Катер томь 605 турист

Обновлено: 10.01.2025

Томь-605 Классик – водометный алюминиевый катер на 7 посадочных мест, со сдвижной рубкой и водометным движителем. Получил золотую медаль на Международной выставке "Экспо-Сибирь" в Кузбассе. Водометные катера серии "Томь" с успехом эксплуатируются покупателями и имеют отличные отзывы.

Судостроительное предприятие «Томь» Судостроительное предприятие "Томь" российский производитель, г.Юрга Каталог.

Внимание! Нас не интересуют сертификация, упаковка, транспортировка и прочий спам!

О предприятии и продукции

Судостроительное предприятие «Томь» разрабатывает и производит алюминиевые водометные катера серии «Томь» и прицепы для их транспортировки. В системе сертификации ГОСТ «Р» Госстандарта России, предприятием проведены испытания и получены Сертификаты Соответствия на серийный выпуск катеров «Томь» . Прицепы сертифицированы и регистрируются как транспортное средство в ГИБДД

На продукцию ООО «Томь» получены патенты. В настоящее время продолжается комплексная патентная защита моделей катеров, их узлов и механизмов. Постоянный технологический производственный контроль на предприятии предполагает высокую надежность и долгий срок эксплуатации катеров

На предприятии действует система качества, ведутся работы по созданию новых модификаций катеров, совершенствованию узлов и механизмов, улучшению технических характеристик

Во всех моделях катеров серии «Томь» применяются конструкторские решения, прошедшие жесткие опытные испытания в природно-погодных условиях Сибири

Томь 605

«Томь 605» - алюминиевый водометный катер производства ООО «Томь» (г.Югра). Шестиметровая лодка, рассчитанная на 7 человек команды, оснащается стационарным двигателем на выбор: УМЗ 4218, ЗМЗ 409, Volvo Penta 4,3GL или Mercruizer с водометной установкой собственного производства. «Томь 605» - обладатель золотой медали международной выставки «Экспо-Сибирь».

Водомёт

На катерах серии «Томь» применяется водометный движитель, изготовленный из нержавеющей стали, для преодоления «проблемных» участков ему достаточно глубины всего в 30 см[2]. На судостроительном предприятии «Томь» налажено их серийное производство. Импеллер водомета — литой.[3]. Достаточно хорошая управляемость на малом ходу позволяет осуществлять троллинг, манёвры в стесненных условиях, точный и безопасный подход к объектам на воде[3].

В данной модели водометного движителя используется запатентованное оригинальное управление задним ходом от штурвала, что позволяет катеру делать развороты на месте и быстрое изменение хода на 180 градусов[3].

В непредвиденных случаях, при заклинивании водомета мусором для предотвращения аварийной поломки на валу установлена предохранительная муфта со срезаемым штифтом. При нештатных перегрузках передачи вращения штифт на валу срезается, предупреждая поломку, которую в походных условиях сложно устранить. После очистки водовода водометной установки и замены штифта предохранительной муфты возможно дальнейшее движение.

Для обеспечения длительной эксплуатации обеспечивается высокая ремонтопригодность узлов и механизмов водомета[4]. Он выполнен съемным и может быть легко отсоединен, даже в условиях плавучести, от катера. Это позволяет в случае необходимости в полевых условиях проводить непредвиденный ремонт своими силами.

Основными требованиями к стационарным двигателям работающим с водометным движителем являются:

мощность от 100 л.с. до 150 л.с.;
диапазон оборотов вала 3800-4200 об/мин;
крутящий момент на валу, макс, 290 Ньютон•метр

Отрывок, характеризующий Томь (катер)

– А чорт их дери, – изменников. – Zum Henker diese Ruesen… [К [К чорту этих русских…] что то ворчал немец. Несколько раненых шли по дороге. Ругательства, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба затихла и, как потом узнал Ростов, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты. «Боже мой! что ж это такое? – думал Ростов. – И здесь, где всякую минуту государь может увидать их… Но нет, это, верно, только несколько мерзавцев. Это пройдет, это не то, это не может быть, – думал он. – Только поскорее, поскорее проехать их!» Мысль о поражении и бегстве не могла притти в голову Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему велено было отыскивать главнокомандующего, он не мог и не хотел верить этому. Около деревни Праца Ростову велено было искать Кутузова и государя. Но здесь не только не было их, но не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск. Он погонял уставшую уже лошадь, чтобы скорее проехать эти толпы, но чем дальше он подвигался, тем толпы становились расстроеннее. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, экипажи всех сортов, русские и австрийские солдаты, всех родов войск, раненые и нераненые. Всё это гудело и смешанно копошилось под мрачный звук летавших ядер с французских батарей, поставленных на Праценских высотах. – Где государь? где Кутузов? – спрашивал Ростов у всех, кого мог остановить, и ни от кого не мог получить ответа. Наконец, ухватив за воротник солдата, он заставил его ответить себе. – Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь. Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен. – Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто. – Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит. Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему. – Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку. – Не убит, ранен, – поправил другой офицер. – Да кто? Кутузов? – спросил Ростов. – Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо. Ростов ехал шагом, не зная, зачем и к кому он теперь поедет. Государь ранен, сражение проиграно. Нельзя было не верить этому теперь. Ростов ехал по тому направлению, которое ему указали и по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда ему было торопиться? Что ему было теперь говорить государю или Кутузову, ежели бы даже они и были живы и не ранены? – Этой дорогой, ваше благородие, поезжайте, а тут прямо убьют, – закричал ему солдат. – Тут убьют! – О! что говоришь! сказал другой. – Куда он поедет? Тут ближе. Ростов задумался и поехал именно по тому направлению, где ему говорили, что убьют. «Теперь всё равно: уж ежели государь ранен, неужели мне беречь себя?» думал он. Он въехал в то пространство, на котором более всего погибло людей, бегущих с Працена. Французы еще не занимали этого места, а русские, те, которые были живы или ранены, давно оставили его. На поле, как копны на хорошей пашне, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых на каждой десятине места. Раненые сползались по два, по три вместе, и слышались неприятные, иногда притворные, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видать всех этих страдающих людей, и ему стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за то мужество, которое ему нужно было и которое, он знал, не выдержит вида этих несчастных. Французы, переставшие стрелять по этому, усеянному мертвыми и ранеными, полю, потому что уже никого на нем живого не было, увидав едущего по нем адъютанта, навели на него орудие и бросили несколько ядер. Чувство этих свистящих, страшных звуков и окружающие мертвецы слились для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления к себе. Ему вспомнилось последнее письмо матери. «Что бы она почувствовала, – подумал он, – коль бы она видела меня теперь здесь, на этом поле и с направленными на меня орудиями». В деревне Гостиерадеке были хотя и спутанные, но в большем порядке русские войска, шедшие прочь с поля сражения. Сюда уже не доставали французские ядра, и звуки стрельбы казались далекими. Здесь все уже ясно видели и говорили, что сражение проиграно. К кому ни обращался Ростов, никто не мог сказать ему, ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни говорили, что слух о ране государя справедлив, другие говорили, что нет, и объясняли этот ложный распространившийся слух тем, что, действительно, в карете государя проскакал назад с поля сражения бледный и испуганный обер гофмаршал граф Толстой, выехавший с другими в свите императора на поле сражения. Один офицер сказал Ростову, что за деревней, налево, он видел кого то из высшего начальства, и Ростов поехал туда, уже не надеясь найти кого нибудь, но для того только, чтобы перед самим собою очистить свою совесть. Проехав версты три и миновав последние русские войска, около огорода, окопанного канавой, Ростов увидал двух стоявших против канавы всадников. Один, с белым султаном на шляпе, показался почему то знакомым Ростову; другой, незнакомый всадник, на прекрасной рыжей лошади (лошадь эта показалась знакомою Ростову) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, выпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади. Круто повернув лошадь, он опять назад перепрыгнул канаву и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же. Всадник, которого фигура показалась знакома Ростову и почему то невольно приковала к себе его внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов мгновенно узнал своего оплакиваемого, обожаемого государя. «Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидал так живо врезавшиеся в его памяти любимые черты. Государь был бледен, щеки его впали и глаза ввалились; но тем больше прелести, кротости было в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись в том, что слух о ране государя был несправедлив. Он был счастлив, что видел его. Он знал, что мог, даже должен был прямо обратиться к нему и передать то, что приказано было ему передать от Долгорукова. Но как влюбленный юноша дрожит и млеет, не смея сказать того, о чем он мечтает ночи, и испуганно оглядывается, ища помощи или возможности отсрочки и бегства, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней, так и Ростов теперь, достигнув того, чего он желал больше всего на свете, не знал, как подступить к государю, и ему представлялись тысячи соображений, почему это было неудобно, неприлично и невозможно. «Как! Я как будто рад случаю воспользоваться тем, что он один и в унынии. Ему неприятно и тяжело может показаться неизвестное лицо в эту минуту печали; потом, что я могу сказать ему теперь, когда при одном взгляде на него у меня замирает сердце и пересыхает во рту?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращая к государю, слагал в своем воображении, не приходила ему теперь в голову. Те речи большею частию держались совсем при других условиях, те говорились большею частию в минуту побед и торжеств и преимущественно на смертном одре от полученных ран, в то время как государь благодарил его за геройские поступки, и он, умирая, высказывал ему подтвержденную на деле любовь свою. «Потом, что же я буду спрашивать государя об его приказаниях на правый фланг, когда уже теперь 4 й час вечера, и сражение проиграно? Нет, решительно я не должен подъезжать к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Лучше умереть тысячу раз, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение», решил Ростов и с грустью и с отчаянием в сердце поехал прочь, беспрестанно оглядываясь на всё еще стоявшего в том же положении нерешительности государя.

Обзор катера Томь 605 модели «Классик» «Турист»

Алексей Рудченко 4 min read 26.04.2020 Добавить комментарий

Серия катеров «Томь» изготавливается на одноимённом предприятии с использованием алюминия. Фирма занимается изготовлением алюминиевых катеров и транспортировочных прицепов. Есть модели с подвесным мотором и водомётом. Модель катера «Томь 605» преимущественно изготавливается с водометным движителем, хотя есть модификации под мотор. Основные направление судна: туристическое, рыболовное, охотничье и прогулки. Суда проявляют себя с лучшей стороны во время дальних путешествий благодаря вместительному и комфортабельному кокпиту.

Томь-605-Pro. Алюминиевый водометный катер

Алюминиевый водометный катер "ТОМЬ-605" .
Модернизированный.
Корпус усиленный!
Имеется всё необходимое для длительного и комфортного пребывания на воде.
Данный катер является уникальным и единственным по своему техническому оснащению!
Главным преимуществом является установленная в нём защитная решетка водомёта, которая очищается от камней, травы и прочего мусора дистанционно при помощи рычага, который расположен возле водителя (на данное изобретение получен патент).
Двигатель ЗМЗ-409 модернизирован и выдаёт честные -130л.с. (по документам 74л.с.). Двойной контур охлаждения двигателя и выпускного коллектора, так же уникальное техническое решение, которое исключает перегрев и резкие перепады температур в двигателе.
Система вентиляции моторного отсека.
Настраеваемые распредвалы, перепрошивка ЭБУ двигателем снизили расход топлива на 15%. Скорость до 60 км/ч.
Печка - работает от двигателя. В холодное время в салоне сухо и тепло. Удобная сдвижная /съёмная рубка даёт массу преимуществ.
Катер эксплуатировался мало, наработка примерно 150 ч.
Поскольку многие идеи и доработки внедрял самостоятельно, о данном катере знаю ВСЁ)) и могу зассказать о нём подробно в деталях. Звоните, спрашивайте).

Водометные катера NorthSilver Pro – гарантия качества и безопасности!

Завод катеров Silver предлагает вашему вниманию модельный ряд водометных катеров, отличающихся не только высоким качеством и надежностью, но и уникальным дизайном и максимальным комфортом. Водометные катера NorthSilver Pro – это идеальный вариант для любителей активного отдыха и рыбалки на мелководье и горных каменистых реках. Водометы NorthSilver Pro представляют собой катера высшего класса с повышенной проходимостью, позволяющие наслаждаться водным отдыхом где угодно. Водометные катера для рыбалки идеальны для любителей всех видов рыбной ловли. Продажа водометных катеров этих моделей доступна частным и корпоративным клиентам. Мобильность и отличные ходовые качества водометного каютного катера, минимальная осадка, просторный кокпит, прочный алюминиевый корпус – это далеко не все преимущества водометных катеров Silver.

Объявления по запросу «томь 605» в России

Алюминиевый водометный катер "Томь-605". Модернизированный. Корпус усиленный! Имеется всё необходимое для длительного и комфортного пребывания на воде. Данный катер является уникальным и единственным по своему техническому оснащению! Главным преимуществом является установленная в нём защитная решетка водомёта, которая очищается от камней, травы и прочего мусора дистанционно при помощи рычага, который расположен возле водителя (на данное изобретение получен патент). Двигатель Змз-409 модернизирован и выдаёт честные -130л. с. (по документам 74л. с.). Двойной контур охлаждения двигателя и выпускного коллектора, так же уникальное техническое решение, которое исключает перегрев и резкие перепады температур в двигателе! Система вентиляции моторного отсека. Настраеваемые распредвалы, перепрошивка Эбу двигателем снизили расход топлива на 15%. Скорость до 60 км/ч. Печка — работает от двигателя. В холодное время в салоне сухо и тепло. Удобная сдвижная /съёмная рубка даёт массу преимуществ. Катер эксплуатировался мало, наработка примерно 150 ч. Поскольку многие идеи и доработки внедрял самостоятельно, о данном катере знаю Всё)) и могу зассказать о нём подробно в деталях. Звоните, спрашивайте).

1 неделю назад

Профиль защищён

Показать телефон

Томь-605

Продаю катер Томь-605 в отличном состоянии, установлен контрактный двигатель 1UZ-FE с водометным движителем K-Jet 230.

Свердловская область, Екатеринбург

6 дней назад

Профиль защищён

Показать телефон

Томь 605 с дизельным двигателем

Эксклюзивное предложение! Заводской Алюминиевый семиместный ВОДОМЕТный катер с итальянским судовым ДИЗЕЛЬным двигателем! Наработка всего 165 м/ч. Двигатель "Fnm Atm 155" — надёжный механический турбодизель, мощностью 150 л/с. Скорость при полной загрузке до 50км/ч, расход 25 л/ч. Сдвижная рубка, которую можно снять при отсутствии в ней необходимости. Кресла катера трансформируются в одно большое спальное место. Комплектация: автономный обогреватель салона 2kw, два бака по 80л, 2 водоотливные трюмные помпы с автоматическим включением, лесенка в носовой части, площадка для купания со складной лестницей в корме, транец для подвесного двигателя, гидравлические транцевые плиты Bennett. Катер продается с двухосным прицепом укомплектованным тормозами наката. Комплект с документами и стоит на учёте в органах. Помогу с доставкой по Сибири. Фото реальные, июнь 2021года. Катер Был Изготовлен С Этим Двигателем! Не Сам Ставил!

Республика Саха (Якутия), Мирнинский муниципальный р-н, Мирный

3 недели назад

Михаил Павлов

Профиль защищён

Показать телефон

Катер Томь 605

Продам катер Томь 605 Классик, 2009 года выпуска. Состояние отличное. В эксплуатации был мало. С телегой в комплекте. Есть дополнительный легкий быстро устанавливаемый тент. Есть лыжи для быстрого выхода на глиссер при перегрузе. Двигатель стоит с завода Volvo-Penta 130 лс.

Пермский край, Красновишерский г.о., Красновишерск

2 недели назад

Профиль защищён

Показать телефон

Катер Томь 605 Классик

Покупался на заводе-изготовителе в 2014 году, наработка 100 м/часов. Модернизированный. Состояние отличное. Прицеп 2-х осный в комплекте. Основной теплый кузов, на осень + дополнительный легкий быстро устанавливаемый тент (фото). В холодное время в салоне сухо и тепло. Двигатель Volvo-Penta 473 GXi 230 л. с. c двойным контуром охлаждения исключающий перегрев, перепады температуры, позволяет эксплуатировать судно до первых заморозков. Корпус усиленный! Имеется всё необходимое для длительного и комфортного пребывания на воде. Данный катер является уникальным и единственным по своему техническому оснащению! В носовой части установлен откидывающийся трап позволяющий удобно производить загрузку катера, а так же обеспечивает безопасный выход. Жесткое покрытие моторного отсека с противо скользящим покрытием рассчитано на нагрузку 150 кг. Широкие борта также оснащены противо скользящими элементами и позволяют с легкостью перемещаться по периметру судна. Днище подшито высокомолякулярным полиэтиленом РЕ 1000, толщиной 8 мм., что обеспечивает защиту днища и низкое сопротивление при высоких скоростях. Система вентиляции моторного отсека позволяет подавать теплый воздух в кабину, а удобная система трансформации превращать сидения в удобное спальное место для 2-3 человек. Эхолот позволяет считывать рельеф дна как во время сплава, так и на ходу. Скорость 65 км/ч. при полной загрузке. На данном катере ходили по рекам: Томь, Мрассу; Ср. Терсь, прекрасно показал себя на реке Обь в т. ч. во время штормов. Возможна оплата с р/с юр. лиц.

Компоновка

Особенностью катеров «Томь» является сдвижная рубка, имеющая три основных положения: полностью закрытый кокпит, открыт передний ряд сидений, полностью открытый кокпит. Кроме того, при необходимости рубку можно снять с катера и оставить на берегу.

Носовая часть лодки запалублена, а под палубой размещен вместительный рундук. Кормовая зона также оформлена широкой плоской палубой под которой располагается моторный и технологические отсеки. Кокпит лодки трехсегментным ветровым стеклом в алюминиевой раме. Первый и второй ряд кресел совмещены спинками друг-к-другу. Кормовой диван рассчитан на трех человек и занимает всю ширину кокпита. Пост управления располагается по-автомобильному слева. Сиденья могут трансформироваться в сплошое спальное место для трех человек, что совместно с плотнозапираемой рубкой создает вполне комфортное место ночлега.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

Источники

Конструктивные особенности катеров «Томь»

Корпуса катеров цельнометаллические, выполнены по клепано-сварной технологии из коррозионно-устойчивого, хорошо сваривающегося алюминиево-магниевого сплава «АМГ-6», сохраняющего на протяжении всей эксплуатации судна свою прочность. Обшивка днища толщиной 4 . В случае необходимости ремонта корпуса (например сквозное повреждение) возможна к применению аргоно-дуговая сварка.

Обводы корпуса всех моделей — моногедрон с центральной гидролыжей и продольными реданами. Килеватость на транце — переменная. У модели «Томь-605 Классик» угол килеватости на транце днища — 17°, прилыжных плоскостей — 6°. «Томь-525» — угол килеватости на транце днища — 15°, прилыжных плоскостей — 6°.

По длине корпус разбит на три отсека: форпик, кокпит, корма.

Катера оборудованы сдвижной сдвинутой в корму рубкой. При необходимости рубку можно снимать с направляющих и оставлять на берегу.

Лобовое стекло катера сделано из авиационного оргстекла. Электрический стеклоочиститель установленный со стороны водителя обеспечивает необходимую видимость. По бокам рубки окна сделаны сдвижными.

Приборная панель катеров оснащена рулевой колонкой, панелью и клавишами управления. Панель управления всех моделей оборудована:

контрольно-измерительными приборами: указателями уровня топлива, температуры воды охлаждения двигателя, давления масляной системы, оборотов двигателя, напряжения бортовой электросети;
клавишами управления: выключателями массы, звукового сигнала, включения габаритных огней, включения помпы, включения стеклоочистителя; пульта управления транцевыми плитами;
замком зажигания;
двумя прикуривателями.

Слева от водителя находится фрикционная (без фиксатора) ручка дистанционного управления газом.

На катерах стандартной комплектации установлено 2 топливных бака, расположенные в кормовой части. Дополнительное топливо возможно разместить в носовом багажном отсеке или поместить во вместительный рундук. Как опция предусмотрена установка дополнительных баков.

Также, возможна установка управляемых транцевых плит, которые предназначены для облегчения выхода катера в режим глиссирования, тем самым снижая расход топлива.

Катера проходят сертификацию на соответствие нормативным требованиям Госстандарта России, в ходе испытаний проводится экспертиза модели на безопасность: проверка ходовых качеств, остойчивости, непотопляемость (что обеспечивается за счет блоков из пенополистирола, которые удерживают катер на плаву).

Катер томь 605 турист

Итак, покупка и перегон катера ТОМЬ 605 классик из Кемерово в Якутск.

Прежде чем начать читать мой пост, рекомендую ознакомиться с предысторией этого мероприятия. Вот ссылки на мои предыдущие посты, где я только лишь мечтал об этой поездке.

После приезда из Таиланда идея покупки катера меня не покидала ни на секунду, отказаться от свей мечты я был не в силах и ночами просиживал в интернете в поисках подходящего варианта, предпочтение, конечно, отдавалось поиску ТОМЬ 605 классик. И в один прекрасный день в одну из своих бессонных ночей, я нашел объявление о продаже интересующей меня модели катера по подходящей цене. Созвонились с продавцом из города Кемерово. Мда 5000км. После телефонного разговора и внимательного рассматривания высланных фотографий, принял решение - надо брать.

Сначала вместе с продавцом мониторили как доставить катер до Якутска. По ЖД до Нерюнгри выходило примерно 150000р. (негабарит) плюс доставка до Якутска КамАЗом и срок от одного месяца, то есть зимовать ему однозначно на том берегу. Был второй вариант: автовозом до порта в Осетрово (Усть-Кут) 100000р. и перегон до Якутска по воде, подсчитал примерные расходы на топливо до точки назначения, вышло более 100000р. да еще и дорога дальняя по Лене. Плюс билеты на самолет до Новосиба и автобус до Кемерово на двоих, так как пускаться в такое путешествие одному достаточно сложно, обязательно надо ощущать рядом верное плечо проверенного друга. Да и дороговато. Но решение не заставило себя ждать, надо ехать на машине! А кого же взять с собой?! Звоню своему давнему другу из Олекминска, с которым пригнали лодку в Якутск в прошлом году, Дьячкову Сане. Он с удовольствием соглашается, ну что же половина дела уже сделана, осталось самое малое :)

Первая проблема возникла неожиданно, катер с телегой требовал категорию Е, так как вместе с массой автомобиля превышал 3500кг. А у меня только А В С D. Звоню в одну из профессиональных автошкол и меня записывают на курсы. Так как категория предполагает вождение транспорта с прицепом, теоретические занятия не нужны и я быстро получаю справку об окончании курсов, теперь бегом в ГИБДД на сдачу экзамена по вождению. Все проходит гладко, без эксцессов и в моих правах появляется новая запись категория E к B, то есть BE. По новым правилам сейчас нет единой категории E, нужно сдавать E отдельно к категориям B C D, то есть BE (легковые с прицепом) CE (грузовые с прицепом) DE (автобусы с гармошкой).

Ну что же права в кармане, жду Саню, едущего ко мне из Олекминска на метеоре. Готовлю машину, чтобы с утра стартовать, но как только появляется сотовая связь слышу радостный голос Сашки: "Машина уже готова? Надо сразу поехать, как только сойду с трапа!" Вот это по нашему, зачем ждать утра, если можно сесть за руль с вечера?! Встречаю Саню в речпорту, заезжаем домой за моими манатками и в гараж, забрать инструменты и шар для фаркопа и вот мы готовы к дальней дороге.

Переправлялись через Лену в темноте, заезжали на паром задом и я зацепил правый глушитель, оторвал крепление, в Качикатцах произвели ремонт подручными средствами

Ночевали на дороге, а на следующий день погода менялась ежеминутно:

Граница нашей республики

Развязка Большого Невера, дальше только асфальт

Под Читой идут дожди, осень

Кафешки по дороге

Река Селенга, памятная фотография, когда-то мы тут фоткались с семьей держа путь в Краснодарский край

В Иркутске меняем масло на станции

Встречаемся с земляками из Олекминска

Выспались, отдохнули и без остановки летим в Кемерово, сутки в пути и мы в пункте назначения

еще цветущие цветы

едем прямиком в офис хозяина катера

Владельца катера звали Михаилом, по совместительству он оказался генеральным директором ХК "Кузнецкий Альянс" (а по телефону я общался с его представителем), это одно из ведущих предприятий на Кузбасе, одних только работников более 1000. Большой кабинет с комнатой отдыха (сейчас он уже переехал в новый, еще более просторный), два секретаря, в общем все в шоколаде :) Но поразило другое, его отношение к нам, открытость, дружелюбность, искренность. Нас приняли как дорогих гостей и сразу дали понять, никакого подвоха нет, все будет честно и безопасно. Машину мы оставили под охраной возле офиса, нам выделили Дэу Нексиа с водителем, который отвез нас в гостиницу, где мы кинули свои шмотки и отдохнули, а в обед, покормив в своей столовой, повезли показывать катер.

а вот одна из любимых игрушек Михаила

С катером был полный порядок и мы вернулись в офис чтобы рассчитаться и оформиться

вечером нас пригласили отметить данное событие и мы с радостью согласились

когда пришло время возвращаться в гостиницу, Михаил предоставил нам свой служебный ландкрузер 200 с водителем и нас катали по ночному городу.

На следующий день мы готовились к отъезду, вернее присутствовали при процессе подготовки катера к дороге, всеми делами занимались вверенные Михаилом работники Альянса, руководил процессом один из прорабов.

А мы с Саней поехали в одну из фирм по работе с электрикой автомобиля, для установки розетки на фаркоп, так как по правилам ДД катер должен быть оборудован поворотками, габаритками и стопсигналом.

После обеда, когда основные работы по подготовке катера к дороге были закончены, мы загнали мою сотку на эстакаду, чтобы разобраться с моим правым глушителем. Нам предоставили сварщика, аккуратно приварившего лопнувшее крепление на свое законное место.

Ближе к вечеру, когда мы с Саней занимались упаковкой вещей в машину, приехал Михаил и в очередной раз поразил нас. Он приехал со своим водителем, которого оставил в машине, привез бутылку водки и закусон. Сбегал в какой-то из своих контейнеров и притащил газовую плитку и баллончик, подогрел тушонку, разлил водку и задвинул тост за нас и наше мероприятие.

Мы рассыпались в благодарностях, на что он улыбнувшись сказал, ребята, если бы вы знали, как я вам благодарен! Я так хорошо отдохнул с вами душой, ну с кем бы я вот так запросто выпил водки и поговорил бы на ТЫ?! А мы с Сашкой радовались, что в отличае от Михаила, можем вот так просто все бросить и замутить такую бесшабашную поездку черт знает куда и черт знает на сколько времени и все потому, что просто очень хочется это сделать :)

А Вам, уважаемый Михаил, дай Бог всего хорошего и низкий поклон от меня и Сани Дьячкова!

Утром следующего дня ровно, в 8.00 на своей БМВ Х6 на крыльце гостиницы нас уже поджидал Михаил и мы поехали на производственную базу, где нас ждали моя машина и катер. Распрощавшись с Михаилом и твердо обещав ему звонить каждый день, пока не доедем до дома, мы приступили к сцепке машины и телеги катера. После проверки на прочность сделали пару фотографий на память с теми, кто нам помогал, все они веселые трудолюбивые и знающие свою работу мастера и просто отличные ребята!

Ну а впереди нас ждал путь домой! Вот мы выезжаем из города:

проверка сцепки телеги:

проезжаем Иркутск, на этот раз без остановки у друзей:

даже с катером сотка легко идет за 120

а вот уже Неверская развязка

граница территорий, традиция делать фото :)

Ночью остановили камазисты, они так летели по гравию, что потеряли бензобак :)) и самое интересное, что Камаз умудрился проехать несколько километров, только потом заглох. Помогаем чем можем, отдали пустую целую канистру, так как бензобак весь стал дырявым:

а вот уже совсем рядом с домом:

домой приехали ночью, сразу поставили катер у друзей в частном дворе и поехали спать.

Итак, наше путешествие туда и обратно заняло 11 дней. Расходы по бензину Якутск-Кемерово 14700р., на обратную дорогу Кемерово-Якутск 21600р. Расходы на еду туда и обратно 5000р.

Общее количество потраченных денег на двоих, включая замену масла, мелкий ремонт машины, бензин, алкоголь, проживание в гостинице - составило 66000 рублей. Если бы я воспользовался услугой транспортной доставки катера в Якутск, я переплатил бы более 150000р. и потерял месяц времени. Мой расчет поехать на своей машине был верен - это дешево, быстро, надежно!

Отзывы владельцев

«Взял себе классическую модель для плавания на Саянских горных реках. Всё было бы хорошо, но порой водомёт захватывает гальку с дна, что приводит к повреждениям лопастей. Вшестером с большим трудом удаётся перевернуть 600-килограммовый катер».

«При покупке выбор стоял между несколькими катерами, но выбрал «Томь 605» из-за наличия УАЗовского движка, работающего на бензине А80. За час работы расходует 20-22 л/ч, в обслуживании достаточно простой и много ремонтных запчастей в магазинах».

«В катере на водомёте есть решётка, защищающая от попадания большого мусора, её лучше не снимать, иначе движок «накормится» галькой. Особенно понравилась остойчивость катера, как ни пытались, перевернуть его не удалось».

Катер Томь-605 мотор ЗМЗ409+AlphaOne

Вложения

61,4 КБ Просмотры: 2 801

53,1 КБ Просмотры: 2 856

54,2 КБ Просмотры: 2 801

42,9 КБ Просмотры: 2 774

108,1 КБ Просмотры: 2 795

lednic606

вице-адмирал

Команда форума

А, где же отзывы о ходовых качествах, реальной грузоподъёмности, в волнишку как идёт. Ну интересно же

Если МОЖНО разобрать, улучшить и собрать - ЭТО НУЖНО.

melafon

матрос

Все реально, максимальная загрузка была произведена в поселке Сангары САХА Якутия.
500литров топлива, (300л. в стационарных баках + 7канистер по 28литров в нос)
4мужика по 100 кг в среднем (400)
лодка Solar 555 (80)
мотор Яма 40 Djet (на нос грузиться) (80)
бутор,собака.(100)
Выходила на глиссер тяжело на нос мужики перешли и вниз по течению, еще лодочка прошла на волну запрыгнули и пошла 57 км/ч.
Поход из г. Якутска по реке Лене вниз до поселка Сангары (340 км, строго по оси судового хода) расход 200 л.
В Сагарах максимальная заправка так как дальше не заправишься и обратно надо приехать.
Дальше до кордона на реке Лямпушка 140км и 70-80км до реки Дьянушка, там как зайдешь в нее от воды зависит.
Всего получилось туда обратно 1100км, если без шторма средний расход 0,6-0,65 литра на км. При загрузке скорость не теряет, обороты макс 4500, да еще 0,5 литра масла уходит (Mobil 10-40 п/с).
Ездил 3 раза за лето, пока ни чего не ломалось, даже свечу не разу не менял.
Топливо в Сангарах «говно», даже 2х тактная яма чихает при запуске, ЗМЗ рулит.
В этих местах шторма нормальные явления, по этому нос грузим по максиму,
Хлопает конечно по волне но 40км.ч. по приличной волне идет, казанки мазанки, и билайнеры курят, но тут конечно важна прокладка между…….

Водомет-Катер Чайка — характеристики и особенности

Общее описание катера Томь 605

Серия катеров не слишком обширна:

судно «Томь 455»;
лодка «Томь 475»;
катер «Томь 525»;
катер «Томь 605 Турист», «Классик»;
лодка «Томь 675».

Катер «Томь 605 Классик» относится к водомётным судам с вместимостью 7 человек. Выполнен со сдвижной рубкой, герметично закрывающей над кокпитом и защищающей от любой непогоды. Каютный вариант удобен к эксплуатации в холодное время года, дождливые сезоны, а также рубка защищает от палящего солнца летом.

Спереди лодка «Томь 605 Классик» имеет закрытый нос, для доступа к которому установлен люк. Ветровое стекло отделяет носовую часть водомётного катера от открытого кокпита. В конструкции используется высокопрочное авиационное оргстекло. В базовой комплектации присутствует стеклоочиститель. Жёсткая открывающаяся часть рубки также оборудована окнами раздвижного типа по бокам и сзади. Если нет необходимости в рубке, её легко снять и не брать с собой на воду.

Есть и альтернативная модель – «Турист». Описание «Томь 605 Турист» несколько отличается за счёт использования стационарной закрытой рубки, вынесенной консоли управления в область кокпита (ближе к корме) и установки подвесного мотора. Модификация «Томь 605 Турист» с подвесным мотором способна развивать большую скорость, но лодка несколько теряет качества проходимости.

Благодаря наличию рубки, катера можно хранить без навеса круглый год, алюминий не подвергается коррозии от дождей и устойчив к низкой температуре. Лодка завоевала золото на Международной выставке «Экспо-Сибирь» благодаря ходовым качествам, комфорту пассажиров и приспособленности под условия холодных регионов.

В классической модели кокпит вмещает 6 человек с высоким уровнем комфорта: двое могут разместиться на мягком диване, а спереди установлены 2 двойных кресла со спаренной спинкой на 4 человека. Между диваном и сидениями можно установить стол, он складывается к борту и раскладывается движением одной руки. Под сидениями размещаются рундуки для хранения экипировки, инвентаря, снаряжения и топливного бака. Все сидения с лёгкость трансформируются в сплошное спальное место на 3-4 человека.

Описание модели «Турист» мало отличается, так как используется одинаковое рулевое управление, отличающееся высокой манёвренностью и лёгкостью использования. Внутри каюты разместились мягкие сидения на 5-6 пассажиров, раскладывающиеся в спальное место.

Всегда алюминиевые катера с водометным движителем имеют меньшую площадь кокпита, а модели с подвесным мотором высвобождают больше полезного места. Здесь действует то же правило, поэтому в «Туристе» с ПМ удалось выполнить большую каюту, водительское место и свободные участки на кокпите. Место водителя оснащается рулевой системой управления и приборами с датчиками. Установка водометного движителя помогает повысить проходимость, но скорость хода с ПМ несколько выше.

Важным преимуществом модели катера является возможность регулирования скорости движения с помощью ручки управления оборотами с фрикционом. В условиях дальних поездок катер позволяет выбрать подходящую скорость и зафиксировать её.

Для водоизмещения оптимально ставить двигатель УМЗ 4218 или ЗМЗ 409, они же позволяют выходить на глиссирование. В случае с водомётным движителем имеет смысл ставить те же моторы или комплектовать лодку двигателями Mercruizer или Volvo Penta 4,3L.

Не входит в базовый комплект, но в качестве опции присутствует возможность заказывать, откидной рейлинг на нос. В фиксированном положении повышает безопасность передвижения, а в откинутом выполняет роль нержавеющей лестницы для поднятия на борт.

Какая цена

Стоимость зависит от модели и типа двигателя:

лодка «Томь 605 Классик» с двигателем УМЗ4218 стоит 1,286 млн рублей, а с ЗМЗ409 – 1,386 млн рублей. Стоимость катера с другими моторами обсуждается индивидуально;
катер «Томь 605 Турист» со стационарным мотором УМЗ 4218 продаётся по цене 1,39 млн рублей, а с ЗМЗ 409 – 1,49 млн рублей.

Катер "ТОМЬ-605 Турист" б/у

Продам катер "Томь-605 Турист" 2007г. ЭКСПЛУАТАЦИЯ 2010г.
Для любителей активного отдыха на воде предлагается катер Томь 605,
имеется небольшая каюта вместимостью в сидячем положение около 8 человек,
в катере есть мр3,кроме водительского кресла есть пассажирское напротив,
так же есть прицеп Т1800,каюта крытая, есть место для укладки всеразличных вещей под сидениями,
очень удобный для семейного отдыха
.В передней части катера располагается каюта, она отделена дверью и перегородкой. В каюте находятся рундуки для вещей, светильник . Стол раскладывается и преобразовывается в спальное место. По обе стороны бортов располагаются иллюминаторы, а на потолке каюты находится люк
В прекрасном состоянии. На фото указаны технические характеристики и основные сведения об устройстве катера.

Конструкция

Корпус катера «Томь 605» выполнен из морского алюминия по клепано-сварной технологии. Жесткость корпусу придает продольно-поперечный силовой набор из профилированного листа. Толщина листа в днище составляет 4 мм. Блоки аварийной плавучести из пенополистирола располагаются в бортовых коробах под широким планширем.

Технические характеристики катера Томь 605

Базовые характеристики лодки «Томь 605 Классик»:

корпус: цельносварной с клёпанными конструкциями;
длина: 6,05 м;
ширина: 2,35 м;
высота габаритная: 1,6 м;
бортовая высота: 0,88 м;
максимальное водоизмещение: 1,4 т;
вес катера с оборудование без мотора: 820 кг;
пассажировместимость: 7 человек;
реальная скорость движения: 55-65 км/ч;
мощность мотора: 90 л. с.;
грузоподъёмность: 600 кг;
вместимость топливного бака: 160 л;
тип топлива: А80, А92.

Читайте также: