Когда откроют пролив босфор
"В районе 05.00 утра во время прохода пролива Босфор в Черное море сухогрузный теплоход "Русич-10" столкнулся с турецким сухогрузом Tahsin İmamoğlu. На борту находился экипаж в составе 11 человек, все граждане России", - информировали в компании.
По данным береговой охраны Турции, в результате происшествия пострадавших нет. Судам нанесен материальный ущерб. Разлива масляного пятна не обнаружено. На место аварии направлены три спасательных катера и 14 буксиров.
Береговая охрана Турции заявила о двух инцидентах с российскими сухогрузами в Босфоре с начала суток
Сообщается, что в результате столкновения двух сухогрузов жертв и пострадавших не выявлено. По последним данным, оба судна получили повреждения. При этом повреждения позволяют обоим сухогрузам выполнять плавание. По другим данным, к месту столкновения всё-таки направлены несколько буксиров.
Если верить турецкой Береговой охране, то уже второй инцидент в Босфоре с участие российских сухогрузов с начала суток. Ранее было заявлено о том, что судно «Волжский-40», имеющую внушительную длину около 140 м на выходе из пролива столкнулось с турецкой рыболовецкой шхуной. В итоге оба судна получили повреждения, в результате чего их пришлось буксировать к одному из мест стоянки для определения параметров будущего ремонта.
О том, кто стал виновником столкновения, не сообщается (ни в первом, ни во втором случаях).
Нужно отметить, что Босфор на сегодняшний день является одной из загруженные морских артерий в мире. Ежедневно через пролив в обоих направлениях проходят сотни различных кораблей и судов.
Эрдоган в качестве альтернативы продвигает Стамбульский канал, который должен пройти севернее Босфора.
Сможет ли транспортный коридор через Иран заменить черноморский пролив?
Обострение отношений с Турцией вынуждает Россию готовить сценарии неблагоприятного развития событий. Пожалуй, главная возможная угроза — закрытие Анкарой пролива Босфор. Призывы к этому уже давно раздаются в среде турецких националистов, к которым прислушивается Реджеп Эрдоган.
Если Босфор закроют для российских кораблей, это неизбежно скажется на международной торговле. Однако, в этом случае Москва может активизировать развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», призванного обеспечить транзит грузов со стороны Индии через Иран, акваторию Каспийского моря, Россию и далее в Северную Европу.
Путь протяженностью 7,2 тысячи километров вдвое короче перевозки через Суэцкий канал и дешевле. МТК «Север-Юг» с неизбежностью отберет часть грузопотока (по некоторым оценкам до 20%) через Босфор — Мраморное море — Дарданеллы. Так что Эрдогану стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться препятствовать России.
Соглашение о создании МТК «Север — Юг» было подписано Россией, Ираном и Индией еще в 2000 году. Позже были проведены пробные поставки. Однако серьезного развития проект не получил из-за неполной инфраструктуры. В том числе на территории России. Ее строительство в планах государства до 2025 года, свидетельствует сайт РЖД.
Ключевой точкой коридора «Север-Юг» является Астраханский морской порт. До сих пор он работал в основном на экспорт, но теперь, по словам его гендиректора Рината Аюпова, в порту открылась зона таможенного контроля, что позволяет принимать импортные товары из Ирана. В результате перевалка грузов уже увеличилась на 145%.
«Мы привели в порядок портальные краны, железнодорожные пути. В перспективе планируем заняться обустройством площадок для того, чтобы принимать как можно больше грузов», — цитируют Аюпова астраханские СМИ. Похоже, власти не дремлют — сделали выводы из угроз турок и вовремя стали готовить обходные пути.
Причем МТК «Север — Юг» — это облегченный вариант. Существует еще проект строительства судоходного канала из Каспия в Персидский залив. Участники те же: Россия, Индия, Иран. Об этом «СП» писала еще в 2018 году. Так что угроза перекрытия Босфора подстегивает наши власти. Подобно тому, как их заставили шевелиться западные санкции.
Еще одна потенциальная проблема, связанная с возможным перекрытием турками пролива Босфор — снабжение российской военной группировки в Сирии. Бесперебойные поставки в нужном объеме возможны только морем — авиацией слишком дорого. Отрезать России в Сирии тыл — мечта любого стратега. Да, в соответствии с конвенцией Монтре для этого нужна война, но разве это так уж невероятно?
О том, что международное регулирование Босфора не нравится Эрдогану, свидетельствует тот факт, что он страстно мечтает построить канал «Стамбул» — дублер Босфора, которым полностью будут распоряжаться турецкие власти, а не международное сообщество. В планах президента Турции сделать это к 2023 году. Когда альтернатива будет готова, Босфор станет не очень-то нужен.
Пожалуй, самым главным фактором в этой истории является личность Эрдогана. Именно от его решительности зависит реализуемость амбициозных планов. А решительность недавнего друга российского президента подогревается его политическими планами возрождения на новом витке истории Османской империи. России важно не оказаться заложником этой политики.
Пока серьезный кризис в отношениях Москвы и Анкары, вызванный военным присутствием Турции в сирийской провинции Идлиб, удалось преодолеть. Многочасовые переговоры Путина и Эрдогана дали результат. Военные двух стран даже вернулись к совместному патрулированию. Но надолго ли хватит выдержки турецкого «султана»?
Директор Института политических и социальных исследований Черноморско-Каспийского региона Виктор Надеин-Раевский считает, что МТК «Север-Юг» сможет заменить пролив Босфор лишь частично.
— Проект транспортного коридора через Каспий очень интересный и обсуждается уже давно. Но там есть и проблемы. Действительно, России можно через территорию Ирана осуществлять торговлю с азиатскими государствами. Но именно с азиатскими.
У Ирана есть определенные успехи в строительстве транспортной инфраструктуры. Это прежде всего железные дороги, тоннели, мосты Все это тянется до самого побережья. Я видел своими глазами. Одним из возможных путей является железнодорожный путь через Азербайджан.
«СП»: — Это путь по земле…
— Кроме того, существует потенциальная возможность, которая пока мало используется, транзита через Каспийское море. У нас для этого есть два порта в северной части ее акватории. Первый — Махачкала, но он очень загружен и там расположена военная база, что сокращает возможности.
Второй — порт Оля недалеко Астрахани. Там достаточно глубокий фарватер и он расширяется, чтобы могли проходить груженые суда. В Иране тоже реконструировали порты, и этот процесс там продолжается. Так что водный путь вполне перспективен.
Тем более, что суда класса «река-море» могли бы использовать российскую речную сеть для доставки грузов вплоть до северных наших районов с последующей перевалкой и отправкой в Европу. Это было бы достаточно дешево.
Большой плюс в том, что наши каспийские пути хорошо охраняются. Ведь государства, не являющиеся членами каспийской пятерки, не имеют права совершать в этой акватории какие-либо действия. Никаких американских судов там появиться не может. Безопасность соблюдена.
— Но до настоящего времени усилий, необходимых для реализации этих возможностей недостаточно. Этому мешают и санкции против Ирана. Не все компании решаются принимать участие в такой транспортировке.
Надо понимать, что абсолютной альтернативы Босфору быть не может. Потому что Босфор — это очень важный нефтяной маршрут для наших танкеров. В частности, в южную Европу. Ведь наша трубопроводная сеть покрывает далеко не все территории.
Это серьезная штука, и турки это прекрасно понимают. А пока что в Сирии у нас с турками творится далеко не то, что нам хотелось бы. Например, сорван маршрут совместного патрулирования — только три километра сумели вместе пройти российские и турецкие военные. Так что у нас с турками целый комплекс нерешенных вопросов и Босфор — лишь одна из них.
Хотя у нас есть горячие головы, которые напоминают слова министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова о том, что наша страна в случае необходимости может сделать еще пару проливов, вот только Стамбула больше не будет.
«СП»: — Сейчас наше руководство себе такого уже не позволяет. Тот же Эрдоган выглядит более жестким…
— Наше руководство, когда нужно было отстаивать интересы страны, особой дипломатичностью не отличалось. И это помогало, потому что в серьезности наших намерений никто не сомневался. Мы умели ответить на любые выпады.
Значение Босфора для российского военного присутствия в Сирии нам объяснил военный эксперт Борис Рожин.
— В период активной фазы операции в Сирии Россия пыталась диверсифицировать поставки своей группировке. Это были поставки морем через порты Новороссийска и Севастополя и далее через пролив Босфор, а также поставки воздухом через Иран.
Позднее, когда наладились отношения с Турцией, появилась возможность направлять военно-транспортные самолеты напрямую. Но естественно, если возникнут проблемы с Босфором, то это наверняка будет сопровождаться закрытием и воздушного пространства Турции. Тогда останется путь через Иран.
Еще один вариант — через Ирак. Можно завозить грузы в Багдад, а потом везти их через сухопутную границу с Сирией, которая сейчас контролируется сирийскими войсками и иракскими прокси-формированиями. Но эти варианты увеличивает «плечо снабжения», сроки и стоимость поставок. Через Босфор быстрее и дешевле.
«СП»: — Вроде, всего одна полноценная база у нас там?
— Особенно это важно в случае поставок российских военных грузов для сирийской армии, которая потребляет гораздо больше ресурсов. После зимней кампании — с начала декабря по начало марта — сирийская армии понесла существенные потери, и Москва, похоже, увеличила свои поставки, включая тяжелую технику и артиллерию.
Если бы не было прямого морского пути через Босфор, а корабли пускали через Балтику, вокруг Европы или доставляли грузы воздухом через Иран и Ирак, это замедлило бы перевооружение сирийской армии. Так что Босфор имеет для сирийской кампании критическое значение. Поэтому Россия не заинтересована в конфронтации с Турцией. Зачем рубить сук, на котором сидишь?
В свою очередь эксперт по Ирану Карине Геворгян отмечает заинтересованность этой страны в развитии МТК «Север-Юг».
— Геополитическое положение Ирана можно назвать исключительным. Здесь и выход в Индийский океан, и контроль над Ормузским проливом, через который идет трафик нефти из Персидского залива (Тегеран периодически разыгрывает этот козырь, пугая Запад — авт.), и выход в акваторию Каспия.
Поэтому Тегеран уже давно создал необходимую инфраструктуру для того, чтобы зарабатывать на транзите. В частности, в рамках коридора «Север-Юг». Построены шоссейные дороги, терминалы… И у нас рядом с Астраханью создан терминал — порт Оля.
Так что Иран был бы очень заинтересован в развитии этого пути. Через его территорию пошли бы грузы из мировой фабрики — Китая, который очень сильно зависит от судоходства в Малаккском проливе, а также из Индии. Ведь, экономические дела Ирана сейчас не очень хороши.
«СП»: — А политически у России с Ираном на данный момент все нормально?
— Ну да. А какие у нас проблемы с ним?
«СП»: — Все так быстро меняется. С турками еще недавно чуть ли не обнимались, а сейчас в Сирии на грани войны…
— У Эрдогана очень сложная ситуация внутри страны. Он очень популярен в бедной турецкой провинции, но Стамбул и Анкару он проиграл. Для того, чтобы усилить свою власть он и решил канализировать внутренние проблемы через акцию, связанную с Идлибом.
Что касается иранцев, то еще недавно их очень беспокоил наш российский 2024 год. Но теперь все нормально.
Расслабляемся в термах, погружаемся в историю, угощаемся сибирскими деликатесами
Путин позвал Эрдогана в Сочи на «жесткий» разговор
Перед переговорами в Сочи Анкара и Москва обменялись дипломатическими уколами
Российский и турецкий сухогрузы столкнулись в Босфоре
В проливе Босфор столкнулись российский и турецкий сухогрузы. Об этом сообщили в береговой охране Турции, передает агентство Anadolu.
Предварительно, пострадавших и погибших нет — ущерб был нанесен только самим судам, уточняет ТАСС со ссылкой на береговую охрану.
К месту происшествия направили три катера и 14 буксировочных судов.
12 сентября сообщалось, что на юго-западе Японии сухогруз столкнулся с небольшим судном, которое перевернулось из-за столкновения. Погиб один человек. На судне также находился 12-летний мальчик, его удалось спасти.
Турция начала строительство дублёра Босфорского пролива
Как сообщают турецкие СМИ, на строительство канала Анкара отводит шесть лет, стоимость работ составит 15 млрд. долларов. Новый канал длиной 45 км, минимальной шириной 245 м и глубиной около 21 метра, соединит Мраморное и Черное моря и будет дублировать пролив Босфор.
Как заявил Эрдоган, новый канал должен обеспечить большую безопасность Стамбула, поскольку Босфор уже не справляется с потоком судов и кораблей, идущих через него.
Идею постройки нового пролива турецкий лидер озвучил еще в 2011 году, но длительное время все оставалось на уровне слухов и кулуарных обсуждений. В прошлом году турецкий лидер объявил о начале тендера на реализацию проекта и уже проведенных сейсмологических и гидрологических исследованиях..
Международные эксперты, в том числе российские, опасаются, что на новый пролив не будет распространяться Конвенция Мотре. Кстати, об этом заявляет и сам Эрдоган. По его словам, конвенция останется нетронутой и по-прежнему распространяться на Босфор, в то же время на новый канал она распространяться не будет.
Россия готовится к закрытию Босфора
Турция одобрила план строительства второго Босфора
Министерство окружающей среды и урбанизации Турции одобрило план строительства второго Босфора (Kanal Istanbul Project) - канала длиной около 45 километров, который пройдет примерно в 20-30 километрах к западу от существующего пролива. Об этом заявил министр окружающей среды Мурат Курум.
"Мы одобрили планы развития проекта Kanal Istanbul Project и вынесли их на общественное обсуждение. Мы быстро предпримем шаги, чтобы обогатить нашу страну и наш любимый город новым каналом", - написал министр в своем Twitter.
Стоимость сооружения второго Босфора оценивается в 75 миллиардов лир (около 9,2 миллиарда долларов). Вдоль канала планируется построить фешенебельные жилые районы.
Ранее о поддержке данного проекта неоднократно заявлял президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
Турецкие власти использовали инцидент в Суэцком канале с сухогрузом Ever Given как повод в очередной раз обратить внимание на опасность использования природного пролива Босфор в качестве единственной артерии, связывающей Черное и Средиземное моря. Ежегодно через Босфор проходят более 40 тысяч судов и кораблей, в том числе танкеры. При этом безопасная пропускная способность пролива оценивается экспертами в 20-25 тысяч судов в год.
В то же время у проекта второго Босфора много противников, которые утверждают, что канал пройдет через водохранилища, снабжающие 17-миллионный Стамбул пресной водой, или в непосредственной близости от них, и тем самым еще ухудшит и без того сложную ситуацию со снабжением мегаполиса водой.
Кроме того, многие политологи высказывают опасения, что второй Босфор можно будет вывести из-под действия конвенции Монтрё о режиме черноморских проливов от 1936 года, которая ограничивает проход военных судов стран, не имеющих выхода к Черному морю, через Босфор и Дарданеллы.
В Босфоре столкнулись российский и турецкий сухогрузы
В проливе Босфор, который разделяет Черное и Средиземное моря российский сухогруз «Русич-10» столкнулся с турецким грузовым судном «Тахсин Имамоглу».
А 90-метровый турецкий сухогруз шел из провинции Коджаэли в турецкий порт Карадениз Эрегли, расположенный на побережье Черного моря.
По данным полиции, в результате столкновения никто не пострадал, но сами суда получили повреждения. К месту происшествия были оперативно направлены три катера береговой охраны и 14 буксировочных судов.
По предварительной версии причиной столкновения кораблей стал отказ в системе рулевого управления турецкого сухогруза.
Ранее EADaily сообщало,что 23 марта в Суэцком канал танкер Балтийского флота ВМФ России «Кола» столкнулся с сухогрузом «Арк Роял», шедшим под флагом Барбадоса. В результате инцидента российский танкер не пострадал и продолжил движение по плану.
Корабли Черноморского флота встретились в проливе Босфор: редкие кадры
В проливе Босфор запечатлены четыре боевых корабля Черноморского флота — подводная лодка «Ростов-на-Дону», большой десантный корабль «Азов», корвет «Дмитрий Рогачёв» и ракетный фрегат «Адмирал Макаров». Редкие кадры выложили в соцсети турецкие блогеры.
Накануне, 23 июня, подводная лодка «Ростов-на-Дону» прошла черноморские проливы в рамках выполняемого перехода на судоремонтное предприятие на северо-западе России для планового текущего ремонта. Как подчеркнули в пресс-службе Южного военного округа, при прохождении проливных зон российские подлодки наряду с надводными кораблями и судами обеспечения действуют в строгом соответствии с международным правом.
Вслед за субмариной через пару часов проливом Босфор курсом на Средиземное море проследовал большой десантный корабль Черноморского флота «Азов».
Турки запечатлели в проливе Босфор редкий кадр, когда на встречных курсах разошлись две боевые единицы Черноморского флота — подводная лодка «Ростов-на-Дону», идущая в Средиземное море, и корвет «Дмитрий Рогачёв», возвращающийся оттуда в родной Севастополь, отметил телеграм-канал «Оперативная линия».
Сегодня, 24 июня, пролив Босфор курсом также на Средиземное море прошёл ракетный фрегат «Адмирал Макаров».
EADaily напоминает: по информации Минобороны РФ, в Средиземном море на постоянной основе действует российская эскадра, в состав которой входит до 15 боевых кораблей и судов обеспечения. В военных операциях участвуют дизельные подлодки из состава постоянного соединения ВМФ в этом регионе, они также наносят удары «Калибрами» по сирийским боевикам.
Турция строит дублер Босфора. Чем это грозит России
Еще десять лет назад, бывший тогда премьер-министром Турции Реджеп Тайип Эрдоган объявил о планах реализации, как он выразился, «сумасшедшего проекта» - строительства канала-дублера пролива Босфор. С тех пор, уже став президентом страны, он несколько раз заявлял о предстоящем начале работ по строительству канала «Стамбул», но каждый раз планы откладывались.
Но на этой неделе правительство Турции утвердило соответствующий проект, оцениваемый примерно в 10-15 миллиардов долларов (сумма, превышающая затраты по реализации «Северного потока-2»). Он сможет приносить стране доход от 6 до 8 миллиардов в год.
В ответ на судьбоносное решение, которое, несомненно, лежит в русле проекта возрождения «Великой Турции», 103 отставных турецких адмирала подписали письмо с протестом против строительства нового канала. Когда военные, пусть и отставники, выступают в жанре коллективного письма, власти воспринимают это как признак грядущего военного переворота. Последняя попытка которого в Турции была подавлена, и весьма жестоко, пять лет назад.
Десятерых отставников-адмиралов в понедельник уже арестовали. Еще несколько вызваны в прокуратуру для дачи показаний. За остальными, надо полагать, придут позже, ну а тех, кого уже надо носить на руках, надеемся, оставят в покое.
Что за бунт на «корабле» Эрдогана? С чего это вдруг стареющие адмиралы решили обратить на себя внимание с риском впасть в немилость всесильному президенту?
Главный аргумент их письма - новый канал создаст угрозу стратегической безопасности страны. Напомним, что по международной конвенции, заключенной в швейцарском городе Монтрё еще в 1936 году, Турция контролирует проливы из Черного в Средиземное море Босфор и Дарданеллы. В мирное время правом свободного прохода через них пользуются все торговые суда, а военные корабли непричерноморских держав могут входить в Черное море только на 21 день, и их тоннаж не должен превышать 30 тысяч тонн.
Новый канал «Стамбул», который должен соединить Мраморное и Черное моря, будет иметь протяженность 45 километров, его планируемая пропускная способность - 185 судов в день (через Босфор сейчас проходит в день около 120). Казалось бы, какие проблемы, если всем будет хорошо?
Вот и ломай после этого голову: Турция будет пропускать суда, включая военные, через Босфор по старым и пока устраивающим большинство стран, в том числе и Россию, правилам, прописанным в конвенции Монтрё, а через новый канал - на свое усмотрение? Раз он будет сугубо турецким, какое дело чужакам, кого через него пропускать?
А если новый канал под эти ограничения не подпадает, то остается единственный критерий - хочет Анкара пустить по нему иностранные суда, в том числе военные, или нет. Переменчивый и часто непредсказуемый нрав нынешнего турецкого лидера, умеющего как ладить, так и ссориться и с официальными союзниками, и с соседями, которые между собой, мягко говоря, не дружат, известен. Становиться заложником текущих политических страстей и комбинаций Эрдогана не хотят как в Вашингтоне, так и в Москве. Поэтому новый «сумасшедший» канал, затеянный Эрдоганом, вызывает сомнения в разных столицах: в каком направлении и кого будет он пропускать по нему?
Ведь и отставные адмиралы турецкого флота вышли на свой «последний парад» явно не из-за тоски по былым морским почестям. С ними явно очень тесно поработали. И вряд ли сотрудники нашего военного атташата в Анкаре. У американцев среди высших военных отставных чинов в Турции гораздо более давние и тесные связи. Но резкая и жесткая реакция на письменный протест морских ветеранов против строительства нового канала дает основания строить догадки: в то время, как Эрдоган собрался рыть канал, не копает ли опять кто-то против него самого?
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: