Лаз 697 н турист

Обновлено: 10.01.2025

Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н "Турист" были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году.

По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году.

Выпуск ЛАЗ-697Н в "классическом" виде с полностью новым кузовом (см. фото) продолжался недолго, менее трёх лет. В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, показанной на фото, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р. Например, боковые окна автобуса лишились форточек - вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. Интересная особенность именно этой партии 697-х - на них появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н. Но наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость и на ЛАЗ-699Р от такой двери вновь отказались. Один из этих "переходных" ЛАЗ-697Н сохранился до наших дней и находится в Севастополе (фото представлены в галерее).

Модификация «Е»

Начиная с 1961 года завод ЗиЛ начал поставлять для львовских автобусов новые двигатели, 150-сильные агрегаты от ЗиЛ-130. Эти двигатели устанавливались как на городские, так и на междугородние автобусы, из-за чего изменилась маркировка выпускаемых моделей (добавилась буква «Е») – ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е соответственно.

Результатом изменений стало повышение максимальной скорости автобусов до 87 км/ч. Однако поставляемые партии новых двигателей были небольшими, поэтому наряду с модифицированными моделями завод продолжал выпускать «старые» автобусы. Внешне «старые» и «новые» машины друг от друга не отличались.

Так продолжалось до 1964 года, когда зиловские поставки силовых агрегатов стали регулярными, а новый двигатель полностью вытеснил старую модель.

Именно с этого года модифицированный автобус получил незначительные внешние изменения – колесные арки стали округлой формы, с машины убрали ниспадающие боковые молдинги. На этом обновление закончилось, и в таком виде автобус выпускался вплоть до 1969 года.

ЛАЗ-697Р

Производство еще одной модификации, ЛАЗ-697Р, началось, как и планировалось, в 1978 году. Традиционно новый автобус от старого отличался незначительно. Самым ярким отличием ЛАЗ-697Р от ЛАЗ-697Н было отсутствие задней входной двери, от нее снова было решено отказаться, из-за того что ее наличие уменьшало число посадочных мест. Ну и другая примета, по которой можно было отличить новую модель от старой, - это расположение поворотников. У ЛАЗ-697Р указатели поворотов имели более современную квадратную форму и располагались непосредственно над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники располагались сбоку от фар, форма у них была круглая.

Начало "туристического" пути

Помимо того что "Турист" получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

Ширмовые двери, расположенные в обоих концах салона, заменили на одну одностворчатую, открывающуюся вручную. Крышу машины сделали раздвижной.

За микроклимат в салоне ЛАЗ-697 "Турист" отвечало две системы:

отопление калориферного типа;
принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Салон рассчитывался на 33 сидячих места.

Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Для экскурсовода предусматривалось отдельное дополнительное кресло – 34-е, с возможностью поворота на 180 градусов.

Именно этот львовский автобус впервые был обозначен фирменным знаком ЗИЛ – буквой «Л» в хромированном обрамлении. Далее таким знаком стали обозначать все последующие модели и модификации машин, выпускаемые заводом.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородние автобусы». После участия в ВДНХ автобус отправили с туристической группой, состоящей из наиболее отличившихся работников завода, в путешествие по социалистическим Польше и Чехословакии.

ЛАЗ-697: технические характеристики

Размеры автобуса, м – 9,19 х 2,5 х 2,99 (длина, ширина, высота соответственно).
Снаряженная масса – 6 т 950 кг.
Полный вес машины – 10 т 230 кг.
Клиренс – 27 см.
Предельная скорость – 80 км/ч.
Мощность силового агрегата – 109 л/с.
КПП – механическая с пятью ступенями.
Сцепление – однодискового типа, сухое, оборудованное гидравлическим приводом.
Ширина дверного проема – 84 см.
Количество мест для пассажиров – 33.
Ширина прохода – 45 см.
Минимальный радиус поворота – 9,6 м.

Модификации

ЛАЗ-697Е. С 1961 года на ЛАЗ начались поставки нового двигателя ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Им начали комплектовать как городскую, так и междугородную модель, соответствующие модификации получили наименование ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е. Максимальная скорость новых автобусов возросла на 7 кмчас. До 1963 года новые двигатели поставлялись на ЛАЗ небольшими партиями, поэтому параллельно велся выпуск старого автобуса ЛАЗ-697 и нового ЛАЗ-697Е, причем внешне обе модификации были одинаковы.

Первый демонстрационный автобус ЛАЗ-697М был показан на выставке в Москве в 1969 году и от серийных он отличался другим оформлением передка и аварийными открывающимися выходами на месте некоторых боковых стёкол. Этот автобус потом несколько раз демонстрировался на различных выставках вплоть до года окончания выпуска всей серии ЛАЗ-697М. Серийно автобусы ЛАЗ-697М производились до 1975 года, а отличить их всегда можно по большой букве «Л» на передке. В конце производства ЛАЗ-697М выпускалась переходная модель у которой передняя часть автобуса сохранялась ещё от ЛАЗ-697М, а задняя часть кузова соответствовала уже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н. Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году. По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком. Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в «классическом» виде с полностью новым кузовом продолжался недолго, менее трёх лет.

Производство автобусов ЛАЗ-697Р продолжалось до 1985 года, когда было окончательно свернуто в пользу более вместительной модели ЛАЗ-699Р. Поэтому в настоящее время автобусы ЛАЗ-697 являются довольно редкой моделью. Чаще всего встречается модификация ЛАЗ-697Р, хотя в некоторых уголках Украины еще работают машины ЛАЗ-697Н и даже ЛАЗ-697М. Следует отметить, что в 90-е годы некоторые автобусы ЛАЗ-695Н подвергались местным переделкам, в ходе которых автоматические двери заменялись ручными, а в салоне устанавливались сиденья междугородного типа. Отличить эти машины от настоящих ЛАЗ-697Р можно по отсутствию воздухозаборника на крыше и наличию второй двери в заднем свесе.

1960 ЛАЗ-697 «Турист». Находка в поле.

Итак, что мы знаем об этом автобусе. Автобус ЛАЗ-697 «Турист», с первой регистрацией от июля 1960 года и номером кузова 0009 (или 0007, инфо проверяется) пришёл в латвийский Интурист. Затем были годы его эксплуатации на туристическом рынке. Когда пришла пора замены парка, автобус перешёл колхозу близ границы с Эстонской ССР. И колхозу повезло вдвойне — водитель, проработавший на этом автобусе в Риге, уехал вместе со своим подопечным в Гауйену, где встретил подругу жизни и остался там до конца.

Туда мы и нагрянули две недели назад. Думая, что управимся за пару часов, провели там весь день. Основной сложностью было то, что автобус лежал пузом на земле и не имел колёс. Поэтому колёса были привезены с собой. Затем в основную задачу входило выкапывание ям под каждое колесо и небол’ьшое приподнимание всего кузова над землёй. На это ушло довольно много времени. Второй этап — вытягивание трактором. Тоже потратили немало сил, тросы рвались, трактор буксовал, автобус глупоко сидел в вырытых ямах и упорно цеплялся за землю задним свесом. Когда было всё что можно подложено под колёса, но ископаемый был «и поныне там», приехал второй трактор. После пары тщетных попыток от несогласованного приложения силы, автобус упёрся в последний раз … и покинул зону комфорта. Последний раз автобус выезжал в начале 90-ых.

Что теперь? Конечно, он не сразу уйдёт в реставрацию. Но будем надеятся, что энтузиасты и профессионалы раставрационного дела из RetCar найдут силы и средства на поднятие этого непростого, но очень интересного проекта.

ЛАЗ-697Н "Турист"

Туристический автобус ЛАЗ-697Н "Турист" выпускался Львовским автобусным заводом с 1975 по 1979 год.

Первые опытные образцы были представлены на ВДНХ СССР в 1971 году.

В 1978 году начали производство переходной модели, которая по многим элементам была унифицирована с будущим ЛАЗ-697Р.

Кузов вагонного типа, с несущим основанием, двухдверный (одна дверь для пассажиров и одна для водителя). На переходной модели 1978 года имелась входная дверь в заднем свесе.

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние

Колея спереди/сзади 2116/1850 мм.

Передний свес 2070 мм.

под передней осью 340 мм.

под задней осью 310 мм.

Снаряженная масса 7300 кг.

на переднюю ось 2400 кг.

на заднюю ось 4900 кг.

Полная масса 10625 кг.

на переднюю ось 3550 кг.

на заднюю ось 7075 кг.

по оси следа внешнего переднего колеса 8,5 м.

наружный габаритный 9,5 м.

Максимальная скорость 100 км/час

Тормозной путь со скорости 60 км/час 36,7 м.

Контрольный расход топлива при 40-50 км/час 35 л/100 км

Двигатель ЗИЛ-130Я2: карбюраторный, V-образный, верхнеклапанный, расположен сзади

Число цилиндров 8

Число клапанов 16

Рабочий объём 6,0 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня 100х95 мм.

Степень сжатия 6,5

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент 41 кгс*м (402 Н*м) при 1800-2000 об/мин

Электрооборудования 12 В

Аккумуляторная батарея 3СТ-135 2 шт.

Селеновый выпрямитель РС-300А

Катушка зажигания Б-114

Свечи зажигания А-15Б

Сцепление однодисковое, сухое

Коробка передач 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

Главная передача центральная одинарная и планетарные редукторы в ступицах колёс.

коробки передач I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; з.х.-7,09.

центральной передачи 1,74.

планетарных редукторов 3,90.

общее передаточное число главной передачи 6,98.

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, передаточное число 23,5.

Передняя и задняя подвески на продольных полуэллиптических рессорах, с корректирующими пружинами; амортизаторы гидравлические, телескопические.

Рабочие тормоза барабанные, на все колёса с раздельным пневматическим приводом.

ЛАЗ-697Е "Турист"

Туристический автобус ЛАЗ-697Е "Турист" выпускался Львовским автобусным заводом с 1961 по 1969 год. Выпущено 3351 экземпляр.

Кузов автобуса вагонного типа с несущим основанием, имел две двери, в том числе одну для пассажиров.

Автобусы ЛАЗ-697Е выпуска до 1964 года не отличались по внешнему виду от аналогичных автобусов ЛАЗ-697 того же периода выпуска. С 1964 года все львовские автобусы получили круглые арки колёс, а непосредственно с туристических модификаций исчезли ниспадающие молдинги на кузове.

В 1964 году на основе ЛАЗ-697Е сделали прототип ЛАЗ-697Д с пневмоподвеской колёс и независимой передней подвеской.

Компоновка вагонная, двигатель сзади, ведущие колёса задние.

Колёсная формула 4х2.

Колея спереди/сзади 2076/1740 мм.

под передней осью 340 мм.

под задней осью 270 мм.

Снаряженная масса 7300 кг.

на переднюю ось 2410 кг.

на заднюю ось 4890 кг.

Полная масса 10230 кг.

на переднюю ось 3345 кг.

на заднюю ось 6885 кг.

Радиус поворота 9,5 м.

Максимальная скорость 87 км/час

Двигатель ЗиЛ-130: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, верхнеклапанный.

Число цилиндров 8

Число клапанов 16

Рабочий объём 6,0 л.

Диаметр цилиндра и ход поршня 100,0х95,0 мм.

Степень сжатия 6,5

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Максимальная мощность с ограничителем 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент 41 кгс*м при 1600-1800 об/мин

Электрооборудование 12 В.

Аккумуляторная батарея 3СТ-135 2 шт.

Генератор Г-2В, 60 А, 750 Вт.

Стартер СТ-130, 1,5 л.с.

Селеновый выпрямитель РС-300А

Свечи зажигания А-15Б

Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

Коробка передач 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

коробки передач I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; з.х. - 7,09.

главной передачи 6,45.

Рабочие тормоза барабанные на все колёса, с пневматическим приводом.

Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, передаточное число 23,5.

Передняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами; амортизаторы гидравлические, двухстороннего действия.

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами.

Прототипы автобусов ЛАЗ

Специально под автобусный экспериментальный цех на заводе создали КБ, руководство над которым поручили В.В. Осепчугову. Основной состав специалистов бюро был представлен молодыми конструкторами, недавно закончившими институты автомобилестроения.

Изначально на ЛАЗ планировалось наладить выпуск уже готовой модели автобуса ЗИС-155. Однако амбициозный молодой коллектив КБ выступил категорически против такой перспективы и предложил создать свою машину. Идею поддержали в высшем руководстве, и специально для ЛАЗ, чтобы работа не начиналась с чистого листа, были закуплены новейшие на тот момент европейские автобусы: "Магирус", "Неоплан" и "Мерседес". Заводские инженеры их буквально разобрали по винтику, тщательно изучая конструкторские особенности импортных машин.

В результате уже к концу 1955 года опытный образец автобуса был практически готов. Впервые в нем использовали силовое основание, состоящее из труб, имевших прямоугольное сечение. С основанием жестко связывался каркас кузова автобуса. При этом двигатель машины, что тоже было новинкой, располагался продольно в задней его части.

Подвеску колес КБ завода разрабатывало совместно с инженерами НАМИ. Она представляла собой зависимую, рессорно-пружинную конструкцию, жесткость которой увеличивалась пропорционально возрастанию нагрузки. Поэтому степень загруженности автобуса никак не влияла на комфортность передвижения пассажиров. Это стало еще одной отличительной характеристикой львовских машин.

В 1956 году с конвейера завода сошел первый городской ЛАЗ-695, ставший прототипом будущих междугородных модификаций.

Наши дни и львовский ретро "Турист"

Прошло больше полувека с того времени, как появился первый опытный автобус с маркировкой ЛАЗ-697. Но до сих пор среди частных объявлений можно встретить извещения о продаже машин этой серии. И надо отметить тот факт, что ретро-автобусы находятся не только в рабочем, но и довольно приличном состоянии. Конечно, для междугородних поездок вряд ли кому придет в голову использовать такую машину, но для частных коллекций она вполне сгодилась бы. К тому же стоимость автобуса сравнительно невысокая.

Но бывают и исключения. В музее городского транспорта Киева стоит одна из модификаций "Туриста" – ЛАЗ-697М. Этот автобус является одной из нескольких моделей (специалисты утверждают, что всего их три), которые сохранились именно в первозданном виде, и даже ходовом состоянии. В музей он попал после реставрации, проведенной на заводе ЛАЗ. И, честно говоря, если это действительно одна из трех сохранившихся машин, то реальную стоимость автобуса представить сложно.

По большому счету, какова цена старой машины, не имеет значения, важно то, что есть люди, которым не безразлична история развития автотранспорта в СССР.

ЛАЗ-697 Турист

ЛАЗ-697 «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. ЛАЗ-697 был унифицирован с городским автобусом ЛАЗ-695.

ЛАЗ-697 «Турист»: технические характеристики. Междугородние автобусы

Начиная с момента своего создания и вплоть до 1955 года в ассортимент производства Львовского автобусного завода им. 50 лет СССР входили: автокраны и запасные части к ним, электромобили, шасси для прицепов, сами прицепы, специализированные прицепы для перевозки хлеба, автомобили-фургоны, автолавки-прицепы… В общем, завод выпускал все что угодно, кроме самих автобусов. И лишь 17 августа 1955 года технический совет завода во время расширенного заседания определил тех. политику и направление развития производства автобусного транспорта.

Ссылки

90 годы ХХ века. Автобус ЛАЗ-697 "Турист" Море вот оно стоит. Солнце защитные очки

Работал в колхозе на автобусе ЛАЗ-697 "Турист" Закончилась уборка и начались поездки на морское побережье. Обычно Лазы ходили к Черному морю. А тут выпадает рейс на Азовское море в город Приморско-Ахтарск. Это тот город где я учился на водителя. Знакомые места, но ездить туда я не любил, хотя это всего 80 км от колхоза. Море Азовское не сравнимо, с Черным, особенно в Приморско-Ахтарске. Но не мое это дело, выбирать, работа есть работа. Ехали на один день туда и обратно, была суббота на воскресенье уже была запланирована поездка на колхозную базу отдыха, на берегу Чёрного моря. Дорога была почти пустая и мы через полтора часа были у Азовского моря. Я знал место на городском пляже где можно спрятать автобус в тенёчек. Приехали рано место было свободно, там рядом всегда стояла бочка с пенным. Хорошо автобус в тенёчке мужики у бочки. Отдых удался.

Личное фото. Байк. Личное фото. Байк.

Как всегда, бывает в такой момент, что кто - нибудь да испортит идиллию. Колхозник, видимо не любивший пенный напиток. Начал агитировать, женщин и детей что море здесь плохое, надо ехать в поселок, Морозовка, который находился в 20 км от города. Казалось, мне какая разница, что такое 20 км для Лаза. Пол часа езды, только я знал, что там есть песчаный 5 километровый участок, по берегу моря, где дорога покрыта мелкими волнами, точно такими как у шифера. Начинаю объяснять пассажирам, какие не удобства ждут их там.Но толпа уже завелась, тем более женщины хотели увести мужиков, от бочки. Началась перепалка. Бузотер начал кричать, что шофера, совсем обнаглели не дают бедному колхознику выкупаться в хорошем море.

Личное фото. Байкер. Личное фото. Байкер.

Я понял, надо ехать, а то жди неприятностей. Этот не успокоиться, мне зачем это нужно. Быстро собрались и поехали. Пятнадцать км проехали быстро, и въехали в шифер. Солнце к этому времени уже жарило на всю свою мощь. Попробовал ехать второй передачей, обычно на Лазах первую передачу ни кто не включает, движение начинается второй передачей. А вот на шифере пришлось ее включить и двигаться на ней. Уж больно сильно трясло, а автобус старенький, боялся что развалится. Страшная жара насыщала салон автобуса, открытые люки и форточки не помогали, не было скорости. Жарко стало и мне. Открываю свою дверь, подкладываю под нее ногу и продолжаю движение на первой передаче. Люди стали возмущаться, нарушитель спокойствия Подошел к двери и открыл ее. Автобус тут же остановился. - Если кому-то жарко, выходите с автобуса, и идите рядом, обдуваемые морским бризом. Ни кто не вышел, все сидели и обмахивались, тем что попало в руки.

Личное фото. Поле пшеницы. Личное фото. Поле пшеницы.

И тут я понял, что бузотера сейчас будут бить. - Это он специально так делает! - Завизжал он и закрыл дверь. Пронесло. Автобус тронулся. Приехали. Деревьев и тени не было, были не большие кустарники, но заходить туда было не возможно, все было "заминировано". Обедать расположились в тени автобуса, но подул ветер и еду начало засыпать песком. Убрали все и занесли в автобус. Пошли купаться. Но не долго, первыми в салон пришли мужики. Если убрать плохие слова-то пришли молча. Потом подошли дети и женщины. Главного не было, потом появился и он, с заплывшими глазами, и попросил, темные очки. Песком видимо глаза засыпало. Отдых был сорван. Поехали домой.

Модификации "Туриста"

После выхода в серию ЛАЗ-697 развитие машины на этом не остановилось, и с течением времени появились еще 4 модификации междугородного автобуса:

ЛАЗ – 697Е;
ЛАЗ – 697М;
ЛАЗ – 697Н;
ЛАЗ – 697Р.

ЛАЗ-697Н

Буква «Н», заменившая «М» в индексе машины, появилась после того, как у серийной ЛАЗ-697М увеличили размеры лобовых стекол. Сделали это в 1973 году. Но впервые машину с таким индексом представили на выставке достижений в Москве еще в 1971 году. По сути это был старый 697М, но с обновленным дизайном передней части.

Массовый выпуск автобусов начался в 1975 году. Параллельно велась подготовка к производству следующей машины, которая должна была выйти в серию через два года, и получить индекс ЛАЗ-697Р. А пока шел переходный период, с конвейера стали сходить промежуточные модели с внесенными конструкторскими изменениями.

Например, в этих машинах полностью убрали форточки из боковых окон, заменив их цельным стекло-листом, а за внутрисалонную вентиляцию отвечал внешний воздухозаборник, расположенный на крыше автобуса. В заднем свесе появилась еще одна входная створчатая дверь.

Лаз 697 н турист

выбор цвета:

Ссылки сообщества

Изображения и альбомы

Пользователи

К странице.

Сказал(а) спасибо: 510

ЛАЗ-697 "Турист"_обсуждение

Могу показать пока 3D модель, скоро будет и все остальное.

Barcelona (01.05.2012), be_5 (01.01.2012), Blackdog (18.11.2011), Boris23 (07.11.2011), BRONCO (16.11.2011), bvp (30.12.2011), Corvair (10.11.2011), Dictator Sailing Team (24.12.2011), exedes13 (30.11.2011), fb (07.11.2011), fox13 (09.12.2011), grisha98 (07.11.2011), GuitarisT (07.11.2011), Hotkot71 (22.11.2011), IKARUSIK (07.01.2012), KAPI$ (23.02.2012), kvaper (12.01.2012), ldg29 (20.11.2011), LegAl96 (11.11.2011), LIOV (07.11.2011), Maximoff (07.11.2011), MIF (04.06.2012), NickHarley (07.11.2011), papa66_66 (07.11.2011), plyus76 (07.11.2011), qultra (07.11.2011), roter (09.12.2011), scandinav (07.11.2011), uray (12.01.2012), Viroos (10.11.2011), Vladlen99 (28.07.2013), Woodpecker (16.11.2011), yustysya2009 (19.11.2011), za MKADom (17.11.2011), _Евгений_ (14.11.2011), Валерий Беликов (07.12.2011), Валерьян (22.04.2012), Виктор13 (06.01.2012), дан (07.11.2011), ДОК71 (12.11.2011), Доцент (16.11.2011), Егор Решетков (20.03.2015), КАА (07.11.2011), Лебедев Андрей (08.11.2011), Сергей Филатов (21.01.2012), Серёга007 (07.11.2011), Эдуард (12.11.2011)

Это может быть интересно

Сказал(а) спасибо: 2,746

хочу дополнить - колпаки пока еще не готовы - будут немного изменены

Адрес: Краснодар

Сказал(а) спасибо: 16,257

Могу показать пока 3D модель, скоро будет и все остальное.

Радует появление брызговиков. мелочь,а приятно!

Адрес: Якутск

Сказал(а) спасибо: 3,480

Модель создается на основе имеющегося 695Е?

Адрес: Красноярск

Сказал(а) спасибо: 2,025

Жаль, что опять короткая модификация, хотелось бы 699а. Он поэффектнее, а тут просто пошли по пути наименьшего сопротивления!

Зато в планах у КБ значится "длинный" 699Р.

Адрес: Киев-Питер-Магадан-Воронеж-Сызрань

Сказал(а) спасибо: 19,499

Зато в планах у КБ значится "длинный" 699Р.

Интересно пошёл поГуглю

Сказал(а) спасибо: 510

Предлагаю к обсуждению.

ALeKo-177 (17.11.2011), andry71 (05.12.2011), ARSLAN (16.11.2011), artsib (07.12.2011), Barcelona (01.05.2012), be_5 (01.01.2012), Blackdog (18.11.2011), BMW34 (19.11.2011), BRONCO (16.11.2011), BUKINIST (16.11.2011), bvp (30.12.2011), chern (16.11.2011), Dennka (16.11.2011), dim-123 (08.01.2012), EgCher (16.11.2011), EVTUFA (19.03.2012), exedes13 (30.11.2011), fireman (16.11.2011), fox13 (09.12.2011), freeman (16.11.2011), gaz201 (17.11.2011), greatmaxx (16.11.2011), Grigozay (21.11.2011), grisha98 (16.11.2011), gurv18 (16.11.2011), hasan (10.12.2011), Hotkot71 (22.11.2011), IKARUSIK (16.11.2011), JaMoS (25.11.2011), KRAZER (20.11.2011), kvaper (12.01.2012), KW (19.11.2011), leonid22 (11.05.2012), Les_Alterman (17.08.2012), levis5 (18.12.2011), matchbox (17.11.2011), Maximoff (16.11.2011), minmodels (16.11.2011), MixaDoc (14.03.2012), Moskvich_Fun (28.11.2011), PaiV (31.12.2011), papa66_66 (09.12.2011), Peter_d (16.11.2011), plyus76 (16.11.2011), Pospekhoff (18.11.2011), quiki_spb (16.11.2011), qultra (16.11.2011), roter (09.12.2011), scandinav (19.11.2011), siba219 (16.11.2011), sseryogin (17.11.2011), tdima (17.11.2011), uray (12.01.2012), Viroos (17.11.2011), vladislaff (16.11.2011), Vladlen99 (28.07.2013), Woodpecker (16.11.2011), yustysya2009 (19.11.2011), za MKADom (17.11.2011), Zveroboi (16.11.2011), _Евгений_ (16.11.2011), АВФ-66 (17.08.2012), Артём Валерьевич (17.01.2012), Артем Чухаркин (16.11.2011), Валерий Беликов (07.12.2011), Валерьян (16.11.2011), Виктор13 (06.01.2012), дан (17.11.2011), ДОК71 (16.11.2011), Егор Решетков (20.03.2015), Ингвар (01.01.2012), КАА (17.11.2011), Лохматый (16.11.2011), одинокий волк (25.12.2012), Павел Универсальный (05.02.2012), Сергей Филатов (21.01.2012), Солнцевский (16.11.2011), уаз 3153 (20.10.2012), Эдуард (16.11.2011)

Адрес: УКРАИНА, Киевская область

Сказал(а) спасибо: 6,201

Записей в дневнике: 43

Опытная модель автобуса ЛАЗ-697 "Турист" была создана в сентябре 1958 года коллективом ЛАЗа и НАМИ.

В салоне автобуса - 34 комфортабельных регулируемых сидения, на спинках которых имеются: плафоны индивидуального ночного освещения, пепельницы, сетки для газет и журналов. Сам автобус имеел раздвижную крышу, установку принудительной вентиляции с увлажнением воздуха, калориферное отопление, радиоприемник с микрофоном и багажники под полом. На автобусе установлены телескопические амортизаторы и гидропривод сцепления. Впервые на этом автобусе установлен заводской знак - буква "Л" в обрамлении - потом такой знак будет стоять на всех серийных "Туристах". Этот автобус демонстрировался на ВДНХ СССР, а потом группа заводских туристов совершила на нём поездку по Чехословакии и Польше.

В июне 1959 года был создан второй вариант автобуса ЛАЗ-697 "Турист". Автобус был оборудован мягкими регулируемыми в поперечном направлении и по наклону спинки сидениями. Всего в салоне 33 пассажирских места.Также имелось сидение для экскурсовода, поворачивавшееся на 180 градусов. Для принудительной вентиляции салона в жаркую погоду в крыше автобуса был установлен сдвижной люк (размер 1800х2700мм; такие люки впоследствии устанавливались на некоторые партии серийных автобусов ЛАЗ-697 и ЛАЗ-697Е). А для естественной вентиляции, впервые именно на этом автобусе, был сделан специальный воздухозаборник над лобовым стеклом, из-за чего над стеклом образовался козырёк-"кепочка" из надвинутой крыши. Эта "кепочка" очень скоро станет достоянием всех серийных автобусов ЛАЗ. На этом же автобусе, также впервые на ЛАЗах, были установлены форточки увеличенного размера, которые потом тоже стали обязательными для всех ЛАЗов. Также было уменьшено остекление передних скатов крыши. Автобус комплектовался двигателем ЗИЛ-164 и подвеской на четырех полуэллиптических ресорах с корректирующими пружинами. Для багажа предусматривались багажные отсеки под полом автобуса объёмом 3,5м3.
Данный экземпляр экспонировался на Международной выставке в Марселе в 1959 году и на автомобильной выставке в Женеве в 1960 году.

А в ноябре 1959 года был изготовлен ещё один опытный экземпляр ЛАЗ-697 "Турист", который считался эталоном для серийного производства (см. фото). Серийное производство ЛАЗ-697 началось в самом конце 1959 года и продолжалось до 1963 года, когда его сменил автобус ЛАЗ-697Е "Турист". В конце 1963 года изготавливалась переходная модель ЛАЗ-697, котрая сохраняла ниспадающие молдинги на кузове, но уже имела большие круглые арки колёс. Серийный автобус, представленный на фото, комплектовался двигателем ЗИЛ-158Л, мощностью 109 л.с. Габариты 9220х2500х2990мм, база 4190мм.

Дубль два

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант "Туриста", под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: ее раздвижная модель была заменена на огромный люк (1,8 х 2,7 м), из-за чего уменьшилась площадь остекления крышных скатов. Впервые на этой модели над лобовыми стеклами был установлен воздухозаборник, который обеспечивал естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал козырек от кепки. Все последующие автобусы снабжали таким козырьком, ставшим своеобразной отличительной чертой ЛАЗов. Также наследием всех последующих моделей автобусов стали увеличенного размера форточки, впервые установленные на дубле ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров было оборудовано непосредственно под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бортам автобуса.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции.

Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Машины, выпущенные серийно, отличались от опытных образцов силовым агрегатом. На междугородние автобусы устанавливался 109-сильный двигатель ЗиЛ-158А. Такой же мотор получили и городские – ЛАЗ-695Б.

История создания

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортную обстановку и для пассажиров.

За микроклимат в салоне отвечало две системы:

отопление калориферного типа;
принудительная вентиляция, оборудованная увлажнителем воздуха.

Салон рассчитывался на 33 сидячих места. Пассажирское кресло имело довольно комфортабельную конструкцию, с возможностью регулировки наклона спинки. Кроме того, каждое место оборудовалось: индивидуальным плафоном ночного освещения, сеткой предназначенной для книг, газет или журналов, а также пепельницей.

Готовая опытная модель была представлена на выставке достижений народного хозяйства, в новой категории – «Междугородные автобусы».

В начале лета 1959 года ЛАЗ создал еще один вариант «Туриста», под тем же маркировочным номером, но имевшем ряд конструктивных отличий от первой опытного образца.

Силовой агрегат представлял собой двигатель ЗиЛ-164. Подвеска рессорного типа (4 полуэллиптические рессоры) с пружинами для коррекции. Этот львовский автобус 2 года подряд представлялся в качестве экспоната на международных выставках: в 1959 году – во Франции, а в 1960 – в Швейцарии.

Лаз 697 н турист

Автобус ЛАЗ-697Р "Турист" (ClassicBus)

(Приблизительно) так будет выглядеть 697Р

. да, перемычка ветрового стекла такой-же конструкции, ручка предусмотрена. [о некоторых конструкторских решениях]

. Сетка воздухозаборника будет иной (правильной конструкции), [о некоторых конструкторских решениях экстерьера]

. генеральный молдинг по конструкции будет соответствовать машинам 1980 года выпуска. "[об экстерьере]

. у 697Р круглых фар не было. [о фарах]

. одна из планируемых схем (и синие и зеленые полосы. [об "олимпийской" серии]

. 697Н планируется как римейк 697Р. [об перспективах "697-й" серии]

Переход в историю

Все модификации автобусов 697 серии относились к среднему классу, а время не стояло на месте. Нужна была машина с большим количеством посадочных мест. Поэтому в 1985 году производство старых "Туристов" было полностью прекращено. Им на смену пришел новый 41-местный ЛАЗ-699, отправив 697-ю серию в категорию «ретро-автобусы»

Модификация «М»

В 1970 году традиционная модель автобуса получила более глубокие изменения, которые коснулись и междугороднего автобуса, и его городского собрата, обе машины также получили к своей цифровой маркировке букву «М». Теперь они назывались ЛАЗ- 697М и ЛАЗ-695М (междугородний и городской соответственно).

Конструкторы полностью отказались от остекления скатов крыши, зато увеличилась площадь боковых окон. Кроме того, исчезла труба воздухозаборника двигателя, которая раньше устанавливалась в задней части автобуса. Ее заменили боковые дефлекторы.

Изменения коснулись и трансмиссии машины. Заводской задний мост заменили на более совершенный – «Раба», венгерского производства, а рулевое управление оборудовали гидроусилителем.

Однако первая, демонстрационная модель, которую заводчане представили на московской выставке еще в 1969 году, несколько отличалась от серийных автобусов оформлением передка машины и наличием нескольких аварийных выходов, которыми заменили традиционные стекла.

Серийный выпуск ЛАЗ-697 М продолжался до 1975 года, к тому времени ему на смену уже готовилась другая модификация "Туриста" – ЛАЗ-697Н. Кстати, полный переход к новой машине осуществлялся постепенно, прежде с конвейера завода сошли модели, представляющие собой гибрид из двух модификаций. Передняя часть кузова была еще от ЛАЗ-697М, а зад уже от нового ЛАЗ-697Н.

Читайте также: