Летательный аппарат на котором летают инопланетяне
Первый странный инцидент произошел в 1911 году. Тогда конструктор Чэнс Воут предпринял попытку создать летательный аппарат с несколькими дисками, которые должны были обеспечивать его поднятие в воздух и движение. Визуально он напоминал простой зонтик, способный отрываться от земли за счет быстрого вращения верхней и нижней частей. В качестве основных материалов конструктор применил прочные породы дерева и ткань. Во время испытаний летательный аппарат унесло в сторону, ввиду чего он оказался над населенным пунктом. Тогда в местной прессе начали появляться упоминания о странном объекте, напоминающем вращающийся шар.
Во времена Третьего Рейха было создано большое количество странных и уникальных вещей. Одним из главных изобретений германских специалистов стал самолет в форме блюдца. Бытует мнение, что именно после его испытаний появился термин «летающая тарелка». Он был создан конструктором Генрихом Фокке. Focke-Wulf должен был иметь турбированный мотор, рассчитанный на поднятие в воздух более 200 килограммов. Это означало, что в летательном аппарате мог поместиться только один человек. Во время испытаний самолет заметили жители Германии, ввиду чего сразу же появились слухи об инопланетных технологиях, имеющихся у Третьего Рейха.
Arthur Sack АS-6
Данный аппарат также был изобретен в Германии. В 1939 году конструктор Артур Зак предложил свою версию самолета, который должен был получить форму двух дисков с грузовым отсеком между ними. Разработка летательного аппарата заняла почти 5 лет. Только в 1944 году его начали тестировать, что вызвало резонанс в прессе. Самолет получил название АS-6. В ходе пробного запуска он поднялся, но почти сразу рухнул на землю. Сам Зак продолжил разработку, но так и не смог сделать самолет, пригодный для полетов. Несмотря на это, испытания первого образца приняли за крушение НЛО.
В США в середине минувшего века также пытались создать собственные уникальные самолеты. Инженеры Чэнс Воут и Чарльз Циммерман создали два почти круглых борта, которые могли подниматься в воздух и даже перевозить небольшие грузы. Разработка новаторского аппарата велась при поддержке ВМС США и NASA. Тогда специалисты презентовали прототип, но он не оправдал ожиданий, ввиду чего проект был отложен. Фотографии с места проведения испытаний оказались в прессе, что вызвало резонанс у жителей США. Многие предполагали, что NASA удалось выйти на контакт с инопланетянами, предоставившими Америке новые технологии. Космическое агентство долгое время старалось не вмешиваться в заявления СМИ, но в итоге все же опровергло их, рассказав о секретном летательном аппарате.
Легенды Третьего рейха
В Третьем Рейхе всего было разработано более двадцати экспериментальных аппаратов. При этом большинство описанных самолетов попросту не выдерживает критики профессионалов. Диск Беллонце стал самым успешным из них. О его изобретателе ничего неизвестно, так как в то время разработки такого типа велись в рамках строгой секретности. Известно, что местные жители неоднократно видели самолет в форме диска в небе, принимая его за НЛО.
Avrocar и Project 1794
Данные приборы были изобретены в 1953 году компанией Avro Aircraft Ltd. Тогда специалисты представили опытный образец, но во время испытаний он поднялся на примерно 2 метра, после чего упал. На площадку испытаний пробрались репортеры, которые назвали аппарат «инопланетным кораблем в плену у Америки». Неоднозначное имя самолета было воспринято с резонансом, ввиду чего появились и первые «утки» по поводу знаменитой «Зоны 51», в которой, якобы, проводят исследования упавших на Землю летательных аппаратов инопланетян. Самолет Project 1794 разрабатывался также в 50-е годы прошлого века для нужд ВВС США. Даже сейчас подробности проекта остаются засекреченными.
Данное беспилотное транспортное средство стало одним из первых дронов. В 1993 году его представила компания Sikorsky Aircraft. Во время испытаний беспилотника его сфотографировали многие жители Штатов, что стало почвой для всевозможных теорий уфологов. Примечательно, что некоторые модели дронов от компании и сейчас используются армией США.
Подробное научное описание принципа полета НЛО
Если даже НЛО и летают на устройствах подобных нашим ракетам, то они выбрасываемую материю из сопла, получается, обратно всасывают, к примеру, магнитным полем. Так что их реактивное рабочее тело пригодно для использования сколько угодно раз. Возможно у них есть источники неограниченной энергии, так называемые генераторы нулевой точки. О них я расскажу позже. Так вот, этот источник энергии сильно нагревает газ, он ионизируется и с большой скоростью вылетает из сопла, придавая кораблю импульс, далее этот газ, уже плазма, всасывается обратно магнитным полем сверху, накрывая по дороге защитным своим щитом корабль. Или же НЛО летают выбрасывая свет высокой мощности.
В одной эзотерической книге про древних йогов я прочел, что и древние наши предки знали принципы полетов НЛО и использовали их, они могли обходиться даже без кораблей, в медитации создавая вокруг себя вращающееся магнитное поле, но так как на это уходило много энергии, они предпочитали использовать корабли, в Индии их называли виманами. Итак, для полета по принципу НЛО необходимо вращающееся магнитное поле, пространство в этом случае сжимается, а время расширяется, в полном соответствии теориям Эйнштена о пространстве и времени. Время и пространство связаны, они могут перетекать одно в другое, замедляя, ускоряя, расширяя и сжимая друг друга.
Для нашего данного летательного аппарата нужна энергия.
3) Кристаллы особого химического строения (смотреть книги Села Рэйчелла)
НЛО могут становиться невидимыми используя обычную оптическую маскировку, или же слегка сдвигаясь по фазе относительно вибраций нашего третьего измерения. Поначалу американцы пытались сделать корабли не видимыми используя мощное магнитное поле вокруг экспериментального корабля, закончилось тем, что корабль перенесся в другое место, моряки корабля сошли с ума или даже стали частью корабля. Для создания звездных врат времени использовалась система из 6-ти спирально-конических антенн, располагаемых по окружности, подключаемых к компьютеру и мощным источникам энергии, использовалась и энергия Земли, которая, как утверждается, каждые 13 лет достигает максимальной величины. Проводились и эксперименты по управлению разумом людей, и погодой:
«в окрестностях Монтаука он собрал значительное количество свидетельств о странных погодных явлениях (аномальном возникновении ураганов, штормов и т.д.), а также о странном поведении групп людей.
Очевидно, это было следствием работы неких мощных генераторов.
Пытаясь выведать все о странных событиях, случившихся в Монтауке, Николс стал ходить по барам и расспрашивать местных жителей о базе, разговаривать с людьми на пляже, на улицах — везде, где мог их встретить. Шесть разных свидетелей утверждали, что в середине августа 1983 года шел снег. Неизвестно откуда налетали ветры ураганной силы. Среди ясного неба, когда метеорологическая ситуация полностью исключала что-либо подобное, вдруг разражались грозовые штормы с молниями и градом. Странности с погодой дополнялись и другими необычными историями. В их число входили рассказы о животных, врывавшихся в городок стадами или вламывавшихся в окна.
В конце концов Николс переговорил с шефом полиции, и тот подтвердил и пополнил информацию о странных событиях. Например, временами в городке накатывала волна преступлений, которые происходили в течение двухчасового интервала, а затем резко прекращались. После некоторого перерыва следовали еще два часа, когда совершались преступления. Кроме того, в эти два часа подростки сбивались в стайки, а затем — тоже неизвестно почему — разбредались и шли по своим делам.
Шеф полиции не мог объяснить этих событий.
В-четвертых, что самое удивительное, Николс обнаружил следы своей “параллельной” работы и жизни, словно он работал в проекте, о котором в обычном состоянии ничего не знал. Предположив, что кто-то или что-то могло заблокировать часть его воспоминаний, Николс стал усиленно вспоминать необычные или странные события в собственной жизни, происходившие с ним ранее. Так, оказалось, что в его жизни был период, когда совершенно неожиданно он обнаруживал на руке лейкопластырь. Николс помнил, что за пятнадцать минут до этого его не было, он не помнил, что брал лейкопластырь у медсестры, да и медсестра не припоминала ничего подобного! Пластырь появлялся пару раз «сам по себе». Появление пластыря сопровождалось ощущением, что он, Престон Николс, что-то двигал и поранился. Но что именно он двигал, Николс вспомнить не мог, да и вещи с оборудованием в лаборатории стояли на своих местах. Такое повторялось несколько раз. »
Многие инопланетные технологии используются правительствами мира. Одной из этих технологий называют магнитное покрытие самолета-невидимки США Стелс.
НЛО необязательно дисковидной или шарообразной формы. К примеру марсиане летают в треугольных НЛО, негативные (злые проще говоря) пришельцы летают в основном в удлиненных сигарообразных цилиндрических кораблях.
НЛО на которых летают люди
Не так давно антиуфологи П. Полуян (физик из Красноярска) и А. Анфалов (координатор общества наблюдателей аномальных проявлений окружающей среды) провели собственное расследование. Этим расследованием ученые постарались ответить на вопрос где в СССР и СНГ создавались рукотворные НЛО, «летающие тарелки» и создавались ли вообще.
О полученных результатах рассказывает Антон Александрович Анфалов.
- Антон Александрович, вы упомянули Саратовский авиазавод, где начинали делать советские «НЛО», в частности так называемый безаэродромный многофункциональный летательный аппарат «ЭКИП». Это был единственный завод где занимались такими разработками?
- Нет, знаю точно, что «тарелки» были разработаны, созданы и многократно испытаны в полете еще в СССР, но – все сведения до сих пор засекречены! В серийное производство они не пошли. Главная проблема в том, что пока не удается создать достаточно компактные и в то же время мощные энергоустановки.
При знаменитом конструкторском бюро «МиГ» работал спецотдел, который занимался разработкой нетрадиционных летательных аппаратов.
Данный отдел, как удалось установить совершенно точно, разработал как минимум два действующих прототипа экспериментальных летательных аппаратов (ЛА). Похоже, что большой толчок в работе над этими аппаратами давали сведения добываемые по линии ГРУ про разработку «тарелок» за рубежом, в США. Активная работа велась в период 1960-1979 гг.
Также нам удалось с достоверной точностью установить, что похожими исследованиями занималась спецлаборатория «Владимировка», которая была расположена на территории полигона «Капустин Яр».
- А велась ли работа в застойные 1980-е и лихие 1990-е?
- Да, продолжалась не так стабильно, но тем не менее такая работа велась. Так, например, у меня имеются точные сведения о необычном летательном аппарате в форме эллипса, изготовленном в 1982 году на Московском машиностроительном заводе «Стрела», Данный аппарат был полностью собран и в одну из весенних ночей 1982 года был отправлен на барже по Москве-реке в Жуковский на испытания.
В 1996 году во время визита Б. Ельцина в Новосибирск, где он посещал местный авиационный завод, в кадр сопровождающего президента репортера попал парящий на полом летающий диск. Управлял им обычный летчик-испытатель НАПО им. Чкалова (Новосибирского авиационного производственного объединения), а вовсе не инопланетянин.
Также у меня есть сильные подозрения насчет еще одного авиазавода «Стрела» в Оренбурге. НЛО разных типов неоднократно в ночное время были замечены, как раз над территорией завода наблюдали их, как в советские, так и в послеперестроечные времена. Не исключено, что такими разработками занимаются и другие авиационные предприятия России в Воронеже, Улан-Удэ, Челябинске.
- На ваш взгляд. в чем заключаются главные сложности при строительстве «НЛО»?
- Главной задачей на первоначальных этапах разработки было научиться защищать экипаж от излучения. Именно поэтому первые «тарелки» являлись беспилотными аппаратами.
- Чем же «тарелки» так опасны для человека?
- Такие аппараты во время полетов на полной мощности способны своим излучением нанести реальный вред человеку и сжечь электронику на довольно больших расстояниях. Но, сейчас пилоты надежно защищены (экранированы от излучений).
Пилоты находятся в кабине выполненной обычно в виде сферы-купола с 360-градусным обзором посредине подвешено одно или два кресла перед которыми расположен пульт управления. Более поздние модели тарелок получили более продвинутую систему управления, как например интуитивную нашлемную индикацию и реагирование на движение головы и глаз летчика.
- И куда же на них летают?
- Я думаю, тарелки в основном используются для локальных полетов, для имитации визита инопланетян, может быть иногда и для разведывательных миссий.
- Вы сами видели НЛО?
- С 1995 года я наблюдал НЛО неоднократно и все разы это было в Крыму. Первый раз я видел НЛО днем оно выглядело, как бочка, второй раз это была форма ромба и было это в темноте. Эти аппараты довольно часто окружены слоем высокоионизированной плазмы. Но я обратил внимание на то, что эти аппараты мало похожи на инопланетные корабли, особенно корабельные огни расположенные на корпусе аппаратов, которые мне удалось довольно хорошо рассмотреть, они очень похожи на обыкновенные земные лампы освещающие например ночные улицы.
Чуть позже в том же 1995 году до меня дошла информация, что точно такие же аппараты видели в Ставропольском крае. А через шесть лет в 2001 году я на том же самом месте в Крыму увидел НЛО в виде ромба летящее на малой высоте по тому же маршруту. Я думаю тарелка летела столь низко, чтобы ее не засекли ПВО Украины. Примечательно, что появилась «тарелка» со стороны Турции где, как известно, размещены базы ВВС США.
В 2005 году интересная информация пришла из Техаса, США, там один их местных охотников также наблюдал похожий по описанию объект. Но наблюдал он его в оптический прицел свой винтовки, что и позволило ему разглядеть детали аппарата и …. надписи на английском языке «Опасно - высокое напряжение» и «Аварийный выход»!
Похоже на то, что над Крымом летали американцы пользуясь плачевным положением дел в армии, после развала СССР.
Я считаю, что в своем расследовании мы находимся на правильном пути о дальнейших результатах я буду также рассказывать всем желающим b приглашаю к сотрудничеству всех людей которые что-то знают или видели сами.
Летающие тарелки в истории авиации
События 1947 года, когда, как считается, недалеко от местечка Розуэлл в США разбилась летающая тарелка инопланетян, серьезно повлияли на мировую поп-культуру. Свою роль сыграло и распространение портативных фотоаппаратов и кинокамер, которые во второй половине XX века стали гораздо доступнее. Как результат, все больше людей становились наблюдателями различных неопознанных летающих объектов, объяснить происхождение и природу которых они не могли, но могли запечатлеть на пленку.
Со временем символом НЛО во всем мире стали летающие тарелки и различные объекты дискообразной формы, а интерес к подобным необычным явлениям стал настолько велик, что сегодня в мире существует даже День НЛО, который также называют Днем уфолога. В то же время единственные летающие тарелки, существование которых имеет под собой научное основание, никак не связаны с гостями с других планет или внеземным разумом и имеют вполне земное происхождение. Уже в начале XX века появились первые попытки создания летательных аппаратов в форме диска. Несмотря на то, что самые известные проекты по созданию летающих тарелок связаны сегодня с историей гитлеровской Германии, первые проекты в этой области проводились не в Европе, а в США и еще до начала Второй мировой войны.
Самолет-зонтик Чэнса Воута
Первые работы над необычными проектами летательных аппаратов с крылом круглой формы начались на самой заре развития авиация. В настоящее время конструктором, который впервые в истории обратился к дискообразному крылу, считают американца Чэнса Воута. Этот изобретатель еще в 1911 году впервые предложил создать летательный аппарат необычной формы и конструкции. Это был проект самолета с деревянной конструкцией и дискообразным крылом большой площади. Самолет-зонт, созданный из самых простых материалов – дерева и ткани – навсегда вошел в историю, хотя не совершил ни одного полета.
Конструкция необычного самолета была простой и состояла из 9 балок, которые при соединении представляли собой звезду. Между деревянными балками Чэнс Воут натянул обыкновенную ткань, подобная конструкция очень сильно напоминала по форме зонт, поэтому летательный аппарат и получил такое название. В хвостовой части самолета находилось два тканевых элевона, которые были расположены на подвижных выносных балках. Колесное шасси самолета было трехстоечным.
К дискообразной форме крыла американский конструктор обратился, так как считал, что крыло большой площади обеспечит летательному аппарату большую подъемную силу, позволив машине отрываться от земли на маленькой скорости. К сожалению, необычный летательный аппарат Чэнса Воута так и не поднялся в небо, так что подтвердить или опровергнуть свои идеи конструктор не сумел. Известно, что примерно в это же время похожий самолет был спроектирован и в Великобритании, но та машина разбилась в первом же полете сразу после отрыва от земли.
Летающее блюдце Стивена Немета
Вторым американским конструктором, который загорелся идеей создания самолета с дискообразным крылом, оказался Стивен Немет. В отличие от своего предшественника Немет создал самолет, который поднялся в небо и вполне успешно выполнял полеты. Самолет с практически идеально круглым крылом был создан Неметом совместно со студентами Университета Майами, это произошло в 1934 году. Необычный летательный аппарат, который приковывал к себе взгляды обывателей одним своим видом, вошел в историю под названием Nemeth Parasol. За этим самолетом также закрепилось неофициальные прозвища, основанные на его сходстве с зонтом и блюдцем.
Для создания необычного летательного аппарата конструктор использовал удлиненный фюзеляж ранее списанного серийного самолета-биплана Alliance A-1 Argo, удлинение фюзеляжа позволило сделать его двухместным. Непосредственно над фюзеляжем находилось крыло идеально круглой формы. Крыло располагалось на специальных подкосах, как на обычных бипланах, на законцовках крыла имелись элероны. Сердцем самолета стал радиальный авиационный двигатель Warner Scarab, развивавший мощность 110 л.с. Мощности двигателя было достаточно, чтобы обеспечить самолету максимальную скорость полета более 217 км/ч. При этом посадочная скорость была очень небольшой – всего 40 км/ч, что позволяло самолету садиться на совсем крошечные площадки.
Главной особенностью очередного «летающего зонтика» было крыло круглой формы диаметром 4,6 метра. Небольшое удлинение крыла позволяло самолету совершать полеты при больших, чем обычно, углах атаки, а также обеспечивало самолету плавное и не опасное снижение, которое чем-то напоминало снижение летчика на парашюте. Собственно крыло и выполняло роль парашюта, что Стивен Немет продемонстрировал во время испытательных полетов. Самолет мог совершить мягкую посадку практически вертикально с выключенным двигателем. Небольшие скорости посадки и возможности круглого крыла делали самолет очень простым в управлении даже для начинающих пилотов. Несмотря на ряд преимуществ дальнейшего развития «летающее блюдце» Немета не получило, на рубеже 1934-1935 годов проект был заброшен, дальше построенного летного экземпляра дело не пошло. При этом уже позднее наработки по данному проекту, скорее всего, использовались в США при конструировании автожиров.
Летающий блин. Истребитель XF5U
США оставались верны себе и в годы Второй мировой войны. Попытки создать самолет необычной формы продолжились уже в военные годы и привели к созданию экспериментального истребителя, который получил название Flying Pancake (летающий блин), официальный индекс V-173. Дисковидный истребитель, к созданию которого приложил руку конструктор Чарльз Циммерман, впервые поднялся в небо в ноябре 1942 года. Позднее на базе данной модели попытались создать и палубный истребитель, который получил индекс XF5U.
Впервые к идее создания дискообразного самолета Чарльз Циммерман обратился еще в 1937 году, первоначальной его целью было создание летающего автомобиля, о которых уже активно писали фантасты. Однако коммерческие перспективы гражданской версии сочли достаточно туманными. Поэтому руководство компании Chance-Vought, которое поддержало необычный проект Циммермана, рекомендовало конструктору отказаться от идеи гражданского трехместного самолета, сосредоточившись на создании истребителя, способного заинтересовать военных.
В результате на свет появился один из самых странных самолетов XX века, который отличался от любого самолета современника своим крайне необычным видом. «Летающий блин» получил планер без фюзеляжа, выполненный в форме полукруга. В передней части самолета конструктор разместил кабину летчика, а по сторонам от кабины были установлены два двигателя с трехлопастными винтами. В задней части самолета можно было рассмотреть два небольших по размерам полукрыла – горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты, а также два вертикальных стабилизатора, на которых расположились рули направления. Общая длина необычного экспериментального истребителя не превышала 8,1 метра, а ширина – 7,1 метра.
Новый самолет достаточно активно испытывался на протяжении нескольких лет, последние полеты прототипов завершились только в 1947 году, а всего было выполнено не менее 190 полетов или 132 часа налета. При этом максимальная скорость полета V-173 не превышала 222 км/ч. Причиной была малая мощность двигателей, установленных на прототипе, каждый из них развивал не больше 80 л.с. Гораздо более успешным был прототип для ВМС США, который получил обозначение XF5U. Всего было построено два экспериментальных самолета данной модели. Самолет с максимальной взлетной массой более 8,5 тонн получил адекватные своему весу и размерам двигатели Pratt & Whitney R-2000 мощностью 1350 л.с. каждый. Благодаря этому один из прототипов развил в горизонтальном полете скорости 811 км/ч.
Несмотря на ряд успехов, проект свернули в 1947 году. Хотя XF5U мог эффективно использоваться с борта авианосцев, при массе более 8,5 тонн самолет мог взлетать с небольших площадок. В то же время управляемость самолета оставляла желать лучшего, а конструкцию с использованием двух поршневых двигателей посчитали устаревшей. Наступала эра реактивной авиации, а установить реактивные двигатели на борт XF5U не представлялось возможным, с таким апгрейдом самолет стал бы совсем неуправляем в полете.
Летающие тарелки Третьего рейха
Авиаконструктор Чарльз Циммерман, запустивший в США историю с «летающим блином», эмигрировал в Америку из Германии. Но и без него на родине Вилли Мессершмитта и Хуго Юнкерса нашлись свои конструкторы, которых также привлекала идея создания самолета необычной дискообразной формы. Именно разработки времен Третьего рейха получили наибольшую известность в мире и породили массу конспирологических теорий, став настоящим элементом современной поп-культуры, засветившись в большом количестве фантастических книг, кинокартин и комиксов.
Как это часто бывает с конспирологическими теориями, они ничего общего не имеют с действительностью. Большинство проектов, которые были описаны уже после завершения Второй мировой войны, не имели ничего общего с реальностью и не существовали даже в виде чертежей. В то же время на волне интереса к НЛО во второй половине XX века, подобная литература получила широкое распространение сначала в Европе, а затем и во всем мире. При этом немецкие конструкторы действительно разрабатывали необычные по форме летательные аппараты, но это были эксперименты с автожирами, вертолетами и экранопланами.
Скорее всего, единственным немецким самолетом времен Второй мировой войны, который по форме напоминал НЛО, является экспериментальный самолет Sack AS-6, фотографии которого сохранились до наших дней. Любопытным представляется то, что единственный немецкий проект дискообразного самолета, дошедший до стадии постройки опытного образца, был создан самоучкой-любителем. Проект дискообразного самолета еще в конце 1930-х годов предложил Артур Зак, обычный крестьянин из-под Лейпцига.
После Второй мировой войны интерес к самолетам необычной круглой формы никуда не пропал. Только теперь пальму первенства перехватили канадцы, которые долго и упорно пытались навязать своим соседям необычные разработки производства компании Avrocar. История о том, как канадцы в 1950-е и начале 1960-х годов пытались продать американским военным свои дискообразные летательные аппараты и реализовать концепцию «летающего джипа», достойна отдельного рассказа.
Звездолёты внеземных цивилизаций (17 фото)
Всем известный сериал «Звёздные войны» демонстрирует зрителям чудеса вымышленной техники и умение астронавтов преодолевать невероятные опасности. Однако звездолёты бывают не только в фантастических фильмах. Реальность жизни такова, что многое происходящее в жизни, интереснее всяких фантастических фильмов.
Внимательно исследуя встречающиеся формы летательных аппаратов пришельцев, нетрудно убедиться, что конструкторская мысль инопланетных разумов намного опережает идеи наших самых известных фантастов. Кроме того, фантасты грешат так называемым «техническим мышлением», технократизацией человеческих творений, то есть стремлением загромоздить их излишними элементами и деталями.
При этом считается, что чем крупнее аппарат и сложнее его внешняя конфигурация, тем на более высокой технической ступени совершенства он находится. Это глубокое заблуждение, поскольку самое совершенное техническое творение часто оказывается гениально простым по внешнему виду.
Внеземные цивилизации в транспортных целях широко используют галактические корабли-носители, которые в среде исследователей называются «матками». Возникает вопрос: почему эти корабли называются «матками»? Дело в том, что они довольно вместительны по размерам и несут на своем борту комплект малых и средних летательных аппаратов — модулей.
По многообразию форм корабли-«матки» вполне могут соперничать с малыми и средними модулями, поскольку у разных цивилизаций редко встречаются совершенно одинаковые корабли. Во всех формах проявлена своя конструкторская неповторимость. Обычная протяжённость кораблей — от сотен метров до 1-2 километров, минимальные размеры — 100-200 метров.
Весьма распространённая форма носителей — «сигара», длина от 100 м до 5 км, Ø от 20 до 500 м. Малые модули у них самые разнообразные
Внешняя форма многих кораблей характеризуется хорошей обтекаемостью, плавностью линий. Случайно это или нет? Оказывается, что форма кораблей подбирается внеземными конструкторами самой оптимальной с точки зрения сбережения энергии и выхода в пространства: на корпусе обычно отсутствуют острые углы и мало выступов, практически нет каких-либо пристроек, антенн и прочих технических деталей. Это говорит о конструкторском совершенстве настоящих космических кораблей, управляемых разумными существами.
Корабль-«матка» спасательного отряда Аштар, длина 670 м, Ø 60 м, способен принять на борт до 100 «тарелок». Передвигается вне времени и пространства
Кроме того, сама форма корабля такова, что способна привлекать и извлекать необходимые энергии из окружающего пространства, вступая во взаимодействие с силовыми полями мирового пространства. Корабли-носители используются те же энергии, что и базовые корабли.
Окраска корпусов летательных аппаратов способна меняться в зависимости от рабочего состояния корабля. Имеется в виду не свечение энергооболочки, создаваемое во время быстрого полета и зависания аппарата, которое бывает практически любых спектров видимых и невидимых излучений. Истинная окраска корпуса летательного аппарата видна только в спокойном состоянии, например, в посадочном положении при выключенных двигателях.
Корабль-«матка» цилиндрической формы более 600 м длиной. Малые модули-дискоиды влетают в порты
Довольно часто встречается металлоидная окраска корпуса — серебристо-белая, чугунно-серая, реже — голубоватая и сине-стальная. Для кораблей-носителей сигарообразной формы характерна матовая тёмно-серая, почти черная. Также тёмный цвет имеют брусковидные аппараты (параллелепипеды).
На фоне дневного неба фигуры кораблей-носителей могут казаться белыми. Ночью же их борта хорошо подсвечиваются фонарями-излучателями, которые служат сигнальными средствами (габаритные огни) и одновременно тягловыми лучевыми установками («двигатели»). Уфологи почему-то принимают их за иллюминаторы-окошечки. Последние же встречаются только на малых и средних аппаратах-модулях и не характерны для крупных кораблей.
Носитель кольцевой формы типа «рамы» колеса, малые модули — дискоиды. Шаровое скопление М 13 созвездие Геркулеса
Каким образом эти громадины, совершая полёты в околоземном пространстве, остаются незаметными для служб ПВО, ВВС, спутников-шпионов и прочих систем слежения землян за пространством? Во-первых, вторгаясь в атмосферу, корабли нередко одеваются в маскировочный дымчатый «чехол» (маскировка «под облачко»).
Во-вторых, включается энергополе, которое полностью гасит и не отражает радиопеленгующие сигналы, посылаемые радарами, корабли остаются незамеченными этими службами. В-третьих, в целях безопасности корабли-«матки» переводятся, как и прочие крупные станции, в особое невидимое состояние, и тогда им уже ничто не грозит, так как для них перестают существовать материальные помехи.
Носитель в форме тора большого размера, малые модули яйцевидной формы, созвездие Кита
Однако, несмотря на то, что корабли-«матки» никак не фиксируются радиолокаторами, они вполне могут наблюдаться визуально. Фотоаппаратура также великолепно запечатлевает подобные объекты, пролетающие по небосводу.
Как известно, корабли-«матки» стартуют от базовых станций, преодолевая порой большие расстояния до цели, например, от центра нашей галактики до нашей Солнечной системы (30 тыс. световых лет). Эти корабли пользуются теми же ускоренными способами перемещений, что и базовые станции — переходы через «нулевое состояние», переходы через гипер- и нулевое пространства, переход на иную систему измерений («сворачивание» пространства), прохождение безвременного канала (тоннеля).
Корабль-носитель из созвездия Кассиопеи, Ø 2 км, имеет автономно летающие сегменты. Цвет корпуса голубовато-стальной
Корабли очень быстро, за считанные секунды (или доли секунды) попадают в ту область космического пространства, которую необходимо посетить. По безвременным тоннелям полёт может длиться до нескольких часов. Иногда всё же выход из вневременного канала не совпадает с требуемым пространством, и тогда после покидания канала корабль двигается с относительно низкими скоростями (со скоростью света) по физическим пространствам до необходимого места. С приближением к цели скорости заметно понижаются — до 200 км/сек.
Корабль-матка сатурновидной формы с толстым ободом Ø 250 м, малые модули в виде сигар
По прибытии в околоземное пространство корабль с экипажем на борту переводится в режим маскировки. Затем он проходит в течение ещё некоторого времени период адаптации к местным частотам, совершая порядка 10-20 витков вокруг планеты по большой орбите. Наконец, корабль плавно снижается и останавливается в верхних слоях атмосферы на высоте 30-40 километров.
Звездолёт в форме тазика, малые модули шаровидные с опорами
Интересно отметить, что сигарообразные носители занимают различное положение относительно поверхности планеты. Они могут зависать горизонтально, вертикально или наклонно. Совершенно очевидно, что внутри корабля не действуют гравитационные поля планеты, поскольку осевое положение корабля продолжает меняться даже в поле влияния гравитации Земли, и эти манипуляции не сказываются на экипаже.
Командные корабли андромедян линзовидной формы Ø 800 м, малые разведывательные судна имеют форму шляпы и диаметр от 15 до 20 м
Для корабля и экипажа не имеет значения, где верх и низ, так как внутри корабля установлено своё статичное поле гравитации, действующее независимо от внешних факторов. Гуманоиды могут передвигаться внутри аппарата вверх ногами, если смотреть относительно поверхности планеты.
Носитель яйцевидной формы из системы α Тельца (Альдебаран). Малые модули линзовидные, с тремя опорами
Корабли-носители обладают мощным энергообеспечением, позволяющим очень быстро двигаться в космосе, ставить энергозащиту, манипулировать предметами снаружи и выполнять сложную работу. Носители имеют на борту лучевые установки, с помощью которых при желании можно за один миг разрушить планету типа Луны или Земли, отразить любые нападения врагов.
Дисковидный магнитолёт Ø 150-200 м, сверху 4 антенны-штыря. Планета Трон, Сириус-А
Корабли-«матки» подпитываются за счёт энергий окружающей природы и представляют собой самодостаточную автономную систему передвижения и жизнеобеспечения. Иногда энергетические ресурсы возобновляются за счёт базовых стационарных станций и энергоаккумулирующих станций.
Носитель в форме ромба, малые модули похожи на ромашку. Прилетел из другой галактики
Люди неоднократно наблюдали с поверхности Земли, как из вертикально зависающего веретенообразного корабля («сигары») вылетали маленькие модули-дискоиды, которые разлетались в разных направлениях. Кроме того, могут выпускаться не только «тарелки», но и маленькие «сигары», шары и другие модули, необходимые для детальной работы на планете.
Корабль-носитель в форме пирамиды, длина 500 м, имеет на борту 4 дискоида. Планета Эуллия, созвездие Орион
Крупный корабль невыгодно и рискованно посылать в густонаселённые районы планеты, в города, где много антенн и башен, в узкие ущелья высокогорий. Гораздо удобнее в стеснённых условиях работать на миниаппаратах, имеющих хорошую маневренность.
Большой корабль от 300 до 3000 м длиной (международный классификатор НЛО)
Несмотря на свои большие габариты, корабли-носители обладают нулевой парусностью, не подчиняются ветрам, бушующим в верхних слоях атмосферы, способны жестко фиксироваться относительно земного шара, вращаясь совместно с планетой (полная фиксация), а также могут плавно фланировать над поверхностью, сохраняя движения в одном направлении. Нередко носители выводятся на меридиональную орбиту.
Носитель в виде параллелепипеда, длина 200 м, цвет тёмно-серый. Малые модули — полусферы
Корабли-носители обычно не совершают посадки на поверхность планеты, однако иногда им дозволяется садиться на дно океана в глубоководных местах и находиться на дне некоторое время, когда нет иного способа укрыться от военных служб. К тому же, вода прекрасно поглощает и гасит все виды излучений, исходящих с рабочей поверхности аппарата и представляющих опасность для живых организмов. Таким образом решаются одновременно две проблемы.
Корабль, способный уменьшаться в размере, из системы α Малого Пса (Процион)
Хочется предостеречь неопытных исследователей от рискованных попыток приблизиться к каким бы то ни было летательным аппаратам пришельцев. Нельзя забывать, что энергия аннигиляционного (рабочего) поля превращает атомы в элементарные частицы, потому не стоит подвергать себя неоправданной опасности.
Какой вид энергии используют НЛО? Это один из важнейших вопросов нашего времени в науке. Разгадка этого секрета, вероятно, могла бы привести к разгадке самой вселенной. Но, во-первых, мы должны напомнить себе, что существуют различные типы НЛО: тарелки, продолговатые яйца, сигарообразной формы, формы перевернутого конуса и т. д.
Среди выступавших на заседании был генерал Бенджамин С. Келсу — заместитель начальника отдела научных исследований ВВС. Он заявил, что основной проблемой современной авиации является затрата времени на набор скорости на земле и недостаточно длительные полеты в воздухе. Если бы были созданы самолеты с вертикальным взлетом, длинные взлетно-посадочные полосы стали бы не нужны.
Многие ученые полагают, что НЛО имеют серию реактивных двигателей, проходящую по кромке, что позволяет пилоту НЛО использовать комбинации этих двигателей, чтобы подниматься и опускаться на определенную высоту. Эти действия могут быть похожи на игру пианиста на фортепиано, когда он ударяет по клавишам в различной комбинации, создавая этим мелодию. Действительно, на нескольких сигарообразных НЛО были видны вертикальные обручи в центральной части. Это могли быть катушки, создающие мощные магнитные поля, который могут быть как-то связаны с двигателями НЛО. Кроме того, наблюдались случаи, когда группы более мелких НЛО присоединялись к крупному кораблю—матке, возможно, проводя операции пo подзарядке и дозаправке в воздухе.
Известно, что НЛО летают на скорости 18 000 миль в час. Возможно, что эти необычные летательные аппараты, могущие в зависимости от желания замирать на месте или срываться с места, способны преодолевать гравитацию е помощью какого-то антигравитационного поля? В чем заключается секрет их противодействия закону гравитации?
Теория единого поля Альберта Эйнштейна дает какой-то ключ к тайне энергии летающих тарелок. Примерный ответ содержится в его словах о том, что гравитация и электромагнетизм — магнетизм, создаваемый проходящим электричеством — являются двумя сторонами одного и того же явления. Так же, как пар и лед являются двумя состояниями воды. Как мы знаем, если расплавить лед, то образуется вода, а если охладить пар, то тоже образуется вода. Отсюда следует, что если бы мы могли определенным образом преобразовать электромагнитные силы, то смогли бы получить силы гравитации, которые смогли бы приводить в движение летающие тарелки.
С тех пор, как Исаак Ньютон увидел падающее яблоко, появилось много теорий относительно природы гравитации, но фактически ее основная причина все еще остается неизвестной. Эйнштейн совершенно определенно признал, что он не может определить ее. Мы знаем, однако, что гравитация твердо держит нас на Земле, держит Землю около Солнца и Солнце в нашей Галактике.
После того, как двое ученых сообщили своему возбуждённому коллеге о необычных уровнях радиации, обнаруженных ими, все трое задали друг другу вопрос — нет ли связи между этими явлениями? Не НЛО ли вызвали необычный уровень радиации? Конечно, это было более чем очевидно. Активность НЛО в период повышения уровня радиации на Земле ясно указывала, что необычные летательные аппараты использовали атомную энергию для движения в космосе.
Читайте также: