Мотороллер турист свеча зажигания

Обновлено: 10.01.2025

Между тем в СССР мотороллеры были невероятно популярны у населения, почти так же, как и мопеды. Советской промышленности было чем гордиться. Многие крупные машиностроительные заводы выпускали мотороллеры. В одной только Туле их производилось до ста тысяч в год. «Турист», «Тулица», «Муравей» — это только серийные модели, а ведь еще было больше сотни экспериментальных, начиная с мотороллера типа амфибии и заканчивая скутером под названием «Дракон». Кстати, последний мало чем отличался от современных аналогов, за исключением двухтактного двигателя.

Описание

Производство мотороллера было начато в далеком 1979 году, на заводе имени В.М. Рябикова. Данная модель «пришла» на замену «Туристу-М». Внешний вид во многом напоминает «старшего товарища». Но, отличия все же есть. Перечислим их: наружное расположение кик-стартера, предусмотренные отверстия на корпусе, для вентиляции внутреннего пространства. Чтобы поближе ознакомиться с техникой, рекомендуется просмотреть фото мотороллера «Тулица».

В плане технических характеристик мотороллер прибавил. Таким образом, производительный элемент вырабатывает на 2 единицы мощности больше, чем «Турист-М2». Увеличенная мощность стала результатом усовершенствованной продувки цилиндра, а также степеням его сжатия. Для лучшего теплового режима, на новой модели был установлен новый цилиндр, поменяли расположение свечи на центральное. Крепеж цилиндра осуществлен на 4-х длинных шпильках.

Большая мощность оставила прежним расход топлива. То есть на экономичности это никак не сказалось. На поршне размещено три кольца (на «Туристе-М» 2 кольца). На смену роликового подшипника в шатуне пришел игольчатый.

На данной модели не обошлось без изменений в раме. «Тулица» оборудована гораздо прочнее силовой рамой. Это было достигнуто вследствие установки новой боковой поперечины, усиленных косынок. Модернизировалась опора двигателя, расположенная сзади.

Начнем с его небольшой предыстории:

Мотороллер выпускался на тульском заводе с 1968 годов. Он имеет особую конструкцию благодаря которой имеет хорошую управляемость и надёжность в своем строении.

Передняя часть Передняя часть

Новое сцепление

Наряду с обновленным двигателем, мотороллер «Тулица» приобрел и усовершенствованное сцепление: старый четырехдисковый вариант был заменен на шестидисковый. Благодаря дополнительной паре дисков, а также встроенному в конструкцию демпферу, который соединял ведомую звезду цепи с ведущим барабаном, значительно возросла его общая надежность и долговечность.

Стоит отметить, что усовершенствованное сцепление при условии комплектации новой крышкой можно было установить и на старые модели мотороллеров из серии Т-200.

Общие данные

База мотороллера, мм – 1400 Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм – не менее 125 Габаритные размеры мотороллера, мм Длина = 2080 Ширина по рулю с зеркалом, — не более 950 Высота – 1200 Вес (сухой), кг – не более 140 Максимальная нагрузка (включая водителя), кг – 170 Максимальная скорость, км/ч – не менее 97 Путь торможения с полной нагрузкой при движении со скоростью 30 км/ч, м – не более 7,0 Расход горючего на 100 км при движении со скоростью 45 – 50 км/час по шоссе, л – не более 3,2 со скоростью 73 км/час, — не более 4,5.

Вернутся в содержание — ↑

Мотороллер турист свеча зажигания

Чужой компьютер

Просмотр темы 82

Доброго времени суток, дорогие товарищи. Кто знает причину "заливания свечи", дело в том, что пару дней назад, отставил краник бака открытым в итоге заметил что карбюратор залило. Вытащил продул карб, подкачал , поставил сухую свечу и все заработало. вчера завел проехал метров 300остановил забыл закрыть краник и Опять залило , сделал все так же Как и прежде Но Без результатов. Не заводится Да и не хочет. не пойму в чем дело. Раньше не заливало.посмотрел поплавок Он целый. Да и игольчатый клапан в порядке. Помогите кто Может. А то мучаюсь уже 3й день никак не могу понять. Карбюратор к65г. Зажигание -Магнето , электроники нету.

Нравится Показать список оценивших

Сулейман, в к65г стоит по моему не игольчатый клапан а манжетка типа силиконовой,если продувать качком есть шанс её порвать,кроме того если бензин говно как у нас на заправке то на ней может просто грязь нарасти,причём нерастворимая,естественно ни о какой герметичности тут речи быть не может,наверное пора разобрать карб и внимательно посмотреть

Нравится Показать список оценивших

Где приобрести «Тулицу»?

После 1995 года «ТУЛАМАШ» полностью прекратил выпуск ранее разработанной мототехники, перейдя на другой вид продукции. Однако у любителей двухколесных раритетов есть еще возможность приобрести мотороллер «Тулица». «Авито» — интернет-сайт, где частные лица размещают объявления о продаже различных товаров, — на сегодняшний день предлагает довольно большой выбор этих машин. Цена на модель зависит от ее внешнего вида и общего технического состояния. Там же при необходимости можно приобрести и запчасти на этот транспорт.

Словом, если хочется иметь «Тулицу» у себя в гараже, то все зависит от желания и финансовых возможностей.

Основным силовым агрегатом служит одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 199 куб.см. Производительный элемент вырабатывает 14 единиц мощности. Мотороллер достигает предельной скорости в 97 км/час. Стабильная работа двигателя без поломок обеспечена за счет воздушной системы охлаждения. В частности охлаждающим элементом является вентилятор.

В качестве трансмиссии установлена механическая коробка передач с 4 скоростями. Бак для горючего рассчитан на 12 литров, расход составляет 4.5л/100 км. Основные параметры мотороллера: длина-2080 мм; ширина-950 мм; высота-1200 мм. Размер передней и задней шины соответственно: 4,00-10″. Сухая масса составляет 140 км/час. Нагрузка на технику не должна превышать 170 кг. Значение дорожного просвета 125 мм. В качестве зажигания предусмотрена батарейная система.

База мотороллера, мм: 1400.
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм: 125.
Длина мотороллера, мм: 2080.
Ширина мотороллера по рулю с зеркалом, мм: 950.
Высота мотороллера, мм: 1200.
Вес (сухой), кг: 140.
Максимальная нагрузка (включая водителя), кг: 170.
Максимальная скорость, км/ч: 97.
Объём двигателя: 199 см³.
Мощность: 14 л. с. при 5200—5800 об./мин. коленвала.
Охлаждение: воздушное, принудительное от вентилятора.
Расход горючего: 4,5 л/100 км при движении по шоссе со скоростью 73 км/ч.
Объём топливного бака: 12 литров.

Стоимость

Приобретение данного мотороллера в новом состоянии не возможно, так как выпуск модели закончился давно. Но, даже на сегодняшний момент можно найти агрегат в хорошем состоянии. Цены разные и зависят в первую очередь от технического состояния аппарата. В среднем, купить мотороллер «Турист» можно за 14 000 рублей в нормальном состоянии.

Видео

Мотороллер турист свеча зажигания

Чужой компьютер

Просмотр темы 504

Помогите починить

Муравей не заводился я почистил карбюратор всё равно не заводится искра у свечи есть не знаю в чём проблема.

Нравится Показать список оценивших

Jeka, обычная технология,искра есть-плесни бензина в цилиндр-если есть компрессия и искра вовремя-схватит,только смотри чтоб свеча чистая была,на грязной искра по нагару уходит

Нравится Показать список оценивших

Александр, Спасибо за совет завтра попробую

Нравится Показать список оценивших

Либо нечему гореть-либо нечему поджечь.

Нравится Показать список оценивших

подскажите почему засерает свечи, постоятнно черный нагар. ни знаю что сделать..

Нравится Показать список оценивших

ты бензин с маслом разбовляй или надо выставить зажигание и еще настроить карбюратор от этого нагар на свече должен быть ярко коричневый

Нравится Показать список оценивших

такая же дрянь,разбавил вместо автола дизельным,да ещё похоже с запасом,пару свечей вожу с собой

Нравится Показать список оценивших

всё прочистил бенз. 92

Нравится Показать список оценивших

искра есть толка не работает,в чем проблема ?

Нравится Показать список оценивших

Тимур, а посмотри выше

Нравится Показать список оценивших

Не заводится муравей 2м 02 переделан под магнето,когда завожу дым из воздушка ебошит а завестись хуй.Свечи новые двиган перебирал карбёр чистый помогите.

Нравится Показать список оценивших

откуда у тебя дым ебошит?

Нравится Показать список оценивших

Из карба сзади патрубок торчит.

Нравится Показать список оценивших

зажигание регулируй сильно раннее

Нравится Показать список оценивших

в чем проблема завожу с талкоча 10 м поеду глохнет

Нравится Показать список оценивших

попробывал в схеме разобратся разобрался сделал все про вода по схеме ничего а две искры подряд были и всё

Мотороллер «Тулица»

Изменения в дизайне были сведены к минимуму. Чуть улучшилась форма переднего крыла и тоннеля между ног водителя. Видоизменилось и крепление багажника. Мотороллер «Тулица» выпускался вплоть до 1986 года. Именно тогда на ТМЗ начали производить совершенно новую модель. На смену «Тулице» пришел мотороллер другого класса. По сути, это и был сегодняшний скутер.

Мотороллер «Тулица»: характеристики машины

Габариты (мм): длина — 2080, ширина — 950 (по зеркалам заднего вида), высота — 1200.
Сухой вес (кг) — 140.
Допустимая нагрузка (кг) — 170 (включая вес самого водителя).
Предельная скорость — 97 км/час.
Рабочий объем мотора — 199 куб. см.
Мощность при вращении коленвала со скоростью 5200-5800 об./мин. — 14 л. с.
Охлаждение — воздушное, принудительного типа от вентилятора.
Расход бензина — 4,5 л/100 км, при условии движения по шоссейной дороге со скоростью 73 км/час.
Объем бака для бензина — 12 литров.

Недостатки конструкции

Из за большого веса мотороллера неудобно пользоваться центральным упором для стоянки.
Быстрый износ и неэффективность механизма кик-стартера.
Центр тяжести излишне смещен назад.
Слабый упор на руле для закрепления капота при его поднятии (например: для осмотра двигателя, или для пуска двигателя с помощью кик-стартера).
Как правило, у мотороллера «Тулица» очень жёсткое сцепление, что во первых очень неудобно и не безопасно во время движения, а во вторых приводит к быстрому обрыву тросика сцепления.

Мотороллер Турист

Раз уж нельзя сие чудо добавить на сайт, напишу про него здесь, в блоге. История такова: есть у меня один мужичок знакомый на даче, так вот встречаю его как-то на улице, а он прим в лоб и спрашивает "тебе, Роман, мотороллер не нужен?". Ну я поинтересовался что да как. Забирай, говорит, чем быстрее, тем лучше, а то выкину! он уже 16 лет в огороде лежит! А чего бы, собственно, и не взять?)) И через несколько дней пришёл забирать агрегат. То что я увидел, не поддаётся описанию… Значит лежит он в грязи на боку, весь порос вьюном, а сверху навалены на него доски и шифер. Пока всё это разгребали, хозяин рассказывал куда он ездил на этом мотороллере, какие случаи происходили… Больше всего меня порадовало, что он без проблем проехал дистанцию Долгопрудный- Москва- Ногинск- Дубна- Дмитров- Долгопрудный.
Ну в общем поднял я его и покатил домой. Удивило то, что тормоза оба работают, скорости переключаются, сцепление нажимается. Кик-стартер дёргать не рискнул, так как не известно, что там с поршневой случилось за 16 лет.
Прикатил домой, помыл, накачал колёса. И принялся проверять электрику всю. Прошлый хозяин вывел провода под автомобильный аккумулятор на багажник, ну я принёс батарею и подключил провода. Фары загорелись, стоп-сигнал работает. Замка зажигания не было и я тупо все 4 провода соединил вместе… Двигатель закрутило диностартером! Я отключил провода, выкрутил свечу и залил туда масла, снова покрутил диностартером, чтобы погонять масло в цилиндре. Искры не было из-за сгнившего кулачка зажигания. Разобрав карбюратор, я убедился, что лучше купить новый, так как тот весь закис. На следующий день я поехал на рынок Сокольники и купил то, что нужно.
мною было куплено:
1. карбюратор к 62Г,
2. провод ВВ,
3. конденсатор,
4. кулачок зажигания,
5. замок зажигания,
6. Курский аккумулятор с электролитом.
Приехал домой и установил новые детали. Залил бензин в бак, подкачал топливо в карбюратор, вытащил подсос и повернул ключ… Прокрутив пять раз он ЗАВЁЛСЯ! Из глушителя полетела грязь, вода, гарь. И всё же он работает! Прогрелся, подрегулировал зажигание и поехал кататься. Ощущения колоссальные! Круче любого скутера!
Теперь нужно приводить внешний вид в порядок. Через несколько дней купил грунтовки и краски. Часа за 2 мотороллер был покрашен! Весь процесс в фотографиях ниже)

Техническая характеристика мотороллер Тулица/ Турист

база — 1400 мм; дорожный просвет (при полной нагрузке) — 125 мм; длина — 2080 мм; высота — 1200 мм; ширина — 950 мм; сухая масса — 140 кг. Эксплуатационные показатели: максимальная скорость — 97 км/ч; тормозной путь со скорости 30 км ч — 7,0 м; расход топлива (при движении обкатанной машины по шоссе на скорости 73 км/ч) — 4,5 л/100 км; запас топлива — 12 л. Двигатель: тип — одноцилиндровый, двухтактный с принудительным (от вентилятора) воздушным охлаждением; диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 66 мм; рабочий объем — 199 см3; степень сжатия — 9,3; топливо — бензин А-76 в смеси с маслом (соотношение после обкатки 25 : 1); карбюратор — К—36Ф; мощность — 14 л. с. при 5200—5800 об/мин; максимальный крутящий момент — 2,0 кгс-м при 4900—5500 об/мин; воздушный фильтр — инерционно-масляный; система пуска — дина-стартером или кик-стартером. Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне; коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,0—1,64—1,24—0,9; передняя передача — цепная с передаточным числом 2,35; задняя передача — цепная с передаточным числом 2,23 и в герметичном кожухе. Ходовая часть: рама — трубчатая, сварная; передняя подвеска — длинно-рычажная, пружинная; задняя подвеска — маятниковая, пружинная; амортизаторы — гидравлические; тормоза — барабанные диаметром 150 мм с механическим приводом; колеса — дисковые, разъемные взаимозаменяемые; размер шин — 4,00—10". Электрооборудование: система зажигания — батарейная, контактная; дина-стартер — ДС1-А мощностью 87,5 Вт; катушка зажигания — Б51; аккумулятор — две батареи ЗМТР-10 или одна батарея 6МТС-9.

Основные характеристики

Скажем честно, при оценке мотоцикла Тула характеристики не имеют решающего значения. Но поскольку многие именно на них обращают своё внимание в первую очередь, не будем нарушать традиции. Краткие технические характеристики выглядят следующим образом:

Двигатель – двухтактный, одноцилиндровый, оснащённый системой принудительного охлаждения. При объёме 200 куб. см. он развивает мощность 12,5 л. с. на ТМЗ-5.951, и 13 л. с. у более поздней модификации ТМЗ-5.952. Масло приходилось заливать непосредственно в топливо.
Система запуска – стартером-генератором.
Основное топливо – бензин марки А-76.
Масло МС-20 добавлялось в пропорции 25 грамм на 1 литр топлива.
Коробка передач – с ножным переключением, имеет 4 ступени.
Максимальная скорость – 85 – 90 км/час, в зависимости от модификации.
Расход топлива (средник) – 3,6 литра на 100 км.
Вес (сухой) – 129 кг у ранних и 126 кг у поздних модификаций.

Машина имела цепной привод на заднее колесо, переднюю телескопическую вилку и заднюю подвеску по схеме маятника. А дальше… Дальше начинались проблемы, которые так и не удалось решить до конца.

Другие изменения в конструкции «Тулицы»

Кроме того, поменяла свое место и боковая подставка, «перекочевав» с правой стороны на левую.

Коснулись преобразования и глушителя, теперь он был закреплен в двух местах через специальные резиновые прокладки, что значительно уменьшило уровень шума и повысило его ресурс.

Не обошлось без преобразований и в колесах: их ступицы были объединены с тормозными барабанами, изготовленными из сплава алюминия, применение которого снизило массу колеса и ускорило теплоотдачу. Благодаря этому процесс торможения стал эффективнее.

Обод остался по-прежнему разъемным, только теперь к барабану он крепился шестью болтами, а не четырьмя, как ранее.

Чтобы обеспечить более надежную подачу топлива, бак «Тулицы» оснастили простейшей системой наддува, благодаря которой в емкости с горючим создавалось избыточное давление, и бензин уже под напором подавался в карбюратор.

Особенности модели:

На этой модели туриста имеются сигналы повтора на более ранних моделях их не было, так же благодаря своей формы камеры сгорания эта модель имела 11л.с. при 5600 об/мин. Так же у этой модели спрятаны все трубки и правда за закрытые панели. Появилась возможность добраться до двигателя, свечи зажигания, бензобака поднимая сиденье, а не через всю поверхность капота.

Несколько дней назад забрал этого красавчика к себе. Участь, конечно, ему досталась немного тяжёлая ведь он десять лет стоял без движения и под открытым небом. Но не смотря на это он выглядит достойно. Спустя это время он почти даже не заржавел хотя на него обрушились куча дождей и холодных зим. Тормоза работают, тросики на удивление целые и не ржавые! Тросик сцепления тоже в хорошем состоянии! Даже не смотря на время шины остались целые не порепались и хорошо держат давление воздуха.

В планах его полностью восстановить, перекрасить и привести по максимуму в идеальное состояние! Как появится время начну его перебирать.

Мотороллер турист свеча зажигания

Добавлено: Вс июн 28, 2009 20:34:48 А зачем? Кстати - напомни плиз: аккумулятор у Туриста есть? Или от магнето работает. Была у меня в детстве Тула 200(если не ошибаюсь в названии): там стоял даже стартер. Но так как аккумулятор давно сдох, а нового купить не смогли - заводили от ноги и катались. Никаких проблем с зажиганием не наблюдалось. У мотоцикла "Восход"(питание от магнето) проблемы были, особенно у нового, пока не довел до ума точной установкой зазора прерывателя. Электронное зажигание в принципе ничего не дает: для поджига топливной смеси достаточно иметь одной искры при нормальной компрессии. Хотя с помощью электронного зажигания можно более точно управлять опережением зажигания на разных оборотах(добавит мощности чуток).

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Добавлено: Вс июн 28, 2009 22:16:43 Brigadir
Не знаю как Т-200, у меня была Тулица, так её без аккумулятора вообще нельзя было завести.
Не то что с кик-стартера с толкача пробовали, дохлый номер, вернее мы сдохли, а она ни гу-гу.
кт3102
Подойдёт любое зажигание которое может работать с прерывателем,
только вот катушку зажигания поменять придётся на транзисторную.

_________________
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Добавлено: Пн июн 29, 2009 00:03:40 Есть две принципиально разные схемы зажигания - батарейная и магдино. первый вариант использует энергию с аккумулятора второй энергию генератора запасённую при его вращении. Для начала надо определиться какая стоит на этом электроне.
Электронной системой зажигания может быть и первая и вторая схема.
В первой в минимальном варианте просто разгружается контакт прерывателя, и высоковольтный транс (катушка) коммутируется транзистором (большая энергия искры, долговечность прерывателя), стабильность на разных оборотах. Есть более сложные схемы с многоискровым зажиганием, с электронной коррекцией угла упреждения и прочими примочками.
В варианте с магдино, обычно используется стандартная схема на тиристоре.
В общем как определшься как что у тебя должно быть сделано, помогу со схемой. =)

Вебинар поможет в выборе недорогих источников питания оптимальных для систем охраны, промышленных и телекоммуникационных приложений, а также для широкого применения. Будут представлены основные группы источников питания по конструктивным признакам и по областям применения в контексте их стоимости или их особенностей, позволяющих снизить затраты на электропитание конечного устройства.

Добавлено: Пн июн 29, 2009 06:48:37 bsyomov писал(а): Есть две принципиально разные схемы зажигания - батарейная и магдино. первый вариант использует энергию с аккумулятора второй энергию генератора запасённую при его вращении. Для начала надо определиться какая стоит на этом электроне.
Во первых не электрон а турист, а во вторых на нём устанавливаются аккумуляторы, так какое там зажигание?
И даже генератор с принудительным возбуждением, вернее диностартер.

_________________
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!

Приглашаем всех желающих 13 октября 2021 г. посетить вебинар, посвященный искусственному интеллекту, машинному обучению и решениям для их реализации от Microchip. Современные среды для глубинного обучения нейронных сетей позволяют без детального изучения предмета развернуть искусственную нейронную сеть (ANN) не только на производительных микропроцессорах и ПЛИС, но и на 32-битных микроконтроллерах. А благодаря широкому портфолио Microchip, включающему в себя диапазон компонентов от микроконтроллеров и датчиков до ПЛИС, средств скоростной передачи и хранения информации, возможно решить весь спектр задач, возникающий при обучении, верификации и развёртывании модели ANN.

Добавлено: Пн июн 29, 2009 07:11:44 Объясняю всё по порядку:
У Туриста есть акумулятор на 12В(мотоциклетный). Стоит полудохлый. От династартера не прёт, а от какстартера на УРА! В книжке написано что для династартера надо ток 120А
Заводится от кикстартера и от династартера.
Зажигание-котактное от прерывателя.
Турист-модернизированная Тула. Тулица-модернозированный Турист. Добавлено: Пн июн 29, 2009 07:38:15

Был когда-то у моего отца такой экземпляр 68 г.в., погиб в неравной схватке со мной
По сути вопроса:
Ставить электронную систему по-моему нет смысла
- я так понимаю эксплуатация только летняя
- контакт он так и останется контактом, если только получиться прикошачить датчик холла.

но всеже если я не убедил, то можно поступить следующим образом:
- взять коммутатор и катушку зажигания от любого тазика (он же ВАЗ)
- собрать на NE555 одновибратор, для формирования импульсов

_________________
Чем дальше, тем больше становлюсь занудой.

Добавлено: Пн июн 29, 2009 09:08:18 кт3102 писал(а): Кто как проводит лето. Кто то осваивает МК, а кто то транспорт. Вот и я решил освоить мототехнику. Принялся восстанавливать отцовский мотороллер Турист - М. Дело идёт к завершению, нужно отрегулировать некоторые узлы. Так вот, я подумал, не поставить ли мне на мотороллер электронную систему зажигания. Схемы для автомобилей в нете есть, но подайдут ли они для Туриста. В общем если есть знающие люди скиньте схемку или подскажите советом. Может кто-нибудь молодость вспомнит .

Предлагаю. Разработка полностью моя размещена на сайт "Советские мотороллеры", рекомендую зайти. Это схема
Это монтаж[/img]

Эта штуковина , устанавливается на штатное место контактов,
переделать прийдется кулачек, так как его не просвелить он каленый,
делается имитация из мягкого железа.

_________________
Эх, мне ба толька бы ето суметь, она бы весь рот открыла.

Последний раз редактировалось Ник_олай Пн июн 29, 2009 09:30:12, всего редактировалось 1 раз.

Взял на восстановление забытый на 10 лет мотороллер ТУРИСТ Т-200

Эту статью я хочу посвятить своему недавнему приобретению.

Двигатель

Число цилиндров – 1 Диаметр цилиндра, мм — 62 Ход поршня, мм – 68 Степень сжатия – 66 Рабочий объем цилиндра, см³ — 199 Максимальная мощность двигателя При 5200 – 5800 об/мин коленвала, л. с. – не менее 14 Максимальный крутящийся момент при 4900 – 5500 об/мин, кгс•м – 1,6 Система смазки – совместно с топливом Система зажигания – батарейная Карбюратор типа – КА-36Ф или К-62Г Применяемое топливо – смесь бензина А76 и масла М-8В или М-63/10Г1 или масла МС-20 Воздухофильтр – инерционно масляный Охлаждение – принудительное от вентилятора Система запуска: при постоянном токе – династартером или кикстартером

Вернутся в содержание — ↑

Двигатель мотороллера «Турист»

Особое внимание нужно уделять чистоте поверхности двигателя. На цилиндре и его головке не должно находится были и грязи. В противном случае, это может негативно сказаться на теплоотдаче двигателя. Также наблюдались случаи с быстрым износом деталей, что свою очередь приводит к неожиданным остановкам во время передвижения.

Дабы избежать возгорания, на силовом агрегате не должно быть следов бензина или масла. Должное внимание нужно отдавать смазке производительного элемента. Ни в коем случае нельзя допускать езды на мотороллере, который заправлен одним бензином. В обязательном порядке в топливный бак нужно заливать смесь бензина с маслом. Иначе все детали быстро изнашиваются.

Мотороллер ТУРИСТ Т-200

Вот такой турист Т-200 Вот такой турист Т-200

Реставрация мотороллера Турист 1977 года.

Добрый день! Сколько себя помню, всегда интересовался техникой, ремонтировал и возвращал к жизни старые и сломанные вещи, и моей мечтой было обладание каким либо ретро-автомобилем ГАЗ-20, Газ-21, или же Москвич-401. Но, к сожалению, чтобы заниматься реставрацией полноценно, нужно вкладывать в это дело немалые ресурсы. И я решил начать с малого=). Когда-то в детстве у одного из мальчишек был старый мотороллер Тула, и когда он катался на нем по двору, я очень ему завидовал, ведь у меня в то время был только велосипед. И вот, 2017 году я решил что пора бы осуществить свою давнюю мечту. На просторах интернета был найден мотороллер Турист 1977 года выпуска, в удручающем состоянии, но - с документами. Это было одним из главных условий для покупки. Встретившись с продавцом, была оговорена сумма покупки - символические 6 тысяч рублей. Все ключевые узлы были на месте, не было карбюратора, воздушного фильтра, ручки газа. Порадовало что двигатель был родной и на него никогда не ставили магнето. Мотороллер простоял под открытым небом около 10 лет.

Прицепа у меня нет, поэтому пришлось разобрать мотороллер на месте, и загрузить его в салон. Провозился до вечера, но все уместил.

Расход топлива

Чрезмерный расход топлива, как правило, наблюдается в результате неправильного обращения с мотороллером. Для экономии горючего, производитель советует придерживаться следующих рекомендаций:

Старт техники выполнять плавно. Резкое нажатие на рукоять газа приводит к повышенному потреблению бензина.
Отслеживать рекомендуемое давление в шинах. Не накачанные шины также приводят к чрезмерному расходу топлива.
Время от времени чистить свечу зажигания. Работа свечи с перебоями влияет на расход топлива.
Следить за состоянием тормозных коробок. В отпущенном состоянии, колодки ни в коем случае не должны касаться диска.

Уход за внешним видом мотороллера

Лакокрасочное покрытие мотороллера можно сохранить на долгие годы, если проводить несложные профилактические меры. То же самое касается и внешнего вида техники в целом. Меры заключаются в следующем: рекомендует промывать поверхность «Туриста» мыльной водой 2 раза в месяц. После промывки мыльной, следует ещё раз промыть обычной водой, температура которой 10-35 градусов.

Технические характеристики

У последователя «Туриста-М» был более мощный двигатель. «Тулица» стала мощнее на две лошадиных силы. И опять, как и в случае с предыдущей моделью, такого параметра удалось достичь благодаря повышению степени сжатия от 7.8 до 9.3.

Увеличению мощности двигателя способствовала и трехканальная, более совершенная продувка в цилиндре. Но повышение этой технической характеристики приводило к повышенным тепловым нагрузкам. Для того чтобы сохранить нормальный режим работы, мотороллер «Тулица» получил новую головку цилиндра, имеющую развитые боковые ребра, и центральное расположение свечи.

Интересно, что увеличение и степени сжатия, и соответственно, мощности не повлияло на топливную экономичность и не потребовало перехода на более высокооктановую марку бензина. Мотороллер «Тулица» по-прежнему работал на АИ-76. Его вместо роликового стал игольчатым. Тем самым конструктивно была повышена вдвое долговечность коленчатого вала. В результате двигатель мотороллера «Тулица», обозначающийся в техпаспорте как «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.

Сцепление тоже изменилось в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре дисков — ведущего и ведомого, а также встроенному демпферу оно стало надежнее. Конструкторы также смогли сделать раму у мотороллера «Тулица» несколько жестче, чем у предшественника.

Боковая подставка, исходя из недовольств пользователей, была перенесена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере «Тулица» стал крепиться к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Тем самым был ощутимо снижен шум и повышена его долговечность.

В январе 1978 года с конвейера тульского завода им. Рябикова сошел новый мотороллер «Тулица» (фото ниже).

Правда, новым его можно назвать только номинально, по сути, это была модернизированная модель «Туриста-М». Даже внешне их различить довольно сложно: дополнительные боковые жалюзи охлаждения двигателя и педаль кик-стартера, которая теперь располагалась снаружи, — вот, пожалуй, вся разница. Что же касается «внутренних» преобразований, то они в машине были действительно существенными.

Мотороллер «Турист». Разобрался, почему именно так назывался самый массовый скутер времен СССР

Название продукции в СССР всегда выбиралось из каких-либо соображений и никогда не было случайным. Помню, в детстве сосед летом ~~тарахтел~~ ездил на недосягаемой мальчишечьей мечте - мотороллере . Он назывался « Турист », и уже одно это слово тогда ассоциировалось с далекими странствиями, приключениями и прочей романтикой.

Сейчас по прошествии лет мне стало интересно. Почему мотороллер был назван столь ответственным словом? « Турист ».

Всесоюзные туристские маршруты, спортивный туризм , значок « Турист СССР » и др. Отношение к туризму во времена СССР было очень серьезным, и без повода называть что-либо «туристом» не стали бы. Неужели мотороллер был специально создан для туризма ?

Стал разбираться и открыл для себя много нового. Чем с Вами и решил поделиться.

Что такое мотороллер?

А что собственно такое мотороллер , чем отличается от мотоцикла и скутера , которые мы часто встречаем в летний сезон?

Во-первых , мотороллер и скутер – это одно и то же. Название «мотороллер» имеет немецкие корни ( motorroller ), а скутер – английские ( to scoot – бежать стремглав, удирать ).

Во-вторых , мотороллер много чем отличается от мотоцикла : 1) наличием удобной площадки для постановки стоп, делающей посадку и поездку более удобной; 2) развитой передней частью, которая защищает от встречного потока воздуха и грязи; 3) уменьшенным диаметром колес; 4) «убранным» под сиденье двигателем.

Как удобное и недорогое средство для перемещения в городской черте скутеры появились после войны (1941-1945) в Италии , а затем из Европы распространились всему миру. Благодаря экономичности в эксплуатации и маневренности современные скутеры – весьма популярное средство передвижения в южных Европейских странах

Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi) Скутеры на улочках. Родос, Греция (фото kirkandmimi)

и особенно в странах Юго-Восточной Азии

Фото Markus Winkler Фото Markus Winkler

Вообще говоря, скутер любит хороший асфальт и теплый климат . Пользование скутером в России ограничено коротким летним сезоном. При этом ездить на скутере по плохим дорогам да еще на большие расстояния весьма напряжно. Маленькие колеса, слабая амортизация, неустойчивость . скутер просто не рассчитан на поездки по грунтовым дорогам. Длительное путешествие на скутере – то еще приключение.

Так почему мотороллер назвали «Турист»?

Мотороллер «Турист» стал первым самостоятельным советским мотороллером .

Вы спросите почему самостоятельным ? Оказывается «Турист» стал первой моделью, самостоятельно разработанной советскими инженерами, которая превзошла по техническим характеристиками своего предшественника – мотороллер « Тула-200» , полностью скопированный с немецкого мотороллера (Goggo, фирма «Hans Glas GmbH»).

По массовости использования мотороллер «Турист» превзошел своего предшественника «Тула-200». Он выпускался 11 лет сначала в модификации « Турист » (с 1968 по 1971), затем (с 1971 по 1979) в более мощной (12 л. с.) и быстрой (до 90 км/час) – « Турист-М ».

Куда только на нем не ездили (по городу, за город, на дачу. ). Умудрялись размещаться и ехать целой семьей (пама, мама, ребенок).

«Тула», «Турист», «Тулица» (эта модель пришла на смену «Туристу», годы выпуска 1979-1989). Все названия начинаются на « ТУ ». И это понятно. Ведь мотороллеры выпускались на Ту льском машиностроительном заводе - одном из старейших (ведет свою историю с 1879 г.). За время существования завод выпустил (и выпускает) различную машиностроительную продукцию как военного, так и гражданского назначения. Именно на этом заводе в 1915 г. было налажено производство знаменитого пулемета системы «Максим».

Вывод 1: По всей видимости, название «Турист» данное мотороллеру пошло от места, где его выпускали.

А может быть, выбирая название, создатели надеялись, что ходовые качества мотороллера позволят совершать на нем путешествия?

Заявленный расход топлива мотороллером по трассе – 3,2 л. бензина на 100 км. Поскольку объем бака у «Туриста» был 12 литров, то можно посчитать, что максимальная дальность без дозаправки составляла примерно 375 км. Мотороллер «Турист» прошел серию испытаний как на самом заводе, так и в испытательных пробегах по дорогам средней полосы и горных южных районов. Его эксплуатационные качества прошли проверку в различных ралли и кросах. В итоге он был «доведен до ума» и стал достойным мотороллером, превзошедшим своих предшественников.

Готовя эту статью, прочитал в интернете не один комментарий к статьям про этот мотороллер. В них говорится, что «Турист» хоть и не лишен недостатков (неустойчивый, весьма тяжелый - 145 кг.), но все же он был отличной разработкой своего времени. Во времена СССР некоторым удавалось на нем ездить не только до ближайшей речки, но в Крым, Карпаты, Белоруссию. А куда девать вещи и снаряжение в подобном путешествии? Примерный ответ дают следующие фотографии. На них изображен "конкурент" «Туриста» - мотороллер «Вятка» (выпускался с 1957 по 1967, было выпущено почти 300 000 штук).

Установлен двигатель рабочим объемом 199 куб.см. Производительный элемент вырабатывает 11 единиц мощности. Тип двигателя – двухтактный, с одним цилиндром. В качестве трансмиссии предусмотрена механическая коробка передач с 4 скоростями. Переключение скоростей с помощью ножки. Охлаждение воздушное, стабильная работа силового агрегата обеспечена за счет постоянной работы вентилятора во время передвижения. Рекомендуемое производителем топливо А 72. Предельная скорость составляет 85 км/час.

Основные геометрические параметры мотороллера: длина-1980 мм; высота-1010 мм; Колесная база равна 1400 мм. Расход топлива по городу 3.5 л/100 км. Топливный бак рассчитан на 12 литров горючего. Сухая масса мотороллера «Турист» 145 кг. В качестве подвески установлена длинорычажная система с пружинно-гидравлическими амортизаторами спереди, рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами в задней части мотороллера.

Обзор «Туриста»

Мотороллер «Турист» характеризовался в свои годы, как надежный транспорт для передвижения. Производство модели было начато в 1968 году. Данный агрегат является прототипом мотороллера «Тула». На данном мотороллере ящик для инструментов размещен в кожухе переднего колеса. Аккумуляторная батарея устроена между ногами водителя. «По соседству» с передним тормозом, предусмотрена амортизационная система. Она характеризируется как мягкая и надежная. В стояночном положении упор обеспечивается за счет центральной и боковой, ножки. В отличие от своих «наследников», двигатель мотороллера «Турист» отличается меньшей мощностью. Так называемая нейтральная скорость расположена перед первой скоростью. Одновременно было налажено двух моделей: «Турист» и «Турист-М».

«Турист»

Мотороллер под таким гордым названием производился на Тульском заводе со второй половины шестидесятых годов прошлого века. По замыслу создателей, он был сделан для свободного перемещения по бескрайним просторам Союза. Авторы, базируясь на предыдущих Т-200 и Т-200М моделях, создали отличную от предшественников по дизайну серию. Технически «Турист» — мотороллер, ставший заметным прорывом в машиностроении. Он заметно отличался от предыдущих аналогов.

Конструкторское бюро, которому была поручена разработка «Туриста», проделало огромную работу по усовершенствованию многих технических недостатков выпускаемых на Тульском заводе малых транспортных средств.

У новой модели был несущий капот, который позволил отказаться в задней части мотороллера от габаритного трубчатого подрамника. А его новая рычажная толкающего типа вилка обеспечивала неплохую управляемость. Как свидетельствуют отзывы, этот мотороллер, наряду с новшествами, имел и несколько недостатков. Но в целом «Турист» — вполне комфортный и надежный. Более того, на проходившем в 1967 году Всесоюзном мотоциклетном соревновании в номинации «первенство марки» именно с ним был удостоен главного приза и общего первого места. Спустя два года — в 1969-м — этот успех был повторен. Среди серийных моделей тульский «работяга» занял второе место.

Изменения в двигателе

Поработав с двигателем «Туриста-М», конструкторы смогли повысить его мощность на 2 л. с. Для этого степень сжатия была увеличена до 9,3 (прежняя соответствовала 7,8). И также на мощность мотора повлияла и усовершенствованная продувка цилиндра: теперь она стала трехканальной.

Модификация двигателя меняла и уровень тепловой нагрузки — она выросла. Поэтому мотороллер «Тулица» получил обновленную алюминиевую головку с переработанными, развитыми боковыми ребрами, цилиндр с запрессованной в него чугунной гильзой и рубашкой, изготовленной из прочного алюминия, и центральное расположение свечи зажигания.

Кстати, стоит отметить тот факт, что повышение мощности никак не повлияло на расход горючего. Величина октанового числа бензина не изменилась (А-76).

Поршень лишился одного кольца, теперь их стало два, а в боковой стенке появилось окно — через него смесь поступала в третий канал, непосредственно из картера.

Старый роликовый шатунный подшипник был заменен на игольчатый, из-за чего вдвое вырос рабочий ресурс коленвала.

Что же касается поршневого пальца, стопорных и поршневых колец, а также коленчатого вала, то они остались прежними и взаимозаменяемыми с «Туристом-М».

Читайте также: