Мотоцикл хонда спорт турист
В прошлый раз мы остановились на том, что разобрали общие направления и особенности того, как люди путешествуют на мотоциклах. В этой статье я хотел бы показать классы техники, используемой для путешествий и типичных её представителей. И начнём мы с весьма условной схемы:
какая-то мудёрная схема какая-то мудёрная схемаВесьма условна она, пожалуй, потому, что нет ни чётких границ кого к какому классу относить, ни сами мотоциклисты, ни даже производители не всегда могут точно определить, к какому же классу относить технику. Итак, известные классы:
Бюджетные варианты для опытных байкеров
Иногда навыки и опыт уже есть, а вот с деньгами туговато. В таких случаях на помощь приходят заслуженные ветераны дорог с неплохими ТТХ и доступной ценой. В конце концов, и 600 кубов, и 1000 вполне достаточно для комфортных путешествий по нормальным дорогам. Минус большинства старых моделей – прожорливость, но это отчасти компенсируется неприхотливостью к качеству топлива и солидным объёмом бензобаков. Зато их можно купить за 150-180 тысяч рублей, иногда чуть больше, и для многих мотоциклистов это решающий аргумент.
- Suzuki RF600R. Старший брат вышеупомянутого RF 400, который отличается от него только двигателем и некоторыми мелочами. Оба байка сконструированы на одной и той же платформе, просто японцы традиционно производят "четырёхсотки" для внутреннего рынка, а "шестисотки" идут на экспорт. Как и другие подобные мотоциклы, спорт-турист от Suzuki отличается развитой ветрозащитой и неплохой эргономикой, благодаря которой тело не так затекает во время долгой езды.
- Kawasaki ZZR 600. Отличается от своего 400-кубового собрата только мотором, а потому почти все запчасти между ними взаимозаменяемы. В продаже встречается реже, чем "четырёхсотка", но всё равно выбор на вторичном рынке довольно неплохой. Правда, КПП у него такая же, как и на ZZR 400, и проблема со второй передачей на этом байке тоже присутствует.
- Honda VFR 750. Хонда – это хорошо, Хонда – это надёжно © Нет, серьёзно – несмотря на преклонный возраст, 750-кубовый "Выфер" не стоит сбрасывать со счетов. Едет этот обладатель V-образной "четвёрки" бодро, а ломаться при нормальном обслуживании категорически не желает. Если на него повесить боковые кофры и установить топкейс, можно будет взять с собой в дорогу целую кучу вещей даже при наличии пассажира.
- Yamaha GTS 1000. Очень необычный мотоцикл. Спорт-турист GTS 1000 сразу бросается в глаза из-за нестандартного крепления переднего колеса – оно тут консольное, то есть вилки вообще нет! Управляется он, однако, отменно. Правда, производили GTS 1000 недолго, с 1993 по 1996 год. Причиной её снятия с производства была низкая популярность – публика не оценила инновационного подхода ямаховских инженеров к конструированию спортивно-туристической мототехники. Из минусов можно упомянуть высокий расход бензина, который на трассе при быстрой езде легко переваливает за 10 литров на 100 км.
Баггеры
Баггер это концепция мотоцикла с большими боковыми сумками, но без центральной. Строго говоря, баггером может стать любой мотоцикл, если заделать его должным образом, но есть и заводские версии. Для путешествий такие мотоциклы тоже годятся, хотя чаще их отличает куцый или обрезанный ветровик. Зато при наличии багажника вместо заднего кофра при желании кладётся вещьмешок, а остальное время - у вас стиль.
Honda CTX1300 Honda CTX1300 Honda GL1800B / F6B Honda GL1800B / F6B Victory Vision Victory VisionВнимательный читатель мог успеть заметить, что часто бэггер-версию получают и так туристические мотоциклы. Это верно, производитель не горит желанием терять аудиторию и выпускает "городскую" версию своей модели. Она может не иметь ряда премиум-функций (как F6B) или отличаться только отсутствием кофра.
Мотоцикл хонда спорт турист
Всем нам известен грозный представитель класса Supersports – Honda CBR 600 RR, но прежде чем свет увидел модельную линейку мотоциклов с литерой «RR», компания проделала огромный путь в мире мотоспорта и навсегда запечатлела себя в истории, поэтому сегодня речь пойдет о великих спортбайках прошлого и одном из самых больших заблуждений современного мотосообщества.
Те из вас, кто до 2000 года не следил за мировой историей мото-гонок, возможно, не может и представить себе, что когда-то при одном только взгляде на Honda CBR 600 в гонщиков других марок вселялся страх, и этот страх не был надуманным. За годы 1987-1998, было практически аномалией, увидеть в кругу победителей что-либо другое, кроме Honda CBR600F, все журналы просто пестрили о превосходстве Honda в классе 600cc, но обо всем по прядку…
В 1987 году Honda выпустила свой первый серийный 4-циллиндровый спортивный мотоцикл в полностью пластиковом обвесе – это была CBR600F, первоначально известная как «Ураган».
Honda CBR600F имела 16-клапанный двигатель мощностью 85 л.с. при 11000 об/мин и 6-ступенчатую КПП. Ураган громко заявил о своих намереньях вознести линейку CBR на вершину технологического олимпа, став первым спортивным мотоциклом, который преодолел 402 метра (четверть мили) за 11 секунд. Это был самый быстрый мотоцикл в классе 600cc, и Honda, установив высокую планку для конкурентов, еще долго сохраняла за собой это звание и лишь 1995 году новый Ninja ZX-6R смог побить этот рекорд.
Инженеры Honda смогли добиться уникального для того времени сочетания мощности и веса мотоцикла, который был почти на 14 кг легче 2-летней Ninja 600 – примерно столько же, сколько весил GSX-R 750, но при этом без использования экзотических материалов и алюминиевой рамы. Максимальная скорость CBR составляла около 229 км/ч. Чем не идеальный коктейль для будущих побед? Так и случилось – Honda в 1987 году выигрывает все 9 раундов серии гонок АМА 600 сс SuperSport, превосходя соперников из других команд на голову.
Это первая CBR600, оказалась по-настоящему революционной машиной, которая в год своего дебюта была возведена в общепризнанный стандарт класса и заставила весь мир следить за развитием линейки, собирая внушительные отзывы в журналах.
В 1991 году на свет появилась вторая модель уже ставшего знаменитостью спортбайка. Насколько хорош CBR600F2? Я скажу вам, что более, чем большинство может себе представить! В любительских соревнованиях гонщики и по сей день выигрывают на них призовые места. Не зря этот мотоцикл был бестселлером в Америке среди спортбайков в течение всего своего жизненного цикла. В чем же причина еще большего успеха данной модели по сравнению с родителем?
F2 получил следующие изменения: Увеличение степени сжатия с 11,3:1 до 11,6:1. Старый механизм коромысел, приводивший в действия клапана, был заменен на более привычный нам с вами шайбовый метод с толкателями. Это позволило увеличить промежуток между необходимой регулировкой клапанов с 8000 до 19000 км. Вилка пожирнела в диаметре с 37 мм до 41 мм и приобрела возможность регулировки предварительной нагрузки. В то же время мотоцикл получил новый задний амортизатор Showa с возможностью корректировки сжатия и отбоя. Геометрия рамы была значительно пересмотрена, но она по-прежнему осталась сделана из стали, а вес мотоцикла составил всего 206 кг, что по факту сделало его самым легким мотоциклом в своем классе. Для сравнения Kawasaki ZX-6 имел вес 222 кг, а Yamaha FZR600 208 кг. Honda утверждает, что мощность двигателя «шестисотки» довели до заветной отметки 100 л. с. (при 12 500 об/мин) и мотоцикл теперь может разгоняться до 236 км/ч, а время преодоления отметки в 100 км/ч составит всего 3,5 секунды.
А что же до побед на гоночной трассе, то Honda вновь доминирует! В 1991 году, гонщик Мигель Дюамель в седле нового Honda CBR F2 выиграл семь из девяти гонок чемпионата AMA 600cc Supersport. Среди мотоциклистов того времени начала даже ходить шутка: «Если вы хотите выиграть гонку, вам нужно ездить на Honda».
С таким арсеналом CBR не могла ударить лицом в грязь на гонках. 1995 году сезон AMA 600cc Supersport был все еще успешным для Honda, и гонщик Мигель Дюамель поднимался на первое место пьедестала восемь гонок подряд. Хонда F3 выиграла 11 гонок в этом году, оставив за собой неоспоримое преимущество.
РезюмеHonda CBR600 – легендарный спортбайк с большим опытом участия в гонках, благодаря которому он стал трехкратным Чемпионом мира в классе суперспорт!
Был ли мотоцикл надежен? Любой CBR600F из всей линейки мог при условии регулярного техническом обслуживания проехать больше 160 000 км.
Дэн Кайл участвовал на F2 и F3 в AMA 600cc Supersport течение нескольких лет и он очень хорошо отзывался о надежности мотоцикла. В том числе об этом свидетельствует один его рассказ:
«В 1996 году мы тестировали новый двигатель F3 на треке. После нескольких кругов, мы заметили, что мотоцикл начал дымить, после чего двигатель заглох. Проведя осмотр, мы поняли, что вся система охлаждения была сухой. Это происходило на треке в гоночном темпе, но двигатель не сдавался в течение нескольких кругов. Я позже вскрыл двигатель, предполагая, что он мертв, но на цилиндрах были слегка видные следы касания поршня от чрезмерного перегрева. Совсем немного повозившись с мотором, мы сделали замер мощности на стенде, и он показал лучший результат, чем любой другой F3, который мы построили!»
CBR600F были очень надежными и имели лишь несколько мелких болячек. Это был гидравлический натяжитель цепи ГРМ и реле зарядки, которые выходили из строя раньше отведенного производителем срока службы. В остальном мотоциклы не имели серьезных недостатков и даже сейчас мы можем без особого труда найти вполне живые экземпляры на ДОП-ах.
Многие владельцы отмечают, что мотоцикл был очень сбалансированным, на нем можно было легко передвигаться по городу или мчаться далеко по трассе, а на выходных показывать хороший уровень на треке. Современные мотоциклы отличаются крайне узкой специализацией и их владельцам часто сложно представить, что один мотоцикл может все это делать, а большинство и вовсе использует их не по назначению.
И так, сегодня вам придется раз и на всегда запомнить, что CBR600F в своем прошлом никогда не был спорт-туристом, это гоночный снаряд, который 10 лет практически не сходил с пьедестала, задавая новый темп технологического развития всей индустрии мотоциклостроения.
Цена и качество
Не у всех есть полмиллиона-миллион или больше на покупку байка своей мечты. Однако, некоторые мотоциклы класса спорт-турист хорошо себя зарекомендовали, и они популярны до сих пор, несмотря на то, что многие из них уже можно назвать весьма немолодыми, и вот небольшой список наиболее интересных по соотношению цены и качества моделей:
Для новичков
Мотоцикл класса спорт-турист априори представляет собой что-нибудь весьма бодрое, даже если речь идёт о байках, выпущенных ещё в 90-х годах прошлого века. Однако, несколько "четырёхсоток", выпускавшихся для внутреннего рынка Японии, вполне подходят и для начинающих мотоциклистов благодаря умеренным техническим характеристикам и покладистому в целом характеру.
- Kawasaki ZZR 400. Самый популярный и распространённый вариант, купить можно за скромную сумму от 120-130 тысяч рублей. Запчастей в продаже навалом, как и тюнинга, но у этой популярности есть и обратная сторона: многие новички покупают байк с прицелом сменить его на что-нибудь помощнее через год, а потому экономят на обслуживании. В результате многие "зизеры" пребывают в довольно удручающем техническом состоянии, к тому же возраст берёт своё. Есть у них и слабое место – вторая передача в КПП, которая рано или поздно выходит из строя и требует ремонта.
- Suzuki RF 400. Гораздо менее распространённый спорт-турист, чем ZZR 400, но всё равно он является его единственным конкурентом. RF 400 также производился только для внутрияпонского рынка, но множество экземпляров попало в Россию усилиями различных мотосалонов. Стоит сравнимо с "зизером", характерных слабых мест не имеет, но запчасти на него найти сложнее.
Мотоцикл хонда спорт турист
Обзор уступающего в мощности, но выигрывающего комфортом среди своих одноклассников, 1300-кубового спорт-туриста (по мнению Хонды).
Кратко по плюсам и минусам:
+ Высокая надёжность
+ Одна из лучших ветрозащит в классе
+ Большой объём багажных ёмкостей
+ Низкий центр тяжести
+ Большой объём бензобака
— Недостаточная мощность, по сравнению с одноклассниками
— Невысокая жесткость конструкции
— Плохо выглядит без боковых кофров
— Очень жаркий
— Неразвивающаяся модель
Итоги
Люкс-туреры : максимальный комфорт и грузоподъёмность. Никаких других интересных свойств не имеют, путешествия по хорошим дорогам - их основная специализация.
Туреры-крузеры : надстройка над изначально предназначенным для шоссе мотоциклом с целью увеличить его грузоподъёмность. Не так нафаршированы, как люксы, зато больше индивидуальности и сохраняется стиль.
Спорт-туристы : надстройка над спортом с целью повысить комфортность и вместимость без значительного ущерба скорости. Из отличий кроме самого класса мотоцикла - ветрозащита ног, которую ставят на заводе. Она - элемент корпуса. В круизерах так тоже можно, но с завода какую-никакую защиту ставят разве что только харли, да и то не во всех версиях..
Турэндуро : Смесь дорога/бездорожье/грузоподъёмность в различных сочетаниях. Вариантов много, подбирать надо исходя из того, насколько она нужна, эта внедорожность. Для высоких.
Туристические мотоциклы по большому счёту эволюционировали из конкретных классов (будь то спорт или эндуро) и предназначены в первую очередь для тех, кто хочет сохранить свой стиль, но получить возможность путешествовать. Что посоветовать выбирающему первый туристический мотоцикл? Думать, ездить на тест-драйвы, искать тот аппарат, что удовлетворит большую часть запросов.
Но главное - желание. Нет смысла в Gold Wing если всё зачем он нужен - доехать в Москве до Смортовой лампочками попонтоваться. Нет смысла в GS, если он с дороги в жизни не выезжал. Главное - желание, а потребности сами вырастут - из опыта.
Расскажите про 400-ки спорт-турист
Здравствуйте!<P>Надумал я прикупить себе мотоцикл импортный. Спорт-турист. Сам за рулем с 89 года. Был Иж-Планета, сейчас Урал. Поэтому общее предстравление имею. Но сунулся тут читать все моторесурсы - голова пошла кругом. Помогите, плз.Здравствуйте.<P>К этому классу относятся такие мотоциклы как Kawasaki ZZR400<BR>и Suzuki RF400.<BR>===Слышал, что Кавасаки тупее. И не сколько тупее именно Хонды, а просто<BR>тупой. Мне нужен аппарат на каждый день по городу ездить и при необходимости<BR>что бы можно было километров 150 загород отмахать и не напрягаться сильно.<BR>Тут читал, что после 200 км на чистом спорт-байке хочется лечь на траву и<BR>лежать-лежать. <BR>Еще читал - "На 600сс, не говоря уже о литрах, 240 едеца там, где на 400-ке<BR>140 стращно :)) " Мне 240 не надо совсем. Но 140 не хочется что б было<BR>страшно!<P>С расходниками проблем нет - всё есть в Москве.<BR>===Да есть все. Но отдавать за цепь 150 уе, резину 250, амортизатор -<BR>250. Какая модель подешевле в эксплуатации?<P>Еще есть некоторая неразбериха в моей голове по моделям. Если можно -<BR>просветите. Напомню - мне нужен "спорт-турист".<BR>1. Хонда: VFR и CBR - чем отличаются? Что значят RR и R , F в конце? И<BR>почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . <BR>4500 1996 5500 чоппер 4 Москва<BR>6500 1997 8000 --- --- Москва<BR>6500 2001 3600 дорожный 4 Москва<BR>7000 1997 8000 спортбайк --- Москва<BR>7600 2001 3300 спортбайк --- Москва<BR>8200 2001 1200 спортбайк 4 Санкт-Петербург<BR>8200 2001 1200 спортбайк 4 Санкт-Петербург<P>2. Ямаха. Сленг - "Фазер" - это про FZR? В Ямахе это единственный 400<BR>кубовый спорт-турист?<P>3.Кавасаки. ZRX, ZZR, ZXR - отличие в чем?<P>Про заказ мотоцикла из Японии.<BR>Расцветка мотоцикла - ТАМ они в массе своей одноцветные или<BR>разрисованные?<BR>Исходя из изученного рынка могу ли я найти 400 кубовый мотоцикл от 95<BR>года в ценовом диапазоне 3000-3500 уе?<BR>По деньгам как мне будет выгоднее - купить уже пригнанный или заказывать<BR>и ждать?<P>На мото.ру бываю каждый день, но там много очень инфы, поэтому я там пока читатель. Собираю конкретику.<BR>На 400ссм - был.<P><BR>Заранее благодарен,<BR>Дмитрий.
Вот это подход:) Отвечая, можно диссертацию защитить:)<BR>Тедди тут кучу всякого написал (как обычно:))<BR>Про Зизер 400 выскажу свое мнение: он дохлый турист, и слово спорт к нему никоим образом не относится. Советую про Кавасаки забыть вообще. Эрэфка будет повеселее. До 95-года у них гемор с КПП, говорят, что после 95-го нет. В принципе - вариант.<BR>насчет 140 и 240 фигня. Все зависит от массы мотоцикла, его подвесок и управляемости в первую очередь, а не от объема мотора.<BR>Цепь стоит 80-100 уе на все модели. С карданом таких вопросов не возникает:) Колдки и прочая лабуда на все 400-ки стоит одинаково, так что не забивай себе голову.<BR>Насчет Сибира CBR400 - хорошая машинка. Но. Маленькая и редко встречается в Москве. 220 идет. Есть нечто подобное у Сузуки GSXR400. Это спортивные мотоциклы.<P>Я бы на твоем месте пришел в СоюзМото, объявил сумму и заказал, что-то типа СBR750, СВ750, Ямаху Фазер 600 или Диверсию 600, или нечто подобное, Так дешевле. И не связывайся ты с 400-ками. Дешевле по итогу взять 600-750 сс.
Гы :)) насчет 140 и 240 фигня. Все зависит от массы мотоцикла, его подвесок и управляемости в первую очередь, а не от объема мотора<P>Ну с таким-то мегабайком как Вижн тебе виднее насчет 240. :)) Ты мне лучше вот что скажи - где ты видел тяжелую солидную 400-ку с подвесками, заточенными на большие скорости? :))
Ну ни фига себе вопросов накидал! Отвечу, рискну. *Вопросов громадьё! Но давай по порядку. <BR>/===Слышал, что Кавасаки тупее./<BR>Я сам за рулём с 1986г. много знакомцев спорцмэнов и просто юзерофф, так вот они говорят, что мотоциклы в ипонии умеют делать только две фирмы: Хонда и Ямаха.<P>/Тут читал, что после 200 км на чистом спорт-байке хочется лечь на траву и<BR>лежать-лежать. /<BR>Это точно. после целого дня передвижений по Москве на литровом спортике ошшущение такое будто цельный день тягал гири, кило эдак под 30! Вообще "литр" хорошо иметь у близкого друга к которому можно зайти и сказать: Старик, дай закатнуца, я умею, а то протухаю, совсем. "<P>/===Да есть все. Но отдавать за цепь 150 уе, резину 250, амортизатор -<BR>250. Какая модель подешевле в эксплуатации?/<BR>Теорема проста: Больше литраж - дороже расходник.<BR>От марки это не зависит.(всё с одного склада тащють)<P>/Еще есть некоторая неразбериха в моей голове по моделям. Если можно -<BR>просветите. Напомню - мне нужен "спорт-турист".<BR>1. Хонда: VFR и CBR - чем отличаются?/<BR>Вообще маркировка "R" в названии японских мотоциклов говорит о гоночных корнях модели ( мотор, ходовая или рама), но бывают и исключения, но у нас денег не хватит на эти модели.<P>/Что значят RR и R , F в конце? И<BR>почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . /<BR>По поводу RR и R . - это всё рекламный ход.. типа : один хрен для простых юзеров делаем, тк пускай думают , что RR это в два раза круче чем R ! А уж CBR. RR это ваще билет на тот свет самой короткой дорогой. <P>/почему CBR называют и чоппером и спортом и дорожным . /<BR> CBR это спортбайк!<P>/Ямаха. Сленг - "Фазер" - это про FZR?/ <BR> "Фазер"- неоклассик, FZR - чистый (юзерский) спортбайк.<BR>И не путайте ФАЗЕР с ФИЗЕРОМ!<P>/3.Кавасаки. ZRX, ZZR, ZXR - отличие в чем?/<BR>Почитай любой каталог мототехники издательства "ЗА РУЛЁМ"<BR>там умные и опытные люди, всё доступно объясняют.<P>/Расцветка мотоцикла - ТАМ они в массе своей одноцветные или<BR>разрисованные?/<BR>Если в Московском салоне он стоит одноцветный (без родных наклеек), то скорее всего он был бит.<P>/Исходя из изученного рынка могу ли я найти 400 кубовый мотоцикл от 95<BR>года в ценовом диапазоне 3000-3500 уе?/ <BR>Можешь.<P>/По деньгам как мне будет выгоднее - купить уже пригнанный или заказывать<BR>и ждать?/<BR>Однозначно- по предварительному заказу с предоплатой. Кидалова пока (в Москве) зафиксировано не было. Да это и понятно: продавцы не идиоты- никому охота остаток дней провести в инвалидной коляске с кардиостимулятором на батарейках "АА" и аппаратом искуственной почки на тележке. ведь кто Его знает кто этот клиент в обычной жизни..))))<P>С уважением к Вам ,Дима : Каспер<BR>З.Ы. Надеюсь , что слегка прояснил для вас ситуацию, но на последок скажу, что Хонда Брос - очень хороший мотоцикл.<BR>Удачи.
Это тебе друзья-спорцмэны такого бреда понавтирали? Я сам за рулём с 1986г. много знакомцев спорцмэнов и просто юзерофф, так вот они говорят, что мотоциклы в ипонии умеют делать только две фирмы: Хонда и Ямаха.<P>Без комментариев<P>Это точно. после целого дня передвижений по Москве на литровом спортике ошшущение такое будто цельный день тягал гири, кило эдак под 30!<P>А на литровом спорт-турике ощущение будет другое?<P>Теорема проста: Больше литраж - дороже расходник.<BR>От марки это не зависит.(всё с одного склада тащють)<P>А если на CBR600F и CBR1000F фильтры одинаковые, то как иада? :))<P>у нас денег не хватит на эти модели.<P>VFR400R можно искать от 1500$, CBR400RR - от 2000$. Чета ты как-то нас совсем за нищих считаешь<P>на последок скажу, что Хонда Брос - очень хороший мотоцикл.<BR>Удачи<P>Ну да, истинный спорттурист со зверской динамикой. :))))
Крузеры/туреры
Пока вокруг новой Хонды идут споры о том, "торт" она или "не торт", остальной мир давно признал именно за крузерами право быть туристическими мотоциклами. Тяжёлые, тяговитые - вот в общем-то и всё что нужно. Ну а всякие подстаканники всегда можно докупить - как DLC в играх. Тут надо понимать, что если я начну перечислять ВСЕ крузеры, которые могут быть использованы как туристические, всё оставшееся место займёт только список. Потому что буквально ЛЮБОЙ крузер может быть адаптирован под путешествия. Пример тому - мой бывший Honda VT1100 Shadow Sabre и прошлая статья . Предыдущий владелец просто навесил на него 2 огромных боковых сумки, площадки для ног, гелевое сиденье и большой лопух ветрового стекла, а я - добавил центральный кофр.
Крузер с оснащением для туризма Крузер с оснащением для туризмаОднако есть и модели, которые прямо с завода готовы выдвигаться на автобан. И первые среди всех - аппараты Harley & Davidson - куда же без них? Надо понимать, что Харлеи строятся на основе нескольких платформ, так что конкретная модель - это просто набор компонентов. Вы можете прямо при покупке изменить всё что вам заблагорассудится. Наиболее готовые - Electra Glide и Road Glide в версии Ultra.
Electra Glide Electra Glide Road Glide Ultra Road Glide UltraКак легко можно заметить, база у них одна. И выбирая туристический харлей.. вы выбираете туристический харлей. Всё. Да, у них разные морды и обвес, но по большому счёту эти аппараты и ведут себя и комплектуются схоже. Не так мощно, как Gold Wing, но ништяков вам хватит. К примеру музыкальная система, подгрев ручек, сиденья, круиз контроль - есть и тут. Как и бортовой компьютер. Однако надо понимать, что Харли исповедуют немного другой подход к тому, как должен вести себя двигатель. И если вы не готовы к большим вибрациям на холостом ходе (которые, к слову, пропадают как только чуть нажмёшь газ) или не любите фирменный харлеевский звук (который ртом можно изобразить, повторяя «потато-потато»), то этот транспорт не для вас. Для сравнения, оппозитная шестёрка Gold Wind не вибрирует совсем. Вы вообще не почувствуете что мотор существует. Само собой, уже подготовленные мотоциклы выпускает не только Харли.
Indian Chieftain Indian Chieftain Victory Vision Tour Victory Vision TourНа Виктори хотелось бы остановиться чуть-чуть. Фирма не существует с 2017го года, преемник - Polaris. Вижн оказался крайне нестандартным агрегатом. Подход Харлеев к двигателю, обтекатели по принципам Голды и самобытный подход к дизайну до сих пор заставляют фанатов и противников вести споры о том, что же такое сотворили в Виктори. Тем не менее, этот агрегат, также можно отнести к люкс-турерам - тут и электростеклоподъёмник, и криуз контроль, и музыка и даже задний ход, которым помимо него может похвастаться серийно разве что Голда да дедушка-Урал.
Yamaha Star Venture 2018 Yamaha Star Venture 2018Брутальный внешний вид, но модели всего два года и пока рано говорить о том, насколько она хороша или плоха. Да и вторичный рынок пока практически пуст. Тоже вполне можно назвать люксом.
Подводя итог туристическим крузерам: чаще всего вы не покупаете, а создаёте туристический мотоцикл на основе крузера, добавляя в него именно то, что нужно вам. Выражая краткую идею турера, то есть туристического крузера: «доехать с вещами и комфортом, не теряя черт крузера».
Мотоциклы HONDA
Код товара: 3619
Год: 2008
Пробег в км: 33064
Местонахождение: В пути
Дата поставки: 20/10/2021 г.
413 000 руб.
Код товара: 3620
Год: 2008
Пробег в км: 17617
Местонахождение: В пути
Дата поставки: 20/10/2021 г.
Турэндуро
«Все будут ездить на эндуро» © народная мудрость
Любой путешественник по просторам нашей необъятной родины быстро приходит к выводу, что хорошие дороги у нас присутствуют преимущественно на федеральных трассах, в райцентрах и столицах. А что делать, если путь лежит туда, куда мало ступает нога туриста? (пустынный пляж, курортный посёлок.. эх) Нужен транспорт, который справится и с дорогой, и с плохой дорогой. Будь у такого транспорта 4 колеса, его бы звали «паркетник». Среди мотоциклов же под эту категорию попадают представители турэндуро.
В целом турэндуро позиционируется как вседорожный мотоцикл - не путать с внедорожным. Обладая меньшей проходимостью чем его внедорожные братья, турэндуро развивает большую скорость по трассе, берёт больше багажа и обеспечивает больший уровень комфорта.
Как результат, туристические эндуро это сплав дорожного мотоцикла, туристического мотоцикла и внедорожного мотоцикла. При этом пропорции этих 3 компонентов у разных производителей могут существено отличаться.
BMW R1200GS, текстильные кофры на иллюстации - большое исключение. BMW R1200GS, текстильные кофры на иллюстации - большое исключение.Куда же турэндуро, да без "Гуся"? Самый известный туристический эндуро, самый популярный турист в Европе, Гусь по праву занимает первое место среди всех. GS линейка тоже существует немало, есть и менее кубатурные модели.
Triumph Tiger Explorer, кофры обыкновенно металлические, но как и все внешние - снимаются Triumph Tiger Explorer, кофры обыкновенно металлические, но как и все внешние - снимаютсяАнгличане продолжают состязаться с немцами, вот и турэндуро у них тоже есть. Конечно, на рядной тройке. Есть младшие модели.
Yamaha super tenere 1200 Yamaha super tenere 1200Японцы тоже не отстают. Есть младшая модель.
Honda VFR 1200X Crosstourer, есть младшая модель Honda VFR 1200X Crosstourer, есть младшая модель Honda Africa Twin, есть предыдущая очень старая модель Honda Africa Twin, есть предыдущая очень старая модельC "Африкой" отдельная история. Раньше выпускалась модель с таким же именем, она славилась феноменальной надежностью. Новая вроде тоже неплохая, но спорты торт / не торт - не утихают.
KTM 1290 ADVENTURE KTM 1290 ADVENTUREЯ стараюсь немножко просвятить тебя, уважаемый читатель, о том, сколь велико многообразие фирм и моделей. Спроси у прохожего про хонду - он знает хонду. Спроси про Харлей - ктож не знает харлей? Спроси про Триумф, мото гуцци, КТМ? Теперь ты знаешь больше. Ну, если не знал, конечно. Надеюсь это знание не в тягость. Про КТМ же говорят, что туристом он только прикидывается, являясь на деле здоровенным эндуро. Не мне судить, я на нём не ездил.
ducati multistrada 1200 ducati multistrada 1200Да, это тоже туристический эндуро, хотя он какой-то очень вылизанный и пластиковый. Почему? Потому что Дукати, Италия.
Kawasaki KLR650 Kawasaki KLR650Мотоцикл которому хоть море по колено. Туристический эндуро Kawasaki KLR650 изначально создавался для поездок в сложных условиях - на бездорожье он ведет себя не хуже чем на шоссе, а водные преграды способен с одинаковой легкостью преодолевать как по мосту так и вброд. А еще он может ставить рекорды по дальности поездки, хотя, честно говоря, отправляться в путешествие в неудобном седле этого байка с жесткой подвеской не очень-то хочется. Однако по своим параметрам (расход 4,3 литра на 100 км, емкость бака - 23 литра) он также весьма турист ибо без дозаправки он сможет проехать порядка 530 километров, конечно, если передвигаться по шоссе.
Примечательно, насколько разные бывают туристические эндуро. И если Гусь это элитность, достаток и большие подвески, то KLR это как ехать на заборе, только у нас тут ну типа как бы туризм. Само собой, это далеко не всё. Хонда Трансальп, Хонда Варадеро, Сузуки В-стром, Харлей Дэвидсон Пан Американ. Моделей много, но общее, я думаю, вы уловили - турэндуро это металиические ящики, дуги вкруг, немножко обтекателей и куцое стёклышно. Они могут пилить по трассе с комфортом повыше дорожника, тянуть багаж и не боятся плохих дорог.
Мотоциклы б/у в наличии HONDA
Гарантия низкой цены Мы всегда стремимся предоставить Вам наилучшие цены.
Реальное наличие на собственном складе Возврат в соответствии с Законом о защите прав потребителей.
Доставка Самовывоз, службы доставки, постоматы, почта.
Покупка в один клик Все товары, размещенные на сайте связаны с реальным складом.
Безопасная оплата Все операции с платежными картами соответствуют требованиям платежных систем.
Упоминаемые на сайте торговые марки принадлежат их владельцам. Перепечатанные материалы приведены со ссылкой на источник. Копирование материалов без разрешения владельца сайта и указания ссылки на источник информации запрещено © 2006-2021 ДрайвБайк (ИП Сафонов Д.А.).
Спорт-туристы
Говоря о спорт-туристе, всегда помните: это компромисс между скоростью спортбайка и вместимостью и комфортом туристического мотоцикла. Спорт-турист смортит на комфорт иначе чем турер-круизер, но у него и цель другая: «доехать до точки быстро, но с вещами». И на первом месте - быстро, а на втором уже вещи или комфорт. Но начнём мы с того что вспомним опять о BMW K 1600 GTL - о нём я уже упомянул выше. Да, он вполне себе и спорт, почему нет? Впрочем, есть и модель класса race-touring - RT.
BMW R1250RT BMW R1250RTСерия с буквой R в начале - тоже крайне старая. Если внимательно присмотреться к мотоциклу, вы с удивлением обнаружите оппозитный мотор. Да, это далёкий потомок того агрегата, который был взят за основу для изготовления моторов Урала и Днепра. В последнем поколении этот агрегат имеет объём 1250 кубических сантиметров и около 125 лошадиных сил. Вполне достаточно чтобы по праву обладать литерой R (race), хотя и сильно меньше чем у остальных спорт-туристов.
Yamaha FJR1300 Yamaha FJR1300Длиннобазный спортбайк от трёх камертонов производится уже 20 лет, сменив несколько поколений, обладает мощностью в 140+ лошадиных сил и по праву считается одним из лучших спорт-туристов.
moto guzzi norge 1200 gt 8v moto guzzi norge 1200 gt 8vТёмная лошадка из Италии, российскому покупателю известна мало. Считается надёжной за счёт простого по устройству V-образного мотора поперечного расположения. Как и оппозит BMW - это практически уникальная компоновка. Больше крутящего момента чем лошадиных сил. С точки зрения мотора - не слишком-то и спорт.
Triumph Trophy 1200 Triumph Trophy 1200Англицкая кобыла о трёх цилиндрах в ряд. Тоже нестандартная компоновка - фишка Триумфов. Прямой конкурент BMW вплоть до пародирования цилиндров оппозита с помощью решеток воздуховодов.
Honda ST1300 Pan European Honda ST1300 Pan EuropeanПоперечный V4 мотор, активно использовался европейскими службами - полицией и медиками. Много запчастей, подходящих только к этому аппарату - нетипично для Хонды.
Honda NT700V Deauville Honda NT700V DeauvilleМой мотоцикл, эта модель также активно используется службами в европе, сильно унифицирована запчастями с другими моделями. Хонда считает что это спорт-турист, но при 67 л.с. этот мотоцикл в этом разделе только потому что Хонда его спортом обозвала. Фактически - дорожный мотоцикл в туристическом обвесе с завода.
Honda VFR1200 Honda VFR1200В противовес предыдущему - 173,0 л.с. И да, это тоже спорт-турист. Правда, гораздо более спорт чем турист, но кофры добавить можно и сюда.
Само собой это не весь список, есть, например, редкая Aprilia Futura, есть и ещё масса моделей.
На любой спортивный мотоцикл в теории можно прикрепить кофры. Станет ли он от этого туристическим? Нет. Спорт-турист это не только высокая скорость и багажный отсек, но ещё и развитая защита от ветра, удобные примочки и поза, позволяющая провести в седле больше времени, чем требуется на кольцевую гонку.
И если вы хотите съездить из Москвы до Чёрного моря выехав в субботу а вернувшись в воскресенье. чтож, возможно это то что вам нужно. Если, конечно, вы готовы нарушать ПДД, чего я не рекомендую.
А мы идём дальше.
Что такое спорт-турист и в чем его отличия от спортбайка
Все знают, что такое спортбайк, это предназначенный для быстрой езды мотоцикл, покрытый пластиком, со спортивной посадкой, жесткой подвеской и высокофорсированным движком. Но при этом не каждый жо конца понимает, что такое спорт-турист. В этом и попытаемся разобраться в этой статье.
Honda CBR600 F2
Honda CBR600 F2
Начнем с краткой истории. Самого понятия "спорт-турист" как такового не существовало долгое время, были или спортбайки или туристы. Но постепенно, с увеличением характеристик мотоциклов, появилась необходимость перестраивать под них весь мотоцикл, от подвески и тормозов, до положения посадки и количества ветрозащиты, так влияющих на результаты в гонках. А это сказывалось на комфорте гражданских версий, что в свою очередь плохо отражалось на их продажах, так как простым людям комфорт был важен не меньше, чем скорость. Таким образом в 90-е года мотоциклы стали делиться на 2 одновременно таких похожих и таких разных класса: спортбайк и спорт-турист. Причем первое время спорт-туристы официально считались спортбайками, пока не появились их спорт версии вроде Honda CBR600RR. Так например было с Honda CBR600 F-серии, которые сначала была спортбайком, а потом перешла в класс спорт-турист. Самыми яркими представителями этого класса, как нетрудно догадаться была японская четверка: Suzuki RF-серии, Honda CBR600 F-серии, Yamaha FZ-серии и Kawasaki ZZR-серии.
Лучшие спорт-туристы
Готовы раскошелиться на мечту? Тогда вперёд, вытрясать последние миллионы из свиньи-копилки! Но стоит иметь в виду, что все нижеперечисленные модели предназначены только для мотоциклистов с солидным опытом за плечами. Крупногабаритные, тяжёлые, чудовищно мощные, они воплощают в себе все самые современные достижения мировой мотопромышленности, и именно поэтому они непригодны для новичков. Такая техника не прощает ошибок, но в руках профессионала она способна творить чудеса.
Люкс-туреры
Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель1,8 литра, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, СВ-рация, музыкальный центр, отдельный четырехканальный усилитель мощностью 80 Вт на канал с автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные регулируемые сидения с подогревом, руль с подогревом, печка для ног, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности, задний ход.. Ээээ, это точно про мотоцикл? Точно. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Honda GL1800 Gold Wing (2001-2018) Honda GL1800 Gold Wing (2001-2018)Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные крузеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.
Надо признать, сейчас этот рынок переживает не лучшие времена, низкая конкуренция снижает развитие. Радует, что за последние годы начали, наконец, появляться новые модели.
Kawasaki Voyager XII (1986-2003) Kawasaki Voyager XII (1986-2003) Suzuki Cavalcade(1985-1989) Suzuki Cavalcade(1985-1989)Какие они все квадратные, да? Старые потому что. На примере Honda Gold Wing можно посмотреть эволюцию дизайна. Модель выпускается в различных модицикациях с 1972 по настоящее время, фактически первым люкс-турером можно считать модицикацию Interstate
1982 GL1100 Interstate 1982 GL1100 Interstate 1984-87 GL1200 Interstate 1984-87 GL1200 Interstate GL1800 2001-17, до рестайлинга 2012го года GL1800 2001-17, до рестайлинга 2012го года GL1800 2001-17 после рестайлинга GL1800 2001-17 после рестайлинга Gold Wing - актуальная модель Gold Wing - актуальная модельСтоит оговориться, что многие современные модели уходят корнями глубоко в прошлое, и разбирать все варианты каждой модели - нецелесообразно. Это была иллюстрация развития дизайна, дальше - проще.
1999-2010 BMW K1200LT 1999-2010 BMW K1200LTВообще K-серия BMW заслуживает отдельного рассказа, чего стоит только рядная четвёрка, положенная в раме на бок, горизонтально. Более новые модели избавились от этой компановки и уже ближе к спорт-туристам, на фото же - представитель старой гвардии.
BMW K1600GTL - актуальная модель BMW K1600GTL - актуальная модельЗа почти два десятилетия существования GL1800 у него сложился своеобразный образ владельца. Это мужчина, лет 40-50, ему не нужен собственно мотоцикл, ему нужна машина которая выглядит как мотоцикл, которую можно нарядить музыкой и лампочками чтобы пафосно и плавно катить по вечерним улицам. Тех, кто ездит на Gold Wing в большие поездки хватает, но это одна из причин, почему "гантеля" BMW выглядит куда более спортивно чем "голда". И поверьте, спортивен тут не только вид - рядная шестёрка объёмом 1,6 - возмутительно много для мотоцикла.
Реальность порой куда интересней чем кажется - с большим или меньшим успехом заделать под туриста можно любой класс мототехники!
Спорт туристы
Любой мотоцикл спорт-турист должен соответствовать высоким стандартам, чтобы быть по праву причисленным к этому классу. Обычно байки этой категории, тяжёлые и подчас недешёвые, выбирают опытные мотоциклисты, но в рамках класса есть и недорогие модели с дружелюбным характером, которые подойдут даже новичкам. Мы, пожалуй, не будем составлять топ 10 спортивно-туристических мотоциклов, а рассмотрим самые интересные модели в разных ценовых категориях. Такой рейтинг будет более объективен, так как он поможет подобрать лучшие модели, исходя из ваших требований и бюджета.
Читайте также: