Планетарная втулка на турист

Обновлено: 10.01.2025

Всем привет, очень рад видеть Вас в блоге PRO-велосипед. Сегодня хочу рассказать Вам про планетарную втулку, ее плюсы и минусы. Я сравню «планетарку» с классическими переключателями скоростей.

Планетарная втулка была изобретена более 100 лет назад и, как ни странно, до сих пор является нишевым элементом велосипеда. Конечно первые модели планетарной втулки больше напоминали коробку передач с определенным набором шестеренок. На сегодняшний день есть основные производители планетарных втулок, которые предлагают варианты от 3 до 14 внутренних переключаемых передач.

· SRAM-SACHS производит 3-5-7-9 скоростные планетарные втулки.

· Shimano Nexave 3x8 скоростей с аналогичным диапазоном передаточных чисел как у горного велосипеда 520%.

· Shimano Inter 3-5-7-8 с соответствующими передаточными числами Inter3 184%, Inter7 244%, Inter8 307%.

· Rohloff производят втулки с большим количеством скоростей – 14, с большим диапазоном передаточных чисел 600%

Плюсы эксплуатации планетарной втулки :

· Минимум обслуживания втулки. Корпус втулки защищает звездочки от грязи, воды и других неблагоприятных воздействий.

· Большой ресурс работы.

· Диапазон передаточных чисел аналогичен как у горных велосипедов (у горного 3x8 – 42-22x11-30 520%).

· Быстрое переключение скоростей, можно осуществлять без движения

· Простая настройка и установка

При таком количестве плюсов почему же планетарная втулка еще не стала «народной»? Если посмотреть на европейский парк велосипедов, то "планетарка" там находится в паритете с классической системой переключения скоростей.

Минусы эксплуатации планетарной втулки :

· Сравнительно большой вес

· Не предназначены к использованию в экстремальных условиях (не смотря на хорошую защищенность)

· Практически не ремонто-пригодна. Про ремонт на трассе можно вообще забыть.

Как видно минусов не так много и соответственно для простого городского катания я считаю планетарную втулку лучшим выбором.

Вам нужен велосипед? Основные моменты по модулям выбора велосипеда были освещены в соответствующих статьях:

Для переключения передач на велосипедах используют две системы:

Систему переключения передач на звездах и
Планетарные втулки

Что такое скорости у велосипеда и как их переключать мы рассмотрели в отдельной статье, а здесь поговорим о втором типе механизмов переключения передач – о планетарных втулках.

Планетарная втулка (планетарка) – механизм переключения скоростей, основанный на принципе работы планетарной передачи.

Что такое планетарная передача можно почитать в википедии.

Трансмиссии на планетарных втулках, переживают в настоящее время свое очередное возрождение. Изобретенная впервые в далеком 1880 году для мотоциклов, она была двухскоростной и не смогла получить широкого распространения.

Затем, в начале 20 века количество скоростей увеличилось до трех, и в 30 годы 20 века велосипедный рынок был полон ими. Особенно велосипеды с планетарками были распространены в Европе и, в частности, в Великобритании, Германии, Голландии, на Скандинавском полуострове.

Позже, с появлением на рынке более дешевых и легких переключателей скоростей и кассет, устанавливаемых на втулке, они опять ушли в забвение. Но прогресс не стоит на месте и в 21 веке производители велосипедов вновь обратили свой взгляд на планетарные системы переключения скоростей. Особенно это стало заметно после разработки 7-скоростных втулок в конце 90-х. С этого периода они постоянно совершенствуются.

Основными фирмами, выпускающими планетарные втулки, являются SRAM, Shimano (маркируются " SG") , Sturmey-Archer и Rohloff. На сегодняшний день они производят втулки, которые могут переключать до 14 скоростей.

Как правильно ездить на планетарной втулке новичку и в чём её отличие от односкоростной

Здравия желаю! Меня зовут Денис. Мой блог не только про путешествия и велосипеды. По сути, это мои личные жизненные наблюдения и сделанные выводы в разный период своей жизни и в разных обстоятельствах. Такие путевые заметки, из которых получился личный Дзен.

Данная статья написана ощущениями того кто привык ездить на одной скорости

Всегда буду говорить, что односкоростной велосипед — это классная техника, которая позволяет быть мобильным и ездить куда угодно. Но потому что там одна скорость поэтому насколько тяжело ездить зависит от физического развития ездока. Один сел и поехал быстро, а другому надо прикатываться. В начале быстро и далеко на нём не уедешь. Только постепенно увеличивая маршрут и его сложность. И чем сложнее, тем потом легче ехать по прямой. Из всех его явных преимуществ есть один недостаток. Если просто кататься для себя, то он не существенен так как не занимаешься спортом, а получаешь удовольствие и гуляешь оздоравливая свой организм. И суть недостатка в том, что когда едешь вниз со спуска или горочки, то коэффициент полезного действия от педалирования падает. Иначе говоря: в горку на нём классно заезжать даже если тяжело. А вот когда едешь вниз, то педали крутятся как будто цепи нет. Поэтому смысл педалировать пропадает. Приходится ехать и отдыхать. Только поэтому данный вид велосипедов не пригоден для спортсменов или считающих себя таковыми. Но главное преимущество односкоростного велосипеда перед всеми остальными в том, что в первую очередь едешь за счёт усилия своих ног постоянно.

Покупая велосипед с планетарной втулкой или саму втулку для велосипеда, который уже есть расширяется его потенциал и функционал. Скорость там для привыкшего к одной скорости по-прежнему одна при соотношении поставленных звёзд на 1 прокрут педалями 2,0 оборота колеса. Центровая, что по номеру которой всё настраивается при установке. На 7ми и 8ми скоростных втулках это 4я передача. Можно пробовать облегчать при езде по прямой, но это будет пустая трата времени и сил. Можно ехать на усиленной, но это будет тяжело. Так как облегчение работает только при езде в подъём. А 6,7 работают при сильном разгоне. А по прямой велосипед медленно поедет в обоих случаях. Но в первом слишком легко а во втором слишком тяжело. Поэтому делается просто: считается что 4я передача как на односкоростном единственная а 3,2,1 лёгкие в горку или подъём. 5ю можно использовать при разгоне а 6,7 сначала будут катить только хорошо только когда едешь вниз. У Планетарной втулки есть такое свойство, что передачами которые тяжело крутить чтоб разогнаться по прямой дают хороший разгон при спуске. Таким оьразом к ним постепенно привыкаешь. Получается, что у односкоростного велосипеда расширился потенциал и функциональные возможности. И играть передачами можно в зависимости от рельефа и местности чтоб ехать на примерно одинаковой скорости. И в отличие от односкоростной втулки можно крутя педали красиво на скорости съехать вниз не просто без потери мощности, а разогнавшись. Так обычно съезжают велосипедисты, едущие на многоскоростном велосипеде, потому что знают, что поставив правильную звезду при спуске можно разогнаться дабы не терять ощущения педалей при спуске.

Как ездить быстро? Ты этому сразу не научишься. Сложно привыкнув ногами и ощущениями к одной скорости осознать что под тобой не просто велосипед а велосипед способный ехать куда быстрее чем раньше. И к нему надо заново привыкать. Вся учёба состоит из получения личного опыта. Только методом проб и ошибок находится баланс и чёткое понимание, когда и где нужно включать ту или иную передачу. Но общий смысл: Когда слишком легко нужно усложнять, а когда слишком тяжело наоборот облегчать. Таким образом скорость примерно будет одинаковой что при въезде что при съезде что прямо.

Далее когда уже привык к расширенному функционалу односкоростного велосипеда можно смело пробовать разгоняться и переключать с 4й на 5ю и удерживая скорость переключаться на 6ю. И это уже будет другая езда. Другие тренировки. Снова упахивание.

Сделал тут видео как переключаться на планетарной втулке:

Попрошайничать ставить лайки и подписываться не буду. Так как всё равно каждый сам решает. Кто прочитал до вот этих самых строк тому спасибо.

Как правильно переключать передачи на планетарной втулке

Планетарный механизм переключения скоростей на велосипеде имеет сходство с механической коробкой передач на автомобиле, поэтому если систематически неправильно переключать передачи – можно сломать даже такой надежный механизм, как у них.

Переключать передачи на планетарной втулке в движении нужно без педалирования. Т.е. в момент переключения велосипед должен двигаться накатом (педали крутить не нужно) или стоять на месте.

С помощью ручки переключения, установленной на руле, выбирается нужная скорость и буквально через пару секунд можно крутить педали.

Помните, что при езде в горку переходим на пониженную передачу. На трех скоростной втулке – это первая скорость.

Если нужно ехать быстрее – переходим на повышенные скорости. На трех скоростной втулке – это третья скорость.

Ну и еще. Не забудьте прочитать инструкцию к вашему велосипеду. Вполне возможно, что производитель втулки, установленной на Вашем байке, описал правила эксплуатации своего оборудования.

Как поставить планетарную втулку на обычный велосипед

Люди начали искать КАК ПОСТАВИТЬ ПЛАНЕТАРКУ НА ПРОСТОЙ ВЕЛОСИПЕД и решил я накатать пост как это сделал сам.

Конечно, наилучший способ — это заплатить мастеру, и он сделает всё в точности. Проблем не будет. Не менее хороший способ — это купить раму непосредственно под планетарную втулку (есть и такие). Но также можно это сделать и самому. Разница лишь во времени и деньгах, которые не отдашь мастеру, а сэкономишь. Разница лишь в потраченных деньгах на новую раму, которую купишь, но не сейчас, а потом. Даже я, не имея опыта в этом и посмотрев людей в интернете сделал сам. И в общем-то всё достаточно просто. Самое главное после покупки — это изначально заспицевать втулку в обод. Но лично я покупал втулку, спицы, обод и мастер из интернет-магазина отправил колесо уже собранное и настроенное. Оставалось только вставить колесо в раму и прикрепить переключатель. Что достаточно легко. Только есть некоторые нюансы:

Дело в том, что ширина между перьями односкоростного велосипеда меньше, чем сама планетарка. Поэтому их надо раздвигать. Раздвинуть можно двумя способами.

1)Выпилить из дерева точно по размеру деревяшку и вставить её между перьями. Но это надо сутки где-то держать пока металл привыкнет и встанет по размеру. А может и не встанет.

2) вариант положить велосипед на бок и держа одной ногой перо на полу поднимать вверх руками второе перо. Иначе говоря оттягивать. Потом перевернуть и повторить с другим пером тоже самое. Именно так я и сделал. Но мною полученный опыт показал, что одно перо можно раздвинуть несколько шире, чем второе. А потому второе лучше тоже раздвинуть ещё. Много не надо. Главное, чтоб ось легла в свои пазы. Ничего страшного в том, чтоб оба пера раздвинуть шире нет. Появляется дополнительная ширина для центровки колеса относительно передней и задней звёзд в одной плоскости. Именно эта линия хотя бы чисто визуально, но уже показатель того, что колесо стоит правильно. Если эта линия совпала значит и ножной тормоз планетарки соприкоснётся без углов к рамному креплению ножного тормоза.

Останется только закрутить его болтом с гайкой. Если угол есть значит нужно посмотреть в какую сторону двигать колесо. Даже если присматриваться к нему изначально, то там всё рассчитано. Это один единый стандарт и не важно какой страны происхождения велосипед. Важно чтоб идеально соприкоснулся ножной тормоз с местом, где его будут зажимать болтом с гайкой. Т. е. между концом ножного тормоза и рамным прижимом не должно быть расщелины.

Конечно, можно поставить и оставить как есть, но чревато это вот такими последствиями:

Да. Колесо стояло немного неправильно и звёзды были не в одной плоскости. Но даже это чуть-чуть привело к разрыву цепи. И даже когда вернул цепь на место, то не сразу обратил внимание. Несколько раз она у меня слетала и только после этого присмотрелся и увидел. И отцентровал очень просто: подвинул ось как надо, подкрутив болты чтоб ось не двигалась и только после этого начал их закручивать. Правда для этого пришлось на наибольшую сторону свободно накрутить гайку до пера, а наименьшую прожимать пальцами чтоб насадить вторую. Но вышло хорошо и после этого ни одной проблемы с втулкой и тем более со слётом или разрывом цепи не было.

Дабы избежать негативных комментариев скажу сразу, что свои проблемы всегда сладки особенно когда их решаешь сам, а не по книгам или наукам. Когда голова сама думает, то мозг включается.

Ремонт и обслуживание планетарной втулки

Планетарные втулки очень редко ломаются. Они имеют очень долгий срок службы и очень износостойкие. Конечно, при не соблюдении правил использования, иногда у этих приспособлений может выйти из строя механизм, тогда лучше всего обратиться к специалистам для устранения неисправностей.

Не стоит осуществлять ремонт этих элементов самостоятельно, поскольку можно существенно повредить все устройство механизма, и втулка станет не пригодной для дальнейшей эксплуатации.

Планетарные втулки. Принцип работы, плюсы и минусы.

Из чего состоит и как работает планетарная втулка

Устройство планетарных втулок достаточно сложное и напоминает механизм автомобильной коробки передач. Для наглядности покажем стандартную схему для всей планетарной передачи:

Желтым цветом изображена солнечная шестерня. «Солнышко» жестко закреплено на оси заднего колеса велосипеда. Именно с ней зацепляются обозначенные синим цветом планетарные шестеренки. Для их фиксации используется «водило» (зеленый цвет). Эта деталь не позволяет сателлитам – так иначе можно называть планетарные шестерни – разъезжаться и сцепляться друг с другом, а также определяет их направление движения.

Довершает механизм эпициклическая шестерня, которая вращается за счет педалирования. На рисунке она показана красным цветом.

Звездочка сопрягается с механизмом втулки с помощью шлицевого привода, исполнительного механизма втулки. При изменении передачи он изменяет скорость вращения водила относительно кольцевой шестерни, благодаря чему и достигается подстройка велосипеда под угол направления дороги и регулируется его скорость.

Интересная особенность такого типа механизма – это работа в качестве редуктора. Солнечная шестерня играет роль неподвижного элемента, эпицикл – ведомого элемента цепи, водило замыкается на корпус втулки. Для примера рассмотрим, как работает механизм планетарной передачи на простой трехскоростной планетарке:

Пониженная передача. Кольцевая шестерня опережает водило за счет его зацепления корпуса планетарной втулки. Передаточное отношение меньше единицы и составляет 0.733.
Главная передача. Крутящий момент с эпицикла передается на втулку за счет зацепления ее с планетаркой. Иначе говоря, со втулкой соединено не водило, как на первой передаче, а звездочная шестерня. Что происходит при этом? Втулка вращается быстрее водила, а для достижения максимальной скорости понадобится больше усилий по сравнению с пониженной передачей.
Передаточное число повышенной, или третьей, передачи больше единицы, и для трехскоростных велосипедов оно составляет 1.364. Направление движения водила и втулки противоположны, благодаря чему достигается ее ускорение по сравнению с главной передачей.
Для планетарных втулок с 5, 7 и т.д. скоростями диапазон передаточных отношений выше, чем у трехскоростной за счет большего количества шестеренчатых механизмов. Принцип работы многоскоростных и простых втулок будет одинаковым. Разница только в том, что у каждой планетарной составляющей будут свои фиксированные (как у 3-х ступенчатой планетарки) значения отношений передач, а в целом у механизма их будет в несколько раз больше.

Планетарная втулка на турист

Александр, я вот зимой собрал тоже Спутник (фреймсет 1978 г.в.) с 7-ми скоростной Nexus с ножным тормозом,но весной подвернулся фреймсет С-Ш В-555 (1973 г.в.) и я со Спутника всё перекинул на него. Уже читал про предположения о том,что может загнуть перо,но у С-Ш ведь сталь для рам вроде как попрочней была,нежели на Спутниках-Туристах?

Нравится Показать список оценивших

Илья, прочнее :) у меня ещё роллер мощный был

Нравится Показать список оценивших

Александр, вот, кстати,о роллерах. интересно было бы о них узнать в плане эксплуатации. вживую несколько раз наблюдал велы с планетарками и роллерными тормозами. как они по эффективности? сильно ли лучше ободных или дисковых? оправдывают ли свою стоимость?

Нравится Показать список оценивших

Илья, тормозит хорошо весит много . У меня был им72 вроде бы.

Нравится Показать список оценивших

Илья, на ютуб есть ролик про них на русском.если вкратце.то только для ситибайка.

Нравится Показать список оценивших

Евгений, ну,я вот уже прочёл отзывы о роллерах,и встретился с таким мнением,что роллеры лучше работают под большей нагрузкой,то бишь под более тяжеловесным наездником

Нравится Показать список оценивших

Евгений, вот у меня на крокодиле передний клещевой с вертикальной тягой,задний ножной, и тоже всё устраивает,хоть и колёса 28". а что по поводу износа-ну,ничто не вечно

Нравится Показать список оценивших

Второй год полет норм. 3 передачи без тормоза.

Нравится Показать список оценивших

А как с планетарками подъем в тягуны. Сейчас стоит 7-ка megarange. Будет ли сложнее взбираться

В чем принцип работы планетарной втулки.

Для её работы используется простая планетарная эпициклическая зубчатая передача.

Попробуем разобраться в работе этого механизма хотя бы на уровне общего понимания работы трех скоростной планетарки.

Солнечная шестерня (светло-желтая деталь на рисунке) жестко крепится к оси втулки, которая, в свою очередь, крепится в дропаутах велосипеда. Три - четыре одинаковых «планетарных» шестерёнки (детали синего цвета на рисунке) сцепляются зубьями с «солнечной» шестерёнкой, вращаясь вокруг неё.

Планетарные шестерёнки, прикреплённые к «планетарной обойме» (деталь салатового цвета), сцепляются с зубьями на внутренней поверхности «зубчатого колеса» или эпицикла. Это розовая деталь на рисунке с зубьями внутри.

При вращении планетарной обоймы (голубой), зубчатое колесо (розовое) вращается 4 раза на каждые 3 оборота планетарной обоймы. Это соотношение у разных моделей планетарных втулок разное.

Недостатки планетарных втулок

Самый главный минус – они дороже, чем обычная система переключения передач. Но с учетом того, что их уже не нужно обслуживать в дальнейшем – стоимость эксплуатации велосипеда будет значительно ниже.
Маленькое общее передаточное отношение.

У обычных переключателей передаточное отношение в среднем 550%. Это значит, что за один оборот педалей на самой высокой передаче велосипед проедет в 5,5 раз большее расстояние, чем на самой низкой передаче.

У планетарных втулок это соотношение порядка 300%. На них сложно будет преодолевать крутые подъемы и разгоняться до высоких скоростей.

Хотя прогресс не стоит на месте, и инженеры велосипедных фирм работают над улучшением выпускаемых моделей. Уже сейчас есть хорошие 7, 11 и даже 14 скоростные варианты.

Тут то же не все однозначно. Да, сама планетарная втулка тяжелее аналогичной втулки с кассетой для горного многоскоростного велосипеда. Но, ставя её, Вы так же снимаете с велосипеда все ненужное оборудование для переключения передач (две передних звездочки, оставляя только одну, одну ручку переключения передач, тросики, механизмы переброски цепи и т.д.) Вместе с этим отпадают вопросы по их обслуживанию. Да и, в конце концов, если Вы не веломаньяк по весу, то лишние полкило для городского велосипеда не делают никакой погоды.

Планетарная втулка на турист

Поэтому, недолго думая, я решил написать подобный материал для читателей моего блога и всех увлеченных этим вопросом велосипедистов.

Что такое планетарная втулка?

Планетарная втулка представляет собой систему, используемую для изменения передаточного отношения велосипеда. Это, по сути, маленькая коробка передач, помещенная в корпус втулки. Это достигается с помощью планетарных шестеренок, которые размещены в задней ступице. Планетарная втулка является альтернативой переключателю передач.

Немного истории

Удивительно, но изобретение планетарной втулки на самом деле произошло раньше, чем переключателя. Первый патент на ступичную передачу был выдан американскому механику в 1895 году, а в 1905 году французский велосипедист изобрел задний переключатель. Первые модели обеих систем переключения передач были оснащены 2 скоростями.

Несмотря на то, что изобретение переключателя произошло через 10 лет после планетарной втулки, технология развивалась гораздо быстрее. Более простая система переключения передач позволяла использовать больше передач и более широкий диапазон передач с технологией, доступной в то время. Ступицы с внутренним зацеплением в течение десятилетий не превышали 3 передачи. Именно так на велосипедном рынке стали доминировать переключатели передач.

Плюсы планетарной втулки

Минусы планетарной втулки

Плюсы заднего переключателя передач

Минусы заднего переключателя передач

Rohloff Speedhub: отзыв и мнение

Хочется отметь, что над планетарной втулкой немецкой фирмы Rohloff царит некий ореол убежденности в том, что втулка вечная, надежная, беспроблемная и действительно стоит своих денег. Да, на сегодняшний день (декабрь 2020 года) втулка действительно является лучшей на рынке планетарных втулок. Но главный вопрос в том, стоит ли она почти 1000 евро, которые за нее просит производитель? Мое скромное мнение, что нет. Данная втулка вполне неплохо зарекомендовала себя в туризме. Но именно в дорожном, по ровным дорогам, где нет жести, грязи и сложных условий бездорожья. Данная втулка так или иначе требует своевременного обслуживания. Порой отремонтировать ее могут лишь в Германии, но для этого обязательно сохраняйте чек о покупке и гарантийный талон от производителя. Без документов немецкий сервис данные втулки в ремонт не принимает, что уже проверял на себе мой товарищ. В англоязычном сегменте интернета много положительных отзывов о втулке, но также есть отзывы и видео, из которых видно, что втулка тоже сможет сломаться. Продукт дорогой, цена втулки сравнима с ценой целого вполне надежного велосипеда. Однако, для туризма при всем богатстве выбора альтернатив данной втулке я не вижу. Другие втулки гораздо менее надежны.

Выбор между планетарной втулкой и переключателем

Приведу пример из моего опыта велосипедных походов. Не так давно мы отправились в поход выходного дня в Тверскую область и с нами был один человек с титановым велосипедом и втулкой Shimano Alfine на 11 скоростей. В электричке мы сидели с ним рядом, и он долго хвалил свою систему переключения.

Наши же велосипеды с переключателями он полностью раскритиковал. Критика заключалась в том, что в задний переключатель может попасть ветка, его можно погнуть в самолете или поезде, и так далее. В общем, он перечислил все минусы, о которых я уже объективно рассказал выше.

Свою планетарную втулку он нахваливал, постоянно говоря о ее преимуществах. Cтояла у него она на велосипеде около года, а велосипед он использовал для поездок на работу и ПВД.

На второй день поездки на идеально ровном шоссе недалеко от села Медное его втулку заклинило. Мы спокойно продолжили поездку, набрали грибов, а ему пришлось эвакуироваться на такси в Тверь, откуда он на поезде добрался до Москвы, где его на вокзале встретила на машине жена.

Я считаю, что планетарные втулки полезно использовать в городских условиях езды, для паркового катания, а также неэкстремального туризма в хорошую погоду по приличного качества дорогам.

Использовать планетарные втулки в туризме в российских реалиях я бы не стал. В случае поломки заднего переключателя с помощью выжимки цепи и запасного замка я всегда сделаю велосипед с одной передачей и продолжу свой путь. Лапку переключателя я всегда могу аккуратно подогнуть или заварить в случае поломки в любом сервисе.

Поэтому мой вердикт прост: для туризма и спортивного катания выбираем задний переключатель . Для спокойной городской езды можно смело брать планетарную втулку, однако стоит отметить, что в зимних условиях преимуществ у нее особых нет, и что бы нам не говорили про ее герметичность, влага, реагенты, песок все равно рано или поздно окажутся внутри ее корпуса. Увы, подобное мне приходилось видеть не один раз.

Производители втулок

Изготовлением планетарных втулок на велосипеды занимается несколько производителей:

Shimano,
SRAM,
Sturmey-Archer,
Rohloff.

Последний занимает лидирующее положение по сложности изобретенного механизма. Втулка этого производителя включает 14 планетарных составляющих. Большое количество передаточных отношений и высокая эффективность смело конкурируют с аналогичными показателями продвинутых звездочных систем переключения скоростей.

Скоростной агрегат от Rohloff в разрезе

Второе место занимает SRAM – его планетарка имеет 12 скоростей, а передаточный диапазон превышает 400%.

Sturmey может похвастаться гибридными кассетно-планетарными механизмами, а также другими типами стандартных втулок с тремя, пятью и семью скоростями.

Планетарная втулка на турист

Чужой компьютер

Просмотр темы 11

Планетарная втулка

Нравится Показать список оценивших

Не пользовался сам, но читал. Говорят, исключительно надежные механизмы. Для путешествий сплошные плюсы - цепь прочнее (толще), не бъёт по раме на кочках благодаря отсутствию петли и пружины переключателя, нет проблемы с переключением даже в грязи, т.к. все механизмы внутри, само переключение плавное. Конечно, речь идёт о новой втулке, а не ХЗ кем отремонтированной. Из минусов - практически нельзя обслуживать по причине неимоверной сложности механизмов и конечно же цена. Но я бы себе такую поставил ;)

Нравится Показать список оценивших

Принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда:

На низкой передаче(первой) задняя звёздочка (фиолетовая деталь на рисунке) вращает зубчатое колесо (розовая деталь на рисунке). Планетарная обойма (салатовая на рисунке) вращает втулку, что даёт понижение передачи. Таким образом, на каждые четыре оборота звездочки заднее колесо повернется три раза. Т.е. передача понижается на 25%.
На средней передаче (второй) задняя звёздочка напрямую передает усилие на зубчатое колесо, приводящее в движение втулку. Это прямая передача. Усилие с вращающихся внутри втулки шестеренок никуда не передается.
На высокой передаче (третьей) усилие с задней звёздочки (фиолетовая) передаётся на планетарную обойму (салатовая на рисунке). Оно через зубчатое колесо (розовая деталь) приводит в движение втулку и, соответственно, заднее колесо. Получается, что на каждые три оборота звёздочки колесо провернется четыре раза. Т.е. передача повышается на 33%.

Во втулках с более чем тремя скоростями, используют не менее двух разных блоков планетарных механизмов или комбинируют планетарные многоступенчатые шестерёнки с несколькими параллельными рядами зубьев.

Видео как работает планетарная втулка

Недостатки планетарных втулок

Самый главный минус – они дороже, чем обычная система переключения передач. Но с учетом того, что их уже не нужно обслуживать в дальнейшем – стоимость эксплуатации велосипеда будет значительно ниже.
Маленькое общее передаточное отношение.У обычных переключателей передаточное отношение в среднем 550%. Это значит, что за один оборот педалей на самой высокой передаче велосипед проедет в 5,5 раз большее расстояние, чем на самой низкой передаче.У планетарных втулок это соотношение порядка 300%. На них сложно будет преодолевать крутые подъемы и разгоняться до высоких скоростей.Хотя прогресс не стоит на месте, и инженеры велосипедных фирм работают над улучшением выпускаемых моделей. Уже сейчас есть хорошие 7, 11 и даже 14 скоростные варианты.
Они тяжелее.Тут то же не все однозначно. Да, сама планетарная втулка тяжелее аналогичной втулки с кассетой для горного многоскоростного велосипеда. Но, ставя её, Вы так же снимаете с велосипеда все ненужное оборудование для переключения передач (две передних звездочки, оставляя только одну, одну ручку переключения передач, тросики, механизмы переброски цепи и т.д.) Вместе с этим отпадают вопросы по их обслуживанию. Да и, в конце концов, если Вы не веломаньяк по весу, то лишние полкило для городского велосипеда не делают никакой погоды.
Ремонт их в домашних условиях слишкомсложен. Для нашего человека нет неремонтируемых механизмов, но отремонтировать планетарную втулку значительно сложнее, чем обычный переключатель скоростей. Правда и ломаются они ну очень уж редко.
Не подходят для скоростных гонок и агрессивной езды.
Планетарные втулки нельзя использовать с эксцентриковыми зажимами оси заднего колеса. Это объясняется тем, что если ось слабо крепится к дропаутам, то она может провернуться и сломать саму втулку или раму велосипеда.
По сравнению с обычными системами переключения скоростей в планетарных втулках из-за того, что много зубчатых передач, ниже КПД и больше потерь энергии велосипедиста на трение. Считается, что их эффективность составляет 92%, по сравнению с 98% для обычных переключателей.

В чем плюсы планетарных втулок

Высокая надежность по сравнению с системой переключения передач на основе кассеты. Передачи переключаются быстро и точно. К тому же их можно переключать стоя на месте, в отличие от наружной системы, в которой скорости нужно переключать только в движении при педалировании.
В планетарной втулке можно переключатся между разными скоростями напрямую, а не последовательно как на обычной системе.

Т.е., если необходимо быстро переключится с 1-ой скорости на 5-ю, то на обычной системе нужно последовательно переключать скорости: с первой на вторую, потом на 3, 4 и только потом на 5-ю, что занимает определенное время, то в планетарке можно сразу переключить с первой на пятую.

Правда, все плюсы от такого переключения можно ощутить только на многоскоростных моделях. На модели с тремя скоростями это не так заметно, хотя переключение всё равно происходит быстрее и удобнее чем на стандартном варианте.

Особенно это удобно при езде в городском ритме.

Вообще эти втулки необслуживаемый компонент. Единственно, в процессе эксплуатации, возможно, придется регулировать натяжение тросика переключения передач, который может растянуться. Зато Вы избавлены от проблемы износа звезд системы, кассеты, цепи, настройке механизма переключения передач и прочих забот.

На планетарной втулке, как и на односкоростном велосипеде, используются только две звезды – передняя и задняя, и цепь работает без перекосов. В результате одна цепь будет работать всю велосипедную жизнь.

А с учетом того, что односкоростные цепи дешевле своих многоскоростных собратьев и их не нужно регулярно менять – эксплуатация такого велосипеда будет стоить значительно дешевле. А теперь добавьте сюда необходимость так же регулярно, в связи с износом, менять звезды системы и кассеты, их стоимость, а так же стоимость таких работ и станет понятно, что при длительной эксплуатации велосипеда, первоначально более высокая цена планетарной втулки вполне себя оправдывает и окупает.

Механизм втулки находится в масле в пыле и влагозащищенном корпусе, но грязевые ванны для него все равно нежелательны.

Помните, что обычный механизм переключения передач требует регулярной мойки и чистки от попадающей в него грязи для уменьшения износа цепи и звезд.

Так же при мойке велосипеда струей воды под большим напором, например, на автомойке или домашним кёрхером, не нужно струю воды направлять непосредственно на саму втулку.

Ножной тормоз – один из самых интуитивно понятных, эффективных и надежных. Работает в любую погоду: в грязи, под дождем, на колесах с «восьмеркой» и т.д. Лично мне байки с такими тормозами нравятся больше всего. Особенно если в дополнение к ножному тормозу на заднем колесе стоит ободной тормоз на переднем.

Справедливости ради скажем, что ножной тормоз работает только на втулках с внутренним тормозным механизмом. Существуют многоскоростные втулки без такого механизма и на велосипедах с ними устанавливают дисковые или ободные тормоза.

Так что если велосипед используется при поездках на работу, то чистые брюки – большой плюс.

Встроенный в планетарку барабанный тормоз надежно работает при низких температурах и, в отличие от V-brake и дисковых тормозов, не боится налипания снега на тормозные колодки и обледенения ободов или ротора, продолжая зимой работать так же надежно, как и летом.

ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА,ЕЁ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Оптимальная эффективность движения, частота педалирования, скорость и нагрузки на велосипед регулируются при помощи механизма скоростного переключения. В отличие от синглспида, велосипед с несколькими режимами передачи крутящего момента способен подстраиваться под конкретные условия передвижения. «Скоростную» систему используют практически на все типах великов: от городских и трюковых до гоночных и маунти-байков.

К распространенному типу трансмиссии велосипеда относится планетарная втулка, внутри которой расположен шестеренчатый механизм изменения передаточного отношения. Взаимное расположение и зацепление шестерней регулируется переключателем скоростей, который, в свою очередь, приводится ручкой на руле. Принципиальное отличие от «звездочной» трансмиссии позволило такой системе переключения передач неплохо укрепиться в велосипедной среде.

В 1902 году Майкл Педерсен, выпускавший велосипеды Dursley Pedersen, запатентовал 3-скоростную втулку. Она начала выпускаться в 1903 году. Эта втулка была основана на принципе «контрпривода» с необычной планетарной передачей, в которой вместо зубчатого колеса использовалась вторая солнечная шестерня. В 1904 году компания Fichtel & Sachs (Германия, Швайнфурт) выпустила втулку под лицензией Wanderer. Таким образом до 1909 года на английском рынке было доступно 14 разных 3-скоростных планетарных втулок.

К 1930-му году планетарные втулки использовались на велосипедах по всему миру. Они были особенно популярны в Великобритании, Нидерландах, немецкоговорящих странах и Скандинавии. Начиная с 1970-х годов они утратили популярность в англоговорящих странах. Но во многих странах северной Европы, где велосипеды постоянно использовались в качестве повседневного транспорта, а не только для спорта и отдыха, планетарные втулки всё ещё широко использовались. Появились более дешёвые и мощные (но менее надёжные) классические переключатели скоростей, предлагавшие широкий диапазон передач.

В 1987 году Sturmey-Archer производили только 3- и 5-скоростные втулки, Fichtel & Sachs и Shimano — только 2- и 3-скоростные втулки. В том же году была опубликована первая книга (исключая инструкции по техническому обслуживанию), посвящённая 80 годам истории планетарных втулок. С тех пор наблюдается медленный но неуклонный рост интереса к планетарным втулкам, что нашло отражении в увеличении доступного диапазона втулок.

В 1995 году Sachs представила Elan, первую планетарную втулку с 12 скоростями и общим передаточным диапазоном 339%. Тремя годами позже Rohloff вышла на рынок с планетарной втулкой на 14 передач Speedhub 500/14 с общим диапазоном 526%, сравнимым с 27 скоростными классическими системами переключения передач. Она была достаточно надёжная и лёгкая. Это единственная втулка, которая может устанавливаться на горные велосипеды наравне с дерайлерами. В 2007 году NuVinci запустила в производство бесступенчатую ∞-скоростную втулку (велосипедный вариатор), предназначенную для ежедневных поездок на работу, с общим диапазоном приблизительно 350%.

Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. Тем самым получается трансмиссия широкого диапазона, сосредоточенная на заднем колесе. В 2010 году Canyon представила гибридную втулку 1442, в которой использовалась похожая комбинация планетарной передачи и дерайлера.

У Brompton Bicycle была своя собственная гибридная комбинация специальной втулки Sturmey-Archer широкого диапазона с двухскоростным дерайлером — «BWR» (Brompton Wide Ratio). Система ориентирована на складные велосипеды, в которых сложный передний дерайлер может загрязнить складной механизм велосипеда, велосипеды с горизонтальной посадкой и велосипеды для перевозки грузов, в которых маленькие колёса и / или увеличенный вес требует широкого диапазона передач с маленькими шагами). В прошлом планетарные втулки также использовались на мотоциклах, сейчас они практически не используются.

История выпуска первых моделей производителями:

1902 год, Sturmey Archer (Англия) — 3-скоростная втулка с диапазоном 145%.
1907 год, Fichtel & Sachs (Germany) — 2-скоростная Doppel-Torpedo.
1995 год, Shimano — 7-скоростная Nexus Inter 7 с диапазоном 244%.
1997 год, SRAM приобрела (Fichtel&) Sachs.
1998 год, Rollhoff AG (Германия) — 14-скоростная Speedhub 500/14 с диапазоном 526%.
2009 год, Brompton (England) — 3-скоростная BWR с диапазоном 246%.

Заключение

Велосипеды с планетарными втулками способны преодолевать значительные расстояния без большого количества спусков и подъемов, поэтому их часто можно встретить в больших городах с развитой сетью дорог и населенных пунктах на ровной местности. Такой вариант трансмиссии идеально подойдет тем, кто не хочет постоянно возиться с кассетами и цепями и при этом часто ездят по городу, загородным поселкам и равнинным трассам.

Меня зовут Евгений, и я велосипедист. Вот уже более 15 лет занимаюсь велоспортом и попробовал разные дисциплины - bmx, mtb, downhill и другие. Свой первый велосипед "школьник" я сломал пополам при попытке преодолеть земное притяжение. Я уверен, что заинтересую вас своим сайтом и расскажу о тонкостях велосипедной индустрии, чтобы вы стали профессионалами!

Перечислив все плюсы и минусы планетарных втулок можно сделать итоговый вывод:

Планетарная втулка для езды по городу значительно удобнее, чем переключение передач на звездочках.

Поэтому, если Вы не веломаньяк, борющийся с каждым граммом веса, используете велосипед для городских поездок и для спокойной (не скоростной) езды по более-менее равнинной местности с небольшими горками, не любите постоянно мыть трансмиссию и следить за её износом, то велосипед с планетарной втулкой это как раз то, что Вам нужно.

Если вы любите агрессивную езду, скоростные поездки, а так же преодолеваете большие подъемы – лучше выбирайте обычную систему переключения передач на звездах.

Благодаря всем перечисленным выше преимуществам планетарок, в Европейских странах городские велосипеды с ними очень распространены.

Как правильно переключать передачи при движении на велосипеде

Нанести вред механизму велосипедного редуктора сложно, но возможно, если систематически неправильно его использовать. При движении на велосипеде с планетаркой есть простое правило: осуществлять переключение передач без педалирования.

Странно? Ничуть. Планетарный механизм имеет сходство с механической КПП машины, а там ведь тоже при переходе с одной передачи на другую газ отпускается. А «газ» для велосипедиста – это кручение педалей.

Переходить с одной передачи на другую нужно немного заранее, и делается это так:

Велосипед движется накатом, усилия на педали минимальны.
С помощью ручки переключается передача.
Через несколько оборотов колес (около 2 секунд) можно педалировать.

Езда в гору сопровождается переходом на пониженную передачу, то есть передаточное отношение должно быть меньше, чем до перехода. На трехскоростных планетарках это просто: перейти на первую передачу. С другими вариантами вполне нормальным будет переключиться, например, с третьей на вторую.

На повышение нужно идти последовательно, то есть сначала первая, затем вторая и так далее. При сбросе скоростей можно перешагивать. В однообразных условиях, где нельзя развить скорость (тротуар с пешеходами, например), лучше применять только главную передачу без переключений.

Читайте также: