Можно ли приехать в японию на своей машине

Обновлено: 10.01.2025

Для граждан России есть возможность ездить по Японии на машине при наличии международных прав. Для получения международного водительского удостоверения сдавать каких-либо экзаменов в ГИБДД не нужно. Достаточно иметь при себе национальные российские "права". Действительны они в течение трех лет, но если срок действия отечественного водительского удостоверения кончается раньше, в то же время становится недействительным и международное удостоверение. Действует оно только за рубежом. В России наши граждане с международным удостоверением управлять автотранспортом не могут. Для них здесь действительны только российские "права".

И хотя многие предпочитают брать машину напрокат и путешествовать, в случае с Японией, я не рекомендую этот способ передвижения. Ездить в городе, и, вообще, по крупным густонаселённым районам, особенно по дорогам в районе Токайдо (Токио-Киото-Осака) не советую.

Можно посмотреть на эти картинки и все станет понятно.

Дороги в Японии - это трудно! Дороги в Японии - это трудно! Япония. Дорожные развязки. Как сложно! Япония. Дорожные развязки. Как сложно!

Добавьте к этому левостороннее движение и поймете, почему русские в Японии за руль стараются не садиться.

Кстати, добавлю, что без навигатора найти что-то в Японии очень и очень проблематично, как и русифицированный навигатор с картой. Скоростные поезда, метро и JR справятся с этой задачей гораздо быстрее и эффективнее. И муниципальные дороги и скоростные автомагистрали загружены, бензин дорог (около 140-150 йен за 1 литр), кроме того, дорожные пошлины высоки (плата за проезд по скоростной автомагистрали по маршруту Киото-Токио обойдётся почти в 90 USD).

На местных дорогах, как правило, разрешается ехать со скоростью до 60 км/ч, однако иногда бывают и ограничения до 30-50 км/ч. На шоссе (скоростных дорогах) максимальная разрешенная скорость от 80 до 100 км/ч. В отличие от некоторых других стран в Японии нельзя делать левый поворот на красный свет. Хотя в целом японцы ездят осторожно и безаварийно, у некоторых лихачей есть привычка выезжать на перекресток на красный свет. Не стоит следовать их примеру, подъезжая к светофору, внимательно следите за автомобилями, находящимися спереди и позади вас.

В городах знаки понятнее, однако высокая интенсивность движения и сложные развязки в разных уровнях могут "добить" даже опытного зарубежного водителя. Уступайте дорогу грузовым трейлерам, водителям которых платят за объем перевезенного груза и поэтому они вынуждены ездить быстро; держитесь подальше от многочисленных банд хулиганствующих босодзоку ("безумных водителей"), собирающихся по уик-эндам единственно для того, чтобы разбудить окрестных жителей .

Парковка в большом городе может превратиться в настоящий кошмар. Парковка в Париже – детские игрушки по сравнению с парковкой в Токио. Российский автолюбитель может столкнуться с большим количеством технических новшеств, например, подземных и наземных лифтовых стоянок,

Как я заказал машину из Японии

Многие автомобилисты на востоке России покупают б/у автомобили в Японии.

Артем Кувшинов привез машину из Японии

Выгода по сравнению с покупкой в России может казаться небольшой, но считается, что при том же пробеге машины из Японии в значительно лучшем состоянии.

В 2017 году я тоже заказал машину в Японии. Расскажу о том, почему я искал авто без пробега по России, и о граблях, на которые наступил при заказе.

Моя Тойота Аква 2013 года прямиком из Японии. Обошлась мне в 670 тысяч

Можно ли приехать в японию на своей машине

Griha 04 мар 2009, 09:03

У меня вопрос к тем кто был и находится в японии, а может просто кто знает: собственно могу ли я взять машину в прокате и кататься? Хочу сделать международные водительские права, проканает у них там или нет? Или может вообще можно без прав ездить?

aromics 04 мар 2009, 18:18

Российские водительские права на территории Японии не действуют. Как следствие, взять машину по нашим документам нельзя. Между двумя странами якобы нет каких-то соглашение. Говорят, что американские права действуют. И всё же российские права не бесполезная «бумажка» в Японии. Если они есть, получить японские права легче. Например не надо учиться на вождение в японской школе. А это экономия времени и денег (порядка 1000 долларов). Достаточно сдать теорию, тест на компьютере. 10 вопрос – 8 ответил – сдал. кстати тест на русском язык. После практику на специальном полигоне. Кататься без прав я бы не советовал в силу принципиальности обычных полицейских. Конечно проехать участок отдалённой трассы на Хоккайдо можно, но гонять по Токио может быть рискованно. Полицейские в городе устраивают облавы на водителей. «Продувают» на предмет алкоголя, проверят машины вызывающие подозрение. В целом к иностранцам относятся снисходительно, но если попадётся принципиальный – от штрафа будет сложно отвертеться. Без права если – ну это труба, по-моему. ЭТИ могу и выслать, если что. Хотя был смешной случай. Японец 15 лет ездил без прав. Случайно попал в аварию. Полицейские стали пробивать по базе выяснилось, что он должен был пройти пересдачу ещё 15 лет назад, но не пришёл. В общем кому как повезёт.

aromics 04 мар 2009, 18:38

В Японии водительские права делятся на несколько уровней. Через всю карточку проходит зелёная полоса – новичёк. Синяя полоса – есть стаж вождения. (аттестация через 2 года кажется) и слышал про третий уровень – золотая полоса, для водителей ни разу не совершивших правонарушение. Я таких людей не знаю, среди русский в Японии

Sevig 09 мар 2010, 20:23

aromics писал(а): . И всё же российские права не бесполезная «бумажка» в Японии. не надо учиться на вождение в японской школе. А это экономия времени и денег (порядка 1000 долларов). Достаточно сдать теорию, тест на компьютере. 10 вопрос – 8 ответил – сдал. кстати тест на русском язык. После практику на специальном полигоне.
Сколько будет стоить получить права в вышеописанном случае?
Т.е. если есть российские права, и стаж вождения более 2-х лет? 西で生まれたが、東へ志向しています。

aromics 10 мар 2010, 04:03

Sevig писал(а): Сколько будет стоить получить права в вышеописанном случае?

5500 円 стоит экзамен.

Sevig 10 мар 2010, 12:10

Спасибо за ссылку, но я пока только кану читаю))
Так 5500 это же совсем недорого? порядка 2х тысяч рублей за японские права!

А можно еще вопросами помучить чуть-чуть?
Во сколько обойдется аренда авто, если брать по минимуму?
Или может быть, можно какую-нибуть развалюху вообще купить?

西で生まれたが、東へ志向しています。

aromics 10 мар 2010, 14:04

Sevig писал(а): Во сколько обойдется аренда авто, если брать по минимуму?
Или может быть, можно какую-нибуть развалюху вообще купить?

Один момент, кроме японский прав нужна кредитка. Могут отказать в прокате машины, даже если есть наличность. Придётся оплатить ещё всякие страховки. Я не отказывался. Машины хоть и ухоженные в дороге всякое может случиться.
Старьё я бы не покупал. Чем старше год, тем больше проблем.

Хочу съездить за машиной в японию. Подскажите!

Мужики, подскажите пожалуйста как самому купить машину в японии и привезти её сюда и растаможить?

а ты экстремал

Prado150'18/ Escudo TL52W'01 J20A AT

Это из области дорогих удовольствий. .
Так лучше тогда Крауна Маджесту или Прогрес под полную пошлину для удовольствия.

Очень просто но дорого..

Подбор автомобилей,доставка в регионы.
TOYOTA ALLION 2ZR-1,8.2009г
TOYOTA HARRIER 2AZ-2,4 2005г

делать нефик

А если по существу?

А если по существу?

1. Учишь японский .
2. Получаеш визу гдето пол годика подождать.
3. Покупаеш билет скорей всего в Токио.
4. Дальше все как у нас идеш в салон и выбираеш.
5. Отправляеш ее в россию.
6.Летиш обратно.
7.Расстамаживаеш.
Ничего не пропустил?:)))

А если по существу?

По существу уже отписали - ПОИСК
Год назад один мужичок подробно отчитался по своей поездке в Тояму.
Если коротко - есть смысл ехать от 5 машин.
Одну тачку вывести проще фирме поручить. Ехать смысла нет никакого!

Никит может он машин хочет купить и Японии посмотреть ?

А если по существу?

ты кстати из каких краев будешь мил человек ?

Мужики, подскажите пожалуйста как самому купить машину в японии и привезти её сюда и растаможить?

Все зависит от того окуда ты. А так вообще во Владивостоке проблемм нет. Оформление 2 недели (виза и билеты) Отправление по понедельникам. Там можно выбрать еще в какой порт приходит. Можно даже на обратную дорогу билет забронировать через неделю! По оплате не могу сказать. Не помню в прошлом году было. Язик знать на надо. Там таксист тебя провезет по стоянкам и за каждую купленную машину ты ему отдашь 100 дол. Смотри чтобы стоянки были не пакистанские (там много левого и деланного). Вот пожалуй и все. Конечно по сравнению с фирмой выгадаешь не много, но когда-то надо начинать. Удачи!

удачный момент для начинания))) хотя, если себе то.

Prado150'18/ Escudo TL52W'01 J20A AT

Мужики, подскажите пожалуйста как самому купить машину в японии и привезти её сюда и растаможить?

Боже мой, какая ацкая гармошка))))))) сто лет не было таких тем. Уважаемый, и раньше, еще в той жизни, которая до пошлин была, никакого смысла не было ехать за 1-ой машиной. Если, конечно, планировалась покупка не LC или чего то аналогичного по стоимости.
а сейчас о чем мечтать? Пойти в Тояму, где осталось 3-и стоянки в два ряда и выбрать R-ку,0, топляк или еще что-то подобное? Страну посмотреть. так не получится без знания языка. Возможно, до, непосредственно, Тоямы доехать научат как. Ее и посмотрите. Смысл отдавать за это приличные деньги? Заказ с аука будет гораааздо дешевле.
Ну, а если все же не убедили мы вас, то можно связаться с тур.фирмой "Утро Приморья" они и визу оформят(за ваши деньги,разумеется) и на "Русь" посадят до Фусиков. А там на месте попытаетесь что то предпринять в плане покупки авто. Только потом не кричите на весь форум, что японские машины 100% - г--но)))))

Как всегда, всё чётко и по делу!)))))

"Настоящему индейцу завсегда везде ништяк." ©
Memento mori.

да, согласен с Еленой, недавно смотрел одну паковскую стоянку на Тояме, 1 гектар асфальта, нашпигованна камерами, погрузчиками, и пустая, либо не проходные машины, даже придецца так наверное, все равно заказать через посредника в Японии на ауке машину, чтобы подогнали ее как раз приходу Руси, или вылететь в Токио, там походить, познакомиться со страной, и все равно потом ехать на Тояму, вообще невыгодно и дорого, и лишние нервы

Елена а зачем на пароходе. есть самолет и аукционов полно в Районе Токио и Кансая и почему не совместить покупку с тур поездкой в Японии ? Естественно за все это платить надо ! Русские студенты отсюда Хочу съездить за машиной в японию. Подскажите! недорого в качестве гида

Последний раз редактировалось Hattorihanzo; 16.10.2009 в 10:00 .

Как можно купить машину из Японии

Есть несколько способов:

лично съездить в Японию и выбрать машину;
заказать через знакомых;
выкупить на аукционе.

Съездить в Японию я не мог, надежного представителя там тоже не было, поэтому я решил участвовать в автоаукционе. Решающим для меня стал тот факт, что аукционные дома проводят подробную диагностику автомобилей перед продажей. Некоторые работают уже двадцать с лишним лет и дорожат репутацией, поэтому их оценке обычно можно верить.

В Японии более двадцати автоаукционов, самые популярные из них — Aucnet, JU , Honda, NAA (Nissan), TAA (Toyota), USS , CAA , HAA , Arai, KAA. Цены на машины примерно одинаковые. Аукционы условно делят на строгие и нестрогие. Разница в том, насколько дотошно они осматривают авто.

Одна и та же царапина может получить разную характеристику при осмотре экспертами разных аукционов. Один эксперт опишет ее как «царапину на капоте длиной 15 см», другой же кратко напишет «небольшая царапина на капоте», а то и вовсе не упомянет о ней в отчете. Деление на строгие и нестрогие аукционы очень условное и зачастую субъективное. К строгим часто относят Aucnet, Honda, TAA , NAA . Считается, что оценщики этих аукционов более ответственные и максимально точно отмечают состояние авто. Но гарантией это считать нельзя.

Путешествие в Японию за машиной (Красноярск – Осака – Вакаяма, 2003 г)

Меня это, естественно, не устраивало: я хотел иметь полную свободу действий, время для выбора машины и удовлетворения собственной жажды познаний о нашем восточном соседе. Кроме того, перед отплытием из России необходимо заранее забронировать (читай: оплатить) место на корабле из расчета планируемых к приобретению машин, иначе есть вероятность того, что ваша покупка так и останется в японском порту. Я же совершенно не знал, сколько машин куплю – одну большую, две маленьких или вовсе ничего, поэтому отверг морской путь и обратил свой взор на авиацию.

Самый простой способ попасть в Японию «белым» человеком – получить приглашение с той стороны, причем обязательно на японском языке. Кроме того, у вас в Японии должен быть гарант – гражданин Японии, обладающий маленькой печатью, заменяющей личную подпись. Затем вы должны получить еще некий пакет документов в консульстве в Москве и правильно их заполнить. Здесь тоже есть свои хитрости, от которых у несведущего человека голова идет кругом. Нужно указать массу информации, вплоть до того, какого числа и в котором часу вы прибываете в Японию в какой и из какого аэропорта. Все эти документы оформляет Москва, она же их выдает, но прежде они отправляются в Японию, проходят там проверку, и может случиться так, что к тому времени ваши билеты уже окажутся просроченными.

Я смог собрать весь пакет документов, минуя Москву, через дальневосточное представительство Японии. Мне посчастливилось найти очень хорошую фирму, оформившую бизнес-визу, по которой в течение 90 дней можно было прилететь в любой аэропорт Японии и из любого же вылететь на Родину. И хотя это можно было сделать лишь однократно, но зато в любое время не позднее этих трех месяцев, что вполне соответствовало моим возможностям отвлечься от работы и насущных дел. Пропуск в автомобильный рай стоил мне 550 долларов, не включая накладных расходов (для сравнения: виза в Турцию стоит $20 и оформляется уже по прилету в аэропорт, к примеру, Антальи, в считанные минуты). В общем, практически собрав чемоданы в сентябре 2002 года, я попал в Японию только в мае 2003-го.

Из Хабаровска летают рейсы в Ниигату (западное побережье Японии, которое выходит непосредственно на наше Приморье), но этот город совершенно справедливо считается местом, где очень много русских, по японским меркам, малоцивилизованных и, по рассказам очевидцев, там полно мест, где висят таблички «русским не входить». Поэтому я решил лететь из Владивостока в Осаку (восточное побережье, три с половиной часа езды на скоростном поезде – Синкансене от Токио, около 1000 км), где наши соотечественники не успели еще наследить и где нет какого-либо негативного отношения к русским. Большое «спасибо» нашим авиалиниям, которые за два часа полета на Ту-154 взяли с меня 800 долларов – сумма, на которую в той же Турции 10 дней можно прожить в свое удовольствие в пятизвездочном отеле.

Япония под крылом самолета запомнилась настоящим раем: необычно насыщенная зеленью в голубой глади океана, а когда лайнер заходил на посадку, создалось ощущение, что мы садимся прямо на воду. Дело в том, что аэропорт Кансай находится на искусственном острове, который сделан из переработанного мусора – так японцы сегодня расширяют свою территорию. Город Осака достоин отдельного рассказа, а пока я отмечу, что его жителей узнают по манере их передвижения на эскалаторе: если во всей Японии люди вверх едут справа, а вниз – слева, то здесь – наоборот. В аэропорту таможенный досмотр прошел быстро и безболезненно, а единственное, что заинтересовало необыкновенно вежливых работников иммиграционной службы, – кобура от фотоаппарата, висевшая у меня на поясе.

Здесь я опять вынужден обратить ваше внимание на то, что Япония не предназначена для туристов, особенно из России. Во-первых, сразу же возникает языковой барьер, и хотя знание английского может помочь, но только в какой-то степени и исключительно в больших городах. Во-вторых, нужно знать традиции, вплоть до того, кому и когда поклониться, где и как разуться-обуться. Поэтому если вы едете туда в первый раз, нужно следовать либо в составе организованной тургруппы, либо иметь там своего человека, который заменит вам и гида, и переводчика. В роли такового выступил пригласивший меня друг, русский, но очень давно живущий в Японии и проникшийся этой страной, имеющей столь богатую историю и культуру и так далеко ушедшую вперед в техническом плане.

Простой пример. На всех станциях городской электрички установлены автоматы по продаже билетов, естественно, с инструкциями на японском языке. И хотя названия станций в обязательном порядке дублируются на английском, нашему соотечественнику это вряд ли поможет. Тем временем, набрав на клавиатуре определенную комбинацию, можно купить карточку-билет, по которой можно проехать определенное количество станций. Согласитесь, непривычно для нашего человека.

Кстати, мне очень хотелось попробовать поездить по Японии на их машинах, почувствовать, так сказать, на себе, что такое левостороннее движение, несмотря на то, что в турагентстве меня отговаривали, ссылаясь на сложность вождения и дорогой бензин. Для этого перед поездкой я сделал себе водительское удостоверение международного образца (месяц беготни по ГИБДД и 1000 рублей), но в результате оно мне не пригодилось, чему я, надо признаться, очень рад. Топливо здесь действительно дорогое – на тот момент 116 йен – 1 доллар, равно как парковка и прокат машин (в аэропорту Осаки сутки проката от 100 долларов). Что касается дорог, то, как и во всем цивилизованном мире, они делятся на платные и бесплатные. Первые – это широкие и безукоризненно ровные, ухоженные трассы с отличным покрытием, вторые – узкие, далеко не идеальные дороги, огибающие все горы. Удовольствие прокатиться с комфортом оценивается в десятки долларов, что само по себе неприемлемо русскому человеку. Но главное даже не в этом. За все ваши деяния в стране, в том числе и на дорогах, несет ответственность ваш гарант (им для меня выступил мистер Ясуда из компании Рольф-промоушен, специализирующейся, естественно, в сфере автобизнеса). Японцы нереально щепетильны касательно пребывания иностранцев в своей стране, поэтому мне по приезде был вручен велосипед «КАЛИФОРНИА ДРЕАМИНГ» желтого цвета с хромированными крыльями, на котором я с удовольствием и передвигался в пределах своего населенного пункта все время пребывания в этой чудесной стране. Страна горная, поэтому мышцы на ногах с непривычки здорово побаливали, а, «приняв на грудь» в местном баре бокал коктейля, уже через пятнадцать минут чувствуешь себя абсолютно трезвым. Меня искренне удивило то, насколько японцы любят велосипед и насколько заботятся о велосипедистах – на проезжей части вдоль бордюров выделена специальная дорожка, на перекрестках, равно как и в других ситуациях, водители обязательно им уступают дорогу. Но особенно впечатлили японские женщины, которые умудряются на велосипеде везти детей и кучу сумок. Кстати, кроме велосипедов, огромной популярностью пользуются мопеды, правда, их владельцам в обязательном порядке нужны права и защитный шлем.

За время пребывания в Японии я убедился, что личный автомобиль здесь, по большому счету, и не нужен – транспортные коммуникации развиты настолько, что из одного конца страны в другой можно попасть с комфортом за считанные часы (например, на скоростном поезде), тогда как парковка в мегаполисе стоит бешеных денег, даже по японским меркам. Такси тоже дорогое удовольствие, поэтому самым оптимальным является передвижение на автобусе (елы-палы, непривычно стоять на автобусной остановке в обратную сторону), электричке или метро, как традиционном, так и надземном – монорельс, которое красивее, но и дороже. Кстати, об автобусах: ходят они строго по расписанию, в каждом работает кондиционер, стоит аппарат размена монет, стоимость поездки зависит от ее протяженности, при этом карточки в 10 долларов хватает в среднем на день-два. Водитель обязательно в белой рубашке, галстуке, белых носках, перчатках и форменной фуражке. Когда я рассказывал об этом нашим маршрутникам, видели бы вы их лица!

Весь железнодорожный транспорт в стране принадлежит частному капиталу, что положительно сказывается на обслуживании пассажиров: кругом чистота, порядок, уют, а на график движения в силах повлиять разве что природные катаклизмы – землетрясения или тайфуны, от которых меня бог миловал.

Что до автомобилей, то на дорогах здесь можно встретить практически все, начиная от новых шестисотых «Мерседесов» с левым рулем (по здешним меркам верх крутости) и Smart’ов до экзотических машин неопределенных марок и моделей, которых совершенно точно не встретишь в России. Создалось впечатление, что 50 процентов автопарка составляют маленькие машинки-«коробочки» со скромными моторами в 660 кубиков (меньше налоги), а если говорить о марках, то однозначно правит Toyota. А еще здесь в равной степени ездят как машины 10-20-летней давности в прекрасном состоянии, так и аппараты, которые мы никогда не увидим, а если и увидим, то лет этак через . цать. Интересно, что после этой поездки я совершенно перестал гоняться за годом машины.

Да, я же совсем забыл сказать, что жил я в деревне, по японским меркам, конечно (нет метро, час до Осаки, 200 тысяч населения) – город Вакаяма на берегу океана. Там я обнаружил несколько официальных дилеров и целую улицу автомагазинов, где продавались как новые, так и б/у автомобили. Но я рано радовался – цены оказались неожиданно высокими, зачастую выше, чем на авторынке в Красноярске. Были, конечно, приятные исключения (например, прекрасно сохранившаяся Toyota Cynos 93 года выпуска с 27 тысячами пробега и ценником в 2,5 тысячи долларов), но из-за непроходного года пришлось только глотать слюнки. Возникла и еще одна сложность – вся информация в сопроводительной табличке к продаваемому автомобилю на японском, и максимум, что можно понять, – цену в йенах, которую надо быстро перевести в баксы. Опять же, японское летоисчисление. Только через неделю я более-менее научился понимать, что к чему.

Общался я, конечно же, по большей части через товарища, при этом запомнилось то, как японцы разговаривают с тобой – очень вежливо, но чувствуешь некий барьер и понимаешь, что фамильярности они не терпят и, самое страшное для русского человека, не берут взятки и чаевые, а если таковые предложить, смертельно обидятся. То есть все вопросы они решают не за деньги, и у тебя возникает чувство долга и вины, так как отблагодарить в нашем понимании ты их ничем не можешь. Отношение такое – ты приходишь и говоришь, что нужна машина, а в ответ слышишь непререкаемое – мы не продадим. И трясти деньгами не поможет, так сказать, есть высшие ценности, которыми эти люди руководствуются и которые нам понять трудно.

Походив по всем этим магазинчикам-базарчикам несколько дней, я с ужасом начал понимать, что вообще не туда приехал, ничего здесь не куплю и, уж тем более, не оправдаю ту кучу денег, которую затратил на поездку. Мой товарищ, видя охватившее меня отчаяние, позвонил своему очень богатому и влиятельному знакомому – пожилому японцу (надо сказать, что богатые люди в Японии – это, как правило, люди в возрасте, тогда как молодежь усердно работает).

Наутро раздался телефонный звонок, и после короткого разговора друг объявил мне, что мы едем в местное подразделение Vista. Там нас встретил очень дипломатичный пожилой японец по имени Идоуэ-Сан необычайно маленького роста, которого мы сразу же между собой окрестили гномиком. Он оказался здесь кем-то вроде главного механика, а сама компания, кроме продаж новых машин, занималась тем, что собирала «старые» автомобили у населения, проводила предпродажную подготовку, а затем отправляла их на аукцион в Осаку.

Спустя всего несколько минут после нашего знакомства с господином Идоуэ-Сан у меня сложилось впечатление, что здесь все мое и я обязательно сейчас куплю то, что искал. Настолько сильно изменилось отношение ко мне и моим просьбам, и если раньше мне недвусмысленно намекали, да что там намекали, говорили, что на это ты и не смотри, об этом ты и не мечтай, то сейчас я чувствовал себя королем.

Машин было много, причем не только Toyota, но и других марок, например, Subaru. Так, меня подвели к совершенно очаровательнейшей Impreza в невероятном тюнинге, которую педантично вылизывали три японца в очках. Машина была настолько хороша, что я поневоле зажмурил глаза.

– Хочешь? Забирай, – спросил меня наш гид, назвав невероятную, что-то около 5,5 тысячи долларов цену и добавив, что завтра эта машина отправляется на аукцион и ее стартовая цена составит не менее 17 тысяч баксов. Я уже был готов за нее рассчитаться, но когда спросил год, на меня словно ушат холодной воды вылили – машина оказалась 1995, к тому времени уже не проходного года.

Мы смотрели еще много вариантов, но тут мне показали Toyota Vista в новом 50-м кузове седан, 1998 года, в прекрасном состоянии, редкого цвета, великолепно оснащенную и с пробегом всего в 56 тысяч километров, сказав буквально следующее: «Сколько у тебя есть денег, забирай». У меня было около $6 тысяч, притом, что такой автомобиль на вторичном рынке Японии стоил тогда около девяти. Представляете, насколько изменилось отношение ко мне как к человеку и покупателю после вмешательства нашего покровителя.

Не поверите, но я сказал «подумаю», на что Гномик совершенно спокойно ответил: «Думай сколько хочешь, машина будет тебя ждать».

Сделав столь безответственный шаг, я укатил вместе с товарищем в Осаку, надеясь там найти желанный Mark II, Chaser или, на худой конец, Cresta. Послонявшись по аналогичным автомобильным улочкам, я убедился в том, какой же замечательный наш Гномик, – машины были здесь гораздо дороже. К слову, местные автомагазины напоминали уже площадки возле супермаркетов, на которых рядами стояли сотни машин. Из этой поездки запомнились холодный кофе со сливками и жидким сахаром, которым нас поили улыбчивые менеджеры, и обилие на улицах крайне популярных тогда Toyota Altezza. Впрочем, было и еще одно чудо – мы набрели на стоянку супертюнингованных авто с невероятными обвесами и сверхмалым клиренсом по смешным ценам – в среднем от 6 до 8 тысяч долларов, которые при ближайшем рассмотрении оказались «Краунами», «Аристами», «Цельсиорами» и «Маджестами»

Моя же Vista, как мне и обещали, ждала меня в салоне, однако забрать ее опять не получилось – позвонили с аукциона в Осаке, сообщив, что вроде как нашлась «Креста» в 105-м кузове по привлекательной цене. Опять волнения и переживания, тем более что ответ нужно было давать немедля (как-никак звонили прямо с торгов), но спустя несколько минут сообщили, что «там еще ремонта на $1000». Время до окончания срока поездки стремительно таяло, однако я еще решил чуть потянуть, надеясь на чудо в виде вожделенного «Марка».
Тем временем произошел еще один случай, наглядно демонстрирующий мировоззрение японцев на автомобили и все, что с ними связано.

Мне позвонил из России давний приятель и попросил купить ряд запчастей на Subaru Legaсy. Отказать ему я не мог, но где их искать, куда пойди, ведь, к моему удивлению, в Японии нет привычных нам магазинов автозапчастей. Вообще. Пришлось опять обращаться к Идоуэ-Сану, которого на этот раз на месте не оказалось. Выслушав мою просьбу, менеджер усадил нас пить кофе, сказав, что сейчас все решит. Сделав серию телефонных звонков, нам сказали, что все о’кей. Оказалось, что они связались с фирмой-дилером Subaru и сейчас мы едем, причем отвезти нас вызвался на своем личном автомобиле один из менеджеров. Прибыв на место и подробно, как мне казалось, объяснив вышедшим к нам работникам, что мне нужно, я столкнулся с необычным явлением – о том, что за деталь мне нужна (ремень ГРМ и еще кое-что по мелочи), меня переспрашивали три раза, используя сначала английский, затем сервисную книжку, а в конце концов еще и рисунок нарисовали. После моего троекратного утвердительного ответа мне вынесли запчасти. И здесь я снова попал в неловкое положение, совершенно естественно, по-совдеповски протянув к ним руки. Удивленные японцы мне их не дали, а, упаковав все это должным образом, показали мне на калькуляторе цифру, которая, надо сказать, меня более чем устроила. Я опять давай трясти деньгами, для которых мне немедля подали специальное блюдечко. А когда я потянулся за сдачей, вновь был посрамлен, натолкнувшись на их наивный, непонимающий взгляд и все ту же тарелочку.

Пора было возвращаться в родное Отечество. Отдав деньги за «Висту», я вылетел в Россию, оставив машину в Японии, – шаг, надо сказать, опрометчивый. Но мои японские друзья меня не подвели – мало того, что с меня ничего не взяли за длительную стоянку, так еще и взяли на себя все заботы по доставке машины в порт и погрузку на корабль, попутно забив багажник отличной летней резиной на дисках и положив аккумулятор. Во Владивостоке тоже нашлись добрые люди, которые встретили машину, растаможили и отправили в Красноярск, причем все это сделали практически бесплатно.

Заканчивая свой рассказ, хочу сказать, что поездка, несомненно, удалась: во-первых, я замечательно провел время, во-вторых, приобрел отличный автомобиль, сэкономив приличную сумму.

Поеду я в Японию еще раз? Наверное, нет, по крайней мере, в обозримом будущем точно. Слишком уж обременительно оформление въездных документов, да и на изучение японского языка времени нет.

Почему я решил покупать машину в Японии

До этого я уже долго ездил на японских автомобилях: у меня было две Тойоты и одна Субару. Их я покупал с рук в России.

Хоть я и был доволен предыдущими машинами, не обошлось без подвохов. Например, свою Тойоту Премио при покупке я проверял в независимой мастерской. Мне сказали, что с ней все в порядке. А уже при продаже выяснилось, что она была битой в круг — пришлось сильно снижать цену.

В этот раз я подошел к вопросу иначе и заказал машину напрямую из Японии. Есть мнение, что б/у японское авто без пробега по России по надежности соответствует новой машине отечественной сборки: отличное качество ГСМ в Японии бережет двигатель, а хорошие дороги сохраняют подвеску.

А еще большинство японцев покупает автомобили у официальных дилеров, которые проводят бесплатное гарантийное обслуживание в течение нескольких лет. К концу гарантии автомобили часто находятся в идеальном состоянии. Конечно, и среди японцев встречаются разгильдяи, которые плохо ухаживают за машиной, но это скорее исключение.

На сайтах вроде «Дрома» или «Авито» можно найти немало японских машин с пометкой «Без пробега по РФ». Такие машины продают перекупы — компании или частники, которые профессионально занимаются перепродажей японских автомобилей.

Чтобы не попасться на такой развод, я решил покупать машину напрямую из Японии.

Подержанные автомобили без пробега по РФ на «Дроме» Машина 2008 года. Заявленный пробег за 10 лет — 65 тысяч километров. Это подозрительно

Поездка в Японию.

Решили съездить всей семьёй разик, посмотреть, как там используют будущие наши машины:)
Да и вкусить настоящих суши. Купили билет на теплоход "Игорь Фархутдинов" и за 17часов пришли в Японию в город "Отару" В первый день знакомства с городом очень захотелось купить себе маленькую машинку, потому, что больших там практически нет. Видел за пять дней 3 Сафарика, пять Лендов три Сурфа и два Бигхорна, преобладают малолитражки. Мы были приятно удивлены тем, что цены на большинство товаров были в 1,5-2 раза ниже чем на Сахалине. Единственно, что меня ошарашело, что например новая резина Бриджестон 225.55.17 стоила 80т.р. 4 колеса. Мечта о новых колёсах рухнула, зато нашли б.у. с 15% износом на класных дисках за 16т.р., но в тот день японец работал до обеда, а время было уже 11ч. и мы договорились, что купим их завтра, но на следующий день дедушка не вышел на работу (лет примерно 65-70), а это был последний наш день в Японии, и мы погрустив немного решили на эти деньги устроить "праздник живота"… Развеял для себя пару мифов о Японии, наример о идеальных дорогах и идеальной чистоте. Но всё равно чище чем у нас на порядок.

Поразили школьницы, эта единственная была в колготках, остальные без и синюшными ногами топали дамой, кстати почти все косалапят, гид сказал, что это норма:))

Очень много гнилых машин, у этого Дайхатсу года 2003 сгнил кузов! Потом подшпаклюют, покрасят и к нам;)

Попили пивка в немецком ресторане. интерьер просто супер, а пиво и сосиски не очень, надеюсь в Германии лучше, а то всё мечтаю посетить

В последний день зашли в классную сушильню, суши проезжают мимо на транспортёре иможно брать понравившиеся. Самое вкусное пиво за всю поездку было там, Кирин бир на розлив, просто кайф!

Как доехать до Японии на своей машине

Есть кто знает как добраться на пароме с машиной? Какие цены, какие паромы. Только, плз, без глупых советов про аренду на месте. Если нужно на своей, значит нужно на своей! Спасибо!

Лучший ответ

На самолете, влезает спокойно
Даже лимузины получал, в пассажирские 767,777

Остальные ответы

Хотел наверное свою УАЗ буханку на infinity обменять. Только проблемы с доставкой??

До ковида можно было из Владивостока или из Корсакова на пароме (цены до возобновления движения не назвать, конечно). Но проблема в том, что для передвижения по Японии необходимы японские водительские права.

Евгений ЛюбимовУченик (112) 3 месяца назад

Спасибо. А сейчас что ли нет проездов? Совсем ни какие паромы не ходят?

Сухимилё Искусственный Интеллект (101409) Евгений Любимов, паромы не ходят. Можно только оформить автомобиль как груз с помощью карго-компаний.

Сейчас ни на машине, ни без машины в Японию вы не попадете. А до ковида можно было на пароме. Но никто так не делал. Потому что нужны японские права (международные не катят), движение правостороннее, ездить сложно, указатели только на японском, да и ездить получится только за городом, в больших городах на своем авто делать нечего.

Как машина попадает на аукцион

На аукционах в основном продают машины, у которых недавно закончилась гарантия. Так происходит, потому что в Японии автомобильный налог сильно повышается, когда машине исполняется три года, поэтому ее выгоднее продать. Часто автомобили на аукцион поставляют автосалоны, которые выкупают их по трейд-ину. Из-за высокого налога внутри страны такие машины покупают плохо, поэтому большинство из них продают за границу: в Африку, Австралию, страны Океании и Ближнего Востока и в Россию.

Через аукционы проходят сотни машин в сутки, на осмотр каждой выделяется всего несколько минут. В таких условиях проверять состояние двигателя и подвески времени нет, поэтому на них обращают внимание, только если есть явные проблемы. Зато осмотр кузова и салона обычно довольно тщательный.

Сотрудники проводят внешний осмотр и составляют аукционный лист. В нем описывают внешнее состояние авто, указывают номера двигателя и кузова, пробег, год выпуска. При осмотре кузова обращают внимание на царапины, вмятины, сколы, следы ремонта. В салоне ищут пятна и прожоги на обивке, царапины приборной панели и посторонние запахи.

Все найденные недостатки записывают в аукционный лист в виде общей оценки в баллах — от 3 до 5 — и буквенной характеристики состояния кузова и салона по шкале от A до D . Наиболее существенные особенности машины прописывают в разделе «Примечания».

В финальном разделе аукционного листа обычно нарисована схема автомобиля с перечислением всех недочетов каждого элемента кузова: дверей, стекол, бамперов, капота и багажника. Степень повреждения также учитывается. Вот небольшой список наиболее распространенных обозначений дефектов.

Имеет ли смысл ехать в Японию за машиной или лучше заказать ее с аукциона?

Хочу смотаться в Японию за машиной, но знакомые говорят, что сейчас проще заказать ее с аукциона.

Лучший ответ

Наверное нет.
1. Япония - страна не из дешевых - это раз.
2.Придется брать специальный тур - "за авто". Так что страну не посмотреть. А ежели посмотреть - поехать на экскурсию - в полной мере поймаете гимор с отправкой. Это два.
3. Фирмы, торгующие через аукционы, конечно наворачивают. И не слабо. Но все равно меньше того, что потратите вы - подавшись за ОДНОЙ машиной.
4. Гимор с российской таможней. Оно, канешна, организация продажная - как и все госслужбы. Но в последнее время стали осторожными и бабки предпочитают брать от проверенных людей. А вас будут пинать, гонять из кабинета в кабинет, требовать какие-то бумажки - изображать деятельность.

Читайте также: