Лучшие и мире путешествия на мотоцикле ирландия
Лучшие и мире путешествия на мотоцикле ирландия
Так уж получилось, что предстоящий свой отпуск я проведу в стране кельтов — Ирландии. Билеты на самолет СПб-Франкфурт-Дублин, а также Дублин-Франкфурт-СПб уже куплены. По правде говоря, давно она меня интересовала эта Ирландия, и вот наконец и я смогу насладиться свежесвареным Гиннессом в шумном Дублинском пабе и послушать примечательный своей утонченностью и благородной красотой ирландский вариант английского языка где-нибудь в Голуэе («Howya, yer bloody bollocks, eh?»).
Как видите, поездка замышлялась еще очень давно, задолго до того, как я стал байкером. Но как раз этот сезон стал моим первым сезоном, и теперь мотоциклы — неотъемлемая часть моей жизни. В связи с данным фактом, моя поездка превратилась в мыслях из обычного визита в ничто иное, как мотопутешествие. Я загорелся желанием по прилету в страну разжиться там мотоциклом и проехать с востока на запад и с юга на север… Как я выбирал маршрут рассказывать не стану, а просто покажу как он выглядит на данный момент, за месяц до прилета в столицу Эрина.
Расстояния в Ирландии отнюдь не большие, и представленный маршрут в общей сложности оказался длиной около 1032 км (по мнению Google maps). Большая часть времени должна быть потрачена на отрезке, который пролегает по западному побережью, с одной стороны потому что там дороги не особо скоростные, с другой — потому что именно там красоты должны быть необычайные, во всяком случае мне очень советовали кататься именно там.
Вся эта лирика — это очень, конечно, прекрасно, но требо подумать и о реальности данного мероприятия. Ниже речь поведу о тех моментах, которые могут если и не отменить, то значительно подпортить мое мотопутешествие, хотя и вариант, при котором я обламаюсь и вообще не смогу колесить по Зеленому острову на моте отбрасывать напрочь, к сожалению, тоже нельзя.
Во-первых, мой опыт вождения мотоцикла. Да, я катаюсь каждый день уже как 3 месяца, но… БЛИН, я катаюсь ВСЕГО 3 МЕСЯЦА. Да, свою Гаечку я уже более или менее чувствую, но я отнюдь еще не научился важнейшим элементам, таким как объезжание на скорости внезапно образовавшихся препятствий или уверенное прохождение поворотов с закладыванием байка. Кроме того, случись что с мотом в дороге, где-нибудь между холмами Конномары — я не смогу что-то сам починить-предумать. Опыта путешествий на моте хотя бы в своей стране, как не трудно догадаться, у меня также нет. Так что пускаться в длинный путь мне немного стрёмно.
Во-вторых, это незнакомая страна, с левосторонним движением, и еду в путешествие я один. Понятия не имею, как вести себя там на дорогах.
В-третьих, я не особо знаю что с собой брать. Да и сколько всего можно взять на себя и мотоцикл? Реально ли ехать и везти на себе/моте палатку, спальник, какую никакую утварь типа котелка и что-то еще?
"
Я: Сергей, ситуация у меня такая: арендовать мот в Дублине в Кельтик Райдер — дороговато (125 евро в день плюс залог полтары тыщи). Таким образом меня привлекает вариант либо договорится с частным лицом об оформлении на меня доверенности на управление его мотом (но тут информация двоякая — по одним данным это вообще запрещено, по другим — это разрешено, но страховка будет очень дорогая и кроме того никто не согласится вписывать иностранца в свою страховку), либо самому просто купить старенький дешевый мотоцикл. Вот последний вариант меня интересует больше всего. Что интересует: можно ли купить мотоцикл у частного лица иностранцу без прописки в Ирландии, лишь на основании загранпаспорта и водительского удостоверения?
Сергей: когда я покупал.то у меня вообще ничего не просили кроме денег.тут не будет так просто.доверенностей не бывает.можно внести тебя в страховку как адишенал драйвер но это время и деньги.минимум пару недель уйдет.сам если купишь то тоже сразу не поедешь, так как не будет техпаспорта, он в полиции на переоформлении будет.потом нужно оплатить дорожный налог и страховку делать, для налога нужна страховка а страховку не сделают если не признают права… их проверять будут… у меня этот геморой занял около 2х месяцев…
Я: все, тогда, говорю прощай этой идее. придется брать у кельтов за бешенные деньги. эх… Но спасибо за ответ, в любом случае!
Сергей: незачто.«зайцем» тоже не поездишь… они оочень любят останавливать байкеров и проверять всё… можно конкретно попасть…
Я: а о каких суммах речь идет при варианте внесения меня к кому-нибудь в страховку как «additional rider»?
Сергей: тут в техпаспорте оформлен владелец.в этой книжке есть страницы для нового, вписываются туда твои данные и отсылается в полицию.там перепечатывают и высылают тебе.быстро никто не работает, вот и набераются.договоров купли продажи тут нет
Я: и виртуально никто ничего наверное проверять не будет?
Сергей: не думаю.я приходил в офис.на меня посмотрели, сделали копию прав, отправили в дублин на проверку, потом дали справку что мои права годятся.справка ушла в страховую… если опять чтото буду страховать то наверное буду проходить всё снова…
Я: мдя… не просто все у них. спасибо огромное
"
Вот такая ситуация. Написал и аж сам расстроился :) Не думаю, что что-то с этим можно сделать, кроме как скопить больше денег (но когда копить-то — билеты на самолет уже куплены, не отложить поездочку), но вдруг все-таки кто-нибудь увидит обходные?
С уважением,
Python.
PS: везти свой байк — не вариант (нет времемени на это путешествие, нет визы шенгенской, ни тем более британской).
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле. Германия (1080p)
Вам не понравилось видео. Спасибо за то что поделились своим мнением!
Издатель Aug 30, 2020Германия – это родина самых увлеченных байкеров, так что, наверное, здесь есть поистине невероятные маршруты, способные разжигать их страсть. И кто же лучше Генри Коула, человека, проехавшего бесчисленное количество километров на двух колёсах, сможет найти самые интересные маршруты для мотолюбителя? Из Франкфурта Генри направляется в Роттенбург по так называемой "Замковой дороге". Из Роттенбурга Генри едет по "Романтической дороге", где по пути ему встречаются живописные городки и великолепные пейзажи, будто сошедшие с открыток. И кто скажет, что байкерам чужда романтика? Не упустите возможность влюбиться в сельские дороги Германии!
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия смотрите на ТВ
Изумрудный остров не разочаровывает Генри, который отправляется в путешествие по нему на одном из самых известных мотоциклов прошлого года – новой модели знаменитого Triumph Bonneville.
ВИДЕО: Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 16.04 Ирландия Ireland
Gessor Путешествие по Ирландии
Большое Мото Путешествие часть 1 Ирландия - Франция
Новый взгляд на Дорогу 66 I Лучшие в мире путешествия на мотоцикле I Часть 1 I Route 66
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле. Германия (1080p)
Мы надеемся что после просмотра фильма Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия у Вас остались положительные впечатления, поэтому оставьте пожалуста свой отзыв другим посетителям, которые это фильм еще не видели.
Следующие передачи на канале Travel Channel в 00:00 06.12.2016
Лучшие передачи сегодня
ТВ3
Молчание ягнят
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Последствия
2х2
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Племя изгоев
СТС
Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца
ТВ3
Убийца 2. Против всех
СТС
Джуманджи: Зов джунглей
СТС
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия смотрите на ТВ
Изумрудный остров не разочаровывает Генри, который отправляется в путешествие по нему на одном из самых известных мотоциклов прошлого года – новой модели знаменитого Triumph Bonneville.
ВИДЕО: Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 16.04 Ирландия Ireland
Gessor Путешествие по Ирландии
Большое Мото Путешествие часть 1 Ирландия - Франция
Новый взгляд на Дорогу 66 I Лучшие в мире путешествия на мотоцикле I Часть 1 I Route 66
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле. Германия (1080p)
Мы надеемся что после просмотра фильма Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия у Вас остались положительные впечатления, поэтому оставьте пожалуста свой отзыв другим посетителям, которые это фильм еще не видели.
Следующие передачи на канале Travel Channel в 05:00 06.12.2016
Лучшие передачи сегодня
ТВ3
Молчание ягнят
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Последствия
2х2
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Племя изгоев
СТС
Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца
ТВ3
Убийца 2. Против всех
СТС
Джуманджи: Зов джунглей
СТС
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия смотрите на ТВ
Изумрудный остров не разочаровывает Генри, который отправляется в путешествие по нему на одном из самых известных мотоциклов прошлого года – новой модели знаменитого Triumph Bonneville.
ВИДЕО: Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 16.04 Ирландия Ireland
Gessor Путешествие по Ирландии
Большое Мото Путешествие часть 1 Ирландия - Франция
Новый взгляд на Дорогу 66 I Лучшие в мире путешествия на мотоцикле I Часть 1 I Route 66
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле. Германия (1080p)
Мы надеемся что после просмотра фильма Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия у Вас остались положительные впечатления, поэтому оставьте пожалуста свой отзыв другим посетителям, которые это фильм еще не видели.
Следующие передачи на канале Travel Channel в 01:00 11.12.2016
Лучшие передачи сегодня
ТВ3
Молчание ягнят
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Последствия
2х2
РЕН ТВ
Миссия невыполнима: Племя изгоев
СТС
Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца
ТВ3
Убийца 2. Против всех
СТС
Джуманджи: Зов джунглей
СТС
Мотопутешествия Для Чайников. Из Анталии в Дублин.
Небольшой рассказ про то как я решился пополнить ряды мотоциклистов, подбил на это дело жену и совершил свое первое мотопутешествие. И все это за пять месяцев!
Часть 1. Муки выбора. [Март 2016]
Мой рост 193 см, вес на момент покупки байка 140 килограмм. Очень боялся, что “слабый” мотоцикл не будет ехать вместе со мной и женой.
BMW в наших местах в два раза дороже Yamaha, поэтому сначала, исходя из цены, определился с маркой. Затем определился с классом. Дороги у нас отличные, поэтому отдал предпочтение FJR1300.
Часть 2. Первое знакомство. [Апрель 2016]
Очень стыдно об этом говорить, но наличие категории никак не коррелирует с умением водить транспортное средство. Из опыта вождения двухколесных транспортных средств: ИЖак с люлькой в далеком детстве по лесу, 120-кубовый скутер в Тайланде 1 месяц и очень много велосипеда. Идти в мото-школу на непонятном языке тоже вариант сомнительный, да и такое ощущение, что они тут как класс отсутствуют. Прочитана куча литературы, просмотрены всевозможные учебные видео.
Дабы не веселить горожан своими “веселыми стартами”, ездить учился на большой заасфальтированной площадке рядом с домом. Научившись выполнять простые движения, поехал в город. И, понемногу, втянулся. Пожалуй, самым сложным для понимания было контр-руление.
Часть 3. Вот это поворот. [Май 2016]
Поездив со мной вторым номером, жена внезапно заявила что хочет ездить номером первым. К тому моменту я успел накатать свои первые 5000 километров.
Выбрать первый мотоцикл на 156 сантиметров роста жены было очень проблематично. Очень хотелось чтобы жена доставала до земли ногами…
В итоге выбор пал на Kawasaki Vulcan S. Аппарат немного тяжеловат по весу, но в остальном идеально подошел.
Далее снова площадка и первые шаги, только уже вместе с женой. А потом и первые совместные поездки…
Часть 4. Подготовка к путешествию.[Июнь-Июль 2016]
FJR разжился туринговым стеклом, Vulcan разжился лобовым, противотуманками и боковыми кофрами. К шлемам добавилась гарнитура Scala Packtalk. Прикупили стяжки, водонепроницаемые сумки (вместо топ кейсов), портативный насос, ремкомплект шин, примитивные инструменты на всякий случай. Добавили в экип дождевики.
Купили билеты на паром Франция-Ирландия, подали документы на визы.
Сами же стали накатывать километры в подготовке к более длительному забегу…
День 1
Жена начала разваливаться по частям: потеряла перчатку и болтик с номера.
Номер прикрутили на проволоку, перчатки решили где-нибудь прикупить.
День 2
В Эдирне и Салониках перчатки не нашли. Проволочку на номере заменили болтиком.
В Греции встретили Ниву. Нивы они вообще везде встречаются. Пожалуй, только, в Ирландии не видел. Да и то, наверное, плохо искал.
Языкового барьера практически нет. На одной заправке договорились по-турецки, на другой по-русски.
День 3
Узкие горные дороги с пробками значительно снизили нашу скорость перемещения. В Тиране нашли перчатки.
День 4
Пытались попасть к официалам Кавасаки, чтобы пройти ТО-1 на 6000 км. Не попали. Просто не нашли в Сплите сервис. Координаты в Google Maps и на навигаторе есть, сайт есть, а сервиса нет… Возможно плохо искали, а возможно уже закрылся.
На этом участке произошла пренеприятнейшая история, грозящая перерасти в международный конфликт.
Вообще, я всегда стараюсь вести себя на дороге так как ведут себя местные. Огромные пробки на трассе, за каждым грузовиком. Даже если поток стоит, мотоциклисты объезжают по встречке колонну и едут дальше. Обычно я обгоняю первый, затем, встав впереди, вещаю по рации дорожную ситуацию для жены, поэтому она может спокойно обгонять даже в непросматривающихся поворотах (я просматриваю поворот за нее).
Догоняем снова. Ползет в хвосте колонны. Как только пристраиваюсь его обогнать, срывается и подрезает меня.
Обложили его с женой матом, посмеялись что в следующей колонне опять догоним, спокойно объезжаем стоящих.
Возможно, конечно, я не прав и нужно было вдвоем остановиться и пропустить дебила, но я ничего лучше не придумал чем притормозить едущие позади меня машины, так чтобы Ауди уперся им в задницу и не мог обогнать в слепых поворотах, выбрал момент и скомандовал жене обгонять. Так как поток я тормознул хорошо, она с легкостью всех опередила.
Так себе, в принципе, решение. От потока то мы оторвались, но Ауди стал целенаправленно гнаться за нами и, так как жена ездит небыстро, он нас достаточно скоро нагнал. Когда чувак нас обгонял, я тоже решил ему подгадить, не давая завершить обгон. Проходить повороты на 180 километрах в час с дебилом рядом никак не хотелось, я помахал ему кулаком и отпустил.
Обложил матом по-русски, затем по-английски. В это время все высыпали из машин. Сзади ехал австрийский микроавтобус, который видел развитие событий, из него выбежала толпа австрийцев, которые тоже обложили руганью на немецком языке.
Еще минут 10 отборных матов на Русском и Английском языках. Я так и не смог узнать, не любит он всех мотоциклистов или он к туркам плохо относится. Объяснил ему что за рулем абсолютно любого автомобиля с любыми номерами может быть англичанин, француз, или даже русский, который, в свою очередь, может дать неиллюзорных пенделей.
Австриец принес извинения, пообещал больше так не делать, был еще раз обложен матом от своих австрийских братьев и отпущен в горизонт. Все оставшиеся участники конфликта пожали друг другу руки и разошлись.
Как я поступлю в аналогичной ситуации в будущем? Остановлюсь на обочине, дождусь жену и просто отдохну чтобы дебил уехал подальше. Быть задавленным немцем или австрийцем не на много приятнее чем кем-либо другим… Но, если честно, встретиться с таким поведением на дороге в Европе вообще не ожидал…
День 5
Время поджимает, нужно успевать на паром. За день умудрились пройти почти 1000 километров. Хорватия продолжает радовать длинными пробками из венгров, поляков и чехов, желающих понежиться на солнышке.
Это был день валяния мотоциклов. Сначала я повалил жену, сдавая назад и не заметив, что она еще не укатилась с дороги. Затем эпично повалился сам, складывая талончик платной трассы себе в карман.
Ближе к Австрии пробки усугубились. На въезде платный тоннель, пробка перед платежными кассами которого растянулась километров на 50. Как же хорошо в такие моменты ехать на мотоцикле! Пусть медленно, но ехать а не стоять!
День 6
Утро началось с того что жена получила шлагбаумом по голове, причем из-за меня. А я на нее еще и наругался. Мотоциклы ставили на подземную парковку гостиницы. В гостинице сказали заезжать по одному талончику. Почему-то синхронно съезжать вниз я догадался, а выезжать решил гуськом. Идея провалилась. Визг в рации, жена лежит. Сначала высказал все что думаю по поводу того что она разложилась на ровном месте, а потом понял что она была подло подбита бездушным автоматическим барьером.
Валим по автобанам Германии. Kawasaki при своем 650 кубовом моторе, на скорости 150 километров в час начинает жрать ровно столько бензина, сколько находит. Заправляемся раз в полчаса.
Ночуем в Версале. Ищем гостиницу с подземной парковкой. Оставлять коней без присмотра во Франции страшно.
День 7
На паром все-таки успели. 350 километров в пути и впереди 20 часов моря и волн. Из самой Турции тащили с собой стяжки для крепления мотоциклов. Оказалось, что на пароме все есть и стяжки не нужны.
А перед заездом на паром я очень глупо завалился, резко остановившись, будучи напуганным летящим по кольцу минивеном. Видимо месть бытия за вчерашнюю ругань на жену…
Катаем по Ирландии
Катаемся по достопримечательностям и окрестностям.
Собачка выбежала, отвлекла, дернул газ, чтобы уехать от животного… …и, практически мгновенно, поехал на жопе по траве отдельно от мотоцикла. Повезло что нежная травка не царапает мотоцикл. Но пластиковые болтики крепления ветрового стекла поотлетали. Пришлось менять на железные.
Побывали на руднике.
Переночевали в замке.
День 17
Как всегда впопыхах. К нам в Анталию едут друзья, которых мы должны встретить. И по-этому нужно торопиться.
День 18
Держим темп. Разменяли Германию, Австрию, Словению, Хорватию и Сербию. Не рекорд по расстоянию, но рекорд по количеству пересеченных границ.
Забавный Макдак попался в Сербии. Первый рекламный плакат задорно зазывал нас у самой границы, говоря что МакДональдс всего в 200 километрах по дороге. Поржали над рекламой и поехали дальше.
День 19
На мотоцикле приятно быстро проходятся границы. Несколько раз пытались пристроиться в общую очередь, но и таможенники, и автолюбители машут, мол, ай-да вперед! Проползаешь между машинами, протягиваешь паспорта, едешь дальше. Ни тебе досмотров, ни распросов. Приятно 🙂
Угораздило в 10 вечера въезжать в Стамбул. Там до 10 грузовики отстаиваются на 50 километровых рубежах города, а в 10 все вырываются на свободу. Все шоссе забиты. Ехать можно только по обочине. Гаишникам пофигу, а камеры, фотографирующие автолюбителей, фотографируют только спереди, поэтому обочина становится мотополосой.
Решил, что ну её, эту автостраду, переложил маршрут и съехал на обычную бесплатную дорогу… И… О, чудо! Практически никого нет. Едешь с той же скоростью, изредка останавливаясь на светофорах. Мучение закончилось, мы снова едем!
Ехали, пока не начали засыпать. Остановились в каком-то мелком городке, прокатив 1050 километров.
У гостиницы встретили братишку моего мотоцикла!
День 20
Доехали без проблем. Поставили мотоциклы, пересели на пикап и поехали встречать друзей…
10300 километров позади. Думал что после спринт-заезда на 3000 км с легкостью проезжу недельку-другую на машине… Но нет! С завистью смотришь даже на мопедистов, а рука автоматически тянется помахать встречным мотопутешественникам.
Заключение
на мотоцикле из Германии в Дублин и обратно через Шотландию
Проба пера в написании отчетов, отзывов. Рассказы о не совсем самостоятельных путешествиях, отзывы о простых или стандартных маршрутах, отзывы от начинающих самостоятельных путешественников. Короткие рассказы. Незаконченные рассказы форумчан. По мере приведения в информационно-полезный вид, рассказы будут переноситься в разделы с отчетами по странамна мотоцикле из Германии в Дублин и обратно через Шотландию
Hkosta » 24 сен 2012, 12:07
Загружается GPS трек.track_169983 Если коротко – было офигенно =)
Хотел прокатится по Евротунелю на поезде, но это оказалось в три раза быстрее и в три раза дороже, так что Евротунель так и не увидел.
В общем то это был практически конец сезона, но погода в основном была отличной - солнечно, облачно и ветер. Несколько раз шел мелкий короткий дождик и только один раз дождь был сильным и на весь день, в общем можно сказать повезло.
Левосторонне движение не вызывало никаких проблем, только по возвращению в Европу повторял мантру «справа, направо, а мы пойдем на право», более опытные мототуристы просто клеят на зеркала специальные наклейки со стрелками: при въезде в Британию в левую сторону, при въезде в Европу в правую.
Дороги отличные, в общем даже мелкие с нормальным асфальтом, но на отдаленных дорогах бывают родники через дорогу или с россыпь очень мелкого гравия, раскатанного до состояния песка.
Кстати создалось впечатление что в Ирландии есть только три варианта ограничения скорости: в городе 50, на автобане 120, все остальное 100!, во всяком случае других знаков не помню.
Вместо навигатора использовал Nokia E51 с наушниками – адекватно работает и даже показывает совсем мелкие дороги.
Чипованные банковские карты принимают без проблем(где то читал, что до Англии не дошел еще прогресс), вот только на автоматических заправках бывает веселье – автомат блокирует где то 120 евро, потом еще списывает положенные 20 за заправку. В итоге 120 евро оказываются заморожены на месяц, мне помогало письмо-запрос в банк с просьбой отпустить деньги и тогда они в ручную их размораживали в течении пары дней. Автоматы в Европе включают в основном по ночам, но и днем попадаются.
Ночевки: палатку было брать некуда, соответственно ночевал в B&B, но кемпинги у них есть – англичане очень любят путешествовать со своими прицепами, немцы на автобусиках.
B&B прекрасны – в Ирландии 30-40 евро за большую комнату с огромной кроватью, в Шотландии 30 фунтов за одноместную комнату(за двушку до 70). В Ирландии селился мгновенно, В Шотландии приходилось поездить по округе прежде чем найти свободную комнату – все занято и к тому же двушки отдавать за пол цены не хотят. Утром стандартный обильный завтрак и Интернет, Wi-Fi был у всех.
Полиция – в Англии очень много, в Ирландии встречается – не останавливали ни разу. Парковался рядом с парковками велосипедов или рядом с местными мотами на широких тротуарах – полиция демонстративно в упор меня не видела. В Англии есть специальные мотопарковки бесплатно – можно найти в Интернете или зайти в офис туристической информации и за вас это сделает девушка за стойкой. Местные шлем не оставляют, но я везде его пристегивал цепью к раме и всегда находил по возвращению(у меня Full face), видел как немецкие туристы оставляют куртки и мягкие кофры, накрыв все вместе с мотом чехлом, результат не знаю, но на мои пластиковые кофры никто не покушался.
Виза: британская и годовой шенген, перед паромом в Британию спросили на сколько еду и почему не купил обратный билет, но через пять минут все равно запустила, в Амстердаме пограничник пропустил немцев-англичан-голандцев, а мне молча штампанул шенген. На паром в Дублин никто не спрашивал визу, возможно просто видели британскую в паспорте. Постов между Ирландией и северной Ирландией нет, просто в какой то момент ограничение в километрах меняется на ограничения в милях и на заправках все цены в фунтах, больше отличий не заметил.
Путевые заметки
Выехал поздно и вся дорога была по автобану – Европа, все чинно благородно.
Ночевал в Брюсселе – порадовал ажурный центр как будто из сказок Шахеризады, неожиданно.
Брюссель вообще оказался очень неожиданным для меня – в основном голландский стиль архитектуры, при этом французские кафешки и говорят в основном на французском, после Германии где все немецкое и говорят исключительно на немецком крыша тихонько ехала от такого сочетания страны, архитектуры и языка =)
Автобан в сторону Кале – первая часть так же как в Германии, а вот вдоль Атлантики началось веселье – ветер дул нещадно, ехал в наклоне упираясь колесами, чтоб не сдуло – все весело пока не пришлось обгонять дальнобойщиков – за ними завихрения и мот колбасит справа налево и обратно, неприятно, но жить можно. В какой то момент на обочине встретился плакат с сухопутными трехколесными парусниками и все встало на свои места.
Билет на паром куплен еще из Брюсселя, недолгий разговор с пограничницей, парковка байка и полтора часа сна в самолетном кресле и здравствуй старушка Англия.
И снова автобан, только левосторонний. Собственно Англия прошла мимо – автобаном. После Бирмингема попытался найти комнату вдоль автобана, но все было занято, пришлось пилить до Холихеда.
Утренний паром на Дублин – четыре часа сна на каких то диванчиках, укрывшись курткой.
Утро третьего дня – Дублин. Город мечты, заранее любимый и прекрасный. И он действительно такой, но отели надо бронировать заранее, особенно на выходные.
Не доставая путеводитель – просто гулял весь день, перескакивая с улицы на улицу с больших на маленькие и обратно. Дублин прекрасен сам по себе, своей атмосферой и легкостью, практически как Амстердам, только с Гиннесом. =) город куда хочется возвращаться.
Не нагулявшись и напрочь забыв про скалу Кешл и Уотерфорд, двинул в Корк. Автобан пустынен, вечер, каюсь нарушал.
Корк, вкусное жаренное мясо, Гиннес, здоровый сон.
Утро, сонный Корк, пустынные улицы, кофе с рогаликами, интренет, можно ехать.
Солнце, облака, свежий ветерок, извилистая 71 дорога широким полукругом, вокруг все зеленое, местами бурое, местами съезжал на мелкие дорожки и возвращался обратно - блуждал и радовался отличной погоде и Дороге.
Съездил к острову Дурси, посмотрел на древнюю канатку, съел свежежаренной макрели - ничего особенного, просто очень хорошо.
Неспешно доехал до Кенмера, и вроде уже пора искать ночлег и паб, но не смог остановится и долетел до Кэрданиел.
приехал затемно, B&B с видом на залив и рыжий кот - отличный день
Лучшие в мире путешествия на мотоцикле 4 серия - Ирландия
gessor
Да, в очередной раз Европа. Пусть и в пятый раз, но до сих пор не был в Великобритании и на островах, поэтому ради них и еду опять. Ко всему прочему, за предыдущие четыре поездки в стороне все время оставалась Прибалтика, поэтому старт через Псков-Таллин-Ригу-Вильнюс-Калининград и далее по карте. Выезд 3 августа и до 18 сентября. Мотоцикл известно какой: Honda Steed 400 :)
В этот раз проявил верх оригинальности и поездку назвал в честь одноименного альбома группы Manowar.
"Hail to England", что можно перевести как: "Да здравствует, Англия!".
На самом деле, только до Англии буду ехать около десяти дней + еще обратная дорога, так что от общего времени путешествия на островах не проведу и половины. Но так как каждый год есть какая-то цель, ради которой еду, то поездку решил посвятить Великобритании.
Нужно увидеть своими глазами Скалы Дувра, города, деревни, шотландские замки, остров Скай, виадук Гленфиннан из Гарри Поттера, природу Ирландии, утесы Мохер. И так же с радостью приму координаты других интересных мест, которые могут попасться на пути.
Пробег. Должен получиться: 10-15 тысяч километров.
Многие смотрят на карту и почему-то думают, что как нарисовано - так и поеду. На самом деле по карте можно лишь приблизительно назвать порядок посещения стран и то не всегда.
Во-первых, я не люблю точно планировать маршрут, знать дневные пробеги по дням и подобное. Я лишь знаю, что в первый день остановлюсь в Пскове, на второй пересеку границу и поеду в Таллин.
Во-вторых, маршрут может измениться из-за кучи факторов, погоды, желаний, интересных мест, людей, финансов и т.д. Так обычно где-нибудь в горах или у моря я еду до 19 часов вечера, потом начинаю искать кемпинг. Когда обустраиваюсь, то начинаю изучать, куда меня вообще занесло, что есть интересного поблизости, кидаю запросы на вписки и, в зависимости от этого, могу спланировать примерный маршрут на следующий день. Поэтому еще раз подчеркиваю, что по карте можно лишь определить из какой страны в какую поеду и с точностью +-5 дней могу спрогнозировать свое местонахождение.
В идеале дней за 10 надо добраться до Англии, дней 15 там и дней 20 обратно с заездом на море на несколько дней, а потом зацепить кучи альпийских перевалов и просто гор.
Везде передвигаться паромами. Если кто знает наиболее дешевые варианты, напишите пожалуйста в комментариях. Пока видел Кале-Дувр-Кале за 60-70 евро. В Ирландию из Англии примерно такой же ценник. Можно ли не бронировать заранее билеты на паром?
Испания пока под вопросом. Я уже был на южном береге Франции и Испании, но в кемпингах у моря не был. Хочется найти там место под палатку и просто потупить дня три на пляже.
Бюджет. Редко кто не спрашивает про потраченные финансы. На этот вопрос можно будет ответить лишь по возвращении, но я всегда стараюсь ездить максимально бюджетно. Зная, что расход мотоцикла 5 литров на сотню, при максимальном маршруте в 15 тысяч километров получается 750 литров. Если взять среднюю цену за топливо 1.3 евро, то оно должно обойтись не больше тысячи евро. А дальше моя планка: 30 евро/день умножить на 47 дней с округлением = еще около 1500 евро. Таким образом, на поездку с запасом можно с запасом заложить 200 тысяч рублей.
Все остальное стандартно. Ночевки в палатке, каучсерфинг, остановки у друзей, хостелы и недорогие отели.
В настоящий момент вроде как есть у кого остановиться в Таллине, Риге, Калининграде, в паре городов Германии, Лондоне. Если кто-то не против приютить меня в пути и живет где-то по маршруту, буду очень признателен :)
Никаких автобанов. Стараться их избегать и ездить только маленькими дорогами.
В процессе подготовки по мотоциклу сделал:
перебрал вилку
перебрал тормозную машинку
перебрал термомстат
прочистил радиатор и установил для его защиты брызговик
перевернул задний амортизатор и высверлил сломанный болт крепления кофров
поменял реле и прочистил разъемы электрики
промыл бензобак
заменил: аккумулятор, масляный/воздушный фильтры, антифриз, масло, тормозную жидкость
Не успел из того, что хотел:
сцепление
клапана/грм
Двигатель вообще никуда не лазил и не трогал. Есть подозрения, что уже начала шелестеть цепь ГРМ, но надеюсь, что я не стану тем уникальным человеком, который при столь любовном отношении к мотоциклу сможет убить Стид.
Опять так и не поставил дневные ходовые огни и аварийку.
Цепь ходит уже 65 тысяч километров(!). Это все та цепь, которую я экстренно ставил в Польше в 2013 году. Она до сих пор имеет нормальный натяг и звезды тоже в очень приличном виде. Так выглядела ведомая звезда при пробеге 45 тысяч км. Сейчас мало что изменилось.
На автосмазчик цепи решил забить.
Для тех кто со мной не знаком. Мне 25 лет, работаю инженером в московском НИИ. На своем мотоцикле Honda Steed 400 92 года я уже был в Европе четыре раза и объехал на нем 36 стран. С момента покупки за четыре сезона проехал на этом мотоцикле около 70 тысяч километров.
gessor
Так получается, что цифры мне считать проще, чем писать большие тексты, поэтому быстро набросал пост аналогичный прошлогоднему по расходам. Продолжаю отвечать на самый популярный вопрос про бюджет подобного путешествия в развернутом формате и заодно буду сравнивать его с прошлогодним. Надо сказать, что вырисовывается почти стабильная статистика.
Небольшая вводная:
Великобритания в этом, 2017 году: 14 278 километров за 46 дней и 15 стран.
Норвегия в 2016 году: 14 562 километра за 41 день и 14 стран.
Итак, в этом году полный бюджет путешествия в Великобританию и Ирландию без учета подготовки составил 162 551 рубль.
Это довольно позитивная цифра, так как в прошлогоднем путешествии по Норвегии за 41 день было потрачено 190 тысяч рублей. Но там произошла непредвиденная ситуация, которая потребовала срочной замены задней покрышки, что встало почти в 18 тысяч рублей. Так что можно считать, что путешествие в Норвегию в прошлом году стоило 172 тысячи.
Чтобы посчитать все так точно, я в конце каждого дня путешествия быстренько переписываю потраченные суммы из чеков в заметки на телефон. Выглядит это примерно так:
АЗС 13.34 за 8.84л
Магазин 3.18
Парковка у озера 1
Кемпинг 13.2
Пицца 8.2
После возвращения беру распечатку из банка и в итоговом файле позиции, оплаченные картой, рядом подписываю в рублях. А там, где платил наличными, считаю по среднему курсу который принял за 1 евро= 72 рубля, 1 фунт стерлингов = 76 рублей. Потом все цифры быстро переношу в Exel рассортировав на группы: бензин, еда, ночлег, паромы, платные дороги и парковки, сувениры, техническое, музеи.
Теперь по каждому пункту.
БЕНЗИН.
Всего залито было 622,17 литра бензина. Потрачено на него 50 108 рублей и это 31% всех расходов. Таким образом средний расход за все путешествие составил 4,36 л/100км. Интересно, что год назад на почти аналогичный километраж ушло 703,7 литра или 4,83 литра на сотню. Тогда было потрачено 57 207 рублей и 30% бюджета. Кстати, курс евро тогда был примерно такой же.
ЕДА. 30 843 рублей и 19% ушло на еду. В эту сумму включены покупки продуктов в магазинах, всякие рестораны/кафе/макдональдсы, пиво/мороженное и даже кофе/шоколадки на заправках. А в прошлом году 30 899 рублей и 16%.
НОЧЕВКИ. Траты на ночлег составили 20% от общих и вышли в 33 198 рублей.
При этом статистика ночевок:
23 - у друзей и каучсерфинг
13 - хостелы
2 - кемпинги
2 - гостевые дома
5 - отели
То есть получается, что реально в эту цифру вошли 22 ночи проживания. Год назад ночлег обошелся в 30 234 рубля и в 16% от общих расходов.
ПАРОМЫ. 9% бюджета и 14 183 рубля. На первый взгляд, их не так много нужно: переплыть в Англию, потом в Ирландию и обратно в каждом направлении. Несмотря на то, что брал самые выгодные варианты (кстати, паром в Англию дешевле, чем тоннель под Ла-Маншем), все равно сумма получилась значительная. К примеру: переплыть в Ирландию и Великобритании стоит от 55 евро. Очень хотел попасть на остров Мэн, но туда ценник около 150 евро в один конец.
В Норвегии, стране паромов, они обошлись в 5 212 рубля и 3% расходов. Всего тогда ими воспользовался 7 раз.
ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ. Обычно оказываюсь на них случайно и являюсь их противником, но иногда попадаются платные мосты/тоннели и особо редкие случаи платных парковок. Так что тут всего 1 948 рублей и 1%. В прошлом году платные мосты и панорамная дорога Гросглокнер подкосили бюджет на 6 167 рублей.
СУВЕНИРЫ. Если честно, то мне кажется, что этому пункту не место в итоговом отчете, потому что он сугубо личный и не имеет никакого отношения к поездке. Его можно смело вычеркнуть и получить еще более адекватную цену общего бюджета. Но так как цифры по этой статье постоянно мелькают в моем итоговом файле, то решил оставить. Тут 25 592 и 16%. А год назад 33 896.
ТЕХНИЧЕСКОЕ. Как уже упомянул, из-за быстрого износа задней резины в Норвегии, тогда 18 142 ушли на новую покрышку + работу. Тогда и появился такой пункт, как "технический". В этот раз туда получилось занести только покупку 3 литров моторного масла в Лондоне за 2 728 рублей.
МУЗЕИ. И 3 328 за посещение музеев. Туда вошел советский бункер в Латвии, ракетный центр в Пенемюнде, посещение тропы Великанов в Ирландии и Освенцима в Польше. В других случаях старался посещать бесплатные музеи. Таких полно было в Лондоне: технический музей, национальная галерея, Музей Виктории и Альберта и очень понравился музей Паровозов в Йорке. Но все таки, наверно стоит в следующие разы не так жадничать, ведь я даже не побывал ни в одном замке в Англии, а потратил на музеи всего 2% бюджета. В поездке в Норвегию этот пункт тоже обошелся всего в 3 741 рубль.
Еще в прошлом году был пункт транспорт, и тогда в него вошли автобус до Гента и поезд до Копенгагена от моих друзей, у которых оставлял мотоцикл в гараже и ездил как обычный белый турист смотреть города. Но в этот раз из общественного транспорта был только двухэтажный автобус в Эдинбурге, так что занес его в категорию музеев :)
А вот детального отчета по подготовке делать не стал. Во-первых, почти не фиксировал никаких трат, во-вторых, там не так разнообразно, потому что все основное давно приобретено, включать в список какие-то расходники по мотоциклу тоже посчитал лишним: я ведь на нем не только в путешествия езжу, а по городу тоже, и эти расходы были бы и так. Покупку нового шлема и ботинок тоже не считаю, но из основного только стоит отметить:
7100 - английская виза
1716 - аптечка в дорогу
3880 - гринкарта на мотоцикл
4021,62 - страховка здоровья
460 - наклейки с картами на кофры
4000 - симка для связи и интернета по всей Европе на 2 месяца, и еще на балансе осталась бы половина суммы, если бы в Швейцарии все деньги не вылетели в трубу.
В заключение хочу отметить, что чисто отдельно взятая цифра получилась немаленькая. И даже если вычесть из итоговой суммы сувениры, то поучится 137 тысяч рублей. Это больше чем стоил мой мотоцикл в полтора раза. И получается ровно 3 тысячи в день. Но как и в прошлый раз, хочу отметить, что за эти деньги я смог объехать, пусть и галопом, 15 стран, доехать до самой северной точки Великобритании, побывать в Ирландии, увидеть множество интересных мест своими глазами и в достаточно дорогих странах, познакомился с кучей людей и повидался со старыми друзьями, и получить новый бесценный опыт, и все это в течение 46 дней!
И, как упомянул вначале, любопытно, что в процентном соотношении расходы за два года оказались очень схожи:
Бензин 31 30
Еда 19 16
Ночлег 20 16
Паромы 9 3
Платные дороги 1 3
Сувениры 16 18
Техническое 2 10
Транспорт 0 2
Музеи 2 2
Читайте также: