Mercedes benz sprinter 4x4 турист
Здравствуйте, товарищи! В кой-то веки включил по пути на работу радио и услышал рекламу модели Мерседес Спринтер Турист.
Подумал - всё… Появился крупный завод который организовал серийное производство автодомов в России и нам с нашими импортными кемперами пора собираться на пенсию.
Оказалось, не все так страшно!
В связи с закрытием границ тема авто путешествий по России стала прям очень популярной. Многие, в том числе и я, впервые посетили, например, Русский Юг.
Был только в Крыму лет 18 назад, когда там водились гривны. А тут посетил Краснодарский Край, Туапсинский район… Галька, кукуруза, банан, прогулки на катере. Все это очень мило и душевно и дешево.
Без капли иронии: у нас можно и нужно отдыхать!,
Маркетологи из нашего "Детройта", я давно так называют Нижний Новгород, не спят и во всю разрабатывают автомобили для путешествий и проживания.
Напугал меня Луидор, который построил на базе нового спринтера небольшой туристический автобус.
В рекламе говорится о комфортном передвижении на любые расстояния. Но мы же понимаем, что комфортно можно передвигаться в автобусе в котором есть хотя бы туалет и кулер с горячей и холодной водой.
На самом деле, Спринтер - турист это маршрутка повышенного комфорта.
Там удобные кресла высокими подголовниками, кондиционер с индивидуальным раздувом в потолке. Типа как в самолете. Автономные отопитель, столики с отверстиями для стаканчиков и бутылок. Выглядит шикарно.
Есть модели до 19 посадочных мест.
Планировка ПланировкаНо мы то понимаем, что в таком фургоне автодома, обычно, строят максимум на четверых и то, может быть тесновато и некуда поставить все вещи.
Туризм и трансфер это разные вещи. Такой автобус прекрасно подойдет, чтобы довезти людей из аэропорта в гостиницу, а потом по экскурсиям на небольшие расстояния.
Есть в Нижнем Новгороде предприятия, которые предлагают что-то похожее на автодома, но говорить и обсуждать эти изделия пока что не интересно.
Если вы когда-нибудь путешествовали на дальние расстояния в автобусе, расскажите в двух словах в комментариях на сколько это было удобно и интересно.
Основные характеристики оснащения в серийной комплектации
Sprinter Туристический автобус в серийной комплектации имеет богатое оснащение. Элементы, обеспечивающие безопасность и комфорт, отличаются традиционно высоким для Mercedes-Benz уровнем качества.
KEYLESS-START
Электроусилитель руля
Система стабилизации при боковом ветре
Система автоматического управления освещением
Многофункциональное рулевое колесо
Сиденья повышенной комфортности
USB-разъем на 5 В
Догреватель
Показать все СкрытьСписок стандартных комплектаций
Стандартная комплектация базового автомобиля- Усиленный передний мост
- Функция удержания автомобиля HOLD
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Регулировка руля по вылету и углу наклона
- USB-разъем на 5 В
- Главный выключатель батареи одноконтактный
- Подготовка под установку панелей переключателей
- Аккумулятор для экстремальных условий 12В 95 Ач
- Клеммная колодка под сиденьем водителя
- Колодка для стороннего подключения аккумулятора
- Внутреннее зеркало заднего вида
- Обогрев и электрорегулировка зеркал заднего вида
- Полка вдоль ветрового стекла
- Двойной подстаканник
- Вещевой отсек под передней панелью
- Дополнительный предпусковой отопитель (5 кВт)
- Место для установки тахографа над ветровым стеклом
- Атерм. остекление c полосой светофильтр.
- Подготовка для установки дополнит. теплообменника
- Дополнительный электрический подогреватель воздуха
- Система противодействия боковому ветру
- Подготовка под установку тахографа
- Система удержания в полосе следования
- Основной топливный бак на 93 литра
- Топливный фильтр с водоотделителем
- Автоматическое управление ближним светом
- Генератор 14 В / 200 А
- Двигатель OM 651 DE 22 LA 120кВт(163лс)3800 об/мин
- Исполнение двигателя Евро 5
- Круиз-контроль TEMPOMAT
- Передние брызговики
- Задние брызговики
- Продольные усиления элементов кузова
- Сиденье переднего пассажира, регулируемое
- Подлокотник на сиденье водителя
- Подушка безопасности водителя
- Комфортабельное исполнение водительского сиденья
- Сдвижная дверь правая
- Пепельницы спереди
- Двустворчатая задняя дверь 270°
- Соответствие правилам ECE-66
- Две линии исполнения цветовых решений: Light line и Dark Line
- Доступен к заказу с двумя типами двигателя
- Доступен с двумя вариантами коробки передач
- Укомплектован 19-тью комфортабельными и безопасными сиденьями
- Увеличенный на 50% багажный отсек
1. Пассажирские сиденья, анатомические с механизмом наклона спинки, подлокотниками и 3-х точечными ремнями безопасности - 18 шт.
2. Механизм сдвига сидений в проход (для сдвоенных сидений по левой стороне)
3. Подиум для установки сидений
4. USB розетки в пассажирском отсеке
5. Пакет Комфорт для сидений С15
- пластиковая накладка сидений
- столик с держателем планшета
- сетки для газет
- оклейка виброзащитным материалом (АВЗМ) и шумо изоляционным материалом "Автоизолон" толщиной 4мм
- бортов и потолка, включая кабину водителя
- арок задних колес
- внутр. частей задних распашных дверей, сдвижной двери и дверей кабины водителя
- всех полостей подиума (между элементами рамы) - установка тепло-изолирующего материала во все доступные полости кузова:
- между крышей и обивкой потолка
- между бортом и деталями обивки борта
- в подиумы и усилители - воздушный отопитель 4кВт
- двойной стеклопакет (кроме сдвижной двери и задних дверей)
7. Люк вентиляционный аварийный светопрозрачный (1 шт.)
8. Система принудительной вентиляции салона (ФВУ)
9. Остекление автомобиля стеклопакетами с тонировкой (1 форточка в сдвижной двери)
10. Шторки на окна
11. Напольное водонепроницаемое антистатичное и нескользящее покрытие с загибом на боковые стенки
12.Освещение салона
- в подиуме LED лента
- в поясной линии LED лента
- в полках LED лента
- на потолке LED лента цвет белый с двумя уровнями освещения
13. Порог с декоративной подсветкой (LED лента)
14.конвектор вдоль борта слева и справа
15.Накрышный кондиционер с разводкой охлажденного воздуха по салону через индивидуальные комфорт-блоки
16. Оформление пассажирского салона
- оконные проемы - единая стеклопластиковая деталь, обтянутая кожзамом.
- поясная линия - составная деталь выполнена с применением стеклопластика, обтянутого кожзамом
- обшивка стоек С и D - стеклопластиковые детали, обтянутые кожзамом
- перегородка за сиденьем водителя и переднего пассажира, обтянутая кожзамом, шторка на акустической полке
17. Полки для ручной клади со светодиодной подсветкой и с блоками индивидуального освещения.
18. Воздуховоды в задней части салона автобуса
19. Декоративное обрамление стеклопластиковыми деталями входной группы над сдвижной дверью.
20. Акустическая полка между стойками В
21. Экран в Акустической полке 22”
22. Место для крепления огнетушителя в салоне автобуса (2 шт.)
23. Багажный отсек MAX PLUS увеличенный под задним рядом сидений, отделка карпет серый, подсветка
24. Динамики PIONEER (4 шт.), 2 – в акустической полке; 2 – в задние распашные двери, провода до места установки магнитолы
- Две линии исполнения цветовых решений: Light line и Dark Line
- Доступен к заказу с двумя типами двигателя
- Доступен с двумя вариантами коробки передач
- Укомплектован 19-тью комфортабельными и безопасными сиденьями
- Увеличенный на 50% багажный отсек
1. Пассажирские сиденья, анатомические с механизмом наклона спинки, подлокотниками и 3-х точечными ремнями безопасности - 18 шт.
2. Механизм сдвига сидений в проход (для сдвоенных сидений по левой стороне)
3. Подиум для установки сидений
4. Зимний пакет
- оклейка виброзащитным материалом (АВЗМ) и шумо изоляционным материалом "Автоизолон" толщиной 4мм
- бортов и потолка, включая кабину водителя
- арок задних колес
- внутр. частей задних распашных дверей, сдвижной двери и дверей кабины водителя
- всех полостей подиума (между элементами рамы) - установка тепло-изолирующего материала во все доступные полости кузова:
- между крышей и обивкой потолка
- между бортом и деталями обивки борта
- в подиумы и усилители - воздушный отопитель 4кВт
5. Люк вентиляционный аварийный светопрозрачный (1 шт.)
6. Система принудительной вентиляции салона (ФВУ)
7. Остекление автомобиля с тонировкой (1 форточка в сдвижной двери)
8. Шторки на окна
9. Напольное водонепроницаемое антистатичное и нескользящее покрытие с загибом на боковые стенки
10. Освещение салона
- в подиуме LED лента
- в поясной линии LED лента
- в полках LED лента
- на потолке LED лента цвет белый с двумя уровнями освещения
11. Порог с декоративной подсветкой (LED лента)
12. Зависимый отопитель пассажирского салона 8 кВт
13. Накрышный кондиционер с разводкой охлажденного воздуха по салону через индивидуальные комфорт-блоки
14. Оформление пассажирского салона
- оконные проемы - единая стеклопластиковая деталь, обтянутая кожзамом
- поясная линия - составная деталь выполнена с применением стеклопластика, обтянутого кожзамом
- обшивка стоек С и D - стеклопластиковые детали, обтянутые кожзамом
15. Полки для ручной клади со светодиодной подсветкой и с блоками индивидуального освещения.
16. Воздуховоды в задней части салона автобуса
17. Декоративное обрамление стеклопластиковыми деталями входной группы над сдвижной дверью.
18. Акустическая полка между стойками В
19. Место для крепления огнетушителя в салоне автобуса (2 шт.)
20. Багажный отсек MAX под задним рядом сидений, отделка карпет серый, подсветка
21. Динамики PIONEER (4 шт.), 2 – в акустической полке; 2 – в задние распашные двери, провода до места установки магнитолы
Идеальное соответствие: оснащение и дополнительное оборудование для Sprinter Туристический автобус
Простор, комфорт и безопасность: Sprinter Микроавтобус
Новый Sprinter Микроавтобус универсален: он подходит для выполнения любых задач транспортировки, а его дизайн никого не оставит равнодушным.
Заказчикам предлагаются три варианта длины, два варианта высоты крыши и до трех рядов сидений. Благодаря разнообразию вариантов и оснащения можно сконфигурировать как экономичный автомобиль начального уровня, так и туристический автомобиль с комфортными сиденьями и роскошной обшивкой салона.
Системы интеллектуального управления и отображения информации, а также модульная система хранения багажа позволяют укомплектовать Sprinter Микроавтобус в соответствии с индивидуальными потребностями. Например, клиент может выбрать мультимедийную и вспомогательные системы.
Sprinter выполнен как надежный во всех отношениях автомобиль. Солидным основанием для этого служит остов кузова, особенно стабильный благодаря своей конструкции, составу материала и улучшенной антикоррозийной защите.
Таким образом, высокий уровень инновационности и более чем 20-летний опыт позволили Sprinter предложить перспективные, эффективные и надежные решения и установить новые стандарты транспортировки, которые создадут благоприятные условия для развития Вашей компании.
Mercedes-Benz Sprinter 4x4 Турист
Mercedes-Benz Sprinter 4x4 Турист
17 Драйв 10 Читателей 5 Бортжурнал Подписаться
Сиэтл, США
Отзыв владельца
Тернистым был мой путь к этой тачке… Когда уже кажется поездил на всём что можно от ЗАЗ 965 и ВАЗ2101 до РоллсРойсов и Феррари и даже школьного автобуса — было более 50 тачек за прошлые годы водительского стажа… Чёт я разошёлся, ну к делу —
Честный полный привод с понижайкой, V6 турбодизель, 8 мест, 2 кондиционера, печка автономка, и очень много места для барахла с возможностью организовать даже спальник.
Альтернатив под мои задачи ей сейчас нет.
Так что будем допиливать(ну а когда у меня было без этого) под себя и ездить ездить ездить! :)
Уже сделано:
Новые кожанные сидения с опускаемыми спинками и подстаканниками 2-3 ряд с пассажирского Спринтера 2021 года.
— Установил фаркоп (перевозка велосипедов на "коряге", небольшая лодка на прицепе) и протянул электрику под него.
В процессе:
— Раскидал салон до металла — проверка всего и вся, шумоизоляция ( битумка + 3М маты)
— "морской" ковролин для лодок на резиновой основе — намертво приклеен к полу — добавит шумоизоляции салону.
— ScanGauge II OBD Сканнер-бортовой компьютер для мониторинга параметров всего и вся.
— Палатка на крышу, уже куплена, ждёт спец-крепеж под неё для установки на крышу мерса
Автомобиль планируется как семейный на повседневку, так и для вылазок и путешествий по дорогам и за пределами асфальта.
Буду рад встретить единомышлеников.
тест-драйв: Sprinter 4×4 который скоро будет кемпер
Идеальный рассказ про кемпер получается, если можно оценить все этапы его строительства. И в этом плане было очень интересно взглянуть на пока голый автомобиль, которому еще только предстоит обрастать «мясом» на пути к превращению в удобный автомобиль для путешествий или, говоря иначе, автомобильный кемпер.
Итак, это полноприводный спринтер с колёсной формулой 4×4. От обычных полноприводных автобусов его отличает наличие пониженного ряда в коробке и довольно крупных колес даже в стоке. Это «средняя длина» и «средняя крыша» — пожалуй оптимальный выбор из представленных, потому как уже приличный внутренний объем и при этом еще приемлемые геометрические размеры под внедорожную проходимость.
На трассе автомобиль ведёт себя очень прилично. Вождение его ничем не отличается от обычных легковых машин, комфортно и не утомительно. ОЧЕНЬ высокая посадка даёт шикарную обзорность, а сиденья по эргономике больше похожи на домашние кресла, чем на автомобильные. Думаю, что при необходимости на нём можно проехать 1500 км и даже больше с гораздо меньшими чудесами героизма от водителя, чем на многих других автомобилях.
На микро бездорожье становится заметно то, что и так очевидно: большая высота — почти 3 метра, большая база и ходы подвески автобусные, а не внедорожные. Пока трудно сказать, насколько для него будут критичны боковые крены, но визуально машина выглядит довольно высокой и узкой.
Тип полного привода тут part-time, то есть обычно задний, при необходимости жёстко подключается полный. За блокировку каждого из колёс отвечает электронная система, которая довольно адекватно работает на вот таком вывешивании.
Данный автомобиль оснащен 3 литровым дизельным двигателем и коробкой автомат с ручным режимом. Коробка также довольно адекватно работает, что для меня было приятной неожиданностью. То есть когда на обледеневшей горке тронуться с места на первой пониженной не получалось от слова совсем, так как колёса мгновенно срывались в пробуксовку, было достаточно просто переключиться в ручную на вторую и аккуратно, контролируя тягу, спокойно вползти.
Оформление салона довольно скромное и в духе коммерческой техники.
Главные кнопки для борьбы с бездорожьем — жесткое включение полного привода и кнопка перехода на пониженный ряд в раздаточной коробке. Именно «понижайка» главное его оружие и основное конкурентное премущество. Благодаря ей сюда можно поставить колеса побольше, можно пытаться ехать по снегу или грязи. Автобус с 4×4 и без понижайки — это просто комфортный дорожный бус, а тут есть неплохие задатки на перспективу.
Эргономика великолепна, как у большинства коммерческой техники. Огромное количество ящичков, полочек над головой, ниш в торпедо, бардачков и отсеков «для сдачи». Селектор АКПП, само собой, на передней панели и между водительским и пассажирским сиденьями огромный проход в заднюю часть автомобиля.
Автомобиль 2014 года и предыдущий владелец сконфигурировал салон под себя. Сейчас это пять посадочных мест, сзади спальное место размером 175*175 см под которым может располагаться груз. Тройное сиденье пассажиров второго ряда может трансформироваться в плоскую кровать и на нём так же можно спать. Но чуть позже всё это будет перестроено и изменено.
Водительское сиденье оснащено пневмоподвесом. Чуть позже к обоим передним креслам, само собой, добавятся поворотные механизмы.
Простейшая система управления задней пневмоподвеской. Манометр, кнопка включения компрессора и механический клапан стравливания давления.
По автобусным меркам дорожный просвет под передней подвеской вполне приличный.
На бампере имеется подножка — видимо чтобы людям небольшого роста было удобнее :)
Мозги расположены на высоте чуть более метра.
Сейчас на машине стоят зимние шины размерностью 235/80 R17, что в переводе на всем привычные единицы будет 31.8″. Чуть позже машина встанет на 16″ диски с 33″ резиной. Место в арке есть и подрезать нужно будет не критично. Кстати, обратите внимание на отсутствие пружины в передней подвеске :)
Сзади классическая малолистовая рессора и самостоятельно установленная предыдущим владельцем усиливающая пневмоподвеска.
На первых фотографиях можно было заметить что на крыше уже стоят солнечные панели. В багажнике контроллер и дополнительный АКБ
Контроллер MPPT — что уже очень хорошо, и значит, что менять его не придётся.
Помимо солнечных панелей установленных на поперечины, на крыше живёт кондиционер. Салон такого объема просто невозможно обслуживать только штатной климатической установкой. Значит, в ближайшее время на крыше появится экспедиционный багажник-платформа, который будет нести на себе допфары, солнечные панели, дополнительный груз и защиту от веток для кондиционера.
Автомобиль, без сомнения, интересный и тем более будет любопытно понаблюдать за его трансформациями и превращениями в кемпер.
Ну и главное — в МакАвто он не пролезает. Говорить о подземных паркингах торговых центров и вовсе нет смысла.
Основные характеристики
- Концепция продукта
- Connectivity
- Решения для различных сфер деятельности
- Безопасность
- Экономичность
Внешний вид Sprinter Микроавтобус отвечает современной дизайн-концепции Mercedes-Benz «Чистота восприятия». После модернизации кабина водителя стала еще комфортабельнее благодаря усовершенствованному дизайну и высокому уровню функциональности. В частности, были внедрены модульная система хранения багажа и система KEYLESS-START.
Опциональная потолочная система кондиционирования воздуха позволяет приспособить температурный режим к желаниям пассажиров. В пассажирском отделении с обшивкой от пола до потолка каждый ряд сидений оснащается отсеком для смартфонов с функцией зарядки через USB-кабель.
В зависимости от условий эксплуатации можно заказать Sprinter Tourer с задним или полным приводом. Для переключения передач предлагается 6-ступенчатая МКПП или АКПП 7G-TRONIC PLUS.
Узнать больше Мобильность поколения 4.0Чтобы провести время за рулем Sprinter с максимальной пользой и комфортом, водитель может выбрать различные варианты радиоприемников, мультимедийных систем и решений для подключения. Можно заказать держатель для смартфона, радиоприемник с интерфейсом Bluetooth® и функцией громкой связи, мультимедийную систему с сенсорным экраном высокого разрешения, мощной навигационной системой на жестком диске, 3D-картами и программным обеспечением для интеграции смартфона. Управлять данными системами достаточно просто. Например, для управления мультимедийной системой можно использовать сенсорный экран высокого разрешения или сенсорную кнопку на многофункциональном рулевом колесе. Все элементы управления и отображения информации находятся в зоне досягаемости.
Sprinter Микроавтобус располагает большим набором вариантов: три варианта длины автомобиля, два варианта высоты крыши и до трех рядов сидений. С их помощью можно собрать как автомобили повышенной прочности, например для эксплуатации на строительных площадках, так и роскошно оборудованные VIP-шаттлы. Сиденья повышенной комфортности с подголовниками и регулируемой спинкой создадут дополнительные удобства для водителя и восьми пассажиров.
При необходимости Sprinter Микроавтобус осуществляет буксировку груза (багажа, материалов или инструментов) массой до 3 500 кг.
Более 600 наименований дополнительного оснащения, например, для автопарков с автомобилями одной модели и для шасси, позволяют сконфигурировать Sprinter Микроавтобус в строгом соответствии с особыми требованиями заказчика.
Узнать больше Обеспечит безопасность на пути к успехуМы как производители Sprinter всегда уделяли особое внимание безопасности. Ее основой является каркас автомобиля, имеющий надежную конструкцию и изготовленный из особо прочных материалов.
К сожалению, даже самый опытный водитель попадает в ситуации, когда помощь желательна или необходима, поэтому клиенту доступны разнообразные вспомогательные системы для автомобиля. Среди них – система стабилизации при боковом ветре, активная система экстренного торможения, а также система удержания полосы движения. Все три системы устанавливаются в серийной комплектации автомобилей, но последние две применяются только в Sprinter с максимально допустимой общей массой более 3 500 кг. Три решения для камер обзора, включающие камеру заднего вида с проецированием изображения на внутрисалонное зеркало заднего вида и камеру 360°, позволят улучшить и без того хороший обзор с сиденья водителя. В качестве опции предлагаются светодиодные высокомощные фары, обеспечивающие яркое освещение большого участка дороги в темноте. Подушка безопасности, входящая в серийную комплектацию, защитит водителя при столкновении. В качестве опции доступны еще пять дополнительных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.
Узнать больше Экономичен в любом отношенииВыбирая Sprinter, Вы отдаете предпочтение автомобилю, который более 20 лет успешно доказывает свою экономичность, качество и надежность. Обладающий всеми этими характеристиками Sprinter Tourer открывает новую страницу в истории своей марки. Его привлекательная стоимость в серийной комплектации сочетается с разнообразными возможностями сборки.
Мы любим совершенствовать лучшее, поэтому продолжаем оптимизировать расход топлива дизельных двигателей и организацию внутреннего пространства. Таким образом, Sprinter Микроавтобус объединяет три весомых достоинства: экономичный расход топлива, рациональные функции и выгодные решения для транспортировки.
Спринтер 4х4 — Видеообзор базы полноприводного автодома
Прежде чем приступить к строительству кемпера, решил подробнее рассказать о некоторых интересных особенностях выбранной нами базы.
Обещанное видео будет в конце поста, а сначала по старинке покажу фотографии с комментариями. Текста довольно много, кому лень читать — перематывайте вниз!
Спринтер изготавливается в четырёх вариантах длины:
1) Короткая версия (общая длина 526см, колёсная база 326см), это чуть больше нашего Мультивэна. Вживую я таких никогда не видел, но конфигуратор говорит, что они существуют.
2) Стандартная версия (длина почти 6 метров, база 392см) — оптимальное соотношение между проходимостью и количеством свободного места внутри.
3) Длинная версия (7 метров, база 432см). Проходимость ухудшается из-за длинной базы, но лишний метр длины многое решает во время планирования жилого пространства.
4) "Экстралонг" (740см, база 432см), он же "маршрутка". Ещё плюс 40 сантиметров, длина заднего свеса 2 метра.
Также доступно три варианта высоты крыши:
1) Стандартная (только для короткой и стандартной длины машины).
2) Высокая (для длинной и сверхдлинной версии), +20 сантиметров к высоте.
3) Сверхвысокая, ещё +25 сантиметров к высоте.
2. Исходя из требований к нашей будущей планировке салона, о которых я расскажу в отдельной записи, мы выбрали третий вариант длины фургона (7 метров, так как в шестиметровом не получится без ущерба для комфорта реализовать всё задуманное) и высокое исполнение крыши. Она металлическая, при заказе мы добавили на неё рейлинги, на которых позже разместятся навес от солнца (маркиза) и солнечные батареи. Чего полезному месту пропадать? "Сверхвысокая" крыша изготавливается из стеклопластика и на ней нельзя перевозить груз, а у нас там запланировано размещение около ста килограммов (по примерному подсчёту).
Максимальная разрешённая масса машины составляет 3500кг, категория Б. Масса без нагрузки — 2700кг.
3. Заглянем под капот. Дизельный двигатель OM 642 DE 30 LA 140 кВт (190 л.с.) при 3800об/мин, объём 3 литра, одна турбина с изменяемой геометрией. По сторонам от мотора находится очень много свободного места, куда было бы идеально стационарно разместить компрессор ARB, но длины его шланга в таком случае не хватает, чтобы дотянуться до заднего правого колеса. Пока в раздумьях, как с этим быть. Мозги находятся на высоте около 80 сантиметров от земли. Слева над расширительным бачком виднеется воздухозаборник салонной печки.
Справа от короба воздушного фильтра видна красная подпружиненная заглушка, если на неё нажать, то будет доступ к штырю плюсовой клеммы АКБ (сама батарея находится под водительским ковриком). В случае чего, "прикуривать" машину можно именно с его помощью.
Экологический класс, к сожалению, Евро 6, так что слева видна голубая пробка бачка для реагента AdBlue (мочевины). После окончания гарантии буду думать, как её отключить.
Также штатно стоит дополнительный жидкостной отопитель Webasto, который подогревает ОЖ двигателя и воздух в салоне при запуске с пульта (пульт — дополнительная опция; как отключить подогрев салонного воздуха я не знаю, хотелось бы, чтобы котёл грел только мотор).
Исходя из будущих потребностей в электроэнергии (планирую установить три дополнительных АКБ по 95Ач), мы заказали генератор на 250А. Запас карман не тянет. :)
4. И самое главное — жестко подключаемый полный привод с пониженным рядом передач. Понижение здесь всего лишь в 1,6 раза, но это ровно в 1,6 раза лучше, чем ничего, извиняюсь за каламбур. Забавно, что на задний мост идёт массивный кардан, а на перед — лишь тоненький ШРУС. И вон тот красный провод к аккумулятору в салоне так проложен изначально. Странно, что его не упаковали в пластиковую гофру.
Крутящий момент турбодизеля V6 — 480нм, отлично тянет с холостых оборотов. Коробка передач — МКПП Eco Gear 480, 6 ступеней. "Механику" выбирал специально, так как у неё очень короткие "грузовые" первая и задняя передачи, а на семиступенчатом автомате задняя передача это что-то среднее между первой и второй (у нас на Бусе на DSG-7 DQ500 было точно так же, тронуться задом в небольшой уклон можно было только нажав педаль газа в пол, при этом коробка сильно "поджигала" сцепление).
Также МКПП дешевле в обслуживании. Замена масла на "автомате" у дилера (работа плюс запчасти) — 45 тысяч рублей, менять надо на 30 и 75 тысячах километров.
И ещё один момент: мы выбрали передаточное число главной передачи 3,923 (бесплатная опция), это на 15% больше "стандарта". Максимальная скорость становится ниже, но вырастает тяга на колёсах. Тем более, впоследствии планируем резину побольше. При 2000 оборотах на тахометре скорость 110км/ч — для нас идеально.
5. Ещё одна "кемперная" опция: "подготовка для установки дополнительного теплообменника". Позади котла "Вебасты" находится закольцованная магистраль охлаждающей жидкости. Впоследствии планирую установить здесь дополнительный теплообменник от АКПП (подобрать подходящий по размерам), чтобы в движении греть техническую воду в баке "халявным" теплом двигателя. В Бусе нам этого сильно не хватало.
6. Передние фары светодиодные, задние фонари частично светодиодные (только полоски габаритов). Стояночное освещение по бокам и свет в салоне — тоже светодиоды. А вот повторители поворота на передних крыльях почему-то выполнены на лампах накаливания. "Экономия на спичках".
7. Запасное колесо размещается в корзине под задним свесом. Размерность — 225/75R16 (что составляет 29,3 дюйма, у нас на Бусе был почти такой же размер). Машину заказали на зимней резине (отдельная опция), к сожалению, шипы с завода недоступны. Как уже упоминал, на лето планируем колёсики побольше. Справа виднеется буксировочная проушина — тоже опция, штатно её нет. Равно как и брызговиков. И ещё кучи "стандартной" мелочёвки. Немцы, одним словом. Какие "галочки" выберешь в конфигураторе — то и сделают.
8. Ёмкость топливного бака — 93 литра. Надеюсь, пока нам этого хватит, плюс планирую возить в салоне плоские канистры на всякий случай. Полноприводная машина за счёт другой подвески существенно выше заднеприводной, дорожный просвет до порогов составляет ровно 40 сантиметров. Днище абсолютно плоское, выступает только раздатка. Выхлоп по умолчанию выведен за сдвижную дверь. Хочешь вывод к заднему мосту или за бампер — плати (отдельные опции). Пока салон не утеплён, звук от резонатора "просит" переключить передачу на 2000 оборотах двигателя. :)
Глубина преодолеваемого брода согласно инструкции — 60 сантиметров.
9. Самая дорогая опция: красная крышка топливного бака. Менеджер предлагал сэкономить на этом при покупке (говорю на полном серьёзе), но как ещё за 1300 рублей получить столько удовольствия — я не знаю!
10. Сдвижная дверь. Полный привод с длинной базой доступен лишь в одном варианте исполнения машины — "цельнометаллический фургон". Если добавлять второй ряд сидений, то программа удаляет полный привод, так как такой вариант не сертифицирован в России. Но при этом конфигуратор "позволяет" добавить два окна по бокам. Но! По техническому регламенту фургон может иметь только одно окно в кузове, слева или справа. Иначе большой риск, что машина не пройдёт таможню, так что дилер отказался делать заказ с двумя окнами, хотя, повторюсь, в программе такая возможность есть. Только одно окно на выбор. Мы решили сделать окно в сдвижной двери и добавили опцию "сдвижного окошка" (форточку).
Впоследствии буду врезать дополнительное окно напротив штатного и ставить второй ряд сидений с ремнями безопасности, чтобы можно было перевозить четырёх человек.
Переходим к самому интересному. Задняя часть кузова фактически осталась от предыдущего "Спринтера", а в третьем поколении значительно переработали кабину.
У кабины есть заводская шумка (опция), атермальное остекление (стёкла зеленоватого оттенка, очень хорошая вещь в солнечную погоду, на них даже есть маркировка для ДПС "прозрачность не менее 70%").
12. Штатный держатель для смартфона (к сожалению, беспроводной зарядки в нём нет), экран мультимедиасистемы, ниже климат-контроль, слева от него — кнопки активации полного привода и понижающего ряда передач. В версии с АКПП подстаканников 4 штуки, для водителя и пассажира. В печке также есть электрический подогреватель, так что тёплый воздух начинает идти практически сразу после запуска холодного двигателя. Магнитола вроде сама умеет выходить в интернет, но нам оно ни к чему.
Сзади над дверями расположена широкоугольная камера заднего вида. Парктроники заказывать не стал, а зря — именно звукового предупреждения при парковке сильно не хватает, хотя обзор по бокам и сзади отличный.
14. Сверху по центру размещена панель управления освещением салона (и кузова в том числе), над ней — ниша для установки тахографа (опция), куда я планирую врезать пульт салонного отопителя и некоторые другие кнопки, которые должны быть под рукой. Над пассажирским козырьком багажная полка, над водительским — "запираемый сейф".
15. Впрочем, насчёт "сейфа" — это они погорячились с названием. Наверное, это специальная пластиковая версия для немцев, у которых "раз закрыто — значит, нельзя". Легко поддевается пальцем, потянешь посильнее — сломаешь пластиковый язычок замка.
16. Диодное освещение кузова, свет тёплый и приятный для глаз. Справа от него — ролик промежуточного ограничителя сдвижной двери (опция), её можно зафиксировать открытой наполовину, что будет удобно во время стоянок на природе. С завода он прикрыт пластиковым кожухом, который я временно снял.
Отдельно надо сказать про двери. Чтобы их закрыть, хлопать надо — не буду говорить как. Причём и передние двери тоже. У меня получается со второго-третьего раза. Возможно, просто уплотнители пока новые.
Также добавили опцию "подсветка порогов", но светильник стоит почему-то лишь в пороге сдвижной двери, а впереди подсветка отсутствует, хотя в описании опции было сказано, что светильники будут везде.
17. Высота от рёбер жесткости пола до металла крыши — ровно 200 сантиметров. После обшивки пола и потолка я надеюсь на чистую высоту 189 сантиметров, чего мне с моим ростом в 186см будет вполне достаточно, чтобы ходить, не пригибая голову. Сзади виднеется "полка вдоль обшивки крыши" — очередная "кемперная" опция, где мы предполагаем хранить верхнюю одежду и прочие объёмные и лёгкие вещи. Также в конфигураторе заказывали "обшивку крыши в районе стойки В", судя по описанию, речь шла как раз про переднюю часть крыши над полкой, но там почему-то голый металл.
Кстати, штатная перегородка между кабиной и грузовым отделением отсутствует с завода, при постановке на учет в ГИБДД к этому моменту не придрались.
18. Ещё одна опция — "канал подачи тёплого воздуха в салон". Так как планируется установка дополнительного ряда сидений, то сразу продумали этот момент.
И обратите внимание на рычаг ручного тормоза. Его можно поднять, удерживая кнопку, после чего опустить сам рычаг вниз, а машина при этом останется на "ручнике" (как сейчас). То есть без нажатия кнопки механическая связь рычага с тросиком отсутствует, на видео я это покажу. Зачем нужно опускать рычаг, спросите вы?
19. Из-за самого главного преимущества однообъёмного кемпера! Поворотные передние сиденья позволяют превратить салон в уютную кают-компанию! В "Калифорнии" это было самой востребованной вещью, так что мы решили добавить поворотные механизмы и при заказе Спринтера.
Сиденья кожаные, очень удобные, куча механических регулировок и поясничный подпор с электроприводом. Но самое неприятное — у них только по одному подлокотнику, так что пришлось заказывать ещё и "исполнение дверных обшивок с подлокотником". И главное — сейчас появилась опция заказа сидений с двумя подлокотниками, стоит какие-то копейки, но в сентябре этого года такой возможности в конфигураторе не было. Вот это прям очень обидно.
20. Под водительским сиденьем расположены предохранители и разная электрика, мы также добавили силовое реле на 200 ампер для подключения дополнительного аккумулятора (размыкается при заглушенном двигателе, если сядут дополнительные аккумуляторы в салоне, основная батарея всё равно останется заряженной), силовую колодку для удобного подключения дополнительных потребителей и "точку доступа для снятия сигналов кузова" — по идее на ней находятся контакты, по состоянию которых можно узнать, запущен ли мотор, включены ли габариты и так далее. Но этот разъём я что-то не могу найти. Хотя он есть, как тот суслик в анекдоте.
Дополнительный аккумулятор может быть распложен под пассажирским сиденьем, но если добавляешь поворотный механизм сиденья, то программа удаляет второй аккумулятор — мол, мешают друг другу, хотя по факту аккумулятор под сиденьем помещается, а значит, там ему и быть в ближайшее время.
Из мелочёвки — отключили систему контроля исправности ламп (думаю впоследствии поставить в противотуманные фары мощные светодиоды для использования вне дорог общего пользования) и напоминание о непристёгнутом ремне, так как во время поездок по грунтовкам постоянно останавливаемся и выходим из машины для фотографирования, а зуммер ремня в таком случае начинает бесить. На Бусе в своё время делал точно так же кодированием блоков управления.
Вроде бы всё, если ещё что-то вспомню — напишу!
Обещанное видео с обзором автомобиля:
Что же, на этой базе мы и будем строить новый кемпер для комфортных путешествий семьи из четырёх человек и двух собак. Во время процесса постараюсь почаще выкладывать новые ролики про машину, так что подписывайтесь на канал, будет интересно!
Mercedes-Benz Sprinter 2017, двигатель дизельный 3.0 л., 188 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Sprinter 4x4 в России: еще дороже!
Недавно мы испытывали на полигоне новый немецкий Mercedes Sprinter и поражались его цене: за фургон в стандартной комплектации просят без малого три миллиона рублей. Но полноприводная трансмиссия, которую теперь можно заказать для Спринтера, подняла его стоимость еще выше — до 3,76 млн рублей. За что столько платить?
Во-первых, за увеличенный дорожный просвет, благодаря которому фургон будто поднялся на цыпочки: клиренс относительно низкой переднеприводной версии вырос на 155 мм спереди и на 135 мм сзади. Это позволило увеличить угол въезда до 26 градусов, а угол съезда — до 25.
Ну а во-вторых, собственно, за полноприводную трансмиссию. Передний мост с помощью электроприводов можно подключать либо на месте, либо на небольшой (до 10 км/ч) скорости. При этом в нормальных условиях момент распределяется между передней и задней осями в соотношении 35:65, что сохраняет заднеприводные повадки.
А вот жесткими блокировками полноприводный Sprinter обделен. Их заменяет умная система распределения тяговых усилий, которая работает совместно с ESP. Заявлено, что в разных ситуациях она может имитировать блокировки межколесных и даже межосевого дифференциалов. Правда, основным «рабочим органом» этой системы являются тормоза — и при преодолении сложного бездорожья придется иногда останавливаться для их охлаждения.
За дополнительную плату можно оснастить Sprinter понижающей передачей — причем версии как с «механикой», так и с «автоматом». Также в списке опций — система поддерживания скорости на спуске и противооткатная система, не дающая фургону поехать назад при старте в горку.
Звучит классно, но все эти опции увеличивают и без того немалую цену, подводя ее к магической отметке четыре миллиона рублей. А потому в нашей стране удел подобной техники — это единичные заказы (еще и с переделкой кузова под спецнужды) от крупных и богатых заказчиков вроде газовиков или нефтяников.
Читайте также: