Катастрофы авиакомпании эйр сербия

Обновлено: 10.01.2025

По прошествии пары дней можно поставить свою оценку. Особенно на фоне действий Аэрофлота. За что звезды: - в условиях вирусной истерии старались работать как можно четче (невзирая на неразбериху в Шереметьево) - несмотря на получасовую задержку стыковочного рейса на Белград (из-за неразберихи в Шереметьево) спокойно запускали до последней минуты, в результате к пункт назначения прибыли вовремя - достаточно удобный борт (коленки не упирались в спинку сидения предыдущего ряда) За какие мелочи таки зацепился глаз: - в билете был указан терминал 2 (в Белграде), хотя не было ни одного указателя с именно таким обозначением; вероятно, и так прилетели в терминал 2 - но эта неопределенность цепляла до прихода к выходу на посадку - в самолетах давали картофельные чипсы в пакетике (какие-то сербские футболисты с нашивками РЖД над этим в голос хохотали) - при онлайн-регистрации было предложено за денежку выбрать места, однако после благополучной оплаты сайт выдал ошибку и до получения посадочного талона я не был уверен в успехе (в результате все данные оказались введены корректно, включая выбранные места - но осадочек от ожидания был)

Посмотреть комментарии

Знаток города 5 уровня

17 сентября

Мой опыт путешествия на крыльях Эйр Сербии оказался исключительно положительным. Летали в первой половине сентября с мужем из Москвы в Подгорицу через Белград. Все четыре полёта строго по расписанию, без задержек. Сотрудники компании вежливые и улыбчивые. В стоимость купленных билетов была включена только ручная кладь весом до 8 кг - сотрудница стойки регистрации в Шереметьево приятно удивила, сообщив, что мы попали на акцию авиакомпании и можем сдать наши мини-чемоданы в багаж абсолютно бесплатно. Так что чемоданы полетели из Шереметьево сразу в Подгорицу. Во время полёта раздают маленькие бутылочки с водой и снеки. Салоны самолётов чистые, в хорошем состоянии. Сами полёты прошли на высоте - пилоты большие умнички! AirSerbia, спасибо за полёты!

Знаток города 3 уровня

Всем привет от Серба :)) Читаю что многие не могут дозвониться. Почему? Спустя 60 мин любой звонок прервется. Так устроена система звонков. Операторы эйр Сербия отвечают на 50+ минуте. Зачем они так делают? Много билетов поменяли на ваучеров, теперь люди звонят менять что-то/покупать. Много работы и нужны дополнительные люди, а с системой 50+ мин можно и не работать так много. Люди звонят и не дождавшись, звонок бросают. Может и самые операторы идут на хитрость! Как решить проблему дёшево и эффективно? (Я не пробовал, гипотетически) Включаем скайп, активируем подписку безлимитный звонки в США за 3€ на целый месяц. Звоним через Скайп на номер +17187258642 и ждём! Предполагаю что через Скайп система 60мин не работает. Когда уже дозвонились и начался разговор остаётся только вариант что оператор сам может бросить трубку. В таком случае помощи нет! Пробуйте и пишите как все получилось. Мне пробовать уже поздно. Уже ничего не поменять.

Знаток города 7 уровня

27 августа

Пожалуй, самая НЕКОМПЕТЕНТНАЯ компания из всех авиаперевозчиков. 22 августа летели из Москвы в Салоники, в Москве во время регистрации оператор с явным отсутствием интеллекта на лице заставила ждать около 40 мин, потому что она не соглашалась с тем, что в Греции и России одинаковое время, вследствие чего, заподозрила, что мы пересечем границу на 20 мин ранее начала действия визы. В итоге, мы тупо простояли 40 мин возле стойки, пока, она не выяснила разницу во времени. 27 августа, в Салониках, греческая регистратор решила, что мы прилетели только 27 августа и 27 же улетаем, по причине чего, мы простояли час у стойки и еле успели на самолет. Видимо, проходной бал iq набираемых сотрудников в AirSerbia должен быть от 0 и ниже. Было бы смешно, если на этом все кончилось)) за полчаса до прилета в Москву рейса JU 654, у одного из пассажиров - гражданина Сербии заболела голова и он уговорил стюардесс, они - капитана самолета вернуть самолет обратно. Капитан самолета РАЗВЕРНУЛ самолет в Белград, где мы помахали пассажиру, который, поехал к доктору. Стюардессы и штурман объявили, что их смена окончена и ушли. Через два часа томительного ожидания в душном самолете пришли новые стюардессы и штурман, что позволило нам вылететь в Москву повторно. В итоге, у боле чем ста человек нарушились все планы и у многих накрылись дальнейшие рейсы из Москвы. Во время полета стюардессы предлагали купить воду и еду. Я поинтересовался не компенсация ли это за все проблемы, которые, доставила компания. Стюардесса ответила, что это на продажу и отказалась продавать мне сендвич, видимо, в ответ на мой сарказм. Плюс, добавлю, что самолет трясло так, как будто, штурман только вчера научился водить, просто ужас, с нескольких полок даже упала ручная кладь. Скажу точно, если AirSerbia останется единственной авиакомпанией, то и в этом случае я никогда больше не стану пользоваться ее услугами, к чему призываю и всех, кому дороги время и нервы!

Самолеты авиакомпании Swiss International Air Line

Самые популярные самолеты Swiss Airlines используемые на маршрутах: Bombardier CS300, Airbus A320, Bombardier CS100, Airbus A330-300, Embraer 190. Ниже приведен полный список моделей самолетов, находящихся в авиапарке компании.

Bombardier CS300
Airbus A320
Bombardier CS100
Airbus A330-300

Embraer 190
Boeing 777-300ER
Airbus A321
Airbus A340-300

Airbus A319
Fokker 100
Saab 2000
DeHavilland Dash 8 Q400

Флот авиакомпании ИрАэро

По состоянию на август 2018 года флот авиакомпании состоит из 28 самолётов:

8 августа 2011 год самолёт Ан-24, выполнявший регулярный рейс 103 из Читы в Благовещенск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. На борту находились 31 пассажир и трое членов экипажа, 12 человек получили лёгкие травмы.

5 декабря 2013 года в 14 ч 20 мин местного времени сегодня самолет CRJ-200 авиакомпании «ИрАэро» совершил вынужденную посадку. У самолета, выполнявшего рейс №101 по маршруту «Благовещенск – Владивосток», произошла разгерметизация кабины пилота. Экипаж принял решение о посадке на ближайшем аэродроме. Воздушное судно совершило посадку в аэропорту г.Хабаровска без повреждений. На борту самолета находилось 3 члена экипажа и 29 пассажиров. Жертв и пострадавших нет.

История авиакомпании AZUR air

Первый самостоятельный полёт AZUR air был совершён 17 декабря 2014 года в Шарм-эль-Шейх. В течение первого года флот компании стал насчитывать четырнадцать самолётов, представленных двумя типами — Boeing 767-300 и Boeing 757-200.В 2012 году Ютэйр выкупил 25 % акций авиакомпании Катэкавиа, а в 2013 году доля уставного капитала составила 75 %. В 2015 году компания Azur air полностью стала самостоятельной и независимой после продажи Ютэйр оставшихся акций. Осенью 2015 года состоялось переименование юридического лица и замена сертификата эксплуатанта. В феврале 2016 года авиакомпания AZUR air получила допуск Росавиации к выполнению международных маршрутов на регулярной основе.

16 августа 2017 года AZUR air был оштрафован Управлением Роспотребнадзора по Свердловской области за нарушения прав потребителей на 60 000 рублей. Поводом стали неоднократные задержки рейсов. 11 октября 2017 года AZUR air был оштрафован Мировым судом в Советском районе Красноярска по нескольким административным делам за опоздания рейсов из нескольких городов России. Общая сумма штрафов составила более 600 тыс. рублей.

В январе 2018 года авиакомпания AZUR air стала одной из четырёх (3 других — Pegas Fly, Nordwind, Royal Flight), к которой было предъявлено требование Федеральным агентством воздушного транспорта РФ о сокращении чартерной программы из-за нехватки резервных ресурсов. 2 февраля 2018 года Федеральное агентство воздушного транспорта ограничило срок действия сертификата эксплуатанта до 20 марта 2018 года, выданного ранее авиакомпании Azur Air. Причиной введения ограничений в ведомстве назвали выявленные в работе компании нарушения. 22 февраля Ростуризм потребовал прекратить продажи путевок с перелётом рейсами Azur Air после 19 марта, однако, 19 марта 2018 года Росавиация сняла ограничение срока действия сертификата эксплуатанта с авиакомпании Azur Air.

Карта полетов авиакомпании Swiss International Air Line

Авиакомпания Swiss International Air Line обслуживает более 100 направлений в 44 страны мира. Перевозчик обслуживает следующие маршруты с вылетом из Москвы и Санкт-Петербурга:

Санкт-Петербург – Анталия (Турция)
Москва – Лондон (Великобритания)
Москва – Барселона (Испания)
Санкт-Петербург – Прага (Чехия)
Москва – Бангкок (Таиланд)

Рейс Air Serbia вывез из Сербии 118 россиян

Эвакуация россиян осуществляется из-за введенного в Сербии чрезвычайного положения в связи с распространением в мире коронавируса.

Ранее из страны при поддержке посольства было вывезено еще 119 человек.

31 декабря 2019 года китайские власти заявили о вспышке пневмонии в городе Ухань. Заболевание — новый тип коронавируса, которому присвоено официальное название COVID-19.

11 марта Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила вспышку нового коронавируса пандемией.

Социальная политика авиакомпании ИрАэро

Авиакомпания регулярно приглашает воспитанников детских домов, социальных центров и приютов Иркутска для проведения совместных мероприятий и конкурсов, таких как организация экскурсий в аэропорту Иркутска, конкурсы рисунков, совместно с ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» осуществление полёта в рамках праздника ВВС. Также, авиакомпания активно сотрудничает с Всероссийским Детским Фондом.

История авиакомпании Swiss International Air Line

Начало истории начинается с 2002-го года, до этого времени существовала авиакомпания Swissair. После ее неожиданного банкротства свою деятельность в качестве национального авиаперевозчика начала компания Swiss.

За первые три года своей работы она потерпела более 1 млрд $ убытков. Будущее авиаперевозчика было сомнительным. Однако в ходе переговоров с крупнейшими авиакомпаниями из других стран было принято решение о слиянии Swiss с немецким холдингом Lufthansa.

Дата зарождения авиаперевозчика — 2002 год. В этом же году начались первые полеты, а также было создано грузовое подразделение Swiss WorldCargo.

С момента основания и вплоть до 2005 года авиаперевозчик терпел большие убытки, объем которых составил более 1.5 млрд. долларов США. После долгих переговоров с различными крупными авиакомпаниями было принято решение о присоединении к ]Luthansa[/anchor] во избежание банкротства.

В марте 2006 годаSwiss WorldCargo и Lufthansa Cargo заключили соглашение о сотрудничестве в области маркетинга и продаж.

Swiss WorldCargo совместно с Swiss Worx в 2009 году внедряют специальную систему SkyChain, комплексную систему управления грузом с момента погрузки до момента разгрузки, разработанную в Дубае провайдером Mercator.

В июле 2011 года— авиакомпания Swiss становится членом-учредителем IG (Interest Group) Air Cargo Switzerland.

Уровень авиакомпании оценивается по многим факторам: состояние авиапарка, стоимость билетов, направления рейсов, качество обслуживания на борту, программы лояльности и другие. Из них складывается общая оценка в рейтинге всех авиаперевозчиков в мире.

SWISS постоянно улучшает качество своего обслуживания. Второй год подряд компания SWISS получает награду в номинации «Лидирующий авиационный бренд Европы – эконом-класс» по итогам World Travel Awards 2020.

Багаж и ручная кладь авиакомпании Swiss International Air Line

Максимальные габариты ручной клади у авиакомпании Swiss International Air Line — 55x40x23 см (по сумме трех измерений). В салон разрешается брать:

SWISS Эконом – 1 единица 8 кг
SWISS Бизнес – 2 единицы по 8 кг
SWISS Первый – 2 единицы по 8 кг

Ручной кладью также считается складывающийся портплед, размеры которого не превышают 57x54x15 см.

Обращаем ваше внимание: на выходе на посадку слишком большая или тяжелая ручная кладь изымается и перевозится платно как багаж, подлежащий регистрации. Сборы, взимаемые на выходе на посадку, намного выше, чем при обычной сдаче багажа, и их можно оплатить только кредитной картой.

Взяв с собой меньшее количество вещей, вы быстрее подниметесь на борт самолета, проведете полет с большим комфортом и внесете свой вклад в соблюдение пунктуальности. С этой целью компания контролирует количество, размер и вес ручной клади пассажиров при прохождении контроля безопасности и при выходе на посадку. Если ручная кладь не соответствует каким-либо параметрам, ее придется сдать.

На рейсах с большим количеством пассажиров SWISS может попросить вас сдать ручную кладь на выходе на посадку, даже если она соответствует требованиям.

Не забудьте взять с собой в салон личные вещи, например, ценности, паспорт и медикаменты. Такие устройства, как мобильные телефоны, планшеты, портативные зарядные устройства или электронные сигареты, также должны быть при вас.

В цену авиабилета SWISS включена стоимость провоза определенного объема багажа. Нормы бесплатного провоза багажа зависят от класса обслуживания и направления.

Если багаж превышает допустимые нормы по весу или габаритным размерам, пассажир должен будет оплатить провоз сверхнормативного багажа. Крупногабаритный багаж и багаж большого веса не принимается на стойках регистрации в связи со сложностью его обработки. Такой багаж может быть отправлен в качестве груза (SWISS WorldCargo) либо разделен на несколько мест багажа.

Участники программы Mile & More со статусом Senator или Frequent Traveller имеют право на бесплатный провоз большего объема багажа.

Максимальный вес каждого места багажа не должен превышать 32 кг. В случае превышения этой нормы багаж следует перепаковать.

Перевозка каждого дополнительного места багажа, помимо двух предусмотренных нормой, рассматривается как сверхнормативный багаж и оплачивается из расчета 120 USD за 1 место багажа при полете в Европу и 150 USD за 1 место багажа при полете на Средний Восток.

Отзывы от пассажиров авиакомпании Swiss International Air Line

Авиакомпания Swiss International Air Line имеет в очень неоднозначные отзывы от пассажиров. Ниже представлены некоторые из них.

Пользовался услугами авиакомпании SWISS единожды. В целом остался доволен сервисом и обслуживанием. Рейс проходил без задержек. В аэропорту предложили сдать ручную кладь в багаж, чтобы не мешал, что приятно удивило.

Живу в Швейцарии, летаю часто Свисс и в Россию и по миру. Всегда все удачно. Не помню что-то негативное. Задержки бывают это да. Про питание на борту в Россию так скажу. Около 3 лет назад кормили еще горячим, последние годы перешли на холодные закуски. Зато алкоголь бесплатный. Самолёты нормальные, никакие не старые как кто-то написал. Билеты могли быть немного подешевле.

Swiss безо всяких причин просто взяли и аннулировали мой билет! Узнал об этом уже на посадке в Люксембурге.. им показалось, что что то не так с моей картой. Платил с собственной карты на мое имя.. деньги пока так и не вернули. Никаких извинений. Первый раз с таким столкнулся. Козлы редкостные.

AZUR air (юридическое название ООО «АЗУР эйр») — российская чартерная авиакомпания. Под этим брендом компания начала работу с декабря 2014 года. До конца 2014 года компания именовалась Катэкавиа и являлась региональной авиакомпанией, специализирующейся на авиаперевозках в Сибирском и Приволжскомфедеральных округах. До марта 2015 года авиакомпания являлась дочерним перевозчиком авиакомпании ЮТэйр. Сегодня это самостоятельный перевозчик.

Крупнейшая катастрофа в истории Air France — как это было

1 июня 2009 года в Рио-да-Жанейро на борт авиалайнера Airbus A330-203 авиакомпании Air France взошли 228 человек: 216 пассажиров, в том числе семеро детей и один младенец, и 12 членов экипажа. Самолет был заполнен практически полностью — свободными оставались всего три пассажирских места.

Чуть менее чем за 12 часов рейс AF447 должен был доставить пассажиров из Рио-де-Жанейро в Париж. Вылет был запланирован на 22:03 31 мая по местному времени.

Шансов найти живых меньше с каждым часом

ВВС Бразилии начали поиски пропавшего самолета с 5:30 утра. По маршруту исчезнувшего пассажирского авиалайнера курсировал бразильский военный самолет Hercules С-130, экипаж которого пытался зафиксировать сигналы радиомаяков с «черных ящиков» Airbus. Правительство Франции также заявило, что запросит помощь Пентагона для установления местонахождения самолета.

Еще через четыре часа Парижский аэропорт Шарль-де-Голль, куда самолет уже должен был прилететь, официально объявил о том, что рейс AF447 пропал. К 11 утра министр окружающей среды Жан-Луи Борлоо сообщил, что у самолета уже должно закончиться авиатопливо. «Теперь мы должны рассматривать самый трагический сценарий», — отметил он.

Днем 1 июня представители Air France в ходе пресс-конференции в парижском аэропорту заявили, что шансов найти самолет целым практически не осталось. К исходу дня было объявлено, что лайнер разбился.

Изначально предполагаемая зона исчезновения Airbus A330-200 распространялась на несколько десятков морских миль на полпути от Бразилии к берегам Африки. На следующую ночь появилась информация, что части лайнера обнаружены в территориальных водах Сенегала. Оранжевые точки, похожие на обломки горящего самолета, заметил с воздуха пилот другого пассажирского лайнера, следовавшего встречным пропавшему Airbus курсом. В обозначенную зону направились бразильские и французские самолеты-поисковики, однако предположение не подтвердилось — участники поисков ничего не обнаружили в указанном месте.

Шансов на обнаружение уцелевших пассажиров и членов экипажа практически не осталось: в Рио-де-Жанейро по пропавшему самолету уже объявили трехдневный траур.

Air France также опубликовала перечень национальностей пассажиров пропавшего самолета. Согласно официальному пресс-релизу компании, на нем летели 58 бразильцев, 61 француз, 26 немцев, девять китайцев, девять итальянцев, пятеро британцев, пять ливанцев, четыре венгра, трое ирландцев, трое норвежцев, трое словаков, двое марокканцев, двое поляков, двое американцев. На борту также находились граждане Аргентины, Австрии, Бельгии, Канады, Хорватии, Дании, Голландии, Эстонии, Филиппин, Гамбии, Исландии, Румынии, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции и России.

Среди бразильцев, находившихся на борту, погиб и 26-летний принц Педру Луис ди Орлеанс и Браганса — прямой потомок последнего императора Бразилии Педру Второго. Кроме того, по данным агентства Reuters, среди пассажиров исчезнувшего самолета были: президент филиала французской компании Michelin в Южной Америке Луис Роберту Анастасиу, глава бразильского подразделения металлургического концерна Thyssenkrupp и один из топ-менеджеров бразильской горнодобывающей компании-гиганта Vale.

Позже в посольстве России в Париже также подтвердили информацию о находившемся на борту аэробуса россиянине и назвали его имя: Андрей Киселев.

Родственники пассажиров из разных стран, приехавшие в аэропорт Парижа встречать своих близких, провели там несколько дней. Им выделили отдельное помещение, где всем нуждавшимся оказывалась психологическую помощь. Родственники некоторых бразильцев, вылетевших на потерпевшем катастрофу Airbus 330 в Европу, также ночевали в международном аэропорту Рио-де-Жанейро.

Один из них, Бернардо Соуза, чьи брат и невестка были на рейсе, жаловался, что от Air France очень сложно добиться информации. «Я приехал в аэропорт, чтобы узнать хоть что-то о родных, но наткнулся на пустую стойку информации», — цитировало его слова агентство Reuters.

Кожаный чемодан с билетом на рейс

Однако узнать хоть какую-то информацию о погибших во время катастрофы людях многие смогли только через неделю. Первые следы исчезнувшего самолета были обнаружены 6 июня — в этот день бразильская поисковая группа нашла личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин в 900 км от архипелага Фернанду-ди-Норонья. Среди находок оказался кожаный чемодан с билетом на рейс, что исключало всякую возможность ошибки. Неподалеку были также найдены синее кресло самолета, кислородная маска и фрагмент вертикального хвостового стабилизатора.

В течение последующих дней, вплоть до 27 июня, из воды было поднято в общей сложности 50 тел погибших пассажиров, а также многочисленные фрагменты лайнера. Бортовые самописцы, однако, по-прежнему обнаружены не были, что существенно затрудняло расследование.

Поиски тел погибших и обломков самолета продолжались, однако только в 2011 году удалось найти новые фрагменты лайнера — они были обнаружены в Атлантическом океане на глубине 3,4-3,8 км исследователями Океанографического института Вудс Хоул 4 апреля. В тот же день в месте находки был запущен робот, который за 12 часов погружения выявил среди обломков других частей самолета, в том числе параметрический самописец рейса 447 без модуля памяти, который содержит данные. Также были найдены большой фрагмент фюзеляжа, крыло, шасси и оба двигателя.

Власти Франции, руководившие операцией, объявили, что вместе с обломками самолета были обнаружены и останки погибших пассажиров. Чтобы поднять их со дна, правительство объявило тендер на сумму €5 000 000. Довести операцию до конца удалось только 30 мая — к тому времени на поверхность были подняты 75 тел погибших пассажиров.

Всего за время операции спасателям удалось достать со дна 104 тела. Останки других 50 пассажиров были обнаружены на поверхности океана непосредственно после падения самолета. Таким образом, из 228 человек, находившихся на борту, похоронить удалось только 154. Оставшиеся 74 тела не были найдены.

3 июня 2011 года операция по поднятию со дна тел погибших и обломков самолета в Атлантике была официально завершена. Помимо обломков и тел спасателям наконец удалось найти запоминающее устройство параметрического самописца лайнера, а также речевой самописец. Оба предстояло расшифровать специалистам, чтобы пролить хоть немного света на загадочное крушение самолета.

За время расследования Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) выпустило три промежуточных отчета. Финальный специалисты опубликовали только спустя три года после трагедии — 5 июля 2012 года.

Командир корабля не хотел возвращаться

Расшифровав данные «черных ящиков», эксперты пришли к выводу — в этой авиакатастрофе важную роль сыграли турбулентность и отсутствие визуальных ориентиров, но роковым обстоятельством стало обледенение трубки Пито — части авиационного приемника воздушного давления, определяющей скорость и высоту полета.

«Причиной свала самолета послужило отсутствие контроля траектории полета в условиях недостатка информации о высоте и скорости. Кристаллы льда забили каналы датчиков воздушного давления — так называемых трубок Пито», — заявил руководитель расследования Ален Буйяр, отметив, что после этого самолет начал постепенно снижаться.

Пилоты не заметили снижения, несмотря на предупредительные сигналы, говорится в отчете. Как утверждают эксперты, дальнейшие их действия также были ошибочными.

Одной из ошибок стало то, что спустя три с половиной часа полета командир экипажа покинул свое место и отправился спать, оставив второго пилота управлять судном. Уже через пять минут после ухода капитана пилот предупредил экипаж, что самолет входит в зону турбулентности. Еще через четыре минуты отключились автопилот и автомат тяги. Сработал сигнал тревоги, предупреждающий о сваливании, однако пилоты почему-то проигнорировали его.

«Надо заметить, что сигнал тревоги, то прекращавшийся, то включавшийся опять и при этом противоречащий показаниям датчиков в кабине пилотов, сбивал их с толку», — отмечается в отчете. Как удалось установить экспертам, последний раз сигнал тревоги звучал в течение 57 секунд.

За последующие четыре минуты самолет ушел в аэродинамическое сваливание — его крылья просто не смогли удержать машину в воздухе. Бортовые самописцы зафиксировали, что пилоты пытались предотвратить падение. Однако делали они это с нарушением правил — нос самолета направляли вверх, в то время как правила предписывают опустить его.

Осознав критичность ситуации, экипаж бросился будить командира корабля. Однако тот, как свидетельствуют данные, некоторое время отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее. Когда капитан наконец ворвался в кабину, сигнал тревоги уже оповестил о потери скорости.

Из последних данных расшифровок слышен только крик командира: «У нас нет никаких показателей, мы не можем доверять приборам!».

«Ориентируясь на аэродинамические шумы и тряску, пилот решил, что, должно быть, скорость самолета слишком высока. Несмотря на то, что индикатор свала неоднократно срабатывал, команда так и не поняла, что началось сваливание и самолет стремительно падает», — отмечает в отчете Ален Буйяр.

В результате лайнер врезался в воды Атлантики со скоростью 180 метров в секунду. Это столкновение стало смертельным для всех, кто был на борту.

В память о погибших в природном парке Рио-де-Жанейро был установлен памятник в виде прозрачного панно, на котором изображены 228 ласточек — каждая символизирует участника рейса 447. Между ласточками выгравирована надпись «в память». Она продублирована на 21 языке мира — по числу стран, чьи граждане погибли в авиакатастрофе.

Рейтинг авиакомпании Swiss International Air Line

Эксперты сайта AviationCV, посвященного авиации, составили рейтинг лучших авиакомпаний 2019 года; Swiss International Air Line заняла в списке ТОП-10 лучших европейских и азиатских компаний десятое место среди.

Член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance. Основным узловым аэропортом авиакомпании является Аэропорт Цюриха, штаб-квартира находится в Аэропорту Базель-Мюлуз-Фрибург, Сент-Луис, земля Верхний Рейн, Франция.

SWISS выполняет регулярные рейсы из Цюриха (Аэропорт Клотен) и Женевы в Москву (аэропорт Домодедово) и Санкт-Петербург(аэропорт Пулково).

Флот авиакомпании AZUR air

По состоянию на март 2018 года средний возраст воздушного парка авиакомпании составляет. 20.2 года. Во флот входят следующие модели самолётов:

Boeing 757-200 (8 шт)
Boeing 767-300ER (10 шт)
Boeing 737-800 (5 шт)
Boeing 737-900ER (2 шт)
Boeing 777-300ER (2 шт)

2 августа 2010 года при заходе на посадку в аэропорту Игарки в Красноярском крае произошла катастрофа самолёта Ан-24. Погибли 11 пассажиров и бортпроводник, члены лётного экипажа выжили. Причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимально безопасной высоты (100 м) при отсутствии надёжного визуального контакта с огнями ВПП.

5 июля 2014 года во время авиаперелёта на самолёте Boeing 767—300 c бортовым номером VQ-BSX из Москвы в Барселону (Испания) удалось избежать столкновения во время посадки в аэропорту Барселоны с Airbus А-340-300, принадлежавшим аргентинской авиакомпании Aerolineas Argentinas. В результате некорректных действий диспетчера создалась ситуация, когда Airbus А-340-300 создал угрозу заходящему на посадку Boeing 767—300. В результате грамотных действий экипажа самолёт ушел на второй круг с малой высоты, избежав таким образом столкновения и сохранив жизнь 330 пассажирам и экипажу, находящимся на борту. Посадка воздушного судна была выполнена успешно. Позднее пилот-инструктор Николай Лимарев получил награду — медаль Нестерова.

26 ноября 2014 года самолёт Ту-134, стоявший на взлётной полосе аэропорта Игарки в сильный мороз, примёрз ко взлётной полосе, и пассажирам (вахтовикам, которых этот самолёт должен был перевозить чартерным рейсом) пришлось толкать этот самолёт, у которого якобы замёрзла тормозная система шасси. Этот эпизод засняли на видео и выложили запись в интернет.

Аварии и катастрофы авиакомпании Swiss International Air Line

В 2002 году в Швейцарии появилась новая авиакомпания — Swiss International Air Lines: лист происшествий (аварий и катастроф) ее абсолютно чист. Примером заботы является то, что на борту пассажиры с пищевой непереносимостью каких-либо продуктов или соблюдающие строгую диету могут заказать безглютеновые закуски и блюда или такие десерты без лактозы, как кофейный крем и шоколад.

Самолет, потерпевший катастрофу в Индии, пилотировал выходец из Сербии

"Пилот, управлявший самолетом, был сербом. Второй пилот - гражданин Индии", - сообщил журналистам высокопоставленный сотрудник авиакомпании Ануп Шривастав. Он назвал сербского пилота: капитан Glusica. По информации ряда СМИ, он был британским гражданином сербского происхождения.

Шривастав также отметил, что оба пилота были новичками в авиакомпании - они были приняты на работу в 2009 году.

Самолет "Боинг-737-800" следовал рейсом IX-812 из эмирата Дубай в Мангалор. Около 06.30 по местному времени (05.00 мск) при заходе на посадку самолет не смог удержаться на полосе, выкатился с нее, после чего упал в нескольких километрах от аэропорта и загорелся. На борту самолета находились 166 человек: 160 пассажиров и шесть членов экипажа. По данным СМИ, среди пассажиров было 19 детей, в их числе четыре младенца. По предварительным данным, 160 человек погибли, выжили восемь.

По словам Шривастава, в настоящее время спасательные работы на месте катастрофы продолжаются, извлечено уже около 100 тел погибших. Состояние большинства выживших тяжелое.

Аэропорт Мангалора находится на вершине холма в пригороде Мангалора. Он открылся в 50-е годы, в 2010 году аэропорт и взлетно-посадочная полоса были модернизированы.

Air-India Express - дочерняя бюджетная авиакомпания Air India, которая выполняет рейсы в основном в страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

АО Авиакомпания «ИрАэро» — российская авиакомпания, базируется в международном аэропорту города Иркутска. Дополнительные узловые аэропорты находятся в Новосибирске (Толмачёво), Магадане, Якутске, Владивостоке и Благовещенске. Выполняет регулярные, чартерные и грузовые перевозки по России, странам ближнего зарубежья и в Китай.

Авиакомпания Swiss International Air Line — все аварии и катастрофы

Компания Swiss – крупнейший воздушный перевозчик из Швейцарии и дочка немецкой Люфтганзы. Кроме этого Swiss состоит в союзе пассажирских перевозок Стар Альянс. Компания транспортирует 18 млн. пассажиров в год. Штаб-квартира находится в г. Клотен (Швейцария). Основные аэропорты вылета: международные – Цюрих и Женева, региональный – Лугано (Швейцария).

Онлайн регистрация на рейс авиакомпании Swiss International Air Line

Оформление на рейс может производиться на официальном сайте авиакомпании Swiss International Air Line , на стойках самостоятельной регистрации и в мобильном приложении. Начинается онлайн регистрация на рейс за 23 часа, оканчивается за 1 час до отлета. Компания предупреждает о необходимости иметь на руках посадочный талон в бумажном или электронном виде.

История

Авиакомпания ИрАэро была создана в 1999 г. иркутскими предпринимателями, крупнейшими учредителями с пакетами по 37,5% были Юрий Лапин (бессменный гендиректор «Ираэро») и Владимир Миронов.

«Ираэро» много лет занималась только региональными перевозками на региональных самолетах Ан-24/26 и Bombardier CRJ200 вместимостью по 50 человек. В 2016 г. она взяла в лизинг девять российских SSJ100 (по 103 человека; сейчас их в парке осталось семь), а в 2018 г. три дальнемагистральных Boeing 777 (по 371 человек). Последнее решение сильно подорвало финансовое состояние «Ираэро».

Доходило до того, что «Ираэро» ставила Boeing 777 на дальневосточные рейсы из Москвы и билеты продавала дешевле, чем «Аэрофлот» с его заведомо убыточными «плоскими» тарифами, добавляет один из собеседников. Всего в парке у «Ираэро» 17 судов, в 2018 г. она перевезла около 700 000 человек.

К «Ираэро» три иска на общую сумму 745 млн руб. подала Государственная транспортная лизинговая компания (поставила авиакомпании SSJ100). Еще семь исков подано от аэропортов Омска, Абакана и Усть-Кута.

«Ираэро» в 2013 г. стала первой авиакомпанией, заключившей твердый контракт на поставку самолетов МС-21 (10 штук), которые будет производить Иркутский авиазавод. Это еще одна причина, почему область хочет сохранить авиакомпанию. До неудачного эксперимента с дальнемагистральным флотом она работала достаточно стабильно.

Статистика авиакомпании ИрАэро

За 2012 год авиакомпания «ИрАэро» перевезла 199 463 пассажира (увеличение по сравнению с 2010 годом — на 130 %) и доставила на 126 % больше груза по сравнению с предыдущим годом. Выполнила 6813 рейса. За десять месяцев 2013 года авиакомпания «ИрАэро» перевезла 200 869 пассажиров и 331 390 тонн груза и почты.

По итогам работы за 9 месяцев (с января по сентябрь) 2014 года авиакомпания «ИрАэро» перевезла 200 508 человек, осуществила 5563 регулярных и 1757 чартерных рейсов, доставила 2182,13 тонны грузов и почты. За 2016 год было перевезено 234 818 пассажиров, выполнено общее количество рейсов 8 856 из них регулярных рейсов 6 457 и чартерных 2 399. Общий объём перевезённого груза и почты составляет 4707,81 тонн.

Чья авиакомпания Swiss International Air Line

В совет директоров Swiss International Air Lines входят пять человек. Председатель правления с 2020 года – Reto Francioni.

Правление Swiss International Air Lines состоит из трех руководителей. Thomas Klühr – генеральный директор.

Деятельность Swiss контролирует правление компании. В состав правления входит ответственный за полетные операции менеджер – Thomas Frick. Christoph Ulrich управляет человеческими ресурсами – сотрудниками компании всех специальностей.

Питание на борту авиакомпании Swiss International Air Line

Авиакомпания Swiss International Air Line предоставляется пассажирам на борту питание из свежих, разнообразных блюд высочайшего качества, изготовленных из сезонных продуктов.

Во время рейса можно насладиться широким выбором блюд и напитков а-ля карт, сопровождаемым благородными винами и превосходным сервисом ресторана первого класса.

В зависимости от продолжительности рейса предлагается аперитив, легкие закуски или изысканное комплексное меню из нескольких блюд. Меню на выбор заменяет только первое питание на борту.

Компания организовывает специальное питание для пассажиров с особыми потребностями. Услуга доступна при перелете любым классом на дальнемагистральных рейсах, а также на некоторых европейских рейсах. Заказ специального питания осуществляется заблаговременно.

Читайте также: