Морское путешествие в китай

Обновлено: 10.01.2025

Удивительные морские путешествия адмирала Чжэн Хэ

Чжэн Хэ совершил всего семь экспедиций в период с 1405 по 1435 годы. Стартовали обычно с вод Южно-Китайского моря, затем пересекали Индийский океан в направлении Цейлона и Индостана:

Юнлэ послал евнуха Чжэн Хэ и других командовать офицерами и солдатами. Корабли отплыли из порта Люцзяган и в октябре пришвартовались в порту Тайпин в Чанлэ, Фуцзянь. В декабре из Фуцзяни [корабль Чжэн Хэ] открыл путь в океан, расправив двенадцать парусов, и плыл в течение десяти дней и ночей в Тямпа.

Памятник адмиралу в порту Чанлэ, провинция Фучжоу. Памятник адмиралу в порту Чанлэ, провинция Фучжоу.

Первая экспедиция согласно хроникам пустилась в путь 11 июля 1405 года из Нанкина. Флотилия по описанию состояла из 255 судов, на которой разместили более 27 тысяч человек.

Однако, современные исследователи вполне разумно выдвигают обоснование, что это обобщенное количество судов и относится ко всем семи походам Чжан Хэ, ибо нет особой целесообразности с такой мощной эскадре, если вы не собираетесь заниматься захватом и присоединением к империи новых заморских земель. При этом экономические затраты по организации и содержанию такого огромного флота будут очень значительны. И до нас дошли сведения от аборигенов о посещении китайцами различных портов в Индии, Африке и на Аравийском полуострове, но не об образовании там новых китайских анклавах. Вообще, есть обоснованная точка зрения, что многочисленные китайские торговые поселения вне метрополии в те годы образовались независимо от экспедиции и были связаны с общей экспансивной политикой Чжу Ди (правил с 1403 по 1424 год), крайне благоприятно сказывавшейся на торговле как за морями, так и по суше.

Известный исследователь эпохи империи Мин, историк Эдвард Дрейер (Edward L. Dreyer, 1940 - 2007) выдвигает гипотезу, что все экспедиции комплектовались одинаково: основная - около полусотни огромных кораблей-баочуань (宝船 bǎochuán) и вспомогательная - более сотни стандартных для династий Сун и Юань кораблей-фучуань (福船 fúchuán) в качестве судов сопровождения и обеспечения. Известный исследователь эпохи империи Мин, историк Эдвард Дрейер (Edward L. Dreyer, 1940 - 2007) выдвигает гипотезу, что все экспедиции комплектовались одинаково: основная - около полусотни огромных кораблей-баочуань (宝船 bǎochuán) и вспомогательная - более сотни стандартных для династий Сун и Юань кораблей-фучуань (福船 fúchuán) в качестве судов сопровождения и обеспечения.

Флот состоял как из военных судов, так и судов обеспечения, на которых перевозили не только необходимые для путешествия припасы, но и различные богатые дары. Так было проще склонить властителей удаленных царств к вассалитету Мин, хотя бы и условному.

Мы уже в предыдущей части рассказывали о строительстве этого гигантского флота, сейчас хочется лишь упомянуть некоторые интересные на наш взгляд технологические решения кораблестроителей тех лет:

укрепление парусного вооружения бамбуковыми рейками для улучшения управления и ускорения убирания их в шторм;
использование специальной пропитки из тунгового масла, а затем смесью смолы и извести, повышающее водостойкие и огнеупорные качества древесины;
использование переборок для повышения общей живучести корабля.

Кому интересно, есть несколько исследований кафедры судостроения Тайваньского университета по данной теме, нам же занятной представляется компоновка четырехпалубных кораблей- баочуань , когда нижняя палуба делалась балластной для обеспечения устойчивости судна, а так же выделялась артиллерийская палуба - эпоха Мин ознаменовалась временным расцветом этого вида вооружения.

Реконструкция одного из кораблей флотилии Чжэн Хэ в Нанкине. Реконструкция одного из кораблей флотилии Чжэн Хэ в Нанкине.

Экспедиция направлялась на юго-запад, путешествие на восток в Тихий океан означало попадание в неведомую обширную водную пустошь с неопределенными выгодами для торговли. Одной из задач первой экспедиции было достичь военного союза с Тямпа, одним из государств, что тогда располагались на территории Вьетнама. Затем посетив Яву и Суматру, миновав Бенгальский залив, китайцы добрались до Цэйлона, и наконец корабли экспедиции прибыли в Каликут, город на Малабарском побережье в современном индийском штате Керала. В эпоху Великих географических открытий Каликут служил одним из основных пунктов взаимодействия европейских и восточных цивилизаций, однако португальские корабли Васко да Гамы прибыли сюда лишь в 1498 году, почти на столетие позже. По пути капитаны кораблей обязаны были наносить свой путь и береговую линию на карту, указывая местоположение каждого порта на карте в соответствии с высотой Полярной звезды на уровне моря в качестве основы для навигации.

Надо заметить, что понятия долготы и широты в те дни были им еще неизвестны. Однако, если судить по многочисленным современным археологическим находкам монет и керамики еще времен Сун (960 - 1279) на африканском побережье от Сомали до Занзибара, проблем с путешествиями по морю китайцы не испытывали, и у Чжэн Хэ вполне могли быть необходимые навигационные данные для своего путешествия.

Задолго до рождения Чжэн Хэ, еще во времена династий Тан, Сун и Юань в морских портах открывали структуры по управлению внешней и внутренней морской торговлей (市舶司), способствуя активному развитию торговле по морю и выстраивая альтернативу Шелкового Пути.

Мореплаватель Ван Даюань (汪大渊, 1311 - 1350) времен династии Юань в 1328 - 1333 годах путешествовал по Южно-Китайскому морю и посетил многие места Юго-Восточной Азии, был на территории современной Бенгалии, Шри-Ланке и Индии. В 1334 - 1339 годах он посетил Северную и Восточную Африку. Около 1330 года Ван прибыл на остров Сингапур, и его отчет о путешествии (岛夷志略) является одним из немногих документов, документирующих раннюю историю Сингапура. Мореплаватель Ван Даюань (汪大渊, 1311 - 1350) времен династии Юань в 1328 - 1333 годах путешествовал по Южно-Китайскому морю и посетил многие места Юго-Восточной Азии, был на территории современной Бенгалии, Шри-Ланке и Индии. В 1334 - 1339 годах он посетил Северную и Восточную Африку. Около 1330 года Ван прибыл на остров Сингапур, и его отчет о путешествии (岛夷志略) является одним из немногих документов, документирующих раннюю историю Сингапура.

Благодаря предшествующим морским экспедициям, на момент династии Мин сформировался уже большой опыт морской навигации, отраженный в руководствах для последующих путешественников. Трактаты содержали не только сведения по астрономии, географии, гидрологии и метеорологии, но и вполне конкретные инструкции по позиционированию и использованию различных нужных в морском путешествии приборов.

Один из наиболее известных навигационных трактатов (海道针经) поясняющих работу с водяным компасом и специальными навигационными приборами (типа 唐小尺) для сравнения угла между Полярной звездой и уровнем моря. Один из наиболее известных навигационных трактатов (海道针经) поясняющих работу с водяным компасом и специальными навигационными приборами (типа 唐小尺) для сравнения угла между Полярной звездой и уровнем моря. На момент экспедиций Чжэн Хэ китайские мореходы объединили метод астрономического позиционирования, накопленный в прошлые династии, с компасом, лагом для измерения скорости судна и пройденного им расстояния, и лотом для составления карты глубин. На момент экспедиций Чжэн Хэ китайские мореходы объединили метод астрономического позиционирования, накопленный в прошлые династии, с компасом, лагом для измерения скорости судна и пройденного им расстояния, и лотом для составления карты глубин. Знаменитая "трёхъязычная стела", установленная в Галле на Шри-Ланке адмиралом Чжэн Хэ в 1409 году, где на китайском восхваляется Будда, на арабском - Аллах, на тамильском - Вишну. Хранится в Национальном морском музее г. Галле. Знаменитая "трёхъязычная стела", установленная в Галле на Шри-Ланке адмиралом Чжэн Хэ в 1409 году, где на китайском восхваляется Будда, на арабском - Аллах, на тамильском - Вишну. Хранится в Национальном морском музее г. Галле.

Шри-Ланка была конечной точкой первой экспедиции, однако возвращение оказалось непростым. На обратном пути флот Чжэн Хэ был атакован пиратом Чэнь Цзуи.

Чэнь Цзуи (陳祖義) был выходцем из Гуандуна и самым знаменитым пиратом той поры. Он создал крупную пиратскую базу в Палембанге на Суматре, которая контролировала Малаккский пролив, собирая пошлину с проходящих судов. Его пираты разграбили тысячи кораблей и более 50 прибрежных городов. Это сильно затрудняло торговлю, но несмотря на огромную по тем временам награду за его голову, получить ее никому не удавалась. Чэнь Цзуи (陳祖義) был выходцем из Гуандуна и самым знаменитым пиратом той поры. Он создал крупную пиратскую базу в Палембанге на Суматре, которая контролировала Малаккский пролив, собирая пошлину с проходящих судов. Его пираты разграбили тысячи кораблей и более 50 прибрежных городов. Это сильно затрудняло торговлю, но несмотря на огромную по тем временам награду за его голову, получить ее никому не удавалась.

Чэнь считал флотилию Чжэн Хэ легкой добычей, возвращающейся домой с богатыми дарами, однако учитывал серьезно численное превосходство противника. Поэтому предпочел сперва сделать вид, что сдается, чтобы потом внезапно атаковать. Но хитрость не удалась, его флотилия была разбита, а сам он захвачен в плен. Его привезли в столицу и 2 сентября казнили при большом стечении зрителей, тем самым демонстрируя безопасность прохода через Малаккский пролив.

Географические открытия Древнего Китая

Карта на медной пластине была обнаружена при раскопках могилы периода Сражающихся царств в конце 1970-х годов в округе Пиншань, провинция Хэбэй. Ее история насчитывает 2300 лет, и эксперты считают самой ранней картой в мире. Карта на медной пластине была обнаружена при раскопках могилы периода Сражающихся царств в конце 1970-х годов в округе Пиншань, провинция Хэбэй. Ее история насчитывает 2300 лет, и эксперты считают самой ранней картой в мире.

Тут хоть ложись, хоть падай. Как такое приходит в голову - понять невозможно! Ибо все древние народы так или иначе стремились расширить пределы своей Ойкумены, узнать - а что там, за пределами известного и уже освоенного им Мира? Греки и египтяне, полинезийцы и жители Черной Земли, китайцы и жители тех континентов, что мы сейчас именуем Америками, все они так или иначе стремились уменьшить границы неведомого. Естественно, это лучше получалось у развитых цивилизаций: уровень экономического и технологического роста приводил к увеличению популяции, что требовало как минимум расширения сельскохозяйственных угодий, чтобы прокормить всю эту ораву.

Пробирались сквозь чащи, горы и болота, сплавлялись по рекам, смело отправлялись в открытое море (стараясь, конечно, сперва держаться поближе к берегам). Шли разведчиками и купцами, собирая информацию для последующих армий вторжения. И конечно составляли описания и карты. Интересно, кстати, что первоначально в рамках китайской культуры карты представляли скорее иллюстрированный «журнал» для описания объективной географии наблюдений. Только когда западные миссионеры в дни династии Мин представили более совершенные методы картографии, у Китая появилась «карта Китая» в современном смысле этого слова.

Путешествия Чжэн Хэ

Если взглянуть на список великих людей тысячелетия журнала LIFE, то на 14 месте, сразу за Гитлером, мы встретим имя Чжэн Хэ. Кто он такой, и чем заслужил такое призвание. Эпоху Великих открытий мы все знаем, Магеллан, Колумб, Португалия и Испания делят весь мир пополам и доят его по максимуму. А что делал Великий Китай за 100 лет до этого в эпоху династии Мин?

Флот Чжэн Хэ совершил 7 путешествий из Китая в Юго-восточную Азию, Цейлон и Южную Индию. В ходе некоторых путешествий флот доходил до Ормуза в Персии, а его отдельные эскадры — и до нескольких портов в Аравии и Восточной Африке.

Согласно Гэвину Мензису, автору последней книги про Чжэн Хэ под названием «1421», он прошел под парусами через весь Индийский океан, проплыв в Мекку, Персидский залив, Восточную Африку, Цейлон (Шри Ланка), Аравию и через весь Индийский океан за десятилетия до Христофора Колумба или Васко да Гама, а его корабли по размеру были больше в пять раз!

По мнению историков, среди причин организации этих экспедиций было как желание Чжу Ди получить международное признание Минской династии, пришедшей на смену монгольской династии Юань, как новой правящей династии «Срединного государства», так и утверждение законности его собственного пребывания на троне, узурпированном им у своего племянника Чжу Юньвэня. Последний фактор, возможно, усугублялся хождением слухов, что тот отнюдь не погиб при пожаре нанкинского императорского дворца, а смог бежать и скрывается где-то в Китае или за его пределами. Официальная «История Мин» (составленная почти 300 лет спустя) утверждает, что розыск пропавшего императора был одной из целей и для экспедиций Чжэн Хэ. Кроме того, если бы Чжу Юньвэнь оказался жив и искал поддержки за рубежом, экспедиция Чжэн Хэ смогла бы помешать его планам и показать, кто в Китае является подлинным властителем.

Стационарная полноразмерная модель "корабля-сокровищницы среднего размера" (63,25 м в длину), построенная ок. 2005 г. на месте бывшей судоверфи Лунцзян в Нанкине. Модель имеет железобетонные стены с деревянной обшивкой

Парусный флот, во главе которого стоял евнух Чжэн Хэ, был построен в начале XV века в китайской Империи Мин, и состоял из не менее чем 250 судов. Этот флот назывался еще золотым.

Среди историков существуют разные мнения о числе судов во флоте Чжэн Хэ. К примеру, автор популярной биографии Чжэн Хэ (Levathes 1994, С. 82), следуя многим другим авторам (к примеру, авторитетной истории Минской эры (Chan 1988, С. 233), вычисляет состав флота, участвовавшего в первой экспедиции Чжэн Хэ (1405—1407) как 317 судов, складывая 62 корабля-сокровищницы о которых говорится в «Истории Мин» с «250 кораблями» и «5 кораблями» для океанских плаваний о заказе которых говорится в других источниках периода. Однако Э. Дрейер, анализируя источники, полагает что складывать подобным образом цифры из разных источников некорректно, и в реальности упоминание о «250 кораблей» подразумевает все суда, заказанные для этой экспедиции.

Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек
1. Каюта адмирала Чжэн Хэ
2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов
3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора
4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов
5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна
6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей
7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна

«Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек

Краса и гордость эскадры, баочуани (дословно «драгоценные корабли» или «сокровищницы»), сооружались на так называемой «верфи драгоценных кораблей» (баочуаньчан) на реке Циньхуай в Нанкине. Именно этот последний факт, в частности, обусловливает то, что осадка джонок при их гигантском размере была не очень глубокой — иначе они просто не прошли бы в море через этот приток Янцзы. И вот, наконец, все было готово. 11 июля 1405 года в «Хронике императора Тай-цзуна» (одно из ритуальных имен Юнлэ) была сделана простая запись: «Дворцовый сановник Чжэн Хэ и другие были посланы в страны Западного (Индийского) океана с письмами императора и дарами для их царей — золотая парча, узорчатые шелка, цветной шелковый газ, — все по их статусу». Всего в армаду вошло до 255 кораблей с 27 800 человек на борту.

Джонка с рисунка сунской эпохи демонстрирует традиционную конструкцию китайского плоскодонного судна. За отсутствием киля, большой руль (на корме) и боковые шверцы помогают устойчивости судна.

Китайские кораблестроители понимали, что гигантский размер кораблей усложнит их маневренность, и поэтому они установили балансирный руль, который можно было поднимать и опускать для большей стабильности. Современные кораблестроители не знают как китайцы построили корпус корабля без использования железа, который смог бы нести судно в 400 футов, и некоторые вообще усомнились, что такие корабли в то время существовали вообще. Однако, в 1962 году в Нанкине в развалинах одной из судоверфей династии Мин был обнаружен рудерпост корабля сокровищ, который был тридцать шесть футов в длину. Используя пропорции типичной традиционной джонки (типичного китайского судна), произведя повторные просчеты, расчетный корпус для подобного руля составил пятьсот фут (152,5 метра).

Руль на современной модели корабля-сокровищницы (судоверфь Лунцзян)

Что странно, сравнивая экспедиции Васко да Гамы и экспедиции Чжэн Хэ, американский историк Роберт Финлэй (англ. Robert Finlay) пишет: «Экспедиция да Гамы знаменовала собой неоспоримую поворотную точку в мировой истории, став событием, символизирующим наступление Нового времени. Вслед за испанцами, голландцами и англичанами португальцы приступили к построению империи на Востоке… В противовес этому, минские экспедиции не повлекли за собой никаких изменений: ни колоний, ни новых маршрутов, ни монополий, ни культурного расцвета и никакого глобального единения… История Китая и мировая история, вероятно, не претерпели бы каких-либо изменений, если бы экспедиции Чжэн Хэ вообще никогда не состоялись».

Парусник Христофора Колумба в сравнении с кораблем Чжэн Хэ (в футах).

В связи с плаваниями Чжэн Хэ западные авторы часто задают вопрос: «Как получилось так, что европейская цивилизация за пару веков вовлекла в свою сферу влияния весь мир, а Китай, хотя начал крупномасштабное океанские плавания раньше и с гораздо большим флотом, чем имели Колумб и Магеллан, вскоре прекратил такие экспедиции и перешёл к политике изоляционизма?», «что было бы, если бы Васко да Гама встретил на своём пути китайский флот, подобный флоту Чжэн Хэ?»

В популярной литературе высказывалось даже мнение, что Чжэн Хэ был прототипом Синдбада-морехода. Доказательства тому ищут в сходстве звучания между именами Синдбад и Саньбао и в том, что оба совершили по семь морских путешествий.

Как на Руси искали морской путь в Китай

Загадка — как найти морской путь в Азию – в XIV-XV веках толкала мореплавателей со всего мира на невиданные авантюры. Чего стоит только экспедиция Христофора Колумба, который в 1492 году открыл для европейцев Старый Свет, при этом до последнего полагая, что на самом деле он высадился в Западной Индии.

Фото: Кириллица Кириллица

Лишь спустя восемь лет после открытия Америки путь в настоящую страну специй и пряностей был найден экспедицией под руководством Васко да Гаммы. Ещё через полтора десятка лет – в 1512 году – португальцам удалось высадиться в Китае.

Несмотря на это, вопрос о том, как по воде добраться до Индии и Китая, откуда в Европу поставлялись самые невиданные товары, продолжал волновать многие страны, обделённые доминированием Испании и Португалии. Среди них: Англия, Голландия и Русь. Москва к тому времени уже закрепила за собой роль посредника между Западом и Востоком. Однако морская дорога в тот же Китай для наших предков мыслился более коротким, достижимым и безопасным, а значит — выгодным.

Первый проект такого пути был составлен дьяком великого князя Московского Василия III Дмитрием Герасимовым в 1525 году. В своём плане покорения Поднебесной он опирался на результаты плавания поморов в XIII веке и исходил из господствовавшей в то время теории, что истоки Оби лежали вблизи столицы Китая. Достичь же её предлагалось, следуя по Северной Двине через арктические воды. «Двина, увлекая бесчисленные реки, несётся в стремительном течении к Северу море там имеет такое огромное протяжение, что, по весьма вероятному предположению, держась правого берега, оттуда можно добраться на кораблях до страны Китая, если в промежутке не встретится какой-либо земли», — как-то поведал Герасимов итальянскому историку Пауло Джиовио.

Составленная Герасимовым карта сегодня считается самой древней картой Северного Ледовитого океана. А предложенный им проект путешествия – в полной мере отражает идею Северо-Восточного морского прохода – именно так до начала XX века назывался Северный морской путь.

К гипотезе дьяка со временем присоединились и другие исследователи. Так, в 1555 году была опубликована первая подробная карта Руси, выполненная Антонием Видом, на которой к северу от границы русского государства до впадения в океан реки Обь нарисовано сплошное водное пространство. Тем самым это изображение отразило распространённое в то время представления о Северном Ледовитом океане. И эти представления не остались лишь в рассказах, на чертежах и картах.

Ещё в 1553 году торговую экспедицию по Северо-Восточному проходу предприняли англичане. Под руководством Хью Уиллоби мореплавателям на трёх кораблях удалось добраться до устья реки Варзина на Кольском полуострове. Верой в существование свободной ото льда дороги в Китай через Ледовитый океан в своих экспедициях руководствовался и Виллем Беренц, предпринявший в 1594-1597 годах три арктических путешествия. Однако обоим первооткрывателям не удалось пережить суровых северных зим.

Однако затем в изучение Северного пути вмешалась политика. Царь Михаил Фёдорович запретил торговым людям добираться из Архангельска в Мангазей, установив за это самое суровое наказание – смертную казнь. Сделано это было для того, чтобы оградить регион от проникновения английских и голландских моряков. В результате до следующего «прорыва» на этом направлении – Чукотской экспедиции Семён Дежнёва – пройдёт 30 с лишним лет.

Несмотря на это, изыскания русских современников Колумба имеют колоссальное историческое значение. Именно они предвосхитили идею сквозного плавания по Северному Ледовитому океану и разрушили консервативные взгляды геологов о неприступности Арктики. Это и положило начало начавшейся в XVIII веке для России эпохи географических открытий.

Круизы Китай

Что посмотреть в Китае?

Морские круизы по Китаю познакомят Вас с древней культурой этой страны. Начните знакомство с осмотра Великой Китайской стены. Началом ее строительства принято считать 4-3 век до н.э. Протяженность Великой Китайской стены более 6000 километров. Существует красивая легенда о том, как мифический крылатый конь первого китайского императора проскакал за 1 день 6000 километров, и в тех местах, где его ноги коснулись земли, были воздвигнуты сторожевые башни.

Очень красивы и достойны посещения дворцы и парки Китая. Летний дворец находится в 25 километрах от Пекина. Дворец заложен в 1703 году императором Канси, которого пленили красоты местности: прозрачные озера, скалистые горы и просторные степи.

В центре Пекина расположен парк Бейхай. Этот парк был императорским садом, а позже – личным садом жены Мао Цзэдуна. Императорский дворец – это самый большой исторический памятник Китая и самый большой в мире музей под открытым небом.

Маршруты круизов по Китаю

Круизы по Китаю познакомят вас с крупнейшими портами: вы сможете окунуться в незабываемую атмосферу развивающихся городов Азии. Благодаря незабываемому круизу в Шанхай, вы узнаете, почему этот город называют азиатским Нью-Йорком или китайским Парижем. Этот первый по численности населения город мира, расположенный в дельте реки Янцзы, по праву считается финансовым и культурным центром страны. Когда-то на месте современного Шанхая был маленький рыбацкий городок, жители которого ловили рыбу специальными бамбуковыми орудиями. Сегодня Шанхай известен на весь мир своей уникальной современной архитектурой, а телевизионная башня «Восточная жемчужина», построенная в 1990-х годах, является символом Шанхая и самой высокой башней в Азии.

Морские круизы в Китай откроют для вас процветающий и жизнерадостный Гонконг – место, где Восток встречается с Западом. Гонконг – это город, в котором западная культура гармонично сосуществует с восточной традицией, в котором официально признаны два языка: китайский и английский. Здесь на одной улочке Вы встретите китайский магазинчик с травами и благовониями, Макдоналдс и католический храм.

Великие китайские морские экспедиции. Чжэн Хэ.

Бурное развитие китайского мореплавания начинается в эпоху династии Сун (960—1279 гг.). А в первой трети XV столетия китайцы буквально потрясли мир своими гигантскими по масштабам морскими экспедициями под руководством выдающегося китайского флотоводца Чжэн Хэ. Во время семи плаваний, совершенных в 1405 — 1433 гг., китайские моряки посетили Зондские острова, Малакку, Таиланд, Шри-Ланку, Индию, Мальдивские острова, страны Персидского залива, Аден, Сомали, Малинди (Кения). Некоторые участники экспедиции побывали даже в священном городе мусульман Мекке.

Что за красочное зрелище! Сотни кораблей с поднятыми парусами медленно отходят от берега — величайшая флотилия всех времен. На носу каждого корабля сверкают глаза дракона, вселяющие ужас в души врагов и отгоняющие злых духов. Вокруг — множество мелких грузовых суденышек, призванных сопровождать экспедицию. Они везут тысячи тонн продовольствия и воды. Тысячи человек, отправившихся в далекий путь, не должны были ни в чем испытывать недостатка.

«Фан» — парус. Иероглиф с этим значением появился в Китае около 1000 г. до н.э. Первые китайские паруса очень напоминали плетеные из тростника циновки. А тип классической китайской джонки — с плоским дном и почти вертикальными носом и кормой — окончательно сформировался лишь к началу нашей эры.

Плавания Чжэн Хэ остались непревзойденными по числу кораблей и людей, участвовавших в них: так, в первой экспедиции приняло участие 317 кораблей с 27 870 людьми на борту, во второй — 249 кораблей, в третьей — 48 кораблей и 30 тысяч человек, в четвертой — 63 корабля и 28 560 человек, в седьмой — более 100 кораблей и 27 550 человек. На фоне этих астрономических цифр даже как-то неприлично вспоминать о трех каравеллах Колумба и всего-навсего сотне членов их экипажей.

Великий евнух императорского двора Чжэн Хэ был мусульманином, уроженцем южнокитайской провинции Юньнань. За 30 лет своей службы Чжэн Хэ не менее семи раз отправлялся в далекие морские экспедиции — то в качестве посла, то в качестве командующего флотом. Впервые он вышел в море в 1405 г.: император повелел ему разыскать своего беглого племянника, претендовавшего на трон. По слухам, он скрылся «где-то за морем».

Вышедшая на его поиски эскадра Чжэн Хэ явно была несоразмерна поставленной задаче: в нее входили 62 больших корабля каждый длиной 440 футов и шириной 180 футов, а на их борту находилось 17 800 человек. И это — не считая большого числа вспомогательных судов, которые везли запасы продовольствия, пресную воду, товары для торговли с туземцами, подарки иноземным правителям. С летним муссоном флот Чжэн Хэ двинулся на юго-запад: в Индокитай, на Яву, Суматру, Шри-Ланку (Цейлон), в Каликут.

Послов китайского императора ждал самый теплый прием в странах, куда они прибывали. «Все без исключения иноземцы соперничали, кто опередит других в преподношении чудесных вещей, хранящихся в горах или скрытых в море, и редкостных сокровищ, находящихся в водной шири, на суше и песках», — сообщает китайская хроника. Так, правитель Тьямпы, государства в Южном Вьетнаме, выехал встречать Чжэн Хэ на слоне. За ним на лошадях ехали самые знатные придворные шли парадом сотни солдат. Гремели барабаны, пели флейты. Казалось, вся держава готова была славить великого гостя.

За два года китайцы посетили около тридцати стран и островов. «В девятом месяце 1407 года Чжэн Хэ и остальные возвратились. Послы от всех стран прибыли с ними и предстали перед императором. Император был очень доволен, наградив всех титулами в соответствии с заслугами», — сообщает «История династии Мин».

Вновь и вновь отправлял император Чжэн Хэ в дальние моря. Его корабли причаливали к побережью Никобарских и Мальдивских островов, стран Персидского залива, побывали в Адене, Могадишо (Сомали), Малинди, на Занзибаре. Эскадра Чжэн Хэ посетила острова Рюкю, лежавшие близ Японии, Филиппины, Борнео и Тимор. Из дальних плаваний Чжэн Хэ доставлял к императорскому двору бесчисленные сокровища. «Приобретенные им неописуемые сокровища и товары трудно сосчитать», — говорится в «Истории династии Мин».

2 февраля 1421 г. корабли Чжэн Хэ вышли в пятое плавание — к берегам Аравии. В источниках оно задокументировано довольно точно: корабли достигли Адена, заходили в африканскую гавань Могадишо (Сомали). Плавание продолжалось точно полтора года. По его возвращении в 1423 г. ко двору императора были доставлены подарки из 15 стран, где побывала экспедиция. Казалось бы, что тут еще говорить? Но именно пятое плавание Чжэн Хэ уже в наши дни породило массу всяких слухов и спекуляций. Отставной британский моряк Гевин Мензис, выдвинул гипотезу столь же увлекательную, сколь и беспочвенную: по его мнению, корабли Чжэн Хэ в ходе пятого плавания. обошли весь земной шар и побывали в Америке, Австралии и Антарктиде!

Так как вся история пятого похода Чжэн Хэ хорошо известна, Гевин Мензис пустился на хитрость: по его мнению, эти открытия совершали отдельные эскадры, отделившиеся от китайского флота. Выяснить, так это или не так, не представляется возможным. Ну, а раз мы выходим за пределы возможного, то тут открывается широчайший простор для фантазии.

В целом малоубедительная гипотеза Мензиса вызвала шквал критики со стороны историков, и в первую очередь китайских историков. Однако, как бы то ни было, к XV в. в Китае действительно появляется несколько загадочных карт. Среди изображенных на них земель можно угадать и Австралию, и, возможно, даже Америку! А в марте 2006 г. специалисты из новозеландского университета Вайка-то объявили о том, что изученная ими китайская карта 1763 г., на которой изображены Америка, Австралия и Новая Зеландия, возможно, является подлинной копией другой, более ранней китайской карты — 1418 г.

Миссионеры-францисканцы, побывавшие в Китае в XVI столетии, стали первыми европейцами, в руки которых попали свидетельства, указывающие на китайские контакты с Австралией. В их числе была выгравированная на меди довольно грубая карта Зеленого континента. В 1961 г. в Гонконге была обнаружена старинная фарфоровая ваза, на которой изображена карта, отдаленно передающая очертания Восточного побережья Австралии. Еще одна подобная «фарфоровая карта» находится на Тайване. Она, как считают, изображает Южное побережье Новой Гвинеи, восточное и юго-восточное побережье Австралии вплоть до области Мельбурна, и грубую схему Тасмании. Другая «фарфоровая карта», датируемая 1477 г., представляет часть западного побережья Америки, некоторые тихоокеанские острова, включая Новую Зеландию, Австралию и Новую Гвинею, острова Юго-Восточной Азии и побережье Китая. А на «карте фра Риччи», хранящейся в Ватиканской библиотеке (эта карта создана миссионером-иезуитом Риччи в 1602 г. в Пекине на основе тогдашних китайских карт), изображена часть северного побережья Квинсленда.

Современные исследователи считают, что накануне эпохи Великих географических открытий мореплаватели Поднебесной империи не имели себе равных в мире. Почти все типы китайских кораблей теоретически были способны пересечь Тихий океан с запада на восток и достичь берегов Америки. Отчасти факт таких плаваний подтверждается находками в Новом Свете китайских изделий — монет, статуэток, оружия, а также характерных якорных камней. По-видимому, китайцы, ведя оживленную морскую торговлю, уже в первые века нашей эры посылали разведывательные экспедиции на северо-восток. Некоторые из них добирались до берегов Северной Америки и возвращались обратно. Однако тяжелые условия плавания и отсутствие перспектив для торговли привели к прекращению таких экспедиций.

Нет никаких сомнений в том, что в X—XV вв. китайский флот обладал достаточным потенциалом, чтобы совершать рейсы и к берегам Австралии. Доктор Алан Торн, сотрудник Австралийского Национального университета, считает, что китайцы уже в довольно ранние времена совершали иccлeдoвaтeльcкиe рейсы в Индонезию и к берегам Австралийского континента. Проводниками в незнакомых водах им могли служить яванцы, с которыми китайцы торговали на протяжении столетий и которые, несомненно, имели гораздо лучшие знания о землях, лежащих к югу. Во всяком случае, представления о существовании далекой и таинственной «земли на юге» появляются в очень ранние времена китайской истории.

Сокровищницы адмирала Чжэн Хэ

На протяжении своей многовековой истории Китайская империя не проявляла особого интереса к дальним странам и морским путешествиям. Но в XV веке ее корабли семь раз отправлялись в плавания по Индийскому океану, а возглавлял эскадру гигантских джонок каждый раз один и тот же человек — дипломат и адмирал Чжэн Хэ, по размаху своих экспедиций не уступавший Колумбу. Рис. Антона Батова

Чжэн Хэ появился на свет в 1371 году в городе Куньян (ныне Цзиньин), в центре юго-западной китайской провинции Юньнань, недалеко от ее столицы Куньмина. Ничто в детстве будущего флотоводца, звавшегося тогда Ма Хэ, не предвещало грядущего романа с океаном: в XV столетии от Куньяна до побережья было несколько недель езды. Фамилия Ма — транскрипция имени Мухаммед — и поныне часто встречается в китайской мусульманской общине, а наш герой вел происхождение от известного Саида Аджаллы Шамсы аль-Дина (1211— 1279), прозывавшегося также Умаром, — уроженца Бухары , выдвинувшегося во времена монгольских великих ханов Мункэ (внука Чингисхана ) и Хубилая. Именно завоеватель Китая Хубилай в 1274 году назначил этого Умара губернатором Юньнани. Известно, что отец и дед будущего адмирала строго придерживались уложений ислама и совершали хадж в Мекку . Более того, в мусульманском мире бытует мнение, что и сам будущий адмирал побывал в священном городе, правда, с неформальным паломничеством.

На момент рождения мальчика Срединная империя все еще находилась под властью монголов, благоволивших к его семье. Но начало жизни Ма Хэ сложилось довольно драматически. В 1381 году при завоевании Юньнани войсками китайской династии Мин, скинувшей иноземную Юань, в возрасте 39 лет погиб отец будущего мореплавателя. Мальчика же повстанцы пленили, оскопили и передали в услужение четвертому сыну своего предводителя Хун-у, будущему императору Юнлэ, который вскоре отправился наместником в Бэйпин (Пекин).

Тут важно отметить одну деталь: евнухи в Китае, так же как, к примеру, и в османской Турции , всегда оставались одной из самых влиятельных политических сил. Многие юноши сами шли на жуткую не только по сути, но и по технике исполнения операцию, надеясь попасть в свиту какого-нибудь влиятельного лица — князя или, если повезет, самого императора. Так что «цветноглазому» (так называли в Китае представителей нетитульной, неханьской народности) Чжэн Хэ по тогдашним понятиям просто повезло. Юный Ма Хэ хорошо зарекомендовал себя на службе. К концу 1380-х он уже ярко выделялся в окружении князя, младше которого был на одиннадцать лет. В 1399-м, когда Пекин осадили войска тогдашнего императора Цзяньвэня (правил с 1398 по 1402), молодой сановник стойко защищал одно из городских водохранилищ. Именно его действия и позволили князю выстоять, с тем чтобы контратаковать соперника и добиться трона. А через несколько лет Юнлэ собрал мощное ополчение, поднял восстание и в 1402 году, взяв штурмом столичный Нанкин, провозгласил себя императором. Тогда же он принял девиз нового правления: Юнлэ — «Вечное счастье». На китайский Новый год 11 февраля 1404 года Ма Хэ в благодарность за верность и подвиги был торжественно переименован в Чжэн Хэ — эта фамилия соответствует названию одного из древних царств, существовавших на территории Китая в V—III веках до н. э.

Что касается внешности будущего адмирала, то он, «став взрослым, говорят, вырос до семи чи ( почти два метра. — Ред.), а обхват его пояса равнялся пяти чи (более 140 сантиметров. — Ред.). Скулы его и лоб были широки, а нос невелик. У него был сверкающий взгляд и голос громкий, словно звук большого гонга».

При взгляде на экспедиции Чжэн Хэ по прошествии времени более всего удивляет, что столь серьезные по масштабам походы по их окончании были напрочь забыты и современниками, и потомками. Честолюбивый Юнлэ отправил флот в дальние страны в самом начале своего царствования, а вернулась последняя великая экспедиция в правление его внука Сюаньдэ, после чего в Китае на долгое время забыли о морской славе. Только в начале ХХ века западные ученые обнаружили упоминания об этих плаваниях в хрониках императорской династии Мин и задались вопросом: зачем была создана эта огромная флотилия? Версии выдвигались разные: то Чжэн Хэ оказывался «первопроходцем и исследователем» вроде Кука, то искал для империи колонии подобно конкистадорам, то его флот представлял собой мощное военное прикрытие для развивающейся внешней торговли, как у португальцев в XV—XVI веках. Однако страны Южных морей и Индийского океана были связаны морской торговлей с Поднебесной еще во времена династий Тан и Сун (618—1279 годы). Тогда из портов Фуцзяни, Гуандуна, Чжэцзяна и Гуанси уже тянулись морские пути к Индокитаю, Индии и даже Аравии. Ходили морем от провинции Ляонин к Корейскому полуострову и в Японию. Так что открывать новые торговые пути адмирал не планировал. Хотел ли он покорять новые земли? С одной стороны, китайская империя испокон веков стремилась присоединить земли ближайших соседей. Более того, армада Чжэн Хэ по самые планширы была упакована оружием и воинами. Но с другой стороны, на протяжении всей истории жители Поднебесной расселялись по дальним странам мирно, образовывали диаспоры, не испытывая никакой нужды в колонизации. «Сыновья неба» никогда не предпринимали морских завоевательных походов. И если дары, которые флотоводец вез назад ко двору, привычно трактовались как дань, то их поступление прекратилось ровно в тот момент, когда корабли адмирала вернулись в родную гавань. Нет, миссия Чжэн Хэ не имела ни военного, ни агрессивного характера. Знаменитый российский китаевед Алексей Бокщанин в книге «Китай и страны Южных морей» приводит интересное соображение о возможной цели этих путешествий: к началу XV века до крайности обострились отношения между Китаем Минской эпохи и державой Тамерлана. Неистовый воитель даже планировал поход на Китай. Соответственно Чжэн Хэ могли поручить дипломатическую миссию найти за морями союзников против Тимура. Ведь когда в 1404 году тот заболел, уже имея за плечами покоренные и уничтоженные города от России до Индии, в мире вряд ли нашлась бы сила, способная тягаться с ним в одиночку. Но ведь уже в январе 1405-го Тамерлан умер. Похоже, что адмирал не искал друзей против этого врага. Возможно, разгадка кроется в некотором комплексе неполноценности Юнлэ, вознесенного на трон дворцовым переворотом. Незаконному «Сыну неба», похоже, просто не хотелось сложа руки ждать, пока данники сами явятся к нему на поклон.

Читайте также: