Отдых дальнобойщиков в сша
В Америке у дальнобойщиков такие же проблемы, как и в России: работы мало, диспетчеры сбивают ставки, а полицейские дотошно осматривают машину и документы, выискивая, к чему бы придраться.
О специфике работы дальнобойщиков в США двое водителей, приехавших в Америку из СНГ рассказали ведущей канала VINOGRAD Марине Соколовской.
— Мы сегодня будем говорить о работе дальнобойщиков. У нас в гостях двое водителей, они готовы рассказать о том, что значит быть американским дальнобойщиком. Зовут их Сергей и Максим. Спасибо, что согласились рассказать нам о себе и своей работе. Откуда вы приехали и как долго работаете дальнобойщиками в США?
Максим: Добрый день! В Америке я с 2003 года, в дальнобойном бизнесе уже 12 или 13 лет. Где-то в середине своей карьеры я работал диспетчером, а последние 6 лет работаю на себя. Я владелец трака и трейлера, сам ищу себе грузы.
Сергей: Здравствуйте! Я приехал в Америку в 2014 году, начал водить трак в 2015 году и вожу его по сей день. Работал сначала водителем, потом был owner’ом (владельцем), а потом снова стал водителем, потому что надо было кормить семью, а не чинить машину.
5% водителей – женщины
Профессия дальнобойщика традиционно считается мужской. Но на дворе 21-й век, а в США – нехватка водителей. Транспортные компании с удовольствием обучают и устраивают на работу представительниц прекрасного пола. Женщин за рулем постепенно становится больше; в основном романтика дорог влечёт американок, уже воспитавших детей или предпринимательниц, желающих создать небольшую транспортную компанию.
Большегрузы-миллионники
Средний срок службы современных легковушек – 150 тысяч миль (240 тыс. км.), но коммерческие грузовики могут проехать столько за один год. Большегруз – это рабочий инструмент; как правило, следят за ним тщательнее, чем за легковушкой. Средний срок службы грузовика составляет около миллиона миль (1’600’000 км). Впрочем, такое положение дел характерно не только для США.
Общая информация
Американская экономика напрямую зависит от наземных грузоперевозок. Более 70% грузов перевозится именно так.
Как самому начать бизнес в США. Работа водителем. Смотрите познавательное видео.
Ковбои XXI века: 20 малоизвестных фактов об американских дальнобойщиках 09:03, 5 октября 2018 Версия для печати
В массовой культуре США дальнобойщики представлены эдакими ковбоями на новый лад. Работа водителя многим кажется несложной и романтичной, но мало кто знает, с какими трудностями приходится сталкиваться дальнобойщикам в пути.
Автомобильные грузоперевозки – драйвер американской экономики, кровь, бегущая по её жилам. Международные перевозки зачастую осуществляются с помощью морского, железнодорожного транспорта, но внутри США правят бал грузовики. А профессия дальнобойщика в Америке ассоциируется с романтикой большой дороги, духом свободы; в массовой культуре США водители грузовиков – эдакие ковбои на новый лад.
Но массовая культура это одно, а суровая реальность – совсем другое. Непростая работа всамделишнего дальнобойщика отличается от её идеализированного образа, прижившегося в кинофильмах. А обыватели хоть и видят грузовики каждый день, всё же плохо представляют, с какими проблемами приходится сталкиваться людям, которые их водят.
Для всех, кому интересны автомобильные автоперевозки и жизнь дальнобойщиков – 20 малоизвестных фактов о водителях грузовиков в США.
Грузовики становятся лучше
Американские производители уделяют большое внимание экологии. Количество вредных выбросов снижается от поколения к поколению. Чтобы оценить прогресс, которого достигли инженеры, приведём такое сравнение: современный грузовик во время езды выделяет в 60 раз меньше вредных веществ, чем грузовик 1988 года выпуска. А прошло всего-то 30 лет!
Предполагается, что на дорогах США вскоре появятся электротягачи вроде Tesla Semi, которые и вовсе не будут вредить окружающей среде. (Вопрос о происхождении электричества, с помощью которого Tesla Semi будет возить грузы, остаётся открытым.)
Некоторые дальнобойщики неделями живут в кабинах тягачей
Семьдесят часов в «восьмидневку» проводит в кабине тягача американский дальнобойщик, не нарушающий режим труда и отдыха. А если он экономит на гостиницах, то еще и спит в ней. Некоторые водители настолько обживаются в кабинах, что превращают их в небольшие квартиры с холодильником, телевизором, микроволновкой… единственное, чего нет в грузовике – так это душа и туалета. Из-за этих неудобств кабину периодически приходится покидать.
Они очень много ездят
Удивительно, не правда ли? Более 125 тысяч миль (
200 тыс. км.) ежегодно проезжает среднестатистический дальнобойщик в США, в то время как водители легковушек редко накатывают 12 тысяч миль (
19 тыс. км.). Иными словами, водитель грузовика за год проезжает столько, сколько владельцу легкового автомобиля не всегда удается проехать за десятилетие.
Некоторые ездят с напарником
И это помогает зарабатывать деньги. Пока один водитель отдыхает, второй управляет грузовиком: меньше простоев – больше зарплата. Но, конечно, проводить недели в замкнутом пространстве с одним и тем же человеком не так уж и просто. Даже для семейной пары такая работа может обернуться настоящим испытанием, проверкой на прочность.
Разве что с котом проблем не будет.
Дальнобойное братство и российские сериалы
— Есть в Америке братство на дорогах?
Сергей: есть. Однажды я сломался в Аризоне, до ближайшего сервиса, из которого могла приехать машина, было почти 100 миль – я заплатил бы за ремонт большие деньги, а поменять нужно было всего один патрубок. Я создал тему на форуме, попросил тех, кто будет ехать мимо, купить нужную деталь и антифриз. Человек, прочитавший её, помог мне, привез всё что нужно, мы вместе его поменяли и посмеялись над ситуацией. Оказалось, что на моей родине в Молдавии мы были почти соседями, жили в двух домах друг от друга.
На дорогах ребята друг другу помогают. Не все, конечно, но есть такое.
— А вы можете по манере вождения сказать – это «наш» или американец едет?
Сергей: да! Наши почему-то закидывают ногу наверх. В тягачах Volvo есть такое место рядом с креслом, куда можно закинуть ногу.
Максим: на Volvo с иллинойсскими номерами тоже обычно ездят наши, там много выходцев из бывшего СССР. И почему-то они предпочитают Volvo.
— Мне интересны житейские моменты. За что и при каких обстоятельствах вас может остановить полиция?
Сергей: как и любого другого водителя, за нарушения. Если у полицейского нет конкретной причины для остановки, он не имеет права вас останавливать. Большегруз они могут остановить для так называемой инспекции, проверить тебя, документы и машину. Но это бывает очень редко, и обычно такую инспекцию проводят на станциях весового контроля. Об этом делается пометка в компьютере и в логбуке. А в Калифорнии на лобовое стекло приклеивают стикер.
— И другие инспекторы не будут вас трогать?
Сергей: в зависимости от обстоятельств. Если собаке нечего делать, она. будку строит.
Максим: сталкивался только с плановыми проверками, и то редко. Я люблю по ночам ездить, в это время многие станции весового контроля закрыты. А вообще, конечно, можно нарваться на козла, который будет придираться ко всему. Такое впечатление, что если он ничего не найдет, то где-то ему что-то не зачтется! Я езжу по среднему западу шесть-семь лет и уже знаю, где надо притормозить, а где подождать, чтобы весовой контроль закрылся и я дальше поехал.
— У вас должна быть какая-то аппаратура, которая отслеживает, как долго машина находится в дороге. Что это за штука?
Сергей: ELD, электронный логбук. Он подключен к машине и видит абсолютно всю информацию, которая нужна инспектору, чтобы понять, врете вы или нет. Обмануть логбук невозможно.
Максим: это, наверное, была шутка. У меня есть электронный логбук, но он постоянно отключен. За последние два года никаких проблем из-за этого у меня не возникало.
Сергей: Максим, вы видели, какие штрафы сейчас можно получить за логбук? Или вы располагаете такими деньгами? Тогда давайте познакомимся поближе: покрестите моих детей, такого крестника нам не хватает!
— Сергей, не томите, скажите нам, какие штрафы?
Сергей: $7-9 тыс. за логбук, если находят явное нарушение режима труда и отдыха. Мы можем работать 14 часов, из которых водить – 11 с 30-минутным перерывом. Если нарушить этот режим, водителя могут оштрафовать на 7 тысяч долларов, а компании устраивают тотальную проверку.
— Увеличилось ли количество женщин-водителей за последние годы?
Сергей: много, их стало очень много!
Максим: недавно помогал одной парковаться в том месте, где можно было самолёт запарковать!
— Вот нельзя было без этого?
Сергей: бывает такое, вы заезжаете на заправку, а кто-то пытается припарковаться перед въездом. В таких случаях легче выйти и помочь, подсказать новичку, чем ждать 25 минут – не имеет значения, женщина за рулем или мужчина. Я не думаю, что Максим хотел кого-то обидеть…
— Но он, между прочим, продолжает смеяться!
Максим: на самом деле меня попросили ей помочь. Она совсем недавно начала водить и полчаса мучилась на парковке.
— Поёте за рулем когда едете? Как себя развлекаете?
Сергей: аудиокниги на русском. На английском как-то не получается. Я знаю английский и пытался слушать аудиокниги, но что-то не пошло. Чтобы подучить язык, лучше смотреть фильмы, а книги слушать намного тяжелее. Музыка помогает, но не всегда есть настроение её слушать. А так в основном книги.
Максим: я сериалы смотрю российские почему-то последнее время. Да, за рулём. Наверное это не очень легально, но так получается. Аудиокниги тоже люблю. Советская литература и всякая другая: скачиваю с интернета и слушаю.
— Есть ли возрастные лимиты для дальнобойщиков?
Максим: официально вы можете получить CDL и работать дальнобойщиком с 21 года. Среди водителей есть и молодые ребята, а есть и старые дедушки, которые и в 70, и в 80 еще гоняют. Вопрос – как они получают медицинскую карту?
— А как вы её получаете?
Максим: её нужно обновлять раз в 2 года, проходить обследование. В осмотр входит измерение давления, проверка зрения, проверка на наркотики, другие процедуры.
— Вам удаётся посмотреть Америку, когда вы работаете? Вы проезжаете такие расстояния – а страну видите? Или смотрите строго перед собой, не замечая красот?
Сергей: до переезда в Америку я играл в регби, всю Европу видел вдоль и поперек, был и в горах, и на побережьях, думал, что меня ничем уже не удивить. Оказалось, что это не так! Тут, в США, очень много красивых мест. У меня есть огромное желание купить домик на колесах и показать жене всю Америку, когда дети вырастут. У меня есть соседка, ей 62 года, но она ни разу не выезжала из штата! Ну как это возможно?
— На самом деле американцы много путешествуют, видимо это какой-то нетрадиционный случай.
Максим: у Сергея еще немного романтики осталось, а у меня уже нет, везде всё одно и то же. Места очень красивые конечно есть, например, озеро Тахо. Да в ту же Флориду когда заедешь. Или в Калифорнии есть дорога, которая идёт прямо над океаном. Или горы в Вашингтоне…
— Спасибо, что были с нами! Надеюсь, это не последняя наша встреча.
У них тоже есть режим труда и отдыха
В течении одного восьмидневного периода дальнобойщикам можно работать не более 70 часов. Максимальное время работы без перерыва – 10 часов. После каждой «восьмидневки» необходимо взять 34 часа отпуска.
Правила, как известно, писаны кровью. В их целесообразности сомневаться не приходится. Водители делают всё возможное, чтобы использовать отведенное им время с максимальной пользой.
Сколько можно заработать
Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.
Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.
Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.
В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл.
Сколько можно получить за день
Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.
В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день
Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.
Зависит от компании
Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл.США за 1 милю.
Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт. Начинающие дальнобойщики даже в солидных компаниях получают сперва от 40 до 50 долл.США за 1 милю.
Иные факторы
Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.
Заработок водителя автобуса
Представители русскоязычной части населения США говорят, что неплохо зарабатывает водитель автобуса, возящего школьников.
В национальном масштабе человек, устроившийся работать по этой вакансии, получает от 19000 до 44000 в год. Средний показатель составляет 31000 в год.
Заработная плата зависит от того, насколько развит регион. Некоторые водители, проживающие в глубинке, получают больше своих коллег, живущих в мегаполисах.
В среднем, человек, устроившийся на работу водителем школьного автобуса, получает около 66% от общего количества денег, выделяемых на него властями страны. Водителю оплачиваются больничные, сверхурочные и выходные.
Главным требованием к кандидату на эту должность является опыт и ответственность. От этого зависит уровень з/п и количество бенефитов.
По мнению экспертов BLS, работа водителя школьного автобуса является достаточно перспективной. В будущем спрос на этих специалистов может быть увеличен.
Как получить эту работу
Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2021 году, нужно будет сдать правила и получить американские права.
Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек.
Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.
Американские дальнобойщики условно делятся на следующие категории:
- Auto Haulers.
- Dry Van Drivers.
- Flat Bed Drivers.
- Less than Truck Load.
- Reefer.
- Tanker drivers.
Получение американских прав
Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.
После этого человек получает права CDL class A.
Дополнение к правам
После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials.
Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.
Работать можно как легально, так и нелегально. Но первый вариант предпочтительнее, поскольку это избавляет от объяснений с полицейскими. Также человек, работающий официально, имеет возможность найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком.
Помимо этого, сотрудник компании получает страховки, отпуск и нормированный рабочий день.
Несмотря на это, некоторые дальнобойщики, приехавшие в США из России и Украины, предпочитают трудиться нелегально.
В США изменились правила, регулирующие режим труда и отдыха водителей
Федеральное управление по безопасности транспортных средств (FMCSA) США приняло окончательную редакцию изменений в положениях о рабочем времени для водителей-дальнобойщиков. Изменения вступят в силу через 120 дней после их публикации в Федеральном реестре США. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Heavy Duty Trucking.
FMCSA анонсировало изменения положений о рабочем времени водителей (HOS) еще в 2018 году. В августе 2019 года управление опубликовало пять рекомендуемых изменений. После периода обсуждений было решено принять четыре из пяти предложенных пунктов. В управлении заявляют, что «модернизация» режима труда и отдыха водителей будет экономить перевозчикам и всей экономике США примерно 274 млн долларов ежегодно.
Условия работы
Работа водителем в Америке предполагает соответствие определенным критериям. Независимо от своего класса, дальнобойщик должен иметь необходимую физическую подготовку. Это сложная работа, предполагающая огромную каждодневную нагрузку на организм. Выдержать ее может далеко не каждый.
Несмотря на то, что Закон позволяет садиться за руль грузовика уже в 18 лет, американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.
Основные плюсы работы
Работа дальнобойщиком имеет немало преимуществ. К основным следует отнести:
- Высокие оклады.
- Комфортное вождение.
- Отсутствие хамства на дороге.
- Престижность.
- Возможность попутешествовать по Америке.
- Почти полное отсутствие криминала.
Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США.
Основные минусы работы
К основным минусам следует отнести:
- нарушение режима;
- отсутствие движения по карьерной лестнице;
- ответственность за груз.
В чем опасность
По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков.
После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в:
- Пенсильвании.
- Джорджии.
- Техасе.
- Калифорнии.
Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию.
Работа водителем в США
Работа водителем в США считается одной из востребованных профессий, и оплачивается достаточно высоко. Она доступна каждому, кто имеет на руках соответствующие права. Зарплата дальнобойщика в США намного выше, чем у его коллег на территории постсоветского пространства. Общее представление о зарплатах в США вы сложите, ознакомившись с информацией здесь.
За мили платят чаще, чем за часы
Часто встречающаяся в США почасовая оплата труда – это не про дальнобойщиков; водителям грузовиков гораздо чаще платят за мили, а не за проведенное в дороге время. Поэтому «тракдрайверы» пытаются сделать всё возможное, чтобы проехать как можно больше миль в день. Кто-то использует различные уловки и хитрости, а некоторые нарушают правила.
Радио ночных дорог
Как и в России, в Америке распространены портативные радиостанции. В наш век высоких технологий и беспроводного интернета практической пользы от них не так уж и много. Грузовладелец следит за машиной с помощью телематики, а водителю может позвонить на мобильный телефон…
И всё-таки радио до сих пор есть почти во всех американских грузовиках. Водители предупреждают друг друга о дорожных опасностях, перекрытиях и изменениях в схемах движения, но чаще просто болтают на отвлеченные темы, чтобы не скучать в дороге.
«Оплаченные мили» и фактические мили
Диспетчер проводит на карте линию от точки, где находится груз, до точки, в которую он должен прибыть. Расстояние между этими точками будет равняться количеству миль, за которое заплатят водителю грузовика. Никаких прямых дорог там, конечно, нет; дальнобойщику придется преодолеть значительно большее расстояние за меньшие деньги.
Это – так называемые «оплаченные мили»; некоторые транспортные компании используют такую спорную систему отсчета в своих корыстных целях. Водители предпочитают с такими компаниями не связываться, но иногда деваться некуда.
Профессия дальнобойщика – самая важная и востребованная
Экономика США в значительной степени зависит от торговли. А торговля, в свою очередь, обеспечивается грузоперевозками. Спрос на водителей-дальнобойщиков колоссален; в 29 штатах профессия водителя грузовика является самой распространенной, и тем не менее, водителей всё равно не хватает.
Российские проблемы американских перевозчиков
— Почему дальнобойщики сейчас бастуют в Вашингтоне? Мы все слышали о забастовках, но не знаем причину.
Максим: сейчас дальнобойщики бастуют из-за цен, которые устанавливают брокеры (диспетчеры). Брокер – это промежуточное звено между грузоотправителем и перевозчиком.
Сергей: раньше они брали себе около 15%, но сегодня берут и 40% и 45%. Поэтому ставки снижаются. Ребята сидят и бастуют. Многие вынуждены продавать технику и идти работать наемными водителями, чтобы прокормить семью. Поэтому в Вашингтоне проходят забастовки.
Невыносимо смотреть, как кто-то сидит за компьютером, ничего не делает и зарабатывает в 2-3 раза больше чем ты. А ты ночами не спишь, семью не видишь.
Ребятам респект огромный, они делают очень хорошее дело, надеюсь что к чему-то это приведет.
Максим: вопрос такой: когда 60-70% компаний закрыто из-за коронавируса, а те компании, что до сих пор работают, снизили обороты до 20-30% - откуда будут цены? Откуда будут грузы?
Сергей: но есть неоспоримые факты. Те же ребята, которые бастуют сегодня в Вашингтоне, публикуют информацию о реальных цифрах – сколько грузоотправитель платит брокеру и какая часть от этих денег доходит до перевозчиков.
Максим: но это же бизнес!
— Задам уточняющий вопрос. А миновать брокера невозможно? Если есть компания, которая постоянно нуждается в доставке, почему бы ей не договориться с компанией у которой есть траки?
Сергей: так можно сделать, но этот процесс возможен для предприятий, у которых есть постоянные маршруты, конкретные, регулярные рейсы. А маленькие компании и владельцы траков возят грузы туда, где платят деньги прямо сейчас.
Максим: некоторые брокеры, само собой, перегибают палку. С другой стороны, это же бизнес. Не работай с таким брокером! Если брокер видит, что на один груз претендует 50 траков, ну как он не будет занижать цену?
Сергей: позвонит какой-нибудь буратино и скажет: я возьму этот груз за 1500. А потом позвонит чиполлино и скажет – я возьму за 1000. Это демпинг. Максим прав, это бизнес, но этот бизнес очень сильно ходит по головам. Им всё равно, есть у людей семьи или нет. Ничего личного, просто бизнес.
Есть и другая сторона: тебя никто не держит. Оставь машину и работай в другой сфере. Мне сейчас выгодно работать наёмным водителем. Теперь ставки на перевозки меня не касаются – но они касались меня, когда я был владельцем грузовика.
Думаете, мне сейчас хочется, чтобы мне ставили условия, куда ехать? Владелец едет куда хочешь: зимой не ездишь по зимним штатам, едешь во Флориду или Джорджию. Но брокеры многих вынудили продать технику…
— А минимальной цены за груз нет? Бывает ли так, что едешь в ноль или в минус?
Максим: когда везешь груз из Чикаго на Восточное побережье, ты зарабатываешь деньги. Обратно ставки всегда ниже, на этих грузах ты не выходишь в плюс, но денег хватает на топливо. Всегда так было и всегда так будет. Образно говоря, с Чикаго беру груз за 2000, а еду обратно за 800 долларов.
Сергей: соляра сейчас очень дешевая, и все радуются, это плюс. Но большинство понимает, что закончится кризис, подорожает нефть, и дизельное топливо снова станет дороже. Сейчас оно стоит $1,5, а стоить будет $3,5, а ведь ставки останутся такими же.
Максим: но ведь и цены пойдут вверх, потому что грузы появятся.
Сергей: да, но ненамного – процентов на 20. А топливо подорожает сильнее.
Максим: топливо – это не самая основная статья расходов. Ты будешь отдавать на $150 больше за бензин, но и ставка у тебя вырастет на $300-400. Я не вижу в этом проблем – если, конечно, у тебя нет каких-то сумасшедших кредитов за трак.
— Поступают вопросы от ваших коллег. Кто-то пишет: как же так? В Фейсбуке есть группа на 22 тысячи дальнобойщиков, вы в неё собрались, а в профсоюз не собрались. Почему нет профсоюза дальнобойщиков?
Сергей: мы обсуждали этот вопрос с друзьями на днях. Было бы правильно, чтобы в Вашингтоне бастовали те люди, у которых есть машины, приносящие им деньги. Один мой знакомый владеет 10 траками. Он взял одну машину и поехал в Вашингтон на забастовку. Но у него при этом 9 траков работают, кормят его. А я себе такого позволить не могу. Поэтому было бы правильно, если бы предприниматели, у которых есть несколько машин, бастовали в Вашингтоне.
Полуприцеп – привет из прошлого
Самый распространенный тип большегруза как в США, так и в России – тягач с полуприцепом. Мало кто знает, что эта конструкция была придумана более 100 лет назад, в 1914 году! Первый полуприцеп, опирающийся на тягач, был изобретен кузнецом из Детройта, который вовсе не собирался возить коммерческие грузы – он просто хотел отбуксировать свою лодку на ближайший водоем.
«Мне нужно было кормить детей, а я кормил машину»
— Максим упомянул, что сейчас владеет траком, Сергей тоже был владельцем своей машины. Неужели так легко стать владельцем грузовика? Или вы просто такие упорные ребята? Максим, сколько стоит ваша машина?
Максим: недавно я поменял свой трак, у меня была машина 2013 года, я поменял на 2016. Я купил её по хорошей цене – $25 тысяч. Это Freightliner Cascadia с не очень большим пробегом. Прицеп, который я купил, также стоил около $25-30 тысяч.
— Вы сами за рулем или вы кого-то нанимаете?
Максим: я сам за рулем, проезжаю в среднем 3000-3500 миль (4800-5600 км.) в неделю, езжу из Чикаго на восточное побережье.
— Сергей, а почему вы продали машину? Разве не проще быть владельцем бизнеса?
Сергей: у меня история была немножко другая. Я купил годовалый трак, который на тот момент стоил $105 тысяч. Я взял его в кредит, и всё было хорошо, пока он не начал ломаться. Я не был готов к этому.
Мне нужно было кормить жену и двоих детей, а получалось так, что я кормил свою машину.
Нужно быть удачливым человеком, чтобы купить хорошую машину. Бывает, что кто-то покупает грузовик, проезжает миллион миль (1 609 тыс. км.) и чинится за это время всего один раз. А кто-то проезжает 500 тысяч (804 тыс. км.) и чинится каждый месяц – даже если хорошо за ней ухаживает. Мы выходцы из бывшего Советского Союза, я уверен, что каждый из нас следит за машиной, проверяет масло… но даже в этом случае нужно немного фарта. У меня его не оказалось.
— Вы оба сейчас упомянули какие-то кошмарные цифры. «Проехал 500 тысяч миль, а она сломалась». За какой промежуток времени можно проехать 500 тысяч миль?
Сергей: в среднем в год с нынешними законами у меня выходит 120-140 тыс. миль (193-225 тыс. км.), если не очень часто бывать дома. Но я знаю парней, которые работают без выходных месяцами, и они проезжают больше. Я в прошлом году работал по 3 недели, а неделю был дома. Меня это не устраивало, и я перевелся на пятидневку: в понедельник я выезжаю, и каждую пятницу возвращаюсь домой.
— Максим, вы проезжаете 3,5 тыс. миль в неделю?
Максим: да. Я работаю по такому же графику. Выезжаю в воскресенье, в пятницу или в субботу дома.
— У вас есть напарник, или вы ездите по одному?
Максим: я езжу один. Было время, когда я только начинал работать и устроился в компанию. Зарплата меня не устроила, и менеджеры посоветовали мне стать тренером, чтобы зарабатывать больше денег. Я прошел специальные курсы и стал тренером. У меня было 6 или 7 студентов, ездил с ними как с напарниками. Учил их как ездить, как парковаться.
Текучка кадров
Да, водители часто меняют свою работу. Некоторые уходят в другую транспортную компанию, а некоторые и вовсе бросают перевозки и занимаются чем-то другим. Почему?
Платон против Дяди Сэма: за что платят дальнобойщики в США
Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.
США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.
По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.
Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.
Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.
Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.
Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии , и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза .
Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook). При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.
Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.
Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Электронные ограничители
Водители часто пытаются обойти установленные ограничения и нарушают правила, например – превышают скорость. Наказывают за это не только самих водителей, но и руководителей транспортных компаний, в которых они работают. Последние, стремясь обезопасить себя, иногда устанавливают на грузовики автоматические ограничители скорости. Грузовик с ограничителем не может ехать быстрее 62 м/ч (
Насколько это целесообразно? Вопрос открытый: cпоры по нему не утихают по сей день.
Никаких автостопщиков!
В кино дальнобойщики частенько подвозят голосующих на дороге автостопщиков. Почему бы и нет? С попутчиками можно, например, поболтать, да и сделать доброе дело всегда приятно. Впрочем, руководители транспортных компаний так не считают; под маской автостопщика может скрываться самый настоящий грабитель, да и отвлекать водителя лишний раз от управления большегрузом незачем. Поэтому компании запрещают дальнобойщикам подбирать попутчиков и следят за тем, чтобы запрет соблюдался, с помощью камер в кабине грузовика.
Любимое время дальнобойщиков – поздняя ночь или раннее утро
Любой, кто водит большегрузы в условиях плотного траффика, знает, как непросто бывает перестроиться из одной полосы в другую, когда вокруг снуют легковушки. А пробки, к которым привыкли жители больших городов, для дальнобойщиков смерти подобны: в них водители теряют деньги, за которыми они, собственно, и отправились в рейс. Поэтому дальнобойщики зачастую предпочитают ночные рейсы. Конечно, ехать ночью тяжелее – но это всё-таки лучше, чем стоять в пробках.
Независимость по-американски
Многие водители работают на крупные транспортные компании, ездят на казенных грузовиках и выполняют правила, установленные начальством.
Но есть и частники, обладающие своим грузовиком. Или грузовиками: на одном можно ездить самому, а второй сдавать в прокат, зарабатывать деньги. Частники ценят свою свободу от крупных корпораций и навязываемого ими «дресс-кода»; они любят украшать свои грузовики, делать их по-настоящему выделяющимися, с помощью тюнинга подчеркивая свою независимость.
Без английского – никуда!
— Насколько сложно сдать на права, чтобы стать дальнобойщиком? Какие вы закончили курсы? Нужно ли было учить английский, или можно сдавать на русском?
Сергей: английский язык нужен в первую очередь, ведь мы живём в Америке. Без английского работу не найдешь, потому что он нужен везде. Из-за коронавируса мой брат остался без работы и решил получить коммерческую лицензию. Он получил её за неделю, а потом начал проходить инструктаж у такого же тренера, каким работал Максим. Конечно, научиться водить грузовик за неделю невозможно.
Мой отец проработал дальнобойщиком 25 лет и до сих пор не считает себя профессиональным водителем. Мы сколько живём, столько и учимся.
А сроки обучения во всех штатах разные. Я сдал в Вашингтоне за месяц: три недели учимся, а на четвертой экзамен. А брат во Флориде сдал за неделю.
— У меня есть знакомый, который два года со словарем сдавал на права. Английский у него до сих пор очень плохой, но дальнобойщиком он работает уже 11-й год.
Сергей: есть устные экзамены, в некоторых штатах их можно сдать на русском, но я сдавал на английском. Но есть pre-trip inspection (предрейсовая подготовка), которая сдаётся только на английском.
— Максим, вы немножко скептично смотрите на нас сейчас…
Максим: не-не-не, я согласен с Сергеем. Бывает, встречаешь людей которые просто не могут связать два слова. И думаешь: как-то это неправильно. Надо учить английский, и чем лучше ты его знаешь, тем проще тебе работать в этом бизнесе. Открыть свою компанию, общаться с брокерами…
— Я уже несколько раз по работе сталкивалась с тем, что среди дальнобойщиков есть нелегалы, люди, у которых нет документов. И очень часто они почти не говорят по-английски. Скажите, насколько легко человеку без документов стать дальнобойщиком?
Сергей: на сегодняшний день невозможно. Я в свое время сам был нелегалом, до того, как встретил жену. Но сегодня это невозможно, потому что для работы нужен social security number (SSN), а без него нельзя сделать ничего. У многих ребят скоро заканчивается коммерческая лицензия, и они не знают, что делать дальше, потому что у них нет SSN. Многие получают обычные права и идут работать в другие сферы.
Максим: Сергей всё правильно сказал. Пару лет назад еще можно было устроиться, но сейчас всё уже не так. Вашингтон был последним штатом, в котором могли получить права нелегалы, но теперь и в нем прикрыли лавочку.
— Нам начинают приходить вопросы. Какой GPS порекомендуете? Чем пользуетесь сами?
Максим: Обычные бумажные карты и Гугл. У меня где-то лежит GPS-навигатор, но я им практически не пользуюсь. Я знаю практически все компании в округе Иллинойса, знаю, откуда что идёт.
Сергей: Максим, у вас опыт – более 11 лет, а современная молодежь не умеет пользоваться обычными картами. Они не знают, что такое атлас. Сейчас есть куча новых навигаторов.
— А вы пользуетесь программами, которые показывают, где на дорогах стоят полицейские?
Сергей: если бы были такие программы, мы готовы были бы платить за них по 200 долларов в месяц.
— Но есть же! У меня стоит какая-то израильская…
Сергей: это незаконно.
Максим: да и зачем? Я ставлю скорость на круиз, ставлю 65-67 миль в час. Мне эта программа не нужна.
Водители не всегда знают свою зарплату
У дальнобойщиков куча расходов: топливо, еда, ночлег – все эти траты влияют на итоговый доход. Водители работают тогда, когда им есть что возить, и, хотя в США отмечается дефицит дальнобойщиков, иногда и там случаются простои. Иными словами, водитель далеко не всегда может даже примерно представить, сколько он получит за текущий месяц, не говоря о следующем.
Новая редакция положений HOS содержит четыре изменения:
В Управлении по безопасности транспортных средств подчеркнули, что изменения не увеличивают общее рабочее время дальнобойщиков. Также водителям все еще запрещено проводить за рулем более восьми часов подряд без перерывов.
«Невозможно создать правила, которые бы устраивали всех, даже в самой отрасли. Но эта редакция положений, разработанная с учетом огромного количества входных данных, является хорошим примером того, как правительство может создать нормативы, которые одновременно защищают интересы отрасли, а главным образом водителей, и обеспечивают безопасность на дорогах»
Рэнди Гийо, Американская ассоциация грузоперевозок
В сфере грузоперевозок положения HOS действуют с 1937 года, но дальнобойщики все чаще выступают против них, в особенности после того, как в 2017 году вышел мандат, который обязал водителей и операторов грузовых перевозок оборудовать все автомобили устройством e-log – электронным бортовым журналом, фиксирующим все перемещения автомобиля, время работы водителя и другие установленные правилами перевозок параметры. В результате многие водители просили власти о большей гибкости правил о рабочем времени.
Я нарушил правила? Позвоните по номеру…
Многие транспортные компании размещают на прицепе большегруза таблички с номером телефона, по которому можно пожаловаться на водителя-нарушителя. С одной стороны, это должно мотивировать дальнобойщика соблюдать ПДД, но на самом деле…
Если верить тому, что пишут в интернете, операторы транспортных компаний, отвечающие на такие звонки, зачастую встают на сторону дальнобойщика и рассказывают ябедам, что управлять огромным траком очень непросто, а вблизи большегруза водителям легковушек следует вести себя аккуратно и предсказуемо.
Сигналы фарами
Как и в России, в Америке водители большегрузов подают друг другу сигналы, используя фары и поворотники. Они активно помогают своим коллегам в пути, подсказывая удачный момент для обгона или предупреждая об опасности. Поблагодарить вежливого дальнобойщика можно с помощью аварийных огней – прямо как у нас.
Читайте также: