Линкор айова схема бронирования
Айова класс был классом из шести быстрых линейных кораблей , заказанных ВМС Соединенных Штатов в 1939 и 1940 год они были первоначально предназначены для перехвата быстрых капшипов , таких как японский конго класс , а также способен служить в традиционной боевой линии ряде медленных линейных кораблей и действовать как его «быстрое крыло». Класс Iowa был разработан, чтобы соответствовать ограничению "эскалаторной оговорки" Второго Лондонского военно-морского договора о стандартном водоизмещении 45 000 длинных тонн (45 700 т). Были построены четыре судна: Айова , Нью-Джерси , Миссури и Висконсин ; еще два, Иллинойс и Кентукки , были заложены, но списаны в 1945 и 1958 годах, соответственно, до завершения, и оба корпуса были списаны в 1958–1959 годах.
Четыре корабля класса « Айова» были последними линейными кораблями, введенными в состав ВМС США. Все старые линкоры США были списаны к 1947 году и исключены из Регистра военно-морских судов (NVR) к 1963 году. С середины 1940-х до начала 1990-х годов линкоры класса Iowa участвовали в четырех крупных войнах США. В Тихоокеанском театре Второй мировой войны, они служили в первую очередь как быстро эскортом для Эссекс -класса авианосцев в Fast Task Force Carrier , а также обстреляли японские позиции. Во время Корейской войны линкоры обеспечивали военно-морскую артиллерийскую поддержку (NGFS) силам Организации Объединенных Наций , а в 1968 году Нью-Джерси обстрелял Вьетконг и силы Вьетнамской народной армии во время войны во Вьетнаме . Все четыре были реактивированы и модернизированы по указанию Конгресса США в 1981 году и вооружены ракетами в течение 1980-х годов в рамках инициативы ВМС с 600 кораблями . Во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году Миссури и Висконсин обстреляли иракские цели ракетами и 16-дюймовыми (406-мм) орудиями .
Дорогостоящие в обслуживании линкоры были списаны в период после окончания холодной войны в начале 1990-х годов. Все четыре были первоначально исключены из Регистра военно-морских судов , но Конгресс США вынудил ВМС восстановить два из них на том основании, что существующие NGFS не подходят для десантных операций . Это привело к длительным спорам о том, должны ли линкоры играть роль в современном военно-морском флоте. В конечном итоге все четыре корабля были исключены из Регистра военно-морских судов и переданы в дар некоммерческим организациям. После передачи штата Айова в 2012 году все четыре музея стали частью некоммерческих морских музеев США.
Мифы США. Линкоры «Айова». Часть первая
Многие англоязычные, а за ними и отечественные эксперты называют линкоры типа «Айова» самыми совершенными кораблями, которые создавались в эпоху брони и артиллерии. Американским проектировщикам и инженерам удалось добиться гармоничного сочетания главных боевых характеристик — защиты, скорости хода и вооружения. Попробуем разобраться, так ли это.
О системе бронирования линкоров типа «Айова» написано множество всяческих небылиц. Что, в общем-то, неудивительно: корабли проектировались уже после начала Второй мировой войны, и американцы не стремились раскрывать их подлинные характеристики. А те сведения, что просачивались в печать, зачастую являлись явной дезинформацией. Причем если японцы имели склонность приуменьшать боевые возможности своих кораблей (мол, пусть их мощь станет для врага сюрпризом), то американцы поступали наоборот («чтоб боялись!»). Поэтому по многим солидным справочникам и монографиям долго «гуляла» совершенно фантастическая толщина броневого пояса «Айовы» в 457 мм — в полтора раза больше, чем в действительности. Согласно рассекреченным по прошествии 60 лет данным, броневая защита «Айовы» почти в точности повторяла примененную на ее предшественниках — линкорах типа «Саут Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм (!) располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.
Он был изготовлен из брони «класса А» (цементированной, с твердой внешней поверхностью и вязкой внутренней). Высота пояса равнялась 3,2 м. Теоретически при встрече со снарядом, летящим строго горизонтально, наклонный броневой пояс был эквивалентен вертикальному толщиной 343 мм. При больших углах падения снарядов эффективность поясной брони «Айовы» резко возрастала, но вероятность попадания в пояс становилась невысокой. Наклонный бронепояс увеличивает бронестойкость пропорционально снижению площади защиты. Чем больше отклонение траектории снаряда от нормали, тем большую защиту дает наклонный бронепояс, но тем меньшую площадь (!) этот самый бронепояс прикрывает.
Но это не единственный недостаток наклонного бронепояса. Дело в том, что уже на дистанции в 100 каб. отклонение снаряда от нормали (т.е. угол снаряда относительно поверхности воды) орудий ГК линкоров ВМВ составляет от 12 до 17,8 град (у Кофмана есть замечательная табличка в книге «Японские линкоры Ямато, Мусаси» на стр. 124). На дистанции в 150 кабельтовых эти углы увеличиваются до 23,5-34,9 град. Добавим к этому еще 19 град наклона бронепояса (Саут Дакота) — получим 31-36,8 град на 100 кабельтовых и 42,5-53,9 град на 150 кабельтовых. Получается, что наклонный бронепояс, расположенный под углом в 19 град, практически гарантировал, что снаряд расколется или рикошетирует уже на дистанции в 100 кабельтовых (18,5 км). Если вдруг расколется — хорошо, но если будет рикошет? Взрыватель вполне может взвестись от сильного скользящего удара. Тогда снаряд «скользнет» по бронепоясу и уйдет сквозь ПТЗ прямиком вниз, где полноценно рванет под днищем корабля.
Очень много публикаций, в которых говорится о том, что внутреннее расположение брони на «Айовах» служило для разрушения («снятия») бронебойного («макаровского») наконечника снаряда, что повышает бронестойкость защиты. Однако в известных документах по проектированию ЛК типов «South Dakota» и «Iowa» нет ничего, позволяющего утверждать, что конструкторы сознательно использовали разнесенную схему бронирования и учитывали разрушение бронебойного наконечника вражеского снаряда внешней обшивкой борта.
Проектирование линкоров типа «Iowa» велось в отсутствие договорных ограничений, тем не менее, глава Генерального совета флота США адмирал Томас Харт из внутриполитических соображений обязал проектировщиков нового корабля постараться не слишком завышать водоизмещение, что с учётом очень высоких требований по вооружению и скорости однозначно означало экономию на бронировании. Так что американские кораблестроители просто повторили уже имеющееся техническое решение и воспроизвели на «Iowa» схему бронирования «South Dakota» с незначительными модификациями. И тот же С.А. Балакин в монографии «Линкоры типа «Айова» никак не отмечает особую роль внешней обшивки борта.
Получается, что внутреннее расположение бортового броневого пояса было применено на этих двух типах кораблей из соображений уменьшения веса брони и, как следствие, водоизмещения, а о «снятии бронебойных колпачков» снарядов и речи не было. Кстати итальянцы, первыми применившими разнесенное бронирование, ознакомившись с вертикальным бронированием «Айов», ехидно заметили, что «списывать надо умеючи».
И главное, толщина внешнего слоя, равная 37 мм, не дает никакой гарантии разрушения наконечников. По мнению специалистов, для выполнения указанной роли необходима толщина не менее 50 мм, а для гарантированного разрушения — порядка 75 мм. Кроме того, ни в одном издании не указано, из какой стали сделана эта внешняя обшивка. Конечно, вероятнее всего сталь там броневая, но… вопрос остается.
И последнее. Если система бортовой броневой защиты линкоров типов «South Dakota» и «Iowa» настолько эффективна, почему тогда американские кораблестроители в проекте линкора «Montana» отказались от внутреннего броневого пояса? В конце концов, не зря же американские конструкторы тех времен, которых ни в коем случае нельзя заподозрить ни во внезапном «размягчении мозга», ни в других аналогичных заболеваниях, сразу же после отмены ограничений на водоизмещение (при проектировании линкоров «Монтана») отказались от внутреннего бронепояса в пользу внешнего.
Ведь схема бронирования линкора «Montana» в общих чертах повторяет схему бронирования линкора «North Carolina». Есть и ещё один пример — большие крейсеры типа «Alaska», заложенные почти на два с половиной года позже «South Dakota», также имели наружный броневой пояс. Таким образом, достоинство 37-мм взводящей брони крайне сомнительно. Кроме того, оно имеет отрицательные стороны. По вертикальной броне «Айов» могут с успехом стрелять любые корабли классом от эсминца и выше, любым типом боеприпасов, на любых дистанциях, ведь внешний слой всего 37 мм. Даже в самом минимальном случае гарантирован трудоёмкий ремонт (возможно, доковый). Из внутренних помещений отсутствует доступ к внешней броне, даже заведение пластыря проблематично, а о более качественной заделке пробоины вне базы и говорить нечего. Значит, в бою обеспечен прием воды, крен, увеличение осадки, снижение скорости и маневренности. Так что вариант беспроигрышный, бей её фугасом — будет здоровенная дыра — обширные затопления — снижение скорости. Бей бронебойным — колпачок после обшивки цел — пробитие — привет котельным и машинам. На больших дистанциях тоже хорошо — снаряд, ударившись в поясную броню, может скользнуть вниз, разорваться и пробить и внешний борт, и противоторпедную защиту, которая на такие взрывы вообще не рассчитана, а это уже серьезно.
Итак, на «лучших в мире линкорах» имеем тонкий наклонный пояс (307) и обшивка борта (37). (Для сравнения: «Бисмарк» — 360 мм, "Кинг Джордж V" — 374 мм, «Родней» — 406 мм, «Витторио Венето» — 350+36 — это более разумная схема, «Ришелье» — 328+18). Причем с не самым рациональным ее размещением.
Спереди броневой пояс замыкался высокой траверзной переборкой, шедшей от второй (броневой) палубы до третьего дна; кормовой траверз прикрывал лишь пространство между второй и третьей палубами (ниже начинался броневой «ящик» рулевого привода). На траверзы шла броня «класса А», но толщина ее на кораблях серии была различной. У «Айовы» и «Нью-Джерси» носовые плиты имели толщину 287 мм в верхней части и 216 мм — внизу; кормовые поперечные — 287 мм. Такую защиту также вряд ли можно назвать удовлетворительной, тем более что при продольном огне пробивший траверз снаряд вероятнее всего может угодить в орудийные погреба первой и третьей башен главного калибра со всеми вытекающими последствиями. Горизонтальная броня «Айов» (37 мм + 121 мм) в целом на уровне других современных линкоров (для сравнения: "Кинг Джордж V" — 31+124, «Ришелье» — 150+40, «Витторио Венето» — 36+100, у немцев другая схема — палуба тоньше (Бисмарк — 80), но снаряду нужно пробить перед этим верхний пояс Бисмарк — 145+30). Как видим, хоть и на уровне, но хуже бронирован только итальянец. Кроме того, как показали дальнейшие опыты, большую защиту обеспечивает схема, при которой более толстая бронепалуба расположена сверху. Т.е. защита того же «Решелье» не просто лучше, а существенно лучше. Я сознательно нигде не привожу сравнений бронирования «Айовы» и «Ямато». На мой взгляд, эти линкоры не имеет смысла сравнивать, так как преимущество «Ямато» слишком явно.
Это ясно даже американцам. Именно поэтому ими повсеместно упоминается о том, что, дескать, японская броня уступала американской и английской. Правда, никто и никогда не проводил исследований брони с «Ямато». Это старый и очень стойкий миф о качестве брони разных держав, запущенный в оборот американцами и поддержанный англичанами. В пользу того, что это миф, кроме сказанного выше, можно добавить следующее.
Первое: в качестве лучшей брони периода Первой мировой войны в разных книгах серьезных авторов называют английскую, австро-венгерскую, итальянскую… Можем выбирать любую на свой вкус.
Второе: Равен и Робертс в «British Battleships of World War Two» пишут, что «результаты опытов, проведённых с новыми броневыми плитами, не публиковались и до настоящего времени НЕИЗВЕСТНЫ». Это та самая английская броня, которую почти повсеместно называют лучшей в мире. Без комментариев.
Третье: послевоенный отстрел в США трофейной плиты из брони типа VH толщиной 660 мм (предназначенной для недостроенного «Синано», но не установленной на него; была она кондиционной или отбракованной, это не известно). Сделано всего 2 (!) выстрела 16-дм снарядами. По результатам испытаний, защитная эффективность японской брони оценена в 0,86 от американской типа А. Но тогда же и там же американцами испытывается ещё одна плита брони того же типа VH меньшей толщины (183 мм), которая была признана лучшей плитой из всех плит, когда-либо испытанных американским флотом. А теперь, на основе всего вышесказанного, разве можно утверждать, что японская броня существенно хуже американской? И можно ли вообще утверждать, что «лучшие в мире» линкоры имели лучшее в мире бронирование? И не стоит забывать, что американские линкоры имели водоизмещение, в среднем на четверть превышающее таковое у европейских.
Активное развитие дредноуты получили в первой половине 20 века. Но США использовали их до начала 90-х годов прошлого столетия. Так, дредноуты «Айова», построенные еще в годы II мировой войны, служили на американском флоте почти 50 лет. Они обеспечивали противовоздушную оборону авианосных соединений. В годы военных действий на территории Корейского полуострова и во Вьетнаме «Айова» осуществляли обстрелы береговой обороны, после чего прикрывали высадку десанта.
В 80-х годах действующие линейные корабли получили новое вооружение, используемое на американском флоте и в настоящее время. Сегодня несколько кораблей получили статус музея, обычные граждане могут посетить линкор, переживший Вторую мировую войну, и увидеть собственными глазами обустройство корабля и условия жизни экипажа.
Дизайн
Ранние исследования
Работа над тем, что в конечном итоге станет линкором класса Айова, началась в первых исследованиях в начале 1938 года под руководством адмирала Томаса К. Харта , главы Генерального совета , после запланированного применения «оговорки об эскалаторах», которая позволила бы максимально стандартное водоизмещение капитального корабля 45 000 длинных тонн (45 700 т). Используя дополнительные 10 000 длинных тонн (10 200 т) по сравнению с предыдущими проектами, исследования включали схемы для 27-узловых (50 км / ч; 31 миль / ч) «медленных» линкоров, которые увеличивали вооружение и защиту, а также «быстрых» линкоров, способных развивать скорость 33 км / ч. узлов (61 км / ч; 38 миль / ч) или более. Одним из «медленных» проектов был расширенный класс Южной Дакоты, несущий либо двенадцать орудий Mark 6 калибра 16 дюймов / 45, либо девять орудий 18 дюймов (457 мм) / 48, а также с большей броней и силовой установкой, достаточно большой для привода. более крупный корабль плывет по воде с той же максимальной скоростью 27 узлов, что и « Южная Дакота» . В то время как «быстрые» исследования приведут к классу Iowa , исследования «медленного» дизайна в конечном итоге остановятся на двенадцати 16-дюймовых орудиях и превратятся в конструкцию для класса Montana 60 500 длинных тонн (61 500 т) после всех договорных ограничений. были удалены после начала Второй мировой войны. Приоритет был отдан дизайн «быстро», чтобы счетчик и поражение Японии 30-узла (56 км / ч, 35 миль / ч) Kongo -класса крейсеров , чья высокая скорость преимущество по сравнению с существующими США линкоры могли бы позволить им «проникнуть в США крейсеров, таким образом , создание «открытого сезона» для кораблей снабжения США », а затем подавление японской боевой линии было поэтому основной движущей силой в определении критериев проектирования новых кораблей, как и ограничивающая ширина Панамского канала.
В конце января были разработаны три усовершенствованных плана - «А», «Б» и «В». Увеличение тяги , значительные дополнения к броне и замена двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий во вторичной батарее были обычным явлением среди трех проектов. «А» был самым большим, стандартным весом 59 060 длинных тонн (60 010 т), и был единственным, у которого все еще оставались двенадцать 16-дюймовых орудий в четырех тройных башенках (3-орудийные башни по данным ВМС США). Ему требовалось 277000 л.с. (207000 кВт ), чтобы развивать скорость 32,5 узла (60,2 км / ч; 37,4 миль в час). «B» был самым маленьким - 52 707 длинных тонн (53 553 тонны); как и «А», он имел максимальную скорость 32,5 узла, но «В» требовалось всего 225 000 л.с. (168 000 кВт) для достижения этой скорости. Он также нес всего девять 16-дюймовых орудий в трех тройных башнях. «C» был похож, но он добавил 75 000 л.с. (56 000 кВт) (в общей сложности 300 000 л.с. (220 000 кВт)), чтобы обеспечить первоначальную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). Вес, необходимый для этого, и более длинный пояс - 512 футов (156 м) по сравнению с 496 футов (151 м) для «B» - означало, что корабль имел стандартную 55 771 длинную тонну (56 666 т).
История дизайна
В марте 1938 года Генеральный совет последовал рекомендациям Консультативного совета по проектированию линкоров, в который вошли военно-морской архитектор Уильям Фрэнсис Гиббс , Уильям Ховгаард (тогда президент New York Shipbuilding ), Джон Меттен, Джозеф У. Пауэлл и многие другие. - бывший адмирал в отставке и бывший начальник Управления артиллерийского вооружения Джозеф Штраус . Правление запросило совершенно новое исследование конструкции, снова сфокусированное на увеличении размера 35 000-тонных (36 000 т) судов класса South Dakota . Первые планы, сделанные для этого, показали, что 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) были возможны при стандартном водоизмещении около 37 600 длинных тонн (38 200 т). 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч) можно было купить с 220 000 л.с. (160 000 кВт) и стандартным водоизмещением около 39 230 длинных тонн (39 860 т), что значительно ниже максимального предела в 45 000 «эскалаторной оговорки» Лондонского договора. длинных тонн (45,700 т).
Эти проекты смогли убедить Генеральное управление в том, что разумно хорошо спроектированный и сбалансированный «быстрый» линкор на 33 узла возможен в рамках «статьи об эскалаторах». Однако дальнейшие исследования выявили серьезные проблемы с оценками. Скорость кораблей означала, что потребуется больше надводного борта как в носу, так и в миделе, а для последнего потребуется дополнительный фут бронированного надводного борта. Наряду с этим появился связанный с этим вес, поддерживающий эти новые нагрузки: конструкция корабля должна была быть усилена, а силовая установка увеличена, чтобы избежать падения скорости. В целом пришлось добавить около 2400 длинных тонн (2440 тонн), и большой запас прочности, о котором ранее думали военно-морские проектировщики, - примерно 5000 длинных тонн (5080 тонн) - внезапно исчез. Осадка кораблей также была увеличена, что позволило сузить луч и таким образом снизить требуемую мощность (так как меньшее отношение луча к осадке снижает волновое сопротивление ). Это также позволило укоротить корабли, что снизило вес.
С дополнительным водоизмещением, General Board не верил, что увеличение тоннажа на 10 000 длинных тонн (10 200 т) позволит добавить только 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) по сравнению с судном Южной Дакоты . Вместо того, чтобы сохранить орудия Mark 6 калибра 16 дюймов / 45, используемые в Южной Дакоте , они распорядились, чтобы предварительный проект включал более мощные, но значительно более тяжелые орудия Mark 2 калибра 16 дюймов / 50, оставшиеся от отмененных. Линейные крейсеры класса Lexington и линкоры класса South Dakota начала 1920-х годов.
Башня 16 дюймов / 50 весила примерно на 400 длинных тонн (406 т) больше, чем уже использовавшаяся башня 16 дюймов / 45. Барбета диаметр был увеличен с 37 футов 3 дюйма (11,4 м) до 39 футов 4 дюйма (12,0 м) , так что общая прибавка в весе составляла около 2000 длинных тонн (2,030 т), положив судно в общей сложности 46,551 длинных тонн (47 288 т) - намного больше лимита в 45 000 длинных тонн (46 000 т). Очевидный спаситель появился в предварительном проекте Бюро боеприпасов для башни, которая могла нести орудия 50-го калибра, а также помещалась в меньшую барбету орудийной башни 45-го калибра. Другая экономия в весе была достигнута за счет утонения некоторых элементов брони и замены конструкционной стали броневой сталью со специальной обработкой (STS) в определенных областях. Чистая экономия снизила водоизмещение по предварительному проекту до 44 560 длинных тонн (45 280 т) стандартного, хотя запас остался небольшим. Этот прорыв был показан Генеральному совету в рамках серии проектов 2 июня 1938 года.
Тем не менее, Бюро боеприпасов продолжало работать над башней с более крупными барбетами, в то время как Бюро строительства и ремонта использовало более мелкие барбеты в контрактном дизайне новых линкоров. Поскольку бюро были независимы друг от друга, они не осознавали, что два плана не могут быть согласованы до ноября 1938 года, когда проект контракта находился на заключительной стадии доработки. К этому времени корабли не могли использовать более крупный барбет, так как это потребовало бы значительных изменений в конструкции и привело бы к значительным потерям веса. Генеральный совет был поражен; один из членов спросил у главы Бюро боеприпасов, приходило ли ему в голову, что Строительно-ремонтные работы хотели бы знать, над какой башней работали его подчиненные, «исходя из здравого смысла». Полного отказа от планов удалось избежать только тогда, когда конструкторы из Бюро боеприпасов смогли разработать новое орудие 50-го калибра, Mark 7 , которое было легче и меньше по внешнему диаметру; это позволило разместить его в башне, которая могла бы поместиться в меньшую барбету. Модернизированная трехорудийная башня, оснащенная морской пушкой Mark 7, позволила снизить общий вес почти на 850 длинных тонн (864 тонны) по сравнению с общей конструкцией класса Iowa . Проектное водоизмещение по контракту впоследствии составило 45 155 длинных тонн (45 880 т) в стандартном исполнении и 56 088 длинных тонн (56 988 т) при полной загрузке.
В мае 1938 года Конгресс Соединенных Штатов принял Второй закон Винсона, который «требовал 20% -ного увеличения численности военно- морского флота Соединенных Штатов ». Спонсором акции выступил Карл Винсон , конгрессмен- демократ из Джорджии, который был председателем комитета Палаты представителей по военно-морским делам и вооруженным силам. Второй закон Винсона обновил положения Закона Винсона-Траммелла 1934 года и Закона 1936 года о военно-морском флоте, который «санкционировал строительство первых американских линкоров за 17 лет» на основе положений Лондонского военно-морского договора 1930 года; этот акт был быстро подписан президентом Франклином Д. Рузвельтом и обеспечил финансирование для строительства класса « Айова ». Стоимость каждого корабля составляет около 100 миллионов долларов США.
Когда 1938 год подошел к концу, контрактный дизайн Iowa был почти завершен, но он будет постоянно развиваться по мере того, как Нью-Йоркская военно-морская верфь , ведущая верфь, выполняла окончательный рабочий проект. Эти доработки включали изменение конструкции фок-мачты, замену первоначальных орудий калибра 1,1 дюйма (27,9 мм) / 75, которые должны были использоваться для зенитных работ, на орудия Oerlikon калибра 20 мм (0,79 дюйма) / 70. и 40-мм (1,57 дюйма) / 56 калибра орудия Bofors , а также перемещение центра боевой информации в бронированный корпус. Кроме того, в ноябре 1939 года военно-морская верфь Нью-Йорка значительно изменила внутреннее устройство машинных отделений, поскольку испытания показали, что подводная защита в этих помещениях неадекватна. Продольное деление этих комнат было увеличено вдвое, и результат был явно благоприятным: «Предполагаемый эффект затопления был примерно вдвое меньше, а количество поглощений и, следовательно, отверстий в третьей палубе значительно уменьшилось». Хотя изменения означали дополнительный вес и увеличение балки на 1 фут (0,30 м) до 108 футов 2 дюйма (32,97 м), это больше не было серьезной проблемой; Великобритания и Франция отказались от Второго Лондонского военно-морского договора вскоре после начала Второй мировой войны . Вытеснение конструкция была 45,873 длинных тонн (46609 т) стандарт, примерно 2% избыточной массы тела, когда Айова и Нью - Джерси были заложены в июне и сентябре 1940 г. К тому времени , Айова s были завершены и введены в эксплуатацию в 1943-44, значительное увеличение в зенитном вооружении - вместе с соответствующей защитой от осколков и помещениями для экипажа - и дополнительной электроникой было увеличено стандартное водоизмещение примерно до 47 825 длинных тонн (48 592 т), а водоизмещение при полной нагрузке стало 57 540 длинных тонн (58 460 т).
За полвека до того, как заложить [ класс Айова ], ВМС США последовательно выступали за броню и огневую мощь в ущерб скорости. Даже принимая на вооружение быстрые линкоры класса « Северная Каролина » , он предпочел более медленный из двух альтернативных вариантов. Большие и дорогостоящие усовершенствования в конструкции машин были использованы для минимизации увеличивающейся мощности конструкций, а не для того, чтобы сделать необычайно мощные машины (следовательно, гораздо более высокие скорости) практичными. Тем не менее, четыре крупнейших линкора, произведенных ВМС США, были не более чем 33-узловыми версиями 27-узловых, 35 000-тонных, предшествовавших им. Iowa s не показал продвижения на все в защите по Южной Дакоте с . Основным усовершенствованием вооружения стала более мощная 16-дюймовая пушка, на 5 калибров длиннее. Десять тысяч тонн - это очень много для 6 узлов.
Норман Фридман , Линкоры США: иллюстрированная история дизайна , стр. 307.
Характеристики
Общие характеристики
В Айова -класса линкоры являются 860 футов 0 в (262.13 м) в длину по ватерлинии и 887 футов 3 в (270.43 м) в длину в целом с пучком 108 футов 2 дюйма (32,97 м). Во время Второй мировой войны осадка составляла 37 футов 2 дюйма (11,33 м) при полном водоизмещении 57 540 длинных тонн (58 460 т) и 34 фута 9. + 1 / 4 в (10,60 м) в конструкции боевого перемещения 54,889 длинных тонн (55770 т). Как и два предыдущих класса американских быстрых линкоров, у Iowa есть тройное дно под бронированной цитаделью и бронированные скеги вокруг внутренних валов. На размеры Айовы сильно повлияла скорость. Когда закон Второй Винсон был принят Конгрессом Соединенных Штатов в 1938 году ВМС США переехал быстро разработать 45000-тонный-стандартный линейный кораблькоторый будет проходить через 110 футов (34 м)ширину Панамского канала . Опираясь на 1935 эмпирической формуле для прогнозирования максимальной скорости корабля, основанной на масштабно-модельные исследованиях в лотках различных корпусных форм и гребных винтов и недавно разработанные эмпирическая теорема, связанная длина ватерлинии для максимального луча , ВМФ разработаны планы для класса линкора с а максимальная ширина 108 футов 2 дюйма (32,97 м), что при умножении на 7,96 дает длину ватерлинии 860 футов (262 м). Военно-морской флот также призвал класс иметь удлиненные бак и мидель, что увеличило бы скорость, и луковицу .
В Айовы сек демонстрируют хорошую стабильность, что делает их устойчивыми орудийные платформы. При расчетном боевом водоизмещении метацентрическая высота кораблей (GM) составляла 9,26 фута (2,82 м). Они также обладают отличной маневренностью на открытой воде для своих размеров, а мореходность оценивается как хорошая, но не выдающаяся. В частности, длинный тонкий нос и внезапное расширение корпуса прямо перед носовой башней способствовали тому, что корабли были довольно влажными для своих размеров. Такая форма корпуса также приводила к очень интенсивным образованиям брызг, что приводило к некоторым трудностям с дозаправкой эсминцев сопровождения.
Эскадренные броненосцы. Первый триумф. «Айова» BB-4.
В создании современного флота основным противником американцев были сами американцы, с их устоявшимися изоляционистскими взглядами. Страна ориентировалась на оборону своих берегов в случае агрессии какой-либо европейской державы. В этом случае крейсера должны были обеспечить "алабамизацию" торговых коммуникаций противника, а порты и побережье должны были защищаться броненосцами прибрежного действия типа так любимых американцами мониторов. Первые броненосцы современного типа постепенно вырастали из мониторного прошлого, постепенно улучшая свои мореходные возможности.
Если "Техас" был своеобразным броненосцем береговой обороны, то тройка "Индиан" стала необычным мутантом-эскадренными броненосцами береговой обороны 1-го класса. Предрассудки американских адмиралов и законодателей, ограничивающих полет мысли конструкторов, вступили в противоречие с реальными проблемами, которые должен был решать флот. Ведь в его зону ответственности уже вошли Аляска, Гавайские острова, а жадные взгляды американского капитала на Кубу и Филиппины невозможно было скрыть. Посылать мониторы через большую часть Тихого океана-дело не быстрое и неблагодарное.
Секретарю военно - морского флота Бенджамину Ф. Трейси пришлось несколько лет "воспитывать" конгрессменов из профильного комитета, чтобы убедить их в необходимости для США иметь броненосные корабли, проецирующие силу на океанских просторах, за тысячи километров от своих берегов.
Американцы учились быстро. Недостатки " Индиан" в виде скромной мореходности, несбалансированных башен, устаревшей системы бронирования и несовершенной артиллерии, строительной и проектной перегрузки, стали им очевидны достаточно быстро. А вот сочетание мощного вооружения и бронирования с достаточно средними показателями скорости, стало на длительный период визитной карточкой американских линкоров. Принцип утюга, неотвратимо и уверенно надвигающегося возмездия. Разумеется такая тактика работала при наличии количества, но американцы над этим планомерно и успешно работали.
После разрешения, выданного в апреле 1890 года на постройку "Индиан" , конгрессменам некоторое время было не до флота. Лишь 19 июля 1892 года Конгресс утвердил строительство 9000-тонного (длинные тонны)«океанского эскадренного броненосца береговой обороны» с повышенной мореходностью и скоростью. Отсылка к береговой обороне здесь скорее дежурная мантра для успокоения изоляционистов. Техзадание требовало от корабля возможность совершать длительные океанские переходы и эффективно сражаться в открытом море при любой погоде.
За основу был принят проект "Индианы" , но без выявленных недостатков. Важнейшим фактором стало появление длинного полубака, остальной корпус изменился мало. Полубак дал значительный прирост водоизмещения (около 1000 тонн), зато корабль стал в море гораздо увереннее, а носовая башня встала так высоко, что практически избавилась от заливания водой. Благодаря полигонным испытаниям новых гарвеевских плит, инженерам удалось подобрать более оптимальную схему бронирования. Стало ясно насколько можно снизить толщину броневых плит при той же защите.
Калибр орудий был принесен в жертву увеличению запасов топлива и , соответственно, дальности плавания. Вместо 330 мм мастодонтов броненосец получил более совершенные 305 мм пушки. Башни 203 мм орудий расположили ближе к миделю, что улучшило распределение веса и улучшило мореходность. Удалось также уменьшить взаимовлияние при стрельбе башен главного и промежуточного калибра.
СОДЕРЖАНИЕ
Корабли, которые в конечном итоге стали линкорами класса Iowa, были рождены в рамках военного плана ВМС США « Оранжевый» , плана Тихоокеанской войны против Японии. Планировщики войны ожидали, что американский флот вступит в бой и продвинется в центральной части Тихого океана с протяженной линией связи и логистики, которая будет уязвима для высокоскоростных японских крейсеров. Главная забота была то , что традиционная 21-узел боевой линия ВМС США будет слишком медленной , чтобы заставить эти японские целевые группы в бой, в то время как более быстрые носители и их крейсер сопровождение будут outmatched японской Kongo -класса крейсеров, которые были модернизированы в 1930-е годы на быстрые линкоры . В результате ВМС США предусмотрели быстрый отряд на линии фронта, который мог бы ввести в бой японский флот. Даже в процессе разработки предыдущих Северной Каролины -класса и Южной Дакоты -класса линкоров, проекты , которые могли бы достичь более 30 узлов, чтобы противостоять угрозе быстро «большой пистолет» корабли были серьезно рассмотрены. Одновременно предусматривался особый ударный отряд из быстроходных линкоров, действующих бок о бок с авианосцами и эсминцами; такие силы могли действовать самостоятельно в передовых районах и действовать как разведчики. Эта концепция в конечном итоге превратилась в Оперативную группу Fast Carrier , хотя первоначально авианосцы считались подчиненными линкору.
Еще одним фактором была «оговорка об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора , согласно которой предел калибра орудия был отменен с 14 дюймов (356 мм) до 16 дюймов (406 мм). Япония отказалась подписать договор и, в частности, отказалась принять ограничение по калибру орудия 14 дюймов или соотношение 5: 5: 3 ограничения по тоннажу военного корабля для Великобритании, США и Японии соответственно. Это привело к тому, что три договорные державы, Соединенные Штаты, Великобритания и Франция, применили пункт об эскалаторах после апреля 1937 года. Распространение разведывательных данных в ноябре 1937 года о том, что японские крупные корабли нарушают военно-морские договоры, заставило договорные державы расширить положение об эскалаторах в июне. 1938 г., которым был изменен предел стандартного водоизмещения линкоров с 35 000 длинных тонн (35 600 т) до 45 000 длинных тонн (45 700 т).
Линкоры типа «Айова»
Прошедшие через войну на Тихом океане, применявшие свой главный калибр в Корее и Вьетнаме, четыре линкора типа «Айова» дожили до 1980-х годов и приняли участие в еще одной войне, «Буре в пустыне», когда их возраст приближался к 50 годам.
Появление быстроходных немецких линкоров и сведения о японской программе модернизации линейных крейсеров типа «Конго» заставили американцев предусмотреть вариант перехвата таких кораблей.
Есть соблазн сказать, что эти линкоры вобрали в себя опыт боев первых лет Второй мировой войны, но в действительности их создавали в предвоенные годы. Последние крупные изменения в проект внесли в ноябре 1930 года.
СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ
В качестве типовых вариантов использования таких линкоров рассматривались: нейтрализация вражеских рейдеров и прикрытие собственных быстроходных авианосцев в случае внезапного нападения. Особенно ночью, когда авианосцы становились беззащитными.
ВООРУЖЕНИЕ
Вооружение главного калибра по сравнению с шестью предыдущими линкорами осталось неизменным (девять 406-мм орудий в трехорудийных башнях), увеличились лишь длина ствола (с 45 до 50 калибров) и, соответственно, начальная скорость снаряда. Средний калибр был представлен 20 великолепными 127-мм универсальными скорострельными орудиями, способными эффективно бороться не только с легкими кораблями, но и самолетами на больших высотах и дальностях. Размещенные в десяти двухорудийных башнях, они обеспечивали равномерный обстрел по всем секторам.
Читать: Нестратегические ядерные вооружения воздушного базирования СШАШЕСТЬ ВМЕСТО ЧЕТЫРЕХ
ПРОТИВ ЯПОНИИ
ОТ СНАРЯДОВ К «ТОМАГАВКАМ»
КОНСТРУКЦИЯ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ ТИПА «АЙОВА»
Линкоры типа «Айова» представляли собой гладкопалубные корабли со значительной седловатостью в носовой части и броневой цитаделью, защищающей со всех сторон наиболее важные механизмы, узлы и отсеки.
Практически все вооружение и большая часть оборудования были сосредоточены в центральной части, в том числе на развитой надстройке, где размещались боевая рубка, дымовые трубы, основная часть универсальной и зенитной артиллерии.
Читать: Крылатые ракеты морского базирования СШАБРОНИРОВАНИЕ
Траверзы, замыкавшие цитадель с носа и кормы, имели толщину 287 мм на первых двух кораблях и 368 мм на всех остальных. Горизонтальное бронирование состояло на большей части из трех разнесенных палуб: верхней (37 мм), взводившей взрыватели бомб и разрушавшей наконечники бронебойных снарядов, основной (1 52 мм) и нижней (13-25 мм) противоосколочной. Мощной броней обладали лобовые плиты башен ГК (432 мм), боевой рубки (440 мм) и барбеты башен (295-440 мм выше цитадели).
ВООРУЖЕНИЕ
Главный калибр был представлен 406-мм орудиями Mk 7 с длиной ствола 50 калибров. При использовании полного заряда в 297 кг начальная скорость 1225-килограммового бронебойного снаряда (самого тяжелого в своем классе) составляла 790 м/с. При максимальном угле возвышения 45° дальность стрельбы с максимальным зарядом достигала 38,7 км. Каждое орудие в башне имело индивидуальную вертикальную наводку и могло делать два выстрела в минуту.
Мощнейшая батарея 127-мм универсальных скорострельных орудий позволяла эффективно бороться с любыми самолетами 1940-х годов. Снаряд покидал ствол на скорости 780 м/с, давая возможность достаточно надежно сбивать воздушные цели на дальности до 4 км (максимальная дальность стрельбы была в несколько раз больше), во многом благодаря радиовзывателю. Интересно, что одну из башен по традиции обслуживали морские пехотинцы (небольшое их число входило в состав экипажа линкора).
Читать: Суперпушка - 356-мм (36-см) орудие Виккерс «А»/«Тип 41»ЭКИПАЖ
Экипаж линкоров по проекту составлял около 1900 человек, но в связи с оснащением как в процессе постройки, так и в ходе службы дополнительным оборудованием и особенно многочисленными зенитными установками к концу войны на одном из кораблей это число было превзойдено в полтора раза, превысив 2900 человек. Несмотря на эти крайне стесненные условия, обитаемость на «Айовах» была выше стандартов европейских и особенно японских аналогов. В ходе модернизации начала 1980-х демонтаж всей «персоналоемкой» зенитной артиллерии малого калибра и замена оборудования позволили сократить экипаж до проектного уровня, но все равно содержание 7,5 тыс. моряков обходилось очень дорого, что в немалой степени способствовало быстрому завершению службы последних в мире линкоров («Висконсин» прослужил всего пять лет).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНКОРА «АЙОВА» (НА 1944 г.)
Служба
Первые четыре дредноута встали на вооружение в годы II мировой войны. Строительство оставшихся двух линкоров приостановили в послевоенные годы. В конце 50-х годов «Иллинойс» и «Кентукки» разобрали на лом.
Линкоры участвовали в войне с Кореей и Вьетнамом, провели несколько крупных учений с привлечением ВМС других государств, в составе авианосных соединений совершили кампании по Средиземному морю и около побережья Южно-Азиатских стран. В 1991 году последние действующие линкоры в мире – «Висконсин» и «Миссури», участвовали в военных операциях против Ирака.
Все четыре корабля, воевавшие в годы II мировой войны, а затем принимавшие участие в важных американских миссиях в настоящий момент преобразованы в музеи.
Любой линкор оценивается по трем параметрам:
- Вооружение;
- Бронирование;
- Скорость хода.
«Айова» имели самую большую огневую мощь в мире за исключением японских «Ямато», которые были оснащены 460-мм пушками. Энергетическая установка позволяла осуществлять движение судна на высокой скорости. Не случайно дредноуты идеально вписались в состав авианосных соединений, где важную роль играет именно этот показатель. Бронирование линейного корабля было не настолько хорошим в сравнении с другими вышеописанными характеристиками. Если бы американцу пришлось встретиться в море с японским «Ямато», поражения удалось бы избежать только благодаря большой скорости.
Конструкция и бронирование
Максимальная длина судна составляла 270 метров. Проектное водоизмещение превышало 48 000 длинных тонн, максимальное находилось в пределах 55-57,5 тысяч тонн. Четыре турбозубчатых агрегата вырабатывали мощность, равную 212 000 лошадиных сил. Предельная скорость хода соответствовала 32,5 узлам. Большое внимание уделялось дальности плавания – «Айова» могли путешествовать в автономном режиме на расстояние до 15 000 морских миль. В годы Второй мировой войны экипаж включал 2 800 человек, в середине 80-х годов он уменьшился до 1 800 матросов и офицеров.
Бронирование судна было схожим с защитой предыдущей серии линкоров класса «Саут Дакота». Главный пояс обшивался 307-мм цементированной сталью, которая выдерживала снаряды, выпущенные из 406-мм морских пушек. Башни основного калибра, барбеты и боевая рубка защищались металлическими плитами толщиной от 184 до 440 мм.
Противоминная защита обеспечивала живучесть корабля во момент его торпедирования 317-кг снарядами тринитротолуола. Это были достаточно высокие показатели, однако японские 610-мм торпеды несли в себе заряд, соответствующий 490 кг взрывчатого вещества. В 1943 году японские линкоры стали обладать еще более мощным подводным орудием. Встреча двух морских гигантов в открытом море могла стать трагической для американца.
Вооружение
В годы II мировой войны действующие дредноуты типа «Айова» обладали следующими видами оружия:
В 80-х годах линкоры «Айова» получили новое тактическое ударное оружие – высокоточные крылатые ракеты BGM-109 «Томагавк», стреляющие по надводным целям. Также появились системы для запуска противокорабельных крылатых ракет RGM-84 «Гарпун». В качестве противоракетной обороны использовался зенитный комплекс Phalanx CIWS. Гидросамолеты заменили вертолетами. На корме расположили устройство для запуска беспилотных летательных аппаратов RQ-2 «Pioneer».
Предпосылки строительства
Америка давно вынашивала планы построить быстроходный линейный корабль. Однако международные соглашения ограничивали ее в размере судов. При сохранении усиленного бронирования и мощного современного вооружения повысить скорость хода при водоизмещении в пределах 35 000 тонн не представлялось возможным.
В конце 30-х годов США узнали о строящихся японских линкорах с высокой скоростью и о модернизации действующих образцов. Необходимо было срочно построить новые дредноуты, превосходящие по своим характеристикам корабли потенциального противника.
В 1938 году Великобритания, Франция и Америка согласовали увеличение водоизмещения боевых единиц до 45 тысяч тонн. Из Японии просочилась информация о том, что грузоподъемность их новых судов превосходят эти показатели.
США продолжали готовить варианты проектов нового типа линкоров, обладающих быстроходностью. В апреле 1938 года было создано четыре модификации новых дредноутов. Их стандартное водоизмещение достигало 46 500 тонн, полное – превышало 53 000 т. В начале следующего года технический проект был утвержден. Планировалось построить следующие боевые единицы:
Читайте также: