Катер кама 120 турист
(время московское)
Заявка на проведение торгов (№5033981)
Тип процедуры
Секция на торговой площадке
Торги по банкротству
Способ проведения ТП
Публичное предложение продавца
Фамилия арбитражного (финансового) управляющего
Имя арбитражного (финансового) управляющего
Отчество арбитражного (финансового) управляющего
Александровна
ИНН арбитражного (финансового) управляющего
166002395500
СРО, членом которого является арбитражный (финансовый) управляющий
Cоюз АУ «СРО «Северная Столица»
Номер дела о банкротстве
А65-6605/2013
Наименование арбитражного суда, рассматривающего дело о банкротстве
Арбитражный суд Республики Татарстан
Информация об организаторе
Почтовый адрес 420061, Россия, Республика Татарстан (Татарстан), Казань, а/я 29
Юридический адрес 420061, Россия, Республика Татарстан (Татарстан), Казань, ул. Космонавтов, д. 55, кв. 42
ОГРН / ОГРНИП 313169032500167
ИНН 166002395500
ОКПО не указано
КПП не указано
Контактное лицо Воронина Алена Александровна
Дата публикации
04.08.2017 19:44
Полное наименование ООО «Cудостроительная компания «ТКТ»
Краткое наименование ООО «Cудостроительная компания «ТКТ»
ОГРН 1031616010029
ИНН 1650068463
Закрыть Продолжить
Лот №1. Лот№1: Служебно-разъездной катер тип «Кама-93» проекта КМ-120 «Турист», материал корпуса и надстройки: сталь, год и место постройки: 1999 г. ООО ТКК «Транс-контакт Холдинг», г. Набережные Челны, РТ, габаритные размеры судна: длина (с кормовой площадкой) - 12,9 м., ширина (с привальными брусьями) - 3,38 м., высота (при заваленной мачте) - 3,6 м., пассажировместимость: расчетная - 8 чел., максимальная (с ограничением по погоде) - 12 чел., команда- 1чел., строительный (заводской) №: 26 - Закончено
Покупка и обслуживание
Как, и любая другая техника, подвесные лодочные моторы нуждаются в регулярном обслуживании. Однако за счет качественных деталей и надежности конструкции проводить процедуры следует раз в год, а также оценивать состояние перед первым использованием после длительного простоя.
Процедура технического обслуживания предполагает выполнение следующих операций:
• обновление поврежденных деталей и механизмов;
• замена изношенных свечей и отработанного масла;
• нанесение антикоррозионного вещества;
Корпус
Корпус катеров изготавливается из судовой стали. Элементы корпуса соединяются методом сварки. Силовой набор и обводы корпуса позволяют безопасно эксплуатировать катер при высоте волны до 2 метров. Для тяжелых условий эксплуатации производитель предлагает дополнительное усиление корпуса. При своих габаритах и внушительном весе, «КМ-120» имеет достаточно малую осадку и может подходить практически вплотную к берегу в зависимости от рельефа дна.
КМ-120
Катера КМ-120 разрабатываются и производятся судостроительным заводом «ТКТ», расположенном в Республике Татарстан. Катера выпускаются в компоновках для использования в качестве прогулочных судов или служебно-разъездных катеров. В зависимости от исполнения длина катера может составлять от 12,1 до 12,9 метров.
Достоинства и недостатки
Мотор «Кама» обладал рядом достоинств: — простая конструкция, высокая ремонтопригодность; — невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему; — возможность работы на низкосортных бензинах; — небольшая масса; — широкая унификация деталей с мотопилой «Дружба»;
Основные недостатки мотора — затрудненный запуск; — небольшая долговечность двигателя (60-80 часов); — заливание двигателя водой при ходе на волне; — высокий уровень шума и вибрации; — частые случаи потери съемного стартера; — невысокий к.п.д. гребного винта; — топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность; — сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
Человек за бортом
Такие суда становятся настоящим бедствием на малых реках России. Они способны разгоняться до ста километров в час и производить волну до двух метров. При этом переворачивают лодки рыбаков, создают реальную угрозу купающимся и даже способны затопить разбегающимися от борта волнами другие суда. Это не преувеличение. В МЧС о такой растущей опасности знают, но пока не придумали решения серьезной проблемы.
На днях в Тверской области произошел простой по фабуле, но по сути жуткий случай. На реке Шоша перевернулось и в течение нескольких минут затонуло маломерное судно, приписанное к новозавидовской лодочной базе «Глобус». Лишь по счастливой случайности обошлось без жертв. Владелец судна, технический работник футбольного клуба Максим Пупырев, его дочь и трехлетняя внучка, больная ДЦП, спаслись чудом.
Благо все были в спас-жилетах и до берега оказалась всего сотня метров.
Судно Максима тихоходное, 12 метров в длину и весом 10 тонн. Такое несложно обогнать, хоть на моторке, хоть на яхте под парусом. Но на этот раз на обгон параллельным курсом в узкой протоке пошла огромная шикарная посудина. Такие обычно используют на морях и океанах для трансатлантических круизов очень богатые люди. Как написал потом в заявлении в ОВД на транспорте Максим: «Я успел показать капитану катера, чтобы он сбавил скорость. Тот посмотрел на меня и, наоборот, скорость прибавил».
Попав в кавитационные волны от винтов обгоняющей яхты, судно Максима перевернулось вверх килем. Капитан огромного катера, который стал причиной того, что маломерное судно перевернулось и затонуло, даже не остановился. Лишь пара гламурных девиц на борту шикарного катера бросились на корму посмотреть, как прикольно барахтаются тонущие люди.
Капитан огромного катера, из-за которого маломерное судно затонуло, не остановился. Лишь пара девиц на его борту глазели, как барахтаются тонущие люди
Далее все было просто. Затонувшее судно подняли с помощью водолазов и коллег по лодочной базе «Глобус» с глубины в 11 метров лишь на третий день работ. А инспекторы Госинспекции по маломерным судам МЧС России посочувствовали и лишь развели руками. И это при том, что известно, какой катер стал причиной затопления, есть его номера и фотографии, известно место стоянки.
Но эта драматическая история даже не попала в сводки местного управления МЧС по Тверской области.
В ОВД на транспорте, куда Максим Пупырев подал заявление об опасном происшествии, также не проявили никакого интереса к уликам и данным о предполагаемом виновнике. Правоохранители проявили непонятное равнодушие, хотя Уголовный кодекс позволяет привлечь капитана судна за нарушение правил судоходства и оставление потерпевших в опасности.
А вот что действующее законодательство не позволяет сделать, так это ограничить использование огромных быстроходных мощных судов на малых реках России. В МЧС России не раз поднимали вопрос об ограничении или даже полном запрете использования мощных катеров на мелководье. Но вопрос так с мертвой точки и не сдвинулся.
Сейчас в минюсте проходят согласование новые правила пользования маломерными судами на водных объектах России. Но и там нет ни одного пункта правил, регулирующих использование огромных катеров на маленьких речушках, в протоках и на небольших водохранилищах. На восьми страницах текста говорится лишь о том, что надо управлять судами трезвыми, иметь права вождения, спасжилеты и прочие понятные в ситуации на воде вещи.
А из применимых же к ситуации с Максимом Пупыревым есть лишь один пункт об обязанностях капитана в любом случае оказывать помощь терпящим бедствие на воде. Но какая ответственность предусмотрена за невыполнение этого пункта, не сказано. А значит, подобные ЧП могут повториться и владельцы толстых кошельков на дорогих кораблях могут и дальше топить путающихся у них под бортом купальщиков, рыбаков, их лодки, катера и яхты.
К сожалению, официальной статистики по подобным происшествиям нет. Известно лишь, что от волн, поднимаемых мощными катерами, страдают практически все — рыбаки, владельцы маленьких лодок и просто отдыхающие. Если раньше до середины девяностых на наших реках, озерах и протоках можно было встретить лодки с моторами «Вихрь», «Нептун», «Москва» максимум под 30 лошадиных сил, то сейчас попадаются маломерные суда, на которых установлены два мотора по 250 сил.
Такие катера при разгоне и выходе на глиссирование как бульдозеры гонят перед собой волну и создают кавитационную яму сзади.
На той же базе «Глобус» под Тверью практически каждому судовладельцу есть что рассказать, у каждого есть опыт встреч с такими мощными судами.
У Вячеслава Иванова катер чуть более пяти метров в длину. Относительно недавно его встреча с подобным быстроходным катером случилась во время прохода под мостом Ленинградского шоссе и чуть не закончилась трагически. От сильной волны его судно бросило на бык моста. С огромным трудом Вячеславу удалось удержать управление.
А вот катер Сергея Яновича встречная волна подбросила так, что его самого чуть не вышвырнуло за борт, а его пожилая пассажирка получила компрессионный перелом позвоночника и месяц пролежала в больнице.
Справка «РГ»
— Наибольшее количество погибших на водоемах в текущем году (140 человек) отмечается в субъектах Приволжского федерального округа. Рост гибели произошел в республиках Татарстан, Башкортостан и Чувашия. — такая статистика размещена на сайте МЧС России.
Понятно, что не все случаи связаны с мощными судами. Но факт остается фактом — пока действия инспекторов Госинспекции по маломерным судам МЧС России приводят в трепет лишь рыбаков да обычных отдыхающих, а вот богатых лихачей на водной глади не страшат. Они так же, как и лихачи на дорогах, гоняют на полной скорости, не соблюдают правила судоходства, встают за штурвал пьяными и без прав. Но на дорогах нарушителей жестко преследует ГИБДД, везде стоят камеры, которые фиксируют любой маневр. А на воде нарушители знают, что у МЧС карательных возможностей на порядок меньше и бояться им нечего. Их выходки, если, конечно, дело обошлось без жертв, как правило, сходят им с рук.
Компоновки
Катера «КМ-120» выпускаются в нескольких модификациях под различные цели. Отличия касаются главным образом компоновки внутреннего пространства этих лодок.
Катер «КМ-120 ТУРИСТ»
Модификация «КМ-120 ТУРИСТ» — одна из самых популярных. Основная рубка имеет длину чуть более 3, 5 метров из которой есть вход в cuddy каюту, расположенную в носовой части судна. В кормовой зоне оборудована еще одна каюта, крыша которой служит полупалубой. В катере «КМ-120 ТУРИСТ» имеется гальюн и камбуз.
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный»
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный» разработан для размещения пассажиров на открытой палубе. Катер комплектуется тентом бимини, укрывающим всю палубу.
Катер «КМ-120 ИК» «КМ-120 ИК» — двухпалубное исполнение прогулочной версии. Рулевое управление дублируется на верхней палубе.
Катер «КМ-120 ТОЙМА»
Модификация «КМ-120 ТОЙМА» имеет самый просторный салон и предназначена главным образом для проведения массовых водных прогулок или отдыха на воде большой компанией. Катер оборудован камбузом и гальюном. Капитанская рубка отделена от основного салона, что удобно при проведении коммерческих пассажирских перевозок и прогулок.
Катер «КМ-120 ВИШЕРА»
Компоновка «КМ-120 ВИШЕРА» схожа с моделью «КМ-120 ТОЙМА» и отличается однообъемным салоном и большой нижней каютой.
Катера «КМ-120» оснащаются дизельным двигателем Hyundai мощностью 74 л.с. По дополнительному заказу может быть установлено два двигателя или иные двигатели с мощностями в диапазоне от 75 до 135 л.с. «КМ-120» работает в водоизмещающем режиме. В зависимости от силовой установки, скорость хода составляет от 16 до 20 км/ч. Расход топлива с минимальным двигателем составляет чуть менее 1 литра на километр пути.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Конструкция и габариты
Двигатели данного производителя имеют единую базу с популярной мотопилой. Конструкция каждой модели достаточно проста. Мотор монтируется на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части этого элемента фиксируется одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом.
Система охлаждения силового агрегата представлена комбинированным типом: воздушное от базового вентилятора и орошение цилиндра с помощью забортной водой, которая подается по специальной магистрали под напором, создаваемым винтом.
Установка не оборудована прочими компонентами подвески, часто это становится причиной возникновения сильных вибраций судна.
Топливный резервуар чаще отдельный, а горючая смесь – бензин, смешанный с маслом в определенной пропорции, подается за счет давления, которое образуется в отсеке кривошипной камеры мотора.
Управление всасыванием вещества в кривошипную камеру — поршневое. Такой же принцип используется на мототехнике. С его помощью обуславливается незначительная литровая производительность и затрудненная активации. Двигатель имеет автономную центробежную разобщительную муфту.
Катер проекта Кама120-Турист
До 2004 - го делали относительно не плохо. Сейчас - халтурят по страшному.
Красить не умеют.
Тик класть не умеют.
С электрикой проблемы вроде решили, но на лодках 2006 года опять.
Сроки не выдерживают.
По двигателю - претензий нет, монтируют качественно. Объвязка (краны, фильтра и т.д.) - самые дешеые ставили. При постройке нужен постоянный контроль за качеством.
А так - нормальный, туристический катер. С хорошей обитаемостью и управляемостью.
YachtWorldЯ видел одну на выставке, в Helsinki прошлом году..прогулочныи вроде был вариант
точно,посмотрел на сайте, Вишера.Ничего кораблик, на счёт покраски,тот не очень блохой, по виду конечно.Но все удивлялись, почему смесьитель(кухонный простой) с душом был ставлен на фальшборт на корме.С даалека в глаз бил.
точно,посмотрел на сайте, Вишера.Ничего кораблик, на счёт покраски,тот не очень блохой, по виду конечно.Но все удивлялись, почему смесьитель(кухонный простой) с душом был ставлен на фальшборт на корме.С даалека в глаз бил.
этот еще не самый страшный. А вот колесами пол точно протрут до дыр
Прикрепленные изображения
можно и нужно.А еще вопрос к судостроителям - почему нельзя зашивать шкафами характерные гробоинтерьеры?
но получается дороже.
не все будущие судовладельцы к этому готовы.
а так ничего сложного.
вот, например, проект обстройки носовой каюты.
сильный развал бортов. подъем скулы в начале койки.
а вот то, что предлагалось заказчику вместе с судном
обстройка каюты реализована в том варианте, который я указал первым.
Шкафчики в носовой-тема класная если не сделают на заводе буду делать сам
Идеально надо там находиться по несколько дней и всёравно сделают по-своему Начал строить подъёмник.Максимум получается около3.500 между столбами а катер максимально 3450.
Идеально надо там находиться по несколько дней и всёравно сделают по-своему Начал строить подъёмник.Максимум получается около3.500 между столбами а катер максимально 3450
Ну. Заходить покорячитесь, особенно при ветре. А так, сноровка нужна и все.
Хотел послать фото. НеполучилосьНу. Заходить покорячитесь, особенно при ветре. А так, сноровка нужна и все.
а чем они его будут красить? И что за дерево будет на палубе? Я тут тему поднимал про лиственницу, на камы вроде ставили.
а чем они его будут красить? И что за дерево будет на палубе? Я тут тему поднимал про лиственницу, на камы вроде ставили.
Отваливается.
YachtWorld
И так берыт, на сайте указано, когда которую спустили в воду.Зачем менять?
Kompass, поделился-бы сакральными знаниями - особо интересна тема окраски. Что значит "красить не умеют"?
Ломаю голову какая нужна плита газ,спирт,электро и нужна-ли духовка Что посоветуют профи
Kompass, поделился-бы сакральными знаниями - особо интересна тема окраски. Что значит "красить не умеют"?
Да потому, что ни одну нормальную систему не используют. Не умеют и не хотят уметь. Стоить дорого будет. Или нашу (ЭП,ПФ, ХВ, ХС) или Хемпель. Но тоже не по технологии. У меня облезла через год. У ребят в 2006 году Хемпель - через пол-года. Шпатлевку использовали раньше автомобильную - гигроскопичную. От скопившейся на палубе воды - вспучивалась и отваливалась пластами. Металл не готовили. Сейчас, вроде, пескоструку, таки, запустили. После приобретения полностью переделал электрику. Пока дошли от Москвы до Завидово взятых в ЗИП предохранителей не хватило. Камазовские фильтра и дещевый фильтр-сепаратор выкинул сразу, и заменил на "Robin". Текущие иллюминаторы загерметизировал после первого дождя. Многие детали были установлены или криво или черте-какие. Через три года заменил подшипник гудрича. Он был сделан из полимера - Тордон, и при хождении по мелкой воде износился, стал болтаться гребной вал. По внутренней отделке и движку, тьфу,тьфу,тьфу, все нормально.
Три лодки, с которыми работал - после сдачи- отвалился полностью или частично палубный настил, слезла краска. с электрикой - та же беда.
Многие узлы и агрегаты (те которые делали сами) - сделаны не удобно и не правильно. Вот, в кратце, так.
Кама катер — характеристики
Катер Кама 97 имеет габаритные размеры и технические характеристики, которые позволяют обслуживать судно одному человеку:
| Длина (м) | 12,1 — 12,9 |
| Ширина (м) | 3,3 — 3,42 |
| Высота (м) | 3,6 |
| Высота на миделе (м) | 1,3 |
| Осадка (т) | 0,7 |
| Масса судна (т, от варианта исполнения) | 9,8 — 10,8 |
| Топливный резервуар (л/кг) | 1200/1000 |
| Пресноводный резервуар (л) | 200 — 400 |
| Скорость хода км/ч (моторы «Вихрь») | 16 — 20 |
| Дальность плавания (min/max км) | 800 — 1300 |
| Максимальная высота волны (м/балл) | 1,2 — 1,6 (3-4) |
Возможно будет интересно: Причалы для катеров — какие бывают конструкции и как правильно выбрать
Корпус и внешний вид
Внешний вид катера отличается лаконичностью, которая свойственна всем яхтам бюджетного класса. Простые граненые обводы, центральная рубка с большой площадью остекления, классическая кормовая надстройка с металлической палубой и тяжелыми судовыми люками – на первый взгляд, моторная лодка самой популярной модификации «Турист», не вызывает ассоциаций с яхтой. Но наличие на корме площадки с трапом, безусловного яхтенного признака, сразу меняют впечатление о катере «Кама».
Общий облик корпуса скорее функциональный, чем роскошный. Много металла, стандартная судовая конструкция, обычное лакокрасочное покрытие. Но по уверениям производителя, обычный катер можно с легкостью превратить в роскошную яхту при помощи эксклюзивной обшивки, нестандартной покраски и техники последнего поколения. Только, в этом случае, цена на лодку существенно вырастет.
Интерьер катера Кама
Внутреннее устройство яхты представляет собой полную противоположность экстерьеру. Просторный салон, обшитый деревом или шпоном (к слову, ценными породами), располагает к приятному, неспешному отдыху. Планировка продумана до мелочей – столы-трансформеры, мягкие диваны, эргономичный камбуз, достаточно просторный санузел, множество шкафчиков и полочек. С размещением личных вещей и людей проблем не возникнет.
Катера «Кама» имеют совершенно разный план внутренних помещений:
- В «Туристе» предусмотрены прогулочная палуба и две жилые каюты – носовая и на корме, что очень удобно для длительных путешествий.
- «Прогулочная» яхта ориентирована на обзор окрестностей – длинная открытая палуба, на которой можно проводить экскурсии. Комплектация позволяет полностью завесить её тентом в жаркую или дождливую погоду. В носовой части есть отдельная каюта и рубка-салон для вечерних посиделок.
- В катере «Вишера» большая часть жилого пространства занята удлиненной рубкой, кормовая каюта отсутствует.
Все служебные и жилые помещения, по желанию владельцев, могут комплектоваться системой кондиционирования, отопления, кухонной техникой и прочими атрибутами комфорта.
Возможно будет интересно: Катера Гризли – новый уровень российского судостроения
Кокпит и управление
Управление катером осуществляется из кокпита, по совместительству капитанской каютой. За счет хорошего остекления, обзор хороший, все окна снабжены очистителями, среднее открывается для проветривания. В ходе экспертного испытания новой яхты, обнаружились некоторые недостатки приборной панели – слишком низко посаженный штурвал, непродуманная система хранения и множество второстепенных кнопок на первом плане. Но в совокупности с общим комфортом и простым управлением, эти «неудобства» не являются критичными.
Катер «Кама» может быть оборудован тросовым приводом руля и гидравлическим. Управление в любом случаем легкое, особых усилий для поворачивания штурвала прикладывать не надо. Газ-реверсная рукоять расположена слева от капитанского кресла. Достаточно удобная функция, которой оснащены подавляющее большинство маломерных яхт.
Проект КМ-120 Турист
Яхта предназначена для водного туризма, прогулок или служебно-разъездных целей и принадлежит к классу маломерных судов, поднадзорных ГИМСу. Район плавания яхты — реки, озера, водохранилища, морская прибрежная зона с удалением от мест укрытия до 10 миль. Корпус яхты представляет собой сварную конструкцию из судовой стали ГОСТ 5521-93. В зависимости от варианта исполнения возможно размещение на борту от 6 до 12 человек.
Перечень всех типов и проектов · Все фотографии судов этого проекта
Небольшие прогулочные катера, предназначенные для туристических прогулок, водных экскурсионных программ или личных разъездных целей пользуются повышенным потребительским спросом. Малые габаритные размеры, удобство внутренней обстановки и доступная стоимость – главные определяющие факторы для покупки водного транспорта. Яркий представитель сегмента – Кама катер, который по всем техническим и функциональным параметрам подходит под определение «яхта».
Судно может стать достойной альтернативной дорогостоящим парусным катамаранам, тримаранам и яхтам. Производитель позаботился, чтобы на достаточно небольшой площади были размещены все составляющие приличного отдыха на воде. Интерьер и экстерьер яхты выполнен в характерном дизайне, разработанном для комфортного пребывания на борту нескольких человек.
Электрооборудование и двигатели для катера Кама
На катере предусмотрена установка одного или двух двигателей дизельного типа. Оригинальное исполнение – дизель марки Д243, с реверсом. Номинальной мощностью 53 кВт. Возможна комплектация более мощными двигателями, в зависимости от пожелания владельца и условий эксплуатации.
Электроэнергией судно обеспечивается за счет двухпроводной сети, дающей от 12В до 24В. Источником питания служат аккумуляторные батареи. Можно установить дополнительный дизель-генератор от 4 до 8 кВт, для устройства сети мощностью 220В. В стандартное оснащение яхты входит комплект сигнальных фонарей, который можно расширить отмашками, прожекторами, сиренами и другим радионавигационным оборудованием.
Судостроительная смогла воплотить в своих малогабаритных яхтах все условия и требования отечественного потребителя – комфорт, презентабельный внешний вид, надежность и «земная» стоимость. Небольшие «минусы» вполне исправимы, а достоинства обеспечивают удачную покупку.
«Судостроительная компания «ТКТ» представляет Моторные яхты КМ-120
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО № РОСС RU.001.14МП03.001
СХЕМЫ Схемы Вишера планировка
Яхта предназначена для водного туризма, прогулок или служебно-разъездных целей и принадлежит к классу маломерных судов, поднадзорных ГИМСу.
Район плавания яхты — реки, озера, водохранилища, морская прибрежная зона с удалением от мест укрытия до 10 миль.
Яхта выпускается в 3-х стандартных вариантах: «Прогулочный», «Турист», «Вишера».
Корпус яхты представляет собой сварную конструкцию из судовой стали ГОСТ 5521-93.
Возможно дополнительное усиление корпуса для плавания в тяжелых условиях.
Внутренняя отделка выполнена из ценных пород древесины и водостойкой фанеры, фанерованной шпоном ценных пород.
В зависимости от варианта исполнения возможно комфортное размещение на борту от 6 до 12 человек.
1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
Длина наибольшая, (габаритная)
с одним двигателем
с двумя двигателями
2. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
На яхте может быть установлены один или два дизеля.
Марка дизеля — Д243 (судовое исполнение с реверс редуктором)
Номинальная мощность, кВт (л.с.)…………………………………………53,5 (73)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин………………….2200
Возможна установка дизеля Yanmar до 55 кВт.
3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Двухпроводная сеть постоянного тока напряжением 24В или 12В. Основной источник электроэнергии: две аккумуляторные батареи 6СТ-190, работающие в буфере с навесным зарядным генератором мощностью 0,8 кВт.
Cеть 220В – при дополнительной установке дизель–генератора мощностью от 4 до 8 кВт.
Береговое питание – подключение через зарядный выпрямитель.
Яхта оборудована комплектом сигнально-отличительных фонарей.
Возможна установка сигнальных средств: светоимпульсных отмашек, прожектора, сирены, а также радионавигационного и другого оборудования: эхолота, радиостанции, громкоговорящего устройства.
4. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
На судне имеются следующие системы: водоснабжения (холодной и горячей воды), сточно-фановая, вентиляции и отопления, осушения. Возможна установка душа, кондиционера, судового отопи теля.
5. ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ ЯХТЫ
Камбузное: стол, мойка;
Санитарное: умывальник, унитаз;
Дополнительно могут устанавливаться: плиты камбузные — газовые, спирто-электрические, дизельные; холодильники; микроволновая печь; аудио-видео системы.
ВАРИАНТЫ ИСПОЛНЕНИЯ МОТОРНОЙ ЯХТЫ
Корпус яхты изготовлен из судостроительной стали (РСА ГОСТ 5521-93, Ст3СП ГОСТ 16523-89). Теплозвукоизоляция судна выполнена из минеральной ваты. Внутренняя отделка помещений судна выполнена из фанеры облицованной шпоном (ФОФ ГОСТ 11519) и ценных пород дерева. Покраска судна выполнена отечественными и импортными лако-красочными материалами.
Моторная яхта выпускается в 3-х модификациях — «Турист», «Прогулочный», «Вишера».
КМ-120 «Кама» Модификация «Турист»
Выпускается в двух вариантах.
Вариант 1 – Конструкция яхты предусматривает наличие носовой и кормовой каюты, открытую прогулочную палубу.
Вариант 2 – Представляет собой вариант данной модификации с другой планировкой жилых помещений.
КМ-120 «Кама» Модификация «Прогулочный» 1. Конструкция яхты предусматривает наличие носовой каюты, рубки-салона и удлиненной прогулочной палубы.
КМ-120 «Вишера»
1. Конструкция яхты предусматривает собой удлиненную рубку без кормовой каюты.
Компоновки
Катера «КМ-120» выпускаются в нескольких модификациях под различные цели. Отличия касаются главным образом компоновки внутреннего пространства этих лодок.
Катер «КМ-120 ТУРИСТ»
Модификация «КМ-120 ТУРИСТ» - одна из самых популярных. Основная рубка имеет длину чуть более 3, 5 метров из которой есть вход в cuddy каюту, расположенную в носовой части судна. В кормовой зоне оборудована еще одна каюта, крыша которой служит полупалубой. В катере «КМ-120 ТУРИСТ» имеется гальюн и камбуз.
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный»
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный» разработан для размещения пассажиров на открытой палубе. Катер комплектуется тентом бимини, укрывающим всю палубу.
Катер «КМ-120 ИК»
«КМ-120 ИК» - двухпалубное исполнение прогулочной версии. Рулевое управление дублируется на верхней палубе.
Катер «КМ-120 ТОЙМА»
Модификация «КМ-120 ТОЙМА» имеет самый просторный салон и предназначена главным образом для проведения массовых водных прогулок или отдыха на воде большой компанией. Катер оборудован камбузом и гальюном. Капитанская рубка отделена от основного салона, что удобно при проведении коммерческих пассажирских перевозок и прогулок.
Катер «КМ-120 ВИШЕРА»
Компоновка «КМ-120 ВИШЕРА» схожа с моделью «КМ-120 ТОЙМА» и отличается однообъемным салоном и большой нижней каютой.
Катера «КМ-120» оснащаются дизельным двигателем Hyundai мощностью 74 л.с. По дополнительному заказу может быть установлено два двигателя или иные двигатели с мощностями в диапазоне от 75 до 135 л.с.
«КМ-120» работает в водоизмещающем режиме. В зависимости от силовой установки, скорость хода составляет от 16 до 20 км/ч. Расход топлива с минимальным двигателем составляет чуть менее 1 литра на километр пути.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Небольшие прогулочные катера, предназначенные для туристических прогулок, водных экскурсионных программ или личных разъездных целей пользуются повышенным потребительским спросом. Малые габаритные размеры, удобство внутренней обстановки и доступная стоимость – главные определяющие факторы для покупки водного транспорта. Яркий представитель сегмента – Кама катер, который по всем техническим и функциональным параметрам подходит под определение «яхта».
Судно может стать достойной альтернативной дорогостоящим парусным катамаранам, тримаранам и яхтам. Производитель позаботился, чтобы на достаточно небольшой площади были размещены все составляющие приличного отдыха на воде. Интерьер и экстерьер яхты выполнен в характерном дизайне, разработанном для комфортного пребывания на борту нескольких человек.
Компоновки
Катера «КМ-120» выпускаются в нескольких модификациях под различные цели. Отличия касаются главным образом компоновки внутреннего пространства этих лодок.
Катер «КМ-120 ТУРИСТ»
Модификация «КМ-120 ТУРИСТ» — одна из самых популярных. Основная рубка имеет длину чуть более 3, 5 метров из которой есть вход в cuddy каюту, расположенную в носовой части судна. В кормовой зоне оборудована еще одна каюта, крыша которой служит полупалубой. В катере «КМ-120 ТУРИСТ» имеется гальюн и камбуз.
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный»
Катер «КМ-120 КАМА Прогулочный» разработан для размещения пассажиров на открытой палубе. Катер комплектуется тентом бимини, укрывающим всю палубу.
Катер «КМ-120 ИК» «КМ-120 ИК» — двухпалубное исполнение прогулочной версии. Рулевое управление дублируется на верхней палубе.
Катер «КМ-120 ТОЙМА»
Модификация «КМ-120 ТОЙМА» имеет самый просторный салон и предназначена главным образом для проведения массовых водных прогулок или отдыха на воде большой компанией. Катер оборудован камбузом и гальюном. Капитанская рубка отделена от основного салона, что удобно при проведении коммерческих пассажирских перевозок и прогулок.
Катер «КМ-120 ВИШЕРА»
Компоновка «КМ-120 ВИШЕРА» схожа с моделью «КМ-120 ТОЙМА» и отличается однообъемным салоном и большой нижней каютой.
Катера «КМ-120» оснащаются дизельным двигателем Hyundai мощностью 74 л.с. По дополнительному заказу может быть установлено два двигателя или иные двигатели с мощностями в диапазоне от 75 до 135 л.с. «КМ-120» работает в водоизмещающем режиме. В зависимости от силовой установки, скорость хода составляет от 16 до 20 км/ч. Расход топлива с минимальным двигателем составляет чуть менее 1 литра на километр пути.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Продам Катер. Кама-93 "Турист". Стальной, 12.5 м. С местом в ВМПК "ГЛОБУС"
Проект КМ-120-93 "Кама", модификация "Турист". Место стоянки - ВМК "Глобус" - п. Новозавидовский, Тверская область. ВМПК "Глобус".
2003 года. Наработка ГД - 1200 м/ч
Длина полная: 12.7 м
Ширина: 3,46 м
Осадка: 0,75 м
Водоизмещение: 12 т
Вместимость: 12 чел
Двигатель: Nanni-Diesel 5.280 - 61 л.с.
Спальных мест: 6
Количество гальюнов: 1
Объем топливного бака: 2 x 600 л + 75 л - расходный
Объем бака питьевой воды (нержавейка): 1 x 500 л
Объем фекального бака; 400 л
ДГ - переносной бензиновый 0.8 кВт
GPS навигатор - GPS Map 521S
Эхолот - Raymarine Raytheon L755
Радиолокатор - Furuno
Радиостанция - Motorolla GM-350
СИО
ГСУ
Прожектор с ДУ
Аккумуляторы: 2 x 190 А/ч
Подготовка под Webasto
Гальюн: прокачной, ручной.
Скорость максимальная - 13,0 км/ч
Скорость крейсерская- 11,5 км/ч
Расход топлива 7,6 л/ч в крейсерском режиме
Катер на ходу, в хорошем состоянии. У двигателя заменены распылители и отрегулированы форсунки. Произведены регламентные работы. Требует косметической покраски и мелкого ремонта.
Цена - 2 350 000 рублей.
Кроме того вместе с катером продается место в ВМПК "Глобус", Тверская область, Конаковский район, п. Новозавидовский. (Иваньковское водохранилище или Московское море). До Волги - 1 час на катере. - Подъемник под катер с системой подъема и хранения на зиму. Жилой дом 6х4,5 утепленный, брусовой. Пригодный для проживания зимой (есть камин, электрический обогрев). Туалет - био, Есть душ. 7 спальных мест. Вода - колонка в 20 метрах.
Стоимость катера и стояночного места - 4 000 000 рублей. МЕСТО БЕЗ КАТЕРА НЕ ПРОДАЕТСЯ!
О компании
Кама – страна-производитель Россия-Китай. Когда появилось данное предприятие, то отечественный рынок пополнился специализированным оснащением для сельских и коммунальных нужд. Потребители стали приобретать действительно качественную продукцию по доступной цене. Однако репутацию компании заслужила не стоимостью, а высокой надежностью поставляемых товаров.
Подвесные лодочные моторы «Кама» выпускались во времена СССР с 1963 по 1966 года. Базом двигателя послужил силовой агрегат от мотопилы «Дружба». Благодаря доступности и функциональной завершенности устройства пилы, производители смогли выпускать подвесные агрегаты по образцу, с устранением ключевых недостатков.
Кама катер — характеристики
Катер Кама 97 имеет габаритные размеры и технические характеристики, которые позволяют обслуживать судно одному человеку:
| Длина (м) | 12,1 — 12,9 |
| Ширина (м) | 3,3 — 3,42 |
| Высота (м) | 3,6 |
| Высота на миделе (м) | 1,3 |
| Осадка (т) | 0,7 |
| Масса судна (т, от варианта исполнения) | 9,8 — 10,8 |
| Топливный резервуар (л/кг) | 1200/1000 |
| Пресноводный резервуар (л) | 200 — 400 |
| Скорость хода км/ч (моторы «Вихрь») | 16 — 20 |
| Дальность плавания (min/max км) | 800 — 1300 |
| Максимальная высота волны (м/балл) | 1,2 — 1,6 (3-4) |
Возможно будет интересно: Какими бывают каюты на катерах и как выбрать катер с каютой
Корпус и внешний вид
Внешний вид катера отличается лаконичностью, которая свойственна всем яхтам бюджетного класса. Простые граненые обводы, центральная рубка с большой площадью остекления, классическая кормовая надстройка с металлической палубой и тяжелыми судовыми люками – на первый взгляд, моторная лодка самой популярной модификации «Турист», не вызывает ассоциаций с яхтой. Но наличие на корме площадки с трапом, безусловного яхтенного признака, сразу меняют впечатление о катере «Кама».
Общий облик корпуса скорее функциональный, чем роскошный. Много металла, стандартная судовая конструкция, обычное лакокрасочное покрытие. Но по уверениям производителя, обычный катер можно с легкостью превратить в роскошную яхту при помощи эксклюзивной обшивки, нестандартной покраски и техники последнего поколения. Только, в этом случае, цена на лодку существенно вырастет.
Интерьер катера Кама
Внутреннее устройство яхты представляет собой полную противоположность экстерьеру. Просторный салон, обшитый деревом или шпоном (к слову, ценными породами), располагает к приятному, неспешному отдыху. Планировка продумана до мелочей – столы-трансформеры, мягкие диваны, эргономичный камбуз, достаточно просторный санузел, множество шкафчиков и полочек. С размещением личных вещей и людей проблем не возникнет.
Катера «Кама» имеют совершенно разный план внутренних помещений:
- В «Туристе» предусмотрены прогулочная палуба и две жилые каюты – носовая и на корме, что очень удобно для длительных путешествий.
- «Прогулочная» яхта ориентирована на обзор окрестностей – длинная открытая палуба, на которой можно проводить экскурсии. Комплектация позволяет полностью завесить её тентом в жаркую или дождливую погоду. В носовой части есть отдельная каюта и рубка-салон для вечерних посиделок.
- В катере «Вишера» большая часть жилого пространства занята удлиненной рубкой, кормовая каюта отсутствует.
Все служебные и жилые помещения, по желанию владельцев, могут комплектоваться системой кондиционирования, отопления, кухонной техникой и прочими атрибутами комфорта.
Возможно будет интересно: Установка лодочного мотора и регулировка углов и высоты
Кокпит и управление
Управление катером осуществляется из кокпита, по совместительству капитанской каютой. За счет хорошего остекления, обзор хороший, все окна снабжены очистителями, среднее открывается для проветривания. В ходе экспертного испытания новой яхты, обнаружились некоторые недостатки приборной панели – слишком низко посаженный штурвал, непродуманная система хранения и множество второстепенных кнопок на первом плане. Но в совокупности с общим комфортом и простым управлением, эти «неудобства» не являются критичными.
Катер «Кама» может быть оборудован тросовым приводом руля и гидравлическим. Управление в любом случаем легкое, особых усилий для поворачивания штурвала прикладывать не надо. Газ-реверсная рукоять расположена слева от капитанского кресла. Достаточно удобная функция, которой оснащены подавляющее большинство маломерных яхт.
Двигатели «Вихрь» и «Нара»
«Вихрь»
История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.
Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:
- Ручной запуск с помощью румпеля.
- Вместимость топливного бака – 22 литра.
- Модернизированная система газораспределения.
- Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
- Вес изделия – 49 кг.
- Усовершенствованная система зажигания.
Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:
- мощность – 4,7 л. с.;
- масса – 15 кг.;
- обороты – до 3600 об/мин.;
- вместимость бака – 1 л.;
Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.
Хозяйственное значение
В свое время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным — двигатель мотопилы не был рассчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. . Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
Небольшой, но стратегический
Черноморский флот вооружили кораблем с «Калибрами»
Главное достоинство «Буянов» — их ракетный комплекс. Высокоточные крылатые ракеты большой дальности 3М14 способны поражать цели на дальности до 2600 км, об этом в 2012 году заявлял командующий Каспийской флотилией Сергей Алекминский.
Если придерживаться сопоставления с ближайшим функциональным аналогом 3М14 — американскими «Томагавками», то можно предположить, что 2600 км это дальность в ядерном исполнении (ядерные боезаряды небольшой мощности компактнее и легче обычных).
В обычном же оснащении 3М14 должна иметь естественную дальность в пределах 1500–1700 км, что и было продемонстрировано 7 октября 2015 года, когда группа кораблей Каспийской флотилии (ракетный корабль «Дагестан» и три «Буяна»: «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг») нанесла удар 26 крылатыми ракетами по целям в Сирии. Ракеты тогда прошли более 1500 км над южным Каспием, Ираном, Ираком и Сирией.
Стрельба высокоточным оружием из ракетного комплекса «Калибр-НК» на корабле «Дагестан»
Фото: ТАСС/Дмитрий Рогулин
Низкая осадка, напомним, позволяет «Буянам» свободно перемещаться по внутренним водным путям. Это значит, что корабль с крылатыми ракетами может перебрасываться с севера на юг по рекам европейской России. И даже более того — на этих реках и воевать: дальность основного вооружения позволяет.
Тихоокеанский флот до 2020 года получит три корвета с ракетами «Калибр»
Фактически можно говорить о создании мобильного средства стратегического сдерживания (причем как ядерного, так и неядерного), способного наносить высокоточные удары в Европе, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии.
Многие наблюдатели отмечают, что Россия таким способом элегантно обходит одно из ограничений Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (1987). По нему, в частности, СССР и США запрещалось создавать и развертывать в войсках наземные пусковые установки крылатых ракет с дальностью от 500 до 5500 км.
Однако крылатые ракеты морского базирования из-под договоров о контроле над вооружениями неуклонно выводились, чему способствовала позиция Вашингтона: его флот полагался на такие ракеты как на сильный козырь и не считал возможным их ограничивать. Поэтому возникла ситуация, когда Россия может маневрировать «стратегическими ракетными катерами» класса «река-море», беспрепятственно пользуясь внутренними водными путями.
Читайте также: