Кавасаки спорт турист 1100
Этот спортивно-туристический мотоцикл весьма неоднозначен. С одной стороны, он обладает великолепными характеристиками в плане скорости, и одно время вообще был самым быстрым серийным байком в мире.
С другой стороны, машина эта весьма ненадежна, и главная причина тому – ее двигатель, который имеет крайне незначительный ресурс.
Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:
- рама из алюминия;
- хорошая система ветрозащиты;
- почти прямая, удобная посадка.
Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.
Одноклассники
Среди именитых соперников байка такие железные монстры, как FJ 1200 от Ямаха, RF 900 от Судзуки и CBR1000F от Хонда. Все три мотоцикла представляют собой достойные машины, но по дизайну они не могут сравниться с ЗЗР 1100.
Ходовая часть и тормоза
Байк имеет алюминиевую раму с очень стильным дизайном. Действительно, экстерьер Кавасаки ЗЗР 1100 опережает средний по классу в разы. Это один из самых элегантных спортивно-туристических мотоциклов в истории. Разумеется, колесные диски литые. Удобный руль имеет средние для класса габариты.
В качестве задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией. Ход подвески составляет 112 мм. Спереди используется телескопическая вилка габаритами в 43 мм. Ход ее – 120 мм. Задними тормозами служит один диск размером в 250 мм с однопоршневым суппортом. В роли переднего тормоза здесь два диска по 320 мм, сопровождаемые четырехпоршневыми суппортами.
Содержание
Трансмиссия
В роли привода у Кавасаки ЗЗР 1100 выступает цепь. Коробка передач включает шесть ступеней. Это типичный вариант для спортивно-туристических байков той эпохи. Трансмиссия здесь не лучшая из-за несовершенства цепи.
Купил я Kawasaki ZZR1100 за 135 тыс. руб. через интернет и можно сказать вслепую, исключительно по фото. В России был первым владельцем, а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4 в 1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мотоцикл в ноябре и потому чтобы не мучатся зиму, я провёл в тёплом боксе возле него. В итоге отрегулировал клапана, т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы, благо в интернете весь процесс расписан, тормоза тоже перебрал, заменил все жидкости и фильтры. Первый выезд. Зимой заводил Kawasaki ZZR1100 и оценил чуткий отзыв на ручку газа, поэтому пока выезжал на большую дорогу, всё было в порядке. Но стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не «разложился», т.к. мотоцикл начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая, и до дома ехал «шёпотом». В течение вечера катался на пустынной трассе. Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме «до отсечки», резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч, после были байк слёты, покатушки с друзьями, но впечатление осталось неизменным. Мотоцикл – пуля, и неважно один Вы или с пассажиркой, ощущение контролируемой мощи не покидает никогда. Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах, т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же, ошибки Kawasaki ZZR1100 прощает, но злоупотреблять этим явно не стоит.
Достоинства : мощь. Скорость. Комфорт.
Недостатки : нет.
Kawasaki ZZR1100, 1993 г
После покупки Kawasaki ZZR1100 моим другом, сразу купил такой аппарат и себе. Итак: валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170, 3-я до 210, остальные не помню, поскольку не было времени смотреть на приборку. По итогу выжал 275 км/ч Расход 10 литров на сто. В режиме в пол. До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый, вес 250 кг. Ну, это и хорошо, траекторию держит как тепловоз. Повороты не очень нравится, как Kawasaki ZZR1100 проходит, норовит выйти на «встречку». Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости. Многие отдохнут уже на старте. Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен. Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч. В дождь можно жарить 170-200 легко. «Дохлякам» не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить. Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра, масла, колодки и сальники вилки.
Достоинства : разгон. Мощность. Ветрозащита. Дальнобойный. Устойчивый. Не козлит.
Недостатки : не лучшая коробка. Не самые хорошие тормоза. На любителя и не "слабака".
Kawasaki ZZR1100, 1995 г
Искал себе ZZR 400. В интернете все советуют пройти эту кубатуру для опыта, но мне повезло, и я купил себе Kawasaki ZZR1100, 150 коней, 95-й год за 110 тыс., это очень дешево (средняя цена 140 тыс.), но с проблемами - протечки масла и небольшой вибрацией двигателя на оборотах 1500-3000,в остальном все хорошо. Проблемы убрались с заменой сальников штока сцепления, сальника балансировочного вала – в общем, самые слабые места у этой Kawasaki ZZR1100, с возрастом резиновые сальники теряют эластичность. Также частая проблема - вибрация, у меня оказалась сломан натяжитель цепи генератора, издает неприятный звук и вибрация при трогании на малых оборотах. Стоит эта вещь 6000 руб., еще и ждать 2 месяца. Вообще, что касается этого мотоцикла - все очень дорого, пластик - 35 тыс. одна деталь, но много продаж по разборкам в интернете, самая продаваемая модель в 90-е. Что касается ходовых качеств, то на нем просто негде ездить у нас в России. По нашим дорогам он очень жесткий, отзывается на каждую маленькую ложбинку (на которую я на машине даже не обращал внимания), дорог, где можно разогнаться, крайне мало. Но по ровной дороге Kawasaki ZZR1100 идет как по рельсам, посадка очень высокая, поэтому скорость кажется в разы меньше, ветровое стекло полностью отсекает даже дождь, разгон сравним с СУ-27. Я прокатил одного военного летчика, он сказал, что перегрузки сравнимы со взлетом истребителя. По паспорту это чудо техники выдает 100 км/ч за 3 секунды, я на первой передаче разгонял до сотни (наверно секунды за 3). Динамика ровная на всем диапазоне, особый подхват после 6000 оборотов, при резком открытии газа Kawasaki ZZR1100 не становиться на дыбы, что очень хорошо для неопытных водителей, но пробуксовка случается, хотя мотоцикл как-то сам выравнивается, не требуя никаких действий.
Достоинства : динамика. Внешний вид.
Недостатки : очень жесткая подвеска.
Kawasaki ZZR1100, 1997 г
Достоинства : мощность. Массивность и уверенность на дороге. Удобность посадки.
Недостатки : слабый пластик.
Kawasaki ZZR1100, 1997 г
Сейчас езжу на таком. Лучше брать D (то есть 2-го поколения), а не C. Проблема с коробкой решена. Ну и запчастей побольше в наличии. Это не гонка, а турист. Быть первым на светофоре Вам мощности хватит. В Америке Kawasaki ZZR1100 очень популярен как «драг-мото», так что судите сами. Тюнинга на него валом. На скорости чувствуешь себя очень комфортно. Прям как на диване едешь. Повороты проходит на ура. Немного тяжеловат, но эта тяжесть не особо чувствуется, так как посадка низкая. Передние тормоза просто супер. Задний тормоз слабый в меру. В общем, всё как надо. Ветрозащита отличная, но если много ездить по городу - немного жарко от двигателя. Так же лучше ездить в высоких мотоботах или сапогах - сильно нагревается крышка двигателя справа. Только на первой или второй по городу лучше не ездить - высокий расход бензина. Лучше переключаться в зависимости от скорости. Запас мощности огромный - сначала ездил, чихнуть боялся. Если надо резко ускориться - открываешь газ, когда стрелка тахометра превышает 5000 - 6000, тебя сносит немного назад. Максимум разгонялся 180, но была плохая погода и разгоняться больше было просто опасно. Главное следить за ним. Бензин в Kawasaki ZZR1100 лучше лить низкооктановый (95, наверное). Высокооктановым убить двигатель можно - так, по крайней мере, мне сказали техники в японском мотомагазине. Ну и масло лучше на 3000 тыс. менять. Я не фанат этого мотоцикла. Просто долго выбирал и мне он как раз подошёл по моим запросам и деньгам. Сейчас он мне просто очень сильно нравится, и менять пока не собираюсь.
Достоинства : управляемость. Мощность. Хорошая ветрозащита. Комфорт.
Размеры и масса
Масса модели без топлива составляет 233 кг. Это относительно большой вес для спортивно-туристического мотоцикла, однако и мощность байка немалая. Емкость бензобака достигает 24 л. Даже с учетом того, что на 100 км может тратиться от 6 до 10 л топлива, емкости бензобака может хватить для неплохого путешествия лишь с одной первоначальной заправкой. Габариты задней шины составляют 180/55 VR17, в то время как габариты передней – 120/70 ZR17.
Видео
Kawasaki GPZ1100Фотографии
Краткая история модели
- 1990 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.
- 1991 г. - небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.
- 1992 г. - улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП для большей устойчивости к повышенным нагрузкам.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.
- 1993 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП на моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама - отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от ZXR750; изменения в тормозной системе - увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.
- 1995 г. - европейские версии получают заднюю звезду на 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), на приборной панели появляются цифровые часы.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.
- 1996 г. - без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.
- 1997 г. - без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.
- 1998 г. - без существенных изменения.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.
- 1999 г. - модель получает раму черного цвета.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.
- 2000 г. - доступна только североамериканская модель.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.
- 2001 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.
Производство
С учетом тех проблем, с которыми столкнулись пользователи Кавасаки ЗЗР 1100, превышающий десятилетие срок выпуска – большой успех. Впрочем, это объясняется тем, что мотоцикл, несмотря на свои серьезные проблемы, был очень хорош во всем остальном.
История изменений
За время своего существования байк претерпел немного перемен:
- 1990 – свет увидело первое поколение;
- 1993 – выходит второе поколение;
- 2001 – последний год выпуска.
Как бы то ни было, ZZR 1100 стал вехой для Кавасаки в истории проектирования спортивно-туристических машин. Ошибки и достижения, воплощенные в модели, были учтены в дальнейшем.
Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)
Модель спорт-тура Kawasaki ZZ-R 1100 появилась на рынке в 1990 году, придя на смену Kawasaki ZX-10 Tomcat, и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - Kawasaki Ninja ZX-11.
Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели Honda CBR1100XX Blackbird утратил это лидерство.
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник - Kawasaki ZRX1100.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - Kawasaki ZZR 1200.
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.
Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
120/70 ZR17 – ZX1100D
180/55 ZR17 – ZX1100D
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D
2180 мм – ZX1100D
730 мм – ZX1100D
1205 мм – ZX1100D
1500 мм – ZX1100D
233 кг – ZX1100D
269 кг – ZX1100D
Двигатель
Мотор является слабым звеном мотоцикла. Да, он обеспечивает неплохую скорость, но при этом обладает неприлично малым ресурсом. Это типичный для класса рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый агрегат. Он обладает рабочим объемом в 1052 см³. На пике, при 8500 об/мин крутящий момент составляет 110 Нм. Мощность на максимуме при 10500 об/мин достигает 147 л.с. Скоростные показатели отличные: до 100 км/ч машина разгоняется за 3 сек, а ее максимальная скорость составляет 288 км/ч.
Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ1100 (ZX1100A)
Модель спорт-туриста Kawasaki GPZ1100 (заводское обозначение - ZX1100A) появилась на рынке в 1983 году, придя на смену одноименной модели, выпускаемой под заводским кодом GPZ1100B. Основные изменения коснулись внешнего вида (новая версия получила обтекатель улучшенного дизайна), появлением новых подвесок (сзади появилась прогрессия Uni-Trak, а передняя вилка получила антиклевковую систему AVDS) и улучшенной системы впрыска (появился датчик температуры воздуха; сигнальная лампа, показывающая ошибки системы и аварийный режим - позволяет на ограниченных оборотах доехать до сервиса, даже если какой-то датчик вышел из строя). Двигатель также подвергся изменениям в ГБЦ (новые порты, увеличенные клапана, камера сгорания новой формы), увеличил свою степень сжатия до 9.5:1 и максимальную мощность до 120 л.с.
В 1984 году модель Kawasaki GPZ1100 (ZX1100A) немного изменяется, получая пересмотренную выхлопную систему и новые индикаторы на приборную панель, в в 1985 - снимается с производства, чтобы не создавать конкуренцию Kawasaki GPZ900R и тем самым не "размывать" спрос, предлагая рынку во многом сопоставимые модели мотоциклов.
В 1995 году компания решает "воскресить" GPZ1100, и выводит на рынок модель Kawasaki GPZ1100 (заводское обозначение ZX1100E), которая представляет собой бюджетную и более удобную для туризма версию Kawasaki ZZ-R1100. Однако из-за низкого спроса модель быстро покидает производственный конвейер и название GPZ1100 окончательно уходит в историю.
В настоящее время Kawasaki GPZ1100 (ZX1100A) является достаточно редким мотоциклом, покупаемым в основном для создания кастомов.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ1100 (ZX1100A) в классе:
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:
До покупки откатал сезон на Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного для такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило для этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив на больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.
Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.
Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и на больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов на новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, на переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.
Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос на этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда на скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.
В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.
Почему так длинно? Потому, что проездил я на нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.
Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было. либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.
Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.
Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.
Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв на ручку газа поэтому пока выезжал на большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался на пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.
Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.
Почему продал. Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.
Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:
- рама из алюминия;
- хорошая система ветрозащиты;
- почти прямая, удобная посадка.
Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.
Краткая история модели
- 1983 г. - начало производства и продаж.
Модель: Kawasaki GPZ1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX1100-A1.
- 1984 г. - небольшие изменения модели.
Модель: Kawasaki GPZ1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX1100-A2.
- 1985 г. - окончательный год производства.
Модель: Kawasaki GPZ1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX1100-A3.
Фотографии
Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (ZX1100E-F)
Модель спорт-туриста Kawasaki GPZ 1100 была впервые представлена в 1994 году на выставке в Кёльне, а официальное производство и продажи стартовали с 1995 года. Модель представляет собой реинкарнацию одноименного мотоцикла, производимого с 1983 по 1985 г. (заводское обозначение - ZX1100A), а также более дешевую и более заточенную под туризм версию, построенную на базе флагманской Kawasaki ZZ-R1100.
Отличаясь более ровными настройками мотора и удобной посадкой, Kawasaki GPZ1100 оснащался простой стальной рамой, простыми подвесками и 2-поршневыми передними тормозами.
В 1996 году компания предлагает версию Kawasaki GPZ1100 с ABS (такие модели обозначались как ZX1100F, а то время как базовая версия - ZX1100E.)
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 1052 см³, выдающий до 129 л.с. мощности (у полносильных европейских версий). Мотор отличается от двигателя Kawasaki ZZ-R1100 отсутствием инерционного наддува, меньшими карбюраторами, выхлопной системой и настройкой под высокую производительность на средних оборотах.
Kawasaki GPZ1100 был доступен на всех основных рынках сбыта, включая Северную Америку, Европу, Австралию и Японию.
1999 год стал последним годом производства, после чего модель окончательно покинула рынки, а название GPZ1100 больше никогда не использовалось.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе:
Модификации Kawasaki ZZR1100
Kawasaki ZZR1100 146 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 280 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 1052 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 146/10500 |
| Момент, н·м / оборотах | 110/8500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 6.4 |
| Снаряженная масса, кг | 228 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Содержание
Расход топлива
Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Содержание
Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:
- рама из алюминия;
- хорошая система ветрозащиты;
- почти прямая, удобная посадка.
Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1990: разбираем по пунктам
Этот спортивно-туристический мотоцикл весьма неоднозначен. С одной стороны, он обладает великолепными характеристиками в плане скорости, и одно время вообще был самым быстрым серийным байком в мире.
С другой стороны, машина эта весьма ненадежна, и главная причина тому – ее двигатель, который имеет крайне незначительный ресурс.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2001 |
| Рама | алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 VR17-V290 – ZX1100C |
120/70 ZR17 – ZX1100D
180/55 ZR17 – ZX1100D
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
2180 мм – ZX1100D
730 мм – ZX1100D
1205 мм – ZX1100D
1500 мм – ZX1100D
233 кг – ZX1100D
269 кг – ZX1100D
Расход топлива
Цена на Kawasaki GPZ1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500.
Технические характеристики
Параметры Kawasaki ZZR 1100 имеют как положительные стороны, так и отрицательные. В отличие от многих других мотоциклов знаменитого концерна характеристики этой модели точно не могут быть названы успешными.
Видео
Kawasaki ZX 11 NinjaТехнические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GPZ 1100:
100 л.с. (74 кВт) при 9000 об/мин – GPZ1100E (Германия)
125 л.с. (92 кВт) – GPZ1100E (США)
129 л.с. (94,9 кВт) – полносильные европейские версии
89 Нм (9,0 кг*м) при 4500 об/мин – GPZ1100E (Япония, Германия)
100 Нм (11,0 кг*м) – GPZ1100E (США)
252 кг - GPZ1100 (ABS)
277 кг - GPZ1100 (ABS)
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (Кавасаки ЗЗР 1100) 1990 года
| Модель | Kawasaki ZZR 1100 |
| Год выпуска | 1990 |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Мощность | 147 л.с. |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Максимальная скорость | 285 км/ч |
| Объем бака | 21 л |
Мотоциклы Kawasaki ZZR 1100
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 ( Кавасаки ЗЗР 1100) поступил в продажу в 1990 году и выпускался до 2001 года. В Северной Америке модель называлась Kawasaki ZX-11 Ninja. В момент выхода на рынок ZZR 1100 б ыл самым быстрым серийным мотоциклом в мире и являлся таковым вплоть до 1996 года, когда Honda выпустила свой CBR 1100 XX Blackbird.
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 C
Kawasaki ZZR 1100 имеет поперечный 4-цилиндровый двигатель объемом 1052 куб. см, который выдает 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Это позволяет мотоциклу разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды и иметь максимальную скорость в 288 км/ч.
С 1990 по 1993 год ZZR 1100 выпускался под индексом «C». Данная модель отличалась трубчатой рамой, а также нерегулируемыми подвесками. В 1993 году появилась модель «D». Мотоцикл получил алюминиевую раму, регулируемые переднюю и заднюю подвески, передние тормозные диски большего диаметра, более широкую заднюю резину, а также новый внешний вид.
Краткая история модели
| История модели | |||
|---|---|---|---|
| Год производства | Рынки | Название модели | Цвет |
| 1995 | Все рынки | Название: Kawasaki GPZ1100 | |
Заводское обозначение: ZX1100-E1
Заводское обозначение: ZX1100-E2 / ZX1100-F1
Заводское обозначение: ZX1100-E3
Заводское обозначение: ZX1100-E4
Заводское обозначение: ZX1100-E5
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего на спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).
а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит на дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,
подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ
Начну с посадки, она для высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока для сна и еще для одного действия (вернее не так удобно, как на диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята на спортах измотались. Ветра защита на высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.
Двигатель отличается великолепной тягой на любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением на турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается для килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит на масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина на сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа.
Передачи коротковаты, что для туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как на пароходе, запаса газа и тяги хватает для любого обгона, дорогу держит, как паровоз на рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто.
Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза для такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики.
Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют.
Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть.
Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе для меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что на мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути на работу из Батайска в Ростов.
Кстати, с моим ростом (198 см) я себя на GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" на то он и спорт-турист.
Читайте также: