Мотороллер турист тест драйв
Между тем в СССР мотороллеры были невероятно популярны у населения, почти так же, как и мопеды. Советской промышленности было чем гордиться. Многие крупные машиностроительные заводы выпускали мотороллеры. В одной только Туле их производилось до ста тысяч в год. «Турист», «Тулица», «Муравей» — это только серийные модели, а ведь еще было больше сотни экспериментальных, начиная с мотороллера типа амфибии и заканчивая скутером под названием «Дракон». Кстати, последний мало чем отличался от современных аналогов, за исключением двухтактного двигателя.
Недостатки конструкции
- Из за большого веса мотороллера неудобно пользоваться центральным упором для стоянки.
- Быстрый износ и неэффективность механизма кик-стартера.
- Центр тяжести излишне смещен назад.
- Слабый упор на руле для закрепления капота при его поднятии (например: для осмотра двигателя, или для пуска двигателя с помощью кик-стартера).
- Как правило, у мотороллера «Тулица» очень жёсткое сцепление, что во первых очень неудобно и не безопасно во время движения, а во вторых приводит к быстрому обрыву тросика сцепления.
Двигатель
Число цилиндров – 1 Диаметр цилиндра, мм — 62 Ход поршня, мм – 68 Степень сжатия – 66 Рабочий объем цилиндра, см³ — 199 Максимальная мощность двигателя При 5200 – 5800 об/мин коленвала, л. с. – не менее 14 Максимальный крутящийся момент при 4900 – 5500 об/мин, кгс•м – 1,6 Система смазки – совместно с топливом Система зажигания – батарейная Карбюратор типа – КА-36Ф или К-62Г Применяемое топливо – смесь бензина А76 и масла М-8В или М-63/10Г1 или масла МС-20 Воздухофильтр – инерционно масляный Охлаждение – принудительное от вентилятора Система запуска: при постоянном токе – династартером или кикстартером
Вернутся в содержание — ↑
Мотороллер Турист
Привет всем читающим этот пост.Сегодня расскажу вам о своем мотороллере Турист.В эксплуатации у меня он уже три года, серьезных поломок за этот период не выявилось, до дома довозил всегда без проблем.
Сейчас расскажу о том как я его купил.Он был приобретен у дедушки за 3000 р, на ходу с аккумулятором, но без документов.После его покупки особой серьезной возни он мне не доставил, я ограничился заменой масла в двигателе, заменой резины с шоссейной на более зубастую, так как в основоном я катаюсь в нем в местах где асфальта не очень много.Родной цвет его был сохранен, я лишь подкрасил его в нескольких местах предварительно зачистив и обработав внутреннюю часть крыльев антикором.За весь период эксплуатации я ограничился только заменой крыльчатки охлаждения, рассыпалась она из-за того что я не подрасчитал глубины брода, а лопасти у нее пластмассовые.Она была успешно заменена на аллюминевую из моих запасов, генератор слава богу не залило, предохранители котрые сгорели и оплавили весь пластиковый корпус были заменены на предохранители от мотоцикла ИЖ.Тоже из запасов.
Полный размер
Теперь немного истории жизни этого мотороллера.Первым его владельцем был пожилой мужчина который купил его для того чтобы перевозить все из огорода в свой гараж, но просто видом и характеристиками с завода он не ограничился.Он опилил раму мотроллера и опустил ее, то есть понизил центр тяжести, из за этого в головке цилиндра пришлось пересверлить отверстие под свечу, теперь она сбоку, а должна быть сверху, в штатное место он вкрутил медную заглушку.вперед он установил багажника на корпус мотроллера прикрутил уши для закрепления груза веревкой.Та же он выставил зажигание на тягу, на малых оборотах, поэтомк ни одна гора ему не помеха)
Но к сожалению поездить на нем мужик не усспел и умер, его наследник продал мотороллер без всякого переоформления поэтому теперь восстановить документы практически нереально.От первого владельца остался только номер.Продал он его перекупщику, после этого он простоял в гараже энное количество лет и был продан деду у которогя я его и купил.сначала он планировал снять с него двигатель и поставить на плуг, но не срослось и он ездил на нем по полям на рыбалку раз в месяц и то только летом.в таком состоянии он и попал ко мне.Никогда не продам своего друга, а постораюсь и дальше поддерживать его в состоянии а он мне взамен будет дарить только радость от пройденных километров)
ездили на дальняк по трассе
в разобранном виде, тогда он ожидал покраски, но покататься после дождика очень хотелось
Взял на восстановление забытый на 10 лет мотороллер ТУРИСТ Т-200
Эту статью я хочу посвятить своему недавнему приобретению.
Мотороллер «Тулица»: характеристики машины
- Габариты (мм): длина — 2080, ширина — 950 (по зеркалам заднего вида), высота — 1200.
- Сухой вес (кг) — 140.
- Допустимая нагрузка (кг) — 170 (включая вес самого водителя).
- Предельная скорость — 97 км/час.
- Рабочий объем мотора — 199 куб. см.
- Мощность при вращении коленвала со скоростью 5200-5800 об./мин. — 14 л. с.
- Охлаждение — воздушное, принудительного типа от вентилятора.
- Расход бензина — 4,5 л/100 км, при условии движения по шоссейной дороге со скоростью 73 км/час.
- Объем бака для бензина — 12 литров.
Мотороллер «Турист». Разобрался, почему именно так назывался самый массовый скутер времен СССР
Название продукции в СССР всегда выбиралось из каких-либо соображений и никогда не было случайным. Помню, в детстве сосед летом тарахтел ездил на недосягаемой мальчишечьей мечте - мотороллере . Он назывался « Турист », и уже одно это слово тогда ассоциировалось с далекими странствиями, приключениями и прочей романтикой.
Сейчас по прошествии лет мне стало интересно. Почему мотороллер был назван столь ответственным словом? « Турист ».
Всесоюзные туристские маршруты, спортивный туризм , значок « Турист СССР » и др. Отношение к туризму во времена СССР было очень серьезным, и без повода называть что-либо «туристом» не стали бы. Неужели мотороллер был специально создан для туризма ?
Стал разбираться и открыл для себя много нового. Чем с Вами и решил поделиться.
Что такое мотороллер?
А что собственно такое мотороллер , чем отличается от мотоцикла и скутера , которые мы часто встречаем в летний сезон?
Во-первых , мотороллер и скутер – это одно и то же. Название «мотороллер» имеет немецкие корни ( motorroller ), а скутер – английские ( to scoot – бежать стремглав, удирать ).
Во-вторых , мотороллер много чем отличается от мотоцикла : 1) наличием удобной площадки для постановки стоп, делающей посадку и поездку более удобной; 2) развитой передней частью, которая защищает от встречного потока воздуха и грязи; 3) уменьшенным диаметром колес; 4) «убранным» под сиденье двигателем.
Как удобное и недорогое средство для перемещения в городской черте скутеры появились после войны (1941-1945) в Италии , а затем из Европы распространились всему миру. Благодаря экономичности в эксплуатации и маневренности современные скутеры – весьма популярное средство передвижения в южных Европейских странах
Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi) Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi)и особенно в странах Юго-Восточной Азии
Фото Markus Winkler Фото Markus WinklerВообще говоря, скутер любит хороший асфальт и теплый климат . Пользование скутером в России ограничено коротким летним сезоном. При этом ездить на скутере по плохим дорогам да еще на большие расстояния весьма напряжно. Маленькие колеса, слабая амортизация, неустойчивость . скутер просто не рассчитан на поездки по грунтовым дорогам. Длительное путешествие на скутере – то еще приключение.
Так почему мотороллер назвали «Турист»?
Мотороллер «Турист» стал первым самостоятельным советским мотороллером .
Вы спросите почему самостоятельным ? Оказывается «Турист» стал первой моделью, самостоятельно разработанной советскими инженерами, которая превзошла по техническим характеристиками своего предшественника – мотороллер « Тула-200» , полностью скопированный с немецкого мотороллера (Goggo, фирма «Hans Glas GmbH»).
По массовости использования мотороллер «Турист» превзошел своего предшественника «Тула-200». Он выпускался 11 лет сначала в модификации « Турист » (с 1968 по 1971), затем (с 1971 по 1979) в более мощной (12 л. с.) и быстрой (до 90 км/час) – « Турист-М ».
Куда только на нем не ездили (по городу, за город, на дачу. ). Умудрялись размещаться и ехать целой семьей (пама, мама, ребенок).
«Тула», «Турист», «Тулица» (эта модель пришла на смену «Туристу», годы выпуска 1979-1989). Все названия начинаются на « ТУ ». И это понятно. Ведь мотороллеры выпускались на Ту льском машиностроительном заводе - одном из старейших (ведет свою историю с 1879 г.). За время существования завод выпустил (и выпускает) различную машиностроительную продукцию как военного, так и гражданского назначения. Именно на этом заводе в 1915 г. было налажено производство знаменитого пулемета системы «Максим».
Вывод 1: По всей видимости, название «Турист» данное мотороллеру пошло от места, где его выпускали.
А может быть, выбирая название, создатели надеялись, что ходовые качества мотороллера позволят совершать на нем путешествия?
Заявленный расход топлива мотороллером по трассе – 3,2 л. бензина на 100 км. Поскольку объем бака у «Туриста» был 12 литров, то можно посчитать, что максимальная дальность без дозаправки составляла примерно 375 км. Мотороллер «Турист» прошел серию испытаний как на самом заводе, так и в испытательных пробегах по дорогам средней полосы и горных южных районов. Его эксплуатационные качества прошли проверку в различных ралли и кросах. В итоге он был «доведен до ума» и стал достойным мотороллером, превзошедшим своих предшественников.
Готовя эту статью, прочитал в интернете не один комментарий к статьям про этот мотороллер. В них говорится, что «Турист» хоть и не лишен недостатков (неустойчивый, весьма тяжелый - 145 кг.), но все же он был отличной разработкой своего времени. Во времена СССР некоторым удавалось на нем ездить не только до ближайшей речки, но в Крым, Карпаты, Белоруссию. А куда девать вещи и снаряжение в подобном путешествии? Примерный ответ дают следующие фотографии. На них изображен "конкурент" «Туриста» - мотороллер «Вятка» (выпускался с 1957 по 1967, было выпущено почти 300 000 штук).
Мотороллер ТУРИСТ Т-200
Вот такой турист Т-200 Вот такой турист Т-200Мотороллер «Тулица»
Изменения в дизайне были сведены к минимуму. Чуть улучшилась форма переднего крыла и тоннеля между ног водителя. Видоизменилось и крепление багажника. Мотороллер «Тулица» выпускался вплоть до 1986 года. Именно тогда на ТМЗ начали производить совершенно новую модель. На смену «Тулице» пришел мотороллер другого класса. По сути, это и был сегодняшний скутер.
Новое сцепление
Наряду с обновленным двигателем, мотороллер «Тулица» приобрел и усовершенствованное сцепление: старый четырехдисковый вариант был заменен на шестидисковый. Благодаря дополнительной паре дисков, а также встроенному в конструкцию демпферу, который соединял ведомую звезду цепи с ведущим барабаном, значительно возросла его общая надежность и долговечность.
Стоит отметить, что усовершенствованное сцепление при условии комплектации новой крышкой можно было установить и на старые модели мотороллеров из серии Т-200.
Общие данные
База мотороллера, мм – 1400 Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм – не менее 125 Габаритные размеры мотороллера, мм Длина = 2080 Ширина по рулю с зеркалом, — не более 950 Высота – 1200 Вес (сухой), кг – не более 140 Максимальная нагрузка (включая водителя), кг – 170 Максимальная скорость, км/ч – не менее 97 Путь торможения с полной нагрузкой при движении со скоростью 30 км/ч, м – не более 7,0 Расход горючего на 100 км при движении со скоростью 45 – 50 км/час по шоссе, л – не более 3,2 со скоростью 73 км/час, — не более 4,5.
Вернутся в содержание — ↑
Обзор «Туриста»
Мотороллер «Турист» характеризовался в свои годы, как надежный транспорт для передвижения. Производство модели было начато в 1968 году. Данный агрегат является прототипом мотороллера «Тула». На данном мотороллере ящик для инструментов размещен в кожухе переднего колеса. Аккумуляторная батарея устроена между ногами водителя. «По соседству» с передним тормозом, предусмотрена амортизационная система. Она характеризируется как мягкая и надежная. В стояночном положении упор обеспечивается за счет центральной и боковой, ножки. В отличие от своих «наследников», двигатель мотороллера «Турист» отличается меньшей мощностью. Так называемая нейтральная скорость расположена перед первой скоростью. Одновременно было налажено двух моделей: «Турист» и «Турист-М».
Расход топлива
Чрезмерный расход топлива, как правило, наблюдается в результате неправильного обращения с мотороллером. Для экономии горючего, производитель советует придерживаться следующих рекомендаций:
- Старт техники выполнять плавно. Резкое нажатие на рукоять газа приводит к повышенному потреблению бензина.
- Отслеживать рекомендуемое давление в шинах. Не накачанные шины также приводят к чрезмерному расходу топлива.
- Время от времени чистить свечу зажигания. Работа свечи с перебоями влияет на расход топлива.
- Следить за состоянием тормозных коробок. В отпущенном состоянии, колодки ни в коем случае не должны касаться диска.
Чем мотороллер Турист отличается от Турист М
Все мы знаем видели и даже ездили на таких мотороллерах, как Турист и его поздняя модернизированная версия Турист-М. Но мало кто задумывался чем же они отличаются, сегодня мы об этом поговорим. Мотороллер Турист разработали и выпустили в 1967 году, на него установили двигатель в 11 л.с. Скорость движения мотороллера составляла 85 км/ч, расход горючего около 3 литров на 100 километров. Размер топливного бака 12 литров.
Турист-М выпустили позднее в 1971 году, точнее это тот же Турист, просто немного доработанный, улучшенный. Мощность двигателя увеличили до 12 л.с. Скорость тоже выросла, теперь мотороллер разгонялся до 90 км/ч.
На Туристе в переднем крыле размешался ящик для вещей, а на Турист-М его перенесли под сиденье.
Ещё одно отличие это отверстия, которые располагались под или рядом с табличкой названия мотороллера. На Туристах были обычные круглые отверстияили их не было совсем, а на Турист-М они превратились в вертикальные прорези.
Стоимость
Приобретение данного мотороллера в новом состоянии не возможно, так как выпуск модели закончился давно. Но, даже на сегодняшний момент можно найти агрегат в хорошем состоянии. Цены разные и зависят в первую очередь от технического состояния аппарата. В среднем, купить мотороллер «Турист» можно за 14 000 рублей в нормальном состоянии.
Видео
Технические характеристики
У последователя «Туриста-М» был более мощный двигатель. «Тулица» стала мощнее на две лошадиных силы. И опять, как и в случае с предыдущей моделью, такого параметра удалось достичь благодаря повышению степени сжатия от 7.8 до 9.3.
Увеличению мощности двигателя способствовала и трехканальная, более совершенная продувка в цилиндре. Но повышение этой технической характеристики приводило к повышенным тепловым нагрузкам. Для того чтобы сохранить нормальный режим работы, мотороллер «Тулица» получил новую головку цилиндра, имеющую развитые боковые ребра, и центральное расположение свечи.
Интересно, что увеличение и степени сжатия, и соответственно, мощности не повлияло на топливную экономичность и не потребовало перехода на более высокооктановую марку бензина. Мотороллер «Тулица» по-прежнему работал на АИ-76. Его вместо роликового стал игольчатым. Тем самым конструктивно была повышена вдвое долговечность коленчатого вала. В результате двигатель мотороллера «Тулица», обозначающийся в техпаспорте как «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.
Сцепление тоже изменилось в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре дисков — ведущего и ведомого, а также встроенному демпферу оно стало надежнее. Конструкторы также смогли сделать раму у мотороллера «Тулица» несколько жестче, чем у предшественника.
Боковая подставка, исходя из недовольств пользователей, была перенесена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере «Тулица» стал крепиться к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Тем самым был ощутимо снижен шум и повышена его долговечность.
В январе 1978 года с конвейера тульского завода им. Рябикова сошел новый мотороллер «Тулица» (фото ниже).
Правда, новым его можно назвать только номинально, по сути, это была модернизированная модель «Туриста-М». Даже внешне их различить довольно сложно: дополнительные боковые жалюзи охлаждения двигателя и педаль кик-стартера, которая теперь располагалась снаружи, — вот, пожалуй, вся разница. Что же касается «внутренних» преобразований, то они в машине были действительно существенными.
Двигатель мотороллера «Турист»
Особое внимание нужно уделять чистоте поверхности двигателя. На цилиндре и его головке не должно находится были и грязи. В противном случае, это может негативно сказаться на теплоотдаче двигателя. Также наблюдались случаи с быстрым износом деталей, что свою очередь приводит к неожиданным остановкам во время передвижения.
Дабы избежать возгорания, на силовом агрегате не должно быть следов бензина или масла. Должное внимание нужно отдавать смазке производительного элемента. Ни в коем случае нельзя допускать езды на мотороллере, который заправлен одним бензином. В обязательном порядке в топливный бак нужно заливать смесь бензина с маслом. Иначе все детали быстро изнашиваются.
«Турист»
Мотороллер под таким гордым названием производился на Тульском заводе со второй половины шестидесятых годов прошлого века. По замыслу создателей, он был сделан для свободного перемещения по бескрайним просторам Союза. Авторы, базируясь на предыдущих Т-200 и Т-200М моделях, создали отличную от предшественников по дизайну серию. Технически «Турист» — мотороллер, ставший заметным прорывом в машиностроении. Он заметно отличался от предыдущих аналогов.
Конструкторское бюро, которому была поручена разработка «Туриста», проделало огромную работу по усовершенствованию многих технических недостатков выпускаемых на Тульском заводе малых транспортных средств.
У новой модели был несущий капот, который позволил отказаться в задней части мотороллера от габаритного трубчатого подрамника. А его новая рычажная толкающего типа вилка обеспечивала неплохую управляемость. Как свидетельствуют отзывы, этот мотороллер, наряду с новшествами, имел и несколько недостатков. Но в целом «Турист» — вполне комфортный и надежный. Более того, на проходившем в 1967 году Всесоюзном мотоциклетном соревновании в номинации «первенство марки» именно с ним был удостоен главного приза и общего первого места. Спустя два года — в 1969-м — этот успех был повторен. Среди серийных моделей тульский «работяга» занял второе место.
Мотороллер турист тест драйв
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Впечатляющее видео: две жестких аварии произошли на ралли в Асбесте
Велокурьер снес коляску с ребенком на юге Москвы
Ботсваген "Жук" – уникальная лодка из старого Фольксвагена
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
Решила немного срезать: в Волгограде автобус сбил пенсионерку
Один из пяти: потрясающий Koenigsegg Agera S из яркого-зеленого углеродного волокна
Девочка попала под машину по пути в школу
Ghia Brezza — ответ Ford на Pontiac Fiero, разработанный женщиной
Дамочка подбила сразу два троллейбуса в Чебоксарах
Крутые маслкары, которые исчезли в результате кризиса 70-х
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Мусоровоз опрокинулся на бок в Петербурге
Tempo Mikafa Sport — ретро-кемпер с двигателем от Porsche
Компания Bugatti построила первые восемь Chiron Super Sport 300+ для клиентов
В Чувашии маленькая девочка выбежала на проезжую часть: водитель чудом избежал наезда
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
Спортивный трехколесный Badsey Bullet с кузовом из стеклопластика
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
Британцы построили копию болида Формулы-1 из 1950-х с 16-цилиндровым двигателем
В Пушкино трое брюнетов-торопыг на "девятке" не захотели стоять в пробке и двинулись по встречке
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
В Москве продают редкий лимузин «ЗИЛ» 1999 года выпуска по цене нового Aurus Senat
Во Владимире гонщик на «Жигулях» завалил на бок «УАЗик»
Компания GTO Engineering представляет новое возрождение классического Ferrari California Spyder
Детишки устроили забеги на дороге и едва не оказались под колесами автомобиля
Описание
Производство мотороллера было начато в далеком 1979 году, на заводе имени В.М. Рябикова. Данная модель «пришла» на замену «Туристу-М». Внешний вид во многом напоминает «старшего товарища». Но, отличия все же есть. Перечислим их: наружное расположение кик-стартера, предусмотренные отверстия на корпусе, для вентиляции внутреннего пространства. Чтобы поближе ознакомиться с техникой, рекомендуется просмотреть фото мотороллера «Тулица».
В плане технических характеристик мотороллер прибавил. Таким образом, производительный элемент вырабатывает на 2 единицы мощности больше, чем «Турист-М2». Увеличенная мощность стала результатом усовершенствованной продувки цилиндра, а также степеням его сжатия. Для лучшего теплового режима, на новой модели был установлен новый цилиндр, поменяли расположение свечи на центральное. Крепеж цилиндра осуществлен на 4-х длинных шпильках.
Большая мощность оставила прежним расход топлива. То есть на экономичности это никак не сказалось. На поршне размещено три кольца (на «Туристе-М» 2 кольца). На смену роликового подшипника в шатуне пришел игольчатый.
На данной модели не обошлось без изменений в раме. «Тулица» оборудована гораздо прочнее силовой рамой. Это было достигнуто вследствие установки новой боковой поперечины, усиленных косынок. Модернизировалась опора двигателя, расположенная сзади.
Уход за внешним видом мотороллера
Лакокрасочное покрытие мотороллера можно сохранить на долгие годы, если проводить несложные профилактические меры. То же самое касается и внешнего вида техники в целом. Меры заключаются в следующем: рекомендует промывать поверхность «Туриста» мыльной водой 2 раза в месяц. После промывки мыльной, следует ещё раз промыть обычной водой, температура которой 10-35 градусов.
Особенности модели:
На этой модели туриста имеются сигналы повтора на более ранних моделях их не было, так же благодаря своей формы камеры сгорания эта модель имела 11л.с. при 5600 об/мин. Так же у этой модели спрятаны все трубки и правда за закрытые панели. Появилась возможность добраться до двигателя, свечи зажигания, бензобака поднимая сиденье, а не через всю поверхность капота.
Несколько дней назад забрал этого красавчика к себе. Участь, конечно, ему досталась немного тяжёлая ведь он десять лет стоял без движения и под открытым небом. Но не смотря на это он выглядит достойно. Спустя это время он почти даже не заржавел хотя на него обрушились куча дождей и холодных зим. Тормоза работают, тросики на удивление целые и не ржавые! Тросик сцепления тоже в хорошем состоянии! Даже не смотря на время шины остались целые не порепались и хорошо держат давление воздуха.
В планах его полностью восстановить, перекрасить и привести по максимуму в идеальное состояние! Как появится время начну его перебирать.
Мотороллер турист тест драйв
--> FISHKINETМуравей, Тула, Турист, Тулица - история и подробности (54 фото)
Решила немного срезать: в Волгограде автобус сбил пенсионерку
Слабоумие и отвага: ростовский каскадер показал, как сломал позвоночник
Девочка попала под машину по пути в школу
Во Владимире гонщик на «Жигулях» завалил на бок «УАЗик»
Пятничная подборка автомобильных приколов
Авария дня. Страшное ДТП с погибшими в Иркутской области
Прикольные гифки с машинами и мотоциклами
В Москве продают редкий лимузин «ЗИЛ» 1999 года выпуска по цене нового Aurus Senat
Страшные кадры: автомобилистка сбила пятилетнего ребенка во дворе дома в Архенгельске
Ботсваген "Жук" – уникальная лодка из старого Фольксвагена
В Чувашии маленькая девочка выбежала на проезжую часть: водитель чудом избежал наезда
Авария дня. Жесткая сцепка, оказалась совсем не жесткой
Детский уменьшенный Aston Martin DB5, оснащенный всеми гаджетами Джеймса Бонда
Дамочка подбила сразу два троллейбуса в Чебоксарах
Фольксваген «Жук» с четырьмя дверями: редчайшая модификация, сделано менее сотни машин
Авария дня. Серьёзная авария с пьяным водителем в Нижегородской области
Детишки устроили забеги на дороге и едва не оказались под колесами автомобиля
Икарус-ЗИЛ-545: неудачный проект советско-венгерского туристического автобуса
Велокурьер снес коляску с ребенком на юге Москвы
Водитель «Приоры» подлез под фуру и поплатился за это
Ghia Brezza — ответ Ford на Pontiac Fiero, разработанный женщиной
На продажу выставили партию автомобилей JDM, которые были незаконно импортированы в США
Jaguar E-Type by Frua & Italsuisse — итальянский взгляд на E-Type
Британцы построили копию болида Формулы-1 из 1950-х с 16-цилиндровым двигателем
В Волгоградской области инспекторы задержали водителя «Волги» с вымышленными номерами СССР
«Феррари из ГДР»: Melkus RS 1000 с 1,3-литровым двухтактным двигателем V6
Где приобрести «Тулицу»?
После 1995 года «ТУЛАМАШ» полностью прекратил выпуск ранее разработанной мототехники, перейдя на другой вид продукции. Однако у любителей двухколесных раритетов есть еще возможность приобрести мотороллер «Тулица». «Авито» — интернет-сайт, где частные лица размещают объявления о продаже различных товаров, — на сегодняшний день предлагает довольно большой выбор этих машин. Цена на модель зависит от ее внешнего вида и общего технического состояния. Там же при необходимости можно приобрести и запчасти на этот транспорт.
Словом, если хочется иметь «Тулицу» у себя в гараже, то все зависит от желания и финансовых возможностей.
Основным силовым агрегатом служит одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 199 куб.см. Производительный элемент вырабатывает 14 единиц мощности. Мотороллер достигает предельной скорости в 97 км/час. Стабильная работа двигателя без поломок обеспечена за счет воздушной системы охлаждения. В частности охлаждающим элементом является вентилятор.
В качестве трансмиссии установлена механическая коробка передач с 4 скоростями. Бак для горючего рассчитан на 12 литров, расход составляет 4.5л/100 км. Основные параметры мотороллера: длина-2080 мм; ширина-950 мм; высота-1200 мм. Размер передней и задней шины соответственно: 4,00-10″. Сухая масса составляет 140 км/час. Нагрузка на технику не должна превышать 170 кг. Значение дорожного просвета 125 мм. В качестве зажигания предусмотрена батарейная система.
- База мотороллера, мм: 1400.
- Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм: 125.
- Длина мотороллера, мм: 2080.
- Ширина мотороллера по рулю с зеркалом, мм: 950.
- Высота мотороллера, мм: 1200.
- Вес (сухой), кг: 140.
- Максимальная нагрузка (включая водителя), кг: 170.
- Максимальная скорость, км/ч: 97.
- Объём двигателя: 199 см³.
- Мощность: 14 л. с. при 5200—5800 об./мин. коленвала.
- Охлаждение: воздушное, принудительное от вентилятора.
- Расход горючего: 4,5 л/100 км при движении по шоссе со скоростью 73 км/ч.
- Объём топливного бака: 12 литров.
СССР: Мотороллер Турист и Турист-М
Тула Турист К середине 60х настало время заменить мотороллер с немецкими корнями Тула 200, на совершенно новую модель собственной разработки.
Тула Турист
К середине 60х настало время заменить мотороллер с немецкими корнями – Тула 200, на совершенно новую модель собственной разработки. Конструкторское бюро при заводе возглавлял инженер Евгений Николаевич Щербаков, а главным конструктором являлся А.В. Лотоцкий. Новую модель показали в 1967 году под названием «Тулица». Впрочем, с началом серийного выпуска мотороллер переименовали в «Турист», а изначальное название получила его модернизированная версия, выпуск которой начали только в 1978 году. Хочется отдать должное конструкторам, «Турист» действительно получился совершенно новым мотороллером.
Испытания нового мотороллера Турист проводились на стендах завода и ВНИИмотопрома, на горных дорогах Юга и на заснеженных проселках средней полосы. Заводские водители участвовали на «Туристах» в моторалли, мотоциклетном многоборье и кроссе. По результатам испытаний потребитель получил доведенную до ума конструкцию, которая значительно превосходила Тула 200М по всем параметрам.
Несущий капот позволил отказаться от тяжелой трубчатой рамы, существенно снизив центр тяжести и массу мотороллера, при этом повысив прочность всей конструкции. Для доступа к двигателю капот откидывался назад и фиксировался на крючке – на практике очень удобно. Кроме этого, сиденье тоже могло откидываться, обеспечивая доступ к бензобаку и свече. Да и сама посадка была немного удобнее.
Двигатель представлял собой модернизированный вариант от Тулы 200М. За счет оптимизации фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия мощность двигателя удалось повысить на 20% - с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. С повышением степени сжатия повысилось и октановое число применяемого бензина – теперь в двигатель можно было лить бензин с октановым числом не меньше 72. Воздушный фильтр сохранили без изменений, а выхлопная система лишь получила новые крепления.
Основную изюминку новому мотороллеру придает переднее крыло. Дело в том, что конструкторы разместили там ящичек для инструментов, который, кстати, запирался на ключ. На модернизированных вариантах от этого ящичка отказались, а зря…
На Т200 и Т200М тросы управления и электропроводка была на виду. На новом мотороллере Турист конструкторы спрятали все провода под пластиковый кожух. Все аккуратно, ничего не торчит. Перед водителем на щитке располагались только контрольные приборы. Увеличившаяся плотность движения стала причиной добавления сигналов поворота в конструкцию мотороллера, что опять же отсутствовало в Т200.
Пришлось поработать над плавностью хода и решить проблему нестабильности Т200 на высоких скоростях. Ход задней подвески Т-200М составлял 60 мм, а у мотороллера Турист стал почти в два раза больше (110 мм). В конструкции передней подвески вернулись к варианту толкающего типа (как на самых первых "Тулах" Т-200; на Т-200М - тянущего типа). К тому же, увеличившаяся максимальная скорость мотороллера заставила конструкторов усовершенствовать тормозную систему. Диаметр тормозных колодок Туриста составлял 150 мм, против 130 мм у Т200. Повышена защита тормозных механизмов от грязи. Ступицы колес также были другими. Теперь переднее колесо и заднее были взаимозаменяемыми.
Уникальный указатель включенной передачи, который был на Т200 и Т200М, на «Турист» было решено не ставить. Передняя фара была аналогична той, что ставилась на Вятки В-150М, за исключением иной лампочки, а задний фонарь – взаимозаменяем с фонарем Т200М. Центральный переключатель был практически аналогичным тому, который применяли на автомобилях Москвич 408. Династартер в конструкции сохранили, собственно, как и кик-стартер. Еще одним новшеством в электрооборудовании «Туриста» - это два предохранителя: один – в сети стартера, другой – в сети аккумуляторов.
Тула Турист-М
Осенью 1971 года завод приступил к выпуску модернизированного варианта мотороллера, который получил название «Турист-М». Прежде всего, новый мотороллер отличался увеличенной мощностью двигателя – она возросла с 11 до 12 л.с. Соответственно, повысилась и максимальная скорость до 90 км/ч. Этого удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 7,8. Увеличению мощности способствовала также оптимизацией системы выхлопа отработавших газов: коробчатый глушитель заменили сигарообразным и применили выхлопную трубу большего диаметра. Но повышение мощности повлекло за собой и увеличение термонапряженности двигателя, что заставило конструкторов установить под капотом специальный дефлектор, направляющий теплый воздух наружу.
Изменение формы глушителя повлекло за собой изменение кик-стартера – он стал короче и теперь прятался под капот. На практике, не всегда удавалось завести мотороллер с помощью династартера, а для того, чтобы вынуть кик-стартер приходилось откидывать капот, что было не очень-то и удобно. Изменили и подножку, сместив ее назад. Изучив статистику повреждений мотороллеров «Турист» при ДТП, конструкторы вдвое повысили статическую жесткость руля, чтобы снизить его повреждения. Кроме того, клеммовое крепление руля заменили на более надежное – посредством сухаря.
Для того, чтобы снизить вес мотороллера, крыльчатку вентилятора и кожух задней цепи стали изготавливать из пластмассы, а не из алюминиевого сплава, как было ранее. Да и саму цепь теперь надо было подтягивать реже.
Крепление амортизаторов и их характеристики улучшены. Увеличили подножки для пассажиров.
Изменилась конструкция бензобака и способ его крепления. Если раньше он крепился к раме, то теперь подвешивается к капоту на специальных хомутах, что увеличивает напор топлива и снижает вес самое рамы. Оригинальный вещевой ящик с переднего крыла переехал под сиденье и стал съемным. Еще перенесли звуковой сигнал на рулевую колонку.
В 1978 году на смену Туристу-М пришла еще более усовершенствованная модель Тулица, внешне практически не отличающаяся от предшественника. За 2 года до этого, 22 апреля 1976 был выпущен миллионный мотороллер «Турист».
Установлен двигатель рабочим объемом 199 куб.см. Производительный элемент вырабатывает 11 единиц мощности. Тип двигателя – двухтактный, с одним цилиндром. В качестве трансмиссии предусмотрена механическая коробка передач с 4 скоростями. Переключение скоростей с помощью ножки. Охлаждение воздушное, стабильная работа силового агрегата обеспечена за счет постоянной работы вентилятора во время передвижения. Рекомендуемое производителем топливо А 72. Предельная скорость составляет 85 км/час.
Основные геометрические параметры мотороллера: длина-1980 мм; высота-1010 мм; Колесная база равна 1400 мм. Расход топлива по городу 3.5 л/100 км. Топливный бак рассчитан на 12 литров горючего. Сухая масса мотороллера «Турист» 145 кг. В качестве подвески установлена длинорычажная система с пружинно-гидравлическими амортизаторами спереди, рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами в задней части мотороллера.
Другие изменения в конструкции «Тулицы»
Кроме того, поменяла свое место и боковая подставка, «перекочевав» с правой стороны на левую.
Коснулись преобразования и глушителя, теперь он был закреплен в двух местах через специальные резиновые прокладки, что значительно уменьшило уровень шума и повысило его ресурс.
Не обошлось без преобразований и в колесах: их ступицы были объединены с тормозными барабанами, изготовленными из сплава алюминия, применение которого снизило массу колеса и ускорило теплоотдачу. Благодаря этому процесс торможения стал эффективнее.
Обод остался по-прежнему разъемным, только теперь к барабану он крепился шестью болтами, а не четырьмя, как ранее.
Чтобы обеспечить более надежную подачу топлива, бак «Тулицы» оснастили простейшей системой наддува, благодаря которой в емкости с горючим создавалось избыточное давление, и бензин уже под напором подавался в карбюратор.
Начнем с его небольшой предыстории:
Мотороллер выпускался на тульском заводе с 1968 годов. Он имеет особую конструкцию благодаря которой имеет хорошую управляемость и надёжность в своем строении.
Передняя часть Передняя частьОсновные характеристики
Скажем честно, при оценке мотоцикла Тула характеристики не имеют решающего значения. Но поскольку многие именно на них обращают своё внимание в первую очередь, не будем нарушать традиции. Краткие технические характеристики выглядят следующим образом:
- Двигатель – двухтактный, одноцилиндровый, оснащённый системой принудительного охлаждения. При объёме 200 куб. см. он развивает мощность 12,5 л. с. на ТМЗ-5.951, и 13 л. с. у более поздней модификации ТМЗ-5.952. Масло приходилось заливать непосредственно в топливо.
- Система запуска – стартером-генератором.
- Основное топливо – бензин марки А-76.
- Масло МС-20 добавлялось в пропорции 25 грамм на 1 литр топлива.
- Коробка передач – с ножным переключением, имеет 4 ступени.
- Максимальная скорость – 85 – 90 км/час, в зависимости от модификации.
- Расход топлива (средник) – 3,6 литра на 100 км.
- Вес (сухой) – 129 кг у ранних и 126 кг у поздних модификаций.
Машина имела цепной привод на заднее колесо, переднюю телескопическую вилку и заднюю подвеску по схеме маятника. А дальше… Дальше начинались проблемы, которые так и не удалось решить до конца.
Изменения в двигателе
Поработав с двигателем «Туриста-М», конструкторы смогли повысить его мощность на 2 л. с. Для этого степень сжатия была увеличена до 9,3 (прежняя соответствовала 7,8). И также на мощность мотора повлияла и усовершенствованная продувка цилиндра: теперь она стала трехканальной.
Модификация двигателя меняла и уровень тепловой нагрузки — она выросла. Поэтому мотороллер «Тулица» получил обновленную алюминиевую головку с переработанными, развитыми боковыми ребрами, цилиндр с запрессованной в него чугунной гильзой и рубашкой, изготовленной из прочного алюминия, и центральное расположение свечи зажигания.
Кстати, стоит отметить тот факт, что повышение мощности никак не повлияло на расход горючего. Величина октанового числа бензина не изменилась (А-76).
Поршень лишился одного кольца, теперь их стало два, а в боковой стенке появилось окно — через него смесь поступала в третий канал, непосредственно из картера.
Старый роликовый шатунный подшипник был заменен на игольчатый, из-за чего вдвое вырос рабочий ресурс коленвала.
Что же касается поршневого пальца, стопорных и поршневых колец, а также коленчатого вала, то они остались прежними и взаимозаменяемыми с «Туристом-М».
Читайте также: