Корея сша как летает самолет

Обновлено: 10.01.2025

Авиасейлс найдёт для вас самые дешёвые авиабилеты Сеул – США, сравнив стоимость авиабилета в США в 45 агентствах, 5 системах бронирования и 728 авиакомпаниях. Где именно купить билеты на самолёт Сеул – США — выбор за вами.

Стоит отметить, что направление Сеул – США пользуется наибольшей популярностью в январе, феврале и декабре. В этот период средняя стоимость авиабилетов составляет 55 565 ₽ .

Наиболее популярными направлениями по маршруту Сеул – США являются:

Сеул – Гонолулу
Сеул – Лас-Вегас
Сеул – Лос-Анджелес

В низкий сезон — в Май, Август и Октябрь цена на авиабилеты падает в среднем до 58 287 ₽ .

Прямые рейсы из Сеула в США

American Airlines в Даллас (3 дня в неделю, рейс AA280), в Майами (4 дня в неделю, рейс AA280)
Asiana Airlines в Сиэтл (2 дня в неделю, рейс OZ272), в Гонолулу (5 дней в неделю, рейс OZ232), в Чикаго (5 дней в неделю, рейс OZ236), в Сан-Франциско (6 дней в неделю, рейс OZ212), в Нью-Йорк (ежедневно, рейс OZ222), в Лос-Анджелес (ежедневно, рейс OZ202)
Delta Air Lines в Бостон (3 дня в неделю, рейс DL158), в Сиэтл (4 дня в неделю, рейс DL198), в Лос-Анджелес (4 дня в неделю, рейс DL198)
Hawaiian Airlines в Гонолулу (5 дней в неделю, рейс HA460)
Jin Air в Гонолулу (3 дня в неделю, рейс LJ601)
Korean Air в Лас-Вегас (4 дня в неделю, рейс KE5), в Даллас (4 дня в неделю, рейс KE31), в Сиэтл (5 дней в неделю, рейс KE19), в Гонолулу (ежедневно, рейс KE53), в Нью-Йорк (ежедневно, рейс KE81), в Лос-Анджелес (ежедневно, рейс KE17), в Чикаго (ежедневно, рейс KE37), в Атланту (ежедневно, рейс KE35), в Вашингтон (ежедневно, рейс KE93), в Сан-Франциско (ежедневно, рейс KE23)
Singapore Airlines в Сан-Франциско (ежедневно, рейс SQ16)
United Airlines в Нью-Йорк (ежедневно, рейс UA78), в Сан-Франциско (ежедневно, рейс UA892)

Добираясь из Сеула в США с пересадкой, можно сделать путешествие ещё интереснее, ведь стыковка может осуществляться в:

Тайбэе (рейс CI163 Сеул – Гонолулу авиакомпании China Airlines, рейс BR149 Сеул – Лос-Анджелес авиакомпании Eva Air)
(рейс NH0868 Сеул – Гонолулу авиакомпании All Nippon Airways, рейс OZ7297 Сеул – Лос-Анджелес авиакомпании United Airlines)
(рейс NH862 Сеул – Гонолулу авиакомпании All Nippon Airways, рейс JL94 Сеул – Сан-Франциско авиакомпании Japan Airlines)

Это отличный шанс познакомиться с этими городами, ведь время пересадки обычно составляет не менее 6 часов.

Необходимо учесть, что в зависимости от количества дней, оставшихся до вылета, цена билета на самолёт Сеул – США может измениться более чем в два раза.

Авиасейлс советует купить авиабилеты Сеул – США заранее, тогда вы сможете выбрать условия перелёта, ориентируясь на свои пожелания и финансовые возможности.

Цены авиабилетов из Сеула в США

Лучшие цены на билеты Сеул – США, найденные нашими посетителями за последние 48 часов*:

Маршрут	В одну сторону	Туда и обратно
Сеул – Лос-Анджелес	28.12.2020	03.08 - 09.08.2021
Сеул – Нью-Йорк	04.10.2021	03.08 - 09.08.2021
Сеул – Онтарио	24.01.2021	03.08 - 09.08.2021

* Цены, найденные пользователями за последние 48 часов, не являются офертой.

Лакшери в Ил-62: как выглядит самолёт Ким Чен Ына внутри и почему он на нем редко летает

Приехал же во Владик на поезде, не лень ему! Хотя есть отличный борт №1, которого нет даже у дядюшки Трампа - надежнейший советский Ил-62 в эксклюзивном исполнении.

На самом деле, кимченыновский Ил-62, несмотря на почтенный возраст, действительно очень достойный самолет.

Во время своего новогоднего путешествия в Северную Корею, я летел на одном из двух оставшихся в парке в парке Air Korio "шестьдесятвторых" ( здесь об этом подробно писал ). Еще один, третий, как раз у Ким Чен Ына, только не в пассажирском, а в лакшери исполнении.

Фото - ТАСС Фото - ТАСС

Правительственный Ил-62 без бортового номера (серийный номер 2546624 ) был выпущен в 1985 году, обслуживал сначала Ким Ир Сена, теперь его преемника - Ким Чен Ына.

Правда, при внуке, который славится любовью ко всему дорогому, интерьер был значительно переработан, чтобы руководителю страны хорошо работалось во время полёта, пусть он и предпочитает передвигаться по стране и близлежащим странам на бронепоезде .

Нынешний борт №1 КНДР внутри богато отделан красным деревом, по салону расставлены массивные кожаные кресла в классическом стиле с вышитыми на подголовниках государственными гербами Северной Кореи.

Фото - ТАСС Фото - ТАСС

Салон разделен на несколько зон: стол для переговоров, небольшая зона для расширенных совещаний и сразу несколько кабинетов для Ким Чен Ына по разным бортам самолёта.

Сделано это с той целью, чтобы глава государства мог работать с удобной для себя стороны, в зависимости от расположения солнца и желаемого вида из иллюминатора.

Самолет боевого целеуказания ВВС США провел полет вблизи КНДР

Американский военный самолет дальнего целеуказания E-8C Joint STARS в пятницу совершил полет вблизи сухопутных границ Северной Кореи перед начинающимися в субботу четырехдневными беспрецедентными по масштабу учениями сразу трех авианосных ударных групп ВМС США в акватории Японского моря, следует из мониторинговых данных западных авиационных сайтов.

По их сведениям, американский авиационный комплекс дальнего наблюдения и целеуказания, предназначенный для распознавания и классифицирования наземных целей, а также для координации боевых действий с бортовым номером 99-0006 и позывным RONIN33, осуществлял длительный разведывательный полет вдоль военно-демаркационной линии между КНДР и Южной Кореей.

В четверг самолет Армии США EO-5C (или по обозначению его канадского производителя - DHC-7), предназначенный для проведения маловысотной многофункциональной разведки, также совершил очередной полет вдоль военно-демаркационной линии между КНДР и Южной Кореей.

Как сообщало командование 7-го оперативного флота ВМС США, с 11 по 14 ноября в западной части Тихого океана пройдут учения сразу трех авианосных ударных групп ВМС США, возглавляемых атомными авианосцами "Рональд Рейган", "Нимиц" и "Теодор Рузвельт".

Согласно открытым данным ВМС США о корабельном составе данных авианосных групп, в учениях помимо трех авианосцев может быть задействовано около 20 крейсеров и эсминцев, несколько ударных атомных подводных лодок, оснащенных крылатыми ракетами "Томагавк", а также около 200 самолетов и вертолетов палубной авиации, передает "Интерфакс-АВН"

Маршрут полета самолета Сеул - США на карте

Расстояние между Сеулом и США: 11062 км Самое быстрое время перелета Сеул - США: 14 часов 0 минут Средняя скорость полета самолета: 790 км/ч

Черный вторник для ВВС США (война в Корее 1951 год)

После того, как советские реактивные истребители появились в небе Кореи и стали участвовать в воздушных боях, обстановка в Корее существенно изменилась. Первый же бой против американских бомбардировщиков В-29, носивших название «Сверхкрепостей», показал, что это лишь название. Командование ВВС США вынуждено было признать, что их бомбардировщики очень уязвимы и отметило эффективность действия 23 и 37-мм пушек, которые находились на вооружении истребителей МиГ-15. Всего несколько попавших в бомбардировщик снарядов могли погубить его. Встреча В-29 с советскими истребителями была для последнего летальной, а потери от таких боев были достаточно ощутимы для США, так как каждый бомбардировщик стоил целое состояние. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что с каждым самолетом часто погибал и его экипаж в составе 12 человек, что было еще большим ударом для американцев.

«Черный вторник» для ВВС США

«Черным вторником» для американской стратегической авиации стал день 30 октября 1951 года, когда вылетевшие на бомбардировку корейского аэродрома в Намси летающие крепости понесли очень тяжелые потери, а налет закончился ничем. Данное поражение ознаменовало собой полный крах использования стратегической авиации в дневное время. После данного сражения США вынуждены были пересмотреть свои взгляды на использование в Корее бомбардировщиков В-29.

С американской стороны в налете приняло участие около 200 истребителей прикрытия разных типов и 21 бомбардировщик В-29. Им противостояли 56 истребителей МиГ-15, которые были расположены на аэродромах Мяогоу и Аньдун. Непосредственно в воздушном бою приняли участие 44 машины, в то время как еще 12 были оставлены в резерве для прикрытия аэродромов на случай прорыва к ним противника.

Учитывая то, что заслон из истребителей F-86 опоздал с выходом, а также неудачное построение непосредственно сил прикрытия, никаких специальных групп для связывания боем американских истребителей советские летчики не выделяли. Все имеющиеся «миги» были ориентированы лишь на удар по бомбардировщикам. Также было принято решение о том, что истребители будут действовать не крупными группами, а большим количеством пар, которым будет предоставлена самостоятельность в выборе целей – В-29. Фактически это позволило «МиГ-15» развить максимальную скорость, свободно маневрировать и действовать максимально инициативно.

Американские самолеты были перехвачены на подходах к Намси. В то время пока заслон F-86 разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, судьба воздушного боя фактически была предрешена. 22 пары советских истребителей в стремительном пикировании через строй американских истребителей прикрытия на скорости около 1000 км/ч атаковали стратегические бомбардировщики, открыв огонь из 132 своих пушек. Первая же атака «мигов» стала сокрушительной. В-29 еще не достигнув цели, теряя падающие и горевшие машины, быстро повернули к спасительному для них морю. Так как маршрут «летающих крепостей» проходил всего в 20-30 км. от береговой линии, действовать за которой советским самолетам было запрещено, части бомбардировщиков удалось уйти. По свидетельству штурмана одного из В-29, который участвовал в этом налете и позднее попал в плен, на всех уцелевших от атаки советских истребителей самолетах были убитые и раненые.

При этом на аэродром Намси 30 октября не упало ни одной бомбы. Американские бомбардировщики развернулись на подходах к аэродрому и обратились в бегство. В этом же полете был сбит и разведчик, который должен был подтвердить фотоснимками результаты проведенной бомбардировки. По советской информации американцы потеряли в бою 12 бомбардировщиков В-29 и 4 истребителя F-84, многие американские самолеты получили повреждения, в то время как советская сторона потеряла лишь один МиГ-15 в бою с F-86 уже над территорией КНР, границу которой американские самолеты нарушили.

Стремясь хоть как-то оправдать свои потери, практически после каждого воздушного боя с советскими «мигами» американцы сообщали о высоких их потерях от огня В-29. Фактически же советские истребители от огня «суперкрепостей» практически не страдали. При этом причина этого заключается не в том, что огнем 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов невозможно было сбить «МиГ-15». Советские самолеты сбивались с использованием таких пулеметов, стоящих на американских истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Однако именно противоборство В-29 с МиГ-15 всегда было в пользу последнего по целому ряду причин. Пушки, которыми вооружались «миги» (калибра 37 и 23-мм) имели значительно большую дальностью эффективного огня, а также разрушительную мощь по сравнению с крупнокалиберными пулеметами В-29. Помимо этого В-29 обладали недостаточной живучестью. Также стоит отметить тот факт, что счетно-решающие механизмы и сами пулеметные установки, установленные на бомбардировщиках, не могли обеспечить эффективный огонь и прицеливание по самолетам, которые атаковали на скорости сближения на уровне 150-160 м/с. Вся атака при этом занимала по времени не более 3-4 секунд.

Результаты «черного вторника» вызвали тревогу у высшего руководства американских вооруженных сил и потрясли командование ВВС США. Для расследования обстоятельств столь тяжелого поражения в Корею прибыла специальная комиссия. В течение 3-х дней ни один американский самолет не появился в зоне действия советских «мигов». Примерно через месяц американцы решили, по всей видимости, провести проверку своих выводов о возможности дневного применения В-29. Группа советских истребителей перехватила 3 самолета B-29, которые прикрывались несколькими десятками F-86 на подходе к переправам у Анею. Все бомбардировщики были сбиты. После этого американцы полностью отказались от использования В-29 в дневное время.

Ошибки, допущенные американцами

Первая заключалась в том, что бомбардировщики В-29, которые следовали с восточного побережья в обход радиолокационного поля наших радаров, находящихся у Анею и Пхеньяна, имели в своем сопровождении большое число истребителей F-84 и F-86, которые выполняли полет на высоте около 8000 м. Советские РЛС обнаружили крупные группы истребителей на больших высотах за 200-250 км. до цели. Характер их полета выдавал находившиеся ниже бомбардировщики, хотя последние на экранах радаров еще отсутствовали. Американские истребители двигались со скоростью около 720-800 км/ч по зигзагообразному курсу с четко видимой осью маршрута. Произведенный замер общей скорости смещения самолетов над местностью продемонстрировал, что она равняется 400-420 км/ч. После этого все стало окончательно ясно. Полученная информация совпадала с крейсерской скоростью «сверхкрепостей». Были сделаны правильные выводы о том, что с восточного побережья Кореи направляется группа бомбардировщиков В-29, которые прикрываются крупной группой истребителей.

Второй ошибкой американце стало то, что время выхода заслона из истребителей F-86 «Сейбр» рассчитывалось без учета возможности обнаружения противником В-29 и принятия им решения о взлете истребителей МиГ-15 на перехват. В тот момент, когда истребители F-86 и F-84 на максимальной скорости направлялись в район реки Аньдун, для того чтобы атаковать советские истребители на взлете и наборе высоты, «миги» уже находились в воздухе. Используя топливо подвесных баков, они уже выходили на ударную группу «сверхкрепостей». Советская сторона вела прослушивание радиообмена американских экипажей, что позволило выяснить, что действующие истребители имеют позывные «Малиновка» и «Синица», которые относились к двум разным истребительным авикрыльям. Совместные действия F-86 и F-84 двух разных соединений позволяли предположить, что американцы планируют налет на какой-то важный объект, находящийся в непосредственной близости от места базирования «мигов». Место удара было определено точно.

Стоит отметить, что американцы достаточно остро и оперативно реагировали на все попытки постройки новых или ремонта разрушенных аэродромов на территории КНДР. Их противодействие в этом отношении было весьма продуманным и рациональным с военной точки зрения. Американцы вели постоянную воздушную разведку таких объектов и наносили свои бомбовые удары непосредственно в момент окончания восстановительных работ или строительства. Так они экономили силы своих бомбардировщиков, добиваясь при этом наибольшей эффективности ударов. Накануне 30 октября 1951 года американцы проводили интенсивную разведку строительства нового аэродрома Намси, которое двигалось к своему завершению. Ось полета ударной группы бомбардировщиков и другие имеющиеся косвенные данные позволили раскрыть цель налета, которой и являлся аэродром Намси.

Третий серьезный просчет, который был допущен американской стороной, заключался в том, что истребители сопровождения был сосредоточены в достаточно плотных группах в непосредственной близости от В-29. При этом они летели на достаточно невысоких скоростях. Все это позволило советским «мигам» выйти на выгодные позиции для атаки и произвести ее, без какого-либо существенного противодействия со стороны противника.

Советское присутствие в Корее

В боевых действиях в Северной Корее в 1950-1953 годах принимал участие 64-й истребительный авиакорпус ВВС СССР. В состав корпуса входили все советские летные и зенитные части, которые были сосредоточены на данном ТВД. Участие СССР в войне являлось секретным, поэтому летчикам было запрещено летать над морем и приближаться к линии фронта. Все самолеты имели китайские опознавательные знаки, пилотам выдавались китайские документы и военная форма. Первоначально от летчиков даже требовалось не говорить во время боевых вылетов на русском языке. Пилоты учили необходимые им в бою корейские фразы, но уже в ходе первых боев от данного требования пришлось отказаться, так как оно оказалось практически невыполнимым. Факт участия советских летчиков в войне был обнародован в СССР только в 1970-80-е годы, в то же время летчики авиации ООН прекрасно понимали, против кого им приходится сражаться в воздухе.

Основной задачей корпуса было прикрытие Супхунской ГЭС, а также мостов на реке Ялуцзян в пограничной зоне между Китаем и Корей, а также экономических и военных объектов на территории КНДР, тыловых коммуникаций корейских и китайских войск. Помимо этого советские летчики участвовали в подготовке пилотов для ВВС КНР и КНДР.

По воспоминаниям участника боевых действий в Корее Героя Советского Союза генерал-майор авиации в отставке Семена Крамаренко корейские и китайские пилоты самостоятельно противостоять янки не могли, у них было недостаточно опыта. Воевали они достаточно мужественно, но за месяц из крестьянского парня, который не знал русского языка, настоящего летчика-истребителя было не подготовить. Американцы между тем обладали численным превосходством и новейшей техникой, вели себя агрессивно, даже нахально, воевали грамотно. Без нашей помощи в данном регионе мира события могли бы принять совсем иной оборот.

F-86 Sabre И МиГ-15

Семен Крамаренко высоко отмечал уровень подготовки американских пилотов, подчеркивая при этом, что их поведение в бою рыцарским назвать было трудно. Часто американские пилоты расстреливали катапультировавшихся пилотов в воздухе. В то же время советские летчики так себя не вели. В декабре 1951 года группа истребителей, в которой был и Крамаренко, разгромила австралийскую эскадрилью на «глостер-метеорах», из 16 самолетов уйти смогли только 4. Крамаренко сбил два «глостера» и мог догнать и зажечь третий, но не стал, увидев, что пилот «глостера» - это молодой парень, ему стало его жаль. Он решил, пусть тот лучше вернется на базу и расскажет своим, как их здесь «тепло» встретили. По словам Семена Крамаренко, вполне уместно будет сказать, что советские летчики сражались только с теми, кто хотел воевать. МиГ-15 были окрашены в серебристый цвет, который на солнце был заметен за много километров. Это позволяло противнику уклониться от воздушного боя заблаговременно.

За время участия в конфликте с ноября 1950 по июль 1953 года летчики 64-го корпуса совершили около 64 000 боевых вылетов. Провели 1872 воздушных боя. Корпусом было сбито 1250 самолетов противника. 150 самолетов записала на свой счет зенитная артиллерия, 1100 группы истребителей. Собственные потери корпуса составили 335 самолетов. В Корее погибло не менее 120 советских пилотов и 68 зенитчиков.

Время перелета в США из Сеула разными авиакомпаниями

Прямые авиарейсы в США из Сеула осуществляют следующие перевозчики:

Азиана Эйрлайнс - 14 часов 0 минут Korean Air - 14 часов 0 минут

Стыковочные рейсы в США из Сеула осуществляют авиакомпании:

Юнайтед Эйрлайнс - 16 часов 6 минут Дельта - 16 часов 17 минут Американские авиалинии - 28 часов 9 минут Air Canada - 15 часов 38 минут Korean Air - 15 часов 58 минут

Из-за распространения коронавируса в мире перелеты из Сеула в США могут быть изменены. Смотрите актуальную информацию перед бронированием.

Авиарейсы из Сеула в популярные города США

Выберите интересующие вас направление перелета для получения подробной информации.

Авиабилеты в США	Цена
Сеул — Лос-Анджелес	Найти билеты
Сеул — Гонолулу	Найти билеты
Сеул — Сан-Франциско	Найти билеты
Сеул — Окленд	от 49349 руб	Найти билеты
Сеул — Нью-Йорк	Найти билеты

*Цена указана для перелета в одну сторону.

Как Тузик грелку: Советские лётчики «порвали» американцев в небе Кореи и спасли Родину

Тяжёлые и болезненные поражения, которые понесли ВВС США в воздушных боях с уступавшими им в разы по численности советскими лётчиками в небе над Кореей, заставили Вашингтон отказаться от операции «Дропшот» — уничтожения атомными бомбардировками СССР

12 апреля 1951 года американцы называют «чёрным днём» своей авиации, хотя по-прежнему чудовищно занижают понесённые в тот день потери. Тем не менее США не только осознали, кто стал хозяином в воздухе над театром военных действий в проходившей в 1950-1953 гг. на Корейском полуострове ожесточённой войне, но и поняли главное. Американские планы уничтожить СССР (разработанная в 1949 году операция «Дропшот») путём массированных бомбардировок атомными бомбами десятков советских городов нереализуемы. «Суперфортрессы» В-29 с атомным оружием на борту не прорвутся к советским промышленным центрам и будут быстро сбиты.

Это стало понятно в «чёрный четверг», когда почти 200 американских самолётов, в том числе около 50 B-29, летевшие, как на параде, под охраной 150 истребителей F-80, F-84 и новейших F-86 «Сейбр», встретились с поднятыми по тревоге 48 советскими МиГами-15 из дивизии лучшего советского аса Второй мировой войны Ивана Кожедуба. Американцы собирались уничтожить стратегически важный мост через реку Ялуцзян, чтобы нарушить снабжение северокорейских войск и китайских «добровольцев», и были уверены в успехе.

Как это было

Вот как описывает этот исторический день в своих мемуарах «Против "мессеров" и "сейбров"» 95-летний ас Сергей Крамаренко, последний из живущих Героев Советского Союза, получивших это звание за Корейскую войну, официально в которой СССР не участвовал. В войне с нацистами он был ведомым у Кожедуба, сбившего тогда 64 вражеских самолёта, в том числе два атаковавших его американских истребителя и немецкий реактивный Ме-262.

«Первой взлетела первая эскадрилья, затем вторая, а потом наша, третья. Я со своей шестёркой находился в группе прикрытия, моя задача — не дать вражеским истребителям атаковать две передние эскадрильи, составляющие ударную группу, дав им свободу действий. Её задачей было уничтожение бомбардировщиков или штурмовиков противника. Вслед за нашим 176-м полком поднимается в воздух 196-й полк подполковника Пепеляева. Это был первый случай, — напоминает участник событий, — когда командир нашей 324-й дивизии полковник Иван Кожедуб поднял в воздух все боеспособные самолёты нашей дивизии: 48 истребителей МиГ-15. На земле осталась только дежурная пара — два самолёта».

Это было действительно смелое решение. 50 находившимся тогда на театре военных действий советским самолётам, которые имели опознавательные знаки ВВС Северной Кореи, и чьи лётчики носили китайскую лётную форму, противостояли три воздушные армии противника — свыше 2000 боевых самолётов, а также палубная авиация нескольких американских и британских авианосцев. Получалось 1:40. Советским пилотам приходилось воевать не только в меньшинстве, но и в условиях серьёзных ограничений: им было приказано не залетать за линию фронта, не участвовать в воздушных охотах, не появляться над Жёлтым морем, где господствовал американский флот, чтобы врагу не удалось захватить в любом виде ни одного советского лётчика, если кого-то собьют.

Перед ними была поставлена цель обеспечить господство в воздухе, не допускать бомбардировок военных и гражданских объектов, коммуникаций, избегать собственных потерь, отпугивать врага одним своим видом, с целью чего советские МиГи были сделаны максимально заметными. Они ярко блестели на солнце, что позволяло американцам их легко обнаруживать. Ещё одной важной задачей, поставленной командованием перед советскими лётчиками, была защита северокорейских и китайских пилотов, которые, воюя на самолётах тех же типов, вначале несли серьёзные потери из-за отсутствия опыта. Квалифицированные американские лётчики быстро понимали по «почерку», что перед ними неопытные пилоты, и рвались сбивать их, чтобы увеличить свой личный счёт. Не допускать этого и было важной задачей советских лётчиков, дававших своим союзникам возможность выживать и набираться опыта.

На чём воевали

Американский истребитель F-86 «Сейбр» («Сабля»), появившийся на Корейском полуострове в начале 1951 года, был примерно равен по своим тактико-техническим данным МиГ-15: уступая в скороподъёмности и удельной тяге, он превосходил его по манёвренности, большей дальности полёта и в наборе скорости на пикировании. Однако МиГ-15 имел существенное преимущество в вооружении. Три его пушки — две калибра 23 мм и одна калибра 37 мм с прицельной дальностью 800 метров — значительно превосходили вооружение «Сейбра»: шесть пулемётов калибра 12,7 мм с дальностью стрельбы 400 метров…

Набросившиеся на американскую армаду два полка МиГов, связав боем истребители прикрытия, начали истребление «Суперфортрессов», которые горели, разваливаясь в воздухе. Всё небо было усеяно парашютами спасающихся из подбитых машин американских лётчиков. Советские пилоты, не считавшие в глубине души американцев врагами, не расстреливали их, в отличие от американцев, которые мстили таким образом за свою несостоятельность, ибо не любили и не любят проигрывать. Ещё бы. В гимне ВВС США есть такие слова: «We live in fame or go down in flame. Hey! Nothing will stop the U.S. Air Force!» («Мы живём в славе или падаем, объятые пламенем. Привет! Ничто не остановит ВВС США!») Первое американцам советские пилоты обеспечили, второе — опровергли.

Полный разгром

Крамаренко продолжает: «Всего в этом бою… из 48 бомбардировщиков В-29 смогли прорваться только три самолёта. Прорвавшиеся самолёты сбросили три шеститонных радиоуправляемых бомбы, которые повредили одну из опор моста. Но уже через несколько дней этот важнейший стратегический мост, по которому велось снабжение северокорейских войск и армий китайских добровольцев, был восстановлен. За это американцы заплатили потерей 12 бомбардировщиков В-29 и четырёх истребителей F-84. Ещё несколько "Летающих крепостей" разбились при посадке на свои аэродромы. Известно также, что при посадке на свой аэродром один из самолётов с повреждённым шасси, не выдержав направления и налетев на находившиеся на стоянке самолёты В-29, разбил ещё несколько машин».

И хотя американцы сообщили, что 12 апреля в небе Северной Кореи были сбиты лишь…три «Суперфортресса» (эта насквозь лживая цифра до сих пор фигурирует в англоязычной версии мельком упоминающей об этом разгроме «Википедии»), этот день был назван «чёрным», и на целую неделю в американских ВВС был объявлен траур по погибшим лётчикам. Позднее штаб американского Бомбардировочного командования заявил, что восемь бомбардировщиков были сбиты и упали на территории Северной Кореи, а ещё 17 бомбардировщиков вернулись на свои базы сильно повреждёнными, со множеством пробоин и были списаны.

Выходило, — заключает советский ас, — что американцы за один день потеряли 25 стратегических бомбардировщиков и около сотни человек лётного состава, выпрыгнувших на парашютах над территорией Северной Кореи и взятых в плен корейцами. Интересно, что одновременно американское командование сообщило, что в этом бою были сбиты 11 МиГов. На самом же деле все наши истребители благополучно вернулись на свой аэродром, и только три или четыре МиГа имели по нескольку пробоин от огня пулемётов бомбардировщиков.

Новая попытка, последняя

В результате дневные полёты «Суперфортрессов» прекратились на три месяца. Однако американцы упорны, они сделали после этого ещё одну, окончательную, попытку доказать, на что способны их стратегические бомбардировщики. 22-27 октября 1951 года они попытались разбомбить строящиеся в Северной Корее аэродромы (советские и северокорейские лётчики базировались в Китае). Так, за «чёрным четвергом» последовала «чёрная неделя». Несмотря на плотное истребительное прикрытие, советские лётчики сбили 20 В-29.

С тех пор севернее Пхеньяна «Суперфортрессы» никогда не залетали: северокорейские сёла и города были спасены от ковровых бомбардировок, от сжигания напалмом, уцелели сотни тысяч людей. А советские лётчики стали презрительно называть «Суперфортрессы» «летающими сараями» — уж больно хорошо и легко они горели после того, как пушки МиГов превращали их с безопасного расстояния в решето. Никакого серьёзного вреда СССР «летающие сараи» нанести не могли. Атомная угроза, как и третья мировая война, отменялась, так как по баллистическим ракетам у обеих стран был примерный паритет.

Кто кого больше сбил на самом деле?

В течение 10 месяцев — с 1 апреля 1951 года по 31 января 1952 года — 324-я дивизия под командованием трижды Героя Советского Союза, полковника Кожедуба, которому лично было запрещено участвовать в боях, сбила 215 самолётов противника, потеряв 10 лётчиков и 23 своих самолёта. То есть на один сбитый советский самолёт приходилось почти 10 американских, в то время как американская пропаганда утверждала, что счёт 14:1, а то и 20:1 в пользу янки. Лишь недавно американцы «скорректировали» свои оценки в сторону правды, но и сейчас они лживые.

При этом дивизия Кожедуба — вначале 50, потом 30–40 самолётов — повторим, воевала против почти двух тысяч американских машин. Стоит также отметить, что у советских лётчиков не было высотно-компенсирующих костюмов (ВКК), помогающих переносить перегрузки в реактивном самолёте и не терять временно при резких манёврах сознание. У американцев они были. У советской стороны не было также никакой службы спасения, сбитые лётчики должны были выпутываться из сложной ситуации сами. Иногда они гибли на земле, когда северные корейцы или китайцы принимали их за американцев.

В таких условиях советский 64-й истребительно-авиационный корпус вёл боевые действия почти три года (32 месяца). За это время корпус уничтожил 1252 вражеских самолёта. Зенитная артиллерия корпуса сбила 153 самолёта, а лётчики — 1099. Собственные потери составили 319 самолётов МиГ-15 и Ла-11. Погибли 120 лётчиков, которых хоронили в Порт-Артуре.

На самом деле американских самолётов было сбито гораздо больше — многие из них падали в море или разбивались при посадках в Южной Корее. Добравшихся «на одном крыле» до своих баз часто списывали из-за невозможности ремонта. Надо, правда, признать, что ближе к завершению войны на Корейском полуострове американцам удалось с помощью целого комплекса энергичных мероприятий снизить свои потери — за счёт как улучшенного обучения лётчиков, так и различных технических новшеств, применённых на «Сейбрах». МиГи, впрочем, тоже совершенствовались, но советское командование могло бы ещё лучше использовать опыт своих пилотов. В целом, согласно рассекреченным в 1993 году данным Генштаба ВС России о Корейской войне, общий счёт противоборства в небе Кореи — 3:1 в пользу советских пилотов. К концу войны американцы подтянулись и смогли сократить дистанцию.

Особенно отличились такие советские асы, как Евгений Пепеляев (23 победы), Николай Сутягин (22 победы) Сергей Крамаренко (13 побед). 51 советский лётчик одержал пять и более побед. Причём, повторим, им засчитывались только самолёты, в уничтожении которых не было никаких сомнений. В основном это были американские самолёты. У противника отличились капитан Джозеф Макконнелл, сбивший 16 самолётов, капитан Джеймс Джабара, одержавший 15 побед. На третьем месте — капитан Мануэль Фернандес, сбивший лично 14 самолётов и один в группе. Асами стали 40 лётчиков. Однако они сбивали не только советские, но и китайские и северокорейские самолёты, что было куда легче, и не церемонились приписывать себе победы, которых не было.

Американская месть

Завершилась воздушная война на Корейском полуострове американской подлостью. 27 июля 1953 года, фактически уже после окончания войны, истребители ВВС США сознательно расстреляли гражданский Ил-12 с советскими опознавательными знаками в воздушном пространстве КНР в 110 километрах от границы КНДР, летевший из Порт-Артура во Владивосток. Шесть членов экипажа и 15 пассажиров погибли. Как утверждают, пилот одного из четырёх американских истребителей, окруживших Ил-12, Ральф Парр, сбивший ранее девять самолётов, хотел сделать «круглым» свой счёт и стать «двойным асом». Но расстреливал гражданский самолёт не только он. Таков был противник в той войне.

Сколько лететь из Сеула в Нью-Йорк?

Узнайте, сколько стоит билет на самолет из Сеула в Нью-Йорк, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Узнайте, сколько часов лететь на рейсе Сеул – Нью-Йорк с учетом пересадок в других городах и странах, какое расстояние авиаперелета между городами, и сколько стоят билеты на самолет Сеул – Нью-Йорк. Подробная информация о рейсах, пересадках, аэропортах и времени перелета по маршруту Сеул – Нью-Йорк. Время полета из Сеула в Нью-Йорк на самолете в среднем составляет

Сколько лететь из Сеула в США с пересадками

Самый быстрый перелет из Сеула в США с пересадкой в городе Детройт – 14 часов 54 минут с прибытием в город Нью-Йорк

Политика

Три российских истребителя были подняты по тревоге для сопровождения американского бомбардировщика, появившегося у границ России. Сообщается, что истребители «строго соблюдали» международные правила и вернулись на аэродром после того, как самолет США удалился от российских границ. Ситуацию прокомментировал Пентагон.

Цены авиабилетов из Сеула в США

Лучшие цены на билеты Сеул – США, найденные нашими посетителями за последние 48 часов*:

Маршрут	В одну сторону	Туда и обратно
Сеул – Лос-Анджелес	28.12.2020	03.08 - 09.08.2021
Сеул – Нью-Йорк	04.10.2021	03.08 - 09.08.2021
Сеул – Онтарио	24.01.2021	03.08 - 09.08.2021

* Цены, найденные пользователями за последние 48 часов, не являются офертой.

CNN (США): российские истребители сопровождают бомбардировщик ВВС США, приблизившийся к воздушному пространству России

Российские истребители были подняты по тревоге для сопровождения самолета ВВС США, который предположительно приблизился к воздушному пространству России в небе над Тихим океаном. Об этом в воскресенье сообщило российское государственное информационное агентство ТАСС.

Экипажи истребителей опознали цель, доложив, что это стратегический бомбардировщик В-52Н ВВС США, и сопроводили его в небе над Тихим океаном. Нарушений российской государственной границы, а также опасного сближения самолетов в воздухе не было, отметило агентство.

CNN обратился за комментариями в Пентагон.

Это очередной случай из многих за последние годы, когда в небе встречаются российские самолеты и самолеты США либо НАТО. В марте НАТО 10 раз поднимала по тревоге свои истребители на перехват многочисленных российских бомбардировщиков и истребителей, которые «неожиданно часто» появлялись над Северным, Черным и Балтийским морями, о чем в то время сообщил официальный представитель альянса.

А в августе 2020 года два российских самолета осуществили «небезопасный и непрофессиональный» перехват американского бомбардировщика В-52, находившегося над международными водами в Черном море. Этот маневр вызвал турбулентность и лишил В-52 возможности маневрировать.

С участием Девана Коула (Devan Cole)

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Цены на авиабилеты Сеул — США

Динамика цен такова – недорогие билеты в США лучше покупать за два месяца до вылета, позже будет только дороже. Подробную информацию о рейсах и факторах, влияющих на стоимость билетов, смотрите на странице ниже.

Рейсы Сеул США

Добраться из Сеула в США можно прямым авиа рейсом, рейсом с пересадкой или чартерным. Рейс с пересадкой, как правило, дешевле прямого рейса. Чартерные рейсы доступны только в высокий сезон, и заказать их можно только в турагентстве вместе с отелем.

Авиабилеты на прямые рейсы

Список популярных прямых рейсов из Сеула в США, среди которых вы можете выбрать быстрый и дешевый вариант перелета. Американ Эйрлайнс - Американские Авиалинии 12 ч 40 мин от 45748 руб Найти билеты Кореан Эйр - Корейские авиалинии Джон Ф. Кеннеди от 51510 руб Найти билеты Кореан Эйр - Корейские авиалинии Джон Ф. Кеннеди от 51510 руб Найти билеты Кореан Эйр - Корейские авиалинии Джон Ф. Кеннеди от 53815 руб Найти билеты Кореан Эйр - Корейские авиалинии Джон Ф. Кеннеди от 53815 руб Найти билеты Дельта Эйр Лайнз Джон Ф. Кеннеди от 54059 руб Найти билеты Дельта Эйр Лайнз Джон Ф. Кеннеди от 54059 руб Найти билеты Юнайтед Эйрлайнс Джон Ф. Кеннеди от 203648 руб Найти билеты

*Время вылета и время прилета указано местное. Цена указана для перелета в одну сторону.

Билеты на рейсы с пересадкой

Приобретая билет на самолет из Сеула в США с пересадкой, выбирайте перелет с большой длительностью пересадки. Тогда вы сможете посетить другие интересные города, а так же при этом неплохо сэкономить. MU5042, MU297 Чайна Истерн - Китайские Восточные авиалинии Джон Ф. Кеннеди 23 ч 5 мин от 44862 руб Найти билеты JL92, JL7014 Японские авиалинии - ДЖАЛ 17 ч 50 мин от 45035 руб Найти билеты JL94, JL7014 Японские авиалинии - ДЖАЛ 27 ч 35 мин от 45035 руб Найти билеты MU5034, MU587 Чайна Истерн - Китайские Восточные авиалинии Джон Ф. Кеннеди 19 ч 40 мин от 45185 руб Найти билеты UA892, UA5573 Юнайтед Эйрлайнс 16 ч 4 мин Сан-Франциско от 46121 руб Найти билеты AC64, AC8626 Эйр Канада 35 ч 40 мин от 46221 руб Найти билеты MU5052, MU297 Чайна Истерн - Китайские Восточные авиалинии Джон Ф. Кеннеди 18 ч 30 мин от 48151 руб Найти билеты CA126, CA981 Эйр Чайна Джон Ф. Кеннеди 33 ч 20 мин от 99256 руб Найти билеты

*Время вылета и время прилета указано местное. Цена указана для перелета в одну сторону.

Как купить дешевый авиабилет в США из Сеула

Типа перелета:
- прямой
- с пересадками
- туда и обратно
- чартеры и лоукостеры
БилетыПлюс поможет Вам отыскать лучший вариант среди сотен предложений и приобрести самые дешевые авиабилеты. По статистике наш сервис помогает экономить 82% пассажиров.

Как формируется стоимость авиабилетов

Система поиска авиабилетов анализирует информацию обо всех доступных 32 авиалиниях, маршрутах и тарифах авиа перевозчиков. В режиме реального времени проверяется наличие билетов бизнес и эконом классов.

Учитываются данные о спецпредложениях всех авиаальянсов, скидках, акциях и распродажах на регулярные и чартерные рейсы.

По нашей статистике средняя стоимость авиабилета Сеул США составляет 101988 руб .

Зависимость цены билета от дня недели и времени суток

Обычно самые дорогие билеты на самолет продают за 2 недели до вылета. Также цена может меняться в зависимости от дня недели и времени суток, в которое осуществляется рейс. Билеты на вечер пятницы и воскресения стоят дороже, чем билеты на раннее утро в середине недели. Если лететь в выходные дни, стоимость билетов на самолет Сеул – США может достигать 148454 руб .

Цена авиабилетов по месяцам

В высокий сезон на перелетах в США к регулярным рейсам, билеты на которые всегда есть в наличии, так же добавляются специальные тарифы, чартерные рейсы, акции и скидки от авиаальянсов.

Вы можете ознакомиться с актуальными ценами авиабилетов в популярные города США в зависимости от времени года, выбрать и купить билет на самолет по лучшей цене.

Самая низкая цена авиабилетов Сеул США - 32857 руб . Самые выгодные месяцы для перелета - мая, ноября и февраля.

Сколько лететь из Сеула в США прямым рейсом

Самый быстрый прямой перелет из Сеула в США – 14 часов 0 минут с прибытием в город Нью-Йорк

Авиабилеты Сеул — США: популярные маршруты, цены на рейсы, расписание самолетов

БилетыПлюс поможет купить дешевые авиабилеты из Сеула в США. Мы сравниваем цены билетов на самолет туда и обратно и находим самые интересные варианты перелета. Выбирайте подходящее направление, аэропорты вылета и прилета, а так же любимую авиакомпанию - Кореан Эйр - Корейские авиалинии, Дельта Эйр Лайнз, Азиана Эйрлайнс. Стоимость и расписание всех вариантов перелетов представлена ниже.

Ваши личные и платежные данные надежно защищены.

Платежные шлюзы партнеров БилетыПлюс соответствуют стандартам безопасности международных систем Visa, MasterCard и стандарту повышенной надежности PCI DSS 3.2.

Читайте также: