На каком самолете летает президент польши
Разбившийся Ту-154М был выпущен для ВВС Польши 29 июня 1990 года на Куйбышевском авиазаводе с заводским номером 90А837. Получил бортовой номер 837. В декабре 1996 года передан обслуживающему высших госчиновников 36-му специальному авиаполку и получил бортовой номер 101. С 29 мая по 21 декабря 2009 года проходил третий капитальный ремонт на самарском ОАО "Авиакор". Имел налет более 5,1 тыс. часов и совершил около 2 тыс. рейсов. В распоряжении польского правительства имеется еще один Ту-154М с бортовым номером 102 (заводской номер 90A862).
Лех Качиньский неоднократно попадал в неприятные ситуации из-за проблем с "первым бортом". Так, в декабре 2007 года на час задержался его вылет в Словакию. Премьер Дональд Туск полетел единственным исправным правительственным лайнером в Катовице, и машина не вернулась в Варшаву вовремя. Похожий случай произошел 15 октября 2008 года, когда премьер воспользовался самолетом для визита на саммит ЕС в Брюсселе, а президент добирался в Бельгию чартером.
2 декабря 2008 года президент не смог вылететь из Улан-Батора, где из-за 20-градусного мороза замерзли механизмы управления закрылками. Глава Польши отправился в Токио чартером. 5 декабря 2008 года уже в Сеуле президентский "Ту" попал в зону сильного ветра и приземлился только со второго раза. После посадки господин Качиньский признался, что каждый его полет связан с определенным риском. Одновременно было объявлено о скорой покупке для президента нового самолета, но этого так и не было сделано.
ТУ-154 продолжает перевозить европейских президентов.
За всю историю авиастроения было выпущено 900 самолетов ТУ-154, 33 из них стали «бортами №1»
Разбившийся под Смоленском самолет Ту-154М президента Польши был произведен в Советском Союзе летом 1990 года. Почему противник всего советского польский президент Лех Качиньский летал на советском самолете, да еще и выпущенным двадцать лет назад?
«По этому самолету полностью отработаны все вопросы, связанные с техническим обслуживанием, есть техническая аптечка и подготовленный персонал, - считает Пантелеев. - При грамотном обслуживания самолет ничем с точки зрения безопасности, надежности не будет отличаться от нового».
Просторный салон самолета позволяет создать пассажиру самые комфортные условия. Начинка «Борта №1» зависит лишь от фантазии владельцев и средств, которые страна готова выделить на транспортное средство первого лица государства.
Первый Ту-154 был построен в 1966 году, за годы производства было выпущено около 900 самолетов разных модификаций, 35 из них стали «Бортами №1» для глав государств советского блока и дружественных Советскому Союзу режимов.
Если исключить российского и украинского президентов, в авиапарках которых имеются Ту-154, в Европе, после крушения польского «Борта №1», осталось всего три таких самолета обслуживающих первых лиц государства.
Еще одна машина осталась в президентском авиапарке Польши, на двух других летают президенты Словакии и Болгарии.
Президент Македонии сейчас летает на Bombardier Learjet 60, Хорватии – на Canadair CL-600-2B16 Challenger 604, Румынии – на Boeing 707. Процесс пересадки европейских президентов с советских самолетов на западные продолжается.
В ноябре 2007 года от правительственного Ту-154М избавилась Чехия, продав его Киргизии, в январе 2008 года был выставлен на продажу и Ту-154М чешского президента.
В феврале этого года Министерство транспорта Болгарии заявило, что летом 2010 года будет выставлен на аукцион и самолет болгарского президента с начальной ценной в 1,2 млн. евро. В Европе таким образом останется лишь два пользователя советской авиационной марки – президент Словакии и будущий президент Польши.
Внешний фактор Польский президент разбился под Смоленском по вине экипажа. Поляки не верят
Катастрофа Ту-154 в апреле 2010 года под Смоленском, в результате которой погибли высокопоставленные польские политики, в том числе президент страны Лех Качиньский с супругой, не дает покоя Польше. Казалось бы, расследование давно завершено: доказано, что к трагедии привели ошибки командира воздушного судна, 35-летнего капитана польских ВВС Аркадиуша Протясюка. Однако конспирологи продолжают утверждать, что Ту-154 то ли взорвали, то ли сбили, то ли вмешались в работу его электроники. Именно поэтому под Смоленск прибыла очередная группа специалистов из Польши, которая уже в 12-й раз попробует установить истину. Почему дело смоленской катастрофы никак не уйдет в прошлое, выяснял корреспондент «Ленты.ру» Игорь Надеждин.
Пир конспирологов
Девять представителей Польши — сотрудники прокуратуры республики, специалисты и переводчики — прибыли в Смоленск 2 сентября. Они пять дней будут работать в ангаре, где хранятся обломки. Их цели заявлены туманно — проверка некоторых возможных версий катастрофы Ту-154; от подробных комментариев и МИД Польши, и посольство воздерживаются. По официальной версии, польская делегация намерена провести 3D-съемку каждого из обломков самолета. Затем это позволит создать компьютерную модель авиакатастрофы и вкупе с планом осмотра места происшествия (там указано положение каждого из фрагментов на земле) восстановить полную картину произошедшего.
Такой подход должен помочь тщательному изучению всех версий катастрофы — в том числе умышленной. По данным «Ленты.ру», будет проверяться информация о некоем устройстве, установленном в самолете при его профилактическом ремонте в России в 2007 году. Кроме того, польские специалисты планируют искать следы взрывчатых веществ и другие «внешние воздействия». Еще одна версия — умышленная передача искаженной информации на борт самолета, которая и привела к недопустимо низкому снижению борта и столкновению его с деревьями. Впрочем, как это можно выяснить при осмотре обломков, не вполне понятно.
Формально основанием для повторного расследования стало аннулирование в апреле 2018 года доклада государственной комиссии по расследованию авиапроисшествий Республики Польша, опубликованного 29 июля 2011 года. Он датирован 1 июля 2011 года; сторонники версии теракта на борту Ту-154 используют эту задержку с публикацией как одно из доказательств вины тогдашнего премьер-министра Польши Дональда Туска (ныне председателя Евросоюза), которому якобы была выгодна смерть Качиньского.
В докладе 2011 года не было данных об умышленном характере катастрофы под Смоленском, но содержался вывод о низком уровне подготовки пилотов 36-го специального авиаполка польских ВВС. Был в документе и вывод о том, что руководитель полетов намеренно не информировал экипаж об истинной погоде и о реальном положении Ту-154 в пространстве — но уже через три дня это было опровергнуто Межгосударственным авиационным комитетом, причем тогда впервые были обнародованы расшифровки переговоров диспетчеров с экипажем.
В них четко звучали и рекомендации немедленно уйти на запасной аэродром, и предупреждения о снижении ниже глиссады (траектории посадки), и даже звуки автоинформатора, предупреждавшего о критически малой высоте. Тем не менее аннулировать выводы в Польше решили только семь лет спустя. Формальным основанием для этого стало заявление, что Дональд Туск, будучи премьер-министром страны, полностью контролировал ход работы комиссии и фальсифицировал выводы в свою пользу.
Польский десант
Возобновление расследования катастрофы Ту-154 под Смоленском в Польше было инициировано в 2016 году: в республике считают, что к смерти президента, летевшего на траурные мероприятия в Катынь (там захоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году), причастны либо Дональд Туск, либо власти России, недовольные политикой Качиньского.
По последним данным социологических опросов, только 20 процентов поляков верят в официальную версию произошедшего, а остальные убеждены: авиакатастрофа была спланирована заранее. Впрочем, мало того, что ни один из фактов не подтверждает эти конспирологические версии, — специалисты убеждены: выводы международного авиационного комитета убедительны и логичны.
Столь политически сложная ситуация (юридических сложностей в расследовании не оказалось) вынудило СКР принять свои меры, абсолютно формальные. Все представители Польши вначале пройдут тщательный досмотр по правилам международной организации гражданской авиации (полный контроль вещей с помощью интроскопов, проверка на наличие взрывчатых веществ и посторонних предметов). Затем они переоденутся в специальные костюмы, исключающие появление посторонних веществ в помещении.
Лишь после этого польские специалисты в сопровождении следователей СКР и российских переводчиков будут допущены в ангар, где смогут наблюдать за осмотром обломков — им самим ничего трогать не разрешат. По словам одного из сотрудников следственной группы, это будет сделано «для исключения попадания на вещественные доказательства не имеющих отношения к произошедшему предметов и материалов». Фактически Россия намерена не допустить даже теоретической возможности фальсификации выводов о катастрофе — и будет действовать в строгом соответствии с международными криминалистическими требованиями.
Без темных пятен
— Польские коллеги 11 раз приезжали в Россию для работы с вещественными доказательствами, — рассказала в беседе с «Лентой.ру» официальный представитель СКР Светлана Петренко. — При их участии неоднократно проводились осмотры как места крушения самолета, так и его фрагментов. В настоящее время СКР исполняется очередной запрос компетентных органов Республики Польша об оказании правовой помощи. Поэтому с 3 по 7 сентября в их присутствии будет проведен дополнительный осмотр агрегатов, узлов и конструктивных элементов самолета, хранящихся в Смоленске.
По словам Петренко, криминалисты СКР обеспечат при этом применение современной криминалистической техники, которая потребуется для фиксации хода и результатов осмотра. В ведомстве считают, что на сегодняшний день основная работа по уголовному делу выполнена, а его материалы составляют более 700 томов. Допрошено более 500 свидетелей, осмотрено более 17 тысяч вещественных доказательств, среди которых различные фрагменты самолета, предметы и документы как на русском, так и на польском языках, проведены полторы тысячи судебных экспертиз. Потерпевшими по уголовному делу признаны более 80 человек.
Место авиакатастрофыУ российского следствия не осталось вопросов относительно причин произошедшего: к трагедии привела совокупность факторов. Это, с одной стороны, непринятие командиром экипажа своевременных действий по уходу на запасной аэродром при фактических метеоусловиях на аэродроме в Смоленске. С другой — ошибочные действия экипажа в условиях снижения вне видимости наземных ориентиров, продолжение захода на посадку, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании системы раннего предупреждения приближения земли.
Все остальные версии, в том числе высказанные польской стороной, были тщательно проверены. В частности, версия о взрыве проверялась в числе первоочередных и своего подтверждения не нашла. К таким же выводам пришли и специалисты Межгосударственного авиационного комитета по итогам проведения собственного расследования.
— Поэтому проведение дополнительного осмотра фрагментов самолета — это исключительное пожелание польской стороны, которое мы готовы выполнить в рамках тесного сотрудничества при расследовании этого уголовного дела, — отметила Светлана Петренко.
Смертельный бардак
Расследование уголовного дела о катастрофе Ту-154 под Смоленском продолжается восемь лет. У отечественных следователей уже нет вопросов: формально расследование гибели 96 человек — пассажиров и членов экипажа — можно прекращать в связи со смертью лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого. Это — командир воздушного судна, 35-летний капитан ВВС Польши Аркадиуш Протясюк. Именно он несет ответственность за все действия экипажа, и именно он, согласно выводам авиакомиссии, должен был прислушаться к российскому руководителю полетов, рекомендовавшему лайнеру уйти на запасной аэродром.
Приказать руководитель полетов не мог — ведь борт был «литерный» (с государственной делегацией). Как показали расшифровки «черных ящиков», командир самолета игнорировал информацию диспетчера и пытался совершить посадку в условиях густого тумана. И он же перед четвертым заходом вручную ввел в компьютер неверные данные о давлении у земли, чтобы исключить работу автоматического информатора (как бы «заткнул» его). Но тем самым обманул высотомер.
По российским законам, к уголовной ответственности должно быть привлечено и его руководство, точнее, командование: на 10 апреля 2010 года капитан Аркадиуш Протясюк, в соответствии с польскими законами, не имел допуска к командованию самолетами Ту-154 и Як-40, так как у него вышли сроки допусков. Аналогичная ситуация — и со вторым пилотом, майором Робертом Кживна, и со штурманом, поручиком Артуром Зентаком. Из всего экипажа только бортмеханник, хорунжий Анджей Михайляк в установленные сроки сдал все необходимые экзамены на Ту-154. Но в данных условиях СКР вряд ли будет привлекать к ответственности иностранных военных.
Но, с другой стороны, формально прекращать следствие нельзя: еще есть международные поручения о правовой помощи, которые не исполнены. Между тем хранение разбившегося Ту-154 требует денег: поэтому следственная группа до сих пор продолжает существовать и исполнять свои обязанности.
. В 2016 году останки погибших в авиакатастрофе поляков, захороненные на родине, были эксгумированы. Ничего подозрительного польские эксперты так и не нашли.
У Лукашенко нашли бизнес-джет за 60 миллионов долларов
Президент Белоруссии Александр Лукашенко приобрел новый самолет стоимостью более 60 миллионов долларов. Об этом пишет белорусский журналист Степан Путило в Telegram-канале NEXTA.
Речь идет о бизнес-джете Gulfstream G550 с бортовым номером EW-001PJ, который свидетельствует о принадлежности к первым лицам страны. Кроме того, его раскраска выполнена в цветах белорусского флага.
Журналист, нашедший у главы государства новый самолет, утверждает, что его стоимость составляет 61,5 миллиона долларов. Согласно данным каталога, цена указана без учета внутренней отделки и оборудования. Дальность полета воздушного судна составляет 12,5 тысячи километров.
В минском аэропорту подтвердили, что впервые самолет прибыл в белорусскую столицу в конце сентября. К настоящему моменту Gulfstream G550 выполнил единственный рейс — перелет в Варшаву. Также источники Путило подтвердили, что бизнес-джетом будет пользоваться семья главы государства.
Сделка была совершена через частную австрийскую компанию. После перегона в Минск Gulfstream G550 перешел в собственность белорусского лидера, пишет Путило.
Официальные перелеты Лукашенко совершает на лайнерах Boeing 737 (бортовой номер EW-001PA) и 767 (EW-001PB). Журналист предполагает, что новый самолет будет использоваться только для частных поездок.
В 2018 году старый самолет главы государства Ту-154М решили продать на аукционе. Авиакомпания «Белавиа» планировала получить от покупателя минимум 4,292 миллиона рублей.
«Смоленск-2»?: самолёт президента Польши Дуды едва не потерпел крушение
В прессу попали подробности нового авиационного инцидента с самолётом президента Польши Анджея Дуды. Портал Wirtualna Polska выяснил, что лётчики нарушили правила техники безопасности, что привело к резкому снижению самолёта. Глава польского государства мог повторить судьбу своего предшественника Леха Качиньского, разбившегося под Смоленском 11 лет назад.
ЧП, о котором пишет журналист Шимон Ядчак, произошло 1 июня 2020 года, то есть во время президентской кампании действующего президента Анджея Дуды. Во время полёта из Щецина в Люблин произошёл инцидент, который вызвал хаос в салоне самолёта, поставив под угрозу высокопоставленных пассажиров.
Проблемы начались, когда экипажу сообщили, что необходимо изменить направление посадки. Пилоты намеревались приземлиться с северо-востока, но диспетчерская сказала, что приземлиться нужно с юго-запада.
«Это полностью изменило оптику и вызвало ряд осложнений в кабине экипажа. Лётчики, удивлённые этой информацией, выбрали один из наиболее сложных способов посадки и, не готовясь и не разделяя задачи, начали манёвр», — пишет издание.
Чтобы приземлиться, летчики решили быстро уменьшить высоту машины, что привело к срабатыванию систем безопасности (сигнал «Аномальная посадка»). Среди других ошибок специалисты отметили слишком позднюю установку закрылков самолёта — их начали выпускать только на высоте 90 метров. Кроме того выяснилось, что у команды, на борту которой находился президент, не было опыта полетов специальных рейсов с VIP-персонами. Экипаж был собран в спешке, за два дня до злополучного полета.
К счастью, инцидент закончился благополучно, и никто не пострадал.
Стоит добавить, что год назад EADaily рассказывало ещё об одном авиаинциденте с Анджеем Дудой. Тогда президентский лайнер вылетел из аэропорта Зелёна-Гуры, и уже во время полёта выяснилось, что авиадиспетчер прекратил дежурство. В итоге полёт частично проходил в неконтролируемом пространстве, пока самолёт не вошёл в пространство диспетчеров Познани.
В Польше заявили, что самолет президента Качиньского уничтожили два взрыва
Самолет с президентом Польши Лехом Качиньским на борту, который разбился в России в 2010 году, был уничтожен в воздухе в результате как минимум двух взрывов.
Как предает издание Onet.Wiadomosci, такой вывод следует из технического отчета расследования смоленской катастрофы, который обнародовали в Польше. Данный документ стал результатом работы специальной подкомиссии Министерства обороны во главе с Антонием Мацеревичем.
«У нас есть доказательства, которые ранее не использовались», — сообщил он во время презентации отчета.
По его словам, подкомиссия нашла около 150 прямых свидетелей, а «тысячи фотографий и видеозаписей» позволили осуществить реконструкцию обломков самолета.
В докладе, в частности, говорится, что самолет был уничтожен в воздухе двумя взрывами. Согласно отчету, разрушения, которым подвергся самолет, могли возникнуть только в результате взрыва.
Как известно, российские эксперты неоднократно опровергали наличие взрывчатых веществ на обломках ТУ-154. С ними были согласны и поляки, о чем свидетельствует отчет расследования катастрофы от 2011 года, который составила подкомиссия во главе с Ежи Миллером.
Тогда польская сторона пришла к выводу, что самолет разбился, потому что пошел на неконтролируемое снижение и сближение с землей.
Теперь же выводы подкомиссии Миллера признаны недействительными. Мацеревич заявил, что они основаны «на фальшивых материалах и политическом давлении».
10 апреля 2010 года самолет Ту-154М Воздушных сил Польши выполнял рейс по маршруту Варшава — Смоленск. При заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный в условиях сильного тумана лайнер столкнулся с деревьями, опрокинулся, рухнул на землю и полностью разрушился.
Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа. Среди них были президент Польши Лех Качиньский и его жена Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели. Они летели в Россию с частным визитом на траурные мероприятия в Катыни.
Ранее EADaily сообщало, что Россия в целях установления истины запросила у Польши стенограмму телефонного разговора, который погибший Лех Качиньский провел с братом прямо перед авиакатастрофой в Смоленске 10 апреля 2010 года.
Рок президентов Польши: экипаж самолёта Анджея Дуды нарушил всё, что мог
В Польше комментируют предварительные итоги расследования инцидента с самолётом президента Анджея Дуды, который произошёл месяц назад во время предвыборной кампании. Внимание к авиапроисшествию связано с трагедией 10-летней давности, когда под Смоленском разбился польский борт № 1 с делегацией, включая президента Леха Качиньского.
Июльский инцидент произошёл в аэропорту Зелёна-Гуры в период предвыборной кампании Дуды. По данным СМИ, тогда самолёт с польским президентом взлетел, несмотря на то, что авиадиспетчер уже прекратил дежурство, а экипаж возглавлял капитан с двухлетним стажем, у которого не было действующей лицензии на посадку. Экс-председатель Национальной комиссии по расследованию авиационных происшествий Мачей Ласек заявил сегодня, 7 августа, телеканалу tvn24.pl, что согласно правилам, президентский самолёт не должен был взлетать в таких условиях.
«Инструкцией по эксплуатации польских авиалиний LOT не предусмотрены полёты самолётов в так называемом свободном полётном пространстве G, где не предусмотрено радиолокационное управление воздушным движением», — сказал Ласек.
По его словам, Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий квалифицировала ЧП как «серьёзный инцидент».
«Расследование авиационных происшествий заключается не в вынесении решения о виновности и ответственности, а в том, чтобы указать, на каком этапе авиакомпаний были нарушены установленные барьеры, чтобы такой инцидент больше не произошёл. Я надеюсь, что это был единичный случай, и из него будут извлечены уроки», — сказал собеседник tvn24.pl.
Насколько технически серьёзна была угроза с бортом президента Польши, объяснил председатель Польского профсоюза служб воздушного движения Матеуш Костецкий:
«Диспетчер проинформировал экипаж о прекращении обслуживания в 22.00, поэтому он не давал указаний на руление и взлёт. Мы — профессионалы, наша работа основана на процедурах, и превышение рабочего времени означает их нарушение. Авиационная безопасность превыше всего. Он только предоставил информацию о погодных условиях и сообщил, что полёт будет происходить в неконтролируемом пространстве, пока самолёт не войдёт в пространство диспетчеров Познани».
Несмотря на такие ограничения, командир самолёта, тот самый, кто не имел действующей лицензии на посадку, принял решение подняться в воздух, пролетев в неконтролируемой зоне. По данным tvn24.pl, в таких зонах могут находиться лишь легкомоторные самолёты и дроны, а большинству авиакомпаний запрещено летать в пространстве G, в случае же катастрофы они не получат компенсации. В настоящее время командир отстранён от работы.
EADaily напоминает, что в ходе расследования причин Смоленской авиакатастрофы МАК пришёл к выводу, что трагедия под Смоленском произошла в результате ошибочных действий экипажа, который в условиях психологического давления принял неверное решение о посадке при неблагоприятных погодных условиях. В частности, пилот проигнорировал сигналы системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS.
Европа
Вопреки всем предупреждениям
Причиной крушения самолета польского президента стала, судя по всему, ошибка пилота. Что произошло?
Пилот потерпевшего крушение в субботу самолета польского президента Леха Качиньского принял, судя по всему, ошибочное решение. Это имело фатальные последствия. По мнению главы российской прокуратуры, пилоту неоднократно было указано на плохие погодные условия и туман, но, несмотря на это, он несколько раз пробовал посадить машину. Остается неясным, почему он пытался это сделать.
На каком самолете летел президент Польши?
Российский самолет Туполев-154 представляет собой аналог американского Boeing-727. Прототип российского лайнера совершил свой первый полет в 1968 году. В хвостовой части самолета размещены три реактивных двигателя. Его длинна составляет 47,90 метра, а размах крыльев – 37,55 метра. Ту-154 активно использовался Аэрофлотом с 1972 года, и он стал основной рабочей лошадкой восточноевропейских авиакомпаний. В 1984 году появилась модернизированная версия Ту-154. До 2006 года было выпущено в общей сложности более 900 таких машин. После этого предприятие в Самаре, где производился этот самолет, пыталось продавать еще одну модернизированную версию Ту-154, однако в год ему удавалось производить только по одному самолету.
Правительство ГДР также использовало два самолета Ту-154, а после объединения Германии на некоторое время они перешли в распоряжение бундесвера. Один из этих лайнеров столкнулся в 1997 году у берегов Намибии с транспортным самолетом ВВС США, и тогда погибли 33 человека. Вторая машина была продана одной из болгарских авиакомпаний.
Аэрофлот вывел из эксплуатации последний Ту-154 в конце 2009 года. Теперь этот самолет эксплуатируется целым рядом более мелких авиапредприятий в странах СНГ, а также российской государственной компанией «Россия», где Ту-154 наряду с более новыми самолетами фирмы «Ильюшин» используется как правительственный лайнер. Помимо этого, парком самолетов этого типа владеют некоторые иранские компании, хотя именно с этими машинами в последние годы все время происходили серьезные аварии.
На каких самолетах летает польское руководство?
Хотя польская LOT уже с 1989 года первой из авиакомпаний бывшего восточного блока стала переходить на западные машины, правительство в Варшаве продолжало делать ставку на российские самолеты. В состав правительственного авиапарка входят несколько польских машин, а также еще один Ту-154, четыре небольших Як-40 и семь вертолетов Ми-8. После крушения одного из вертолетов Ми-8 в декабре 2003 года, во время которого получил травмы, но остался жив тогдашний премьер-министр Лешек Миллер (Leszek Miller), ведутся разговоры о модернизации парка машин.
Как произошло крушение самолета в Смоленске?
В среде пилотов говорят о том, что уже после второй неудачной попытки захода на посадку в российском городе Смоленске экипаж должен был принять решение об уходе на запасной аэродром. Тем не менее пилоты продолжали попытки посадить самолет. Третья попытка оказалась неудачной и летчики, заходя на очередной круг, судя по всему, решили опуститься еще ниже, надеясь таким образом увидеть взлетно-посадочную полосу. Выполняя этот маневр, самолет на расстоянии примерно одного километра от аэродрома задел верхушки деревьев, после чего он врезался в землю и развалился. Решение пилотов о выполнении этого маневра было безответственным, и это свидетельствует о том, что на экипаж, судя по всему, оказывалось сильное давление. Если бы самолет – как это было рекомендовано наземной диспетчерской службой – взял курс на Москву или на Минск, то в таком случае члены высокопоставленной делегации оказались бы на расстоянии примерно 400 километров от места проведения памятных мероприятий в Катыни и не смогли бы принять в них участия.
В связи со случившейся катастрофой возникает вопрос о том, не боялись ли пилоты из-за предыдущего происшествия изменить курс и не сам ли президент Качиньский или кто-то из его сопровождения заставил экипаж совершить посадку в Смоленске? Во время войны в Грузии в августе 2008 года, как сообщают польские средства массовой информации, командир правительственной машины, несмотря на соответствующее указание президента совершить посадку в Тбилиси, отказался это сделать по соображениям безопасности и посадил самолет в Баку (Азербайджан). Качиньский тогда обвинил пилота в неподчинении приказу, и офицер был вынужден уволиться.
Почему из-за сильного тумана самолет не должен был совершать посадку в Смоленске?
Посадка вслепую при плохой видимости не представляет из себя никакой проблемы, если самолет и аэродром оснащены необходимым высокоточным оборудованием. Система посадки по приборам (ILS) состоит из установленных на земле передатчиков, указывающих правильный курс и угол планирования. С помощью этого луча осуществляется надежное управление самолетом при посадке – в зависимости от категорий допусков - до пункта принятия решения на высоте 15 метров и видимости по крайней мере 75 метров. Установленные в кабине самолета приборы указывают на малейшее отклонение от этого курса.
Все крупные аэропорты оснащены подобной системой посадки по приборам. Расположенный к северу от города аэропорт Смоленск-Область - это военный аэродром , на котором размещаются оснащенные четырьмя двигателями военно-транспортные самолеты Ил-76 российских военно-воздушных сил. Хотя он и обладает достаточной взлетно-посадочной полосой длинной 2500 метров, система посадки по приборам у него отсутствует. На имеющихся в распоряжении компании Google картах невозможно даже установить наличие осветительных огней на посадочной полосе. Как сообщают российские средства массовой информации, экипаж одного из Ил-76, хорошо знакомый с местными условиями, за полчаса до крушения польского президентского самолета из-за плохой видимости был направлен на один из аэродромов Москвы.
Какое влияние оказало состояние самолета на крушение?
По данным российской прокуратуры, президентский самолет находился в исправном состоянии. Записанные переговоры пилотов с наземной диспетчерской службой не содержат указаний на технические неисправности. Как сообщает производитель этих самолетов компания «Авиакор», расположенная в российском городе Самара, произведенный 20 лет назад Ту-154 только 22 декабря 2009 года после полного капитального ремонта вновь был передан представителям польских военно-воздушных сил. Вторая польская правительственная машина этого типа прибыла на завод для прохождения модернизации в январе этого года. По мнению экспертов, даже в случае использования самолета западного производства катастрофы избежать бы не удалось, так как техническое оснащение самолета при такого рода крушении не играет никакой роли.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Правила гласные и негласные: кто и с кем может летать в одном самолете
Авиакатастрофа под Смоленском привела к гибели президента Леха Качиньского, а также почти всего командования польской армии и многих членов правительства. Могло ли такое случиться в других странах, например, в Германии?
Может ли и в других странах одна авиакатастрофа, как в случае с польским президентом Лехом Качиньским, унести жизни и президента, и многих представителей высшего руководящего звена государства? По мнению немецких журналистов, полностью отрицать такую возможность нельзя. Ведь, к примеру, и в ФРГ не существует четких правил, кто из членов руководства страны и с кем имеет право садиться в один и тот же самолет.
Риск - благородное дело?
Не далее как в феврале 2010 года канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) и министр иностранных дел Германии Гидо Вестервелле (Guido Westerwelle), который по совместительству является и вице-канцлером, возвратились в одном самолете из Парижа в Берлин. В том же лайнере находились и десять из в общей сложности четырнадцати немецких министров.
А в сентябре 2009 года федеральный президент Хорст Кёлер (Horst Köhler) отправился самолетом из Берлина в Бонн в обществе канцлера Ангелы Меркель, а также тогдашних министра иностранных дел Франка-Вальтера Штайнмайера (Frank-Walter Steinmeier) и министра внутренних дел Вольфганга Шойбле (Wolfgang Schäuble). В случае авиакатастрофы страна могла оказаться без президента, главы правительства и его заместителя.
"А если самолеты столкнутся, что тогда?"
Недаром много шума наделала шутка одного немецкого журналиста, который в ответ на вопрос: "Могут ли президент, канцлер и члены его кабинета оказаться в одном самолете?" - ответил: "Это произойдет скорее, чем вы думаете, а именно, когда все они отправятся на похороны Леха Качиньского."
Один из комментаторов популярной немецкой газеты Bild Хуго Мюллер-Фогг (Hugo Müller-Fogg) напоминает, что в 1995 году тогдашние федеральный президент Роман Херцог (Roman Herzog), канцлер Гельмут Коль (Helmut Kohl), министр иностранных дел Клаус Кинкель (Klaus Kinkel) и главы парламентcкой оппозиции Рудольф Шарпинг (Rudolf Scharping) и Йошка Фишер (Joseph Fischer) вылетели в одном самолете в Израиль. Мысль о том, что в случае авиакатастрофы Германия может быть "обезглавлена" вызвала у Романа Херцога улыбку: "Если мы полетим раздельно и наши самолеты столкнутся, что тогда?"
Боссом является летчик
Нужно признать, что Ту-154 считается, мягко говоря, не самым безопасным самолетом. Но и срок эксплуатации лайнеров, предназначенных для высшего звена руководства Германии (небольшие самолеты бизнес-класса Challenger и аэробусы A310), во многом объясняет, почему полеты Ангелы Меркель, Франка-Вальтера Штайнмайера и Йошки Фишера не раз откладывались из-за внезапных поломок. Но, к счастью, немецкие пилоты отдают себе отчет в том, что делать можно, а что нельзя ни при каких условиях.
Когда в период своего пребывания на посту федерального президента Рихард фон Вайцзеккер (Richard von Weizsäcker) стал настаивать (несмотря на густой туман) на посадке в Гамбурге, летчик хладнокровно заявил, что "на борту боссом является он" и посадил лайнер в Бремене.
Неписаные правила в других странах
Во Франции действует неписаное правило, согласно которому в случае, например, совместных заседаний германского и французского правительств президентская администрация в Париже всегда распределяет членов кабинета как минимум по двум самолетам. Председатель сената, выполняющий обязанности президента в экстренных ситуациях, никогда не летает с последним в одном самолете. Кроме того, в тот же лайнер, что и президент, почти никогда не садится премьер-министр, даже если речь идет о совместной поездке.
В США президент и вице-президент из соображений безопасности никогда не летают вместе, причем так было заведено и до 11 сентября 2001 года. У каждого есть свой Boeing 747 - Air Force One и Air Force Two соответственно. И вообще, в США никогда в один лайнер не садятся сразу несколько высокопоставленных представителей администрации. Причем в случае гибели того или иного политика, всегда есть тот, кому официально предписано занять этот пост. Согласно опять же - неписаному - закону, оба - политик и его заместитель - никогда не появляются на одном и том же мероприятии.
В Великобритании наследник престола принц Чарльз не может без разрешения своей матери - королевы Елизаветы II - вылететь в сопровождении сыновей - принцев Уильяма и Гарри. Самой королеве всегда предоставляется военный самолет, а для межконтинентальных полетов Ее величества заказывается чартерный рейс. Ну а нахождение британского премьер-министра и королевы на одном борту противоречит не только правилам безопасности Соединенного Королевства, но и нормам дворцового этикета.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Читайте также: