Комнаты отдыха локомотивных бригад в адлере
Недавно я снова побывал в редком для нас месте: доме отдыха локомотивных бригад (далее - отдыхаловка) станции Волочаевка-2. Это место меня ну. не поразило конечно, но оставило очень положительные впечатления, в сравнении с другими отдыхаловками-то.
Я уже бывал здесь примерно полтора года назад. Отдыхаловка уже тогда оставила хорошее впечатление, но с тех пор похоже был сделан ремонт, и дом отдыха еще улучшили.
Приехали мы сюда ночью, надо было быстрее ложиться спать, поэтому зеркалку доставать я уже не стал, а просто фотал всё, что успел, на телефон. Качество фото также оставляет желать лучшего, даже для телефона, но общее представление, думаю даст)
Начать пост, пожалуй, лучше с того, что такое Волочаевка-2, и что такое отдыхаловка вообще (ну вдруг кто не знает). Если вам пофиг, следующие 3 абзаца можно пропустить :)
Отдыхаловка (дом отдыха локомотивных бригад, ДОЛБ) - место, где лок. бригады спят после поездки. Вопреки массовому заблуждению, локомотивные бригады не ведут поезд целиком от Владивостока до Москвы, а периодически меняются. Каждая бригада ведёт поезд на небольшом участке - тяговом плече. Тяговые плечи имеют разное расстояние, но обычно это 200-400 км (хотя бывают и по 50, и по 850 км). После поездки на тяговое плечо бригада либо уезжает сразу обратно (это называется "с оборота"), если время одной рабочей смены (12 часов) позволяет вернуться. Если же 10-12 часов мы едем только в одну сторону, то в конечном пункте нас ждет отдых в ДОЛБ, с последующим возвращением. Вообще вся эта система отдыхов довольно сложна, чтобы быть описана тут, так что когда-нибудь я всё же соберусь с силами, и распишу это подробнее.
Теперь о Волочаевке-2. Волочаевка-2 - это станция смены тяги, здесь находится ответвление транссиба к БАМу в Комсомольск-сортировочный, и электровоз сменяется на тепловоз. Так получилось, что это ответвление находится в 50 километрах от Хабаровска, и довольно часто нам выпадает печальная учесть доставлять/забирать там комсомольский поезд. Обычно есть несколько вариантов:
1. С Хабаровска одиночным локомотивом на Волочаевку-2 и оттуда с западным поездом в Облучье, на полное плечо. Хороший вариант, т.к. получается больше рабочего времени.
2. С Облучья с комсомольским поездом в Волочаевку-2 и оттуда одиночным локомотивом или с другим поездом в Хабаровск. Не очень удачный вариант: т.к. рабочего времени, чтобы вернуться из Волочаевки-2 в Хабаровск может не хватить, и будут проблемы с возвращением обратно.
3. Самый плохой вариант: с комсомольским поездом из Хабаровска в Волочаевку-2 и обратно в Хабаровск с другим поездом с Волочаевки.
Есть и масса других вариантов, как произошло недавно ( и в скором времени будет описано отдельно), когда при езде из Хабаровска в Волочаевке-2 кончается рабочее время, и там ложать спать в отдыхаловку. Почему там? Потому что Волочаевка-2 - это конечный пункт тягового плеча Комсомольск - Волочаевка-2, и там отдыхают тепловозники после долгой поездки перед возвращением обратно. Иногда в отдыхаловку попадают и электровозники, как вышло в этот раз.
Из-за темноты на улице сфотографировать само здание дома отдыха не удалось. В двух словах - это небольшое ничем непримечательное 2х-этажное кирпичное здание. В здании помимо отдыхаловки расположено локомотивное депо Волочаевка-2 и столовая.
Внутри довольно тесно, но уютненько. Причем тесно в проходах, чего не скажешь о комнате:
Комната довольно широкая, раза в полтора шире аналогичных комнат в Облучье и Ружино, да и сами кровати заметно шире и просторнее. Сделано всё простенько, но со вкусом. Хоть комната выглядит и пустовато, но тут есть всё, что надо: 4 розетки, 2 ночника, кондиционер, вешалка, пара маленьких столико-шкафчиков (забыл как они называются). Окно очень широкое, разумеется, пластиковое. Но вот плотность штор, похоже, оставляет желать лучшего: днем в комнату будет проникать слишком много света.
А в деревянной рамочке висит инструкция какая-то, я даже не читал :) Могли бы и картину повесить что ли!
Внезапно тут не оказалось шкафа. Зато на первом этаже есть цела комната со шкафчиками на замке. Для нас это в новинку, мы всю одежду вешаем в шкафу прямо в комнате.
Удивило начилие книжек прямо в комнате, хотя в Ружино тоже есть книжная полка.
Естественно тут не до чтения - надо поскорее читать/писать в твиттер и постить фоточки в инстаграмм спать, вполне возможно скоро уже разбудят (кстати так и вышло).
Коридоры, как я уже говорил, узкие, но уютные и хорошо оформленые. Комнат в отдыхаловке мало, 11 или 12 (в ружино их порядка 20-25, в Облучье даже не знаю сколько, там вообще 5 этажей).
Кстати да, что интересно: часть коридора зеленая, часть - бежевая (это всё один второй этаж).
Понравилась лестница на первый этаж: большие окна, картинки в рамочках, цветочки. Опять же всё простенько, никакой лишней поебени.
Санитарно-гигиенические помещения представляют собой закрытые узкие комнатки, как дома (в противовес "сидячим" вариантам туалетов в Ружино, и хлипким стенкам с незакрывающимися дверьми и совковыми толчками в Облучье).
Отдельного внимания заслуживает надпись на двери :) Это фирменная фишка Волочаевки-2 была замечена мной еще 1,5 года назад, но и сегодня не утратила своей актуальности.
Умывальная. Пластиковые рамки зеркал, вешалки, столики для средстав личной гигиены. Красота! Раковины конечно староваты, но это мелочи.
Ну а я всё по привычке в качестве вешалки использую плечо.
На входной двери есть звенелка, которой я начал играться. Но мне сказали, чтобы я не делал этого, а то можно разбудить людей. Ну ок(
И вот тут обнаружился существенный минус: из отдыхаловки в столовую нет прямого прохода. Надо выходить на улицу и заходить в соседнюю дверь. А на на ночь эта дверь вообще закрывается, и надо идти на другой конец здания, чтобы попасть в столовую через депо, кухню, и прочие ебеня.
Зимой это крайне неудобно! На этот случай в коридоре отдыхаловки висят куртки общего поьзования, типа накинул, чтобы дойти до столовой. Совок.
Пока шли в столовую, на улице заметил лягуху.
Лягухи крутые! Позже я к ним еще вернусь. А пока идём в поисках еды.
Как я уже говорил, путь в столовую лежит через депо. По пути попадается медкабинет, который сочетает в себе функции медпункта и предрейсового медосмотра (в нашем депо эти два подразделения находятся аж в разных зданиях).
Еда уже близко! Попадаем на кухню. точнее в мойку, ли как она называется, где посду моют в общем.
Кухня. Повариха меня спалила, но вроде особо не протестовала против съемки.
Пройдя, наконец, к столовой, обнаруживаем нехилый ассортимент (по сравнению с другими отдыхаловками) доступной к покупке нямки. Есть даже колбаска!
Также есть варианты комплексных обедов (целых 4) за 149 руб.
Водичка и прочее
Вообще обстановка в столовой мне не понравилась. Как-то всё уж слишком совково: табуреты, столы, синие стены.
Зато есть большой кондиционер (летом это очень важный момент), умывальник, картины, вешалка, да и на каждом столе стаканчик с салфетками, корзинка для хлеба. мелочь, а приятно.
Предупредительная таблицка весьма актуальна для тепловозников: они большие любители залезть на крышу тепловоза и получить живительный бодрячок от контактной сети 27000 Вольт. Последний случай был не так давно, 1 апреля 2012 года, именно на Волочаевке-2: помоника машиниста, залезшего на крышу тепловоза убило током. Тепловозники привыкли, что над головой ничего нет, а тут есть.
А вот такой ужин взял я себе:
2 шницеля с соусом и пюре, салат из кальмаров, и стакан вишневого сока. Вышло 190 рублей. Дороже, чем в других столовых, но если брать соотношение объем/цена, то в принципе пропорции от Ружино или Облучья не сильно отличаются.
Было вкусно, да.
Интересный момент! Здесь считают на счетах.
Но это ладно, в Облучье тоже используют деревянный компьютер. Другое дело, что тут рядом стоит калькулятор!
Ну по идее всё может быть логично: олдскульные поварихи считают на счетах, молодые - на калькуляторе, как это происходит в Облучье. Но тут всё-таки спросил, зачем тут 2 счетных аппарата.
Повариха сказала, что на калькуляторе она считает продукты, которые по весу, а всё остальное на счетах. я не понял зачем это и в чем логика. Арифметика никогда не была моей сильной стороной, че уж.
Также заметил еще одну интересную особенность в отдыхаловке: здесь явно злоупотребляют сокращениями:
Поели, попили, теперь пора спать. Возвращаемся в отдыхаловку через улицу. И тут снова попадается лягуха, да уже не одна, а с лягушонком! Да у них тут целая лягушачья база похоже.
Лягушки какие-то медлительные, видимо из-за холода. Я пытался их прогнать подальше, чтобы никто их не раздавил в темноте, и вообще не причинил вреда, но они ни в какую. Надеюсь у них все будет хорошо.
Нескольким вертикалям РЖД пришлось создавать условия для отдыха локомотивных бригад
В прошлом номере мы рассказали о жалобе ростовских машинистов на плохие условия отдыха в Адлере, в этом – поговорим о том, что сделано для исправления ситуации.Борис Левин, ректор МГУПСа, председатель Общественного совета при УТ МВД по ЦФО
--> В локомотивном депо Батайск и в целом в дирекции тяги нас заверили, что сейчас с отдыхом локомотивных бригад все в порядке. Чтобы окончательно убедиться в этом, мы отправились на самую южную на Черноморском побережье станцию.
С ним мы прошли от депо «Дезиро» до гостиницы. Понадобилось меньше 10 минут. Примерно этим маршрутом ходят и отдыхающие здесь ростовские локомотивные бригады.
В гостинице чистота и уют, работает сплит-система, и после жары на улице на нас приятно повеяло прохладой.
– У нас хорошие условия для отдыха, мы заранее включаем кондиционеры, чтобы люди, приходя к нам, попадали в прохладные комнаты. Мы всех встречаем и провожаем одинаково, как свои, адлерские бригады, так и ростовчан.
Машинисты остаются довольными, и никто из них не жалуется, – рассказала заведующая бригадного Лиана Арзуманян.
– Нами выполнены все требования, которые применяются к домам отдыха, – констатирует Андрей Поздняков. – Например, есть комната приема пищи, холодильник, микроволновка. В каждой комнате – сплит-система, новая мебель.
Комната, в которой останавливаются машинисты, была обставлена нормальной мебелью. Она оборудована светозащитными шторами, сплит-системой, телевизором, туалетом и душевой кабинкой.
Не совсем удобно, конечно, что в ней отдыхают 4 человека. Но приходится пользоваться тем, что есть. Хотя, конечно, машинисты в любом случае должны быть бодрыми и хорошо отдохнувшими, даже если поезд им придется вести в исключительном случае, при поломке одного локомотива.
К сожалению, пообщаться с машинистами не удалось. Мы пришли в гостиницу утром, а они еще не приехали.
– Что касается обеда, то с ним тоже нет проблем. Можно пообедать в нашей столовой в депо «Дезиро». Комплексный обед стоит 150 рублей. Дверь для ростовчан всегда открыта. Если еда их не устраивает, то рядом с гостиницей находится кафе. Правда, тут обед будет стоить немного дороже. Есть и продуктовый магазин, – говорит Андрей Поздняков.
Временные трудности
У вагонников на ПТО мне удалось застать отдыхающей одну локомотивную бригаду. Один из членов локомотивной бригады спал, а второй рассказал, что жалоб не писал и лично его качество отдыха вполне устраивает.
Заместитель начальника вагонного эксплуатационного депо Краснодар по Адлерскому направлению Александр Очнев рассказал предысторию жалобы машинистов заново.
– Когда в Адлере снесли бригадный дом, локомотивная служба заключила договор с пансионатом «Известия» и взяла у них в аренду комнату для отдыха бригад. Но так как пансионат удален от станции Адлер – на маршрутке ехать до него три остановки, а по нынешним «пробкам» можно ехать и час, – то у машинистов оставалось мало времени на отдых. Отсюда и жалобы. Тогда локомотивщики обратились к нам за помощью. У нас на территории ПТО есть комнаты отдыха, их им и предоставили, поскольку работаем в одной компании и занимаемся одним общим делом, а они нам в свою очередь – 2 номера в «Известиях», как резервное жилье, – рассказал Александр Очнев.
Он считает, что ростовчанам у них неплохо. Есть душ, комната приема пищи.
– К тому же мы находимся рядом с железной дорогой, бригады сдали локомотив, и через несколько минут уже могут отдыхать, – говорит Александр Очнев.
Мне удалось пообщаться с другими ростовскими машинистами, которые водят в Адлер 101-й и 103-й скорые пассажирские поезда.
По словам машинистов Вадима Мосенкова и Анатолия Доголдеева, сегодня в Адлере созданы все условия для нормального отдыха.
– Сейчас у нас отдых нормальный. Правда, бывают исключения, в одну из последних поездок у вагонников в гостинице не работали душ и туалет, но надеемся, что это временные трудности, и в следующий наш приезд все исправят, – рассказывают машинисты.
То, что отдых налажен, подтвердил и председатель профкома локомотивного эксплуатационного депо Батайск Александр Гурин.
– Спальные места оборудованы всем необходимым – сообщил он. – Передали туда микроволновую печь, чайник, столовые принадлежности.
– Раньше нарекания от машинистов были по поводу отдыха в Адлере, а сейчас – нет, – говорит машинист-инструктор депо Батайск Виктор Салтыков. – Я недавно был в Адлере с инструкторской поездкой. Мне условия проживания понравились, кроме того, конечно, что на ПТО нет столовой, и надо ходить в столовую депо «Дезиро».
На станции Адлер идет полная реконструкция. Отсюда и временные трудности для локомотивных бригад депо Батайск. Тем не менее сегодня у машинистов есть все, что нужно для нормального хорошего отдыха. Общими усилиями организовать его удалось.
Отдых общими усилиями
Шлагбаум к морю около ж/д вокзала Адлер
С утра, как гриб вырос шлагбаум со стороны моря ж/д вокзала Адлер.
Вьезд до 15 минут бесплатно, потом каждый час 150 рублей. На вопрос -что это за нововведение, ответили- спрашивайте у РЖД. Но ведь после Ж/д там находится еще много чего, в т.ч. большая оборудованная бесплатная парковка и спуски к морю.
Теперь получается за «попасть на море» нужно будет выложить круглую сумму.
Комментарии ( 16 )
Что сделали к открытию сезона:1. Высыпали на пляж строительный мусор
2. Застроили пляжи квартирами
3.Начали выборочный снос квартир на пляже
4. Остатки пляже заставили платными палатками и навесами
5. Сделали платный проезд.
К следующим сезонам можно смело застраивать оставшиеся пляжи квартирами.
- 10 июня 2019, 12:56
Если кто-то хочет на пляж именно туда, то пусть идет пешком. В Адлере многопляжей и не надо у всех делать халявные парковки.
- 10 июня 2019, 13:22
- 10 июня 2019, 13:59
- 10 июня 2019, 14:08
- 10 июня 2019, 15:07
- 11 июня 2019, 10:47
А за городом где можно на машине, подскажите?
- 11 июня 2019, 10:46
РЖД распоряжается своей территорией.Своей? Эта полоска земли ( 20 метров от уреза воды по Водному Кодексу) стала собственностью РЖД?
А если глянуть на Публичную кадастровую карту. Кто хозяин этой земельки?
- 10 июня 2019, 20:57
- 10 июня 2019, 13:32
Для размещения второго этапа: «Реконструкция существующего вокзала ст. Адлер с сооружениями нового пассажирского пригородного терминала и адаптации к использованию лицами с ограниченными возможностями» олимпийского объекта «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер-горноклиматический курорт „Альпика-Сервис“ со строительством сплошного второго железнодорожного пути на участке Сочи-Адлер-Веселое (проектные и изыскательские работы, строительство)»
Отдых машинистов станет комфортнее
На станции Исакогорка Северной дороги 19 марта прошло торжественное открытие обновлённых комнат отдыха локомотивных бригад. Это стало первым за пять лет обновлением комнаты отдыха на этой станции и первым в этом году на дороге.
До ремонта локомотивные бригады отдыхали в административном здании станции. Комната отдыха одновременно могла принять восемь человек, размещались машинисты на двухъярусных кроватях. Спальное помещение было проходным. Такие условия не обеспечивали локомотивным бригадам полноценный отдых между поездками.
– В 2019 году было принято решение о расширении комнаты отдыха за счёт смежных пустующих помещений в соответствии с современными требованиями, – рассказал начальник Исакогорской дистанции гражданских сооружений Дмитрий Алексеенко. – В начале 2020 года был разработан проект по обустройству данных помещений, который был реализован с сентября по декабрь 2020 года силами подрядной организации. В начале 2021 года была полностью завершена меблировка помещений: установлены удобные одиночные кровати, появилась мини-кухня, которую локомотивное депо обеспечило бытовой техникой. Теперь здесь могут одновременно разместиться 10 человек. Улучшены и санитарно-бытовые условия – имеются две туалетные комнаты, душевая и прачечная. Обустроены места и для обслуживающего персонала, есть гладильная и кладовые. Ремонт проведён с использованием современных материалов, отвечающих требованиям СанПиН. Локомотивные бригады получили возможность для полноценного отдыха. «Мы ждали открытия комнат отдыха и благодарны Исакогорской дистанции гражданских сооружений за качественно выполненную работу, – говорит начальник локомотивного эксплуатационного депо Исакогорка Северной дирекции тяги Василий Бычков. – Теперь машинистам с удалённых станций, таких как Малошуйка и Карпогоры, есть где остановиться не только между рейсами, но и при прохождении плановых медосмотров».
Режим работы бригады не должен отрицательно сказываться на безопасности движения из-за утомляемости и снижения бдительности во время ведения поезда. Машинисту и его помощнику положено отдыхать не менее половины времени, проведённого в поездке. Поэтому правильная организация труда и отдыха локомотивных бригад – важное условие обеспечения безопасности движения поездов.
В церемонии открытия обновлённой комнаты отдыха принял участие заместитель начальника Северной дороги по территориальному управлению Сергей Горюнов.
«От полноценного отдыха локомотивных бригад напрямую зависит безопасность движения поездов, – отметил он. – Условия, созданные в комнатах отдыха, позволяют не только выспаться, восстановить силы для работы, но и принять душ, горячую пищу и привести в порядок форменную одежду».
К началу летних пассажирских перевозок будет выполнен ремонт комнат отдыха локомотивных бригад в здании поста ЭЦ станции Троицко-Печорск.
Дом отдыха для северокавказских локомотивщиков
На станции Тамань-Пассажирская, через которую в ночь на среду проследует первый пассажирский поезд из материковой России в Крым, завершено строительство дома отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) эксплуатационного локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской дирекции тяги. Открытие ДОЛБа ожидается в феврале, сейчас в бригадном доме устанавливают необходимое оборудование и мебель. Корреспондент «Гудка» отправился в Тамань посмотреть, в каких условиях здесь будут отдыхать машинисты.
Дом отдыха будет обслуживать локомотивные бригады, которые ведут пассажирские поезда в Крым и грузовые в порты Таманского полуострова на станции Вышестеблиевская и Тамань-Портовая. Ежесуточный поездопоток в Вышестеблиевскую уже доходит до двух десятков составов, а Тамань-Портовая активно развивается и в перспективе обгонит соседнюю станцию. Пока что прибывающие в Тамань машинисты и помощники отдыхают в бригадном доме станции разъезд 9-й км.
Новый дом отдыха локомотивных бригад построен неподалеку от станции Тамань-Пассажирская. Это целый комплекс зданий. На прилегающей территории высажены ели, оборудованы беседки, в которых машинисты смогут коротать ожидание на свежем воздухе. Для любителей спорта подготовлены две спортивные площадки для игры в настольный или большой теннис и волейбол.
За двухэтажным административным корпусом, где разместятся дежурный по депо, комнаты для инструктажа и для машинистов-инструкторов, находится одноэтажная столовая на 50 посадочных мест. По словам начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Дмитрия Попова, повара столовой смогут обеспечить питанием не только обитателей бригадного дома, но и весь Таманский железнодорожный узел.
За корпусом столовой высятся четыре этажа дома отдыха.
«Здание оборудовано единой системой кондиционирования с возможностью регулировки температуры в каждой комнате, – говорит Дмитрий Попов. – Точно так же можно регулировать и систему отопления».
На первом этаже планируется устроить медпункт для предрейсового осмотра и прачечную. Запакованные в транспортировочную плёнку стиральные машины высотой в человеческий рост уже здесь. «Помимо стиральных машин здесь будут гладильные аппараты, то есть постельное бельё не придётся куда-то возить на обработку», – рассказывает Дмитрий Попов.
По словам заведующей ДОЛБом Ирины Демченко, бельё и банные полотенца для постояльцев тоже уже получены, всё отличного качества. «Для бригад здесь будут очень комфортные условия. А коллектив бригадного дома со своей стороны сделает всё, чтобы приходящие с рейса ребята чувствовали себя здесь как дома», – добавляет она.
На втором и третьем этажах – 24 спальные комнаты. Большинство двухместные, но есть и те, что рассчитаны на трёх и четырёх человек – на случай, если в бригаде будет стажёр и, возможно, машинист-инструктор.
Комнаты достаточно просторные и по площади не сильно отличаются от гостиничных номеров. Пара комнат уже почти полностью укомплектована всем необходимым. К примеру, в двухместном номере есть кровати (возле каждой – электророзетки и выключатели прикроватных светильников), тумбочки, стулья, при входе – большой шкаф для одежды, в собственном санузле – просторная душевая кабина, умывальник, унитаз и полотенцесушитель. Чтобы в комнате было уютно, на голые пока окна к моменту заселения первых постояльцев повесят шторы, а не жалюзи.
На втором этаже предусмотрен большой зал с удобной мягкой мебелью, телевизором, свежей прессой, где локомотивщики смогут отдохнуть и пообщаться друг с другом, а на третьем будет устроен тренажёрный зал.
Как отдыхают машинисты вдали от дома.
Всем привет! Хочу рассказать, как машинисты отдыхают, когда уезжают из дома.
В двух предыдущих статьях я рассказывал как машинисты водят поезда на дальние расстояния , в том числе на конкретном примере в направлении Москва – Пермь.
Сейчас расскажу, как машинисты проводят время на станции (в пункте «оборота»), куда они приезжают из начального пункта, то есть «из дома».
Так вот, совершив поездку в один конец и прибыв в пункт «оборота», машинист и его помощник должны отдохнуть и набраться сил перед обратной поездкой. Для этого существуют специальные дома отдыха для локомотивных бригад. Посторонним вход туда, конечно, запрещен.
Совершив поездку в течении нескольких часов, локомотивной бригаде положен отдых не менее половины того времени, которое он отработал с момента «явки» на работу. То есть если он на работе 8 часов, то время отдыха должно быть не менее 4 часов.
В доме отдыха локомотивных бригад все предназначено для этого. Отдельные комнаты на 2-3 человека, столовая, душ, комната отдыха. В таких домах всегда обеспечивается полная тишина и покой. Это неписанный закон!
Локомотивные бригады приходят и уходят в любое время суток на несколько часов, чтобы полноценно отдохнуть перед очередной поездкой.
Здесь они едят в столовой или буфете, принимаю душ, отдыхают и отправляются в обратный путь с поездом, который заложен графиком их работы или любым другим, который подходит по времени. Часто бывают «перележки», то есть отдых больше положенного времени из-за отсутствия поездов. Это не радует машинистов, так как нарушается график их работы, а за «перележки» платят «копейки». Более того, это, как правило, происходит за счет времени домашнего отдыха.
Конечно, ни кто не запрещает во время отдыха куда-нибудь сходить. Например: в магазин или просто прогуляться по городу. Но это не приветствуется, так как, во-первых, могут в любой момент вызвать в поездку, а во-вторых, когда ездишь годами по одним маршрутам, это просто надоедает. Лучше полноценно отдохнуть, тогда дома будет больше свободного времени. Да, и просто бывает некуда сходить, если это небольшой населенный пункт.
Так как график работы машинистов скользящий, то поездки и отдых в пункте "оборота", как уже сказано выше, приходятся на любое время суток и любой день недели. Поэтому ни о каком нормальном режиме не может быть и речи, к тому же это плохо вписывается в привычный распорядок дня и семейную жизнь. Но человек ко всему привыкает. В этом работа машиниста локомотива очень похожа на работу пилота самолета.
За такую работу машинисты и их помощники выходят на пенсию в 55 лет и получают, более менее, приличную зарплату.
Всем удачи и отличного отдыха!
Так же читайте статьи:
Если понравилась статья, ставьте большой палец вверх, подписывайтесь на канал и делитесь статьей с друзьями.
Как с пользой провести время на ж/д вокзале Адлера
Этот вокзальный пляж мы любим когда нужно "пересидеть" до поезда. Всегда на ж/д приезжаем с "запасом", летом спускаемся на пляж на лифте прямо с вокзала и купаемся до темноты.Там небольшие нарезки пляжа узкие и короткие.Мы всегда выбираем самые ближайшие.С пирса можно по наблюдать за ныряльщиками.
Там есть переодевалки,душ,каменные ступеньки как в летнем театре,можно проводить закат,подышать свежим воздухом.Пляж средняя галька-тапки нужны для захода.Несмотря на небольшие размеры пляжной зоны,там всегда можно найти место у воды,либо на ступеньках которые расположены амфитеатром.
Единственный минус неудобно подниматься и спускаться по железным ступеням с чемоданами,а вот с рюкзаками норм.
На красивой открытой платформе на втором этаже,соединяющей здание вокзала и выход к пляжу,хорошо тоже:посмотреть на море,Адлер,сделать несколько фото.
После купания можно перекусить внутри вокзала ,посидеть в современных залах ожидания.попить кофе.Внутри полно аптек,магазинов.
В этом году в июне 2019 года открылся большой Бургер Кинг на первом этаже вокзального здания.
Я считаю это удобно,так как цены "на поесть" как внутри здания,так и вблизи вокруг большие.А так ассортимент и цены в Бургер Кинг такие же как и везде,только добавка Колы не бесплатная.
Пляж чистый,а вот водичка не всегда-но несмотря на это-провести время здесь хорошая альтернатива ожидания своего поезда.
Комнаты отдыха локомотивных бригад в адлере
Карта, создаваемая вами!
Мини-отель для работников ОАО «Российские железные дороги» (Сочи)
World / Russia / Krasnodar / Shepsi , 13 км от центра (Шепси)
гостиница Добавить категорию
Бывшее здание вокзала железнодорожной платформы (бывшего разъезда) Водопадный.
Долгое время было заброшено. В 2007 году его восстановили. Но статус вокзала оно потеряло. Вокзал превратился в мини-отель для работников железной дороги. Расстояние от здания до моря составляет приблизительно 28 м. Стоимость размещения минимальная.
В Дальневосточной дирекции тяги далеко не всё в порядке. Юрист Сергей Наумов, к которому обратился за помощью помощник машиниста Денис Крень (вы наверняка не прошли мимо этой статьи) из депо Комсомольск-на-Амуре, показал ещё одну неприглядную историю: помощника машиниста уволили за то, что он осмелился требовать нормальных санитарно-бытовых условий в филиале РЖД, где он трудится.
Тема, поднятая нашим читателем, нами неоднократно освещалась. Это так называемые «переотдыхи» локомотивных бригад грузового движения и превышение допустимого количества сверхурочных часов. Оговоримся: у бригад пригородного и пассажирского движения «переотдыхи» тоже есть, но они заложены в графике, и машинист с помощником хотя бы знают, когда вернутся домой.
У грузовых всё зависит от наличия поездов и локомотивов, как при следовании туда, так и обратно. Дальше цепная реакция: возвращение из поездки позднее расчётного времени сокращает время межсменного отдыха или выходного дня. Если до следующей поездки остаётся менее 16 часов, администрация обязана заменить следующую явку на более позднюю. Если от запланированного выходного осталось менее 42 часов, он превращается в межсменный отдых, а выходной должен быть предоставлен в другой день. Перспектива переделать полграфика нарядчиков радует мало, поэтому они с молчаливого согласия руководителей оставляют всё, как есть.
Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту: держать в бесправии грамотных гораздо труднее…
К письму машинист Лазутин приложил несколько документов. Один из них — требование председателя первички «Роспрофжел» об устранении нарушений, направленное им начальнику депо. Речь о сверхурочных часах. Удивились? Мы тоже. Сколько мы писали о бесполезности этого союза, а тут раз — и требование устранить нарушения! Может, дело не в самом профсоюзе, а в подходе к исполнению своих обязанностей его лидерами?
На страже соблюдения режима труда и отдыха, помимо администрации и приглядывающего за ней профсоюза, должен стоять «АРМ Нарядчик» (автоматизированное рабочее место). Программа не даст выставить в наряд машиниста с переработкой или иным нарушением режима труда и отдыха. Но свидетельства, предоставленные машинистом Лазутиным, говорят: выставляет. К сожалению, депо Хабаровск-2 не является пионером по обходу логических запретов программы: её успешно обманывают во всех депо страны.
С тем же успехом, с которым надули ОАО «РЖД» её разработчики, оставившие лазейки для обхода нарушений. С теми депо, которые ещё не освоили технологию, делимся секретом: после того, как пройдёт оплата работнику сверхурочных за первые месяцы года, эти сверхурочные можно удалить, чтобы общее их число не превышало требование закона — 120 в год. Не благодарите. Олег Сергеевич Валинский, очень надеемся на вашу реакцию.
Ответ Дальневосточной транспортной прокуратуры по этому поводу обнадёживает: «доводы нашли своё подтверждение».
Машинист, которому не наплевать на условия труда, затронул вопрос, который интересует всех локомотивщиков: оплата времени отдыха. Аргументы просты. Бригада, находящаяся на отдыхе в пункте оборота, не вправе покидать дом отдыха. Значит, она находится на работе? Значит, платим? Переотдых (к примеру, «туда» ехали 10 часов, значит, спать 10/2=5 часов; всё, что выше и есть переотдых), если он возникает, то точно не по вине рабочего. Значит, простой по вине работодателя? Извольте 2/3 заработка. Ответ ТЧ предсказуем: «Время отдыха оплате не подлежит».
Формально администрация права: она опирается на положения утверждённых документов. Однако возникает вопрос: а не пора ли пересмотреть эти документы, повернув их лицом к машинисту?
Впрочем, слово нашему читателю.
Машинисты и помощники меня сейчас поймут: что такое 16 часов отдыха между поездками, если до этого ты сутки-полтора не был дома? Ничто, пыль!
Представьте, что за эти 16 часов нужно добраться домой, как-то привести себя в порядок, отдохнуть перед следующей поездкой и вернуться в депо! И это благо, если ты живёшь хотя бы в черте города, а если нет? Сколько времени из этой "межсменной" жизни ты уделишь себе, своей семье, друзьям?
Такое положение дел меня не устраивало, и постепенно (вода камень точит) я добился того, что нарядчики привыкли, и по моему требованию предоставляли межсменный отдых согласно расчетного. Выходной — так же согласно расчётам. Иногда я соглашался на уменьшение отдыха на "взаимовыгодных" условиях. Двум людям проще договориться, если нет третьего (вышестоящего начальства). А с ним у меня диалог был однозначный: требования закона и приказов важнее всего! Тем более, когда один из прописанных руководством основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве — это ответственное отношение к отдыху! Вот я и относился.
Но подобные правила в полной мере распространялись только на меня и моего помощника. Остальные бригады работали через 16 часов и выходной 56 часов. Переработки, сами понимаете, прилагаются!
(В приложенных документах есть отчет за 2015 год о количестве переработок и фото ответа прокуратуры за 2019 год. Из них видно, что у нас положение не меняется. И это с учётом прикомандированных локомотивных бригад!)
В реальности, особенно летом, в период «окон», в оборотном депо можно было провести сутки и более!
"Не отпускает локомотивный диспетчер пассажиром!" И ты сутки бродишь по дому отдыха с перерывами на сон, прием пищи и прочими "недомашними" радостями жизни! А по приезду домой тебя ждёт "через 16ть"! Живите, парни, на работе!
В феврале 2017 года я отправил начальнику депо чётко аргументированное заявление с требованием оплатить время "переотдыха". И что получил в ответ? Он даже не заморочился аргументированно составить ответ! (Мало ли чего холоп хочет? Не пристало барину тратить время на крепостных!))))Тупо перепечатал ПВТР и добавил от себя одну фразу "Время отдыха оплате не подлежит". ))) И это сейчас мне забавно об этом вспоминать, а тогда было совсем не до смеха!(((
Итак, отработал например 12 часов, через 11-ть, по будильнику, начинал обзванивать дежурного по оборотному депо и локомотивного диспетчера с требованием: по окончанию полного отдыха я уезжаю либо с поездом, либо следую пассажиром до основного депо. Что тут началось. Сначала смеялись, игнорировали, давали "приказ на переотдых"))). Я с помощником уехал первый раз. По приезду — разбор и угрозы!
На второй и последующие несколько раз остались лишь угрозы! К кому меня только не отправляли: и к начальнику депо, и начальнику местной дирекции, и начальнику дороги. Мне отказывались давать приказ на следование пассажиром, оформлять и выдавать маршрутный лист, проводить предрейсовый медосмотр и прочее. Но все было тщетно — я продолжал уезжать пассажиром!
И — о, чудо! — дежурные по оборотному депо стали находить мне поезда на обратную дорогу и как раз по полному отдыху, а то и раньше!
Но, опять же, данное правило распространялось только на меня и моего помощника, хотя многие из них всерьёз опасались, что на них негативно отразятся последствия моих решений. На их вопрос "А вдруг меня за это накажут?" я им возражал: "Говори, что выполнял команду машиниста, как и положено помощнику! Все вопросы — к нему!"
Остальные бригады продолжали выполнять команды "бездарных" управленцев-диспетчеров.
Кстати, как не забыть вписать в эти 16-ть часов (или 56-ть часов выходного) то, что надо сходить на "наиважнейшие мероприятия" нашего ответственного руководства? Для кого и зачем написаны приказы и законы, если они вами игнорируются? Люди оставляют всю свою жизнь на работе, в ущерб себе, своему здоровью, своим близким. Подводит здоровье — "за забор", никто и не вспомнит! Вышел на пенсию — "за забор", никто и не будет вспоминать! Ведь "за забором" толпа желающих вас заменить!
Так считают и думают наши "барины". Только что-то в последнее время "за забором" немного желающих отдать жизнь этой серьезной профессии. »
В отличие от подавляющего большинства коллег, машинист Лазутин не молчит. Мало того, он открыто выступает под своим именем, не опасаясь репрессий со стороны работодателя, у которого всегда в отчётах «всё хорошо». Все документы, написанные Дмитрием, хорошо структурированы, содержат ссылки на нормативные акты. Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту. Держать в бесправии грамотных гораздо труднее.
После видео, опубликованного помощником машиниста Денисом Кренем, в депо Комсомольск-на-Амуре нагрянула проверка из центрального аппарата ОАО «РЖД». Чем закончилось посещение предприятия высшим руководством компании, мы пока не знаем. Очень бы хотелось, чтобы руководители заглянули и в депо Хабаровск-2, раз уж оказались на Дальнем Востоке. С последующими выводами, касающимися всех депо страны.
Читайте также: