласов Салона Автомобиля "Керхером"
Сдам квартиру по суткам.
ДПДЗ не снимал!
как искать такая же фигня блин
в этом- то и есть основная проблема. для начала проверяй все вакуумные трубки на впускном коллекторе (они, бывает, от старости трескаются). после проверки трубок нужно проверять узлы, которые этим вакуумом управляются- может какая диафрагма с трещинами уже. проверяется пережатием трубки- если обороты стабилизировались, значит, там и подсос. ну и целостность всех прокладок (коллектор, tps, кхх). можно проверить ( соблюдая тб и противопожарную безопасность), поливая подозрительные места бензином из шприца- если есть подсос, то пары бензина обогатят смесь и обороты выравниваются.
З.Ы. если стоит MAF, то еще проверь патрубок магистрали питания воздухом (от датчика до БДЗ).
Последний раз редактировалось El Diesel; 15.01.2013 в 11:29 .
Ipsum ACM26 "S"
Едим дальше. на холодную троит. тепловые зазоры клапанов проверял .
Бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая (c) Эйнштейн Альберт
опаньки. опиши, плиз, физику процесса влияния увеличенного зазора (уменьшится же он не может, верно?) на работу холодного двигателя? да еще так, чтобы при нагреве (т.е. уменьшении зазора) цилиндр включался.
Ipsum ACM26 "S"
опаньки. опиши, плиз, физику процесса влияния увеличенного зазора (уменьшится же он не может, верно?) на работу холодного двигателя? да еще так, чтобы при нагреве (т.е. уменьшении зазора) цилиндр включался.
А я говорил наоборот об уменьшенном (зажатом клапане) зазоре
Выработка в головке куда прилегает тарелка клапана, холодный двигатель, тарелка меньше клапан как бы все время слегка приоткрыт, далее нагрев, тарелка увеличилась выработку закрыла. как то так. особенно актуально и заметно это на дизельных двигателях.
Далее если отрегулировать (поднять) клапан что бы он и на холодную эту выработку перекрывал.
Бесконечны лишь Вселенная и глупость человеческая (c) Эйнштейн Альберт
как ты себе представляешь зажимание клапана при схеме управления клапанами через стакаканы? ЧЕМ его там зажать может? зазор может только увеличится (за счет выработки), но меньше он быть НЕ МОЖЕТ.
Последний раз редактировалось El Diesel; 15.01.2013 в 14:14 .
Ipsum ACM26 "S"
Словами не смогу обьяснить. вот как то так
L высота клапана, M выработка, L+M клапан поднялся на уровень выработки M
Плавают Оброты Toyota Sprinter Carib AE-95 - Видео
Дроссельная заслонка
Работа инжекторного двигателя на холостом ходу также зависит от дроссельной заслонки. Со временем она покрывается нагаром, из‐за чего закрывается не полностью. Обычно это происходит через 100–150 тысяч километров. В камеру сгорания попадает большее количество кислорода, из‐за чего плавают обороты на холостом ходу. Решить проблему можно, демонтировав и тщательно очистив механизм.
Грязная дроссельная заслонка
Почему эту работу нужно доверять специалистам? Часто после самостоятельной очистки проблема не уходит – мотор вибрирует, да еще и «Чек» загорается. Дело в том, что на современных авто нужно адаптировать заслонку после чистки. Для этого используется адаптер с поддержкой CAN.
Начинаю борьбу: нужны советы по регулировке ХХ. (
И так. <BR>Кариб АЕ95, текущее состояние и по ходу вопросы. <BR>1.Заметным образом присутствует компенсация при верчении руля (ОК).<BR>2.Когда кондей включался, обороты прыгали до 1700-1900 - тоже работало, если не обсуждать цифру.<BR>3.Включение света - тахометр едва колебался, хотя напряжение заметно не изменялось (на сколько должно прибаляться?). <BR>4.При включении передачи добавка оборотов наблюдалась только в момент включения, потом плавное опускание (должно ли прибавляться вообще, на сколько ориентировочно, регулируется ли?).<P>ХХ приходится регулировать следующим образом:<BR>1.Т1+Е1, далее по инструкции.<BR>2.В штатном режиме включаю Д, ближний свет, обороты падают до 600-650, добавляю винтиком обводного канала до 700 (1.5-2 оборота)<BR>Результат: на Н без света около 850-1000.<BR>Так было всегда, но нынче решил, что это неправильно. <P>Если забыть о ГУРе, то визуально (под капотом и по схеме) наблюдаю 2 канала допподачи допвоздуха: приходят в коллектор от 2 агрегатов с регулировочными винтами и мембранами в пассажирском углу моторного отсека, от них по трубочке к элмагнитным клапанам, до которых проводочки тянутся. Полное откручтвание и закручивание регулировочных болтов ни чего в ХХ не поменяло (кондей щас не проверить), потому предполагаю нынче вооружиться цифровым напряжмометром и определить что-нибудь на клеммах эл-маг-клапанов, проверить проходимость регулирующих девайсов.<P>Всех "садовников" имеющих опыт работы с оными граблями прошу поделиться опытом. Странички alflash вчера штудировал в очередной раз, но требуется более Тойото-специфичной информации.<P>Сергей.
Год, тип мотора ?? *
Дык, все АЕ95 шли с 4A-FHE. Заодно о сделанном. ( Работы проводились на открытом воздухе при -18С, потому контакты от эл.магн.клапанов отсоединить не смог (побоялся отломать). Исходя из того, что при вкл света обороты хоть чуть-чуть шевелятся, предположил, что лекстрическая часть хоть слобо, но живая (угрозу с цифровым напряжмометром не сдержал). Глюк был предположен в самом пневмоклапане открывающим путь доп.воздуху.<BR>Были по очереди отсоединены патрубки, создающие управляющий вакуум на клапанах, и трубки подающие доп.воздух к клапану. На управление подан вакуум ртом, в патрубок доп.воздуха подано н-Ное кол-во ВД-40. Вывернуты и промыты регулировочные болты. Тестирование системы после сбора показало полное отсутствие результата!<BR>PS: блок дроссельной заслонки снимался и промывался летом. <BR>И чё мне еще промыть? - Гусары, молчать!<BR>Сергей.
Ладно вам :)). Мне мотор больше интересен Привет.<BR>По делу. Насколько я помню (да и картинка подсказывает), доп. воздух во впускной коллектор проходит через "два этапа". Первый - эл. магнитный клапан (88961. Правый нижний угол рисунка). Он просто коммутирует (открывается при подачи напряжения) две вакуумные магистрали. Второй - DIAPHRAGM SUB-ASSY, IDLE UP ACTUATOR (88031А), "регулятор" количества доп. воздуха.<BR>Два девайса, по одному на канал А/С и канал гаабариты + обогрев заднего стекла. <BR>При вкл. любой вышеперечисленной нагрузки, срабатывает эл. магнитный клапан и во впускной коллектор подается доп. кол-во воздуха. Регулировать это кол-во (а значит и обороты) можно винтами на "регуляторах". Если нет вопросов к каналу А/С и есть вопросы к каналу гаабариты + обогрев заднего стекла, то можно попробовать разъем с клапана для А/С (как "эталонный") подключить к другому клапану. Вкл. А/С и оценить результат : есть/нет срабатывание клапана, есть/нет повышение оборотов, есть/нет регулировка кол-ва оборотов и т.д.<BR>Вообще, второй клапан должен срабатывать либо при вкл. гаабаритов, либо при обогреве задн. стекла, либо и того и того. Один выходной сигнал из 2-х входных получается через диодную развязку. См. электропроводку и крепеж на Экзисте (нас интересует диодная сборка (DIODE) с 2-мя встречновкл. диодами). <BR>При вкл. В обороты не должны расти (на х.х.).<BR>Вроде все.<BR>Удачи, Виктор.
Как я понимаю, осталось сделать следующее . ( 1. Въехать в тепло.<BR>2. Снять контакты с эл.магнитов и напряжмометром остледить куда и сколько приходит при вкл.кондея и света. Мерить сопротивления первого и второго эл.магнитов.<BR>3. Может быть, добраться и "прозвонить" диодный мост. <P>Сергей.
Типтого Привет.<BR>Там либо клапан не срабатывает, либо нет "проходимости" в том "регуляторе". Все это может и ветвиться на отдельные версии. Нужно для начала понять где, а потом уж почему.<BR>Если есть подозрение на диодную сборку, то вполне быстрее/дешевле можно пробросить 2 своих провода и через свои диоды пустить этот сигнал. Это как вариант. Дабы не потрошить все жгуты.<BR>Удачи, Виктор.
На счет развязки, Углядел, что . ( на один клапан подходят 2 провода на 2 клеммы, а на второй 3 провода на две клеммы, но все штатными жгутами.<BR>К чему бы это?<BR>Сергей.
ОК! Посмотреть-то я ее посмотрю, но на картинке . а вот живой разбор придется откладывать до очередного потепления. <BR>Спасибо!<BR>Сергей.
AE95 = 4A-FE, с 92 по 96г :-) Других моторов на 90м Карибе не было.
Имею аналогичный агрегат Описываю как я установил все на своем - холостые 750 винтом хх без всяких перемычек в колодке (так написано на подкапотной табличке), включение света +100 об, кондиционер около 1000, при включении D обороты падают до 550-600. Изменениями оборотов под разными нагрузками заведуют как раз те два клапана. Причем один отвечает за переходной момент а второй за установившиеся при этом обороты (какой что - только опытным путем удалось). Я регулировал путем проб - откручиваеш один и смотриш что получил под нагрузкой, когда определил какой из них отвечает за установившиеся обороты выставил с кондеем 1000-1100, то второй выставляеш так чтобы при включении небыло падения оборотов а они плавно возросли. После такой регулировки с кондеем все остальные стали как описал в начале, и думаю так и должно быть (сравнивал с другими). К сожалению мне тоже достался аппарат с раскрученными клапанами (еще хватает у нас "профессиональных ремонтеров", которые любят покрутить что крутится (вдруг поможет от того на что жалуются), по словам предыдущего хозяина так пытались отрегулировать прогревочные обороты, оказалось достаточно промыть байпасный прогревочный канал где стоит термоклапан. Желаю удачи.
Датчик расхода воздуха
Он находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Датчик определяет объем пропускаемого воздуха и отправляет информацию в ЭБУ. Последний на его данных корректирует впрыск топлива.
Внутри ДМРВ находится термокомпенсационный резистор, который часто выходит из строя. Из‐за этого датчик неправильно определяет объем кислорода, соответственно, блок управления дает неправильные коррекции. В некоторых случаях можно обойтись чисткой датчика, но зачастую его приходится менять целиком.
Часто владельцы «попадались» на некачественные датчики. Оригинальный ДМРВ может стоить 10 и более тысяч рублей.
Поэтому есть соблазн купить аналог подешевле. Но установив его, проблема не уходит (либо уходит, но ненадолго). И только с новым оригинальным датчиком блок получает правильную информацию.
Популярные марки:Неисправность форсунок
С пробегом, форсунки загрязняются, из‐за чего неправильно распыляют топливо. Это сразу заметно на поведении авто — возрастает расход, падает мощность, автомобиль плохо запускается и не держит холостые.
Чистка форсунок
Часто владельцы пытаются решить проблему легким путем, залив какую‐либо присадку в бак. Но какой бы дорогой не была присадка, она не даст такого эффекта, как ультразвуковая очистка на стенде. Да, для этого нужно снять все форсунки. Но результат превосходит все ожидания — коррекции выходят в норму, выравниваются обороты, снижается расход.
Плавают обороты на холостом ходу кариб
Чужой компьютер
Просмотр темы 30
Холостой ход
Всем привет.после провывки дрос.заслонки и КХХ.Надо что то делать.? Клему скидывать или как то обучить дрос.заслонку.? Или с клапаном что то делать? Спасибо
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, клемму (-) скинуть
Нравится Показать список оценивших
Промыл и дроссель и клапан.клему скилывал.т.к. акб заряжал.теперь машина не разгоняется.60 км.ч и все.а после такого разгона начинает мандить и глохнуть.что это? Топливный насос?
Нравится Показать список оценивших
На паркинге все норм.но как только тапку в пол.она не едет и при остановке пытается заглохнуть
Нравится Показать список оценивших
Все пипец.ваще не заводиться.сперва завелась и загллхла.последующие попытки вроде чут чуть пыталась схватывать пока акб не начал садиться.насос?
Нравится Показать список оценивших
Люди а слышно в салоне как работает топливный насос?
Как проверить работает он или нет.?
Релюшка при включении щелкает.но насос не слышу
Может какой предохранитель посмотреть?
Слышно только как обратка сбрасывает в бак
Нравится Показать список оценивших
Поменял насом.все ок
Нравится Показать список оценивших
после резких ускорений когда останавливаюсь начинают падать обороты.клапан вроде пытается регулировать.(поднимать) но машину всю трясет.
чек не горит. при разгоне нет провалов
менял топливный насос и чистил дроссель и клапан
на холостом как будто троит
и увеличился расход.может воздух сосет?
или тамблер и ВВ провода махнуть все вместе?
форсунки помыть?
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, у меня также трясет на хх,даже оборотов нормально,причину так и не нашел,езжупочти три года
Нравится Показать список оценивших
Привет.а что делал.менял.чистил?
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, вв провода прозвоги мультиметром и сравни пределы по книге,вписываются туда твой или нет,форсунки можешь сам помыть,очист карбюратора,я мыл,не помогло.трамблер махнуть,ну хз,может делотам в катушке или коммутаторе,может кондер вытек и поменять надо,кондер у себя менял и крышку трамб с бегунком,не помогло,катушку и коммутатор звонил,вроди все в пределах.есть одна мысль и на дроме в форумах ее писали,это проклвдка между гбц и впучк коллектором,там типо напыление,может когда то снимали и не меняли и напыление то осыпалось от старости(либо ее при съеме каждом надо менять эту прокладку,не вспомню уже)до неея так и не добрался,хотя весь набор ориг прокладок двиг лежит,времени нет нынче машиной заняться
Плавают Оброты Toyota Sprinter Carib AE-95 - Видео
Вот такая у меня проблема плавают обороты, какая-то детонация. Ходят на Паркинге нормально все даже я бы сказал обороты большие.
В чем проблема? Какой датчик? Как проверить?
Всем спасибо за советы и рекомендации!
Плавают обороты на холостом ходу кариб
Кариб АЕ95 высокие обороты на холостом а при нажатии на газ плавают обороты когда обороты достигают 2000 об/мин. В чем может быть проблема, грешу на ДПДЗ, самодиагностика ошибок не выдает, думаю механическая неисправность ДПДЗ, как проверить?
Так же есть вопрос по вентилятору радиатора, из-за чего он может не работать?
Предохранители целые, провода все подключены, датчики на месте, после замены блока двигателя не работает.
19 января 2018ищи подсос воздуха это по поводу оборотов
с вентилятором думаю - это до весны не понадобится
При прогретом двигателе холостые обороты 1100,
При нажатии на газ обороты плавно поднимаются до 2000 и происходит резкий спад до 1500 и обратно до 2000 и так с интервалом пару секунд повторяется, при сильном нажатии на газ все также только обороты больше 3000-2500-3000. Прогревочные обороты 2000. Точно при подсосе воздуха так?
Регулятор холостого хода
Механизм служит для поддержания оборотов ДВС при закрытой дроссельной заслонке. Неисправность проявляется по-разному: автомобиль глохнет, троит периодически, либо постоянно не может выйти на «холостые».
Регулятор холостого хода
Если вы заметили плавающие обороты двигателя, причин неисправности несколько:
- Плохой контакт. На клапан просто не походит питание. Нужно осмотреть фишку проводов — часто клеммы окисляются и покрываются грязью.
- Грязь под штоком. Если регулятор разбирается, есть шанс очистить его — после сборки проблема уходит.
- Отсутствие смазки в штоке. После смазки клапан работает в нормальном режиме.
При выборе нового регулятора желательно избегать неизвестных производителей. Часто такие детали выходят из строя уже через неделю, особенно на российских авто. По возможности старайтесь приобретать оригинальные детали.
Уменьшено давление топлива
Смотрим в сторону фильтров. Их два — грубой и тонкой очистки. Первый находится перед насосом, второй — за ним.
Фильтры нужно менять каждые 30 тысяч километров.
Важно проверить вакуумный клапан-регулятор в топливной рампе. Он доставляет проблемы при пробеге за 200 тысяч километров. Бывает проблема посерьезнее – неисправен насос. Он может включаться, но не выдавать нужное давление. Замерив давление на выходе, можно делать выводы. Отметим, что насос часто сгорает при езде на пустом баке, так как охлаждается самим топливом. Чтобы впредь не попадать на замену насоса, держите уровень топлива не менее 1/4.
Плавают обороты на холостом ходу кариб
Понял его суть) Думаю, что на глаз смогу попасть с точностью в 150 оборотов. Буду ориентироваться, чтоб придушить до 1200 примерно. У Кариба же ещё есть в системе "форсунка холодного пуска", которая поднимает обороты ещё на 300. 400. То есть сделаю так, чтоб выше 1500..1600 он не мог задирать вообще.
Нравится Показать список оценивших
На обороты может повлиять много факторов начиная с плохой массы на двиготель, заканчивая подсосом в вакуумной системе.
Нравится Показать список оценивших
На 111-Ом не могли победить долго (купили еле рабочим). Делали многое, все давало положительный результат, но не то,чего хотелось бы. По порядку:
1. Почистили зачлонку и клапан ХХ. Обороты стали падать в процессе прогрева намного чётче.
2. Заменили почти все факуумные шланги, обороты стали значительно ниже, на газ стал отзываться веселее.
3. Поменяли оба топливных фильтра,по ощущениям вернули 25-30 лошадей в стойло.
5. Промыли форсунки карбклинером и поменяли на них кольца.
6. Позвонили (работают) все датчики просто помыли. Разница её большая, но есть.
7.Почистили контакты трамблера,заменили свечи и ВВ провода.
8. Может что-то пропустил, но победили. Проблема оказалась смешная, заметили случайно. Какой-то м..ак подтянул тросик газа, он был прям натянут. Видимо думал будет чётче реагировать на газ. Как итог заслонка почти постоянно (особенно на холодную) приоткрыта немного, следовательно ДПДЗ показывает, что водитель "взял управление на себя" поэтому клапан ХХ закрывается и обороты не скидываются, плюс после пяти минут работы на холостых свечи залиты.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Александр, пбсорбер можно помыть, катализатор если забит,то будет травить после штанов, если травит,то вытряхивай - ничего страшного, а про прогревочные - воюй))
Жиклер холостого хода
Если у вас карбюраторный авто, на котором плавают обороты, осмотрите жиклеры. Если в них попадает грязь, смесь обедняется, и двигатель нестабильно работает.
Жиклер карбюратора
Следует выкрутить электромагнитный клапан и снять жиклер ХХ. Используя очиститель карбюратора, вымыть грязь, просушить и установить на место. Кстати, иногда причина кроется не в самом жиклере, а в уплотнительном кольце. Заменив его, двигатель работает исправно.
Читайте также: