Количество авиакомпаний в сша
Путешествие по воздуху часто является наиболее удобным способом преодоления больших расстояний между городами в США. Внутренняя воздушная система обширна: десятки конкурирующих авиакомпаний, сотни аэропортов и тысячи рейсов ежедневно. США — крупнейший в мире авиационный рынок. Внутренние авиалинии были восстановлены после трагедии 11 сентября. Delta (теперь объединенная с Northwest Airlines), United (объединенная с Continental) и US Airways (объединенная с American Airlines), каждая из которых вышла из банкротства, эффективно работают, хотя процессы слияния и сокращения повлияли на их работу. В США действуют три крупных международных авиакомпании, которые имеют статус национальных перевозчиков: American Airlines, United-Continental Airlines Holdings и Delta Airlines. Расширение лоукостеров, таких как Southwest Airlines, Virgin America и JetBlue, усилило конкуренцию и позволило снизить цены внутри страны и на некоторых международных рынках.
Авиакомпания совершает внутренние перелеты в пределах страны. Действует на юго-западе Соединенных Штатов Америки.
- +1 844 987 22 47, +1 208 345 36 46 (факс)
Компания совершает внутренние и международные рейсы. Авиакомпания осуществляет свою деятельность на территории Аляски.
- +1 907 474 05 02, +1 907 474 03 75 (факс)
Авиакомпания осуществляет внутренние и международные перелеты. Действует на территории Аляски. Является бюджетной компанией.
Обновленно 02 Февраль 2018Авиакомпания совершает чартерные перелеты. Деятельность компании осуществляются в Карибском регионе.
- +1 305 722 61 00, +1 305 722 61 02 (факс)
Авиакомпания предоставляет широкий ассортимент авиационных услуг. Деятельность осуществляется на Аляске из аэропорта Фэрбанкс.
- +1 907 474 05 18, +1 907 474 38 21 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты. Осуществляет свою деятельность на территории США из Сан-Франциско.
Обновленно 02 Февраль 2018Авиакомпания совершает туристические полеты и экскурсии. Действие осуществляется на территории Лас Вегаса.
- +1 702 647 77 00, +1 702 646 68 71 (факс)
Авиакомпания осуществляет региональные полеты, а также фидерные рейсы на территории США. Производит свою деятельность для United и American в составе United Express и American Eagle.
- +1 314 222 43 00, +1 314 222 43 14 (факс)
Авиакомпания осуществляет бюджетные перелеты внутри США. Также компания производит международные чартерные перевозы в странах Карибского бассейна.
- +1 800 800 65 57, +1 651 681 39 70 (факс)
Авиакомпания обладает статусом крупнейшей во всем мире. Осуществляет рейсы для компаний Delta, Alaska и United Airlines.
Что в итоге
Приблизительно 25 января 2020 года выходит свежий отчет, поэтому нужно будет ближе к 15 января посмотреть соответствующий раздел сайта компании. Можно купить за пару дней до публикации отчета. С другой стороны, акции очень дешевы — P / E ниже 9, — так что можно покупать и сейчас, за 29,67 $.
У вас есть инвестидея? Расскажите, во что, по вашему мнению, стоит вложить свои кровные.
Сравнение размеров авиационных отраслей России и США. Инфографика.
Объем рынка авиационных пассажирских перевозок напрямую зависит от уровня экономического развития страны. В 2018 году ВВП России, рассчитанный по паритету покупательной способности, составил 4,2 трлн. $, США - 20,6 трлн. $ (данные МВФ). Выдерживается ли эта пропорция в основных показателях развития авиационных отраслей нашей страны и северо-американского государства? Смотрите на инфографиках.
Объем перевозок пассажиров за 2018 год в России вырос по сравнению с предыдущим годом более чем на 10%, составив 116 млн человек. В США этот показатель также продемонстрировал положительную динамику более 5% за аналогичный период, превысив 1 млрд человек (1 018,3 млн).
Пожалуй, единственный показатель, по которому Россия превосходит в гражданской авиационной отрасли США - это количество авиапредприятий: 109 против 59, соответственно. Однако превосходство это весьма условно: авиакомпании в США в среднем намного крупнее отечественных. Например, выручка крупнейшей авиакомпании России Аэрофлот за 2018 год составила 504,7 млрд руб., тогда как за этот же период аналогичный финансовый показатель крупнейшей американской авиакомпании American Airlines Group составил в пересчете на рубли 3 330 млрд - в 6,6 раз больше.
На рисунке сверху указано количество магистральных самолетов. В России таких авиалайнеров по состоянию на конец 2018 года было 853, в США в тот же момент времени 4 241 самолет.
В России количество сертифицированных аэродромов - 227 штук, в США - 5 174. Столь подавляющее превосходство по количеству взлетно-посадочных площадок у США объясняется чрезвычайно высоким уровнем развития в северо-американском государстве частной авиации, аэродромы для которой вошли в эти статистические данные.
На рисунке сверху указаны общие количества действующих свидетельств коммерческого и частного пилота в России и США. У нас в стране по состоянию на конец 2018 года таких документов было 16 800, в Соединенных Штатах - 291 547, больше половины из которых - частные: 175 771 свидетельство.
Итак, мы выяснили, что при отставании России от США по величине ВВП примерно в 5 раз, объем авиационной отрасли нашей страны по ряду показателей проигрывает американскому еще сильнее: по объему перевозок пассажиров почти в 8 раз, по количеству действующих частных и коммерческих пилотов более, чем в 17 раз, и так далее. Стоит оговориться, что эта диспропорция компенсируется разницей в численности населения России и США, но лишь отчасти, поскольку в России проживают только в 2,2 раза меньше граждан: 146,75 млн против 329 млн человек, соответственно. Относительные показатели уровня развития частной авиации говорят о том, что она в нашей стране и вовсе находится в зачаточном состоянии.
В статье приведены статистические данные Росавиации и Федерального управления гражданской авиации США . Сопоставление осуществлено по данным за 2018 год, поскольку многие статистические данные за 2019 год еще не опубликованы в США.
Если статья показалась вам интересной, вы можете поощрить автора, подписавшись на канал.
По частоте
Это список авиакомпаний, ранжированных по ежедневным рейсам (частоте):
| Авиакомпания | Ежедневные отправления | Рекомендации |
|---|---|---|
| Дельта Эйр Лайнз | 6700 | |
| американские авиалинии | 5 400 | |
| United Airlines | 5 000 | |
| Юго-западные авиалинии | 4 000 | |
| Эйр Канада | 1,500 | |
| Аляска Эйрлайнз | 1,200 | |
| JetBlue | 925 | |
| WestJet | 777 | |
| Aeromexico | 600 | |
| Spirit Airlines | 400 | |
| Frontier Airlines | 270 | |
| Interjet | 270 | |
| Allegiant Air | 242 | |
| Гавайские авиалинии | 212 | |
| Воларис | 200 | |
| ВиваАэробус | 115 | |
| Сан Кантри Эйрлайнз | 47 |
Пассажирами, перевозимыми
Это список крупнейших пассажирских авиакомпаний Северной Америки по количеству пассажиров. Указанное количество пассажиров включает региональных перевозчиков, работающих по контракту, где это применимо.
Без гарантий
Наши размышления основаны на анализе бизнеса компании и личном опыте наших инвесторов, но помните: не факт, что инвестидея сработает так, как мы ожидаем. Все, что мы пишем, — это прогнозы и гипотезы, а не призыв к действию. Полагаться на наши размышления или нет — решать вам.
Если хотите первыми узнать, сработала ли инвестидея, подпишитесь на Т—Ж в Телеграме: как только это станет известно, мы сообщим.
Инвестидея: American Airlines, потому что молодые самолеты
Сегодня у нас умеренно спекулятивная идея: купить акции авиаперевозчика American Airlines на фоне предновогодней активности американцев по части авиаперелетов.
По размеру флота
Это список авиакомпаний, ранжированных по размеру флота (включая региональных партнеров) по состоянию на 9 марта 2021 года:
| Авиакомпания | Размер флота | Рекомендации |
|---|---|---|
| американские авиалинии | 1,440 | |
| United Airlines | 1,391 | |
| Дельта Эйр Лайнз | 1,170 | |
| Юго-западные авиалинии | 736 | |
| Аляска Эйрлайнз | 423 | |
| Эйр Канада | 300 | |
| JetBlue | 270 | |
| WestJet | 172 | |
| Spirit Airlines | 157 | |
| Aeroméxico | 107 | |
| Allegiant Air | 107 | |
| Frontier Airlines | 104 | |
| Воларис | 83 | |
| Гавайские авиалинии | 61 | |
| Сан Кантри Эйрлайнз | 43 год | |
| VivaAerobús | 43 год | |
| Air Transat | 31 год | |
| Портер Эйрлайнз | 29 | |
| Interjet | 25 | |
| Sunwing Airlines | 18 |
Влияние пандемии
В 2020 году многие авиаперевозчики оказались на грани банкротства после ввода карантинных ограничений в весенне-летний период. От этого пассажиропоток упал более чем на 90%, согласно данным TSA — агентства в США, которое отслеживает, сколько людей в аэропорту входят в зоны безопасности.
Правительство США выделило в 2020 году помощь в размере 50 млрд долларов, а в 2021 году — еще 14 млрд долларов. Это позволило избежать сокращений: деньги направили на оплату труда сотрудников.
Обратной стороной данной поддержки стал ряд ограничений:
- Авиакомпаниям запретили до 31 марта 2022 года выплачивать дивиденды и проводить байбэк.
- Ввели ограничения до 1 октября 2022 года на выплату премий руководству.
- До 31 марта 2022 года компаниям запрещается увольнять своих сотрудников или уменьшать их оклад.
- Авиакомпании до 31 марта 2022 года должны поддерживать регулярные воздушные перевозки.
Как победить выгорание
Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее самиМногие компании, пытаясь увеличить свою финансовую устойчивость, выполнили ряд негативных корпоративных действий: выпустили новые акции и размыли доли действующих акционеров или взяли еще больше долгов.
Наиболее удовлетворительный результат показала Alaska Air Group: компании удалось пройти проблемный 2020 год без сильного ухудшения своих показателей, далее со средним результатом идут Southwest Airlines, Delta Air Lines и United Airlines, а замыкает пятерку явный аутсайдер — American Airlines.
Источник: отчеты компаний Alaska Air Group, Southwest Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines Источник: отчеты компаний Alaska Air Group, Southwest Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, American AirlinesAmerican Airlines Group AAL
Часто встречаю мнение, что рынки на хаях. Так ли это? По-моему наоборот: Коррекция затянулась на несколько лет. Да, индексы самого масштабного рынка США выросли. Но посмотрим детально. Тот же $ TSPX рос в последние годы за счёт бигтехов $ AAPL $ FB Более 90% компаний далеки от исторических максимумов. Взять любую другую отрасль, абсолютное большинство компаний не на высоте. $ KO платят неплохие дивиденды, но торгуются невысоко. Металлодобытчики $ AA тоже. Нефтянка ниже былых высот $ XOM Самолеты не взлетают толком $ AAL Автопром едет в основном под гору $ F Я уж молчу про так любимые многими просевшие $ CNK $ M Из четырёх фондов в моем портфеле ни одного зелёного $ FXGD $ AMGR $ AMSL Когда начнётся коррекция? Спрашивают биржевые аналитики. У меня встречный вопрос: Когда коррекция закончится и рынки вернутся к былым высотам?
CrazyDeath
Вчера в 15:19
2 дня назад
YarusTrading
2 дня назад
CaptanObvious
2 дня назад
CaptanObvious
3 дня назад
Investment_for_beginners
3 дня назад
Gospozha_Beladonna
3 дня назад
$ AAL Пристегнулись простынями 🚀🚀🚀😅🤣✊
Romario312
3 дня назад
$ AAL неужели в плюс вышел, надолго ли. 🤣
Skupoi_knight
3 дня назад
$ AAL вышел в +5%, возможно, перезайду как откатится ниже.
Lemonfortea
3 дня назад
CyberMoneyFunnyPunk
3 дня назад
Romario312
4 дня назад
$ AAL ещё чуток и выйду в ноль.
INVESTOMATIKA
4 дня назад
DnevnikTreidera
4 дня назад
budapesht74
4 дня назад
DnevnikTreidera
4 дня назад
marimari_ya
5 дней назад
PirateInvestor
5 дней назад
Компания $ BA когда-то была одной из самых популярных акций для покупки - в неё верили как до пандемии, так и во время неё. 🔥 Крупнейшая авиапромышленная компания Америки долгие годы выплачивала дивиденды, а бизнес рос и приносил прибыль акционерам, но последние несколько лет полностью изменили отношение к компании как потребителей, так и владельцев акций. 🇺🇲 Такого гиганта как Boeing сломала обыкновенное соперничество с европейским конкурентом - компанией Airbus. 🌠 В попытках угнаться за новой моделью самолёта компании Airbus, Boeing недоработал собственную и до сих пор страдает из-за своей ошибки - самолёты Boeing уже давно ассоциациируются с катастрофами, а не с надёжностью и безопасностью. ✈️ После пандемии, акции авиакомпаний ( $ DAL , $ AAL , $ UAL ) тоже не оставались в стороне и подобно Boeing упали в цене. Восстановление не заставило себя долго ждать, но новые падения скорее всего начнутся уже в ближайшее время - долги авиакомпаний уже дошли до критических отметок. Верите в авиапромышленный сектор❓
108GOVINDA
5 дней назад
Gospozha_Beladonna
5 дней назад
Bachmanity
5 дней назад
$ LHA@DE ну вот такого момента я и ждал, если будет дальше падать буду еще докупать. Хотелось бы увидеть этой зимой результаты волну дельта вируса в США, пока что та мучает только Израиль судя по новостям и благодаря вакцинации удается избежать локдаунов, а вот перелеты всеравно блокируются то тут то там, это напрямую бьет прежде всего по тур сфере и перевозчикам. Думаю следующий год наконец то дадут им работать нормально и сфера начнет выбираться из кризиса, а американцы $ UAL $ DAL $ AAL будут первые кто почувствует на себе это оживление. Так что я жду возможности для закупа их, текущие цены не плохи, но далеки от мартовских или октябрьских минимумов, а ситуация лучше не стала.
5 дней назад
igorboxing64
5 дней назад
5 дней назад
По количеству направлений
Это список авиакомпаний, ранжированных по количеству направлений по состоянию на 9 марта 2021 года:
| Авиакомпания | Направления | Рекомендации |
|---|---|---|
| United Airlines | 371 | |
| американские авиалинии | 352 | |
| Дельта Эйр Лайнз | 290 | |
| Эйр Канада | 192 | |
| Allegiant Air | 128 | |
| Аляска Эйрлайнз | 119 | |
| Юго-западные авиалинии | 111 | |
| Frontier Airlines | 110 | |
| WestJet | 105 | |
| JetBlue | 102 | |
| Aeromexico | 78 | |
| Spirit Airlines | 78 | |
| Воларис | 66 | |
| Air Transat | 64 | |
| Сан Кантри Эйрлайнз | 60 | |
| VivaAerobús | 56 | |
| Гавайские авиалинии | 32 |
Несуществующие авиакомпании
Ниже перечислены авиакомпании, прекратившие свое существование с 2008 года в результате слияния или банкротства.
Обзор американского сектора авиаперевозчиков
Сегодня мы разберем американский авиарынок на примере 5 главных его представителей, которые торгуются на Санкт-Петербургской бирже.
Аргументы в пользу компании
Молодой авиапарк. Средний возраст самолетов компании составляет 10,6 года — это ниже, чем у конкурентов из Delta и United Airlines. Более подробно можно посмотреть на графике.
Вообще, чем новее самолеты, тем меньше риск аварии или авиакатастрофы. Хотя это не панацея: средний возраст самолетов «Аэрофлота» — 5,9 года, но даже с таким молодым авиапарком происходят серьезные аварии.
Желание американцев летать. Данные по перелетам в США за декабрь еще не собраны, но в праздники там ожидался рекордный пассажиропоток в аэропортах: на 3,7% больше, чем в прошлом году. В идеях про Southwest Airlines и Delta Air Lines мы также ссылались на аналитику поисковых запросов, которые говорят о том, что в этом квартале американцы планируют хорошо потратиться на перелеты и путешествия. Это крепкая основа для роста бизнес-показателей компании.
Эта статья могла быть у вас в почте Подпишитесь на Инвестник — рассылку для инвесторов, и получайте письмо с главными новостями каждый понедельникОжидание денег. Компания много инвестировала в обновление авиапарка в предшествующие годы: потратила примерно 30 млрд долларов за последние пять лет. Острой нужды в новых инвестициях нет, и в следующем году ожидается большой свободный денежный поток, который компания сможет пустить на сокращение долга, выкуп акций или выплату дивидендов.
Как по мне, дивиденды предпочтительнее: компания очень много тратила на выкуп акций в предшествующие годы и занимала для этого деньги, а котировки все равно упали.
Это плашка про коронавирус
Мы написали эту инвестидею до пандемии коронавируса, которая нарушила порядок работы многих отраслей. Нынешний уровень риска в этой идее слишком велик, поэтому описанные положительные факторы могут не сыграть той роли, на которую мы изначально рассчитывали.
Но эта идея по-прежнему представляет интерес: 95% информации остается актуальной и сейчас. Когда вирус будет побежден, можно будет вернуться к этой идее. А пока ее можно рассматривать как пример анализа бизнеса и поиска предпосылок для роста.
Михаил Городилов зарабатывает на инвестицияхПотенциал роста: 8—10% в абсолюте.
Срок действия: до нескольких месяцев.
Почему акции могут вырасти: все очень просто — американцы в этом квартале будут много летать (на самолетах, конечно), а авиакомпании смогут хорошо заработать.
Как действуем: можно купить сейчас за 29,67 $ или подождать и купить за пару дней до публикации отчета.
Прогнозы менеджмента
Alaska Air Group. «Сейчас мы постоянно перевозим около 110 тысяч пассажиров в день, а предварительные заказы составляют примерно 85% от нормализованного уровня 2019 года. Этот прогресс и наши результаты за второй квартал вселяют в нас уверенность в том, что худшее уже позади. На сегодняшний день мы не наблюдаем признаков замедления спроса. Имея это в виду, мы планируем вернуться к 100%-му уровню 2019 года не позднее лета 2022 года».
Southwest Airlines. «Мы очень довольны положительным сдвигом в нашем бизнесе по сравнению с предыдущими четырьмя кварталами, наша выручка почти удвоилась во втором квартале по сравнению с первым. Туристический пассажиропоток в июне превысил показатели 2019 года, но доход от деловых поездок все еще очень слаб, в первом летнем месяце он на 69% ниже результатов 2019 года. Фиксируя восстанавливающий спрос на услуги компании, менеджмент надеется получить чистую прибыль в третьем и четвертом кварталах».
Delta Air Lines. «Во втором квартале 2021 года компания достигла значительных финансовых показателей. В июне был получен первый позитивный результат: прибыль до налогообложения за месяц вышла в плюс, несмотря на то, что выручка все еще на 40% ниже в сравнении с 2019 годом. Учитывая восстанавливающийся спрос и ограниченный рост затрат, менеджмент ожидает, что при текущих ценах на топливо третий и четвертый кварталы тоже будут прибыльными».
United Airlines. «Наши совместные усилия привели нас к тому, что сейчас мы можем объявить положительный прогноз на вторую половину 2021 года, что трудно было представить всего 12 месяцев назад. Прогноз выручки позволяет значительно улучшить и получить прибыльные финансовые результаты на скорректированной основе до налогообложения во второй половине года, как в третьем квартале, так и в четвертом».
American Airlines. «Компания все еще продолжает генерировать большой чистый убыток, по итогам 2 квартала он составил 1,1 млрд долларов. Но мы ожидаем, что в третьем квартале наши убытки сильно сократятся, поскольку мы продолжаем возвращаться к устойчивой прибыльности. Впервые с декабря 2019 года компания вышла в прибыль по итогам месяца в июне 2021 года. Кроме сокращения убытков в следующем квартале уменьшатся и производственные мощности примерно на 15—20% в сравнении с третьим кварталом 2019 года».
Финансовые результаты компаний
Пока ни одна из представленных компаний не смогла достичь своих показателей 2019 года. Вся представленная пятерка сейчас работает в убыток, наиболее близки к прибыли Alaska Air Group и Southwest Airlines.
Одно из главных конкурентных преимуществ Alaska Air Group и Southwest Airlines — более низкий показатель CASM в сравнении с конкурентами.
CASM — это единица измерений, используемая для определения эффективности авиакомпаний, она показывает стоимость перевоза пассажирского места на милю. Чем ниже CASM, тем выгоднее и эффективнее перевозчик.
Кроме этого, у Southwest Airlines и Alaska Air Group наиболее высокий коэффициент загрузки по итогам 2 квартала 2021 года.
Коэффициент загрузки по итогам 2 квартала 2021 года
| Southwest Airlines | 82,9% |
| Alaska Air Group | 77% |
| American Airlines | 77% |
| United Airlines | 72% |
| Delta Air Lines | 69% |
Список крупнейших авиакомпаний Северной Америки - List of largest airlines in North America
Эти списки крупнейших авиакомпаний в Северной Америке , занимает несколько различных метрик.
СОДЕРЖАНИЕ
Ведущие игроки
American Airlines (NASDAQ: AAL) — самая крупная авиакомпания в мире по множеству параметров, например по размеру флота и пассажиропотоку. Компания выполняет международные и региональные рейсы. До пандемии совершала каждый день 6700 рейсов по 350 направлениям в 50 странах.
United Airlines (NASDAQ: UAL) — вторая по размеру флота авиакомпания США, на которую работает около 74 тысяч человек. Кроме собственного рынка авиаперевозчик летает на все континенты, за исключением Антарктиды.
Delta Air Lines (NYSE: DAL) — международная авиакомпания, базирующаяся в США. В 2019 году перевезла более 200 млн человек и была признана самым крупным авиаперевозчиком в мире по совокупной выручке и прибыли до налогообложения.
Southwest Airlines (NYSE: LUV) — крупная американская авиакомпания, которая летает только по Северной Америке. Обслуживает 107 направлений в 40 штатах США и еще доставляет пассажиров в 10 стран Карибского бассейна: Мексика, Куба, Ямайка, Багамы, Аруба, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Белиз, Каймановы острова, острова Теркс и Кайкос (британская заморская территория в Вест-Индии).
Alaska Air Group (NYSE: ALK) — самая небольшая из представленных здесь компаний. Работает в четырех странах: США, Канада, Мексика и Коста-Рика. В среднем авиакомпания перевозит около 44 млн человек в год.
Основные финансовые показатели компаний, млрд долларов
| American Airlines | United Airlines | Delta Air Lines | Southwest Airlines | Alaska Air Group | |
|---|---|---|---|---|---|
| Размер флота, единиц | 1399 | 1287 | 1090 | 718 | 291 |
| Капитализация | 13,8 | 15,68 | 26,15 | 30,03 | 7,4 |
| Активы | 72,464 | 71,049 | 75,309 | 38,206 | 14,656 |
| Собственный капитал | — | 4,904 | 1,281 | 9,688 | 3,324 |
| Чистый долг | 39,674 | 13,346 | 18,694 | — | 0,722 |
На чем зарабатывает компания
Компания перевозит пассажиров на самолетах, и это дает ей 91,3% выручки. Грузоперевозки приносят 2,2%, остальное приходится на загадочное «другое». На самом деле никакой загадки нет: в отчете указано, что это по большей части разные варианты программ лояльности и связанные с ними денежные поступления.
Америка — это ключевой, но не единственный рынок для компании: на США приходится 72,7% выручки. 12,5% дают перелеты в Латинской Америке, 10,7% — через Атлантику, остальное — тихоокеанские перелеты.
Крупнейшие авиакомпании в США, рейтинг компаний
Каталог компаний «Крупнейшие авиакомпании в США» - это перечень ведущих предприятий. По каждой компании приводятся контактные данные: адрес, телефоны, интернет адрес, а также другие важные факты - год основания, количество сотрудников, объём продаж, ведущие специалисты и др.
Компании в разделе «Крупнейшие авиакомпании в США» выстроены в рейтинг по посещаемости их корпоративных сайтов. Посещаемость сайтов определяется сервисом Alexa. Чем меньше значение Alexa Rank, тем выше посещаемость данного сайта. В начале списка стоят ведущие предприятия отрасли.
RU-1000 Рейтинг
США — четвертое по площади и третье по численности населения государство в мире. Страна занимает юг Северной Америки и ее северо-запад (штат Аляска), а также некоторые острова в Тихом океане и Карибском море. США — одна из трех стран, которая омывается сразу тремя океанами: Тихим (и его Беринговым морем в частности), Северным Ледовитым (с морем Бофорта), Атлантическим (и его Мексиканским заливом с юга).
Термин «Америка» проиходит от латинского варианта имени итальянского путешественника Америго Веспуччи, который первым весьма подробно, для широкой публики, описал свои путешествия в Новый Свет. Термин «Соединенные Штаты» впервые был употреблен в Декларации Независимости от 4 июля 1776 г., но еще не как название страны, а лишь обозначение того, что отдельные Штаты объединились в своем решении стать независимыми.
Столица: Вашингтон
Язык: английский
Валюта: доллар США
Что может помешать: самолеты и пассажиры
Мал Boeing, да проблемен. Из 956 самолетов компании 24 — это проблемные модели MAX, которым пока запрещено летать. На первый взгляд это немного, но из-за их вынужденного простоя только в прошедшем квартале компании пришлось отменить свыше 9 тысяч рейсов, что сократило доход до вычета налогов на 20%. При этом из 279 самолетов, которые компания хотела закупить в течение следующих 5 лет, 76 — это Boeing MAX. Учитывая, как часто этот сюжет всплывает в наших идеях, связанных с авиаперевозчиками, расскажем о ситуации подробнее.
Американские пассажиры обычно путешествуют на не очень большие расстояния, и MAX, который очень эффективен с точки зрения потребления топлива и технически продвинут, — идеальный выбор для американских авиалиний по соотношению цены и качества. Точнее, был им: после запрета на полеты он превратился в обузу для покупателей.
Но рост «полетной емкости» останавливать нельзя — иначе долю компании очень быстро откусят конкуренты. Когда MAX вернется в строй — неясно. Возможно, компании придется в скором времени задуматься о покупке новых самолетов — а это новые непредвиденные расходы, которые отразятся в отчетности.
Другие направления полетов. American Airlines подозрительно много зарабатывает на перелетах в другие страны — особенно для компании со словом American в названии. И это проблема: в том, что американцы будут активно летать внутри страны, мы практически не сомневаемся, а вот касательно полетов в другие регионы, в частности в страны Латинской Америки, мы совсем не уверены.
Может получиться так, что внутри США потребители будут летать очень резво, а вот на латиноамериканском направлении случится просадка, которая испортит всю отчетность.
Три типа американских авиакомпаний
Американские авиакомпании, American Airlines, Delta и United, являются крупнейшими авиакомпаниями в мире. Этому есть определенные объективные причины. Во-первых, США, это огромный внутренний рынок, где миллионы людей ежедневно перемещаются между городами внутри страны. Во-вторых, это большой въездной и выездной трафик, связанный с туризмом, бизнесом, образованием и прочим. В данной статей речь пойдет об основных игроках авиарынка США, а также о трех типах американских авиакомпаний — классических авиалиниях (legacy carriers), лоукостерах (low-cost carriers, LCC) и ультра-лоукостерах (ultra low-cost carriers, ULCC), их общих чертах и различиях.
С самого начала авиационных перевозок (как пассажирских, так и грузовых) с начала 1920-х годах и по 1978 год, в США все авиакомпании (trunk carriers) были подконтрольны государству и государство определяло маршруты, по которым компании могли летать, количество перевозимых пассажиров и грузов, тарифы, используемые самолеты и так далее. В 1978 году был принят Airline Deregulation Act, который, судя по названию, дерегулировал отрасль и позволил авиакомпаниям начать самостоятельный путь. Именно с этого момента начинается жесткая конкуренция, борьба за выживание, которая после многочисленных банкротств, слияний и поглощений, в конечном итоге привела к тому положению, которое мы наблюдаем сейчас.
Сегодня в США выделяют три типа авиакомпаний. Во-первых, это классические авиакомпании, созданные еще во время становления авиабизнеса в США. К ним относятся в первую очередь компании-гиганты, крупнейшие авиаперевозчики в мире, таких всего три — American Airlines (в течение 2015 года должно завершиться слияние с US Airways), Delta Airlines (закончила поглощение Northwest Airlines в конце 2000-х годов) и United Airlines (закончила поглощение Continental Airlines в начале 2010-х годов).
Также по классической модели работают и некоторые другие перевозчики, в частности Alaska Airlines и Hawaiian Airlines. Все классические авиакомпании работают по системе hub-and-spoke, когда, чтобы добраться из одного города в другой, чаще всего требуется делать пересадку в одном из хабов.
Классические авиакомпании имеют целую сеть партнеров как внутри страны, так и за ее пределами — это другие авиакомпании, отели, компании по аренде машин. Также они чаще всего входят в международные альянсы, которые предполагают взаимные с партерами программы лояльности, упрощенные пересадки в крупных аэропортах и прочие преимущества.
В таких авиакомпаниях на большинстве местных рейсов выделяется эконом и бизнес-классы, а на международных рейсах часто также добавляется и первый класс. Пассажиры, в зависимости от своего статуса (количества квалифицирующих миль/рейсов), имеют разный приоритет при прохождении контроля в аэропорту, при посадке в самолет, увеличенную норму провоза багажа и так далее.
Такие авиакомпании составляют основу авиарынка любого государства, в не зависимости от наличия, развития и влияния низкобюджетных перевозчиков (например в Ирландии лоукостер Ryanair намного больше классического Are Lingus). Очень важна социальная функция классических авиакомпаний, которые связывают маленькие города, в которые в принципе не выгодно летать, с крупными международными хабами, давая местным жителям доступ к разветвленной маршрутной сети.
Низкобюдженые авиакомпании — лоукостеры
К другой группе относятся низкобюдженые авиакомпании, или лоукостеры. Главным их отличием от классических компаний является упрощенный сервис на борту, отсутствие бизнес-залов, меньшее ежедневное количество рейсов между парами городов (less frequanciecies).
Главным представителем американских лоукостеров является авиакомпания Southwest Airlines, которая, на минуточку, является крупнейшей в США авиакомпанией по количеству перевезенных пассажиров на внутренних рейсах.
Вообще Southwest Airlines — удивительная авиакомпания. Они не делают ночных перелетов (overnight или red-eye flighs), средняя продолжительность полета — всего два с небольшим часа, зато за день каждый самолет совершает более 8 рейсов, что очень повышает коэффициент его использования (utilization rate, отношение времени в воздухе к общему времени использования самолета). Если среднее время в воздухе по отрасли 8 часов в сутки, то в Southwest — 11. Если в среднем на каждый гейт приходится 4.5 прилета-вылета в день, то у Southwest — 10.5.
То есть чаще всего, если вы летите с одного побережья на другое, лететь приходится либо с пересадками, либо с дополнительной остановкой, когда смена самолета не требуется. Во время такой короткой остановки, часть пассажиров выходит, а часть заходит, как в автобусе. Те, кто продолжает полет — так и сидят в самолете.
Вообще в США есть такое понятие как Southwest Effect, которое сейчас заменяется на Spirit Effect. Суть его заключается в том, что когда тот или иной лоукостер заходит на местный рынок, с более низкими по сравнению с классическими авиакомпаниями ценами, в данном регионе резко вырастает трафик пассажиров. Что приводит к росту местной экономики и мобильности населения.
Другая особенность лоукостеров — маршрутная сеть. Определенно есть крупные пересадочные центры — для Southwest такими являются Даллас (Love Field), Балтимор, Чикаго (Midway), Атланта и некоторые другие. Но в то же время большинство маршрутов связывают города напрямую. То есть, например, из Сан Диего Дельта летает максимум в 8 городов (в основном в хабы, с частотой по несколько рейсов в день), а Southwest летает в 25 городов. пусть в некоторые и по одному разу в день или по 4-5 раз в неделю. То же самое и с другими аэропортами.
Часто лоукостеры связывают прямыми связями мелкие города с крупными туристическими, экономическими и культурными центрами. Для крупный игроков такие мелкие рынки не интересны или даже убыточны, именно поэтому они туда даже не заходят. А лоукостеры побуждают тот самый эффект.
Другими крупными лоукостерами являются Jet Blue, с основными хабами в Нью Йорке (JFK), Бостоне и Форт Лодердейле (рядом с Майами); Virgin Airways (основные хабы в Лос Анджелес и Сан Франциско) и мелкая Sun Country Arlines с хабом в Миннеаполисе.
Третьим и, на сегодняшний день, наиболее прибыльным в отрасли типом авиакомпаний является Ultra Low-Coster Carrier (ULCC) — ультралоукостер. Это новая для США модель авиакомпаний, уже развитая в Европе. Пионером является Allegiant Air. Сейчас к ней присоединились Spirit Airlines и Frontier Airlines.
Помимо разветвленной маршрутной сети с минимальным количеством авиахабов, в отличие от лоукостеров, такие авиакомпании берут плату практически за любые дополнительные услуги в аэропорту и на борту. Они предоставляют так называемую bare fare (голый тариф), который предполагает только перелет.
Дополнительно придется платить за ручную кладь (кроме одной сумки, которая помещается под кресло); за обычный багаж, причем, чем ближе к вылету — тем дороже; за выбор места в салоне самолете; за еду (хотя в лоукостерах печеньки-орешки дают бесплатно) и даже за безалкогольные напитки, в том числе за обычную воду.
Сейчас наблюдается такая тенденция, как только классические авиакомпании уходят с каких-то рынков, то практически сразу туда устремляются ультра лоукостеры. Это видно на примере Цинцинатти или Кливленда, бывших хабов объединившихся с Дельтой и Юнайтедом, соответственно Northwest и Continental Airlines. Когда классические авиакомпании отменяют рейсы — ультралоукостеры занимают освободившуюся нишу, добавляют новые маршруты.
Ультра лоукостеры — на данный момент самый прибыльный тип авиакомпаний в отрасли. Это связано с минимальными издержками — у них нет бизнес-залов и бизнес-класса, упрощенная программа лояльности, однотипная компоновка салона с большим числом посадочных мест. Поскольку это молодые авиакомпании, сотрудники получают зарплату ниже, по сравнению с классическими авиакомпаниями (потому что у них ниже стаж работы), авиакомпании используют только новые или почти новые самолеты, наиболее экономичные и эффективные, чаще всего это самолеты одной компании (Boeing или Airbus) и одной модели (B737 или A319-321). Все это дает возможность снижать издержки, снижать цены (читай привлекать все больше и больше пассажиров) и в итоге повышать прибыльность всего бизнеса.
Все три типа авиакомпаний — классические, лоукостеры и ультра лоукостеры, востребованы на местном рынке, каждая выполняет свою определенную роль, нацелена на определенных пассажиров, создает рабочие места, связывает крупные и мелкие города, увеличивает мобильность населения.
Авиакомпании США
Поделитесь страницей "Крупнейшие авиакомпании в США, рейтинг компаний" в Социальных сетях
Что в итоге
На текущий момент хорошие результаты показывают небольшие американские авиакомпании: Alaska Air Group и Southwest Airlines. Они могут одними из первых выйти на прибыль уже в 3 квартале 2021 года благодаря сверхнизким показателям CASM и высокой загрузке рейсов.
Далее идут Delta Air Lines и United Airlines. Эти компании смогли пройти трудный 2020 год без сильных потерь, но их текущие темпы восстановления финансовых показателей отстают от лидеров.
Явный аутсайдер American Airlines крайне болезненно пережил карантинные ограничения на фоне слабой финансовой устойчивости. Компания вышла из кризиса с самым большим чистым долгом из данной пятерки, и только у нее собственный капитал меньше нуля.
Читайте также: