Новые автобусы камаз турист
С 7 по 11 сентября 2021 года в МВЦ Крокус Экспо проходит крупнейшая в России и Восточной Европе выставка коммерческих автомобилей COMTRANS-2021. Там представили первый автобус, работающий на водороде.
Максимальная скорость движения водоробуса составляет 80 километров в час, запас хода – 250 километров. Водоробус вмещает 80 пассажиров, сидячих мест – 33. Машина работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода, которые устанавливаются на крышу.
Новые модели коммерческих автомобилей на COMTRANS-2021 представляют ведущие отечественные и международные производители грузовиков всех сегментов, легких коммерческих автомобилей, автобусов, спецтехники. Также в выставке принимают участие ведущие производители прицепов и полуприцепов, комплектующих и запчастей.
Выставка сопровождается масштабной четырехдневной программой деловых мероприятий, которая проходит на специализированной площадке COMTRANS Arena.
Среди спикеров и модераторов – ведущие эксперты автомобильной индустрии и транспортной отрасли – руководители компаний-производителей, представители Минпромторга и Минтранса России, правительства Москвы, а также специалисты других государственных организаций, аналитических компаний и профессиональных объединений.
Первый водородный электробус от «КАМАЗа»
«КАМАЗ» продолжает расширять модельный ряд инновационного пассажирского экотранспорта, который становится всё более востребованным в мегаполисах. В ближайшем будущем водородный общественный транспорт может стать достойной альтернативой дизельным автобусам, и, отвечая запросам времени, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.
Шасси и кузов водородного электробуса собраны на дочернем предприятии компании в Башкирии – «НЕФАЗе», крышевое оборудование установили в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры – 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливаются на крышу – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.
Мощность водородной энергоустановки не менее 45 кВт, в движение водоробус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Водородный электробус оснащён современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения – 80 км/ч, запас хода – 250 км. Общая пассажировместимость – 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40° до +40° С.
Инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа» постарались сделать водородный электробус максимально комфортабельным для пассажиров. В салоне предусмотрена двухзонная климатическая система, в том числе отдельная для кабины водителя. Установлена механическая аппарель для беспрепятственного въезда в салон маломобильных граждан, двери оборудованы функцией активации пассажирами, также предусмотрена электронная система информирования пассажиров с выводом информации на маршрутоуказатели и информационное табло в салоне водородного электробуса.
Напомним, в августе 2021 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. Документ определяет цели, стратегические инициативы и ключевые меры по созданию в России новой отрасли.
Автобусы Камаз
Автобусные новинки Камаза тестируются в Москве и Санкт-Петербурге
По заказу ГУП «Мосгортранс» специалистами НТЦ «КАМАЗа» была разработана новая модель сочлененного автобуса особо большого класса – КАМАЗ-6299 (фото на заставке). Новая «гармошка» соответствует всем требованиям, предъявляемым к московскому пассажирскому транспорту. Тестовая эксплуатация возложена на водителей-испытателей НТЦ на согласованных столичных маршрутах без пассажиров, но с имитирующей нагрузкой в 50% от полной загрузки салона автобуса.
Основная цель двухнедельного тест-драйва первого автобуса-гармошки «КАМАЗа» состоит в определении среднего расхода топлива при движении по столичным маршрутам и отладка телематического оборудования автобуса в соответствии с требованиями мегаполиса. После завершения тестовой эксплуатации и получения ОТТС планируется передача сочлененного автобуса в «Мосгортранс» для подконтрольной эксплуатации. Серийное производство данной модели запланировано на конец 2021 года, причем, «гармошка» будет собираться на заводе ПАО «НефАЗ» – дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане.
Автобус оснащен системой книлинга, т.е. способен наклонять кузов в сторону остановочной платформы, что облегчает посадку и высадку пассажиров. Для комфорта находящихся в салоне людей установлена климатическая система и двойное остекление. Рабочее место водителя оборудовано комбинацией приборов с жидкокристаллическим дисплеем бортового компьютера, на который выводится вся необходимая информация, включая текущую скорость движения и длину общего пройденного пути, средний расход топлива и т.д. Кроме того, автобус располагает комплексом видеокамер, изображение с которых также отображается на сенсорном экране, установленном на панели приборов.
Напомним, что Группа «КамАЗ» вышла на транспортный рынок столицы в 2018 году (с электробусом КАМАЗ-6282М – авт.), сегодня на маршрутах Москвы работает 1542 рестайлинговых автобуса НефАЗ-5299-40-57 и 400 электробусов КАМАЗ-6282М.
Кроме того, флагманскую линейку городских низкопольных автобусов НЕФАЗ пополнила новая модификация НЕФАЗ-5299-40-57 LNG на сжиженном природном газе. Таким образом, именно КАМАЗ стал одним из пионеров среди российских автобусостроителей, разработавших автобус на сжиженном природном газе.
Вся правда об электробусах КАМАЗ — почти 3 года на улицах Москвы
Электробусы КАМАЗ впервые вышли на маршруты Москвы в сентябре 2018 года. Внедрение этого нового инновационного электротранспорта сразу же вызвало бурное обсуждение общественности. Противники высказывали предположения, что российский электробус – это сырой не обкатанный продукт, который не сможет выдержать суровую российскую зиму, при этом ставились под сомнения надёжность аккумуляторов, экологичность и экономичность электробусов. Однако реальную эффективность любого нового транспорта можно оценить лишь после длительной эксплуатации. Как показывает практика, электробусы КАМАЗ уже доказали свою эффективность и работоспособность в любых погодных условиях.
Работа в любую погоду
Электробусы продемонстрировали свою надёжность, успешно отработав три зимы без сбоев и задержек, выдержав даже ледяной дождь в Москве. Впрочем, они прекрасно работают и в жару - инженеры и конструкторы «КАМАЗа» предусмотрели эксплуатацию электробуса в различных климатических условиях. Так, он способен работать в диапазоне температур от -40°С до +40°С. Все агрегаты и системы обеспечивают работу в любую погоду за счёт применённых материалов и конструкции.
Экологичность
По этому показателю электробусы также убедительно демонстрируют свою эффективность. В прошлом году благодаря развитию электробусной сети в Москве выбросы в воздух загрязняющих веществ сократились примерно на 40 тыс тонн. К примеру, замена одного дизельного автобуса на электробус позволяет уменьшить выбросы углекислого газа в окружающую среду на 60,7 тонны в год. В этом году в тех районах, где вместо автобусов на маршруты выйдут электробусы, количество выбросов может сократиться на 60,2 тысячи тонн, а в 2022 году – на 85,7 тысячи тонн. Таким образом, камазовская техника вот уже почти три года вносит большой вклад в улучшение экологической обстановки российской столицы.
Экономичность
За два с половиной года благодаря приобретённым электробусам в Москве удалось избежать использования 9,8 млн литров дизельного топлива и сэкономить на отказе от его закупки больше 413 млн рублей.
Аккумуляторы
Вызывают улыбку предположения некоторых москвичей, уверенных, что работы аккумуляторов электробусов хватит максимум на год. Батареи в составе электробусов, поставленных ещё в 2018 году, сегодня функционируют без нареканий и по-прежнему быстро заряжаются. К слову, аккумулятор электробуса не простой, а рассчитан на частую и быструю зарядку. Средняя длина маршрутов наземного городского пассажирского транспорта составляет 10-12 км., при этом электробус осуществляет заряд на конечных станциях, используя при движении на маршруте всего около 30% емкости аккумуляторной тяговой батареи. Таким образом, 10 минут достаточно для зарядки электробуса. При этом данного заряда электробуса хватит, чтобы осуществить пробег от 34 до 56 км.
Кроме того, аккумулятор рассчитан, как минимум(!), на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда. А учитывая интенсивность использования электробусов КАМАЗ в столице, в рамках заключенного контракта предусмотрена замена батареи электробуса через 7,5 лет после поставки техники, но никак не через год.
Маневренный
Электробус, в отличие от других видов электротранспорта, не зависит от проводных сетей и рельсов. При необходимости он может оперативно объехать место ДТП или сменить маршрут в любой момент. Конечно, на узких улочках где-нибудь в центре Москвы электробус не проедет, как и любой другой автобус такой же вместимости. На подобных маршрутах используют транспорт малой вместимости.
При формировании маршрута наземного городского пассажирского транспорта специалистами транспортного комплекса города Москвы внимательно анализируется дорожно-транспортная обстановка, в том числе и условия улично-дорожной сети.
Бесшумность
Благодаря своей инновационной начинке электробус действительно работает тише по сравнению с дизельными автобусами. Этот момент отмечают практически все московские пассажиры в ходе различных опросов. Претензии по поводу писка во время закрытия дверей или звуков информатора вызывают откровенное недоумение. Кроме того, электродвигатель по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, не издает вибраций. Бесшумный – не значит полностью беззвучный. Естественно, при движении на дорогах общего пользования электробусы издают различные звуки при движении, зависящие от состояния дорожного полотна и работы информационных систем и систем, влияющих на безопасность дорожного движения.
Комфортабельный
Москвичи уже привыкли к удобствам в салоне электробусов. Однако разработчики не останавливаются на достигнутом. Так, например, глубокой проработке была подвергнута климатическая установка. Для повышения энергосбережения и комфорта пассажиров внедрены тепловые завесы дверных проёмов и бокового остекления: тёплый воздух зимой и прохладный летом подаётся через специальные отверстия над стеклопакетом. Поставщиком климатического оборудования на постоянной основе ведётся работа по разработке улучшенного ПО, направленная на повышение эффективности работы климатической системы и, соответственно, комфорта пассажиров.
Пунктуальность
Разумеется, самым пунктуальным видом общественного транспорта является метро: там не бывает пробок, заторов и светофоров. Наземный городской транспорт зависит от дорожного движения, которое находится в аналогичной зависимости от погодных условий, наличия ДТП, времени суток и прочее. В этой связи существует вероятность прибытия электробусов на остановки с незначительными отклонениями от расписания.
У электробусов, поставляемых для нужд города Москвы, коэффициент технической готовности является самым высоким (в среднем 0,97) среди всех видов наземного городского подвижного состава, кроме того, электробусы способны объезжать заторовые ситуации на уровне автобусов.
КАМАЗ раскрыл характеристики своего водоробуса, который выйдет на улицы Москвы в 2022 году
На выставке COMTRANS-2021 КАМАЗ представил свой первый водоробус — пассажирский автобус на водородном топливе. На улицы Москвы для испытаний технологии на практике водоробусы выйдут в следующем году. Россия пока отстаёт от остальных стран в вопросе пассажирского транспорта на водороде, но намерена держать руку на пульсе.
Источник изображения: КАМАЗ
По данным Deloitte, в 2019 году больше всего водоробусов колесило по Китаю — свыше 2 тыс. единиц. ЕС был на втором месте с 76 водоробусами на линиях. В США работали 35 пассажирских автобусов на водородном топливе и ещё 18 в Японии. Сколько водоробусов будет курсировать по Москве сегодня не уточняется. Но если процесс пойдёт, сборкой машин можно будет заняться на месте — на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, где сегодня уже собираются электробусы КАМАЗа.
Опытный образец автобуса на водородном топливе КАМАЗ-6290 создан на основе электробуса КАМАЗ-6282, что логично, поскольку силовая установка у обоих одна и та же — электрическая. Мощность водородной энергоустановки достигает 45 кВт, что при весе 19 тонн и максимальной скорости движения 80 км/ч позволит на одной заправке проезжать до 250 км или в три раза дальше, чем на чисто аккумуляторной платформе.
Источник изображения: КАМАЗ
Пассажировместимость КАМАЗ-6290 составляет 80 человек, из которых 33 сидячих. Также предусмотрены места для расположения маломобильных пассажиров. Корпус — сталь и пластик. Шесть баллонов с водородом установлены на крыше автобуса, что в случае утечки не позволит взрывоопасному газу накапливаться в салоне.
«Кроме того, водоробус оснащен современной тормозной системой с функцией удержания на уклоне, возможностью блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. При экстренной необходимости торможение можно осуществить при помощи тягового электродвигателя», — поясняется в пресс-релизе.
Источник изображения: КАМАЗ
В то же время Концепции развития водородной энергетики в России не учитывает водород как топливный ресурс ближайшего будущего. «В настоящее время глобальный рынок водорода как энергетического ресурса отсутствует», — сказано в Концепции, подписанной в августе премьер-министром России Михаилом Мишустиным. Водорода в стране выпускается довольно много, но в основном он идёт для обеспечения техпроцессов в нефтегазохимической отрасли. На этой основе вполне можно создать опытную базу для изучения транспорта на водородных установках, а увеличить масштабы будет технически несложно.
Автобусы KAMAZ и NEFAZ в Москве у официального поставщика
Знаменитый автобренд NEFAZ, который неизменно ассоциируется у российского потребителя с надёжностью и безопасностью, а также широчайшим ассортиментом автопродукции, представляет модели, произведенные на Нефтекамском автозаводе (ПАО «Нефаз»). Отечественный автомобилестроительный завод входит в состав группы компаний КАМАЗ и имеет четко сформированную специализацию – изготовление широкой линейки надстроек, в том числе и специального назначения, на универсальные автошасси.
Созданный в 1970 году как автозавод-спутник, работающий на выпуск достаточного количества комплектующих деталей для бренда Камаз, в наши дни Нефтекамский завод превратился в локомотив развития головного автопредприятия. Уже в 1981 году свет увидели новые автобусы Нефаз, а успешное сотрудничество с голландскими, бельгийскими, бразильскими предприятиями, помогло не только усовершенствовать технические характеристики транспортных единиц и технологические процессы их производства и поднять дизайн на новый уровень, но также поставить отечественный промышленный автопром на одну ступень с мировыми тенденциями.
Сейчас предприятие выпускает широкий ассортиментный ряд продукции для бизнеса, среди которой представлены пассажирские городские и пригородные автобусы, а также автомодели вахтового назначения, самосвалы, автомобильные цистерны (прицепы и полуприцепы), тентованные прицепы, сельскохозяйственные машины, надстройки специализированного назначения и многое другое.
Технические характеристики автобуса Нефаз представлены на высшем уровне, так как в своей деятельности производитель руководствуется следующими важнейшими принципами:
- Максимальное удовлетворение потребностей конечных автопользователей за счёт высокого качества предлагаемого продукта, богатого модельного ряда и доступной стоимости, что даёт возможность владения автопродуктом клиентам любой категории;
- Использование инновационных технологий, обеспечивающих высокую безопасность эксплуатации, а также внедрение расширенного функционала для возможности эффективного выполнения одной моделью большего количества задач;
- Обеспечение удобства владения и последующего обслуживания автотехники, которая не требует частого проведения ремонтных работ.
Наша компания является непосредственным дилером бренда, мы осуществляем только прямые поставки оригинальной продукции от завода-производителя, без использования лишних посреднических наценок.
В Москве пройдут испытания автобуса КамАЗ на водородном топливе
Шестого сентября завод КамАЗ представил прототип автобуса, работающего на водородных топливных элементах. По словам Сергея Чемезова, главы корпорации «Ростех», в которую входит КамАЗ, главным преимуществом новинки по сравнению с автобусами на электрической тяге станет дальность хода до 250 км против 70 км, что позволит использовать его не только для городских, но и для междугородних перевозок.
За основу при создании новинки был взят электрический автобус КамАЗ-6282. Опытный образец нового автобуса был собран на НефАЗе, дочернем предприятии КамАЗа. Предполагается, что сборку водородного автобуса можно будет организовать в Москве, если власти столицы проявят интерес к разработке.
Новинка работает на водородных топливных элементах, которые устанавливаются на крыше. Кузов транспортного средства изготавливается из высокопрочной стали и пластика. Его масса составляет около 19 тонн. При этом автобус вмещает до 80 человек. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Водородный автобус может работать при температуре от -40 до +40 градусов по шкале Цельсия. Глава «Ростеха» заявляет, что салон транспортного средства спроектирован так, чтобы быть удобным для маломобильных пассажиров.
В течение ближайшего года опытный образец автобуса на водородном топливе пройдёт испытания на улицах Москвы. Параллельно будет прорабатываться вопрос о создании заправочной инфраструктуры. Лишь после этого новый вид транспорта сможет выйти на маршруты. Чемезов сообщил, что КамАЗ разрабатывает не только автобусы, но и грузовики на водородном топливе. По его словам, передвигаются такие транспортные средства гораздо тише чем их аналоги на бензине или дизтопливе.
Ещё в апреле сообщалось, что власти Москвы в рамках стратегии по развитию экологически чистого транспорта в ближайшие 30 лет собираются поставит на маршруты водородные автобусы. Напомним, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которым к 2030 году выброс парниковых газов в атмосферу должен составлять не более 70 % от уровня 1990 года. Эксперты полагают, что первые водородные автобусы можно будет выпустить на улицы Москвы уже через год или два.
Напомним, что поручение создать городской автобус на водородном топливе дал президент Владимир Путин в конце 2020 года на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Тогда президент поставил цель запустить подобное транспортное средство до 2023 года.
Сто новых электробусов «КАМАЗ» выедут на дороги Москвы
Российская столица получит ещё 100 электрических автобусов «КАМАЗ». Соответствующий контракт заключён между автопроизводителем и ГУП «Мосгортранс» по итогам электронного аукциона.
Речь идёт об электробусах второго поколения «КАМАЗ-6282». В этих машинах применяются современные компоненты тягового электрооборудования. Автобус вмещает 85 пассажиров и имеет 30 сидячих мест. Низкий уровень пола и наличие пандуса обеспечивают высокий уровень комфорта для всех пассажиров, включая маломобильных.
По условиям нового контракта, «КАМАЗ», помимо собственно электрических автобусов, передаст Москве 36 ультрабыстрых зарядных станций. Время на подзарядку машины варьируется от 10 до 20 минут. Заключённый контракт также предусматривает обязательства 15-летнего сервисного обслуживания подвижного состава и зарядной инфраструктуры.
Отметим, что электробусы начали курсировать в Москве в сентябре прошлого года. Сейчас такие машины перевозят жителей и гостей российской столицы по пяти маршрутам. В общей сложности электробусами уже воспользовались более миллиона пассажиров.
Ожидается, что к концу этого года в Москве будет около 600 электробусов. Власти российской столицы уже заявили о планах закупать по 300 таких машин ежегодно до 2021 года.
КАМАЗ готовит сочлененные электробусы и автобусы для Москвы
Салон нового электробуса будет рассчитан на 135 человек, у 48 из которых будет возможность ехать сидя. Сохранятся внутри и все современные фишки — USB-порты для подзарядки гаджетов, большие цветные информационные экраны и климатическая установка. Предполагается, что опытная машина совсем скоро приступит к испытаниям на столичных улицах.
А вот ее дизельный аналог, произведенный на дочернем предприятии НефАЗ новый автобус-«гармошка», свои испытания уже прошел: с начала марта по маршрутам Москвы он две недели ходил в тестовом режиме.
Технически этот длинный бус близок к своим одиночным собратьям — с ними я знакомился еще в прошлом году. Но в отличие от них гигант оснащается более мощным двигателем, который выдает 340 л.с. и также отвечает нормам Евро-5, а в его салоне смогут разместиться 165 человек.
Информации о поставках дизельных сочлененников в Москву пока нет, но, вероятно, конкурсы будут проведены в ближайшее время.
Читайте также: