Когда откроют границу с китаем в забайкалье для легковых автомобилей
На границе с Китаем коллапс из гружёных фур: "Ситуация выходит за рамки" - эксперт
СМИ сообщили, что на границе России и Китая скопилась большая очередь из фур. Однако, отметил управляющий партнёр компании Hecny Group Russia Александр Горьков, тяжёлая ситуация даже не у нас, а на казахстано-китайской границе.
Журналисты узнали об осложнившейся ситуации на границе с Китаем. По информации "Коммерсанта", грузовики простаивают в очередях, водители устраивают стычки из-за мест в очереди на проезд.
По информации издания, непростая ситуация наблюдается на участке Забайкальск - Маньчжурия. Местная инфраструктура оказалась не готова к увеличению трафика в условиях противоэпидемических мер.
По мнению представителя Hecny Group Russia Александра Горькова, проблемы могут быть связаны с новой системой пропусков. При этом, указывает эксперт, ничего радикального на границе пока не наблюдается. "Несмотря на наличие квоты, таможенники стараются пропускать больше машин, чем договорено", - заявил он Business FM.
А вот на казахстано-китайской границе, переход Хоргос - Алашанькоу, "действительно ситуация выходит за рамки", указывает он.
Отмечается, что там заторы из фур возникают из-за того, что китайская сторона выдаёт талоны на проезд с перебоями, да и машин там больше.
"Я это связываю с тем, что в связи со слухами о скором прекращении белорусской таможенной схемы все перенаправили свои грузы в Казахстан. Плюс ещё добавляется общенациональная специфика: казахи стараются грузить казахов, максимально отодвигая водителей других национальностей", - заметил Горьков.
Впрочем, по информации СМИ, заторы происходят не только на автомобильных пунктах пропуска, но и на железной дороге. РЖД винит строгие карантинные меры со стороны Китая, передаёт "Коммерсант".
Главные ворота в Китай. Станет ли МАПП «Забайкальск» лучшим пунктом пропуска России?
Забайкальский край смело можно назвать счастливчиком, ибо границей с Китаем похвастаться могут далеко не все регионы страны. КНР сейчас — быстро развивающаяся страна, привлекающая туристов, шопоголиков и бизнесменов. Естественно, всех туда приезжающих и оттуда выезжающих надо контролировать, для чего и работает МАПП «Забайкальск». Государственная граница — всегда и везде место больших очередей, проблем и планов. Об этом мы сейчас и поговорим.
Немного цифр
По данным Читинской таможни, в 2019 году через пункт пропуска проехали почти 1,7 миллиона человек. Из них въехали в Россию 828 тысяч человек, а в Китай — 863 тысячи. При этом таможенники проверили более 195 тысяч автомобилей, из них более 68 тысяч грузовых, более 77 тысяч легковых и почти 50 тысяч автобусов. Кроме того, через МАПП «Забайкальск» в прошлом году было вывезено 444 тысячи тонн груза и 558 тысяч ввезено.
Какой поток на границе в этом году — сказать сложно. Явно цифры будут на порядок меньше, поскольку коронавирус решил напакостить вообще везде.
Ездят в Китай не только для того, чтобы купить себе подешевле на зиму вещей. Через читинскую таможню работают 928 компаний. Благодаря им за 9 месяцев 2020 года федеральный бюджет пополнился на 14,9 миллиарда рублей.
Основные товары, экспортируемые этими компаниями: минеральные продукты — 90,38%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия — 4,97%, машины, оборудование и транспортные средства — 2,44%.
Основные товары импорта — машины, оборудование и транспортные средства — 66,3%, продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье — 13,4%, строительные материалы — 5,61%.
Поговорим о проблемах. № 1 — преступность.
Читинская таможня выполняет задачи, направленные на предупреждение, выявление, раскрытие преступлений и административных правонарушений в таможенной сфере. Подразделения дознания Читинской таможни за 9 месяцев 2020 года возбудили 53 уголовных дела в отношении граждан и участников внешнеэкономической деятельности. Из них 26 уголовных дел возбуждено по преступлениям ОПГ. Кроме того, отделом административных расследований за 9 месяцев 2020 года возбуждено 1 тысяча 394 дела об административных правонарушениях.
Предметами административных правонарушений по возбужденным делам стали: лесоматериалы; товары народного потребления; товары, к которым таможенным законодательством применяются запреты и ограничения (ножи, кастеты, предметы для негласного получения информации, нефрит, дериваты).
№ 2 — очереди
Основная проблема, которая кажется уже вечной и нерешаемой, — это огромные очереди на границе. Из недавнего вспоминается затор 14 октября 2018 года. На МАПП выезжал даже тогда еще врио губернатора Забайкальского края Александр Осипов.
В тот момент люди жаловались, что на китайской стороне образовалась пробка из 70 автомобилей. Рейсовые автобусы вынуждены были стоять по 7-8 часов, а не рейсовые — почти двое суток. Сообщалось тогда и о драках.
Последний коллапс произошел в апреле и мае этого года уже в пандемию COVID-19. На границе застряли 380 фур из-за ограничений со стороны КНР. Тогда Правительство Забайкальского края договорилось с Китаем об отправке грузов в регион по железной дороге, чтобы сократить очередь грузовых автомобилей, которая образовалась на пункте пропуска «Забайкальск».
«Проработан вопрос об использовании железной дороги, и теперь часть грузов из Китайской Народной Республики следует по железной дороге контейнерами до Забайкальска, где их перегружают на автотранспорт и отправляют в пункты назначения», — рассказывал тогда зампред краевого Правительства Михаил Чуркин.
Стоит отметить, что проблему удалось решить после оперативного вмешательства краевых властей.
№ 3 — правовые противоречия
После снятия ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса, движение через пункты пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуйский» открыто только для грузового транспорта и автобусов, легковой же под запретом. По инициативе федеральных служб его не возобновят до окончания реконструкции автомобильного пункта пропуска «Забайкальск», а также внесения изменений в соглашение о пунктах пропуска на российско-китайской государственной границе от 27 января 1994 года.
«Вплоть до закрытия границы движение легковых автомобилей через российско-китайскую государственную границу осуществлялось по межправительственному соглашению с 1994 года. Оно уже давно не соответствует действующему законодательству. На данный момент государственная граница закрыта в связи с ситуацией с коронавирусом. Сроки ее открытия в настоящее время неизвестны. Однако по инициативе Федеральной таможенной службы вносятся изменения, согласно которым после открытия границ пересекать границу через пункты пропуска пассажирам можно будет только на рейсовых автобусах», — сообщил Михаил Чуркин.
По информации зампреда, для пропуска легкового транспорта необходимо внесение изменений в межправительственное соглашение между Россией и Китаем. Забайкальский край с такой инициативой вышел, однако пока движение легкового транспорта через пункты пропуска «Забайкальск» и «Староцурухайтуйский» будет невозможно.
Есть проблемы, а решение?
Естественно, такая ситуация, сложившаяся вокруг крупнейшего в регионе пропускного пункта, раздражает всех — и забайкальские власти это, разумеется, понимают и всеми силами борются со столпотворением на пункте пропуска. Так, Министерство планирования и развития края запустило программу «Эффективный регион» от Росатома по оптимизации процессов на границе. Главная цель краевого Минплана — сделать МАПП «Забайкальск» лучшим сухопутным пропуском в России. Уже даже выделен один миллиард рублей на модернизацию грузового направления. Улучшенная концепция пассажирского пункта пока разрабатывается.
Помимо этого, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) в феврале предложило создать туристический кластер на границе Забайкалья и Маньчжурии с вложениями до 50 миллиардов рублей.
Директор по транспортной и логистической инфраструктуре департамента инвестиционных проектов АНО АПИ Роман Семенцов рассказал, что проект будет реализован на участке в 91 гектар. Там предполагается устройство туристического и логистического парков, выставочного, туристического и делового центров и иных объектов.
Роман Семенцов отметил, что инициатива обсуждалась на встрече гендиректора АНО АПИ Леонида Петухова и главы Забайкалья Александр Осипова. Региональные власти проект одобрили.
Мы, журналисты «Вечорки», уже давно обращали на это внимание. Те, кто был на границе в Забайкальске, видел огни разрастающейся и расцветающей Маньчжурии. А потом оборачивался и смотрел на унылые пейзажи нашей стороны. Кажется, уже давно пора наводить на границе порядок.
Бережливые технологии
Сейчас в Забайкальском крае активно внедряются так называемые бережливые технологии, помогающие в оптимизации работы, улучшающие взаимодействие власти, общества и бизнеса. Запред краевого Правительства Михаил Чуркин заявил, что по этому направлению в регионе реализуется 31 проект, включая МАПП «Забайкальск».
«Основной проект — внедрение бережливых технологий на МАПП «Забайкальск». Сформирована рабочая группа, которая совместно со специалистами госкорпорации «Росатом» работала на территории МАПП. Предварительно определены проекты для оптимизации», — сказал Михаил Чуркин.
Если объяснить термин «бережливые технологии» (иногда — «бережливое производство») простыми словами, то это значит следующее: это такой процесс управления каким-либо предприятием, который стремится к снижению всяческих потерь. Тут речь идет как об оптимизации самого процесса работы (в данном случае — МАПП «Забайкальск»), так и об оптимизации работы сотрудников. Причем все делается с максимальной ориентацией на потребителя.
Лучше дороги — лучше пропуск
Дабы улучшить дорожную обстановку и увеличить пропускную способность МАПП «Забайкальск», региональный Минстрой летом начал ремонт 484-486 километров трассы Чита — Забайкальск — граница с КНР. На участке предусмотрели устройство дополнительной полосы на подъезде к границе, что позволяет разделить потоки пассажирского и грузового транспорта.
Кроме того, в регионе уже ведется работа по проектированию новой федеральной дороги к грузовому терминалу в пункте пропуска.
Строительство планируется начать в 2022 году, а закончить — в 2023-м. Самое интересное, что строительство этой дороги позволит разделить потоки пассажирского и грузового транспорта, следующие в Китай, а также повысить пропускную способность участка дороги. По ней будет разрешено движение только для большегрузных автомобилей.
Вместо вывода
Если так разобраться, то все же основная жалоба на МАПП «Забайкальск» — большие очереди. Раньше еще жаловались на убитую трассу. Негодовали граждане крупно, но проблемы будто и не видел никто. Теперь же с этим начали работать.
Что уж говорить, если глава региона в экстренной ситуации не брезгует выехать на границу и обсудить с уставшими и озлобленными забайкальцами образовавшийся коллапс. Если Правительство и дальше продолжит развивать пункт пропуска (а судя по перспективам, которые мы отметили выше, так оно и будет) — для людей поездка в Китай через МАПП «Забайкальск» будет сравнима с походом в магазин.
Что ж. Будем ждать.
Фото из архива «Вечорки», инфографика Читинской таможни
На фото: Настоящий «Фуроград» в Забайкальске. Апрель 2020-го.
Российский транзит грузов для Европы встал на китайский карантин
Резкий рост транзитных грузоперевозок между Китаем и Европой на фоне борьбы с коронавирусом необычайно усложнил и иногда парализовал работу российских пунктов пропуска. На автомобильных погранпереходах скапливаются сотни фур, а водители вступают в драки за место в очереди. На железной дороге тоже наблюдаются заторы, в чем ОАО РЖД винит строгие карантинные меры со стороны Китая, а участники рынка — также нехватку порожних контейнеров и сбои в работе российской сети. Новая вспышка коронавируса в КНР грозит усугубить эти проблемы.
Резкий приток грузов обнажил неготовность инфраструктуры. Так, по словам многих участников рынка, критическая ситуация сложилась на крупнейшем сухопутном переходе Забайкальск—Маньчжурия, где есть как железнодорожный, так и автомобильный пункт пропуска. «По нашим субъективным оценкам, на территориях рядом с погранпереходом в ожидании заезда ежедневно находится около 500 автомобилей, в среднем машина стоит неделю,— рассказывает руководитель направления автоперевозок из Китая "Траско" Максим Игнатов.— Неделя простоя одного автомобиля обходится компании примерно в 150 тыс. руб.». По его словам, значительное осложнение ситуации на границе наблюдается с мая. Сроки доставки увеличились на две-три недели, говорит руководитель московского отдела международного экспедирования логистической компании «Даксер» Артем Викторович.
Антитела к транзиту
Первопричина проблемы — повышенные меры эпидемиологической безопасности, введенные Китаем. Так, по данным Минтранса, с 17 апреля 2020 года количество въезжающих в КНР грузовых транспортных средств (ТС) было снижено до 12 в сутки, с июня 2020 года было увеличено до 60 автомобилей в сутки. При этом источники “Ъ” на рынке говорят, что до COVID-19 через погранпереход Забайкальск—Маньчжурия проезжало примерно 150–200 грузовиков в день. Сейчас же порой квот нет совсем. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит, что в январе—феврале власти КНР на две недели полностью остановили пропуск машин на свою территорию по причине разбирательств в коррупционных схемах по выдаче квот для российских перевозчиков.
Власти Китая ввели именную систему квотирования. Китайский грузоотправитель или работающий на территории КНР агент подает заявку в электронную очередь в Китае и, когда та до него доходит, заявляет номер машины, которая на следующий день должна будет зайти из России в Китай и загрузиться.
По данным участников рынка, сейчас Китай нарастил квоту до 100 грузовиков в сутки. Но МАПП «Забайкальск» может обработать на заезд в Китай только примерно 80 порожних автопоездов. Китайская очередь каждые сутки формируется заново, и те 20 грузовиков, которые не успели заехать в предыдущий день, должны снова встать в нее. «Машины пытаются в эту очередь прорваться, объезжая по полю или по встречной полосе,— рассказывает господин Игнатов.— В очереди возникают конфликты, прежде всего между водителями Забайкальского края и Бурятии и дальнобойщиками из других регионов. Порой доходит до драк за порядок заезда. Серьезно избили водителя московского федерального перевозчика, из очереди его увезли на скорой в бессознательном состоянии». Машины, получившие пропуск, но не успевшие въехать, вынуждены отправляться в конец очереди, и это существенно обостряет и без того напряженную обстановку, подтверждает директор по развитию бизнеса Gebrueder Weiss Николай Гладун.
«Мы загружаем в среднем десять машин в неделю, и стабильно одна-две остаются в РФ в ожидании следующей квоты»,— рассказывает Ирина Синявская, руководитель подразделения автомобильного экспедирования Stalogistic. «Примерно месяц назад приезжала читинская транспортная служба и контролировала заторы, потому что фуры зачастую не давали проехать другим машинам,— рассказывает она.— Пиковая ситуация на погранпереходе наблюдалась две-три недели назад. Сейчас на границе свободнее, но порядок прохода сохранился: кто проворнее, тот и прошел». По словам госпожи Синявской, приоритет проезда сейчас отдается машинам с рефрижераторными грузами, фруктами и овощами, даже при наличии квоты, если на границу внезапно прибудет партия с рефгрузом — ему нужно будет уступить дорогу.
Круговорот грузовиков на границе
Еще одна проблема — тестирование водителей. «Российские водители, въезжающие на территорию КНР через пункт пропуска "Маньчжурия", должны предоставить справку с отрицательным ПЦР-тестом, сделанным не ранее семи дней назад,— рассказывают в Минтрансе.— Дополнительное тестирование также проводится на китайской стороне».
Третья проблема — заработавшая в декабре 2020 года система бесконтактного взаимодействия на пунктах пропуска. Как отмечают в ФТС, китайская сторона разработала следующую схему: грузовой автомобиль заезжает в пункт пропуска КНР, оставляет прицеп, затем возвращается в Россию без него. После того как в Китае прицеп загружен товарами, автомобиль снова въезжает и забирает прицеп в Россию. «Подобная схема значительно увеличивает количество времени на оформление каждого въезда / выезда одного автомобиля и существенно увеличивает нагрузку на российские таможенные органы»,— говорят в ФТС. О перецепной системе, когда китайский тягач отбуксовывает российские прицепы на нейтральную территорию, где товар перегружается в ТС китайских перевозчиков для дальнейшего движения по стране, говорит и Николай Гладун.
Разгрузка ТС, говорят в Минтрансе, производится в день заезда по мере разгрузки уже находящихся на территории КНР российских автомобилей. Остальные грузовики находятся на российской территории в ожидании въезда в КНР. «При данных условиях количественный состав убывших из России автомобилей снижается, вследствие чего возникают очереди в ожидании пропуска»,— резюмируют в министерстве.
В ФТС подтверждают скопление грузового автотранспорта у погранперехода МАПП «Забайкальск»: «По состоянию на 8:00 утра 6 августа количество автомобилей перед пунктом пропуска составило 258 единиц. Однако причиной простоя не являются российские таможенные органы». В ФТС отмечают, что информация о пропуске лишь части китайской квоты в 100 машин «не соответствует действительности», говоря о том, что «через МАПП "Забайкальск" таможенную границу ЕАЭС ежедневно в обоих направлениях пересекают в общей сложности свыше 300 транспортных средств, в том числе по направлению "въезд в РФ" до 80 единиц груженых транспортных средств и до 25 единиц новой техники, перемещаемой через таможенную границу в качестве товара (своим ходом)».
Ускорить своих и чужих
В ФТС говорят, что таможенные органы пытаются ускорить процедуру оформления: Читинской таможней в отдел таможенного оформления и таможенного контроля №1 прикомандированы должностные лица иных структурных подразделений таможенного поста МАПП «Забайкальск», а также дополнительно организовано пять рабочих мест. В Минтрансе сообщают, что в этом году уже направляли обращения в адрес китайского Минтранса и главного таможенного управления. «Вопрос ограничения проезда транспортных средств планируется обсудить с китайской стороной в рамках заседания рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая, которая состоится во второй половине августа»,— говорят в министерстве.
Директор по стратегии группы FESCO Максим Шишков: «Портовая инфраструктура Дальнего Востока подверглась настоящему испытанию»
Вместе с тем ряд перевозчиков говорят, что проблема несколько сгладилась. «Сейчас время ожидания в очереди сократилось до двух-трех дней,— говорит трейд-лейн-менеджер AsstrA Владислав Антонов.— Эти явления постоянны, и периодически ситуация ухудшается». «В июне мы наблюдали значительные очереди на въезд в Китай,— говорит руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.— Временные задержки составляли 8–12 дней. В настоящий момент очереди сократились, и перевозчики тратят два-три дня на проезд через погранпереход Забайкальск—Маньчжурия. Были приняты некоторые меры: на границе находятся несколько инспекторов ДПС, которые следят, чтобы водители не объезжали очередь».
Гендиректор и сооснователь Alltrucks Михаил Мезенцев отмечает, что рост спроса на трансграничные перевозки с Китаем помимо прочих факторов также вызван тайфуном в порту Шанхая и заторами на железнодорожных погранпереходах — проще перевести груз через границу автотранспортом, чтобы потом вновь поставить его на железную дорогу. По словам господина Мезенцева, может помочь запуск моста Благовещенск—Хэйхэ, который позволит дополнительно пропускать до 650 грузовиков в сутки.
На рельсах те же проблемы
Отправки в Китай по железной дороге тоже тормозятся. В ОАО РЖД ждут роста перевозок груза в контейнерах в направлении Китая на 8,5% в этом году. «Есть затруднения, связанные с приемом контейнеров, которые едут в Китай через порты Дальнего Востока,— рассказывает замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.— То есть судно отгружается, после этого стоит несколько дней в связи с неприемом китайскими портами». По данным ОАО РЖД, проблемы связаны в том числе с тем, что, если у одного докера выявили вирус, всю смену отправляют на карантин. «Такая же ситуация у нас была в прошлом году в Маньчжурии: там технология приема-передачи выстроена таким образом, что наши работники приезжают в Маньчжурию и работают с грузами, прибывающими из Китая, на их территории,— говорит господин Шило.— И у нас были серьезные сложности с прохождением всех санитарных процедур. В конечном итоге мы пришли к необходимости полностью изменить технологию и прекратили отправлять туда своих людей».
Вице-президент «Трансконтейнера» Сергей Мухин: «Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров может и должна быть выше»
Ситуация с пунктами пропуска, говорит господин Шило, пока кардинально не меняется. «Нарастающим итогом за июль снизили объем перевозок всех грузов из России в Китай на 11,5%, в первые дни августа снижение составило 27,7%, по углю — 45%,— сообщил он.— Есть дополнительные опасения у коллег в связи с новой вспышкой коронавирусной инфекции, и мы ожидаем, что здесь прорывных изменений не будет». Более того, как признается Алексей Шило, общий план погрузки ОАО РЖД на 2022 год, предполагающий рост на 2,2% к 2021 году, во многом «будет зависеть от того, как будет работать с приемом грузов Китай».
При этом работающие с железной дорогой компании отмечают и наличие проблем в РФ. «Российская сторона не справляется с объемом перевозок, не может предоставить необходимое количество железнодорожных платформ»,— говорит гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская. «На стороне Забайкальска наблюдается дефицит порожних вагонов "Трансконтейнера", контейнеры стоят в ожидании перегруза по четыре яруса,— рассказывает Игорь Ребельский.— На Ворсино поезда отгружаются в нынешнем дефиците один-два раза в неделю, как и на Белый Раст, как и на Колядичи. Срок ожидания с момента прибытия в Забайкальск до момента отгрузки сейчас составляет до шести дней. Также искусственно сдерживается входящий поток контейнерных поездов из Маньчжурии, поэтому скопление поездов стоит на китайской стороне по два-четыре дня (в ожидании передачи в Забайкальск)». Юлия Шленская говорит, что Китай не дает вагоны на Россию, так как здесь те надолго застревают на перегрузке на другую колею. «Вагон приезжает на переход с китайской стороны и ждет, пока российская сторона согласится принять состав, а согласится она тогда, когда будет свободное место,— говорит она.— На российской стороне вечно то пробка, то ветер, то нет порожняка, то мост смыло. Неделя ожидания — это нормально. Сейчас, прежде чем попасть на переход, составы отстаивают за несколько станций до него».
Сложная ситуация сейчас наблюдается на всех погранпереходах, говорит директор Rail Cargo Logistics — RUS Андрей Детинкин: «Объем контейнерных перевозок стабильно растет из года в год, а ситуация с погранпереходами почти не меняется. Большинство из них — Забайкальск, Замын-Ууд, Брест — находятся в плохом состоянии и уже не справляются с текущими объемами».
Ассоциация перевозчиков пожаловалась бизнес-омбудсмену на беспредел на пункте пропуска «Забайкальск»
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков пожаловалась уполномоченному по правам предпринимателей Забайкальского края Виктории Бессоновой на условия пропуска транспорта через границу с Китаем на международном пункте пропуска в Забайкальске.
Копия обращения имеется в распоряжении редакции.
Как сказано в письме, ситуация на МАПП осложнилась в 2020 году в связи с ограничительными мерами из-за коронавируса, введенными китайской стороной.
«В настоящее время осуществляется только экспорт грузов из КНР и на протяжении всего ограничительного периода установлен лимит на количество въезжающих на территорию КНР за грузом транспортных средств по спискам, сформированным китайской организацией по специальным платным квотам, выделяемым китайскими грузоотправителями. С 31 мая 2021 года количество транспортных средств, допущенных к въезду на территорию КНР для подачи порожних полуприцепов под погрузку, увеличено до 100 единиц. Однако МАПП «Забайкальск» обеспечивает ежедневный пропуск через границу 60-80 автомобилей с порожними полуприцепами»., — говорится в письме.
Там отмечается, что из-за несбалансированной работы российского пункта пропуска ежедневно не оформляются десятки российских транспортных средств, внесенных в списки на въезд.
«Положение усугубляется тем, что квоты автомобилей, которые не успели оформить выезд из РФ на пункте пропуска, аннулируются, и российские перевозчики вынуждены вести непростые переговоры с китайскими партнерами на оформление новых квот с финансовыми потерями для себя», — отметили авторы письма.
Отмечается также, что забайкальские перевозчики, пользуясь «покровительством криминальных лиц», не соблюдают очередность въезда на МАПП, что вызывает возмущение среди других перевозчиков — по словам авторов письма, часто это вызывает конфликты и даже драки.
По данным корреспондента «Вечорки» в районе на 25 августа, 41 фура стоит на федеральной трассе в очереди, еще порядка двухсот фур стоят около точек общепита неподалеку.
Более 300 фур стоит в пробке в Забайкальске – очевидец
«Нахожусь в Забайкальском крае по работе вторую неделю. Работаю дальнобойщиком. Жду товар на загрузку. На границе огромная пробка. Некоторые водители лезут без очереди. Гаи здесь нет. И вообще никого нет из администрации. Из – за этого образовалась гигантская пробка. Водители едут по встречке и мало того занимают встречную полосу, тем самым создают аварийную ситуацию на дороге»,-сообщил очевидец.
По мнению водителей, причиной пробки является то, что многие не соблюдают очередь.
Полиция, со слов дальнобойщиков, никак не реагирует на ситуацию: «Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите».
Напомним, что Читинская таможня объяснила скопление грузового транспорта усилением антиковидных мер со стороны Китая, а также несоблюдением перевозчиками процедуры ввоза товаров.
Закрытый из-за коронавируса МАПП «Забайкальск» откроют с 9 по 15 марта
Посольство России в Китае уточнило работу пунктов пропуска на российско-китайской границе на следующей неделе. Согласно опубликованному заявлению на официальном сайте дипмиссии, граждане смогут воспользоваться тремя погранпереходами, среди которых и МАПП «Забайкальск». Об этом пишет ТАСС. Пункты пропуска ранее закрыли из-за коронавируса.
«На предстоящей неделе с 9 по 15 марта соотечественники для возвращения из Китая в Россию могут использовать следующие погранпереходы: Маньчжурия-Забайкальск, работает ежедневно, переходить его можно в пешем порядке, Суйфэньхэ-Пограничный, откроется 12 марта, на китайскую часть пункта пропуска необходимо прибыть к 12:00 по пекинскому времени (07:00 мск)», - говорится в заявлении посольства.
В связи с распространением коронавируса 31 января Россия временно ограничила движение через пункты пропуска на отдельных участках государственной границы РФ с КНР. В этот перечень вошли 16 пунктов пропуска, в том числе - автомобильные и железнодорожные. Среди них также Забайкальск-Маньчжурия, Благовещенск-Хэйхэ, Пограничный-Суйфэньхэ, Краскино-Хуньчунь.
Дальнобойщики на границе с Китаем: "У нас кончается солярка и деньги на продукты" 09:37, 22 сентября 2021 Версия для печати
В редакцию ЗАБТВ уже по доброй традиции попали кадры с пункта пропуска в Забайкальске. Более 300 водителей грузовиков вынуждены стоять в бесконечной очереди на границе с Китаем, прожигая сотни литров солярки и опустошая собственные кошельки на пропитание.
"Вот такой беспредел с 15 числа происходит. У нас сейчас коллапс. Вот стояк у нас какой. Сколько километров, хрен его знает. Всё забито. Полиция открещивается, говорят: "Ничего делать не будем - не в нашей компетенции. Разбирайтесь сами, как хотите". Полный беспредел".
Идеальная работа инспекторов ДПС и таможенной службы, по мнению дальнобойщиков, длилась всего три дня - именно в те числа, когда проводились выборы. На границу тут же были присланы дополнительные экипажи, которые добросовестно и по порядку оформляли транспортный поток. Слаженная работа закончилась 20 сентября. С этого момента вся организованная деятельность пункта пропуска вернулась на круги своя.
"Инспекторы прямым текстом вчера говорили: "Езжайте домой. Хоть с телегами, хоть без телег, нам без разницы". Солярка кончается, на продукты деньги кончаются. Тут половина народа уже зарплаты свои проели. За что работаем, непонятно".
Самая настоящая давка и война за место в очереди. Напряжённое состояние дальнобойщиков уже начинает перетекать в каждодневные стычки между водителями. После уезда дополнительных экипажей очередь большегрузов снова развалилась. Те, кто понаглее и посмелее, не стесняются пересекать сплошную или занимать не своё место в очереди. Единственный экипаж из двух инспекторов не успевает оформлять машины и не в силах устранить тот хаос, который творится на границе.
"Нас два сотрудника на весь район, и мы работаем. "Чита" уехала. Мы не можем разорваться. - А куда звонить, чтобы с Читы вернулись? - В администрацию".
"Свои" дальнобойщики проходят проверку, и забирают свой груз достаточно быстро, а вот водители из других регионов, вынуждены стоять в очереди, которая не продвигается днями и неделями. Максим Елохов приехал на границу из Перми. Стоит уже 13 дней. Многокилометровая колонна из тягачей двигалась ровно те самые три дня, когда народ решал судьбу депутатов. Сейчас снова на границе, по словам очевидцев, образовался "мёртвый" затор.
Максим Елохов - дальнобойщик г. Пермь:
Специалисты по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления телефонную трубку не берут. Вынуждены вспомнить слова первого заместителя начальника таможни, капитана таможенной службы Дениса Власкина о ходе решения уже застарелой проблемы.
Денис Власкин - первый заместитель начальника таможни, капитан таможенной службы:
"Наша основная идея — это оптимизация режима перецепки. Если этого не произойдет, увеличить до 100 машин это будет очень сложно, 100 машин – мы понимаем, что 4 раза съездили - это 400 машин должно быть оформлено в пункте пропуска. Данная цифра "400 машин" у нас предполагается после реконструкции МАПП Забайкальск".
Ситуация на погранпунктах с Китаем не улучшится до 2024 года 15:20, 24 июня 2021 Версия для печати
Пограничные пункты пропуска в Приморье будут реконструировать. На эти цели будет потрачено десять миллиардов рублей. В условиях нынешнего автомобильного коллапса на границе с Китаем, новость звучит одобрительно, если бы не одно "но". Дело в том, что реконструкция пограничных пунктов будет производиться до 2024 года. Не исключено, что в нынешних условиях, ближайшие три года ситуация с очередями на границе останется неизменной.
В Росгранстрое рассказали, что в планах ремонт сразу же нескольких МАПП: «Пограничный», «Полтавка», «Турий Рог», «Краскино», «Маркино». Из выделяемых десяти миллиардов рублей также будут отремонтированы морские пункты пропуска Холмск и Невельск на Сахалине, Петропавловск-Камчатский на Камчатке, железнодорожный пункт «Пограничный» и аэропорт Елизово.
Стоит отметить, что сами пункты могут "переехать". По словам главы владивостокского филиала Росгранстроя Сергея Козлова, новые автомобильные пункты пропуска будут возводиться вне территории действующих пунктов. Останутся ли в строю "старые" пункты, Козлов не уточнил.
В первую очередь, ведомство возьмется за железнодорожный пункт "Пограничный" и выполнит там строительство стационарного инспекционно-досмотрового комплекса уже в этом году. Вопрос когда приступят к автомобильным переходам пока остается открытым. Дело в том, что специалисты только приступили к разработке проектной документации на реконструкцию автомобильных пунктов пропуска «Пограничный», «Полтавка» и «Турий Рог». Сейчас завершена разработка документации только для пункта "Краскино". Его проектная пропускная способность составляет 250 транспортных средств в сутки, в том числе 150 грузовых, 50 автобусов, 50 легковых. В дальнейшем запланирован второй этап его реконструкции, который позволит увеличить пропускную способность еще втрое – до 750 транспортных средств в сутки. С учетом ныне сложившейся ситуации, новых "мощностей" может не хватить. Проблема в том, что уже сейчас на пунктах скапливается порядка четырех сотен фур. Среднее время ожидания в общей очереди, как и писало ранее ИА DEITA, порядка двадцати дней.
Напомним, что ранее сообщалось о серьезной проблеме на российско-китайской границе. После зеркального послабления с российской стороны правил проезда грузовых автомобилей, на границе начала расти очередь. С 30-40 автомобилей, которые видели губернатор Приморского края Олег Кожемяко и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев во время визита на границу, очередь выросла до четырех сотен. Сейчас ситуация остается напряженной и многие фуры ожидают на границе до двадцати дней.
Таможня: Затор на МАПП Забайкальск связан с усилением антиковидных мер в Китае 11:16, 10 сентября 2021 Версия для печати
Скопление грузовых автомобилей на автомобильном пункте пропуска Забайкальск связано с усилением антиковидных мер со стороны Китая. Об этом 10 сентября «МК в Чите» сообщили в пресс-службе Читинской таможни.
Отмечается, что за последние сутки, 9 сентября, на российской стороне сотрудниками таможни оформлено 304 транспортных средства: 140 - на выезд из России и 164 - на въезд, при пропускной способности МАПП 280 автомобилей в оба направления.
Кроме этого, с 23 августа склады «ТЛТ-Забайкальск» переданы из региона деятельности таможенного поста МАПП Забайкальск в регион деятельности Забайкальского таможенного поста. Поэтому теперь для ввоза товара из Китая на территорию России, необходимо заявить таможенную процедуру таможенного транзита, которая требует соблюдения определенных условий. Некоторые перевозчики не соблюдают эти условия, что приводит к образованию очереди на пункте пропуска.
Ранее «МК в Чите» сообщал том, что замсекретаря Общественной палаты России Александр Галушка поразился потенциалу международного пункта пропуска в Забайкальске и предложил представить его реконструкция в план корректировок национального проекта по поддержке развития экспорта.
Читайте также: