Когда откроют поставки из китая
Всем привет, меня зовут Андрей, мне 34 года, и я барыга. Мы с партнером возим электронику из Китая и продаем в России уже 6 лет. Мы продаем ее на нашем собственном сайте, а также через оптовых клиентов и маркетплейсы. Если кто-то посчитает этот пост небесполезным, в следующий раз я напишу именно о нашем опыте продаж на Беру, Озон и Вайлдберис.
За время нашей работы многие знакомые интересовались разными аспектами импорта из Китая. Конечно, если вы решили начать такой бизнес сейчас, а не давно в нем, то вы опоздали лет на 20-25. Именно в конце 90-х, начале 2000-х импорт из Китая был настоящей золотой жилой. Я не имею ввиду ужасного вида женщин-челночниц, занимающихся скупкой шуб в районе Ябаолу в Пекине. Среди предпринимателей, занимавшихся импортом из Китая, десятки из нынешнего списка Форбс. Рынок был не так насыщен, а, значит, не так конкурентен. Не было китайских гигантов типа Huawei и Xiaomi, которые составляют конкуренцию не только топ-брендам, но китайским ноунеймам и OEM-продуктам.
В те времена (и чуть позже), в частности, обогатились предприниматели, которые первыми привезли в Россию:
· Сотовые телефоны (привет, Евгений Чичваркин и Максим Ноготков)
· Гироскутеры (в начале 2010-х)
· Аудио-оборудование, от наушников до профессиональных систем
· Смартфоны (в начале 2010-х)
· Матрасы и другая «индустрия сна»
Однако, новые темы постоянно появляются, и если грамотно найти свою нишу и создать уникальное ценностное предложение, то можно сделать хороший бизнес и сейчас. Тем более, что маркетплейсы в России находятся в стадии дикой конкуренции, которая приводит к увеличению продаж через интернет. А 90% продаж через интернет – это Китайские продукты, из которых большая часть – так называемые white label, или ноунеймы.
Вот темы, которые остаются (и, может быть, еще долго будут) очень привлекательными:
· Электронные, и, в частности, детские часы, а также трекеры и другая «носимая электроника» (уже отходит понемногу)
· Недорогая и компактная бытовая техника (вафельницы, кофе-машины и тд).
· Электрические самокаты и моноколеса (уже достаточно насыщенный рынок, но будет продолжать быстро расти)
· Системы «умный дом» и устройства, работающие по протоколу IFTTT – это для “увлекающихся”
· Электрические массажеры и массажные кресла
· Товары для секса (оп-оп J)
· Пользовательское (измерители давления, трекеры сердечного ритма) и профессиональное медицинское оборудование
Итак, вы решили заняться импортом электроники из Китая. Первое, что нужно сделать - это составить список из тем, которые имеют потенциал. Для этого можно:
2) посмотреть, какие товары в топе Амазон, Ebay и Aliekspress, которыми еще не критично наводнен российский рынок. Естественно, нужно делать поправку на Россию. Например, более чокнутые, чем мы в плане безопасности только Великобритания. Безопасность в России – хорошая тема. А вот убойные одноразовые тапочки для пляжа у нас могут не пойти. Такие вещи люди, как правило, покупают непосредственно на отдыхе, да и не в интернете.
3) Заходим на яндекс-маркет и смотрим количество предложений, а также используем сервис wordstat, в котором можно оценить потенциальный объем рынка, трендовость и сезонность товара
4) конечно, если вы ничего не нашли, можете просто взять список выше и выбрать 3-5 тем оттуда.
Когда список тем у нас уже есть, нужно выбрать ту самую, единственную. Можно, конечно, остановиться только на одной теме сразу, но наша задача не только заработать, но и сделать это быстро, а для этого лучше создать условия, при которых есть из чего выбирать. Для этого нужно закупить товары в количестве 10-30 штук на единицу и из 3-5 категорий. Если среди категорий, которые вы определили, есть сезонные, например, дом и сад, или квадрокоптеры, то нужно начинать минимум за 2-3 месяца до сезона. Также не забудьте, что около 30% потребительских товаров продается в декабре, особенно, если эти товары могут быть для кого-то милыми подарками.
Логика в покупке более 10 шт и менее 30 такая. Если вы купите меньше 10 штук, то а) это работы много, а денег мало - даже в случае если вы все быстро продадите б) менее 10 продаж – это непоказательно и у вас не будет достаточно статистики для принятия решения в) 10-30 штук какой-то ерунды вы продадите всегда, кроме случая DOA – товаров Dead on Arrival. Так называются товары, качество которых настолько низко, что их даже не хочется продавать, либо вам прислали брак. Может, не хотели, но так получилось. Ну, в общем, риски есть…
Если вы, как и я, можете заснуть в процессе тестирования «нового интересного гаджета», то тестировать товары, конечно, очень полезно, но это не обязательно. Это могут сделать за вас ваши первые клиенты. Их не жалко – репутации у вас еще нет, а, поэтому, и терять нечего. Оговорюсь, что в случае некачественного товара нужно делать мани-бэки и вообще, карма вас покарает, если что.
Сразу по поводу того, что «вас кинут». За сотни закупок и 6 лет с нами этого ни разу не случилось. Главной причиной видится не честность и порядочность граждан КНР, как вы подумали, а тот факт, что рейтинг продавца на Alibaba – это что-то типа рейтинга таксиста в Яндексе, только намного важнее. Если вы видите компанию, у которой есть статус verified seller, 8 лет опыта на Alibaba и другие регалии – вас на 99,9% не обманут.
По поводу розничной цены. Лучше не выбирать товары с ценой выше 7-8 тысяч рублей. Оптимально – 1,5 – 3 тысячи. Цена закупки (без учета доставки и прочих расходов) должна быть, как минимум, вдвое ниже цены продажи в России. Иначе дебет с кредитом не сойдется.
Например, вам всегда нравились бесполезные летающие штуки - и вы решили стать королем дронов.
1) Яндекс Подбор слов. Проверяем, что происходит на рынке дронов – может, он уже мертв? Ну, на самом деле действительно отходит – видим негативную динамику и, скорее всего, консолидацию потребителя на 2-3 крупных брендах (если что, я ничего не понимаю в дронах). Также видим, что рынок крупный – до 770 тысяч запросов за месяц - это не менее 15-20 тысяч продаж. В общем, при положительном исходе, рынок не взорвете, заработать, да еще и заняться интересным хобби (если дроны – это про вас) – можно!
2) Прочесываем Alibaba и находим вот такой качественный по первоначальной оценке вариант: JJRC H47WH H47. Где-то около $30 за штуку вам продадут 10 штук. Продавец кошерный – 216 транзакций на $390 тыс – это только то, что прошло через Ali и ими подтверждено. Немного, но репутация достаточная.
3) Теперь проверяем конкретную модель на розничном Aliekspess – неплохо. Хорошие отзывы, а самое главное – количество отзывов. На Ali ведь у всех хорошие отзывы.
4) Смотрим Яндекс маркет – всего одно предложение по 6143 руб. Будем начинать с чего-то типа 5780, дальше, может быть, идти вниз.
5) Смотрим, нет ли «бренда», JJRC в списке защищенных брендов. Гуглением найдете список, он публикуется самой таможней, если я правильно помню. Это те бренды, которые нельзя ввозить без бумаги от правообладателя. На первые 10 штук она вам не пригодится, а вот дальше – когда повезете большую партию – очень даже.
6) Итог – можно закупить 10 штук сейчас. Не больше, так как сезон уже почти прошел. Если вам понравится продавать дроны, то готовиться по-крупному нужно будет уже к новому году.
7) Повторяете шаги 1-6 для 2-4 остальных вариантов. В каждой из категорий желательно выбрать 2-3 продукта. Не обязательно, но лучше, если они будут от одного поставщика. В этом случае будет проще организовывать процессы в будущем.
И если все ОК, а ОК в данном случае означает, что вы умеете не только закупать, но и продавать – то ваш маленький барыжнеческий бизнес готов! Пишите, пожалуйста, какой у вас был опыт продажи товаров из Китая или задавайте вопросы – постараюсь на все ответить.
Перевозки из Китая возобновляются. Какие товары поедут первыми?
Китайские фабрики, заводы и логистические компании постепенно возвращаются к работе на фоне борьбы с продолжающейся эпидемией коронавируса. Прерванные цепочки поставок начинают восстанавливаться. Какие грузы повезут из Китая сразу после возобновления нормального рабочего ритма? Мы задали этот вопрос исполнительному директору АО «ВЭД Агент» Лилии Юровой.
Первыми, конечно, поедут грузы тех пострадавших импортеров, которые не успели вывезти их из Китая до начала каникул по случаю Нового года. Многие планировали сделать это еще 1 февраля, сразу после праздников. Но в планы вмешался коронавирус. При этом часть товаров, застрявших в Китае, уже оплачена. И теперь импортеры вынуждены ждать того счастливого момента, когда фабрики и терминалы в Китае возобновят работу. Какие-то предприятия уже приступили к работе, но сотрудников не хватает, частично не работают транспортные компании, а значит, невозможно подвезти грузы на терминалы и в порты.
Вторая категория срочных грузов ― товары, с дефицитом которых компании уже столкнулись. Во-первых, это комплектующие для оборудования, детали автомобилей. Многие автозаводы сейчас встали, а то оборудование, которое сломалось за это время, ― простаивает без сменных деталей.
Во вторую категорию мы также отнесем сырье. Например, рулонную сталь, полимерные материалы, специальные красители для полимеров, которые в больших объемах возят из Китая. По сырью для легкой промышленности такого дефицита пока нет: здесь российские фабрики запаслись заранее.
Китайское сырье используют и многие пищевые производства в России. Например, очень востребована такая группа товаров, как заменители сухого молока, сухих сливок. Эти товары тоже будут в списке первоочередных.
На третье место можно поставить продукты питания, продовольствие. Многие российские бренды размещают производство тех же фруктовых консервов в Китае. Например, такие марки, как «Любимый медведь», «Скатерть-самобранка». Те же консервированные персики и ананасы практически 100% произведены в КНР.
И, наконец, есть товары, по которым сроки поставок четко определены и по которым невозможно сделать запасы. Это различного рода производственное оборудование. Часть оборудования делается исключительно под конкретного заказчика. В этом случае поставщики такого оборудования могут столкнуться со штрафными санкциями по договорам, в том случае если заказчик будет стоять на принципиальной позиции поставки товара в срок и не принимать ссылки на форс-мажор, который возможно будет установить только через суд.
Также есть сегмент поставок различных материалов, лифтового оборудования для строящихся объектов. Застройщики очень четко прописывают сроки поставок и штрафные санкции. Частично, строительные материалы поставляются из Китая. Заменить их будет сложно, особенно, если четко прописано наименование материалов в проектной документации. Сегодня мы уже сталкиваемся с такими ситуациями.
Многие переживают, что в торговых сетях может возникнуть дефицит товаров народного потребления, импортируемых из Китая. Тех же гаджетов, одежды, обуви, других товаров. Но, во-первых, торговые компании запаслись ими впрок. А во-вторых, в посленовогодний период, в январе и феврале, обычно наблюдается спад продаж, когда все деньги были потрачены на подарки, отпуска и многие россияне живут в режиме экономии.
Уже есть отдельные примеры, когда импортеры вынуждены искать новые рынки. Например, из Китая везут многие косметические товары, товары для маникюрных салонов (накладные ресницы, гели-лаки и т.п.). По этим позициям ряд компаний во избежание перебоев в поставках перешли на корейский рынок. Корейская продукция дороже, но лучше по качеству. Это не значит, что эти импортеры не вернутся в Китай. Они просто расширили ареал закупок, включив в него корейских производителей. К слову, корейские компании сейчас очень активно участвуют в выставках, бизнес-миссиях и продвигают свои товары. У многих компаний на фоне коронавируса сейчас должен сработать «звоночек», что нельзя жить одним Китаем и нужно диверсифицировать импорт. Совсем мелким импортерам это будет сделать затруднительно. Но в случае средних и крупных компаний это должно стать одним из рецептов бизнеса.
Ситуация с морскими перевозками из Китая
Начало 2021 года отметилось самыми высокими ставками на морской фрахт из Китая за последние 10–12 лет. Причина известна — на каждые 100 прибывающих в Европу и США контейнеров приходилось лишь 40, отправляющихся обратно. Сложившийся дефицит «ящиков» привел к невиданному скачку цен на морские перевозки из Юго-Восточной Азии и, прежде всего, из Китая.
Ситуацию усугубили и внешние факторы. Для некоторых перевозчиков маршруты в Европу стали настолько прибыльными, что они не ждали загрузки контейнеров в европейских портах, налегке отправляясь обратно. Свою роль сыграл «китайский» Новый год — традиционно в феврале деловая активность Китая приостанавливается. Дополнительно, застрявший в Суэцком канале контейнеровоз Ever Given, в марте приносил убытки мировой экономике в размере 9,5 млрд долл. ежедневно.
Тем не менее к концу марта 2021 году ситуация начала выравниваться и приобрела позитивный характер. Так, например, стоимость перевозки 40-футового контейнера морем из Китая до СПб в августе 2020 года составляла около 2,2 тыс. долл., в декабре 10–11 тыс. долл., а в конце марта 2021 она упала до 5–7 тыс. Стоимость доставки 1-го контейнера до Владивостока в марте снизилась примерно на 30% по отношению к январю.
Тарифы на морской фрахт из Китая остаются достаточно высокими, и надежды на их снижение до летнего уровня 2020 года вряд ли оправданы. Многие перевозчики уже снизили цены на морские грузоперевозки, но не все готовы гарантировать наличие мест под эти ставки. Эксперты прогнозируют, что к лету цена фрахта снизится на 25–30% к уровню марта. Это составит примерно 4,5 тыс. долл. из главных портов КНР до Санкт-Петербурга.
Постепенно увеличивается уровень доступности контейнеров. По данным Container xChange, в крупных портах Китая индекс CAx к концу 1-го квартала 2021 года вырос на 56–64% по отношению к началу февраля в среднем, а для 40HC контейнеров — на 112% (Шанхай). Индекс отражает наличие контейнеров под загрузку на 90-100%. Если в конце прошлого года он падал почти до нуля, то начиная с 6-ой недели 2021 года стабильно растет, и к 25-й неделе находится на уровне 0,65. Таким образом, баланс спроса и предложения контейнеров практически пришел в норму.
Динамика доступности контейнеров под загрузку в портах Китая. По данным Container xChange, май 2021 года.
Большая часть грузоперевозок (около 60%) по всему миру осуществляется морскими путями. Это наиболее экономично, хотя и не слишком быстро. Однако с учетом резкого роста тарифов на морской фрахт, увеличивается доля транзита контейнерных поездов Европа-Китай.
2021-й — хороший год для импорта из Китая
В 2020 году экспорт Китая оказался рекордным и вырос на 3,5% в годовом выражении. И это на фоне пандемии, которая сильно снизила спрос на многие товары и услуги, нарушила цепочки международных поставок и сильно изменила логистику.
Все товары-лидеры роста экспорта 2020 года были так или иначе связаны с пандемией. Это медицинская техника (+ 41%), средства индивидуальной защиты (+29%), бытовая техника (+24%). По стоимости экспорта лидировали оборудование и запчасти, совокупный экспорт которых составил $211 млрд, что на 11% больше, чем год назад. Это очень хороший результат с учетом того, что для многих технологических компаний КНР был закрыт рынок США и рынки их сателлитов.
Что касается китайского импорта, то хотя он и упал в 2020 году больше чем на 1%, некоторые группы товаров очень сильно выросли. Например, мясо (+59%) и соя (+12%). Коронавирус ограничил поездки китайцев за рубеж, где они совершали привычные покупки. Это привело к росту импорта косметики (+29,4%). Крупнейшей в стоимостном отношении статьей закупок стал импорт интегральных схем, который вырос за год на 14,6%.
История внешней торговли Китая в 2021 году ожидается несколько другой. Коронавирус должен пойти на спад — по мере всеобщей вакцинации.
На протяжении большей части 2020 года китайские политики были заняты сдерживанием эпидемии коронавируса и смягчением ее экономических последствий. Однако к концу 2020 года мы начали наблюдать возрождение долгосрочных политических целей и национальных стратегий, а также неуклонный переход от реагирования к планированию.
2021 год станет отправной точкой для реализации плана на 14-ю пятилетку. Кроме того, КНР отмечает в этом году важный юбилей — 100 лет коммунистической партии Китая.
Мировая экономика хотя бы частично восстановится. И за этим восстановлением будет следовать развитие международной торговли. В то же время восстановятся экономики азиатских стран. Некоторые экспортные заказы переместятся из Китая в другие страны региона. Однако Китай при этом ожидает значительного роста экспорта. Просто экспортный «пирог» станет больше.
Ключевым отличием экспорта 2021 года от экспорта 2020 года будет то, что самые быстрорастущие группы уже не будут настолько связаны с коронавирусом. Экспорт постепенно вернется к нормальной структуре, существовавшей до COVID-2019. Например, Китай будет экспортировать больше запчастей, больше электроники для потребительского рынка. Что касается возвращения всех экспортных товаров на рынок США, то это зависит преимущественно от политики новой администрации Белого дома.
Что касается импорта, то он тоже вернется к росту в 2021 году. Китай продолжит импортировать продукцию из США в рамках торговой сделки первого этапа. Особенно это касается сельскохозяйственной продукции. Вторым драйвером станет восстановление мировой экономики, в результате чего вырастет не только экспорт. Это также потребует от Китая импорта большего количества сырья и деталей для производства. Плюс Китай является важным потребительским рынком, поэтому импорт товаров, обслуживающих внутренний спрос, также будет продолжать расти. Особенное в том случае, если международные поездки будут оставаться закрытыми.
В 2021 году продолжит укрепляться юань, но это не повлияет на конкурентоспособность экспорта. Хотя сильный юань станет самым серьезным фактором для китайских экспортеров. Однако в других азиатских странах также наблюдается повышение курса валют. Поэтому с точки зрения конкурентоспособности экспорта внутри азиатского региона обменный курс юаня не будет являться самым важным фактором.
Поскольку юань продолжит рост, китайские экспортеры будут хеджировать свои поступления в других валютах. Ожидается, что к концу 2021 года курс юаня к доллару достигнет 6,2.
По мере того, как применение искусственного интеллекта и роботов будет нарастать на китайских фабриках и заводах, экспортеры приобретут новую конкурентоспособность за счет повышения эффективности производства и качества продукции. Китай все дальше будет уходить от своей исторической роли производителя с низкой стоимостью рабочей силы.
Главный риск для перспектив торговли Китая связан с экспортом технологий. Пока неясно, окажет ли новое правительство США значительное давление на экспорт технологий из Китая и объединят ли союзники США с ними свои силы в этом вопросе.
В течение следующего года Китай продолжит проводить долгосрочные реформы. Это будет задано на ежегодной Центральной экономической рабочей конференции (CEWC) — главном мероприятии, определяющем экономическую повестку дня на 2021 год. Новые реформы будут отталкиваться от сформулированной в 2020 году стратегии «двойного обращения», которая подразумевает одновременное развитие международного сотрудничества, ориентированного на экспорт производства и опоры на внутреннее потребление, внутренний рынок, стимулирование внутреннего спроса путем реформ, направленных на обеспечение еще большей экономической защищенности населения.
Подробная информация по плану 14-ю пятилетку будет опубликована в марте 2021 года. Вероятнее всего, мы увидим реализацию стратегии «двойного обращения» в мегарегионах, таких, как дельта Янцзы, а также реализацию конкретных мер, обеспечивающих потребительский спрос, начиная от уже объявленных субсидий на замену старой бытовой техники и заканчивая преференциями при продажах подержанных автомобилей, чтобы граждане Китая могли купить вместо них новые.
Китайские власти в 2021 году продолжат политику кредитной защиты малого и среднего бизнеса. Кроме того, НБК пообещал поддерживать технологические инновации малых и средних частных компаний.
В 2020 году Китай существенно пересмотрел список отраслей, закрытых для иностранных инвестиций. В связи с чем в 2021 году ожидается приток иностранного капитала в те сферы, которые ранее были закрыты для этого.
В феврале 2021 года вступит в силу отрицательный список для торгового порта Хайнань, в котором будут введены дополнительные меры по содействию открытости в важнейших областях, таких как телекоммуникации, образование, коммерческие услуги, производство и горнодобывающая промышленность.
В промышленном производстве Китай будет инвестировать в высокотехнологичные отрасли и инновационные проекты. Уже объявлено о создании новой инфраструктуры, в основе которой 5G, ИИ, интернет вещей, высокоскоростные железные дороги, транспорт на новых источниках энергии, разработка интегральных схем и ПО.
Особое место в экономике Китая занимает растущая цифровизация торговли. Так, создание 46 новых зон международной электронной торговли удвоило число зон электронной коммерции в стране и расширило сеть льгот, доступных для бизнеса.
Еще одним приоритетом для Китая в 2021 году является усиление антимонопольного контроля и предотвращение беспорядочного увеличения капитала. Здесь аналитики ожидают еще большего ужесточения антимонопольных мер.
Также большое внимание уделяется безопасности бизнеса. В 2021 году будет опубликован новый закон о защите персональных данных, который будет действовать в дополнение к существующим законам о кибербезопасности и национальной безопасности. Возможности сбора данных, продажи их третьей стороне и передача за рубеж будут ограничены.
Пекин будет стремиться укреплять слабые звенья в цепочке поставок и национальный технологический потенциал, а также продолжит заботиться о продовольственной безопасности. С этим будут связаны некоторые тенденции импорта и экспорта.
Инвесторы могут ожидать продолжения стабилизирующих мер, внедрения новых отраслевых и территориальных стимулов для развития промышленности, привлечения кадровых ресурсов и притока высоких технологий.
В целом 2021 год будет, по всей видимости, хорошим годом для Китая. По предварительным прогнозам, экономика страны вырастет за этот год на 7,9% – 8,2%.
Если вы ищете грузоперевозчика или провайдера по ВЭД, разместите заявку на нужную вам услугу через нашу биржу. Вам ответят ведущие логисты, агенты по ВЭД, лизинговые компании, банки, органы сертификации и другие организации. Получите их предложения и обсудите детали с лучшими из них. Вам также помогут осуществить импорт товаров из Китая «под ключ».
В регионы Дальнего Востока возобновились поставки товаров из Китая
Этим утром на Дальнем Востоке заработали все грузовые пункты пропуска на российско-китайской границе. После их временного закрытия сразу в нескольких регионах взлетели цены на фрукты и овощи. Поэтому импорт решили возобновить.
Но все проходит при повышенных мерах безопасности, чтобы исключить любую возможность заражения. Водителей на ту сторону провожают практически, как на другую планету.
«Буду сидеть в машине, никуда не вылезеть. У меня все есть, маски, перчатки есть. Обрабатывать все будем», — говорит водитель.
Эти меры сейчас обязательны для тех, кто отправляется на китайскую границу. Первые три машины готовятся выехать из Благовещенска в Хэйхэ. В этот рейс их отправляют сотрудники Роспотребнадзора. С каждым беседуют и дают рекомендации о том, как минимизировать риск заражения коронавирусом.
«Маски менять каждые два часа, ходить в резиновых перчатках, не покидать автомобиль, по возможности в кабине находиться. Минимизировать контакты с китайскими товарищами. Не покупать там воду. Вот у меня вода, чайник есть, плитка есть, вода лапша, будем кушать здесь», — говорит Андрей Агошков.
Туда уезжают пустыми, а вот обратно должны привезти тонны китайских фруктов и овощей. Дефицит этих продуктов сейчас особо ощутим в Амурской области. На прилавках магазинов нет привычных дешевых продуктов. Поставки закончились, когда закрыли границу России и Китая на Дальнем Востоке. Нехватку овощей ощутили даже рестораны и кафе.
«Если мы говорим о салатах, то, наверное, процентов 70 идет использование огурцов. Такая специфика. Естественно, за 350 или 400 рулей мы не готовы покупать, потому что это бессмысленно, это будет в убыток. Ну а к тому же их в общем-то и нет», — отмечает владелец ресторана Татьяна Гудзовская.
Проверка хабаровских магазинов показала, что китайские овощи на прилавках есть, но аналоги по-прежнему стоят очень дорого.
В Приморском крае за килограмм местных огурцов в среднем просят 400 рублей, за помидоры — 350. Такая же ситуация в Хабаровском крае Еврейской автономной и Амурской областях. В Якутии дешевле — помидоры за 250, за 300 рублей — огурцы. Не изменились цены в Забайкальском крае и на Камчатке, в среднем 150 рублей за килограмм. Исключение только сахалинские огурцы по 300 рублей, поставляемые на полуостров. Но в это время года китайских там и не бывает — далеко везти, испортятся.
В регионах Дальнего Востока запустили горячую линию, чтобы покупатели могли оставить жалобы, если сталкиваются с завышением цен. Это касается и овощей, и медицинских препаратов с защитными масками.
Тем временем грузовики уже пересекли границу с Китаем. Сейчас их загрузят дефицитными и недорогими фруктами и овощами. После чего уже на нашей территории их ждет тщательная проверка сотрудниками Роспотребнадзора.
К чему привел дефицит контейнеров в Китае: мнение эксперта
Рекордная стоимость тарифов на грузоперевозки из Китая в 2020 году — сегодня головная боль для многих сфер бизнеса. Проблема началась осенью минувшего года и к сегодняшнему дню разрослась до огромных масштабов. Почему взлетели ставки на фрахт и когда ждать окончания кризиса? Мнение Михаила ЗВЯГИНЦЕВА — директора логистической компании «ТЭК Оператор».
Причины дефицита контейнеров— Михаил, контейнерные перевозки из Китая — одно из основных направлений в работе логистической компании «ТЭК Оператор». Расскажите, что происходит сейчас с контейнерными грузоперевозками? Почему разразился кризис?
— В этом году дефицит контейнеров в Китае достиг рекордно высокого уровня. В начале года из-за пандемии существенно снизился спрос на сырье и товары из Китая, в связи с чем морские линии сокращали количество рейсов и вместимость судов. Но в третьем квартале 2020 года мир начал выходить из карантина и отложенный спрос начал реализовываться.
Линии и инфраструктура оказались не готовы к такому увеличению объемов перевозок. Возникла острая нехватка контейнеров, сдвиги и задержки в расписании следования судов. Грузопотоки из Китая в США, Европу и по другим направлениям возобновились, но обратных грузов в Китай практически не было.
— В частности из-за торговых эмбарго между Китаем и США, Китай стал меньше закупать оттуда товаров. Это привело к большим скоплениям порожних контейнеров на Западе и дефициту контейнеров в Китае. Возвращать порожние контейнеры в Китай не выгодно, поэтому они оставались за океаном.
— Сейчас основные грузопотоки из Китая отправляются в США и Европу, а контейнеры по остаточному принципу достаются остальным странам, в том числе России. Как ситуация с нехваткой контейнеров коснулась непосредственно Вашу компанию?
— Рынок импортных перевозок разрушился на глазах, с октября мы работаем в авральном режиме. Постоянно находимся в поиске контейнеров и мест на судах для наших Клиентов, ведь с даже с многократным ростом цен спрос на перевозки не уменьшился.
— Что касается внутренних контейнерных перевозок, в России были сбои?
— На внутрироссийском рынке ощутимых проблем не наблюдается. Ценообразование повторяет тренд предыдущих лет.
Последствия «контейнерного» кризиса— Михаил, к чему в конечном итоге привел высокий спрос на контейнеры?
— К искусственному повышению ставок морскими линиями. Так, если до кризиса морской фрахт 40-футового контейнера из Шанхая до портов Дальнего Востока стоил порядка 850 USD, то сейчас его стоимость в районе 8 000 USD.
— То есть за эти деньги можно получить контейнер с грузом?
— К сожалению, даже при такой высокой стоимости перевозки нет гарантий получить контейнер в разумные сроки. Очередь на получение контейнеров «выстроилась» на несколько недель вперед. Стоимость доставки контейнеров по железной дороге также увеличилась.
— Михаил, как, по Вашему мнению, кризис скажется на российском рынке?
— Платить за образовавшийся кризис придется мелкому бизнесу и конечным потребителям. Мелкие и средние импортеры сократили или прекратили перевозки грузов из Китая. Они не выдерживают конкуренции с более крупными компаниями, которые пока что могут позволить доставлять грузы по сверхвысоким ценам.
— Логично, что повышение стоимости доставки приведет к повышению стоимости ввозимых товаров для конечных потребителей. Это огромная часть рынка. Когда ждать улучшения ситуации?
— Прогнозы здесь давать сложно, но по многолетнему опыту могу сказать, что любая ситуация рано или поздно имеет свое разрешение и, конечно, баланс будет восстановлен. В любом случае рынок приспособится. Думаю, мы увидим это уже в начале весны. Но не стоит ждать отката цен к докризисному уровню и в кратчайшие сроки.
— Близится Китайский Новый год. Ожидается ли в связи с этим очередная кризисная волна?
— Это скорее логическое продолжение осеннего кризиса. Действительно пик дефицита и стоимости придется на январь в преддверии Китайского нового года.
— Теперь, когда у логистических компаний появился опыт работы в условиях пандемии, нестабильности, перебоев с контейнерами и нарушенного привычного грузооборота, можно ли как-то подготовиться к повторению проблем 2020-ого? Как обезопасить международное товародвижение?
— Каждый пережитый кризис привносит в работу что-то новое, происходит анализ узких мест и их устранение, оптимизация. Мы становимся сильнее и идем дальше. В этом суть логистики. Самое главное быть готовым к стрессовым ситуациям, иметь запас прочности и сильную команду. Такой коллапс, думаю, вряд ли повторится, что-то другое будет обязательно.
Когда начнут работать поставщики? Производство в Китае, китайский Новый год и коронавирус
Китаю крупно не повезло, что эпидемия коронавируса нового типа COVID-19 выпала прямо на празднование китайского Нового года. Так что перед тем, как говорить о чрезвычайной ситуации, стоит в общем остановиться на режиме работы в КНР на китайский Новый год и после него.
Что обычно происходит после праздников? Многие рабочие мигранты просто не возвращаются на старое место работы. Они забирают предновогодний красный конверт с премией, а затем находят новую работу, или остаются жить с семьей в деревне, а на заработанные деньги поднимают хозяйство и т.д. Таким образом, некоторые поставщики после праздников начинают работать со значительно урезанной рабочей силой. Иногда укомплектованность штата составляет 30-50%. Поэтому многие фабрики раскачиваются еще около месяца и работают далеко не на полную мощность. Листаю переписки с поставщиками двухмесячной давности: некоторые были готовы начать производство только в конце февраля. Выходит, что и без всяких эпидемий и карантинов частное производство в стране встает на месяц-полтора.
Однако, в этом году все будет хуже. Даже если ситуация к концу февраля-началу марта наладится, весь процесс, который обычно происходит после праздников, теперь растянется до апреля-мая.
В китайском интернете ходит такая грустная шутка:
Уведомление: выходные продлены до 2 февраля
Уведомление: выходные продлены до 10 февраля
Уведомление: выходные продлены до 17 февраля
Уведомление: компании больше нет, можете не возвращаться на работу
Какие-то поставщики уже начали работать, но многие из них не могут этого сделать. И на это есть несколько причин:
1. Местные власти продлили выходные, так как в этом регионе особо серьезная ситуация с распространением вируса. В первую очередь, это провинция Хубэй.
2. Не хватает рабочих рук. Многие производства и офисы пустые, потому что люди не могут вернуться из закрытых регионов, а вернувшиеся во многих городах обязаны находиться на 14-дневном домашнем карантине. И хорошо, если ты можешь работать онлайн, а если ты оператор производственной линии? Некоторые просто не хотят возвращаться, чтобы не рисковать заразиться от своих коллег, ведь многие рабочие живут в общежитии на территории фабрик.
3. Запускать производство можно, но для начала нужно пройти аудит на соответствие новым требованиям в связи с эпидемией: показать запас масок, бесконтактных термометров, перчаток, средств дезинфекции и личной гигиены сотрудников. Сейчас со всем этим в Китае большой дефицит, поэтому многие не успевают выполнить необходимые условия.
4. Кто-то уже выполнил все условия, и готов работать, но местные власти не успевают проверить производство и выдать разрешение на запуск работы.
5. Производство готово к запуску, однако его поставщики еще не начали работать, поэтому у него нет необходимых комплектующих и материалов.
6. Некоторые компании заняли свои производственные линии заказами для государства для обеспечения поставок для борьбы с эпидемией.
Эти несколько пунктов касаются непосредственно самих производств, но ведь цепь поставок из Китая включает в себя еще и логистические, юридические, финансовые и таможенные моменты, и эти сферы сейчас тоже работают с перебоями и задержками. Кроме того, накопились огромные очереди, и после запуска производства поставщики будут давать более длинные сроки. Отдавать приоритет будут «гуаньси» (связям) и, конечно, деньгам. Возьмут в производство тех, кто больше заплатит, даже если вы обратились раньше.
Когда все наладится? Никто не знает. Пик эпидемии еще не пройден, хотя последние сводки достаточно оптимистичны. За пределами провинции Хубэй количество зараженных снижается уже почти 2 недели подряд, также снижается общее количество тяжелобольных. Выздоровевших уже более 10 тыс. Ждем и надеемся на лучшее, принимаем антикризисные меры в своих компаниях. Даже если все закончится завтра, ближайшие месяцы будет не просто.
Отправка посылок из Китая восстановилась
Поставки товаров из Китая, которые в течение последних нескольких недель могли отправляться с задержкой, восстанавливаются. Об этом говорится в пресс-релизе «AliExpress Россия», который имеется в распоряжении редакции «Ленты.ру».
«95 процентов производителей из Китая на AliExpress вернулись к нормальной работе и восстановили поставки товаров покупателям в штатном режиме. Задержанные в предыдущие полтора месяца посылки будут переданы в доставку в течение 10 дней», — заверили в компании.
Материалы по теме
00:01 — 6 февраля 2020
Черные дни
Смертельный коронавирус ударил по китайской экономике. Теперь под угрозой весь мирКроме того, сообщается, что продажи российских производителей на «AliExpress Россия» выросли на 20 процентов. Покупателям, заказы которых были задержаны, выдали купоны на общую сумму в 90 миллионов рублей.
Проблемы с доставкой возникли из-за вспышки коронавируса, которая произошла в Китае в конце прошлого года. В стране был введен карантин, из-за этого многие производители не смогли отправлять заказы в нормальном режиме. Сейчас компании восстанавливают режим работы, а сотрудники выходят из карантинного режима.
В КНР эпидемия пошла на спад, но заболевших выявили более чем в 100 странах мира. В России их число приближается к сотне.
Что происходит на рынке перевозок из Китая в 2021 году
Дисбаланс, сложившийся в конце 2020 года в морских контейнерных перевозках из Китая, повысил стоимость фрахта в 2–4, а для срочных заказов почти в 10 раз. К концу марта 2021 цены снизились на 20–30 % по отношению к тарифам января. Увеличился объем перевозок грузов из КНР по железной дороге: он вырос в 2,2 раза по сравнению с прошлым годом. На автомобильных КПП стали пропускать до 40 фур в сутки, ранее было не больше 20 машин.
Сотни грузовиков застряли в пробке на границе России и Китая: какие товары могут из-за этого подорожать
Похоже, мы на пороге очередного «контейнерного кризиса». Как пишут российские (да и китайские тоже) СМИ, ситуация на границе России и КНР очень сложная. Каждый день у погранпереходов скапливаются сотни фур - причем как на въезд в Россию (с товаром), так и на выезд из РФ (пустые). Просочиться через границу удается нескольким десяткам машин в сутки - это в разы меньше, чем нужно. Те, кому не удалось попасть на ту сторону, подолгу днюют и ночуют у перехода.
Почему так случилось и чем все это грозит? Отвечаем на главные вопросы.
1. В чем причина пробок?
Мы не просто так назвали этот кризис очередным.
Все помнят, как в марте морской контейнеровоз Ever Given встал на мель, перегородив Суэцкий канал. Почти неделю корабли с товаром не могли пройти по каналу. Это привело к перебоям во всей мировой торговле, а следом - пусть к небольшому, но все-таки дефициту и подорожанию многих товаров.
После этого многие компании стали искать обходные пути для отправки товаров из Китая в Европу. Одним из таких путей и стала доставка на фурах через Россию. Поэтому поток грузовиков с товаром из Китая через нашу страну этим летом серьезно вырос. И тут.
- В Китае сейчас всплеск коронавируса. Там резко усилились карантинные меры, и, видимо, ужесточились требования по документам, которые сопровождают груз. Не у всех водителей оказались необходимые документы. Это и привело к заторам, - говорит аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Коренев.
2. Чем это грозит?
Известно чем - повышением цен. Сейчас нельзя оценить масштаб (куртки подорожают на 2%, а мобильники на 3%), но свою небольшую лепту в общую инфляцию эта ситуация может внести. Особенно если затянется на несколько недель.
- Перебои в цепочках поставок товаров всегда чреваты ростом цен, - констатирует Алексей Коренев. - Представьте себе, что микросхемы, которые используются для сборки практически любой техники от автомобилей до кассовых аппаратов, надолго застряли на границе. Производство на время останавливается, затраты увеличиваются, а следом растут цены.
По словам эксперта, в основном из Китая идут поставки электроники. Именно она и может подорожать в первую очередь.
- Это телефоны, компьютеры, комплектующие для сборки различной техники, - продолжает Алексей Коренев. - Много бытовых приборов - телевизоры, стиральные машины и т. д. - собирается в России и других странах именно из китайских комплектующих.
3. Как Россия зарабатывает на импорте из Китая в Европу?
Многие товары, которые застряли на российско-китайской границе, везут не к нам, а в страны Европы. Россия что-то с этого имеет?
- Иностранные грузовики не просто так ездят по нашей территории, они платят за транзит, - объясняет Алексей Коренев. - Конечно, морские пути в этом плане имеют большое преимущество. Одно судно перевозит больше грузов, чем тысячи автомобилей. Но автоперевозки гораздо более мобильны в этом плане. Грузовик и быстрее едет, и не зависит от таких происшествий как «пробка» в Суэцком канале.
Возрастная категория сайта 18 +
РЖД наращивает объемы перевозок из КНР
Традиционные конкуренты морских перевозчиков на рынке контейнерных перевозок — ж/д транспорт и автоперевозчики. Преимущества последних известны: скорость, гибкость, возможность доставить товар «до двери». Однако на длинных маршрутах они становятся достаточно дорогими. Ж/д перевозки выгоднее морских по времени. Так, груз из портов Китая можно доставить в СПБ сухопутным составом за 25–30 дней, тогда как стандартным путем по морю через Суэцкий канал дорога занимает 40–45 дней.
Проблема РЖД — низкая проходимость Транссибирской магистрали, недостаточно развитая терминально-логистическая схема, нехватка площадей ж/станций для размещения составов. Однако ситуация быстро меняется в лучшую сторону в результате совместных усилий государства, РЖД и крупных логистических операторов. Среди них можно назвать установление нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних вагонов и контейнеров по территории ЕАЭС, государственное субсидирование в размере $1 000 на один перевозимый контейнер.
В 2019 году был запущен международный контейнерный транзитный маршрут Maersk от порта Восточный до Балтийского моря, время доставки грузов по которому составляет 18 дней. Сейчас этот сервис уже является частью глобальной сети Maersk под кодом «AE-19» и доступен для всех мировых компаний. По нему движутся товаропотоки из Китая, Южной Кореи, Японии в Европу и обратно.
Перечисленные мероприятия существенно повысили конкурентоспособность железнодорожных контейнерных перевозок. По итогам 2019 года РЖД заявила о 15 % росте, на март 2020 отмечало 12% рост по отношению к аналогичному периоду предыдущего года. К концу первого квартала 2021 года по данным РЖД объем перевезенных транзитных грузов вырос в 2,2 раза по сравнению с 1-м кварталом прошлого года.
В апреле транзитные составы по маршруту «AE-19» из Азии в Европу будут ходить четыре раза в неделю, а в обратном направлении — еженедельно. Одновременно открывается еще один маршрут перевозки из Китая: Сиань–Казахстан–Калининград–Великобритания (порт Иммингем). По оценкам экспертов в ближайший год контейнеризация цепочек экспортных поставок по РЖД может увеличиться на 25 %.
Поток грузов из Китая увеличился
По данным Федеральной Таможенной службы в 1-м квартале 2021 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 14% по отношению к такому же периоду прошлого года. При этом импорт товаров из Китая в Россию вырос на 25,6%, экспорт в КНР — почти на 4%. Традиционно к нам везут машины, оборудование, продукцию химической промышленности, текстиль и обувь (рост последней группы составил 11,6%).
В интервью РГ от 1 февраля 2021 года замминистра Минэкономразвития Владимир Ильичев отметил, что доля расходов на морские перевозки в общем объеме затрат торговли составляет около 1%. Из этого следует, что повышение цен на экспедиторские услуги не может вызвать существенный рост стоимости потребительских товаров. Ссылаясь на данные ФТС, он заявил, что по итогам января в среднем цены на импорт выросли на 3,3%, что ниже уровня инфляции. При этом на некоторые группы товаров цены снились по отношению к декабрю: кожаная обувь — на 20%, мебель из дерева — на 21%, бытовые холодильники — на 8%.
Все говорит о том, что товарооборот между КНР и Россией остается на стабильном уровне и будет развиваться. Несмотря на то что все происходящее на мировом рынке существенно влияет на международные торговые связи, российским предпринимателям не стоит опасаться за свой бизнес по причине подорожания контейнерных перевозок.
Читайте также: