Кавасаки спорт турист z1000sx
Настало время и мне написать о своих впечатлениях о владении мотоциклом Z1000SX 2014 года.
Ну буду нагружать этот пост подробностями покупки конкретного экземпляра и тех. характеристиками и фото (достаточно в сети) — отмечу лишь, что мотоцикл был привезен из Японии в полном стоке с пробегом в 11 000 км. До этого ездил на Z750 2004 года и это мой 3й сезон.
Все что будет описано это конкретно мое мнение.
Итак, начнем с предназначения этого мотоцикла. Я бы описал этот мотоцикл как «Стрит-турист». Да, да, именно так, я ничего не путаю и объясню почему.
1. На этом мотоцикле очень комфортно передвигаться в городе за счет короткой базы, узкой компоновки и ровного мотора.
2. Поездки на средние расстояния (например ближайшее Подмосковье) даются очень легко, но как только ты попадаешь на трассу тебе не хватает некоторых аспектов.
Мотор.
Мотор тащит практически со всех диапазонов оборотов, на мой взгляд его мощность избыточна для города.
Имеется 2 режима мощности — 70% и полная. На деле всегда езжу в режиме фулл пауер.
Электроника.
Из электронных помощников — АБС, Трекшн с тремя режимами, достаточно не новящевый. Всегда езжу в среднем режиме, за сезон было достаточно ситуаций, чтобы понять, что отключать его не стоит.
Эргономика.
Посадка немного агрессивная в городе очень удобно, но на дальние расстояния вызывает вопросы.
В этом сезоне ездил в Крым. За раз проехать 1000КМ не составило проблем, но жопа болела знатно (от сидушки).
Мотоцикл мне достался с сайдкейсами. Ими я остался крайне доволен. Легко снимать/ставать, на все про все один ключ. Все вместилось.
Расход топлива.
Как я не старался экономить, что в городе, что по трассе (крейсер 140-150) расход составляет 7 литров.
Бака хватает на 250-300 КМ, в зависимости от стиля езды. Объем бака 19л.
Ветрозащита
Ветрозащиты мало, но, в оправдание хочу сказать, что она более чем достаточна в городе и для небольших расстояний.
Если ездить по трассе, придется бороться с ветром или ставить другой ветровик.
Ремонт, обслуживание
Пока делал только ТО. Стоит отметить удобную систему подтяжки цепи, как плюс и как минус отсутствие центральной подножки.
На мой взгляд Z1000SX это мотоцикл двойного назначения — это точно не спорт турист. Это скорее lite версия спорт туриста. От него не стоит ждать супер комфорта в дальних поездках.
Это мотоцикл — идеальный баланс для тех, кто большую часть времени проводит в городе или в недолгих поездках за город и иногда вырывается на пару недель куда-то подальше.
При покупке мотоцикла, такая инфа могла бы быть для меня полезной, в связи с чем я решил поделиться опытом владения и облегчить поиск информации об этом мотоцикле всем потенциальным владельцам.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Z1000:
Из плюсов могу сказать следующее: мотор просто супер. Высокая тяга на всех диапазонах, двигатель раскручивается с самых нижних оборотов. Если резко газануть с места, то с первого вилли обеспечено, приходиться загружать перед, чтобы избежать вилли. При разгоне двигатель можно раскрутить почти до 10500 об/мин. Разгон просто стремительный. Несмотря на вес в 221 кг, рулиться очень легко. Положить в повороте легко, главное не давить на руль и дать байку доруливать, тогда очень легко проходить повороты. Седло удобная, позволяет менять положение от ровного до лежачего состояния. На скорости свыше 140 уже приходиться ложиться, но разогнаться до 250 можно, если поменять ветровое стекло на опциональное. Я ездил 230 км/ч, но чувствую что можно ехать еще быстрее. При боковых ветрах очень устойчивый, когда друзья жалуются на ветер, я комфортно езжу. Спидометр оказался удобнее, чем я думал, казалось что данные не будут читаться при ярком солнце, но всегда могу следить как за оборотами, так и другими данными.
Мой второй мот, первый был ямаха р6, думал не смогу дальше кататься так как р-ка бешеная, пришлось продать. Сразу в сезон купил Z 1000, первые впечатления были очень позитивные, очень спокойный мот,как трактор можно и на 6-й ехать 60 и так же быстро ускориться. Передачи короткие, можно было бы сделать по длинней . .За рулём очень удобно, рулится как велик, чувство уверенности очень высокое. До этого купил брату Z 750-2009 года, он гораздо не удобней и тяжелей в управлении ,не понятно из за чего . Z1000 очень удачный мот для езды по городу, на светофоре р 1 со старта делает ,правда на 100 метровке). Перед покупкой думал что будет сдувать,есть такая проблема ,до 140 ка всё в норме, потом начинается сдув, 175 уже неприятные ощущения, мне больше и не надо .Советую всем любителям и начинающим, кто не стремиться в параллельные измерения .Поломок не было так как мот новый.
Немного ездил на таком, очень понравился, особенно хочу отметить чёткость и внятность работы КПП и отличные тормоза, респект!! не понравилась цифровая приборка, ничего не понятно что там мелькает на ней, моё мнение - лучше аналоговых стрелочных ничего ещё не придумано, а так мот супер, рулится/разгоняется/тормозит на 5,
имею 2007 года (модель 2007-2009), покупал еще у Лехе))) сенкс ему кстате. отъездил 20 тыщ, в авариях небыл, все функционирует, был один гарантийный случай-шток сцепления поломался. ветрозащиты нет никакой, жрет прет, особенно на низах, отлично, мнуц нравиться..не продам, ща поменяю цепь и звезды, тока низнаю зачем-просто купил, все и так в идеале
Фотографии
Мотоцикл Kawasaki Z1000 SX
Для данной модели так же доступны комплектации Tourer и Performance.
"Tourer" включает в себя:
Комплект личинок замков для одноключевой системы (ключ + личинка). для 2 кофров.
Кронштейн навигатора
Комплект боковых кофров 2х28 л. левый/правый
Дополнительный крепеж боковых кофров
Накладка на топливный бак
Накладки на боковые кофры
Комплект декоративных лент
Внутренние сумки для боковых кофров 2х28 л
"Performance" включает в себя:
Затемненное ветровое стекло Bubble
Накладка на топливный бак
Зеленая накладка на пассажирское сиденье
Двойные карбоновые глушители Akrapovic левый + правый
Логотип kawasaki
Мотоцикл Kawasaki Z 1000 SX (2011)
Добрый день, дорогие друзья! Сегодня у нас на тест-драйве мотоцикл, внешне, который угадает только самый искушенный мотоциклист. Представляем вашему вниманию Kawasaki ZZR1100. Этот модель выпускалась с 1991 по 2001 год. Некие
Всем привет! Сегодня у нас на обзоре Кawasaki Z650. Кawasaki Z650 в России имя довольно новое. В модельной гамме Кawasaki этот аппарат пришел на смену прошлому бестселлеру kawasaki ER6N и ER6F. Что касается внешнего вида, то японские
Kawasaki Concours 14 – название этого мотоцикла знакомо каждому любителю спортивно-туристических байков. Глядя на него, сразу видно, что производители хотели создать мотоцикл, приближенный к совершенству. И достаточно
И снова здравствуйте, друзья! Сегодня у нас на тест-драйве Kawasaki VN 800 1999 года выпуска. Модель этого мотоцикла создавалась как конкурент американскому мотоциклетостроению. Да и создавалась эта модель в большей степени
Какой русский не любит быстрой езды? Вопрос, конечно, риторический, но кто из нас не мечтал прокатиться со скоростью 300 км/час? Особенно если для этого есть подходящая «лошадка». Представляем вашему вниманию мотоцикл
Kawasaki KLE 250 Anhelo довольно-таки легкий мотоцикл. Двухцилиндровый рядный движок с жидкостным охлаждением, мощный с уверенной работой в высоком диапазоне крутящего момента удачно совпал с воплощением идеи создания
Данный мотоцикл самый интересный и красивый в своем классе. Именно с него пошли те самые мотоциклы, которые бороздят трассу, ведь он сделан репликой под военный мотоцикл, которому так же не составит труда проехать и по
Это та самая телега, которая стоит в одном ряду с такими мастодонтами, как BMW S1000R, Yamaha YZF R1, Honda CBR1000RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000. Более того, эту красотку хотят все школьники, которые уже научились ходить и гуглить в интернете "как
Сегодня у нас на обзоре чистокровный дорожник - KAWASAKI Z750. Это среднекубатурный мотоцикл, средней весовой категории. Двигатель изначально был сделан для KAWASAKI ZX9R. Но судьба распорядилась иначе. После того как его
Это мотоцикл класса street. Основным конкурентом является байк Honda CB700. Агрегат предназначен для небольших расстояний и передвижений по городу. Но если вы подготовлены физически, то и на дальние путешествия этот мотоцикл
Краткая история модели
- 2003 г. - начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.
- 2005 г. - модель получает систему иммобилайзера.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.
- 2007 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
- 2010 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
- 2011 г. - появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
- 2014 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
- 2016 г. - без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
- 2017 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия - Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
- 2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
- 2019 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
- 2020 г. - рестайлинг версии Ninja 1000SX.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HLF; ZX1002KLF.
- 2021 г. - модификация Ninja 1000SX оснащается квик-шифтером.
Модель: Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Z1000:
алюминиевая – Z1000 (2010+)
1043 см³ – Z1000 (2010+)
77,0 x 56,0 мм – Z1000 (2010+)
11.8:1 – Z1000 (2010+)
инжектор, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)
125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2007-2009)
138,0 л.с. (101,5 кВт) при 9600 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
142,0 л.с. (104,5 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)
98,7 Нм (10,1 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2007-2009)
110,0 Нм (11,2 кг*м) при 7800 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
111,0 Нм (11,3 кг*м) при 7300 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)
Assist & Slipper Clutch – Z1000 (2014+)
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2007-2009)
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2014+)
Суппорта Brembo M50 monobloc - Z1000 R Edition (Европа), 2017+
1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опционально - ABS) – Z1000 (2007+)
41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 120 мм – Z1000 (2010+)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – Z1000 (2007-2009)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 122 мм – Z1000 (2014-2016)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 135 мм – Z1000 (2017+)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 144 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
Амортизатор Öhlins - Z1000 R Edition (Европа), 2017+
2090 мм – Z1000 (2007-2009)
2095 мм – Z1000 (2010-2013)
2045 мм – Z1000 (2014+)
2105 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
2100 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
780 мм – Z1000 (2007-2009)
805 мм – Z1000 (2010-2013)
790 мм – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (до 2019 года)
825 мм – Ninja 1000SX (2020+)
1065 мм – Z1000 (2007-2009)
1085 мм – Z1000 (2010-2013)
1170 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1185 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
1190 мм – Ninja 1000SX (2020+)
1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1440 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
1435 мм – Z1000 (2014+)
815 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (до 2019 года)
835 мм – Ninja 1000SX (2020+)
160 мм – Z1000 (2007-2009)
140 мм – Z1000 (2010-2013)
125 мм – Z1000 (2014+)
135 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016, 2020+)
130 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
18,5 л – Z1000 (2007-2009)
15,0 л – Z1000 (2010-2013)
17,0 л – Z1000 (2014+)
228 кг – Z1000 (2007-2009)
232 кг – Z1000 ABS (2007-2009)
218 кг – Z1000 (2010-2013)
221 кг – Z1000 ABS (2010-2013)
220 кг – Z1000 (2014+)
221 кг – Z1000 ABS (2014+)
228 кг – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
231 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)
235 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2017+)
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Z1000:
Из плюсов могу сказать следующее: мотор просто супер. Высокая тяга на всех диапазонах, двигатель раскручивается с самых нижних оборотов. Если резко газануть с места, то с первого вилли обеспечено, приходиться загружать перед, чтобы избежать вилли. При разгоне двигатель можно раскрутить почти до 10500 об/мин. Разгон просто стремительный. Несмотря на вес в 221 кг, рулиться очень легко. Положить в повороте легко, главное не давить на руль и дать байку доруливать, тогда очень легко проходить повороты. Седло удобная, позволяет менять положение от ровного до лежачего состояния. На скорости свыше 140 уже приходиться ложиться, но разогнаться до 250 можно, если поменять ветровое стекло на опциональное. Я ездил 230 км/ч, но чувствую что можно ехать еще быстрее. При боковых ветрах очень устойчивый, когда друзья жалуются на ветер, я комфортно езжу. Спидометр оказался удобнее, чем я думал, казалось что данные не будут читаться при ярком солнце, но всегда могу следить как за оборотами, так и другими данными.
Мой второй мот, первый был ямаха р6, думал не смогу дальше кататься так как р-ка бешеная, пришлось продать. Сразу в сезон купил Z 1000, первые впечатления были очень позитивные, очень спокойный мот,как трактор можно и на 6-й ехать 60 и так же быстро ускориться. Передачи короткие, можно было бы сделать по длинней . .За рулём очень удобно, рулится как велик, чувство уверенности очень высокое. До этого купил брату Z 750-2009 года, он гораздо не удобней и тяжелей в управлении ,не понятно из за чего . Z1000 очень удачный мот для езды по городу, на светофоре р 1 со старта делает ,правда на 100 метровке). Перед покупкой думал что будет сдувать,есть такая проблема ,до 140 ка всё в норме, потом начинается сдув, 175 уже неприятные ощущения, мне больше и не надо .Советую всем любителям и начинающим, кто не стремиться в параллельные измерения .Поломок не было так как мот новый.
Немного ездил на таком, очень понравился, особенно хочу отметить чёткость и внятность работы КПП и отличные тормоза, респект!! не понравилась цифровая приборка, ничего не понятно что там мелькает на ней, моё мнение - лучше аналоговых стрелочных ничего ещё не придумано, а так мот супер, рулится/разгоняется/тормозит на 5,
имею 2007 года (модель 2007-2009), покупал еще у Лехе))) сенкс ему кстате. отъездил 20 тыщ, в авариях небыл, все функционирует, был один гарантийный случай-шток сцепления поломался. ветрозащиты нет никакой, жрет прет, особенно на низах, отлично, мнуц нравиться..не продам, ща поменяю цепь и звезды, тока низнаю зачем-просто купил, все и так в идеале
Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX
Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R объемом 953 см³.
В 2007 году модель претерпевает свой первый серьезный рестайлинг, получая обновленный внешний вид и версии с ABS. Передний тормоз теперь оснащается радиальными суппортами. Максимальная мощность, по сравнению с прошлым поколением, снижается до 125 л.с.
2010 год ознаменовался вторым рестайлингом модели Kawasaki Z1000. Мотоцикл получает новый дизайн пластика и приборной панели, алюминиевую раму, полностью регулируемую переднюю подвеску и моноблочные передние суппорта. Новый двигатель увеличенного объема (1043 см³) выдает уже 138 л.с.
С 2011 году линейку Z1000 пополняет версия в пластиковом исполнении - Kawasaki Z1000SX. Модель позиционирует на рынке в качестве спорт-туриста, к которому также предлагаются туринговые аксессуары - кофры и прочее.
В 2014 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая более агрессивный внешний вид, светодиодную оптику и увеличенный (до 310 мм) диаметр передних тормозных дисков. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 142 л.с. Модель получает также проскальзывающее сцепление и помощник выжима (Assist & Slipper clutch).
В 2017 модельном году Kawasaki полностью убирает из линейки версию без ABS и незначительно изменяет внешний вид мотоцикла (в основном окраска, дизайн логотипов и пр.). Меняются настройки задней подвески. Появляется Performance версия - Kawasaki Z1000R. Она отличается передними тормозами Brembo, задней подвеской Ohlins и фирменной выхлопной системой Akrapovic (в модификации R Edition Performance). Версия Z1000SX / Ninja 1000SX также подвергается изменениям, главными из которых стало новое электронное оснащение (KTRC, Power Modes, KIBS, IMU).
В 2018 году модификация Z1000SX / Ninja 1000SX получает новую электронную систему - KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).
К 2020 году Kawasaki представляет новую версию Z1000SX, которая теперь на всех рынках имеет единое название - Kawasaki Ninja 1000SX. Главными изменениями, по сравнению с прошлым поколением, стали новый выхлоп, измененные массо-габаритные параметры и новое электронное оснащение в виде электронного круиз-контроля, системы Smartphone connectivity и цветного TFT-дисплея.
В 2021 году Kawasaki Ninja 1000SX получает в стандартной комплектации квик-шифтер.
Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX: электронное оснащение
- ABS - с 2007 года
- KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3-Mode - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)
- Power Modes - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)
- IMU (Inertial Measurement Unit) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2018 года)
- Электронный круиз-контроль - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- Smartphone connectivity - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- Цветной TFT-дисплей - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2021 года)
Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:
Видео
2018 Kawasaki Z1000 review 2020 Kawasaki Ninja 1000SX ReviewЦена на Kawasaki Z1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $6000 за первое поколение мотоцикла. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Расход топлива
Краткая история модели
- 2003 г. - начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.
- 2005 г. - модель получает систему иммобилайзера.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.
- 2007 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
- 2010 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
- 2011 г. - появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
- 2014 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
- 2016 г. - без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
- 2017 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия - Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
- 2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
- 2019 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
- 2020 г. - рестайлинг версии Ninja 1000SX.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HLF; ZX1002KLF.
- 2021 г. - модификация Ninja 1000SX оснащается квик-шифтером.
Модель: Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN.
Фотографии
Kawasaki Z1000SX: Тест-драйв от Top Gear
У Kawasaki всегда был свой путь в мотоиндустрии. Складывалось ощущение, что компанию из Акаши не интересует гонка вооружений. Говорили, что руководство индустриальной корпорации не жалует свое мотоотделение и ему приходится довольствоваться объедками с барского стола. И только в последнее время заметны положительные подвижки – интересных моделей появляется все больше. Самой громкой премьерой стал дебют фантастически красивого спорт-туриста GTR1400. Он получил хвалебные отзывы тест-пилотов, о нем мечтали и мечтают многие. Но подобные машины только создают компании крутой имидж. Однако они не становятся хитами продаж, так что Kawasaki от GTR1400 не жарко и не холодно – прибыли просто нет. Поэтому японские маркетологи задумали выстрелить так же мощно, но в другой весовой категории. Так появился Z1000SX. Бюджет его разработки – считай, минимальный: за основу взяли прошлогодний стритбайк Z1000, чуток подправили ходовую часть, добавили всяких электронных помощников, улучшили аэродинамические качества за счет нового обтекателя. А в “туриста” его превратили два вместительных боковых кофра.
Кстати о моторе и новых настройках. Как любой “литр”, он просыпается на высоких оборотах, но его сделали не столь резким, как у Z1000. За счет изменившегося количества зубьев у колесной звезды и новой программы управления двигателем Z1000SX более тяговитый и спокойный в обычных режимах. И на шестой передаче мотоцикл ровно и без дерганья разгоняется уже с 45 км/ч, хотя для мотора это всего 3000 об/мин. На Z1000 я себе подобного позволить не мог. Такая эластичность мотора мне по душе. Но главное, она здесь не в ущерб мощности и моменту – их пиковые значения остались практически прежними. В общем, и в плотном трафике, и на загородных шоссе SX ведет себя великолепно – часто щелкать рычагом КПП и “играть” сцеплением не нужно. При этом степенно-уверенный ритм передвижения может при желании быть замещен и на агрессивный. Благо спортивная составляющая у SX присутствует в том же объеме, что и у стрита Z1000.
Другими важными функциями, появившимися на Z1000SX, стали трехрежимный трекшн-контроль KTRC и два варианта отдачи мощности двигателя. Поиграв с настройками, я понял, что имен но этих фишек мне не хватало в Z1000. За трехдневную тестовую поездку эта электроника меня не раз спасала от опасных ситуаций. На спорт-турере она просто необходима, как и тормозная система с АБС. К тормозам претензий нет, хотя проверить их в режиме максимальной загрузки мне, к счастью, так и не довелось. Зато в дождь они показали себя великолепно. Хотя не меньший вклад в безопасность вносят и вышеупомянутые переключатели режимов – надо только не забыть перевести их в положение максимальной помощи пилоту.
Расход топлива
Видео
2018 Kawasaki Z1000 review 2020 Kawasaki Ninja 1000SX ReviewЦена на Kawasaki Z1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $6000 за первое поколение мотоцикла. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Содержание
Kawasaki Z1000SX: Тест-драйв от Top Gear
У Kawasaki всегда был свой путь в мотоиндустрии. Складывалось ощущение, что компанию из Акаши не интересует гонка вооружений. Говорили, что руководство индустриальной корпорации не жалует свое мотоотделение и ему приходится довольствоваться объедками с барского стола. И только в последнее время заметны положительные подвижки – интересных моделей появляется все больше. Самой громкой премьерой стал дебют фантастически красивого спорт-туриста GTR1400. Он получил хвалебные отзывы тест-пилотов, о нем мечтали и мечтают многие. Но подобные машины только создают компании крутой имидж. Однако они не становятся хитами продаж, так что Kawasaki от GTR1400 не жарко и не холодно – прибыли просто нет. Поэтому японские маркетологи задумали выстрелить так же мощно, но в другой весовой категории. Так появился Z1000SX. Бюджет его разработки – считай, минимальный: за основу взяли прошлогодний стритбайк Z1000, чуток подправили ходовую часть, добавили всяких электронных помощников, улучшили аэродинамические качества за счет нового обтекателя. А в “туриста” его превратили два вместительных боковых кофра.
Кстати о моторе и новых настройках. Как любой “литр”, он просыпается на высоких оборотах, но его сделали не столь резким, как у Z1000. За счет изменившегося количества зубьев у колесной звезды и новой программы управления двигателем Z1000SX более тяговитый и спокойный в обычных режимах. И на шестой передаче мотоцикл ровно и без дерганья разгоняется уже с 45 км/ч, хотя для мотора это всего 3000 об/мин. На Z1000 я себе подобного позволить не мог. Такая эластичность мотора мне по душе. Но главное, она здесь не в ущерб мощности и моменту – их пиковые значения остались практически прежними. В общем, и в плотном трафике, и на загородных шоссе SX ведет себя великолепно – часто щелкать рычагом КПП и “играть” сцеплением не нужно. При этом степенно-уверенный ритм передвижения может при желании быть замещен и на агрессивный. Благо спортивная составляющая у SX присутствует в том же объеме, что и у стрита Z1000.
Другими важными функциями, появившимися на Z1000SX, стали трехрежимный трекшн-контроль KTRC и два варианта отдачи мощности двигателя. Поиграв с настройками, я понял, что имен но этих фишек мне не хватало в Z1000. За трехдневную тестовую поездку эта электроника меня не раз спасала от опасных ситуаций. На спорт-турере она просто необходима, как и тормозная система с АБС. К тормозам претензий нет, хотя проверить их в режиме максимальной загрузки мне, к счастью, так и не довелось. Зато в дождь они показали себя великолепно. Хотя не меньший вклад в безопасность вносят и вышеупомянутые переключатели режимов – надо только не забыть перевести их в положение максимальной помощи пилоту.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Z1000:
алюминиевая – Z1000 (2010+)
1043 см³ – Z1000 (2010+)
77,0 x 56,0 мм – Z1000 (2010+)
11.8:1 – Z1000 (2010+)
инжектор, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)
125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2007-2009)
138,0 л.с. (101,5 кВт) при 9600 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
142,0 л.с. (104,5 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)
98,7 Нм (10,1 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2007-2009)
110,0 Нм (11,2 кг*м) при 7800 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)
111,0 Нм (11,3 кг*м) при 7300 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)
Assist & Slipper Clutch – Z1000 (2014+)
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2007-2009)
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально - ABS) – Z1000 (2014+)
Суппорта Brembo M50 monobloc - Z1000 R Edition (Европа), 2017+
1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опционально - ABS) – Z1000 (2007+)
41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 120 мм – Z1000 (2010+)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – Z1000 (2007-2009)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 122 мм – Z1000 (2014-2016)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 135 мм – Z1000 (2017+)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 144 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
Амортизатор Öhlins - Z1000 R Edition (Европа), 2017+
2090 мм – Z1000 (2007-2009)
2095 мм – Z1000 (2010-2013)
2045 мм – Z1000 (2014+)
2105 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
2100 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
780 мм – Z1000 (2007-2009)
805 мм – Z1000 (2010-2013)
790 мм – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (до 2019 года)
825 мм – Ninja 1000SX (2020+)
1065 мм – Z1000 (2007-2009)
1085 мм – Z1000 (2010-2013)
1170 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1185 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
1190 мм – Ninja 1000SX (2020+)
1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
1440 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)
1435 мм – Z1000 (2014+)
815 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (до 2019 года)
835 мм – Ninja 1000SX (2020+)
160 мм – Z1000 (2007-2009)
140 мм – Z1000 (2010-2013)
125 мм – Z1000 (2014+)
135 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016, 2020+)
130 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017-2019)
18,5 л – Z1000 (2007-2009)
15,0 л – Z1000 (2010-2013)
17,0 л – Z1000 (2014+)
228 кг – Z1000 (2007-2009)
232 кг – Z1000 ABS (2007-2009)
218 кг – Z1000 (2010-2013)
221 кг – Z1000 ABS (2010-2013)
220 кг – Z1000 (2014+)
221 кг – Z1000 ABS (2014+)
228 кг – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)
231 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)
235 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2017+)
Содержание
Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX
Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R объемом 953 см³.
В 2007 году модель претерпевает свой первый серьезный рестайлинг, получая обновленный внешний вид и версии с ABS. Передний тормоз теперь оснащается радиальными суппортами. Максимальная мощность, по сравнению с прошлым поколением, снижается до 125 л.с.
2010 год ознаменовался вторым рестайлингом модели Kawasaki Z1000. Мотоцикл получает новый дизайн пластика и приборной панели, алюминиевую раму, полностью регулируемую переднюю подвеску и моноблочные передние суппорта. Новый двигатель увеличенного объема (1043 см³) выдает уже 138 л.с.
С 2011 году линейку Z1000 пополняет версия в пластиковом исполнении - Kawasaki Z1000SX. Модель позиционирует на рынке в качестве спорт-туриста, к которому также предлагаются туринговые аксессуары - кофры и прочее.
В 2014 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая более агрессивный внешний вид, светодиодную оптику и увеличенный (до 310 мм) диаметр передних тормозных дисков. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 142 л.с. Модель получает также проскальзывающее сцепление и помощник выжима (Assist & Slipper clutch).
В 2017 модельном году Kawasaki полностью убирает из линейки версию без ABS и незначительно изменяет внешний вид мотоцикла (в основном окраска, дизайн логотипов и пр.). Меняются настройки задней подвески. Появляется Performance версия - Kawasaki Z1000R. Она отличается передними тормозами Brembo, задней подвеской Ohlins и фирменной выхлопной системой Akrapovic (в модификации R Edition Performance). Версия Z1000SX / Ninja 1000SX также подвергается изменениям, главными из которых стало новое электронное оснащение (KTRC, Power Modes, KIBS, IMU).
В 2018 году модификация Z1000SX / Ninja 1000SX получает новую электронную систему - KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).
К 2020 году Kawasaki представляет новую версию Z1000SX, которая теперь на всех рынках имеет единое название - Kawasaki Ninja 1000SX. Главными изменениями, по сравнению с прошлым поколением, стали новый выхлоп, измененные массо-габаритные параметры и новое электронное оснащение в виде электронного круиз-контроля, системы Smartphone connectivity и цветного TFT-дисплея.
В 2021 году Kawasaki Ninja 1000SX получает в стандартной комплектации квик-шифтер.
Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX: электронное оснащение
- ABS - с 2007 года
- KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3-Mode - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)
- Power Modes - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)
- KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)
- IMU (Inertial Measurement Unit) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2018 года)
- Электронный круиз-контроль - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- Smartphone connectivity - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- Цветной TFT-дисплей - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter) - Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2021 года)
Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:
Читайте также: