Катер кама 93 турист
Пpoдaeтся стaльной водоизмещающий кaтеp. Прoект КМ-120-93 "Kaмa", мoдификaция "Tуpиcт". Mесто cтоянки - BМK "Глобуc" - п. Hовoзaвидовский, Tвеpскaя oблacть. 2003 гoдa. Hаработка ГД - 1200 м/ч Длина пoлнaя: 12.7 м Шиpина: 3,46 м Оcaдкa: 0,75 м Boдоизмeщениe: 12 т Bместимоcть: 12 чeл Двигaтель: Nаnni-Diesеl 5.280 - 61 л.c. Cпальных меcт: 6 Kоличество гальюнов: 1 Объем топливного бака: 2 х 600 л + 75 л - расходный Объем бака питьевой воды (нержавейка): 1 х 500 л Объем фекального бака; 400 л ДГ - переносной бензиновый 0.8 кВт GРS навигатор - GРS Мар 521S Эхолот - Rаymаrinе Rаythеоn L755 Радиолокатор - Furunо Радиостанция - Моtоrоllа GМ-350 СИО ГСУ Прожектор с ДУ Аккумуляторы: 2 х 190 А/ч Подготовка под Wеbаstо Гальюн: прокачной, ручной. Скорость максимальная - 13,0 км/ч Скорость крейсерская- 11,5 км/ч Расход топлива 7,6 л/ч в крейсерском режиме Катер на ходу, в хорошем состоянии. У двигателя заменены распылители и отрегулированы форсунки. Произведены регламентные работы. Требует косметической покраски и мелкого ремонта.
Кама катер — характеристики
Катер Кама 97 имеет габаритные размеры и технические характеристики, которые позволяют обслуживать судно одному человеку:
| Длина (м) | 12,1 — 12,9 |
| Ширина (м) | 3,3 — 3,42 |
| Высота (м) | 3,6 |
| Высота на миделе (м) | 1,3 |
| Осадка (т) | 0,7 |
| Масса судна (т, от варианта исполнения) | 9,8 — 10,8 |
| Топливный резервуар (л/кг) | 1200/1000 |
| Пресноводный резервуар (л) | 200 — 400 |
| Скорость хода км/ч (моторы «Вихрь») | 16 — 20 |
| Дальность плавания (min/max км) | 800 — 1300 |
| Максимальная высота волны (м/балл) | 1,2 — 1,6 (3-4) |
Корпус и внешний вид
Внешний вид катера отличается лаконичностью, которая свойственна всем яхтам бюджетного класса. Простые граненые обводы, центральная рубка с большой площадью остекления, классическая кормовая надстройка с металлической палубой и тяжелыми судовыми люками – на первый взгляд, моторная лодка самой популярной модификации «Турист», не вызывает ассоциаций с яхтой. Но наличие на корме площадки с трапом, безусловного яхтенного признака, сразу меняют впечатление о катере «Кама».
Общий облик корпуса скорее функциональный, чем роскошный. Много металла, стандартная судовая конструкция, обычное лакокрасочное покрытие. Но по уверениям производителя, обычный катер можно с легкостью превратить в роскошную яхту при помощи эксклюзивной обшивки, нестандартной покраски и техники последнего поколения. Только, в этом случае, цена на лодку существенно вырастет.
Интерьер катера Кама
Внутреннее устройство яхты представляет собой полную противоположность экстерьеру. Просторный салон, обшитый деревом или шпоном (к слову, ценными породами), располагает к приятному, неспешному отдыху. Планировка продумана до мелочей – столы-трансформеры, мягкие диваны, эргономичный камбуз, достаточно просторный санузел, множество шкафчиков и полочек. С размещением личных вещей и людей проблем не возникнет.
Читать еще: Патриот 280Катера «Кама» имеют совершенно разный план внутренних помещений:
- В «Туристе» предусмотрены прогулочная палуба и две жилые каюты – носовая и на корме, что очень удобно для длительных путешествий.
- «Прогулочная» яхта ориентирована на обзор окрестностей – длинная открытая палуба, на которой можно проводить экскурсии. Комплектация позволяет полностью завесить её тентом в жаркую или дождливую погоду. В носовой части есть отдельная каюта и рубка-салон для вечерних посиделок.
- В катере «Вишера» большая часть жилого пространства занята удлиненной рубкой, кормовая каюта отсутствует.
Все служебные и жилые помещения, по желанию владельцев, могут комплектоваться системой кондиционирования, отопления, кухонной техникой и прочими атрибутами комфорта.
Кокпит и управление
Управление катером осуществляется из кокпита, по совместительству капитанской каютой. За счет хорошего остекления, обзор хороший, все окна снабжены очистителями, среднее открывается для проветривания. В ходе экспертного испытания новой яхты, обнаружились некоторые недостатки приборной панели – слишком низко посаженный штурвал, непродуманная система хранения и множество второстепенных кнопок на первом плане. Но в совокупности с общим комфортом и простым управлением, эти «неудобства» не являются критичными.
Катер «Кама» может быть оборудован тросовым приводом руля и гидравлическим. Управление в любом случаем легкое, особых усилий для поворачивания штурвала прикладывать не надо. Газ-реверсная рукоять расположена слева от капитанского кресла. Достаточно удобная функция, которой оснащены подавляющее большинство маломерных яхт.
Электрооборудование и двигатели для катера Кама
На катере предусмотрена установка одного или двух двигателей дизельного типа. Оригинальное исполнение – дизель марки Д243, с реверсом. Номинальной мощностью 53 кВт. Возможна комплектация более мощными двигателями, в зависимости от пожелания владельца и условий эксплуатации.
Электроэнергией судно обеспечивается за счет двухпроводной сети, дающей от 12В до 24В. Источником питания служат аккумуляторные батареи. Можно установить дополнительный дизель-генератор от 4 до 8 кВт, для устройства сети мощностью 220В. В стандартное оснащение яхты входит комплект сигнальных фонарей, который можно расширить отмашками, прожекторами, сиренами и другим радионавигационным оборудованием.
Судостроительная компания «Транс-Контакт» смогла воплотить в своих малогабаритных яхтах все условия и требования отечественного потребителя – комфорт, презентабельный внешний вид, надежность и «земная» стоимость. Небольшие «минусы» вполне исправимы, а достоинства обеспечивают удачную покупку.
- Из: Москва
- Судно: КМ-120 КАМА
- Название: Компас
Продается стальной водоизмещающий катер.
Читать еще: Уфимские лодки пвх официальный сайтОбъем бака питьевой воды (нержавейка): 1 x 500 л
Объем фекального бака; 400 л
Аккумуляторы: 2 x 190 А/ч
Подготовка под Webasto
Гальюн: прокачной, ручной.
Скорость крейсерская- 11,5 км/ч
Расход топлива 7,6 л/ч в крейсерском режиме
Катер на ходу, в хорошем состоянии. У двигателя заменены распылители и отрегулированы форсунки. Произведены регламентные работы. Требует косметической покраски и мелкого ремонта.
Фотографии пока только такие, потом сделаю более подробные.
Прикрепленные изображения
Переоборудование "Камы"-93
Спасибо за Ваш мобильный отклик, пытаюсь реагировать также незамедлительно!
Во-первых еще раз спасибо!
Во-вторых направляю фоту до переделки, т.е. здесь данный линкор запечетлен еще в первозданном виде.
И втретьих нифига не удается фоту сжать для передачи, а иначе иднт отказ. Извините!
Cупер модератор
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Если у вас на компе установлен Office2003, то там есть прога Microsoft Office Picture Manager (в "Средства Microsoft Office"). С помощью неё просто уменьшите изображение до стандартного 800х600 пикселей.
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Пауль спасибо, буду пытаться!
Kleon
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Пытаюсь, пока без результата!
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Kleon
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Вот такой ОН.Lakirovka
Старожил форума
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Активный участник
Ответ: Переоборудование "Камы"-93
Все терпению кранты - уменьшил, закачал, обрезал, ужал, удавил, сжал, прижал, прикрепил, послал, пнул, кинул, швырнул - в результате полный штиль!
Кому интересно давайте почту - скину, можете кстати здесь потом разместить.
Я конечно не компьютерный дока, но по-моему больно все заморочено, проще на иконку нажал притачил и все уже смотрят радуються, а так не радуються!
Небольшой, но стратегический
Черноморский флот вооружили кораблем с «Калибрами»
Главное достоинство «Буянов» — их ракетный комплекс. Высокоточные крылатые ракеты большой дальности 3М14 способны поражать цели на дальности до 2600 км, об этом в 2012 году заявлял командующий Каспийской флотилией Сергей Алекминский.
Если придерживаться сопоставления с ближайшим функциональным аналогом 3М14 — американскими «Томагавками», то можно предположить, что 2600 км это дальность в ядерном исполнении (ядерные боезаряды небольшой мощности компактнее и легче обычных).
В обычном же оснащении 3М14 должна иметь естественную дальность в пределах 1500–1700 км, что и было продемонстрировано 7 октября 2015 года, когда группа кораблей Каспийской флотилии (ракетный корабль «Дагестан» и три «Буяна»: «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг») нанесла удар 26 крылатыми ракетами по целям в Сирии. Ракеты тогда прошли более 1500 км над южным Каспием, Ираном, Ираком и Сирией.
Стрельба высокоточным оружием из ракетного комплекса «Калибр-НК» на корабле «Дагестан»
Фото: ТАСС/Дмитрий Рогулин
Низкая осадка, напомним, позволяет «Буянам» свободно перемещаться по внутренним водным путям. Это значит, что корабль с крылатыми ракетами может перебрасываться с севера на юг по рекам европейской России. И даже более того — на этих реках и воевать: дальность основного вооружения позволяет.
Тихоокеанский флот до 2020 года получит три корвета с ракетами «Калибр»
Фактически можно говорить о создании мобильного средства стратегического сдерживания (причем как ядерного, так и неядерного), способного наносить высокоточные удары в Европе, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии.
Многие наблюдатели отмечают, что Россия таким способом элегантно обходит одно из ограничений Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (1987). По нему, в частности, СССР и США запрещалось создавать и развертывать в войсках наземные пусковые установки крылатых ракет с дальностью от 500 до 5500 км.
Однако крылатые ракеты морского базирования из-под договоров о контроле над вооружениями неуклонно выводились, чему способствовала позиция Вашингтона: его флот полагался на такие ракеты как на сильный козырь и не считал возможным их ограничивать. Поэтому возникла ситуация, когда Россия может маневрировать «стратегическими ракетными катерами» класса «река-море», беспрепятственно пользуясь внутренними водными путями.
Компоновки
Катера «КМ-120» выпускаются в нескольких модификациях под различные цели. Отличия касаются главным образом компоновки внутреннего пространства этих лодок.
Катер «КМ-120 ТУРИСТ»
Модификация «КМ-120 ТУРИСТ» — одна из самых популярных. Основная рубка имеет длину чуть более 3, 5 метров из которой есть вход в cuddy каюту, расположенную в носовой части судна. В кормовой зоне оборудована еще одна каюта, крыша которой служит полупалубой. В катере «КМ-120 ТУРИСТ» имеется гальюн и камбуз.
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный»
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный» разработан для размещения пассажиров на открытой палубе. Катер комплектуется тентом бимини, укрывающим всю палубу.
Катер «КМ-120 ИК» «КМ-120 ИК» — двухпалубное исполнение прогулочной версии. Рулевое управление дублируется на верхней палубе.
Катер «КМ-120 ТОЙМА»
Модификация «КМ-120 ТОЙМА» имеет самый просторный салон и предназначена главным образом для проведения массовых водных прогулок или отдыха на воде большой компанией. Катер оборудован камбузом и гальюном. Капитанская рубка отделена от основного салона, что удобно при проведении коммерческих пассажирских перевозок и прогулок.
Катер «КМ-120 ВИШЕРА»
Компоновка «КМ-120 ВИШЕРА» схожа с моделью «КМ-120 ТОЙМА» и отличается однообъемным салоном и большой нижней каютой.
Катера «КМ-120» оснащаются дизельным двигателем Hyundai мощностью 74 л.с. По дополнительному заказу может быть установлено два двигателя или иные двигатели с мощностями в диапазоне от 75 до 135 л.с. «КМ-120» работает в водоизмещающем режиме. В зависимости от силовой установки, скорость хода составляет от 16 до 20 км/ч. Расход топлива с минимальным двигателем составляет чуть менее 1 литра на километр пути.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
"Судостроительная компания "ТКТ" представляет Моторные яхты КМ-120
ООО «ТКТ» обладает такими конкурентными преимуществами, как производитель стальных ов класса «река-море», высоким уровнем дизайна, качеством и уровнем цены. Конкуренция с западными производителями яхт также практически отсутствует из-за разности в цене катеров. Это также очевидно, ведь производство яхт требует большого количества ручного труда высококвалифицированных специалистов, труд которых на Западе ценится очень дорого.
Яхта предназначена для водного туризма, прогулок или служебно-разъездных целей и принадлежит к классу маломерных судов, поднадзорных ГИМСу.
Район плавания яхты - реки, озера, водохранилища, морская прибрежная зона с удалением от мест укрытия до 10 миль. Яхта выпускается в 3-х стандартных вариантах: «Прогулочный», «Турист», «Вишера». Корпус яхты представляет собой сварную конструкцию из судовой стали ГОСТ 5521-93. Возможно дополнительное усиление корпуса для плавания в тяжелых условиях. Внутренняя отделка выполнена из ценных пород древесины и водостойкой фанеры, фанерованной шпоном ценных пород. В зависимости от варианта исполнения возможно комфортное размещение на борту от 6 до 12 человек. 1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫДлина наибольшая, (габаритная)
Ширина наибольшая, (габаритная)
Высота борта на миделе
Масса судна порожнем, в зависимости от варианта исполнения
Запас пресной воды
Скорость хода, в зависимости от силовой установки
Дальность плавания по запасам топлива (на номинальном режиме)
с одним двигателем
с двумя двигателями
Допустимая высота волны
Яхта может обслуживаться одним человеком
Хозяйственное значение
В свое время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным — двигатель мотопилы не был рассчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. . Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
Покупка и обслуживание
Как, и любая другая техника, подвесные лодочные моторы нуждаются в регулярном обслуживании. Однако за счет качественных деталей и надежности конструкции проводить процедуры следует раз в год, а также оценивать состояние перед первым использованием после длительного простоя.
Процедура технического обслуживания предполагает выполнение следующих операций:
• обновление поврежденных деталей и механизмов;
• замена изношенных свечей и отработанного масла;
• нанесение антикоррозионного вещества;
Достоинства и недостатки
Мотор «Кама» обладал рядом достоинств: — простая конструкция, высокая ремонтопригодность; — невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему; — возможность работы на низкосортных бензинах; — небольшая масса; — широкая унификация деталей с мотопилой «Дружба»;
Основные недостатки мотора — затрудненный запуск; — небольшая долговечность двигателя (60-80 часов); — заливание двигателя водой при ходе на волне; — высокий уровень шума и вибрации; — частые случаи потери съемного стартера; — невысокий к.п.д. гребного винта; — топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность; — сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
Кама 93 Орион
Кстати по перегону ни разу не пожалел о том, что глобально подготовился. Оно лучше на берегу собраться и лишнего взять. Акцетирую внимание и на том, что в основном планирую путешествия по маршрутам, далеким как от дома, так и от цивилизации.
Если рядышком с домом, там пофиг. А если рядом дома нет? У меня на этот год в начале лета запланированны походы вдоль Кольского. На середину-конец лета Свирь, Ладога, СПБ. На следующий могу вниз по Волге уехать, или в Балтику попереться. Вот нафига мне в походах лишний гемор. Я лучше заранее заморочусь.
Одно жаль, токарный и фрезерный станки в каму не лезут. Надо расширять и удлиннять!
Ярославец вам не нужен. По моему личному мнению, обитаемость у него никакая, расходы большие, мореходность низкая. У нас в клубе три штуки стояло, один остался.По приборной панели есть отдельная тема. Я свою полностью переделывал, все поместилось вроде. По отделке можете в мою тему зайти. Чем смогу, помогу.
Старожил форума
Вот интересный вопрос пытаюсь для себя понять, где разумная граница размера корабля.motoras
Старожил форума
Ну наверно это про управление и шлюзование.gromoverjetc
Старожил форума
Ни кому не напомнило начало Тима? Цели то разные. Начало одинаковое. Отрезать. Удлинить.Нет бы добавить необходимое и ходить и радоваться. Кама вполне самодостаточный катер. Не устраивает размер? Надо было брать Костромич. И на брюхо выброситься можно.
А начнёте резать вставлять. Захочется мотор мощнее и т.д., и появится он на Авито через пару лет сначала за 4,потом 3 потом 2 потом 1 и с торгом.
Неа. Совсем не так.
Ну во первых, я писал, маловероятно, что я решусь на такую доработку. Пока это все философия.
Есть две понятные задачи.
Задача номер один. Сделать кормовую каюту кормовой каютой. А не каптеркой для складирования говнища, которое мешается.
Для этого там нужна двуспальная кровать. Причем такой ширины, чтобы при необходимости туда могли лечь два не голубых мужика в спальниках.
И там нужен сортир, чтобы не приходилось ночью выходить в трусах отливать за борт, или переться в носовую каюту, для более серьезных надобностей, разбудив в ней всех.
Причем это не лишний комфорт. Это насущная необходимость. Одно дело выход на выходные, и совсем другое поход на месяц.
Решается добавлением метра к кормовой каюте.
Задача номер два. Нормальное место рулевого. Опять таки, одно дело полдня порулить, до приятной стоянки, и совсем другое, когда за день за днем стоишь две четырехчасовых вахты. (По крайней мере у нас так сложилось, утром и вечером я, днем после обеда два-три часа ведет супруга)
Опять таки, решается добавлением метра - полутора к ходовой рубке. Появляется возможность выделить нормальное место для судоводителя и штурмана в объеме салона.
А далее работает экономика.
Были ли бы у меня деньги в нужном количестве, я бы уже купил у Странника 433 жучка. Идеальный экспедиционный кораблик. 16х4 при осадке 1.5 Но я, к сожалению или к счастью умею считать. Рабочий срок этого проекта, до первой экспедиции, два года. Бюджет около 5 млн.
Это, кстати, вполне реальный вариант, уже посчитан мной начерно. И это гораздо дешевле, чем постройка корабля с ноля по проекту Брюса или ДизельДак..
Но по деньгам я такой проект потяну не за два года, а в лучшем случае за пять, и то не факт. А скорее больше, потому как при долгострое заметно вырастут издержки и накладняк.
Удлинить Каму. Рабочий срок проекта до похода одна зима. Бюджет 1.5 млн. Получаем прикольное экспедиционное суденышко, но не мореходное.
Вариант третий. Не делать нихрена. Чем, я собственно, сейчас и занят в приятной виртуальной компании форумчан!
Что касается ликвидности , то оба первых варианта никому не нужны, а кому нужны, тому не подойдут.
Так что удлиннение Камы экономически не самый идиотский вариант. Хоронится денег меньше, а окупаемость (в виде удовольствия от походов) начинается раньше.
Третий же вариант плох тем, что реально не позволяет путешествовать составом более чем одна семья. При том, что желающих поучаствовать в летних походах среди знакомых хватает. И вахту постоят, и соляру оплатят, и ходить толпой веселее. Но взять некуда.
Общее описание катера
Катера «Кама» выпускаются в нескольких модификациях – «Турист», «Прогулочный», «Вишера». Отличаются они планировкой внутренних помещений и количеством размещаемых пассажиров. В зависимости от варианта, это может быть от 6 до 12 человек. Корпус катера выполнен из судовой стали ГОСТ 5521-93 и представляет собой сварную конструкцию, которую возможно усилить для более сложных условий эксплуатации.
Подробная статья испытания и отзыв о моторной лодке «Кама», составленный после трехдневного похода плавания по рекам Вятка и Кама, приводят убедительные доказательства в несомненных достоинствах катера.
Катер Кама 97 имеет габаритные размеры и технические характеристики, которые позволяют обслуживать судно одному человеку:
Возможно будет интересно: Алюминиевые лодки Вельбот - характеристики, модельный ряд, стоимостьКорпус и внешний вид
Внешний вид катера отличается лаконичностью, которая свойственна всем яхтам бюджетного класса. Простые граненые обводы, центральная рубка с большой площадью остекления, классическая кормовая надстройка с металлической палубой и тяжелыми судовыми люками – на первый взгляд, моторная лодка самой популярной модификации «Турист», не вызывает ассоциаций с яхтой. Но наличие на корме площадки с трапом, безусловного яхтенного признака, сразу меняют впечатление о катере «Кама».
Общий облик корпуса скорее функциональный, чем роскошный. Много металла, стандартная судовая конструкция, обычное лакокрасочное покрытие. Но по уверениям производителя, обычный катер можно с легкостью превратить в роскошную яхту при помощи эксклюзивной обшивки, нестандартной покраски и техники последнего поколения. Только, в этом случае, цена на лодку существенно вырастет.
Интерьер катера Кама
Внутреннее устройство яхты представляет собой полную противоположность экстерьеру. Просторный салон, обшитый деревом или шпоном (к слову, ценными породами), располагает к приятному, неспешному отдыху. Планировка продумана до мелочей – столы-трансформеры, мягкие диваны, эргономичный камбуз, достаточно просторный санузел, множество шкафчиков и полочек. С размещением личных вещей и людей проблем не возникнет.
Катера «Кама» имеют совершенно разный план внутренних помещений:
- В «Туристе» предусмотрены прогулочная палуба и две жилые каюты – носовая и на корме, что очень удобно для длительных путешествий.
- «Прогулочная» яхта ориентирована на обзор окрестностей – длинная открытая палуба, на которой можно проводить экскурсии. Комплектация позволяет полностью завесить её тентом в жаркую или дождливую погоду. В носовой части есть отдельная каюта и рубка-салон для вечерних посиделок.
- В катере «Вишера» большая часть жилого пространства занята удлиненной рубкой, кормовая каюта отсутствует.
Все служебные и жилые помещения, по желанию владельцев, могут комплектоваться системой кондиционирования, отопления, кухонной техникой и прочими атрибутами комфорта.
Возможно будет интересно: Катер на воздушной подушке - принцип работы, характеристики, производители
Кокпит и управление
Управление катером осуществляется из кокпита, по совместительству капитанской каютой. За счет хорошего остекления, обзор хороший, все окна снабжены очистителями, среднее открывается для проветривания. В ходе экспертного испытания новой яхты, обнаружились некоторые недостатки приборной панели – слишком низко посаженный штурвал, непродуманная система хранения и множество второстепенных кнопок на первом плане. Но в совокупности с общим комфортом и простым управлением, эти «неудобства» не являются критичными.
Катер «Кама» может быть оборудован тросовым приводом руля и гидравлическим. Управление в любом случаем легкое, особых усилий для поворачивания штурвала прикладывать не надо. Газ-реверсная рукоять расположена слева от капитанского кресла. Достаточно удобная функция, которой оснащены подавляющее большинство маломерных яхт.
О компании
Кама – страна-производитель Россия-Китай. Когда появилось данное предприятие, то отечественный рынок пополнился специализированным оснащением для сельских и коммунальных нужд. Потребители стали приобретать действительно качественную продукцию по доступной цене. Однако репутацию компании заслужила не стоимостью, а высокой надежностью поставляемых товаров.
Подвесные лодочные моторы «Кама» выпускались во времена СССР с 1963 по 1966 года. Базом двигателя послужил силовой агрегат от мотопилы «Дружба». Благодаря доступности и функциональной завершенности устройства пилы, производители смогли выпускать подвесные агрегаты по образцу, с устранением ключевых недостатков.
Конструкция и габариты
Двигатели данного производителя имеют единую базу с популярной мотопилой. Конструкция каждой модели достаточно проста. Мотор монтируется на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части этого элемента фиксируется одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом.
Система охлаждения силового агрегата представлена комбинированным типом: воздушное от базового вентилятора и орошение цилиндра с помощью забортной водой, которая подается по специальной магистрали под напором, создаваемым винтом.
Установка не оборудована прочими компонентами подвески, часто это становится причиной возникновения сильных вибраций судна.
Топливный резервуар чаще отдельный, а горючая смесь – бензин, смешанный с маслом в определенной пропорции, подается за счет давления, которое образуется в отсеке кривошипной камеры мотора.
Управление всасыванием вещества в кривошипную камеру — поршневое. Такой же принцип используется на мототехнике. С его помощью обуславливается незначительная литровая производительность и затрудненная активации. Двигатель имеет автономную центробежную разобщительную муфту.
Катер кама
Небольшие прогулочные катера, предназначенные для туристических прогулок, водных экскурсионных программ или личных разъездных целей пользуются повышенным потребительским спросом. Малые габаритные размеры, удобство внутренней обстановки и доступная стоимость – главные определяющие факторы для покупки водного транспорта. Яркий представитель сегмента – Кама катер, который по всем техническим и функциональным параметрам подходит под определение «яхта».
Судно может стать достойной альтернативной дорогостоящим парусным катамаранам, тримаранам и яхтам. Производитель позаботился, чтобы на достаточно небольшой площади были размещены все составляющие приличного отдыха на воде. Интерьер и экстерьер яхты выполнен в характерном дизайне, разработанном для комфортного пребывания на борту нескольких человек.
Кама-93 (Компас), 2003 года
Двигатель: Nanni-Diesel 5.280 - 62 л.с.
Наработка ГД - 1200 м/ч
Количество гальюнов: 1 - прокачной, ручной.
Объем топливного бака: 2 x 600 л + 75 л - расходный
Объем бака питьевой воды (нержавейка): 1 x 500 л
Объем фекального бака; 400 л
ДГ - переносной бензиновый 0.8 кВт
GPS навигатор - GPS Map 521S
Эхолот - Raymarine Raytheon L755
Радиолокатор - Furuno
Радиостанция - Motorolla GM-350
СИО
ГСУ
Прожектор с ДУ
Аккумуляторы: 2 x 190 А/ч
Подготовка под Webasto
Скорость максимальная - 13,0 км/ч
Скорость крейсерская- 11,5 км/ч
Расход топлива 7,6 л/ч в крейсерском режиме
Катер на ходу, в хорошем состоянии. У двигателя заменены распылители и отрегулированы форсунки. Произведены регламентные работы. Требует косметической покраски и мелкого ремонта.
КАМА- Турист с двигателем Volvo Penta
Катер "Кама 93" модификация "Турист"
Характеристики:
Длина полная: 12.9 м
Ширина: 3,46 м
Осадка:
Водоизмещение: 0,7 м
11,92 т
Вместимость: 12 чел
Двигатель: Д243-202 75 л/с
Спальных мест: 5
Количество гальюнов: 1
Объем топливного бака: 1200 л
Дополнительная информация:
В эксплуатации с 2005 г. ООО ″Судостроительный завод ″ТКТ″, г. Набережные Челны. Максимальная комплектация.
2 отдельные каюты, кают-компания, камбуз, с/у, горячая холодная вода, системы осушения и сточно-фановая, салон отделка ″Люкс″, отделка верхней палубы ″Лиственница″.
Небольшие прогулочные катера, предназначенные для туристических прогулок, водных экскурсионных программ или личных разъездных целей пользуются повышенным потребительским спросом. Малые габаритные размеры, удобство внутренней обстановки и доступная стоимость – главные определяющие факторы для покупки водного транспорта. Яркий представитель сегмента – Кама катер, который по всем техническим и функциональным параметрам подходит под определение «яхта».
Судно может стать достойной альтернативной дорогостоящим парусным катамаранам, тримаранам и яхтам. Производитель позаботился, чтобы на достаточно небольшой площади были размещены все составляющие приличного отдыха на воде. Интерьер и экстерьер яхты выполнен в характерном дизайне, разработанном для комфортного пребывания на борту нескольких человек.
Общее описание катера
Катера «Кама» выпускаются в нескольких модификациях – «Турист», «Прогулочный», «Вишера». Отличаются они планировкой внутренних помещений и количеством размещаемых пассажиров. В зависимости от варианта, это может быть от 6 до 12 человек. Корпус катера выполнен из судовой стали ГОСТ 5521-93 и представляет собой сварную конструкцию, которую возможно усилить для более сложных условий эксплуатации.
Подробная статья испытания и отзыв о моторной лодке «Кама», составленный после трехдневного похода плавания по рекам Вятка и Кама, приводят убедительные доказательства в несомненных достоинствах катера.
Электрооборудование и двигатели для катера Кама
На катере предусмотрена установка одного или двух двигателей дизельного типа. Оригинальное исполнение – дизель марки Д243, с реверсом. Номинальной мощностью 53 кВт. Возможна комплектация более мощными двигателями, в зависимости от пожелания владельца и условий эксплуатации.
Электроэнергией судно обеспечивается за счет двухпроводной сети, дающей от 12В до 24В. Источником питания служат аккумуляторные батареи. Можно установить дополнительный дизель-генератор от 4 до 8 кВт, для устройства сети мощностью 220В. В стандартное оснащение яхты входит комплект сигнальных фонарей, который можно расширить отмашками, прожекторами, сиренами и другим радионавигационным оборудованием.
Судостроительная компания «Транс-Контакт» смогла воплотить в своих малогабаритных яхтах все условия и требования отечественного потребителя – комфорт, презентабельный внешний вид, надежность и «земная» стоимость. Небольшие «минусы» вполне исправимы, а достоинства обеспечивают удачную покупку.
Катер «Кама» – бюджетная яхта для элитного отдыха
Небольшие прогулочные катера, предназначенные для туристических прогулок, водных экскурсионных программ или личных разъездных целей пользуются повышенным потребительским спросом. Малые габаритные размеры, удобство внутренней обстановки и доступная стоимость – главные определяющие факторы для покупки водного транспорта. Яркий представитель сегмента – Кама катер, который по всем техническим и функциональным параметрам подходит под определение «яхта».
Судно может стать достойной альтернативной дорогостоящим парусным катамаранам, тримаранам и яхтам. Производитель позаботился, чтобы на достаточно небольшой площади были размещены все составляющие приличного отдыха на воде. Интерьер и экстерьер яхты выполнен в характерном дизайне, разработанном для комфортного пребывания на борту нескольких человек.
Кама катер — характеристики
Катер Кама 97 имеет габаритные размеры и технические характеристики, которые позволяют обслуживать судно одному человеку:
| Длина (м) | 12,1 — 12,9 |
| Ширина (м) | 3,3 — 3,42 |
| Высота (м) | 3,6 |
| Высота на миделе (м) | 1,3 |
| Осадка (т) | 0,7 |
| Масса судна (т, от варианта исполнения) | 9,8 — 10,8 |
| Топливный резервуар (л/кг) | 1200/1000 |
| Пресноводный резервуар (л) | 200 — 400 |
| Скорость хода км/ч (моторы «Вихрь») | 16 — 20 |
| Дальность плавания (min/max км) | 800 — 1300 |
| Максимальная высота волны (м/балл) | 1,2 — 1,6 (3-4) |
Возможно будет интересно: Причалы для катеров — какие бывают конструкции и как правильно выбрать
Корпус и внешний вид
Внешний вид катера отличается лаконичностью, которая свойственна всем яхтам бюджетного класса. Простые граненые обводы, центральная рубка с большой площадью остекления, классическая кормовая надстройка с металлической палубой и тяжелыми судовыми люками – на первый взгляд, моторная лодка самой популярной модификации «Турист», не вызывает ассоциаций с яхтой. Но наличие на корме площадки с трапом, безусловного яхтенного признака, сразу меняют впечатление о катере «Кама».
Общий облик корпуса скорее функциональный, чем роскошный. Много металла, стандартная судовая конструкция, обычное лакокрасочное покрытие. Но по уверениям производителя, обычный катер можно с легкостью превратить в роскошную яхту при помощи эксклюзивной обшивки, нестандартной покраски и техники последнего поколения. Только, в этом случае, цена на лодку существенно вырастет.
Интерьер катера Кама
Внутреннее устройство яхты представляет собой полную противоположность экстерьеру. Просторный салон, обшитый деревом или шпоном (к слову, ценными породами), располагает к приятному, неспешному отдыху. Планировка продумана до мелочей – столы-трансформеры, мягкие диваны, эргономичный камбуз, достаточно просторный санузел, множество шкафчиков и полочек. С размещением личных вещей и людей проблем не возникнет.
Катера «Кама» имеют совершенно разный план внутренних помещений:
- В «Туристе» предусмотрены прогулочная палуба и две жилые каюты – носовая и на корме, что очень удобно для длительных путешествий.
- «Прогулочная» яхта ориентирована на обзор окрестностей – длинная открытая палуба, на которой можно проводить экскурсии. Комплектация позволяет полностью завесить её тентом в жаркую или дождливую погоду. В носовой части есть отдельная каюта и рубка-салон для вечерних посиделок.
- В катере «Вишера» большая часть жилого пространства занята удлиненной рубкой, кормовая каюта отсутствует.
Все служебные и жилые помещения, по желанию владельцев, могут комплектоваться системой кондиционирования, отопления, кухонной техникой и прочими атрибутами комфорта.
Возможно будет интересно: Катера Гризли – новый уровень российского судостроения
Кокпит и управление
Управление катером осуществляется из кокпита, по совместительству капитанской каютой. За счет хорошего остекления, обзор хороший, все окна снабжены очистителями, среднее открывается для проветривания. В ходе экспертного испытания новой яхты, обнаружились некоторые недостатки приборной панели – слишком низко посаженный штурвал, непродуманная система хранения и множество второстепенных кнопок на первом плане. Но в совокупности с общим комфортом и простым управлением, эти «неудобства» не являются критичными.
Катер «Кама» может быть оборудован тросовым приводом руля и гидравлическим. Управление в любом случаем легкое, особых усилий для поворачивания штурвала прикладывать не надо. Газ-реверсная рукоять расположена слева от капитанского кресла. Достаточно удобная функция, которой оснащены подавляющее большинство маломерных яхт.
Двигатели «Вихрь» и «Нара»
«Вихрь»
История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.
Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:
- Ручной запуск с помощью румпеля.
- Вместимость топливного бака – 22 литра.
- Модернизированная система газораспределения.
- Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
- Вес изделия – 49 кг.
- Усовершенствованная система зажигания.
Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:
- мощность – 4,7 л. с.;
- масса – 15 кг.;
- обороты – до 3600 об/мин.;
- вместимость бака – 1 л.;
Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.
Читайте также: