На каких самолетах летают в китае
Рынок дальнемагистральных самолётов поделён между двумя авиагигантами - Boeing и Airbus. Помимо американской и европейской корпораций в мировом авиастроении компетенции для производства широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров есть ещё только у России. Амбициозный Китай производит в настоящее время для своих нужд только региональный самолёт ARJ21, который появился в тесной кооперации COMAC с ГП "Антонов".
Макет CR929 и полноразмерный прототип носовой части фюзеляжа на выставке Airshow China / Фото: (с) China Daily Макет CR929 и полноразмерный прототип носовой части фюзеляжа на выставке Airshow China / Фото: (с) China DailyВ соответствии с заключенным с китайской стороной контрактом, специалисты "Антонова" выполнили комплексное проектирование, включающее аэродинамику крыла сверхкритического профиля, расчёт геометрии и анализ прочности конструкции. Также на Украине были проведены продувки в аэродинамической трубе крыла, агрегатов самолета и его модели. Сейчас в Китае на стадии испытаний находится среднемагистральный лайнер С919, который должен вытеснить с местного рынка А320 и B737. Крыло для этого самолёта разработала компания AVIC, используя, очевидно, опыт, полученный от украинских партнёров.
Однако самостоятельно спроектировать и построить самолёт класса A350/B787 аэрокосмическая промышленность Китая пока не в состоянии - нет соответствующих технологий, опыта и знаний. Но, при этом, Китай обладает очень ёмким рынком для лайнеров такого типа, а CR929, рассчитанный на перевозку 230-320 пассажиров, планируется как раз для замены Boeing 787 и Airbus А350.
Какие же цели преследуют Россия и Китай в проекте CR929? Перечислим их и посмотрим, зачем нужен этот лайнер нашим странам и есть ли у него будущее.
1. Получить новые технологии и компетенции в разработке широкофюзеляжных лайнеров.
2. Получить широкофюзеляжный лайнер, который будет составлять конкуренцию B787 и A350, и при этом производиться на территории Китая.
В начале 2018 года президент США Дональд Трамп инициировал процесс ограничения импорта и инвестиций из Китая. Повышение американских импортных пошлин на китайскую продукцию затронуло ввоз преимущественно высокотехнологичных товаров. Вместе с тем, как считают в Пекине, администрация президента Трампа для ограничения экономического роста КНР может пойти и на более радикальные меры, например, запретить в Китай экспорт самолётов гражданской авиации и комплектующих из-за «нарушения прав человека» или «тайваньского вопроса».
Если в один прекрасный день Соединенные Штаты введут санкции против гражданской авиации Китая и запретят использовать любые продукты, содержащие американские технологии, то Пекин не только не сможет покупать самолёты Boeing, но и самолёты Airbus, и даже небольшие региональные самолёты Embraer, потому что все современные технологии гражданской авиации в той или иной степени содержат американскую составляющую. В этом случае перед КНР замаячит проблема падения внутреннего пассажиро- и грузопотока, а также безопасности авиаперелётов, что неизбежно приведёт к замедлению экономического роста и социальной напряжённости. И даже потеря американскими компаниями контрактов и сотен миллиардов долларов, не остановит эту торговую войну - "Америка снова должна быть великой", и чтобы добиться этой цели, за океаном будут согласны на определённые тактические потери.
С 1970-х годов китайский авиапром неоднократно пробовал разработать собственные широкофюзеляжные самолёты именно для того, чтобы избежать этого наихудшего сценария. Эти попытки по разным причинам не увенчались успехом. Но предвидя возможность дальнейших экономических и технологических ограничений, Китай всеми силами продвигает всестороннее замещение своей гражданской авиации на отечественные ARJ21 и C919, а также сотрудничает с Россией в разработке CR929 - западную удавку надо если не сбросить, то максимально ослабить.
Таким образом, совместная разработка современного "большого самолёта" - это "подушка безопасности" на случай продолжения американо-китайской торговой войны, которая с большой долей вероятности может привести к отказу западных производителей поставлять в КНР гражданские самолёты всех классов.
Цели России:
1. Возможность разделить затраты на разработку ШФДМС.
2. Получить ёмкий китайский рынок пассажирских авиаперевозок.
3. Исключить передачу Пекину ключевых технологий.
В настоящее время в России ведутся работы по возобновлению производства Ил-96-400М. Этот лайнер следует рассматривать как самолёт переходного периода - до тех пор, пока не появится CR929. Ил-96-400М не в состоянии полноценно конкурировать с самолётами B787, A330neo или A350. Четырёхдвигательный самолёт сопоставимой пассажировместимости всегда проиграет в экономической эффективности двухдвигательному лайнеру, тем более, если четырёхдвигательный - оснащается силовой установкой предыдущего поколения.
По мнению главного конструктора CR929 с российской стороны Максима Литвинова, в ближайшие 20 лет российский рынок ШФДМС составляет 50 самолётов, китайский - 450-500 бортов. ОАК видит потребность России в широкофюзеляжных самолётах до 2037 года в количестве 140 ВС, из них 63 лайнера относятся к группе до 300 кресел. Спрос китайских авиакомпаний на ШФ самолёты – в 9 раз больше и составляет 1 260 лайнеров.
В классе ШФ самолётов суммарный мировой спрос оценивается примерно в 7 550 ВС, а свободный рынок – примерно в 5 610 ВС. Общий спрос в группе вместимостью до 300 кресел (в эту группу попадают CR929-500/600) – 3 560 ВС, не занятый заказами – 2 830 ВС. В старшей группе вместимостью 301+ (сюда попадает CR929-700) общий спрос немного выше – 3 990, однако незаконтрактованный спрос меньше – 2 780.
Согласно информации The Economist, проект "Лайнера мечты" (B787) обошелся компании Boeing в 32 миллиарда долларов. Чтобы окупить разработку лайнера, Boeing должен продать не менее 1000 машин. Компания Airbus потратила не менее 19 миллиардов долларов на исследования и разработку A380, и, желая возместить затраты на НИОКР, компания намеревалась продать более 400 самолётов, однако в настоящее время заказано только 290, а сама программа A380 в 2022 году закрывается.Как видим, на двадцатилетнюю перспективу рынок ШФДМС огромен, а самостоятельная разработка широкофюзеляжного лайнера, который сможет конкурировать с B787 или с A350, мероприятие сверхзатратное.
Россия может самостоятельно разработать такой самолёт, но продать даже 200-300 бортов этого типа - задача не реальная. В первую очередь, из-за невостребованности в таких количествах ШФДМС на внутреннем рынке. Во вторых, чтобы продавать такие машины за рубеж, необходима очень широкая кооперация с иностранными поставщиками. Но в условиях непрекращающихся санкций и отказа зарубежных "партнёров" работать с российскими высокотехнологичными компаниями как по текущим, так и по будущим контрактам, это совершенно бесперспективно. Машины только с российскими комплектующими будут покупать лояльные страны, но таким странам, как правило, широкофюзеляжные самолёты необходимы в единичных экземплярах. Поэтому целесообразно разделить на паритетных началах стоимость разработки перспективного лайнера, соглашаясь при этом, что итоговая сборка будет производиться в Шанхае, оставляя за собой проектирование, испытания и производство наиболее сложной части планера - крыла из ПКМ.
И как бы это эгоистично не звучало, партнёр в лице Китая, имея очень ёмкий рынок, обеспечит обеим странам окупаемость затрат на разработку самолёта.
Участие в совместном проекте CR929 не предполагает передачу Пекину ключевых технологий. Из-за этого определённые круги в КНР считают Россию не очень хорошим партнёром.
В принципе, мы и не пытаемся быть для всех "белыми и пушистыми". Естественно, что Китай хочет за свои деньги, вкладываемые в разработку лайнера, получить всё и сразу. Но так не бывает. Индия также требовала поделиться ключевыми технологиями Су-57 (ПАК ФА, FGFA), Россия на это не пошла, и истребитель пятого поколения для Дели не просматривается даже в отдалённой перспективе. Поэтому "эпитеты" про "нехороших и мелочных партнёров", которые приводятся в издании Гуаньчжа , будем считать проявлением маленьких человеческих слабостей.
Таким образом, обе страны хотят разрабатывать собственные широкофюзеляжные пассажирские самолёты, а совместная разработка может снизить расходы и расширить первоначальную базу покупателей. Но Пекин, учитывая невозможность самостоятельно построить современный широкофюзеляжный лайнер и ёмкость своего рынка пассажирских авиаперевозок, в проекте CR929 жизненно заинтересован.
Перелёты из Америки в Китай
Отзывы об авиакомпаниях China southern airlines
Отклики пользователей касательно услуг авиакомпании положительные. Мониторинг показывает, что ценовая политика, качество обслуживания, работа персонала и комфортабельность салона лайнера China Southern удовлетворительные.
«Летали из Бангкока в Москву. Довольны всем. Салон очень удобный, еда вкусная. Кормили несколько раз! Понравились индивидуальные телевизоры, т.к. каждый смотрел что хотел. Что взлет, что приземление были очень мягкими. Пилотам отдельная благодарность. Бортовой персонал очень вежливый. Единственный минус – это большой список запрещенных продуктов и вещей, которые нельзя вести ручной кладью. Из-за этого пришлось сдать фрукты, которые мы брали для перекуса в дороге».
Бывшие в употреблении Boeing и Airbus по-прежнему делят небо России
Авиакомпания в Китае
Самолет является наиболее удобным и быстрым средством для переживанием, хотя он также самым дорогим в Китае. Чайна Хайлайтс всегда предлогает информации о внутренных рейсах в Китае. Воздушные путешествия может покрыть долгий путь за меньшее время, экономя драгоценное время и энергию для вас, чтобы насладиться достопримечательностями в Вашем направлении. С 1978 года, Авиакомпания Air China начинается значительное улучшение каждый год. China Southern Airlines (CZ), China Eastern Airlines (MU) и Air China (CA) являются трёмя большими авиакомпаниями в Китае. Hainan Airlines (HU), четверый большой авиакомпанией в Китае, измеряется в терминах размера флота, является второй авиакомпанией в Китае, чтобы причислить к одному из семи 5-звездочный авиакомпаний в мире Skytrax, после того, как Cathay Pacific Airways. Shenzhen Airlines является пятой большой авиакомпанией в Китае с точки зрения пассажиров.
Рейсы с пересадками
Авиакомпании предлагают пассажирам различные варианты стыковочных рейсов с вылетом из Москвы. Некоторые из них имеют одну пересадку, другие – две и более. Преимущество таких маршрутов заключается в том, что рейсов очень много и можно подобрать билет на любую удобную для вас дату.
То, сколько времени лететь от России до Китая с пересадками, может отталкивать от такого варианта полёта: некоторые рейсы займут более 24 часов. Чаще всего стыковочные рейсы из Москвы в столицу Китая предоставляет авиакомпания «China Southern».
Совет туристу: если вы решили лететь в КНР стыковочным рейсом, то выбирайте маршрут с одной пересадкой. Так вам не придётся изводить себя длительным ожиданием в аэропортах, которое может продолжаться больше суток. Также, выбирая рейс с пересадками в другой стране, ознакомьтесь с правилами визового пребывания – в ряде стран потребуется виза даже для транзита.
Стоимость билетов на самолет в Китай
Авиакомпания в Китае
Самолет является наиболее удобным и быстрым средством для переживанием, хотя он также самым дорогим в Китае. Чайна Хайлайтс всегда предлогает информации о внутренных рейсах в Китае. Воздушные путешествия может покрыть долгий путь за меньшее время, экономя драгоценное время и энергию для вас, чтобы насладиться достопримечательностями в Вашем направлении. С 1978 года, Авиакомпания Air China начинается значительное улучшение каждый год. China Southern Airlines (CZ), China Eastern Airlines (MU) и Air China (CA) являются трёмя большими авиакомпаниями в Китае. Hainan Airlines (HU), четверый большой авиакомпанией в Китае, измеряется в терминах размера флота, является второй авиакомпанией в Китае, чтобы причислить к одному из семи 5-звездочный авиакомпаний в мире Skytrax, после того, как Cathay Pacific Airways. Shenzhen Airlines является пятой большой авиакомпанией в Китае с точки зрения пассажиров.
Гланые авиакомпании в Китае
Авиакомпания China Southern Airlines Company Limited (т. е. Компания) вместе со своими филиалами (вместе Группа) является самой большой авиакомпанией в Китайской Народной Республике. Посмотреть расписание полетов в Китае в режиме реального времени Подробнее о CZ
Авиакомпания China Eastern Airlines Corporation Limited была образованава преде 1995 г.. Подробнее о MU
В рамках «Программы реформы системы гражданкой авиации», принятой Управлением гражданской авиации Китая (CAAC), 11 октября 2002 г. на свет появилась Национальная авиационная холдинговая компания Китая. Подробнее о CA
Росавиация пытается изменить правила игры, но из этого вряд ли что получится. Мы на «воздушной игле»
Росавиация вынашивает планы обязать отечественные авиакомпании перевести свои парки воздушных судов в российскую юрисдикцию. Очередной шаг ведомство сделало в начале осени — и направило авиаперевозчикам информацию о необходимости пересмотра их лизинговых договоров. В них намерены включить пункты об обязательной регистрации самолётов, поставляемых в Россию после 31 декабря 2022 года, в российском государственном реестре гражданских судов.
Цели такой переписи самолётов ещё в 2014 году раскрыл Минтранс. Это приближение российских стандартов поддержания лётной годности к общемировым, снижение затрат авиакомпаний на обслуживание воздушных судов, рост налоговых поступлений в бюджет и — внимание! — защита перевозчиков от рисков санкций.
Представьте себя в аэропорту. Объявили ваш рейс. Началась посадка. Вы идёте к самолёту. На что вы обращаете внимание, видя воздушное судно?
Моя жена смотрит, чтобы вдоль борта не было большой продольной трещины через все иллюминаторы, а в кабине сидели пилоты. Но случаи аэрофобии мы сейчас не рассматриваем.
Большинству пассажиров важно, какая авиакомпания их повезёт, интересна её ливрея (по простому, как раскрашен самолёт). Более пытливые присматриваются, на каком именно самолёте им предстоит лететь: на «Боинге», «Эйрбасе» или, к примеру, на «Суперджете». И лишь единицы замечают регистрационный номер борта.
Пять циферно-буквенных символов у хвоста воздушного судна — уникальны, как номер паспорта. Первые один-два, а иногда три из них и указывают на страну, где борт «прописан». У России код начинаться с RA. Все самолёты российских авиакомпаний, выпущенные в нашей стране, сразу регистрируются в отечественном реестре. Но таких в небе пока не много.
«Так сложилось исторически», — объясняет ситуацию экс-замминистра Гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
— В 90-е годы в России фактически перестали выпускать самолёты. Это вынудило наши авиакомпании покупать западные или брать их в лизинг. При этом система технического обслуживания в России осталась прежней. Вот авиакомпании и были вынуждены регистрировать самолёты в тех местах, которые рекомендуют лизинговые компании.
А лизинговые компании, фактически владеющие самолётами, само собой, рекомендовали проводить сервисное обслуживание и ремонт на своей территории, считает заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук Владимир Попов. — Всё заграничное обслуживание — это поддержка технических структур, которые соблюдают интерес заводов-изготовителей. Иногда они даже могут являться их дочерними предприятиями. И те средства, которые они получают за счёт обслуживания самолётов, они, как правило, сравнимы со стоимостью нового самолёта.
Но почему российские авиакомпании согласны платить такие деньги? Ответ прост — зарегистрировав воздушное судно в России, авиакомпания заплатила бы больше!
Смотрите такжеСегодня у нас в стране действуют фактически заградительные таможенные пошлины на ввоз средне- и дальнемагистральных самолётов. Это мера поддержки отечественного авиапрома. Плюс небесная машина по российским законам считается недвижимым имуществом со всеми облагаемыми налогами.
«Западный самолёт, даже ненадолго „прописанный“ в России, серьёзно теряет в цене», — поясняет Олег Смирнов.
Инициатива МИД не взлетела. А сейчас лётная погода уже на поле Росавиации. Из-за вызванных пандемией коронавируса ограничений на полёты предложения на рынке самолётов превышают спрос. И западные лизинговые компании, по мнению Владимира Попова, в такой ситуации уступят требованиям российских воздушных властей.
— Они пойдут на это рано ли поздно. Потому что им всё равно выгодно отдать свои самолёты в лизинг российским авиакомпаниям. Ведь в Россию чаще всего попадают те самолёты, которые уже отлетали в национальных авиакомпаниях западных стран и теперь находятся на вторичном рынке. Россия для них — большой рынок и хорошая возможность использовать свои самолёты на 100%.
Конечно, западные лизингодатели могли быть посговорчивее, если бы российская система технического обслуживания работала как часы, да ещё по международным (читай — западным) стандартам. Построить её до обозначенного Россавиацией 2023 года вряд ли получится, считает Олег Смирнов. Но идти по этому пути, безусловно, следует. Особенно если российские воздушные власти хотят заработать на послепродажном обслуживании самолётов — своих и чужих.
— Другие страны должны увидеть, что у нас подготовленный персонал, что он отлично знает английский язык. И это должно стоить дешевле, чем где либо. А ещё — быть удобнее. Например, японцам надо гнать западный самолёт в США или в Европу, чтобы обслуживать. А зачем им это делать, если Владивосток будет это делать у себя. У нас же страна большая. Мы можем так точки поставить, что это будет приносить очень большие деньги.
Skytrax Звёздны Авиакомпаний
Skytrax является независимой исследовательской фирмой и промышленностью консультационных выступающих аэропортов и авиакомпаний , что также является самым крупным отрасльей и ранжирование сайта в области обзора.
5-Звездочные авиакомпании (Эксклюзивная Звёзда Рейтинг с топ-уровней)
Hainan Airlines и Cathay Pacific Airways оценивают как 2 из семью 5-звездочных авиакомпаний в мире от Skytrax.
4-Звездочные авиакомпании
Air China, China Southern Airlines, China Airlines, Dragonair, Hong Kong Airlines and Tianjin Airlines, все удостоены этого знака качества утверждения.
3-Звездочные авиакомпании
Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Sichuan Airlines, China Southwest Airlines and Air Macau рассматриваются в качестве бюджетных удовлетворительных уровеней, основной продукт в большинстве категорий туризма.
Гланые авиакомпании в Китае
Авиакомпания China Southern Airlines Company Limited (т. е. Компания) вместе со своими филиалами (вместе Группа) является самой большой авиакомпанией в Китайской Народной Республике. Посмотреть расписание полетов в Китае в режиме реального времени Подробнее о CZ
Авиакомпания China Eastern Airlines Corporation Limited была образованава преде 1995 г.. Подробнее о MU
В рамках «Программы реформы системы гражданкой авиации», принятой Управлением гражданской авиации Китая (CAAC), 11 октября 2002 г. на свет появилась Национальная авиационная холдинговая компания Китая. Подробнее о CA
Советы путешественникам
Отправляясь к Китай, постарайтесь помнить о следующих факторах:
На территории всей страны действует один часовой пояс. Он равняется +5 к московскому времени. Если вы прилетаете в Китай поздно ночью, то можете столкнуться с тем, что большинство магазинов закрыты – в стране не развита круглосуточная торговля.
В крупных городах Китая работает одновременно несколько аэропортов. Если у вас рейс с пересадкой, внимательно ознакомьтесь с указанными в билете аэропортами. Они могут располагаться на значительном расстоянии друг от друга. Лучше заранее рассчитать время, которое потребуется для дороги от одного аэропорта до другого.
Некоторые авиакомпании предоставляют пассажирам дополнительные услуги. «Singapore Airlines» обеспечивает своих клиентов целой программой, позволяющей скрасить длительную состыковку. В эту программу входит размещение в гостиницах, а также билеты в достопримечательности транзитного города.
Члены Альянса всемирных ведущих авиакомпаний
Star Alliance
Star Alliance является самым ведущим онлайновым альянсом в всем мире. В настоящее время Star Alliance насчитывает 27 членов перевозчиков, которые работают на 1160 аэропортов в 181 странах, с флотом из более чем 4000 самолетов. Пассажиры являются прямыми бенефициарами членства Air China в Star Alliance. Air China -один из членов в Star Alliance.
Sky Team
Sky Team является вторым крупным онлайновым альянсом в мире, с 15 членов перевозчиков, которые работают на 926 аэропортов в 173 странах. Члены Sky team имеет совместное размещение в терминале 2 в Пекинском международном столичном аэропорту. China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines и China Airlines, все они являются одиним из членов Sky Team.
Oneworld
Oneworld является третьим крупным онлайновым альянсом в мире. В настоящее время Oneworld состоит из 12 членов во всем мире, которые работают 9,300 ежедневных рейсов достижении более 870 пунктов назначения в 146 странах, с флотом из более чем 2,400 самолетов.
Сколько часов лететь от России до Китая прямыми и стыковочными рейсами
Китай – популярное туристическое направление для жителей России и других стран. Ежедневно в Китайскую народную республику отправляются десятки самолётов из разных городов нашей страны, а пассажиропоток в аэропортах КНР является одним из самых высоких в мире. Но дорога может занять много времени, и то, сколько лететь до Китая, зависит от города вылета и города назначения.
Прямые рейсы
До Китая из Москвы на сегодняшний день осуществляются прямые перелёты сразу в несколько городов: Пекин, Гуанчжоу, Шанхай, Гонконг, Урумчи. Помимо Москвы, прямым рейсом добраться до Китая можно из других городов России:
- Санкт-Петербург. Перелёт до китайской столицы займёт 7 часов 20 минут, до Урумчи – 5 часов 40 минут.
- Новосибирск. Осуществляются рейсы по следующим направлениям: Урумчи (2 ч 30 мин), Санья (6 ч 30 мин), Харбин (4 ч 25 мин).
- Екатеринбург. Авиакомпания «Уральские авиалинии» из этого города осуществляет перелёты до Пекина и Харбина. Время в пути одинаковое – 5 часов 50 минут.
- Владивосток. Дорога до города Харбин займёт 1 час 12 минут. Полёт до Пекина продлится 2 часа 40 минут.
- Хабаровск. Отсюда можно долететь прямым самолётом до Харбина (1 ч 40 мин) и Саньи (6 ч 25 мин).
Туристу на заметку: некоторые прямые рейсы носят сезонный характер и осуществляются только летом или же только зимой.
До Пекина
Из Москвы прямые перелёты до столицы Китая выполняются авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Hainan Airlines». Посадка на самолёты производится во всех аэровокзалах Москвы: Шереметьево, Домодедово и Внуково.
В среднем время в пути составляет 7 ч 30 мин. Главным аэропортом Пекина является Beijing Capital – самый большой аэропорт на всём Дальнем Востоке.
До Шанхая
До Хайнаня
На сегодняшний момент нет прямых самолётов из Москвы до популярного туристического центра – островов Хайнань. Однако существует много маршрутов с пересадками. Стыковочный перелет длится долго: более 14 часов.
Skytrax Звёздны Авиакомпаний
Skytrax является независимой исследовательской фирмой и промышленностью консультационных выступающих аэропортов и авиакомпаний , что также является самым крупным отрасльей и ранжирование сайта в области обзора.
5-Звездочные авиакомпании (Эксклюзивная Звёзда Рейтинг с топ-уровней)
Hainan Airlines и Cathay Pacific Airways оценивают как 2 из семью 5-звездочных авиакомпаний в мире от Skytrax.
4-Звездочные авиакомпании
Air China, China Southern Airlines, China Airlines, Dragonair, Hong Kong Airlines and Tianjin Airlines, все удостоены этого знака качества утверждения.
3-Звездочные авиакомпании
Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Sichuan Airlines, China Southwest Airlines and Air Macau рассматриваются в качестве бюджетных удовлетворительных уровеней, основной продукт в большинстве категорий туризма.
Китайские авиалинии: список имеющихся и их отличия
Перелет на самолете – это наиболее быстрый современный способ пересечения дальних расстояний. Существует множество организаций, предлагающих свои услуги по авиаперевозкам. Особой популярностью пользуются китайские южные авиалинии, которые предоставляют маршруты по всему миру. Цена билетов лояльна, а обслуживание качественно на все 100%.
Аэропорты Китая
Аэропорты Китайской Народной Республики ежедневно принимают миллионы пассажиров и входят в списки самых современных аэропортов мира. Наиболее примечательны из них следующие:
- Чхеклапок . Международный аэропорт Гонконга. По исследованиям, проводившимся в 2011 году, был признан лучшим аэропортом мира. Примечательно расположение данного аэровокзала – он находится на искусственном острове, построенном специально для него. Внутри находится огромное количество развлечений, которое поможет скрасить ожидание рейса. Пассажиры во время ожидания могут не только сходить в кинотеатр, но и сыграть в гольф. Более того, многие из услуг предоставляются бесплатно.
- Ядин . Этот современный аэропорт находится в провинции Сычуань и является самым высокогорным в мире. Интересно архитектурное решение, выбранное при строительстве – аэропорт напоминает летающую тарелку. Расположен он в Тибетском нагорье, на небольшом расстоянии от одной из главных достопримечательностей страны – горного пика Шангри-Ла. Построен он совсем недавно – в 2013 году, и целью его строительства названо увеличение туристического потока.
Самая популярная авиакомпания
Самой пользуемая компания в Китае China Southern. Ее рейсы курсируют по всей территории республики и Азии, образовывая воздушный коридор с городами Европы, Америки и Африки.
Ежедневно число авиаперевозок составляет более 2 тысяч рейсов. Самолеты фирмы за сутки посещают 208 городов мира в более чем 40 странах.
Организация является почетным членом международного альянса «SkyTeam», что позволяет сотрудничать с другими авиаперевозчиками по всему миру.
Общая информация об авиакомпании China Southern Airlines
Предприятие по воздушным перевозкам было основано в конце 80-х годов. Главный офис располагается в городе Гуанчжоу, где базируется и аэропорт компании. Помимо него организация располагает несколькими хабами:
- Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь;
- Международный аэропорт Пекин Столичный.
Авиапарк China Southern насчитывает 534 единицы техники марок Боинг, Эйр бас и Embraer. Среди них есть экземпляры вместительностью до 500 посадочных мест.
Воспользовавшись услугами организации можно добраться на любой континент и страну мира, кроме южной части Америки. К тому же действует бонусная программа для постоянных клиентов. Sky Pearl Club – это система накопления миль, которые впоследствии можно использовать при следующих перелетах.
В расположении фирмы China Southern находятся дочерние компании:
- Xiamen Company Limited;
- Southern Group Shantou Airlines Company Limited;
- Guangxi Company Limited;
- Zhuhai Company Limited;
- Guizhou Company Limited.
Сервис China Southern также включает четыре класса для перевозки пассажиров (первый, бизнес, премиум эконом и эконом). Отличаются они степенью комфортабельности, ценой и меню.
Список китайских авиакомпаний
При необходимости перелета в КНР и по ее территории можно воспользоваться услугами многих организаций.
При заказе авиабилетов в любой из фирм следует позаботиться о наличии визовой документации. А при пересечении городов страны необходимо учитывать правила транзита КНР.
Авиакомпания Air China
Это относительно новая организация воздушных перевозок, которая была основана в 2002 году. Сформировалось предприятие из нескольких авиакомпаний Китая:
- China National Aviation Company;
- China Southwest.
Объединившись, эти две фирмы создали новую корпорацию, вошедшую в мировой альянс авиаперевозчиков. Главным символом компании является флаг Китая, который изображен на каждом лайнере.
Согласно исследованию оценок пользователей, к 2010 году организация была признана лучшей в сфере своей деятельности. Предприятие ведет активную работу по укреплению на рынке пассажирских и грузовых воздушных перевозок. Руководством организации были разработаны лучшие маршруты по всему Китаю. В работе фирма использует новейшие разработки авиации для улучшения качества своих услуг и повышения безопасности пассажиров.
К этому времени уже существует более 140 маршрутов по всей Азии и России. Перевозки осуществляются на лайнерах типа Боинг и Эйр бас. Пассажиров в каждом классе самолета ожидают салоны повышенного комфорта и вкусная разнообразная еда.
Авиакомпания China Southern
Организация является самой крупной во всей республике. Фирма владеет крупным авиапарком, который способен перевозить рекордные объемы грузов и число пассажиров. Насчитывается более 300 направлений авиалинии CZ в 85 городов, включая и европейские международные рейсы. На сегодняшний день предприятие является лидером по воздушным перевозкам во всей Азии.
Авиакомпания Cathay Pacific
Это основные южные авиалинии Китая, осуществляющие рейсы из Гонконга в Россию, Малайзию, Корею, Японию и Австралию. Услуги организации являются одними из наиболее бюджетных авиаперевозок в стране.
Предприятие предусматривает 4 класса обслуживания пассажиров:
- первый;
- бизнес-класс;
- премиум эконом;
- эконом.
Перевозки осуществляются самолетами типа Боинг и Эйр бас. Сотрудники позаботились и о разнообразной еде на борту. Меню включает в себя блюда китайской и европейской кухни, специализированные продукты для диабетиков и т.д.
Авиакомпания Hainan Airline
Предприятие было основано в 1993 году и является первым в республике гражданским авиаперевозчиком. В штате HNA насчитывается около 3 тысяч сотрудников, 600 из которых – пилоты, а 500 человек – борт персонал.
В авиапарк входят лайнеры типа Боинг, Аир бас и их модификации. Перелеты осуществляются в города России, Китая, Японии, Таиланда и Вьетнама.
На длительных маршрутах предусмотрено двухразовое питание в нескольких вариантах (местные национальные или европейские блюда).
Авиакомпания Hong Kong Airlines
Организация осуществляет перевозки по всем направлениям Азии, в Новую Зеландию, Соединенные Штаты и Европу.
В скором времени планируется запуск нового рейса в столицу России. Перевозчик оказывает качественные услуги питания на борту. В меню включены блюда европейской кухни, детские и вегетарианские комплексы и т.д.
Авиакомпания China Eastern
Предприятие специализируется на внутренних, региональных и международных направлениях. На данный момент действует гибкая система цен на билеты из Москвы в города КНР. Также действует 10% скидка для студентов.
Шанхай является центром внутренних перевозок. В этом городе взлетают и приземляются многие рейсы компании. Лайнеры авиакомпании Китая используют для работы два международных аэропорта:
Помимо пассажирских перевозок предприятие активно занимается транспортировкой грузов.
Авиакомпания Sichuan Airlines
Основной сегмент занятости фирмы – это международные авиаперевозки. Южные китайские авиалинии курсируют направления:
- Россия;
- южно-восточная Азия;
- Соединенные Штаты;
- Австралия и т.д.
При работе авиакомпании, следующие городские аэропорты являются главными:
Авиационную мощь составляют лайнеры марки Боинг и Эйр бас. Для постоянных клиентов фирмы действует гибкая бонусная программа.
Что такое китайская авиация? Часть 1: начало начал.
Всем зашедшим - привет! Сегодня мы начнем говорить на одну достаточно интересную тему, затронутую в обсуждениях под одной из моих ранних статей. Как известно, Китай - развитая страна, куда в последние десятилетия стягивается мировое производство. В Китае находятся заводы самых разнообразных фирм - как европейских и американских, так и китайских. Как известно, одним из показателей развитых стран является их авиационная промышленность. Редко в какой стране можно встретить сразу несколько авиационных фирм, и сейчас в мире нет стран, производящих полностью "отечественные" самолеты. Но в тройку лидеров, несомненно, входят США, Россия и Евросоюз (в большей мере Франция). И сегодня мы попытаемся понять, а есть ли в Китае собственная авиационная промышленность?
Выкатка самого современного китайского самолета Comac C-919 Выкатка самого современного китайского самолета Comac C-919Для того, чтобы понимать путь становления китайской авиапромышленности, необходимо немного вспомнить историю. В конце 30-х годов в Китае начали появляться первые небольшие авиазаводы, производившие истребители. Например, в Наньчане было налажено производство самолетов Fiat. Были так же попытки запустить в серию американские бипланы Curtiss F11C Goshawk, однако в "большую серию" эти самолеты так и не пошли. В 1937 году в Китай прибыла первая группа истребителей И-16, переданных из ССР. Вскоре после начала поставок советской авиационной техники начались переговоры о возможности начала производства советских самолетов в Китае.
В результате в начале августа 1939 года между СССР и Китаем был подписан протокол о строительстве авиационного завода в районе Урумчи. Предполагалось, что завод сможет собирать до 300 самолетов И-16 в год. При этом, все детали и агрегаты поставлялись из Советского Союза, а на заводе в Китае производилась только сборка. Вот только на полную мощность завод так и не вышел - помешала война. В течение 1941-42 годов завод занимался изготовлением отдельных агрегатов для И-16, однако новых самолетов здесь так и не строили. К 1941 году на заводе находилось 143 законсервированных И-16, хранящихся там уже в течении 6-8 месяцев. Тогда же появилось решение о возвращении этих самолетов в Союз, которое началось уже после войны.
обратите внимание на форму капота двигателя обратите внимание на форму капота двигателяСуществуют данные, что в Китае так же освоили нелицензионное производство И-16 на базе итало-китайского предприятия SINAW в Наньчане (которое раньше выпускало Fiat-ы). Производство на этом заводе было свернуто 9 декабря 1937 года по приказу Муссолини, но станочный парк по речным путям был эвакуирован в город Чунцин в первой половине 1939 г. новый завод расположили в пещере длиной 80 и шириной 50 метров, вырубленной в скальной породе. Конечно, условия были очень плохими - чертежей не было от слова совсем, и всю документацию разрабатывали, снимая детали с оставшихся в Китае И-16. Станков не хватало, влажность воздуха в пещере достигала 100%. Из-за изменения условий производства, технология выклейки обшивки фюзеляжа была полностью изменена.
Металлические детали советского производства - лонжероны, шасси, колеса - демонтировали с неисправных И-152 и И-16, оставленных советскими военными. Вообще, получившиеся самолеты, названные Чань-28, получились сборной солянкой - например, двигатели использовались или М-25 (И-152, И-16), или Wright-Cyclone SR-1820 F-53, снятые с китайских бипланов "Хок-III. Воздушные винты тоже были не одинаковыми - использовались или детали от И-16 или от Хок-II.
И-152 в Китае И-152 в КитаеВ целом, Советский Союз оказал очень значительную помощь в создании вооруженных сил Китая. С середины 1950-х годов на китайских заводах началось лицензионное производство советских самолётов. Так было до 60-х годов, когда "Большой скачок", разрыв отношений с СССР и «культурная революция» нанесли серьёзный ущерб китайской промышленности. Несмотря на это, в 1960-е началась разработка собственных боевых самолётов. После окончания холодной войны и распада СССР Китай начал модернизацию своих ВВС, закупив у России истребители-бомбардировщики Су-30 и освоив лицензионный выпуск истребителей Су-27. Но стоит заметить, что принципиально новых самолетов Китай не создавал - всё, что выходило из ворот китайских заводов, было или копией. или модернизацией советских самолетов, лицензия на которые была выкуплена китайцами. Но подробнее об этом - в следующей статье :)
Бомбардировщики СБ-2-М-103 поставлялись в Китай в достаточно больших количествах Бомбардировщики СБ-2-М-103 поставлялись в Китай в достаточно больших количествахА пока можно прочитать про один из ярких примеров модернизации советского наследия в Китае - про самолет, чьим прародителем стал известный Антоновский самолет Ан-24: Xian MA-60 (клац)
Члены Альянса всемирных ведущих авиакомпаний
Star Alliance
Star Alliance является самым ведущим онлайновым альянсом в всем мире. В настоящее время Star Alliance насчитывает 27 членов перевозчиков, которые работают на 1160 аэропортов в 181 странах, с флотом из более чем 4000 самолетов. Пассажиры являются прямыми бенефициарами членства Air China в Star Alliance. Air China -один из членов в Star Alliance.
Sky Team
Sky Team является вторым крупным онлайновым альянсом в мире, с 15 членов перевозчиков, которые работают на 926 аэропортов в 173 странах. Члены Sky team имеет совместное размещение в терминале 2 в Пекинском международном столичном аэропорту. China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines и China Airlines, все они являются одиним из членов Sky Team.
Oneworld
Oneworld является третьим крупным онлайновым альянсом в мире. В настоящее время Oneworld состоит из 12 членов во всем мире, которые работают 9,300 ежедневных рейсов достижении более 870 пунктов назначения в 146 странах, с флотом из более чем 2,400 самолетов.
Заключение
Если у вас есть такая возможность, бронируйте билеты на самолёт заранее, особенно если хотите совершить прямой перелёт без долгого томительного ожидания в городах транзита. Спрос на полёты в Китай достаточно высокий, поэтому при бронировании за несколько дней до вылета вы столкнётесь с неудобными пересадочными рейсами и высокими ценами. Пик посещаемости страны приходится на апрель и сентябрь. Если вы планируете поездку в этот сезон, то постарайтесь забронировать билеты хотя бы за три-четыре месяца до вылета.
Заключение
Существует большое число авиакомпаний народной республики. Какую из них выбрать следует решать исходя из:
- ценовой категории;
- удобства направления;
- качества обслуживания;
- гарантии безопасности.
Каждая из описанных организаций зарекомендовала себя всему миру как надежный и доступный авиаперевозчик, услугами которых может воспользоваться любой желающий.
Читайте также: