Открыли мост в китае
Самый длинный мост на планете находится в Китае — это Даньян-Куньшаньский виадук протяженностью 164,85 км. В 2011 году объект был занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Китай за последние пару десятилетий впечатлил многими масштабными проектами. К слову, с 2007 по 2018 годы в эксплуатацию введено семь сооружений мостового типа, вошедших в первую десятку по показателю общей протяженности. Помимо этого в стране после 2000 года реализовано несколько десятков подобных проектов. Если говорить о самых высоких мостах, то около 80 из 100 также находятся в Поднебесной.
Еще недавно сложные инженерные проекты ассоциировались в основном с Японией, Южной Кореей, США и рядом Европейских стран. Сегодня же Китай и по количеству, и по масштабу реализуемых строительных и инженерных проектов явно впереди планеты всей. При этом, у страны нет как таковой цели — сделать что-то самое-самое, дабы установить очередной рекорд. Перед инженерами и проектировщиками ставят определенные задачи, главная цель которых — найти наиболее рациональное решение. То же самое можно сказать и об упомянутом объекте.
Даньян-Куньшаньский виадук стал частью масштабного проекта высокоскоростной железной дороги между Пекином и Шанхаем. Поезда на этом пути движутся со средней скоростью 330 км/ч, преодолевая общее расстояние в 1318 км за 4 часа.
В Китае открыли самый длинный стеклянный мост
Самый длинный в мире подвесной стеклянный мост открыли в Китае. Он на высоте птичьего полета соединяет два берега реки Ляньцзян.
Мост построили на высоте 201 метров. Его длина составляет 526 метров, а стекло, из которого он состоит, имеет три слоя общей толщиной 4,5 сантиметра.
Конструкция моста позволяет посетителям видеть, что происходит у них под ногами. Одновременно на мосту могут находиться 500 человек.
Самый старый мост, Турция
Самым старым мостом в мире, который все еще используется, признан каменный одноарочный мост через реку Мелес в Измире (бывшая Смирна) в Турции [1]. Его строительство датируется примерно 850 годом до н. э. Мост служил воротами Смирны. По некоторым версиям, этот мост пересекал древнегреческий поэт Гомер.
Состоящая из тесаных каменных блоков (которые, как считается, были построены во II веке до н. э., в римский период) поверхность строения сегодня скрыта под современным мостом. За прошедшие годы восстановлены поврежденные участки конструкции, особенно на верхних каменных рядах. В 1951 году исторический мост шириной 6 м был расширен до 17 м — к нему добавили железобетонную часть.
СМИ обратили внимание на российско-китайский мост, в котором свою половину построил только Китай Статьи редакции
24 августа в СМИ появилась информация, что в городе Благовещенске Россия до сих пор не достроила свою половину железнодорожного моста через реку Амур, который хотели возвести совместно с китайскими партнёрами. Китай при этом свою часть моста построил. Как оказалось, на самом деле мост находится не в Благовещенске, а другом городе и даже регионе, но он действительно стоит недостроенным с 2014 года.
Фото «ACH 24»Как написало издание «Достоверно NEWS», железнодорожный мост между российским городом Благовещенск и китайским Хэйхэ построен наполовину со стороны Китая, тогда как Россия ещё и не приступала к работам.
Недостроенный мост через Амур действительно существует, только находится он не в Благовещенске, а в посёлке Нижнеленинское Еврейской автономной области (между ними более 600 километров) и вести строение должно по плану не в Хэйхэ, а китайский город Тунцзян.
В августе 2014 года между Россией и Китаем было заключено соглашение о строительстве моста через реку Амур. В итоге китайская сторона протянула свою половину, возведя 17 опор и 16 пролётов длиной в 1755 метров. По данным СМИ, Россия так и не приступила к строительству своей части, начав лишь в марте 2016 года искать подрядчика.
20 марта полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев заявил, что перебои со строительством моста возникли из-за китайских партнёров, которые изначально согласились полностью вести проект, но потом по какой-то причине от него отказались.
По какой-то причине китайцы сначала взяли тайм-аут, а затем отказались от проекта вовсе. Может, рассчитывали на другую стоимость, хотя российские подрядчики в эту цену вписывались вполне. Мы не всегда понимаем их логику.
Юрий Трутнев, полпред президента в ДВО16 июля 2016 года издание The New York Times написало, что недостроенный мост в посёлке Нижнеленинское свидетельствует о довольно прохладных отношениях между Россией и Китаем, несмотря на показательную дружбу между главами стран.
Тем не менее, на то что строительство моста завершится в ближайшее время рассчитывают российские корпорации. Четвёртого августа начальник РЖД по Дальнему Востоку Николай Маклыгин сообщил, что компания связывает большие надежды со строительством железнодорожного моста в Нижнеленинском. По его словам, потенциальные возможности по отправке в Китай железорудного концентрата, которым богата область, после возведения моста оцениваются в 3,3 млн тонн в год.
В Благовещенске также планируют построить мост через Амур, предназначенный для автомобилистов и пешеходов. Именно он должен связать Приамурье и город Хэйхэ. 24 августа стало известно, что строительством займётся филиал российско-китайской компании, который создадут в сентябре 2016 года. Ввод в эксплуатацию намечен на 2019 год.
Первого февраля 2016 года сообщалось, что Китай мог выбрать строительство моста в Благовещенске как более дешёвую замену недостроенной переправе в Еврейской автономной области.
Фото: Самый длинный морской мост в мире, открытый в Китае Статьи редакции
В китайском городе Чжухай в провинции Гуандун открыли самый длинный в мире мост через море. Церемонию посетил глава страны Си Цзиньпин.
Протяжённость объекта составила 55 километров. Конструкция также включила подводный туннель длиной 6,7 километров.
Мост связал Чжухай (материковый Китай) с другими ключевыми для экономики городами на юге страны — Гонконгом и Макао. Если раньше путь из Чжухая в Гонконг длился четыре часа, то сейчас он сократился до получаса.
Для водителей мост откроется 24 октября. Правда, просто так проехать по нему будет нельзя: частным автовладельцам придётся получить разрешение и заплатить по тарифу. Общественный транспорт по мосту не ходит: только шаттлы стоимостью около 520-650 рублей за поездку в одну сторону.
На создание моста потратили 20 миллиардов долларов. Во время его строительства использовали 400 тысяч тонн стали — этого было бы достаточно на возведение 60 Эйфелевых башен. Конструкция рассчитана на то, чтобы выдержать мощные землетрясения и тайфуны.
Мост начали строить ещё в 2009 году и должны были закончить в 2016, однако завершение несколько раз откладывали, в том числе из-за несчастных случаев. За это время погибли как минимум девять рабочих, сотни получили различные травмы.
Новый мост стал шестым по протяжённости мостом в мире. Лидерство удерживает Даньян-Куньшаньский виадук — железнодорожный мост в Китае длиной 164,8 километров.
Самый широкий мост, Египет
В 2016 году египетская компания получила контракт на строительство моста шириной 67,3 м. Над проектом работали 4 тыс. инженеров, техников и строителей. Сооружение обошлось в $9,6 млн, как заявил глава инженерного управления вооруженных сил Египта генерал-майор Эхаб Мохаммед эль-Фар [5].
Длина моста составляет 17,2 км в обоих направлениях с шириной от 48 м до 67,3 м (в самой широкой его части). Сегодня Ось Род Эль-Фараг служит связующим звеном между районами северного и восточного Каира и западным Каиром. Он также признан самым широким подвесным мостом в мире по версии Книги рекордов Гиннесса [6].
Андрей Михайлов:
— Если говорить о самых широких мостах, то к ним можно причислить и арочный Синий мост в Санкт-Петербурге. Визуально мост не воспринимается как отдельная городская структура — он продолжает Исаакиевскую площадь. Все из-за его размеров (ширина — 97 м). Мост, построенный в 1818 году вместо деревянного, в ходе эксплуатации ремонтировался и расширялся.
Расширение моста происходило дважды — при укреплении береговой линии Мойки и во время строительства Мариинского дворца. Синий мост — один из трех цветных мостов в Санкт-Петербурге — неподалеку расположены Красный и Зеленый. Красили их для удобства — чтобы облегчить навигацию жителям.
В Китае открыли самый длинный в мире морской мост
Церемония открытия самого длинного в мире морского моста прошла в китайском городе Чжухай в провинции Гуандун, в ней принимал участие председатель КНР Си Цзиньпин. Об этом сообщает CNN.
Стоимость проекта составила $20 млрд, длина моста — 55 км, конструкция также включает в себя подводный туннель длиной 6,7 км.
Мост пролегает в дельте реки Чжуцзян и соединяет материковый Китай с двумя специальными административными районами страны — Макао и Гонконгом.
Конструкция может выдержать землетрясение силой 8 баллов, для ее строительства были использованы 400 тыс. т стали. Работы по строительству моста стартовали еще в 2009 году, для возведения моста рабочие также создали два искусственных острова.
Самый длинный морской мост, Китай
Самая длинная в мире морская переправа строилась почти десять лет и была открыта в 2018 году. Общая длина моста составляет 55 км, он соединяет Гонконг с Макао и материковым китайским городом Чжухай. Чтобы пропустить корабли, участок длиной 6,7 км в середине переправы погружается в подводный туннель, который проходит между двумя искусственными островами.
На строительство моста потрачено около $20 млрд [8].
Сооружение спроектировано так, что способно противостоять землетрясениям и тайфунам. Мост построен с использованием 400 тыс. тонн стали — из такого количества металла могло получиться 60 Эйфелевых башен.
Раньше путешествие на автомобиле между Чжухаем и Гонконгом занимало до четырех часов, новый мост сокращает это время до 30 минут. Те, кто хотят пересечь переправу, должны получить специальные разрешения, транспортные средства обязаны платить пошлину. Мост не предназначен для общественного транспорта, поэтому по маршруту курсируют частные маршрутные автобусы.
Андрей Михайлов:
— Мост расположен между Нанкином и Шанхаем в Китае, он самый длинный в мире — его длина 165 км. Строительство шло пять лет, а в процессе было задействовано 10 тыс. рабочих. Один из самых сложных участков — 9 км над озером Янчен. Для строительства этого участка понадобилось установить 2 тыс. опор. По мосту проходит высокоскоростная железная дорога, что заставило проектировщиков закладывать запас прочности.
На Дальнем Востоке достроили первый автомобильный мост из России в Китай
Строительство автомобильного моста в районе российского города Благовещенск и китайского города Хэйхэ завершено, доклад о завершении работ приняли министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов. РБК вел прямую трансляцию мероприятия.
Длина моста — 1080 метров. Российская и китайская стороны построили по 540 метров. Две части соединили в мае 2019 года. Общая протяженность мостового перехода — чуть больше 20 км. В эксплуатацию мост будет введен весной 2020 года.
Глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов сообщил, что после ввода моста грузооборот между Приамурьем и Китаем может вырасти в восемь раз, с 500 тыс. тонн до 4 млн тонн в год. Число туристов из Китая может увеличиться до 2 млн. «Ледостав, провоз в зимний период времени составляет неудобства, и большой промежуток времени выпадает с точки зрения логистики в рамках совместной экономики. Мост позволит это делать круглогодично, несмотря на природные катаклизмы и другие обстоятельства», — объяснил он.
«Этот мост имеет очень важное стратегическое значение. Это очень серьезная перспектива для нашего региона. Отдельная благодарность строителям, которые в очень непростых условиях справились с поставленной задачей. Для нас этот мост открывает экспортные возможности», — заявил на церемонии журналистам губернатор региона Василий Орлов. По его словам, инвестиции в застройку предмостовой зоны составят 8,5 млрд руб. за три года. Инвестором станет группа компаний «Регион».
Читайте на РБК ProЗамглавы строительной компании «Мост» Эдуард Давыдов заметил, что в сооружении моста были заняты 1,5 тыс. специалистов со всей России. Трудности вызвали паводки 2018 и 2019 годов, однако их удалось преодолеть. Пока мост будет находиться в тестовой эксплуатации, его окончательная сдача ожидается в апреле.
По словам Александра Козлова, пассажирское движение по мосту будет открыто примерно через 1,5 года. «Если мы говорим о пассажирском грузопотоке, то он будет возможен после того, как будет построен пункт пропуска по постоянной схеме. По временной схеме это законодательством запрещено. Поэтому еще порядка полутора лет наши люди не будут иметь возможности использовать мост как туристы, пересекая его на автобусах», — сказал министр (цитата по ТАСС).
Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. В 2015 году в рамках государственного визита Владимира Путина в Китай было подписано соглашение с правительством КНР о строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян).В марте 2016 года в Харбине подписали договор о создании российско-китайской компании, которая занялась строительством. Проект оценивался в 18,8 млрд руб. Строительство стартовало в декабре 2016 года.
Самый длинный крытый мост, Канада
Первые крытые мосты датируются первым десятилетием XIX века, когда североамериканские строители начали использовать деревянные крыши для длинных пролетов. Хартлендский крытый мост длиной 390,75 м через реку Сент-Джонс был открыт в 1901 году.
Мост Хартленд имеет только одну полосу движения и пропускает транспортные средства массой менее 10 тонн и высотой менее 4,20 м. Он был объявлен национальным историческим памятником Канады.
Андрей Михайлов:
— Проектирование и строительство мостов существенно отличается от проектирования и строительства зданий. Мост — сложное инженерное сооружение, которое испытывает большие эксплуатационные нагрузки и должно противостоять различным воздействиям (течения, волны, ветер, сейсмика). Сложность создания мостов связана с уникальностью технических решений — высокими опорами, огромными пролетами. Во время проектирования мостостроители должны учитывать геометрически нелинейное поведение конструктивной схемы и физически нелинейное поведение материала, анализировать динамическую ветровую нагрузку. В ходе исследования инженеры изучают образование вихревых потоков, галопирование, флаттер, бафтинг. Все эти переменные, каждую из которых сложно даже объяснить несведущему человеку, необходимо учитывать при проектировании мостов.
Невозможность учесть те или иные факторы приводит к обрушению мостов с самыми трагическими последствиями. Наиболее известный случай, который даже был заснят на пленку, — это обрушение Такомского моста. Разрушение произошло из-за недоучета ветровых воздействий, причиной стал аэроупругий флаттер (самовозбуждающиеся, незатухающие крутильные колебания конструкции, вызванные динамическим ветровым воздействием). Анализ причин разрушения дал большой толчок исследованиям в области строительной механики.
Крытый, стеклянный, кирпичный: 9 мостов-рекордсменов
Мосты — важные транспортные сооружения, но любим мы их не только за это. Уже давно многие из них стали популярными достопримечательностями, а некоторые завоевали звания рекордсменов благодаря уникальным особенностям.
Самый большой кирпичный мост, Германия
Большинство мостов построено из стали и бетона, виадук долины Гельцш стоит особняком — он сделан из 20 млн кирпичей.
Это самый большой кирпичный виадук. Его строительство завершилось в 1851 году, он охватывает долину реки Гельцш, соединяющую Майлау и Нецшкау, и является частью скоростной магистрали Дрезден — Нюрнберг. Высота сооружения — 78 м, длина — 574 м, всего в нем 29 пролетов и четыре этажа [7].
Кирпич может показаться странным и дорогим выбором для строительства моста. Но именно в этой части Саксонии такое решение было оправданным: в момент строительства там находились несколько крупных месторождений глины, что делало кирпич дешевым и доступным ресурсом.
Самая необычная опора моста, Вьетнам
Мост, который открылся в 2018 году недалеко от Дананга во Вьетнаме, имеет уникальные опоры. Его держат две гигантские руки, которые выглядят так, будто сделаны из камня. На самом деле они из стальной сетки, покрытой стекловолокном.
Конструкция моста — из дерева с перилами из нержавеющей стали, обработанными под золото. Фирма TA Landscape Architecture, базирующаяся в Хошимине, которая руководила проектированием моста, сравнила его с «гигантскими руками Богов», держащими золотую нить.
Известный как Золотой мост, этот пешеходный виадук возвышается почти на 1402,08 м над уровнем моря на холмах Ба-На. С золотистой дорожки длиной 45,72 м открывается впечатляющий вид на окружающую местность.
Андрей Михайлов:
— Опоры этого моста сделаны в виде рук, удерживающих стальной каркас. На первый взгляд может показаться, что руки сохранились от какой-то исторической монументальной статуи, но это грамотная стилизация: мосту всего три года. Он построен в первую очередь для туристов — соединяет канатную дорогу с городскими садами. Золотой мост — показательный пример того, что фантазии есть место в даже в таком функциональном сооружении.
Новое чудо света: в Китае построили мост - под морем и над морем
Для строительства самого длинного в мире моста через море людям пришлось создать два искусственных острова. Длина моста составляет 55 километров, при этом 7 километров из них расположены под водой. Рекорд этого китайского чуда ещё и в том, что это самый длинный автомобильный мост в мире.
Открытый 23 октября 2018 года шестиполосный автомобильный мост связал Гонконг, Макао и город Чжухай на южном берегу китайской провинции Гуандун. Экономическая целесообразность моста понятна - скажем, из того же Чжухая в Гонконг теперь можно доехать на машине за полчаса - а раньше на это уходило не менее трёх часов.
От момента начала разработки проекта моста до его открытия прошло 15 лет. В 2003 году был дан старт реализации этой идеи, а само строительство началось только в 2009 году. За это время были пересмотрены и бюджеты, и сроки сдачи - мост сдали на 2 года позже, чем планировали изначально. Причин много - не удалось избежать аварий и несчастных случаев, внесли свои коррективы в планы людей и погодные условия.
Погода в этом районе порой очень сурова, поэтому мост проектировался с учетом возможных катаклизмов. По заявлению строителей, новый мост должен выдержать любой тайфун и землетрясение до восьми баллов, а срок его службы составит не менее 120 лет.
Мост также стал, наверное, самым большим "запасом" стали в рамках одного сооружения - 400 тысяч тонн этого металла ушло на его строительство. Надводная часть моста тянется почти 23 километра, ещё почти 7 километров занимает подводный туннель - это считается основной частью проекта. Туннель построен ближе к Гонконгу - и решение это тоже имеет совершенно практические цели: кораблям оставлен выход в море из реки Чжуцзян (Жемчужная река). Остальное расстояние дорога проходит "по земле" - например, почти 13 километров приходится на эстакаду, проходящую вдоль пролива между островами в Гонконге.
Самый длинный мост, Непал
До недавнего времени самым длинным подвесным мостом был Arouca 516 в Португалии.
Но летом 2020 года первое место перешло к другом мосту — Baglung Parbat в Непале, который длиннее всего на 60 м (576 м). Мост расположен в 300 км от Катманду, на высоте 122 м над рекой. Он способен выдержать одновременно 612 человек. Строительство моста через реку упростило передвижение местным жителям и туристам, приезжающим в регион.
Самый длинный стеклянный мост в мире, Китай
Китайская студия архитектурного проектирования и исследований Института Чжэцзянского университета осенью 2020 года завершила строительство 526-метрового моста со стеклянным дном, который вошел в Книгу рекордов Гиннесса. Мост находится в живописном районе Хуанчуань, конструкция состоит из трех слоев сверхпрозрачного закаленного многослойного стекла толщиной около 5 см, ограждения выполнены из нержавеющей стали. Чтобы улучшить ветроустойчивость конструкции, проектировщики использовали наклонную защитную кабельную систему, которая крепится к бетонным анкерам. В общей сложности мост рассчитан на 500 человек.
Поверхность моста, огороженная стальными перилами, расширяется до 8,8 м в четырех секциях, чтобы создать большие смотровые площадки для посетителей. Он подвешен на тросах, укрепленных на двух башнях по обе стороны реки.
Андрей Михайлов, главный конструктор архитектурного бюро «Крупный план»:
— Мост пересекает каньон между двумя горными утесами в национальном лесном парке Чжанцзяцзе. Его изначально открывали как туристический объект. Стекло — непростой материал из-за его хрупкости. Объемные конструкции из стекла сложны для проектирования, поскольку нужно рассчитывать большое количество укрепляющих балок. Опоры моста были врублены в стены каньона и значительно углублены. В такой конструкции надежность каждой детали — гарантия того, что мост не упадет, поэтому все его элементы проверяли на аэротрубе. Мост состоит из металлического каркаса, который поддерживается стальными тросами, и 120 панелей из закаленного стекла. Стеклянные мосты пользуются большой популярностью в Китае — сейчас их там более 2 тыс.
Мы за ценой не постояли: Россия все-таки достроила первый в истории автомост в Китай
Чтоб разгадать эту загадку, я два раза ездил в Китай. Много путешествовал по Сибири, Дальнему Востоку, заглядывал в самую глубину тайги Богучан, Лесосибирска, пытал вопросами министров, золотопромышленников, мэров, губернаторов, директоров заводов, китайских коммунистов, работяг и забулдыг.
Чтоб понять – чем мы отличаемся от китайцев?
Мне скажут – ну что за вопрос! Всем!
Но было что-то, ускользающее – главное. Фундамент различий. До сих пор пытаюсь его найти.
Но пока я знаю лишь его символ – сумасшедшую историю (о ней чуть позже) строительства российско-китайского моста через Амур.
Пришла благая весть.
15 мая вице-премьер России Марат Хуснуллин написал в Твиттере, что первый автомобильный мост между нами и Поднебесной, построенный в районе Благовещенска и города Хэйхэ, наконец-то закончен.
10 лет разговоров, четыре года нервного строительства («Скажу честно, когда мы начинали эту стройку в 2016-м, мало кто верил, что мы сможем довести ее до конца. Ведь про необходимость моста до этого говорили на протяжении двух десятков лет, но к работам не приступали,» - признавался глава министерства Дальнего востока и Арктики Александр Козлов), и он готов.
Закончится короновирусный мор, начнется неведомое нам пост-карантинное будущее и закипит сквозь мост межгосударственное общение народов, экономик.
И хотя Китай свою половину моста построил за (в пересчете на рубли) 5,2 миллиарда, а Россия - почти в три раза больше – 13,6 миллиардов, как-то даже отлегло от сердца.
То, что наши строители стоят государству своему дорого, нас не удивишь. Это уже не состав преступления, не повод для разбирательств, за это даже не цепляется взгляд обывателя (ему скорее удивительно, если б не воровали). А вот то, что строили-строили и построили – уже обнадеживает.
ЕЩЕ ОДИН - НЕЗАКОНЧЕННЫЙ
Ведь помню я знаменитую, хотя и старую фотографию, где китайцы построили свою часть моста (3\4 от общей длины), остановились посредине Амура, повесили неразборчивый иероглиф и стали ждать русских. Год ждали. Два. Три. Четыре.
Это же не тот мост!
Тот, в который даже министр Козлов не очень верил, за 13 миллиардов, счастливо изготовлен и действительно стоит в ожидании открытия под Благовещенском.
А тот, что с позорного фото – он не автомобильный. А железнодорожный. Тоже на Амуре, в соседней области - Еврейской автономной, у поселка Нижнеленинское.
И вот он как раз . не построен до сих пор.
«ИНОГДА БЮРОКРАТЫ МЕШАЮТ»
Подготовка к строительству у Нижнеленинское заняла 20 лет. Сначала долгие дворцовые интриги лоббистов – где именно его ставить (победил казахстанский магнат, добывающий в тех местах руду) Китайцы начали строить почти сразу – в июне 2014-го. Россия созрела только через два года, в 2016-м, когда китайцы свою часть уже возвели.
Москва выделила на небольшой оставшийся ей участок (из почти двух километров, русским надо было построить лишь 309 метров) аж 10 миллиардов рублей.
И тут начался наш привычный строительный цирк – с бумаговоротом, согласованиями, разрешениями, задержками зарплатами и даже одной забастовкой. Потом начались какие-то странные подковерные игры, которые дальневосточный полпред Трутнев назвал «бизнес-игрой». «Кое-кто хотел забрать под себя весь горно-обогатительный комбинат и мост, по которому будут возить руду». – загадочно произнес он.
Впечатление, что китайцы, наблюдая с того берега за нашими приключениями, тихо глумились.
«Я не хочу сказать, что россияне не трудолюбивы, – заметил российским журналистам советник по торгово-экономическим вопросам посольства Китая в России Чжан Ди. - Наоборот, россияне очень трудолюбивы, но иногда бюрократы мешают».
Открытие моста сдвигалось на середину 2019-го, потом на 2020-й, теперь, похоже, из-за вируса сдвинут на 2021-й. Строителям потребовалось еще полтора миллиарда. Пока полтора. Потому что решено . перепроектировать уже почти готовый мост.
По словам Трутнева, «дно вымыло, и проект объективно нужно менять». На что инженеры на стройке проворчали, что это было ясно еще десять лет назад.
«НЕ БЛАГОДАРЯ, А ВОПРЕКИ»
И вспомнился мне тут бывший благовещенский мэр Александр Калядин, пытавшийся научиться у китайцев их загадочному свойству - строить быстро-дешево города, мосты, экономику, целую страну.
Сказал, что дело нехитрое. В Китае, говорил Калядин, чиновники на одном месте не задерживаются. Пять лет и нет их. Не выполнил задачу, в лучшем случае – безработный (что для перенаселенного Китая страшно), выполнил – идешь на повышение.
- А у нас, - вздыхал он, - на местах сидят «попугаи», исполняющие приказы. Если начинаешь думать самостоятельно, моментально оказываешься вне системы.
Потому, говорил экс-мэр, многие проекты – сироты. Никто ни за что не отвечает. Радеть за дело – дураков нет, подставят. И тонет все в бюрократии и волоките. И получаются мосты не благодаря, а вопреки.
Хотя, чего ворчать? Один мост на Амуре все же появился, когда-нибудь, верю, будет и второй. Два прекрасных многострадальных моста между двумя великими державами! Может, между нами русскими говоря, это главное?
Возрастная категория сайта 18 +
Самый высокий мост, Франция
Виадук Мийо протянулся через долину ущелья реки Тарн на юге Франции. Чтобы построить самый высокий мост в мире, потребовалось 17 лет от первоначальных эскизов до его завершения в 2004 году. Конструкция была спроектирована, чтобы помочь предотвратить летние пробки для путешественников, направляющихся из Мийо на юге Франции на отдых в Испанию. Мост поддерживают самые высокие пилоны в мире — 244,75 м, на его строительство ушло более 120 тыс. кубометров бетона и более 18 тонн стали [3]. Общая стоимость проекта составила около €400 млн.
Мийо также имеет самую высокую палубу моста в Европе — 270,05 м. В своей пиковой точке она достигает 342,9 м. Мост выше многих небоскребов, включая Крайслер-билдинг в Нью-Йорке.
Виадук Мийо закрыт для пешеходов. Но спортсмены имеют право бегать по нему: виадук входит в маршрут некоторых беговых марафонов [4].
Андрей Михайлов:
— Самый высокий автомобильный мост в мире, если считать высоту полотна, — творение архитектора Нормана Фостера и инженера Мишеля Вирложо. Авторы хотели соединить сложную инженерию и изящную архитектуру, которая вписалась бы в существующий пейзаж. Стилистически мост напоминает другой проект Фостера — мост Миллениум в Лондоне. Объект вызвал много критики и упреков в неуместности и нецелесообразности виадука в провинциальной части Франции. Защитники же моста, среди которых были власти страны, отмечали его важность для создания высокоскоростной трассы из Парижа до побережья Средиземного моря. Мост побил несколько рекордов и стал самым высоким строением во Франции, опередив Эйфелеву башню.
Читайте также: