Мотоцикл восход 3 турист

Обновлено: 10.01.2025

Мотоцикл Восход 3М за свою историю претерпел не мало изменений, но не все новшества, предназначенные для него, удалось внедрить при постановке на производство в 1983 году. Первые серийные мотоциклы этой модели имели заднюю часть с багажником, перешедшую от прежнего «Восход-3». Но вскоре мотоцикл получил новую подседельную панель облицовки, и в базовой версии багажник устанавливать перестали. Корпус панели приборов поначалу был сделан из алюминиевого сплава, а с 1986 года - из пластмассы.

Впервые в практике наших мотозаводов были разработаны различные специальные исполнения на базе «Восход-ЗМ». Первым стал дебютировавший в 1985 году «Восход-ЗМ Турист». В его комплектацию входили: высокий руль с перемычкой, дуги безопасности, багажник с боковыми полками, на которые крепились изготовленные из искусственной кожи сумки, и закреплённая на бензобаке сумка-планшет.

Восход 3 - Турист Восход 3М - Турист

«Восход-ЗМ Люкс» имел более какачественные лакокрасочные и гальванические покрытия. Несущие трубы передней вилки хромировались, вместо резиновых гофров вилка получила небольшие пыльники. Для мотоцикла также был разработан небольшой полуобтекатель с ветровым стеклом.

Такая же вилка, как на модификации «Люкс», применена и на модификации «Восход-ЗМ Спорт». Кроме того, на мотоцикле были установлены: высокий руль с перемычкой, новое седло, подрессоренное переднее крыло, иное заднее крыло, глушители с устремлёнными вверх «сигарами» дуги безопасности. Двигатель получил лепестковый клапан на впуске.

Рама, глушители и заднее крыло от модификации «Спорт» использовались и на модели «Восход-ЗМ Охотник». Но на этой версии практически не применялись хромовые покрытия - почти весь мотоцикл был окрашен в защитный цвет, а двигатель и выпускные патрубки покрывались специальной чёрной термостойкой эмалью. Руль был снабжён маленькой грузовой площадкой и защитой для рук. На заднем колесе устанавливалась шина 3,50-16 с увеличенными грунтозацепами. Мотоцикл комплектовался также дугами безопасности с установленной на них противотуманной фарой и сцепным устройством для прицепа «Енот». Фара, поворотники и противотуманная фара прикрывались защитными решётками.

Завод планировал ежегодно выпускать по 10000 мотоциклов в варианте «Турист» и по 5000 в других модификациях. Но этим планам не суждено было сбыться: лишь «Спорт» выпускался в заметных количествах, другие же модификации были изготовлены крохотными партиями («Охотник» - всего 3 машины).

Во второй половине 80-х годов ковровские конструкторы разработали новое семейство современных мотоциклов. Но вновь повторилась ситуация, к сожалению, типичная для всей истории советской мотопромышленности: заводу не выделили средства для полноценной организации нового производства. Удалось освоить только изготовление двигателя - модель с этим мотором получила название «Восход-ЗМ-01».

При проектировании нового двигателя конструкторы получили относительную свободу при соблюдении двух условий: изготовление деталей картера на имеющемся станочном парке и сохранение прежних комплектующих. Поэтому им удалось кардинально обновить лишь «верх» мотора. Двухканальную продувку сменила пятиканальная, причём перепускные каналы выполнены в теле цилиндра, что позволило повысить точность их изготовления. На впуске появился обратный лепестковый клапан, позволивший снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Выпускное окно - одно, соответственно, и глушитель новой конструкции тоже один. Цилиндр и его головка получили более развитое оребрение, причём на головке - горизонтальное. Толщина чугунной гильзы увеличена с 4 до 6 мм, с расчётом на будущий 200-кубовый вариант.

Для соответствия требованиям ГОСТа диаметр цилиндра был увеличен с 61,72 мм до 62 мм, а для сохранения рабочего объёма ход поршня уменьшен с 58 до 57,6 мм. При этом мощность нового двигателя осталась такой же, как и у старого: 14 л. с. при 6000 об/мин, хотя для мотоциклов из первой партии была заявлена мощность 15,5 л. с.

Мотоприставка - прицепное устройство, которое присоединяется к мотоциклу «Восход ЗМ» или «Восход ЗМ-01»

Первая промышленная партия мотоциклов «Восход-ЗМ-01» была выпущена в конце 1989 года, а в следующем году планировался полный переход на эту модель. Но фактически серийное производство новинки удалось освоить лишь в 1991 году. Это был последний серийный «Восход» Завода имени В.А. Дегтярёва: следующая модель получила собственное имя «Сова».

О «ЧЕТВЁРТОМ»

Конструкторская документация и отпечатанные в 1988 году проспекты «Автоэкспорта» сохранили информацию о «Восходе-4». В отличие от модификации «ЗМ-01» он получил, кроме двигателя, и другие узлы от перспективного семейства - например, переднюю вилку, крохотный полуобтекатель на фаре и глушитель с двойными стенками. Вариант «Восход-4 Спорт» имел также руль с перемычкой и подрессоренное пластиковое крыло. В 1987 году было сделано три опытных экземпляра.

Дизайн

Современники часто называли Восход 3М неказистым и невзрачным, сравнивая его с "Явами", "Планетами" и "Юпитерами". С ними можно согласиться, но не будем забывать, что этот мотоцикл стоил заметно дешевле всех вышеперечисленных конкурентов, так что за такую цену с посредственным дизайном можно было смириться.

Новый руль

Более удобным стал руль, который позволял снизить утомляемость во время движения на дальние дистанции.

Он получил ручки, изготовленные из чёрной резины, новые по форме рычаги управления сцеплением и передним тормозом (с утолщениями на концах), которые позволили снизить травмоопасность, а также новые блоки управления электрическими системами мотоцикла.

Передняя фара с оптикой типа «Европейский луч» обеспечила лучшую освещённость дороги в ночное время суток.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Видео тест драйв мотоцикла

Гофры на передней вилке

Одним из самых очевидных внешних отличий нового мотоцикла «Восход-3М» являются резиновые кожухи (гофры), защищающие переднюю вилку от попадания грязи и влаги.

Они пришли на замену стальным стаканам и впервые появились на «Восход-3 Турист» .

Такое решение позволило не только обеспечить более эффективную защиту элементов вилки, но и снизить вес детали, а также сделать внешний вид более современным.

Обратите также внимание на кронштейны передней фары, на которых появились световозвращатели.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Мотоцикл «Восход-3 Турист» для путешествий — несбывшаяся советская мечта

В сегодняшнем выпуске обзора «Музея ковровского мотоцикла и спорта» будет очень редкий и очень интересный мотоцикл.

В прошлый раз я подробно рассказал вам про «Восход-3» . Научил вас отличать его от других моделей завода и описал большую часть конструктивных изменений, по сравнению с «Восходом-2».

В начале 80-х годов Завод имени Дегтярёва, выпускавший в то время «Восход-3», задумался над созданием нескольких модификаций базовой модели.

Одной из них стал «Восход-3 Турист» .

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

К появлению такой модификации привела популярность автомобильного туризма среди советских граждан того времени.

Наша промышленность выпускала даже специальные прицепы-палатки под названием «Скиф», а журнал самодельщиков «Моделист-Конструктор» пестрил самодельными кемперами и приспособлениями для путешествий.

А ведь тогда трасса М-4 «Дон» была вовсе не такой идеальной, как сейчас. Так что это было то еще приключение.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Но желание попасть на море, да еще и на собственном транспортном средстве, превалировала над всеми возможными проблемами.

В такой обстановке и появился «Восход-3 Турист» — мотоцикл, рассчитанный на дальние путешествия.

Надо сказать, что это был первый случай в практике завода, когда он разработал машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

В основе — это всё тот же «Восход-3». Но он буквально оброс различными опциями, которые должны были сделать дальние путешествия намного удобнее.

Первое, что бросается в глаза — это наличие откидных боковых багажных полок в районе задних амортизаторов.

На них крепились дорожные сумки из виниловой искусственной кожи. Сумки крепятся к боковым багажникам специальными ремнями, а их конструкция позволяла использовать сумки даже вне мотоцикла.

Судя по сохранившимся архивным фотографиям сумки на выставленном в музее экземпляре неоригинальные.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Всего на трёх задних багажниках (два боковых и один центральный за сиденьем) можно было перевозить до 30 кг поклажи: по 10 кг на каждом багажнике.

Еще одна сумка-планшет появилась на бензобаке. Она предназначалась для различных мелочей, которые должны быть под рукой в дороге.

Это могли быть документы на мотоцикл, деньги, паспорта и так далее. У оригинальной сумке на лицевой стороне также был прозрачные кармашек, предназначенный для размещения карты — некий аналог современных навигаторов.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Руль получил перекладину, как у спортивных мотоциклов.

На нём устанавливались новые мягкие ручки, кронштейны рычагов с зеркалами заднего вида и удобные при управлении мотоциклом рычаги новой конструкции с утолщениями на концах.

На передней вилке должны быть боковые отражатели и резиновые чехлы . Но на выставленном в музее экземпляре всего этого, к сожалению, нет.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Ноги водителя защищали дуги безопасности. Надо сказать, что это очень полезные штуки, ведь в дальней дороге может произойти всё что угодно.

Передний щиток должен иметь другое крепление, которое позволяло регулировать его по высоте.

Впервые на серийном мотоцикле стали использовать откидной рычаг кик-стартера.

Техническая характеристика мотоцикла Восход 3М-Турист

Общие данные.

Сухая масса — 125 кг. Максимальная нагрузка — 150 кг. Наибольшая скорость — 105 км/ч. Тормозной путь со скорости 60 км/ч — не более 20 м. Контрольный расход топлива — 4,4 л/100 км. Запас топлива — 14 л.

Двигатель. Двухтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения. Рабочий объем — 173,7 см3. Степень сжатия — 9,5. Мощность — 14 л. с./ 10 кВт при 5500—5800 об/ мин. Топливо — смесь бензина АИ-93 или А-76 и масла (25:1).

Система зажигания — электронная, бесконтактная.

Электрооборудование. Напряжение — 12 В.

Ходовая часть. Колеса — взаимозаменяемые. Шины — 3,25—16.

Самый массовый мотоцикл ЗиДа — легендарный «Восход-3М» (сделано 1,5 млн штук!)

Сегодня мы возвращаемся к экспозиции «Музея ковровского мотоцикла и спорта» , который открылся в начале этого года на родине мотоциклов ЗиД в Коврове Владимирской области.

«Восход-3» стал настоящей легендой города и села. Его производили с 1979 до 1983 года, успев изготовить более 1,2 миллиона штук.

В 1983 году ему на смену пришел «Восход-3М» , ставший самой массовой моделью за всю историю Завода имени Дегтярева. О нём сегодня и поговорим.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

«Восход-3М» представлял собой существенную модернизацию предыдущей модели, о чём свидетельствовала литера «М» в названии, обозначавшая «модернизированный».

На первый взгляд «Восход-3» и «Восход-3М» могут показаться очень похожими внешне, но если вы посмотрите внимательнее, то увидите, что изменений очень много.

Редкие модификаци мотоцикла Восход 3М [Спорт, Турист]

Восход 3М - можно сказать что это последний мотоцикл этой легендарной и всем хорошо известной серии ЗИДовских мотоциклов. Так же это был один из самых распространенных легких мотоциклов на наших дорогах. Несмотря на его простоту, все же были более интересные модификации этого мотоцикла, про которые сегодня я расскажу.

Восход -3М турист - мелкосерийная модель для любителей путешествий на мотоциклах появился в 1984 году. В какой - то степени мотоцикл был новым, так как впервые создали мотоцикл, который учитывает узкие интересы некоторых мотоциклистов - потенциальных покупателей. Основной уклон был сделан на повышение комфорта в условиях многодневных поездок, мотоцикл получил дополнительную экипировку. Новый руль спортивного типа с перемычкой для усиления жесткости руля, делаю узел более надежным в сложных условиях, например меньше вероятность согнуть его при падении. Так же руль имеет более гибкие настройки, что важно при дальних путешествиях. С завода установлены дуги безопасности и два зеркала заднего вида. На мотоцикле появились багажники с сумками из винила и искусственной кожи, а так же сумка планшет на баке для мелочей а так же например для карты или схемы. На баке и крышках новые наклейки.

Вывод

В наши дни технические характеристики мотоцикла Восход не позволяют ему на равных конкурировать с современными аналогами. Но ему это и не нужно – его время прошло, и сейчас он может гордиться принадлежностью к классу ретро-техники времён Советского Союза. Кто сейчас будет ездить на Восходе каждый день, когда на рынке полным-полно предложений других моделей на любой вкус и кошелёк? А вот бережно восстановить старичка до оригинального состояния и изредка выкатывать его на прогулку в хорошую погоду – совсем другое дело.

Отзывы владельцев

Был у меня такой мот когда-то, тогда всё было в кайф, но потом обломилась Ява за недорого, и я понял, что в аду мне часть мучений точно зачтется. По сравнению с ней (а сравнение-то корректное, мотоциклы почти ровесники) у Восхода комфорт на нуле, заводится он, когда хочет, трясется на оборотах, как припадочный чихуахуа. С движком и коробкой проблем не было серьезных, но по мелочи постоянно что-то отваливалось, так что я сейчас этот мотоцикл с закрытыми глазами собрать и разобрать могу. Из плюсов у него только дешевизна была, а все остальное - сплошные минусы. Иван, Тверь.

Хороший был драндулет для своего времени, неубиваемый совершенно. Что я с ним только не вытворял - и от гаишников по полям удирал, стоя на подножках, чтобы из седла не вылететь, и троих пассажиров сразу возил, и бензин заливал, простоявший в бочке в гараже лет пять точно, а ему хоть бы хны. Железный и надежный, как Советский Союз! Жаль, такой мототехники уже давно не делают :( Игорь, Свердловская область.

Начинал именно с этого байка, ещё в 80х, штука неплохая! Выглядит неказисто, но едет бодро, во владении одновременно были Восход 3М и Минск 125, так вот Минск по всем фронтам проигрывал, отставал сразу после старта и скорость набирал медленнее. Тормоза у обоих примерно на одном уровне, расход тоже плюс-минус. Сергей, Дедовск.

Мотоцикл восход 3 турист

На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.

Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.

На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, двумя зеркалами заднего вида.

Бывалые туристы знают, как много хлопот доставляет размещение багажа на мотоцикле. В новой машине мы постарались свести эти проблемы к минимуму, снабдив ее багажниками — двумя боковыми и задним, а также сумками из виниловой искусственной кожи. Сумки крепятся к боковым багажникам специальными ремнями. В них можно упаковать все, что нужно туристу в многодневном путешествии: запас продуктов, одежду, обувь. Конструкция сумок позволяет использовать их и вне мотоцикла.

Оригинальна сумка-планшет, укрепляемая на топливном баке. Она предназначена для мелочей, которые всегда должны быть под рукой. На лицевой стороне сумки — карман, закрытый прозрачной пленкой. Сюда можно вложить карту, схему маршрута, другие документы. Сумка на баке придает облику мотоцикла дополнительную спортивную ноту: ведь это непременная деталь экипировки
машин для многодневных соревнований.

Отличительными признаками «Восхода—3М-турист» стали и новые надписи на баке и крышках инструментальных ящиков — наклейки из лавсановой пленки.

Надо сказать, что интересы путешественников во многом учтены уже в конструкции базового мотоцикла «Восход— 3М»: 12-вольтовое электрооборудование с мощными световыми приборами, яркими указателями поворота позволяет уверенно двигаться в темное время. Применение генератора переменного тока с электронным стабилизатором напряжения устранило проблемы, которые на других мотоциклах часто доставляет путешественнику аккумуляторная батарея (выкипание электролита, недозарядка при езде с полным светом и т. д.). Бесконтактная система зажигания обеспечивает легкий пуск и стабильность работы двигателя, не требует регулировки.

Можно ожидать, что сочетание хорошо зарекомендовавших себя технических решений и удобной экипировки сделает новый мотоцикл популярным у любителей туризма. Данные о покупательском спросе помогут точнее определить необходимый объем его производства.

Ю. ДАНИЛОВ, начальник СКБ г. Ковров
Л. ХУДЯКОВ, начальник КБ

Восход-3 : 6 комментариев

саша говорит 11.12.2015 в 6:34 пп :

Здравствуйте Николай немного не понял про исключительное качество деталей на экспорт, имеется ввиду подгонка деталей или сплавы для них, или и то и другое? И почему это на экспорт лучше мотоциклы делали, это чтоб репутацию заслужить или просто чтоб продать их подороже, а может там условия ещё хуже чем у нас?

Николай говорит 26.12.2015 в 8:59 дп :

Привет, Саша!
Каждую деталь облагораживали путём полировки, покрытия хромом или качественной покраски. Кроме того использовалась ручная сборка каждого мотоцикла (серийные мотоциклы собирались на конвейере). В те времена весь товар на экспорт уходил очень высокого качества изготовления. Продукция завода поставлялась в десятки стран мира, и чтоб не потерять рынок сбыта, товар должен быть отменного качества.

Саша говорит 26.12.2015 в 6:05 пп :

Спасибо за ответ.

Артём говорит 26.08.2020 в 1:14 дп :

Здравствуйте.
В статье не написано про отличие передней вилки от модели 2М. На мой взгляд это важно.
С уважением,
Артём

Николай говорит 06.09.2020 в 10:15 пп :

Артём, здравствуй.
На Восходе-2М и на Восходе-3 установлены одинаковые передние вилки.

Восход 3М — Живая классика

Выпуская на советский рынок мотоцикл Восход 3М, его создатели и не подозревали, какую популярность обретёт их детище. Именно на этих байках тысячи туристов колесили по просторам необъятного СССР.

Мотоцикл Восход 3М – это не просто байк. Это легенда, это мечта сотен тысяч молодых граждан Советского Союза, которые и помыслить не могли об импортных чехословацких "Явах" и "CZ" из-за их высокой стоимости. Модель эта не лишена недостатков, но, выпустив её, завод помог многим мотоциклистам осуществить несбыточную мечту и обзавестись собственным двухколёсным транспортом.

Ремонт и тюнинг

Несомненным достоинством любой советской мототехники является простота ремонта и обслуживания. А вот к минусам можно отнести то, что ковыряться в гараже приходится чаще, чем хотелось бы. Во многом это связано с солидным возрастом всех сохранившихся экземпляров мотоциклов, и Восход 3М не стал исключением из этого правила.

Ремонт

Починить в нём можно всё! Нет, серьёзно – почти все узлы ремонтопригодны в той или иной степени. Многие байкеры, рассекающие ныне на "Хондах" и "Харли-Дэвидсонах", начинали именно с советских мотоциклов, и именно с их помощью они получили первые навыки мотомеханика, которые необходимы любому любителю двух колёс. Так что если вы в жизни не держали в руках даже гаечного ключа, бояться ремонта с этой моделью не надо – в ней всё просто.

Запчасти

Сейчас запчасти можно найти только с рук или в узкоспециализированных магазинах, причём часто подержанные, а не новые. Из-за их недостатка некоторые владельцы выкручиваются, пытаясь приспособить китайские или японские комплектующие. В ряде случаев проделать это возможно, но придётся постараться, а также затратить много времени на подбор подходящих железок.

Тюнинг

Если вы хотите восстановить байк до оригинального состояния, как он того и заслуживает, то забудьте слово "тюнинг", как страшный сон. Но если Восход 3М используется вами по прямому назначению, то есть в качестве транспорта, то тут возможны варианты. Чаще всего владельцы меняют амортизаторы на более совершенные (недорогих китайских вариантов хватает), или заменяют карбюратор. Особенно это актуально для экземпляров, которые с завода оснащались не чехословацкими карбюраторами, а советскими, менее качественными. По данной теме у нас есть отдельная статья: Как сделать тюнинг Восход 3м своими руками.

Восход-3 Турист

Модификация мотоцикла Восход-3 – Восход-3 Турист. Основные отличия от базовой модели: использование откидных, боковых багажных полок с багажными сумками, сумки-планшета, (сшитых из кожзаменителя), закреплённой по верх бензобака и дуг безопасности.

Руль с перекладиной спортивного типа, на руле устанавливались новые мягкие ручки, кронштейны рычагов с зеркалами заднего вида и удобные при управлении мотоциклом рычаги новой конструкции с утолщениями на концах. На передней вилке использовались резиновые чехлы и боковые светоотражатели. Новые подвижные трубы с изменёнными кронштейнами крепления переднего щитка, новой конструкции с возможностью регулировки его по высоте. Впервые на серийном мотоцикле стали использовать откидной рычаг кик-стартера. На мотоцикле устанавливался новый стоп-сигнал с боковыми светоотражателями.

Мотоцикл так же отличался высоким качеством лакокрасочного и гальванического покрытия.

Цена мотоцикла

Сейчас стать обладателем нового Восхода невозможно – последняя его модификация, "Турист", была снята с производства в 2008 году. Подержанные экземпляры стоят от 10 тысяч рублей за самые дешевые варианты, а байк в коллекционном состоянии может обойтись в 100-150 тысяч рублей и более. Но стоит учесть, что многие продавцы предлагают мотоциклы, простоявшие без движения десяток-другой лет в гараже, причём зачастую без документов. Восстановить их, в теории, можно в ГИБДД, но для этого придётся пройти через девять кругов бюрократического ада.

Новое электрооборудование

Начнём с того, что модернизированный мотоцикл получил совершенно новое 12-вольтовое оборудование.

Генератор мощностью 65 Вт обеспечивал стабильный запуск мотоцикла даже в холодную погоду, а также хорошую работу всех электрических систем мотоцикла.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Если у «Восход-3» спидометр и контрольные лампы располагались по старинке в корпусе фары, то «Восход-3М» получил отдельную приборную панель.

До 1985 года её корпус делали из алюминия, а потом — из пластмассы. Именно такой вариант вы видите на фотографиях.

Панель приборов включала спидометр, замок зажигания и две контрольные лампы (дальнего света и указателей поворота).

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Модификации мотоцикла

Стандартный Восход 3М. Представляет собой модифицированную версию модели 3, которая, в свою очередь, разработана на основе 2М.
Люкс. Выпускался ограниченной серией, отличался более качественным ЛКП и большим количеством хрома. В продаже сейчас встречается редко.
Турист. Имел усиленный перемычкой руль, кофры, багажник, дуги безопасности и более высокую максимальную скорость, до 145 км/ч. Все отличия хорошо видны на фото. Производилась эта модель аж до 2008 года!

Прочие изменения

Первые партии мотоциклов «Восход-3М» оснащались средним закрытием с прежней модели, объединённым с багажником.

Впоследствии использовалось короткое (без багажника) среднее закрытие, которое окрашивалось в цвет мотоцикла, либо покрывалось хромом.

На фотографии ниже вы также можете увидеть новые подножки пассажира и другой кронштейн задней фары.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Даже топливный бак изменился: он стал уже и выше, при этом сохранил свой объём и общую форму.

Основные изменения в двигателе мотоцикла «Восход-3М» коснулись верхней головки шатуна: вместо бронзовой втулки был использован игольчатый подшипник, что повысило долговечность кривошипно-шатунного механизма.

Кроме этого кикстартер получил откидную лапку.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

В качестве дополнительного оборудования на мотоцикл можно было установить ветровой щиток , защитные дуги по бокам, багажники сзади и прицепное устройство для мотоприцепов «Енот» и «Пони» .

В 1983 году 2-3 тысячи машинокомплектов отправили в Сирию для отвёрточного производства.

Выпуск мотоцикла «Восход-3М» продолжался до 1993 года. Всего сделали более полутора миллиона (1 535 226) штук, что стало абсолютным рекордом мотопроизводства на заводе им. В.А.Дегтярёва за все годы.

Такая популярность объясняет тот факт, что из 7 из 10 мотоциклов «Восход», выставленных на продажу, будут именно «Восход-3М».

Впоследствии ему на смену пришла модель «Восход-3М-01», о которой мы поговорим позже.

Восход-3М

Модернизированный мотоцикл получил новое 12-вольтовое электрооборудование. Мощность генератора составила 65 Вт, что обеспечивало надёжный запуск двигателя и хорошую работу систем освещения и сигнализации мотоцикла на всех режимах работы двигателя.

Все соединения в электрооборудовании осуществлялись с помощью штекерных разъёмов, заключённых в пластмассовые колодки – они обеспечивали более надёжное соединение и предотвращали попадание влаги и грязи.

Применение в новом корпусе фары оптики типа «Европейский луч» с ассиметричным светораспределением, обеспечивало отличную видимость при ближнем и дальнем свете.

Над фарой располагалась панель приборов, корпус которой до 1985 года изготавливался из алюминиевого сплава, а с 1986 года видоизменённый корпус стал пластмассовым.

На панели размещался спидометр, замок зажигания и две контрольные индикаторные лампы. Лампа синего цвета указывала на включение дальнего света, лампа оранжевого цвета – указателей поворотов. От вибрации панель приборов защищали применённые резиновые втулки. На мотоцикле так же был применён выключатель сигнала торможения переднего тормоза, который располагался в кронштейне рычага переднего тормоза. Новый высокий руль снижал утомляемость водителя во время дальних поездок. Применение новых по форме, с утолщениями на концах рычагов управления сцеплением и передним тормозом позволяло снизить травмоопасность и напряжение на руки водителя во время движения.

Совершенно новые по форме ручки на руле изготавливались из резины чёрного цвета. Современные зеркала заднего вида в пластмассовых корпусах круглой формы, на высоких стойках вкручивались в новые кронштейны рычагов сцепления и переднего тормоза.

В конструкцию передней вилки были введены резиновые кожухи (гофры) вместо стальных стаканов, что обеспечивало надёжную защиту от попадания влаги и грязи на поверхность деталей вилки, а так же уменьшило себестоимость изделия, снизился вес, к тому же мотоцикл стал выглядеть более современно. В алюминиевые кронштейны фары были установлены световозвращатели. Фигурные резиновые кольца предохраняли кронштейны фары от вибрации. На нижней траверсе вилки устанавливалось противоугонное устройство, запираемое отдельным ключом. Передний щиток регулировался по высоте (два положения), крепление которого переместилось в верхнюю часть подвижных труб вилки.

Первые партии мотоциклов оснащались средним закрытием с прежней модели, далее, использовалось короткое, (без багажника) среднее закрытие, которое окрашивалось в цвет мотоцикла, либо покрывалось хромом.

Передний и задний грязевые щитки изготавливались по новым технологиям с применением роликов, а не штампа, как это было раньше. На задний щиток устанавливался резиновый брызговик и новый кронштейн заднего фонаря. На раме применялись откидные подножки водителя с новыми резинками. Изменения коснулись маятника задней подвески. Кронштейн реактивного упора задних тормозов располагался снизу левого пера ближе к оси маятника. С целью обеспечения надёжности узла тормозного механизма, а так же предотвращения постороннего звука при использовании задних тормозов, применялась реактивная тяга. Задняя звезда теперь помещалась в пластмассовый корпус, состоящий из двух половинок. Ступицы колёс получили другой внешний вид.

Основание переднего и заднего тормоза, а так же декоративная тарелка переднего колеса окрашивались в чёрный матовый цвет.

Глушитель обрёл более современный внешний вид. Заглушка нового глушителя крепилась двумя винтами.

Топливный бак был изменён, стал уже и выше, но ёмкость осталась прежней.

При окрашивании мотоциклов завод использовал широкую (какую только возможно) цветовую гамму лакокрасочного материала, и перечислять в какие цвета окрашивался мотоцикл Восход-3М, нет смысла.

В целях экономии, в конце производства мотоциклов «Восход-3М» кронштейны рычагов и накладка крепления руля окрашивались в матовый чёрный цвет.

Мотоцикл «Восход-3М» был базовой моделью для мелкосерийного производства мотоциклов «Восход-3М Турист»,

и «Восход-3М Охотник»,

а так же производства следующей модели «Восход-3М-01».

Набор инструмента оставался прежним, а мотоаптечка не полагалась.

В период производства мотоцикла «Восход-3М» использовались 204 подшипники Народной Республики Болгарии, cвечные колпачки и свечи PAL, карбюраторы JIKOV-2928СЕ ЧССР.

Дополнительно мотоцикл комплектовали: ветровым щитком, дугами безопасности, боковыми и задним багажниками и прицепным устройством для мотоприцепов «Енот» и «Пони».

Пластмассовый ветровой щиток крепился четырьмя винтами. Двумя к хромированным кронштейнам, которые, в свою очередь, прикручивались пробками телескопической вилки, и двумя винтами к креплениям фары.

Дуги безопасности изготавливались из трубы диаметром 28 мм. П-образные по форме, покрытые хромом дуги имели кронштейны крепления в верхней и нижней части под один болт М8. Кронштейны стягивались между собой в верхней части через П-образный кронштейн, приваренный к переднему подкосу рамы, а внизу кронштейны крепились совместно с двигателем.

На мотоцикл можно было установить прицепное устройство для использования мотоприцепа, которое крепилось к подножкам пассажира и к месту крепления заднего щитка, или багажник с боковыми полками, либо багажник без полок, которые крепились к подножкам пассажира, и к месту крепления седла.

В 1983 году была налажена сборка мотоциклов «Восход-3М» в Сирии. С дегтярёвского завода мотоциклы поставлялись в разобранном виде на окраину Дамаска, где было организовано предприятие по сборке 2-3 тысяч мотоциклов в год. В дальнейшем было налажено производство рам и окраска всех деталей. Мотоциклы продавались в 75 магазинах страны с полным сервисным обслуживанием до конца 80-х, а затем производство было свёрнуто.

В 1983 году на смотре-конкурсе «Дизайн-83» мотоцикл «Восход-3М» был награждён Дипломом и бронзовой медалью ВДНХ. За разработку мотоцикла были награждены работники завода ми. В.А.Дегтярёва: серебряной медалью ВДНХ Бычков Евгений Васильевич, бронзовыми медалями ВДНХ Данилов Юрий Владимирович, Введенский Юрий Дмитриевич, Печёнов Владимир Павлович.

Мотоциклу был присвоен знак качества. В год 40-летия Победы над фашистской Германией был организован мотопробег.

Мотоцикл «Восход-3М» сходил с конвейера с 1983 по 1993 годы. Его выпуск превысил полтора миллиона (1 535 226 шт), что являлось рекордом мотопроизводства на заводе им. В.А.Дегтярёва за все годы.

В период 1984-1985 гг. работая на главном сборочном конвейере, мне довелось участвовать в сборке мотоциклов «Восход-3М» оранжевого цвета.

Хорошо сохранившийся мотоцикл «Восход-3М» можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева «Мото-Ковров».

Регулируемый передний щиток

Передний щиток также получил другую форму. Его конструкция позволяла регулировать его по высоте (в двух положениях).

То есть щиток можно было поднять, если предстояло движение по плохим дорогам.

На фотографии ниже отлично видно крепление крыла к подвижному элементу передней вилки.

Сами щитки (передний и задние) изготавливались по новой технологии при помощи роликов, а не штампа.

Фото автора. Город Моторов Фото автора. Город Моторов

Плюсы и минусы

Советская техника была неплохой, но ничто не совершенно. А мотоцикл Восход 3м у советских байкеров считался довольно капризной техникой, которая периодически начинала жить своей жизнью – то не заводится, то ещё какая напасть. На самом деле бережное отношение к своему двухколёсному другу и своевременное техническое обслуживание помогают избежать большинства потенциальных неполадок.

Преимущества

Доработанная система воздушного охлаждения двигателя, увеличившая его ресурс.
Современное по меркам той эпохи 12-вольтовое электрооборудование.
Качественные карбюраторы чехословацкого производства (не на всех годах выпуска).
Наличие индикатора износа тормозных колодок.
Встроенная противоугонная система (механическая блокировка руля).

Недостатки

Короткие межсервисные интервалы. Обслуживать мотоцикл нужно часто.
Сильные вибрации на высоких оборотах, из-за которых изображение в зеркалах заднего вида начинает расплываться.
Общая капризность мотора и КПП Восхода 3 М к настройкам. Если неверно выставить какие-нибудь зазоры, проблемы не заставят себя долго ждать.

Восход-3

Обновление дизайном коснулось бензобака и переднего крыла. За годы выпуска мотоцикла внешний вид переднего крыла много раз менялся. На последних партиях мотоциклов руль устанавливался большего размера по высоте. В ходовой части колёса получили новые ступицы большего диаметра (диаметр тормозного барабана – 160 мм), соответственно изменились тормоза и их привод.

Новые задние амортизаторы с возможностью изменять преднатяг пружин стали располагаться не вертикально, а под углом, что несколько увеличило ход подвески (с 55 до 85 мм).

Боковая подножка на мотоцикле не применялась. На топливном баке появились новые эмблемы в виде бегущего зайца и цифр 175. Мотоцикл комплектовался наколенными щитками изготовленными из капрона.

«Поворотники» и зеркала получили пластмассовые корпуса. Рукоятка управления топливной заслонкой устанавливалась катушечного типа, детали которой так же изготавливались из пластмассы.

Небольшая партия мотоциклов в количестве 200 шт. была выпущена в 1974 году, мотоцикл был лишён багажника, а амортизаторы располагались вертикально, как на предыдущей модели, но закрытые декоративными стаканами.

Крепление руля осуществлялось стремянками, через алюминиевые проставки. В 1983 году была выпущена партия мотоциклов Восход-3 «Турист».

Выпускался с 1980 по 1984 годы, всего произведено 1 230 520 шт.

Мотоцикл Восход-3 в экспортном исполнении, можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.

Часто задаваемые вопросы

Во сколько может обойтись восстановление такого байка до оригинала? Мот на ходу, но колхоза много в нём.Если хорошенько поискать, то тысяч в 100 рублей вполне можно уложиться.
А от модели 2М на него подходят запчасти?Так как 3 М является развитием предыдущей модели, совместимость у них есть, но не стопроцентная. Различий между ними хватает.
Никак не могу отрегулировать карбюратор нормально. Что делать?Это известная проблема. Если вы не очень дорожите "оригинальностью", просто замените карбюратор на более современный, какой-нибудь японский или китайский.

Технические характеристики

Байк полностью соответствовал своему времени. Он был ремонтопригодным, умеренно надежным и доступным по цене, что и предопределило его популярность. Было произведено много сотен тысяч экземпляров, поэтому найти один из них в хорошем состоянии есть шансы даже сейчас. Характеристики модели не хватали звёзд с неба даже тогда, в годы выпуска, но сейчас ретро-технику всё равно ценят совсем по другим причинам.

Двигатель

Мотор Восхода 3М всегда считался капризным, но в то же время живучим, и он действительно обладает неплохим ресурсом. Двухтактный двигатель мотоцикла представляет собой одноцилиндровый силовой агрегат воздушного охлаждения, корнями уходящий в 60-е годы XX века. Объем – чуть менее 200 кубов (173, если быть точным), мощность – 15 лошадиных сил. Неплохая тяга доступна уже на низких оборотах, хотя пик мощности приходится на 5500 об/мин, и байк начинает беспощадно вибрировать. Увы, это конструктивная особенность архаичного мотора. Максимальная скорость, на которую он способен – 110 км/ч.

Трансмиссия

Хорошая для своего времени 4-ступенчатая трансмиссия с классической схемой (1-N-2-3-4), практически без изменений перекочевавшая на Восход 3М от его предшественников. Но коробка передач очень требовательна к правильной настройке, нужно тщательно соблюдать моменты затяжки болтов и выставление всех зазоров. В противном случае есть шансы столкнуться с распространённой проблемой этой КПП, когда 2 и 4 передачи начинают включаться очень туго. В перспективе это легко может привести к выходу трансмиссии из строя.

Ходовая часть и тормоза

По сравнению с моделью 2М у этой модели подвески более совершенны, задние амортизаторы были доработаны, улучшены, а также получили регулировки преднатяга. Спереди, как и раньше, установлена обычная вилка-телескоп, перья которой прикрыты резиновыми гофрами. Мягкой или энергоёмкой подвеску назвать сложно, но есть у неё и неоспоримое достоинство – она попросту неубиваема, и даже в случае утечки масла можно ездить не одну неделю. А вот про тормоза ничего хорошего сказать нельзя, барабанные тормозные механизмы на обоих колёсах со своей задачей справляются в лучшем случае на троечку. Как, впрочем, и на любых других советских мотоциклах.

Электроника

Именно на третьем поколении Восходов конструкторы перешли от 6-вольтовой бортовой сети к 12-вольтовой. Точнее, на модели Восход 3 устанавливался 7-вольтовый генератор, а вот в 3М вся электроника была уже 12-вольтовой. Но всё равно электронной начинки в этом мотоцикле минимум – генератор, приборная панель да светооптика.

Вес и габариты

Вес мотоцикла уменьшился по сравнению с предыдущей моделью на 3 кг, составив 122 килограмма сухой массы. Это обеспечило Восходу 3М неплохую энерговооружённость и динамику по сравнению с более тяжёлыми конкурентами. Другие его модификации слегка отличались по массе, но сколько весит каждая из них, сейчас сказать за давностью лет уже сложно. А вот габариты были неизменны – ровно 2 метра длины и ширина в 85 см по крайним точкам.

Управляемость

Из-за архаичной конструкции маневренность мотоцикла оставляет желать лучшего, а тормозной путь на сухом асфальте при скорости в 60 км/ч составляет, согласно официальным данным 20 метров. Но для своего времени технические характеристики этой модели были весьма неплохи, и Восход 3М не уступал другим советским байкам, выпускавшимся в то же время и продававшимся по схожей цене.

Расход топлива

В среднем расход бензина составляет 4,5-5 литров на 100 км, заметно меньше, чем у некоторых других моделей тех лет. Двигатель был изначально рассчитан на АИ-76, так что заливать в него высокооктановый бензин не рекомендуется. Объем бензобака одинаков у всех модификаций – 14 литров, чего вполне достаточно, чтобы проехать до 300 км без дозаправки.

Читайте также: