Отличие урал турист от обычного урала
Небольшая поправка:
ДКП будет иметь юридическую силу .
Я про юридическую силу ничего не писал. А также про внезапно возникший аффектированый косвенный умысел. Зачем путать молодого человека несущественными деталями? Пусть знает, что надо зарегиться в течение 10 дней, и этого достаточно.
Здесь у меня нихрена не написано.342↑ Ответ от BOSS 05-09-2015 13:22:39
Понятно), я так подумал в жопу пока эти документы) , там человека надо ещё вытаскивать за 50км), и потом буду скорее всего иметь кучу мотиков и 1 доки) . номер не приварен же), вот Днепра придётся оформлять капитально как и урал), а так зарегистрируй их всех одна страховка будет дороже .
И думаю кастом мой не пройдёт ТО) .
Добавлено: 05-09-2015 12:22:39
Разобрал двигатель Днепра впервые работаю с вкладышами спецы что скажете ?
Передний подшипник имеет люфт небольшой и клинет иногда. думаю замена.
Сняв гитарку, вал на заднем подшипнике как фигня верх низ поднимается так должно быть ?
Что скажете, шлифовать коленвал обязательно?, вкладыши как думаю надо менять, как гитарка ?
В общем разбирая понял что Днепр полная лажа), недоработанная еврейская система.
Также есть вопросы, болт маховика одинаковый с уралом ?).
В планах, балансировка узлов двигателя.
Установка меленного фильтра, небольшая доработка системы смазки, уплотнение соединения колено-гитарка, выкидывание центрифуги.
Отредактировано BOSS (27-06-2017 17:29:47)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.343↑ Ответ от parus39 05-09-2015 13:39:20
BOSS пишет:потом на нём прокатился отец, в итоге сказал что он туго идёт поняли что колесо заднее на тормозе тормоз ослабили, залили масло в коробку в редуктор трансмиссионнку
УзнаЮ себя в 13 лет)))Когда мой дед узнал про подобные телодвижения,то задница горела дня два)))
Уже после выката и сборки,заводить его он мне не давал пару дней.Сначала все проверили,разобрали и притерли клапана,поменяли все жидкости.И только потом,дед торжественно,сам завел его с полтычка.Эх,времена были. Как хочется отмотать время назад)))
344↑ Ответ от BOSS 23-12-2015 22:19:14
parus39 пишет:.Эх,времена были. Как хочется отмотать время назад)))
Угу, но увы отматывать назад нельзя, надо черпать новые моменты, изредка делая дни памяти .
Добавлено: 15-09-2015 18:30:51
И так у меня есть переходники).
И ко мне идут вот эти карбы с литровой ямахи).
Добавлено: 23-12-2015 21:19:14
Представляю отчёт по настройке и работе карбюраторов)
Отредактировано BOSS (27-06-2017 17:29:08)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.345↑ Ответ от Охотник 23-12-2015 23:03:58
. Пусть всегда светит солнце в дороге,Встречный ветер держит напор.
Обернёмся лишь раз на пороге,
И мотивы зашепчет мотор .
346↑ Ответ от BOSS 23-12-2015 23:08:29
Стародумов пишет:Ясно, уже добыл и родной днепровский).
Отредактировано BOSS (23-12-2015 23:09:01)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.347↑ Ответ от Amian 23-12-2015 23:40:35
Босс, спасибо, классная видюха, отпишись, что по расходу топлива получается.
Броня крепка, и танки наши быстры!348↑ Ответ от BOSS 24-12-2015 03:33:29
По расходу топлива у меня пипец), 38 диффузор, и это идёт всё плавным сужением, то есть у меня происходит ускорение потока топлива в сужении, за щёт чего нагнетается больше топлива при оборотах и возрастает мощность, ну и само собой она не с воздуха берётся, Всё зависит от того как ездить, если сильно крутить и часто ускорятся то расход бешеный наверно около 10л, но это надо всё ещё тестировать, а возможности особо нету, гонять пока негде, зима), но тяга отменная .
Если ставить 32-34мм диффузор с моторов 750 кубовых самое то, литровый перебор), и расход будет около 7л.
Отредактировано BOSS (24-12-2015 03:37:21)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.+1
349↑ Ответ от Amian 25-12-2015 00:39:49
А винт качества на них есть, чтобы на холостых богаче/беднее сделать?
Броня крепка, и танки наши быстры!350↑ Ответ от BOSS 01-01-2016 14:11:34
Amian пишет:А винт качества на них есть, чтобы на холостых богаче/беднее сделать?
Он везде есть, только тут он иначе немного работает, полностью наоборот, откручиваешь богаче смесь, закручиваешь беднее, так как он открывает и закрывает один канал, в который подаётся уже готовая топливовоздушная смесь.
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.+1
351↑ Ответ от Amian 01-01-2016 21:19:11
Спасибо, а где располагается этот винт? как ты закрывал ненужные отверстия в карбюраторах? А то у меня только Супер Момент гель под рукой.
Броня крепка, и танки наши быстры!352↑ Ответ от mexanik62 02-01-2016 14:40:04
BOSS пишет:Разобрал двигатель Днепра впервые работаю с вкладышами спецы что скажете ?
Передний подшипник имеет люфт небольшой и клинет иногда. думаю замена.
Сняв гитарку, вал на заднем подшипнике как фигня верх низ поднимается так должно быть ?
Что скажете, шлифовать коленвал обязательно?, вкладыши как думаю надо менять, как гитарка ?
В общем разбирая понял что Днепр полная лажа), недоработанная еврейская система.Также есть вопросы, болт маховика одинаковый с уралом ?).
В планах, балансировка узлов двигателя.
Установка меленного фильтра, небольшая доработка системы смазки, уплотнение соединения колено-гитарка, выкидывание центрифуги.
Основная масса ДВС так устроена. При чем тут избранный народ?
Люфт смотря какой. Радиального не должно быть. Хотя в данной ситуации лучше заменить - он принимает на себя осевую нагрузку при выключении сцепления.
По фотокартке определить состояние шеек может только Шаман. К нему пиши в ЛС.
Болт маховика одинаков у всех.
Гитарку можно провтулить. Или при небольшом зазоре натереть цинком (ежели конечно нету яйца от разбитого подшипника).
Центрифуга при толковом подходе выполняет свою функцию.
353↑ Ответ от BOSS 10-02-2016 21:34:48
Amian пишет:Спасибо, а где располагается этот винт? как ты закрывал ненужные отверстия в карбюраторах? А то у меня только Супер Момент гель под рукой.
Про винт на видео показано было где он))), невнимательно смотрите, Закрыть дыру можно эпоксидной смолой, холодной сваркой, так как заслонка пластиковая)).
mexanik62 пишет:Основная масса ДВС так устроена. При чем тут избранный народ?
Да), эта двс в корне не верно сделана, подшипники изначально имеют люфт, и нормального уплотнения там никогда не будет без резинового уплотняющего элемента.
mexanik62 пишет:Люфт смотря какой. Радиального не должно быть. Хотя в данной ситуации лучше заменить - он принимает на себя осевую нагрузку при выключении сцепления.
Купил новый, а он по состоянию хуже старого, чуть ли не гремит когда трясёшь его, верну старый там люфты меньше.
mexanik62 пишет:Центрифуга при толковом подходе выполняет свою функцию.
Если мотор крутить да), и щас это не проблема с хорошими маслами, а тогда когда придумали эту штуку эта была большая глупость как распредвал у 10-36.
Добавлено: 10-02-2016 20:34:48
Карбюраторы сели как и будут жить), работа отменная покатался по снегу чуточку), жду весны хочу проверить на асфальте.
Отредактировано BOSS (27-06-2017 17:28:32)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.+1
354↑ Ответ от 666 10-02-2016 22:04:41
Больше мощность- больше расход топлива.
Меньше мощность- меньше расход топлива.
К чему я это. Дело в том что есть ряд людей, фантастов. они искрении верят что после их регулировок и расхода в 3 -4 литра против заявленных 7 -8 заводом. они сохраняют ту же мощность..
Вообщем, если ты потратился и купил дорогие карбюраторы , которые дадут тебе чуть большую мощность двигателя, стабильность работы и главное для меня ДИНАМИКУ разгона, то ты должен абсолютно ясно понимать что это отразится на расходе топлива . связь тут абсолютная и не именная..
Вздумаешь накрутить его под экономный расход . получишь то что у всех..обычный карбюратор, и обычный средне статистический двигатель.
Так что радуйся если он поднимет показатели твоего двс )
355↑ Ответ от BOSS 27-06-2017 19:18:56
Полностью согласен, из за этого и ставил, расход на нём не главное) мот сделан для так называемой весёлой езды).
Добавлено: 27-06-2017 17:03:59
Давно писал уже о дальнейшей судьбе своих мотоциклов), может кто не забыл ещё).
Я наконец то получил права и от ездил на своём склочнике счастливые 1600км), но было не всё так хорошо как хотелось бы, в крадце дело обстояло как то так.
Весной примерно 18 числа мая прошлого года, я получил наконец то права категории А, и тут то началось моё выползание дальше, чем какие то смешные метры от гаража.
Сразу вылез неприятный момент с (чудо ковкой которая не ковка, а литьё из ложек), зазоры все были в норме, но мотор клинил после того как прогревался до рабочий температуры. Невозможно было проехать даже 10 км, в итоге было принято решение чтоб не терять сезон и всё таки ездить, поставить поршневую с другого мотора (поршни кольца цилиндры с сгоревшего мотоцикла ), перекинул я их за 5 часов, выехал, сразу приметил более мягкую работу мотора, и то что я могу проехать уже не жалкие 10 км, и естественно нечего не прихватывало, так я и ездил на поршневой которая прошла неизвестно сколько, весь сезон, расход был когда смог настроить хорошо мотор 7-8л. на к68 и зажигалке саруман, максималка составила 100 км\ч по ровной дороге, с горки с подхватом (сил Луны) до 115 км\ч ездил в основном на 92 бензине, разок пришлось заливать 95, и если честно разницы не заметил на стоковом то моторе .
Собственно фотографии первых вылазок).
Ездил я как то вот так).
Добавлено: 27-06-2017 17:18:16
В целом всё было хорошо, но возникали неприятные моменты, как пропадал тормоз, так как воротниковый сальник потёк. Выдувало масло! неугадаете через что)), через резьбу на свече! выдувало хорошо! и много).
Причина этого была в целом не такая очевидная), резьба была хорошая, но выдувало прям свистело под нагрузкой из под свечи, без нагрузки всё было хорошо.
В целом оказалась виновата плоскость к которой прижималось уплотнительное кольцо свечи, а именно были с виду незначительные сколы от резьбы, но! Этого было достаточно чтоб с кривой плоскостью давать такой результат.
В целом такое количество масла в камере сгорания не нормально))), и естественно подтвердилось это всё осенней разборкой, зазоры у колец были хорошие, ну что же сказать заводские кольца ещё стояли, сколько пробежали неизвестно, да ещё я молодец залил матюль 8100 5W40 что ещё усугубило все последствия).
Добавлено: 27-06-2017 18:03:14
Вот пару записей за тот сезон.
Самое начало на треке.
[видео]
Городская вылазка с знакомым.
[видео]
Трасса кроссовая, катал знакомого.
[видео]
Потом уже, прервало моё частое катание пришествие, в крадце.
Ездил я с знакомыми ребятами, они на япошках).
Случилась такая история.
Катались, очередной раз, возвращались к вечеру, спереди ехал не совсем опытный водитель, ехали к повороту знаков нету, начал он тормозить вполне быстро, ехали около 50-60, я дал по тормозам понимая что щас снесу его мот, стало кидать, пытался увести мот от него ну в итоге толкнул его в зад. потом поднялась коляска и задница, мот меня скинул, ладно не придавил, и уехал мирно в канаву. именно туда. спрыгнув с высоты воткнулся мордой и перевернулся.
Сам вполне цел, чуть ушиб и разодрал локоть, коленку справа. падал без перчаток, руки целые.
Слез следом, мот сразу перевернул на колёса, выключил массу, достал документы. вытаскивали при помощью лебёдки, под ехал из своих один на уазе патриоте, и вытянул, отбуксировал до гаража, мот к концу поездки прочихался, стал заводится, холостой не держит.. всё замыкает.
У япошки без повреждений, просто толкнул его в зад, вовремя начал притормаживать и удачно толкнул.
У меня в целом тоже нормально всё, краска целая вмятин нету, слегка погнуло руль, передний бугель чуточку, выпрямить 5 минут, крыло немного ушло назад переднее, и кожух фары немного назад ушёл. и всё в иле, пульты полные ила замыкали, в моторе вода в масле (также в коробке и редукторе). больше повреждений нету, всё на месте колеса ровно стоят, вилку не погнуло.
Мотоцикл не был в общем этому рад.
[видео]
Добавлено: 27-06-2017 18:18:56
Весёлое число пробега), проверило на этом пробеге, как хорошо я реагирую чтобы не сбить выбегающих из за КамАЗа пешеходов на пешеходе.
Последняя дальняя поездка была в деревню, пробег составил после её 8000.
Купил знакомый там Юпитер 3, одно скажу холодрыга страшная была и блин этот юпитер быстрее 70 не едет)) с горки 80.
Потом мы ещё покатались, покатавшись в коляске у этого юпитера понял что Урал это блин очень комфортная таки сказать техника!
В целом это была уже осень в моторе появился странный появляющийся то продающий металлический шелест (лёгкой жестянки), и пора было начинать его переборку. (так как я устроился на работу и появились финансы, я мог позволить то что не мог позволить раньше!) Но увы есть и минус, а минус в том что времени стало очень мало!.
Отредактировано BOSS (27-06-2017 19:06:32)
Жизнь ради Свободы, Байк для осуществления, жизни на свободе.+2
Класс аппарат и рассказ.
Хм , пропустил я его рассказик как то . Молодец Воss .
. Пусть всегда светит солнце в дороге,Встречный ветер держит напор.
Обернёмся лишь раз на пороге,
И мотивы зашепчет мотор .
358↑ Ответ от Lomonosov24 09-10-2017 21:32:08
BOSS пишет:Спасибо), раскажу одну историю со мной), и мото.
В прошлом месяце, Примерно В 18.40 меня можно сказать поймали с мото)
Дело так, не выезжая на дорогу, во дворе мы катались туда сюда, после в горку, и хренак, минтовская машина, у обочины остановилась долго не выходили. в этот момент мы были не на мотоцикле, когда нас заметили, я его заглушил, снял скорость выключил массу закрыл кран.
Слова мои знакомому который был со мной он м72 делает.
Всё Пиздец приехали.Смотрю бежит, встаёт на бордюр пытается меня за рукав ухватить чтобы не слинял типо, ну каснулся встал рядом на бордюр и понял что не убегаю, отпустил)) говорю тихо тихо, после начал спрашивать:
Полицейский: Документы есть ?
Я:Блять, Нету.
Полицейский: Не выражайся, Документы на мот есть.
Я: У деда.
Полицейский: А свои документы есть?
Я: Нет не ношу, Студент.
Полицейский: Какой вуз.
Я: ТИСБИ
Полицейский: Не ворованный ?
Я: молчу хотел говорить он продолжил.
Полицейский: Сколько лет.
я: 18
Полицейский: 18 есть или будет?
Я: скоро 19 будет.
Говорю мы не ехали катили его.
Полицейский: Куда зачем?.
Я: Ну так в ночи сфоткать)) (больше нечего в голову не пришло)
Полицейский: Чего выкатили не сезон же.
Я, Ну нельзя же заставать его,
Полицейский: без документов, щас на штраф стоянку определим.
Я: Ну поймите Вот собрали недавно только, видно же что свежий, не ворованный.
Полицейский: Номера гос на месте, ключи в замке есть скорее не ворованный, говорит напарник старшему, Который в данный момент нам перекрыл ход вперёд, и вышел.Поспорили, на щёт того что неймеют права, говорил типо тс двигалась значит нарушение, говорю что не ехали катили всёже на дорогу не выходили, он мне говорил что не написано там такого, двигалось же сам факт того.
Полицейский: подошёл к старшему что то поговорили, и он говорит, знаешь что будет за это ?
Я: да.
Полицейский: Спрашивает где гараж.
Я: говорю вон там открытый.
Полицейский: Короче даю вам 10 минут чтобы вас тут не было, больше не видел, пока не оформите всё не выезжайте.
Я: Хорошо Спасибо.Развернули скатили его к ряду моего гаража, там внутрь встали, они уже уехали, я завёл, загнал сходу.
Больше не нагой на дорогу от гаража! даже во дворы!
В общем как то так!Вот так я чуть не прое*** свой Мотоцикл и не добавил кучу геморроя.
Хорошая история. Достойна книги.
359↑ Ответ от metallobaza71 10-10-2017 09:32:10
А вот если человек катит по обочине велосипед, он велосипедист или пешеход? А если мопед ? А если мотоцикл, мотоцикл с коляской или Запорожец толкает. По моему он пешеход в любом случае, или нет ??
360↑ Ответ от Охотник 10-10-2017 10:48:15
"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. (Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 "О Правилах дорожного движения")
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Если проканаеш за механический двигатель ( наличие у толкающего самоходных протезов , реактивной тяги , двигателя внутренего сгорания ) то тогда да
Мотоциклы Урал, давно покорили сердце своих поклонников. Если раньше они были средством передвижения, то теперь скорее роскошь (если брать Урал гирап). Их любили за их брутальность, но раньше главным фактором было наличие коляски и способность перевозить тяжелые вещи.
В 1990-ые всем пришлось не легко, всеобщие падение спроса и прочее. Завод ИМЗ для поддержания спроса и чтоб хоть как-то остаться на плаву выпустил на свет Урал-Турист.
Самым ярким отличием от старых Уралов это наличие рычажной передней вилки. С новой вилкой было более комфортное передвижение, нежели с обычной телескопической. К слову данная рычажная вилка имеет высокий спрос среди оппозитчиков и порой цена вилки достигает цены мотоцикла.
Двигатель в моделях 1990 годов обычный 650 кубовый, особых отличий не имеет, кроме передней крышки ГРМ, на данной крышке сапун картерных газов имеет верхние расположение, что является более удачным в сравнении с прежним нижним расположением сапуна. Данная крышка тоже имеет спрос и ее ставят на обычные Уралы.
новая крышка с верхнем расположением новая крышка с верхнем расположением крышка с нижнем расположением сапуна крышка с нижнем расположением сапунаЕще одним важным отличием от прежнего Урала, это колеса, а именно спицы имеют меньшую длину, нежели старое колесо "ромашка" где двухрядные спицы и один ряд короткий и другой длинный. Длинные спицы часто рвет, проворачивает. Со спицами от "Туриста" такой проблемы нет, они крепче и надежнее.
обод от туриста обычная ромашка обычная ромашкаПоявилась также, защитная дуга левого "горшка" безусловно, это важный элемент, помимо декоративного назначения она имеет защитную функция, так например, при ситуаций, когда коляска оторвётся от земли защитная дуга спасет от опрокидывания на левую сторону. Так же, появился бугель переднего крыла в хроме, защитная дуга коляски (ниже приведено фото).
Подводя итоги можно сказать, что мотоцикл Урал-Турист положил начало развитию новой линейки современных Уралов Гирап, Ведь внешне они очень схожи, за исключением комплектующих и нового 750 кубового двигателя.
На вид урал турист с рычажной стал более "злым" что ему только на пользу. В нынешнее время Урал с турист с документами имеет высокий спрос, если у вас он есть можете смело выставить его на продажу.
ПЕРЕХОДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА ЮТУБ, помогите лайком и подпиской на канал! буду очень признателен. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Комплектация и технические характеристики
Специалисты Ирбитского завода свой главный универсальный мотоцикл Урал «Турист Т» оснастили импортными деталями и узлами высокого качества:
- карбюратором от фирмы «Keihin»;
- тормозами от бренда «Brembo»;
- задними амортизаторами марки «Sachs»;
- телескопическими передними вилками от компании «Paioli».
Работники сельского хозяйства и сельские жители оценят на практике качество водительских грязезащитных щитков, удобные пассажирские рукоятки и надёжные стояночные тормоза с ветровым стеклом, входящие в дополнительный комплект оснастки этой мототехники. Производители предлагают владельцам приобрести колёса с внедорожным протектором (для улучшенной проходимости), дорожный комплект с тюбиками смазок и масел.
Мотоцикл станет хорошим подарком для настоящих ценителей отечественной техники.
«Вишенкой на торте» станет вместительный влагостойкий чехол. Под ним без труда поместится 2,5-метровый Ural «Турист Т», имеющий высоту более 1 м и ширину 1,7 м. Чёрный окрас мотобайка и спицованные 19-дюймовые колёса придают ему брутальность и дополнительную мощь, в которой «уралец» не слишком нуждается. 2-х цилиндровый четырёхтактный двигатель с объёмом 750 см 3 и мощностью 45 л/с, а также 4-х ступенчатая коробка передач заднего хода и топливный бак на 19 л бензина – его основные технические достоинства.
Объем двигателя | 745 куб. см. |
Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный |
Количество передач | 4 + 1 задняя |
Мощность | 30 кВт |
Крутящий момент | 57 Нм |
Габариты (ДхШхВ) | 258х170х110 см |
Клиренс | 173 мм |
Объем бензобака | 21 л |
Расход топлива | 7,6 л |
Народный мотоцикл: история успеха
В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр» ). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха. Первой гражданской моделью была М-72М .
— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов .
Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит». Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».И только в 1961 году, когда вышла модель М-62 , у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал» . Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.
— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин .
Николай Воложанин Николай Воложанин Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах. Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии . Из Ирбита , по воспоминаниям Николая Воложанина , на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи , где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал» . Как рассказывал Николай Иванович , даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…
Назначение
В российской глубинке Урал «Турист Т» превратился в желанный и, что немаловажно, недорогой «трофей» для заядлых байкеров, охотников, рыбаков, фермеров и лесников. Прочная передняя подвеска обеспечит быструю и безаварийную езду по лесным дорожкам и кривым тропинкам, разрушенному асфальту и ямам на шоссе. Без особого труда 335-килограммовый транспорт с коляской преодолевает пересечённую местность с вязкими грунтами или болотами.
Три пассажира (с рюкзаками и багажом, общим весом до 285 кг), оседлавших этот массивный мото, получат массу удовольствия от активного отдыха, проведённого вместе с «Туристом». Его предельная скорость – 120 км/час, которую байк может развить только на хорошей дороге.
Работяга в мире мотоциклов. Советский серийный мотоцикл Урал.
В череде товаров, ставших гордостью Свердловской области , самый известный — это, безусловно, ирбитский мотоцикл с коляской «Урал» . Его знают не только в России. Ценители мототехники во многих странах мира без ума от него — за то, что в его облике многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное равнодушие к качеству дорог и сервису, за нежелание жить в «ногу со временем». Он как бы выломился из временного потока, оставшись при этом самим собой.
История создания: легенда про немецкий БМВ История создания: легенда про немецкий БМВПо поводу нашего тяжёлого мотоцикла существует легенда, по которой его якобы тайком скопировали с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не то в Германии , не то в Швеции пять серийных машин модели R-71 . Наши военные, дескать, были под впечатлением победного марша гитлеровцев по Европе , огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, укомплектованные в том числе и мотоциклами с колясками.
— Мы ничего не воровали, это неправда! — возражает директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов . — В 1940 году, когда у нас запускалось производство, Советский Союз был с Германией в хороших отношениях. Немцы сами передали нам и лицензию, и чертежи.
Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации. Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации.Поначалу выпуск советского армейского мотоцикла с коляской развернули в Москве , но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) производство решено было перенести на Урал . Первый эшелон с оборудованием прибыл в Ирбит 19 ноября 1941 года. Станки разместили на площадях бывшего… пивоваренного завода. А спустя всего три месяца — 25 февраля 1942 года — была выпущена первая партия машин.
Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22. Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22.Снижение производства
— Я, когда был в Японии, на фирме «Хонда», побывал в их музее мотоциклов. Так вот там очень хорошо заметно, как с середины 70-х годов они резко рванули вперёд. А мы в то время как раз затормозили. Нас сильно ограничивали в новых материалах. Если капиталисты уже делали титановые рамы, то мы об этом даже мечтать не могли, — говорит Николай Воложанин (а ведь крупнейшее в мире предприятие по производству титана — «ВСМПО-Ависма» — расположено в Свердловской области — в Верхней Салде ).
Затормозили свердловчане не от того, что не было технических идей. Они были — да ещё какие! Но тогда мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос на них сильно опережал предложение. Наверное, кто-то в верхах посчитал, что при таком раскладе тратить деньги и ресурсы на модернизацию ни к чему. Характерный пример — судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73 . Для 1980 года, когда он был создан, это была передовая разработка.
— Я сам испытывал этот мотоцикл, — говорит Александр Буланов . — Удивительная машина: мощный 750-кубовый двигатель, электрозапуск, тормоза с гидравлическим приводом. Более десятка авторских изобретений было получено специалистами завода при создании этой модели. Испытали, получили добро на серийное производство. Но для выпуска новинки на первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, хотя ежегодно давал чистой прибыли более 20 миллионов рублей. М-73 так и не пошёл в серию…
Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло? Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло?— Главная причина — не стало потребителя, — говорит Николай Воложанин . — Когда в начале 90-х годов отпустили цены, а зарплаты упали, сельским труженикам и жителям малых городов уже было не до покупки нового мотоцикла, большинству на жизнь денег не хватало.
Отличие урал турист от обычного урала
Привет всем! Поделюсь историей о покупке своего Урал «Турист». Мотоцикл был приобретен за 12 тысяч деревянных и сейчас он выглядит вот так. Свою цену полностью оправдывает, требует большого вложения средств, сил и времени, но самое главное, что мотоцикл с документами!
Собственно, сама история. Мотоцикл присматривал уже давно. Сначала хотел Ижа, потом Яву, но в конечном итоге решил: «Беру оппозит!». Попался хороший вариант, с документами, в приличном состоянии и демократичной ценой. Единственной проблемой было то, что аппарат находился в двухсот километрах от города. Попытка позвонить продавцу тоже не увенчалась успехом, его телефон был недоступен. И на следующий и день, и через день, и через два… В общем, вариант отпал.
Решив зайти через пару дней на «Авито», увидел объявление о продаже Желтого. Позвонил продавцу и назначил встречу на следующий день. Поехали с отцом смотреть красавца, нас встретил парень на «Днепре» и сопроводил до своего дома. Посмотрели и поняли, что сделка не особо выгодна в нашу сторону, т.к. аппарат был в довольно плачевным состоянии, но отступать было некуда. Решив вопрос с документами и отдав деньги перед нами встала новая задача — перегнать мотоцикл в соседнюю деревню на временную стоянку. Достали немного бензина (с собой взять забыли), литра, эдак, два. Залили. По нашим расчетам, на 10 км пути его более, чем хватало, но мотоцикл думал иначе.
Поездка прошла почти успешно. Почему почти? Проехав 9 километров, перед последнем поворотом, я понял, что Желтый отказывается ехать вперед и начинает «чихать». Ну, думаю, приехали. Обманул нас парнишка и все в таком духе. Но двигатель все равно подавал признаки жизни. Заглянув в бензобак — понял, что он сухой. Прожорливый оказался тип. Зацепив его тросом потянули к месту стоянки и оставили его там. Вернем при первой возможности, перегоним в город, а там уже полностью разберем и будем заниматься восстановлением, но это уже совсем другая история.
Собственно, оставив Желтого, мы отправились домой. Ехать не так уж и много, порядка 70-ти километров, но совсем близко нас поджидала беда. Остановившись и вывалив тушу из автомобиля, стало ясно, что правая задняя покрышка получила пробоину. Запаски нет, ремкомплекта нет, темнеет. Достав отвертку и пару шурупов было принято решение во что бы то ни стало заделать дырку. Закрутив по самые гланды все, что было — отправились в путь до ближайшего шиномонтажа, попутно останавливаясь каждые 3-4 км и подкачивая колесо. Не доехав 5-ти километров, наши шурупы решили сдаться. Ну что ж, делать нечего, будем имплантировать дерево. Вставив кусок палки снова накачали и поставили на место колесо. Как ни странно, но держало оно куда лучше шурупов. Доехали до шиномонтажки, сняли колесо, показали ребятам. Их взгляды в тот момент бесценны. Посмотрели, как на инопланетян, посмеялись и за 250 рублев заделали брешь намертво.
После всего этого отправились домой, благо, без происшествий.
Собственно, на этом все! Скоро перегоним в город, где будем заниматься восстановлением, обязательно посвящу этому пару постов, ибо работы очень много. Спасибо за внимание :)
Интересные факты о мотоцикле «Урал»
- Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
- «Урал» приглянулся Саддаму Хусейну . В 2002 году Республиканская гвардия заказала 2000 мотоциклов Ирбитского мотозавода с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности. На «Урал» устанавливались пулеметы для повышения обороноспособности.
- В 2012 году мотоцикл «Урал» купил для себя голливудский актер Брэд Питт и до сих пор является счастливым обладателем модели Урал «Турист» с коляской.
- На мотоциклах «Урал» довольно часто ездят герои зарубежных фильмов и сериалов. Например, на Урале Solo-sT ездил Моро в фильме «Призрачный гонщик 2» .
Но Ирбитский завод всё же сумел сохранить своё профильное производство и свою марку. Сегодня это единственный в России завод, выпускающий отечественные мотоциклы. Пережил он и своего собрата — украинский «Днепр» . Хотя объёмы производства с советскими временами, конечно, не сравнить.
— Продажи последние десять лет стабильны — 1 200 мотоциклов в год, плюс-минус сто штук, — рассказывает генеральный директор ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачёв .
По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк». По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. Наибольшей популярностью пользуются мотоциклы Урал с коляской и знаменитый уральский «Волк».Однако самые преданные поклонники легендарных мотоциклов Ирбитского завода не за океаном, а здесь, в России, и для многих из них «Урал» по-прежнему считается уникальным и единственным в своем роде.
На российский рынок поступает не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за малой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость «Урала» сегодня составляет около 500 тысяч рублей. За эти деньги можно купить автомобиль. Но кто-то предпочитает покупать именно «Урал» .
Модификации
Разнообразный мотоциклетный парк ИМЗ украсили новые модификации «Туриста»:
Современные модели
Примечателен тот факт, что именно в сложное для завода время появились такие популярные мотоциклы, как Урал «Вояж» и флагманская модель Урал «Волк» .
Тяжелый дорожный мотоцикл Урал «Волк» , сошедший с конвейера в 1999-м году, стал излюбленной моделью российских байкеров. Мотоцикл укомплектован двигателем объемом 745 куб. см мощностью 45 л.с. и разгоняется до 152 км/ч. Благодаря необычному дизайну и ходовым характеристикам чоппер Урал «Волк» по праву возглавляет рейтинг самых удачных моделей завода.
Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. Что касается мотоцикла Урал «Вояж», появившегося чуть раньше (в 1996-м году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., позволяющий развивать скорость до 120 км/час. С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». С конвейера завода мотоциклов «Урал» сошли и другие модели: армейская версия мотоцикла Урал Gear-Up с камуфляжной расцветкой, патрульный мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветровым щитком, сиреной и сигнальными фарами и тяжелый мотоцикл для перевозки грузов Урал «Геркулес». Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Урал «Турист» – один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе и по бездорожью, разгоняющийся до 120 км/ч. Модель Турист 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колесо коляски. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Мотоцикл Урал «Соло» является довольно мощным одиночным байком с классической посадкой и низким прямым рулем, развивающий максимальную скорость в 150 км/час. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей завода мотоциклов «Урал» и отлично подходит для большого города. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. Модель Урал «Ретро» выполнена в стилистике 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с сидением из черной кожи и велюровой обивкой коляски смотрится более чем современно и стильно. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2007-м году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с приводной коляской для эксплуатации в зимний период. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. В 2015 году была выпущена лимитированная партия мотоциклов с коляской Урал, посвященная новой части фильма Star Wars. Модель была названа «Dark Force» и продавалась только в США. Ural Dark Force, заднеприводный двухместный мотоцикл, обладает мощностью в 41 лошадиную силу с четырехступенчатой механической коробкой передач. В нем установлен двухцилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения объемом 749 кубических сантиметров с электронной системой впрыска топлива. Кроме светодиодной передней фары, по заявления произволителя, к мотоциклу прилагался настоящий световой меч. Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов Гиннесса Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов ГиннессаЖитель Ирбита Константин Матвеев в 1992 году попал в Книгу рекордов Гиннесса , проехав на мотоцикле «Урал» в положении с поднятой коляской 338 километров за 8 часов 14 минут 11 секунд. Рекорд был поставлен на обычном городском стадионе.
Ирбитчане Анатолий Бикишев и Александр Буланов в 1992 году (в один день с предыдущим рекордом — 7 июня), поочередно меняясь прямо на ходу, проехали на мотоцикле «Урал» с поднятой коляской 24 часа без остановки — даже дозаправка бензином осуществлялась в движении.
Житель Ирбита Владимир Глухих проехал на мотоцикле «Урал» задним ходом, не останавливаясь, 171 километр 200 метров за 8 часов 47 минут 23 секунды. Рекорд был поставлен всё в тот же день, 7 июня 1992 года.
Ирбитчане Анатолий Бикишев, Александр Буланов и Константин Матвеев в 1993 году они, сменяя друг друга, проехали на мотоцикле «Урал» без остановки 25 505 километров. Время в пути составило 440 часов (чуть больше 18 суток), средняя скорость движения — 57,97 километра в час.
Урал Турист
На непроходимых российских дорогах не боятся грязи только танки и 3-х колёсные мотоциклы, выпущенные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Талантливым заводским конструкторам удалось создать надёжную, современную технику, предназначенную для профессиональных путешественников и водителей-экстремалов – мотоцикл Урал «Турист».
Ural Tourist – российский мотоцикл с коляской и с 19-ти дюймовыми колёсами. Стильный байк позволяет без затруднений и с комфортом путешествовать по пересечённой местности, что особенно ценят любители активного отдыха, рыбалки и охоты.
Читайте также: