Как привезти яхту из швеции

Обновлено: 10.01.2025

В октябре 2019 года наши партнеры попросили нас рассчитать стоимость перевозки моторной яхты Bavaria S45 coupe с верфи в Самару. Одним из условий доставки была необходимость ввоза яхты в Россию через пограничный переход Торфяновка на границе с Финляндией. Это было связано с оптимальными условиями по таможенному оформлению на местном таможенном посту. Мы сформировали коммерческое предложение и после небольшого торга получили подтверждение на перевозку. Доставка планировалась на февраль, чтоб попутно показать лодку на Московском боут шоу.

Мы проработали для доставки следующий маршрут: погрузка на верфи в Гибельштадте на машину немецких партнеров, доставка яхты в порт Любек, перегрузка в порту на российскую машину, доставка паромом в финскую Котку, далее пересечение границы через Торфяновку, таможенное оформление, прибытие в Москву на выставку и дальнейшая доставка в Самару.

Пандемия заставляет полностью изменить маршрут

В декабре в Китае были зафиксированы первые случаи заболевания коронавирусом. Еще никто не мог предположить, как будут развиваться события.

В январе заказчик сообщил, что завоз яхты на выставку отменяется и лодка следует напрямую в Самару, а сроки начала перевозки сдвигаются на март 2020 года. Времени на подготовку перевозки, как мы думали, было предостаточно.

В начале марта был подписан транспортный договор и началась подготовка специальных разрешений на перевозку яхты.

Была намечена дата погрузки — 26 марта 2020 года. А в середине марта ВОЗ объявила о начале пандемии.

В Европе повсеместно начали вводить различные ограничения. Организаторы — отменять массовые мероприятия, предприятия — переводить сотрудников на удаленный режим работы. Затем было ограничено движение внутри Евросоюза. На границах некоторых европейских государств скопились очереди из грузовых машин. 13 марта паромные линии Балтийского моря ввели ограничения на перевозку водителей.

Таким образом за неделю до погрузки нам пришлось менять схему доставки.

Сроки оформления документов затягиваются на месяц

С конца марта и на весь апрель госучреждения в России были переведены на удаленный режим работы. В том числе дорожные службы и ГИБДД. Таким образом процесс получения специального разрешения на перевозку крупногабаритного груза затягивался. Согласующие маршрут организации какое-то время приспосабливались к новому режиму и фактически не работали. А ГИБДД выделило на подписание специальных разрешений 2 дня в неделю.

Фактически на подписании бумага могла пролежать две календарных недели, вместо четырех рабочих дней.

Поэтому после доставки в порт Санкт-Петербурга было организовано хранение яхты в порту. Специальное разрешение получили только 20 апреля. При этом порт и паромная линия пошли навстречу и не выставляли дополнительных расходов по хранению яхты.

Наконец, в мае яхту благополучно доставили на место таможенной очистки в Ленинградской области и потом в Самару, к месту выгрузки. К тому времени в Самаре действовал режим самоизоляции и штрафы за его нарушение. Поэтому процесс выгрузки и приемки был спланирован очень тщательно и организован на высоком уровне.

Перегон яхты из Швеции в Россию без опыта

После покупки яхты нам нужно было решить как когда и с кем мы погоним её до России. Так уж случилось, что с отпусками было туго и единственная более менее свободная неделя выпадала на майские праздники.

А ещё был один важный нюанс - судовладельцы не имели опыта самостоятельных переходов, да и в команде ходили очень и очень мало. Поэтому предстояло подобрать опытный экипаж и найти капитана, которому не страшно доверить управление. И всё это на добровольных началах, так как бюджет ограничен.

Нас выручили два человека, за что большое им спасибо - это опытный моряк Костя, который согласился стать капитаном и набирающий опыт на деревянном паруснике Андрей. Они дали своё согласие на начало мая заметив при этом, что будет холодно и надо готовиться.

Экипаж встретился, познакомился, обсудили предстоящий переход и наметили дату выхода - 3 мая 2019 года. Это было холодное начало мая.

До приезда команды один из судовладельцев принял решение прибыть в Стокгольм на неделю раньше, чтобы встретиться с бывшим хозяином - Петером, поставить мачту и проверить все критические детали в лодке. Отпуска на это не было, поэтому пришлось работать удалённо несколько дней, а с 1 мая начинать полноценную подготовку и ждать команду. Вот такое трудоёмкое хобби.

Итак, майские праздники, холодная Балтика без отопителя, отсутствие опыта и лодка о которой мало что известно.

Как привезти яхту из швеции

Яхты до 30 футов
Яхты более 30 футов
Новые яхты

Скандинавские яхты
Яхтенный рынок
Процесс покупки
Ценообразование
Наши гарантии
Сотрудничество
Благотворительность
О нас
Запрос информации

ДОСТАВКА И ПЕРЕГОН ЯХТ

Вы купили яхту в Скандинавии или Европе и хотите доставить ее к уже запланированной стоянке? Обращайтесь к нам!
Мы выполняем полный комплект услуг по доставке и таможенному оформлению судна. При необходимости, обеспечиваем весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ, а также документальное (экспортное) сопровождение на контрактной основе с гарантийными обязательствами по сохранности яхты. У нас самые низкие цены обеспеченные действительными страховыми гарантиями.

Мы не имеем ограничений при доставке яхт автотранспортом или перегоне яхт как внутри Европы, так и при доставке водной техники из Европы в Россию.

Самостоятельный перегон яхты покупателем - мы обеспечим весь комплекс работ, связанный с подготовкой яхты к перегону, при необходимости предоставим технический персонал и персональный автомобиль, а также осуществим полную поддержку и техническое сопровождение на протяжении всего маршрута.
Если Вам нужны документы для таможенного оформления - обращайтесь к нам! Мы предоставим пакет экспортных документов, которые оптимизируют таможенные налоги и значительно ускорят оформление и регистрацию судна, подробнее.

Как привезти яхту из швеции

Яхты до 30 футов
Яхты более 30 футов
Новые яхты

Скандинавские яхты
Яхтенный рынок
Процесс покупки
Ценообразование
Наши гарантии
Сотрудничество
Благотворительность
О нас
Запрос информации

ЯХТЕННЫЙ РЫНОК СКАНДИНАВИИ

Кто побывал в Скандинавии, обязательно обратил внимание на неброскость, чистоту и аккуратность везде, в архитектуре, в автомобилях, в работе, в жизни - это и есть особенность северных стран. Но есть ещё одна немаловажная сторона жизни – стремление к удобству, комфорту и качеству, к такому же незаметному, но очень эффективному.
В отличие от американцев, скандинавы не любят кичиться яркой внешностью, а больше уделяют внимание внутреннему содержанию. Это хорошо видно, к примеру, на домах, несложных архитектурно и неброских на вид снаружи, но максимально уютных и комфортных внутри, наполненных качественной бытовой техникой, построенных из добротных, экологически чистых материалов, построенных для себя и рассчитанных на долгие годы. Всё это применимо ко всему чем окружают себя скандинавы, что не могло не отразиться и на водной технике.
Яхты, в основном, используются очень короткое время, в период летних отпусков, что сказывается на их общем состоянии. Плавсредства выпущенные в последний 10-летний период считаются новыми, т.к. они таковыми и являются.
В отличие от немцев, скандинавы не страдают минимально достаточным комфортом и врождённой экономией во всём, а стараются обеспечить себе максимальный комфорт везде, будь то жильё, автомобиль или яхта.
Основная масса лодок, ежегодно, проходит один единственный путь – зимняя стоянка на суше, спуск на воду, летняя стоянка в марине (часто, даже без выхода из неё), подъём из воды и снова, зимняя стоянка. А в течение всего года подкрашивание, подтягивание и прочие проявления заботливого отношения к родной собственности. Безусловно, есть и такие, которые ходят через Атлантический океан или даже в кругосветные путешествия, но таких мастеров единицы и все о них знают, т.к. скандинавы любят делиться впечатлениями и всё выкладывают в Интернет.
Немаловажный фактор, это отношение скандинавов к лодкам, бережное и заботливое, а зачастую, как к полноправному члену своей семьи. Итак, можно сделать вывод, на этом рынке есть что выбрать.

Рынок водной техники Швеции

Яхта, это не просто конструкция на воде, это целый маленький мир, в котором можно комфортно жить, несмотря на то, что там всегда тесно и мы, пройдя свои первые мили (а не километры), чувствуем себя владельцами своего собственного мира и частью морской стихии. Если вы человек устоявшихся традиций, если вы хотите иметь лучшее, что есть в мире яхт, скандинавские яхты - лучший выбор.

Мы не случайно указали «нехватку денежных средств» как последний пункт. На наш взгляд, руководствоваться этой причиной как основной, при покупке лодки - большое заблуждение. Основной формой рекламы продажи лодок в Швеции являются объявления на различных электронных досках в Интернете. Незначительная часть выставляется на сайты яхт-клубов и производителей яхт, ещё меньшее количество размещается на специально созданных отдельных сайтах для эксклюзивной презентации, а также иногда вывешиваются объявления прямо в яхт-клубах.

Стоимость яхты

Ценообразование для яхт не подходит по критериям так же как для обычного транспорта, такого как автомобиль или мотоцикл, а производится по примеру оценки художественных ценностей или эксклюзивных вещей.
Яхта, очень часто, изготавливается по индивидуальному заказу, а если и является серийной, то в дальнейшем может не опускаться в цене, а наоборот подыматься. Это происходит за счёт дополнительного и нового оборудования или уникальности самой яхты. В отличие от автомобиля яхта имеет гораздо более длительный срок эксплуатации, в силу специфики места и формы использования, а также применения специальных материалов и оборудования. Любой водный транспорт используется в активной природной среде и часто предназначен для длительного полнофункционального проживания в сложных морских условиях. Это требует повышенных требований к прочности, надёжности и безопасности ко всем компонентам, применения новых технологий и дорогостоящих материалов.
Для примера можно взять обычный бытовой прибор – печь для приготовления пищи. Разница в стоимости одинаковой по размерам печи морского варианта и обычной домашней, составляет 3-5 раз т.к. в морском варианте применяются дорогие антикоррозийные материалы и дорогостоящие технологии, в открытом море нет сервисных мастерских. Это правило действует на все элементы яхты.
Значительно повышает стоимость б/у яхт установка нового двигателя, нового такелажа и навигационного оборудования. Срок службы корпусов исчисляется десятками лет независимо от материала, но требуют различной степени сложности сервисного обслуживания: деревянные и стальные – большего; пластиковые и алюминиевые – меньшего.
Существует ещё множество различных критериев определения стоимости, но вывод один - цена яхты не зависит от года выпуска и определяется индивидуально. Давайте реально смотреть на рынок, хорошие лодки даром не отдают!

Если вы решили самостоятельно купить яхту в Швеции и нашли заветную модель по очень низкой цене, по сравнению с другими аналогичными предложениями, нужно обязательно задаться вопросом, а почему она дешевле!?
Решив продать свою лодку и размещая объявление на сайте, владелец обязательно посмотрит и сравнит то, что у него есть, с тем, что там уже выставлено. Кому помешают «лишние» 30–40 тыс. крон в кошельке, при средней стоимости яхты в 200000!? Тем не менее, продавец снижает цену. Обычная причина – «чтобы продать побыстрее» для Швеции практически не подходит. Иногда это бывает из-за некомпетентности продавца, но, как правило, для значительного снижения стоимости, всегда есть объективные причины, которые владелец может и не упоминать. Это и отсутствие документов, и совладение яхтой, и серьёзные технические недостатки, и многое другое. На основании шведского «Закона о потребителе» и понятия «befintligt skick» (состояние как есть), у продавца действительно есть право умалчивать о проблемах, но и оно не безгранично и здесь важно не только задать вопрос и получить ответ, но и прописать всё это в договоре купли/продажи. В этом случае покупатель будет иметь право предъявить претензии, по крайней мере до тех пор, пока яхта находится на территории Евросоюза.

При покупке яхты, которую уже доставили из Скандинавии, также нужно обратить внимание на её стоимость.
Хорошая яхта после доставки и таможенной очистки не может иметь ту же самую стоимость что и в Швеции. Альтруисты нынче встречаются крайне редко и если вам пытаются продать яхту по очень низкой цене, при этом уверяя что она без недостатков, нужно обязательно задать тот же вопрос - а почему!? Никто не отменял таможенные налоги, расходы на доставку, возможную оплату услуг брокера и текущие расходы. Если яхта покупалась на западном побережье Швеции, то только проходной билет и страховка по Гёта-каналу для яхты до 9 м обойдётся минимум в 800 евро или увеличивает длительность перегона, а значит и расходы, почти вдвое. Человек, который купил и пригнал яхту, фактически рисковал собственной жизнью, пройдя сотни миль на незнакомой лодке, и совершенно резонно будет желать компенсации за риск и свою работу. Если при этом стоимость яхты очень низкая, вывод напрашивается один - эта яхта была изначально куплена за очень символические деньги, а хорошие лодки, как мы уже сказали, даром не отдают.

Из чего складывается конечная стоимость яхты при импорте: стоимость яхты + стоимость доставки + таможенные сборы и это при наличии полного пакета экспортной документации. При отсутствии документов, подтверждающих стоимость яхты, таможенная служба назначает комиссию для корректировки таможенной стоимости - КТС.

Рекомендации

Мы настоятельно рекомендуем вам никогда не передавать прав на свою покупку третьим лицам, будь то брокер, таможенный декларант, логистическая компания или просто посредник, а производить таможенное оформление ТОЛЬКО на своё имя, т.к. по законам, владельцем товара является не тот, кто купил его за рубежом, а тот, на чье имя заполнена таможенная декларация и от чьего имени произведены таможенные платежи.

Иметь яхту в Швеции или по месту жительства?

Покупая яхту именно у нас, Вы имеете возможность оставить ее под шведским флагом, при этом, оставаясь полноправным владельцем. Стоимость зимней и летней стоянки, сервисное обслуживание, спуск и подъем яхты из воды, а также страховка, зависит от размера яхты, года выпуска и места стоянки, но в этом случае, конечная стоимость яхты существенно снижается по сравнению с импортом.

Как привезти яхту из швеции

Яхты до 30 футов
Яхты более 30 футов
Новые яхты

Скандинавские яхты
Яхтенный рынок
Процесс покупки
Ценообразование
Наши гарантии
Сотрудничество
Благотворительность
О нас
Запрос информации

НАШИ УСЛУГИ ДЛЯ ЯХТСМЕНОВ

Вы хотите купить или продать яхту в Швеции и не знаете с чего начать? Обратитесь к нам! Мы работаем на яхтенном рынке с 2008 года, специализируемся на продаже и импорте яхт, а также предоставлении юридических и консалтинговых услуг в яхтенном бизнесе.

Мечты сбываются

А мечты всё равно сбываются:)

Летом поехала на дачу с целой кучей скарба, вызвала такси, погрузили с водителем все мешки, коробки и отправились в путь. Была пятница, народ, предсказуемо устремился из города в сторону загорода и мы застряли в огромной пробке. Разговорились с водителем, само-собой.
Слава Богу он не стал мне рассказывать, как обустроить Россию и о том, как мало платят в такси.

Уже и не помню с чего начался разговор, но через несколько минут выяснилось, что он жил в одной деревне с моим крестным и очень хорошо с ним знаком (а это уже, почитай, родственники). Переехал с женой и сыном в город, да что-то пошло не так. Жена вышла замуж за другого, забрала сына и вернулась в деревню. И остался мужик один, с котом, которого покупали сыну, да в новой жизни оказался никому не нужен. И с долгом по ипотеке.
Причем он не жаловался совсем и не поносил жену. Вышло и вышло так. Всё бывает. Чем и подкупил, собственно.

А потом рассказал о своей мечте. Один раз за всю жизнь они с семьёй съездили в Турцию. Для большинства селян из наших краев это совершенно недоступный вид отдыха из-за невысоких зарплат. А они как-то накопили и поехали. Жили в недорогом, но очень неплохом отеле, посещали много экскурсий.

И загорелась душа у человека - захотел водить туристические автобусы. Спал и видел эту работу. Просто мечтал. Как это можно осуществить оне не знал. И языками не владеет - кто же возьмёт? А тут еще локдаун, все туристические направления закрыты, там для местных бы работа была, чужаков никто не пустит. Одним словом, везде клин, куда ни кинь.

Проговорили мы с ним долго, пока не рассосалась пробка. Доехали до дачи уже по темну и он меня не бросил у забора с узлами и коробками, всё сам перетаскал в дом. Оставил номер телефона, пообещал забрать, как домой соберусь. Куда вы, мол, с собачкой в автобус, затопчут немощные старушки с трёхведерными рюкзаками. Да ладно, не нужно как за такси платить, на бензин возьму и хватит, свои же люди. И крёстный ваш отличный мужик. Звоните. И уехал.

Через пару дней забрал меня и вообще никаких денег не взял, как ни предлагала. И племянницу мою, приехавшую погостить из деревни, возил - забирал из спортивного лагеря, деньги с боем ему вручала. Узнал от неё, что собираемся поехать на кладбище, убраться на могилах - утром уже был у нас. "Да что вы там женщины одни наубираете?".

Смотрю - ну хороший же человек. Работящий, добрый, не спился, оставшись один, как это частенько бывает. Вкалывает, да ещё и мечтает мир увидеть с водительского места туристического автобуса. А когда у человека есть мечта, это здорово.

Начала думать, чем я смогу ему помочь. Сначала обзвонила друзей, у кого свои турагентства. Те руками и ногами замахали, мол, ты что, там только своих берут и как он будет с дорожной полицией общаться, в случае чего? По русски? Однозначно - нет. Но когда меня останавливало слово "нет". Да никогда.

Пишу ему, что надо бы начать английским заниматься. Иначе шансов никаких. И что вы думаете? Начал. Я тут ещё крепче призадумалась, видя такое упорство.
Написала в ФБ, Вконтакте, что нужна человеку вот такая работа, может быть кто-то или хороший совет даст, как это всё устроить или подскажет, куда обратиться.

Не проходит и дня, Вконтакте приходит сообщенние от подписчицы. У неё сын в Санкт-Петербурге как раз занимается международными перевозками и вот его номер телефона - напишите, он и совет даст и объяснит, куда и к кому обращаться.

И я очень рада, что всё получилось. И благодарна всем своим друзьям и читателям, которые всегда помогут совершенно незнакомым им людям и вылечиться, и воду в дом провести и исполнить мечту, за что нижайший мой всем поклон.

Поэтому, когда заходит где-то разговор о том, как нам обустроить Россию я помалкиваю, хотя у меня и есть свой ответ на этот вопрос:)

P. S. Ульяна Меньшикова это я, хозяйка страницы. Не надо меня ругать за копипаст. Сама пишу)

Как купить яхту в Швеции, и переехать на неё жить, Часть 2

Удивительно, но факт. Подписалось почти 500 человек, и я просто не имею морального права, забить на это дело большой и толстый, жаль не всё у меня такое-же толстое но да ладно.

Все вопросы разделись на две большие кучи.

Первые требуют фоточек изнутри.

Вторые требуют юридических аспектов и задают вопросы, что да как.

В данном конкретно случае первые подождут до завтра, мы сделали небольшой ремонт, подкрасили где-то замазали, где то просто на дырку в днище картину повесели.

А прямо здесь, я расскажу как и что происходит, какие документы нужны. И вообще куда копать.

Начну я пожалуй, с вещи весьма не очевидной, но в то-же время неизбежной. Придётся звонить, звонить много. И писать, писать как чёртов Пушкин, целые собрания сочинений и сказок на тонну Email'ов.

Для этого всего, российский оператор не подошёл, оно просто не работает, и всё тут. Смеха ради набрал экстренные службы. Они то-же не работают. В интернете гуляют байки, что хрен вы подключитесь в Европе, куча проблем.

Нет никаких проблем в действительности. Заходите в магазин в моём случае это оказался

7 eleven и покупаете сим-карту за 4 евро. Документы . Да не всё в поряде бро, бери и пользуйся. Дальше покупаете на эту сим-карту тариф. Что-то вроде пакета звонков и интернетов этих ваших. И вам прям на чеке печатают код.

Выбор был большим, но скоротечным. Рядом стояла куча негров и видимо ожидала развязки.

Взял что-то вроде 10 гб 100 минут, за 35 евро. 350 SEK на шведские деньги.

Дальше чуть чуть про эти самые SEK, для меня было удивительным, что я не могу заплатить в EUR, всё таки как было бы не плохо если, бы вдруг смог.

Снять с карты ? . Нее, это для слабаков. Максимум, что вы снимете это 2000 SEK за операцию, а на 3-4 операцию ваша карта улетит. Туда-же куда и симкарта вашего оператора.

В результате наличные обменяли в FOREX банке, с курсом что-то около 1 к 10, это небольшой грабёж, тут уже мне предлагали менять выгоднее. Но, что сделано то сделано. Для всего этого добра нужны собственно сами деньги, вы, ваш паспорт, и ответы на странные вопросы.

Вроде есть ли в вашей семье политики, зачем вам столько денег и т д.

Дали деньги, дали чек (чек сохраняем он оказался нужным квестовым предметом. ) Странная игра, где квестовые предметы можно вот так выкинуть, и на них не написано, что собственно они нужны. "Раньше было лучше", и "я бы сделал по другому" тут не прокатило.

Дальше эти все деньги нужно как то отдать вашему шведу, то есть владельцу лодки. А это не просто. Швед наличку брать не хочет. Говорит это какая-то хрень и они так не делают. В итоге пошли в банк в месте со шведом, который не очень то и швед, но все-же.

В банке, как не странно, всё мило и понятно, но деньги так просто положить нельзя, нужен договор. Вроде как за, что деньги и что это вообще за х**ня. Написали договор. Следующий вопрос откуда деньги. Ахаха дополнительный квест номер один оказался уже пройденным. Достаём чек.

Получаем вот такой документ

Это собственно Bill Of Sale (Печати на нём не было, она появилась позже, но выглядит это именно так). Теперь я хозяин лодки.

Так-же в банке дали чек, что я внёс деньги на счёт по вот этому договору. ВНИМАНИЕ, чек - важный квестовый предмет. Но на нём, в отличии от предыдущего написаны рекомендации о том, что выбрасывать его не стоит. Умеющий читать должен избежать этой проблемы.

Потом вот какое дело, документ этот. Имеет силу только в Швеции. И его нужно заверить у нотариуса, хотя здесь нет отдельно нотариусов, они вроде как все называются Адвокат. Может я чего то не понимаю, но мой швед, нашёл подобного персонажа.

Понадобились следующие ингридиенты:

Швед, его ID карточка.

Я, мой загран паспорт. Мой внутренний паспорт (его номер в этом договоре).

И 3 минуты времени потраченного на вбивание в голову этого адвоката, того, что собственно мы от него хотим получить.

В итоге сей документ обрёл дополнительную печать, и ещё кое какие заметки.

Вот это уже выглядит серьёзно.

Далее по списку, у нас была острая необходимость нашу яхту зарегистрировать. Вариантов было много. Они были сложные. Но мы взяли подсказочку от нашего шведа. Дело тут было вот в чём.

В Швеции лодки до 12 метров имеют статус велосипеда, то есть ненужны ни права ни регистрация вообще ничего. Просто купи и плавай. Но это только в Швеции, а мне то, что собственно делать.

Оказалось, что есть вполне себе серьёзная организация которая лодки регистрирует, может что-то вроде Федерации парусного спорта в РФ, или Англиской регаты. В общем по существу это не государственный реестр.

Нужно было сделать 2 вещи:

1) Вступить в членство.

2) Запросить интернациональный сертификат.

Который кстати делают 2 недели, и отправляют вам почтой. А я вот не знаю где я буду через 2 недели, и пожалуй никто не знает.

Всё это было замысловато, мне выставили счёт в швед банке, который невозможно оплатить никаким способом. И тут я пошёл ВА БАНК.

Говорю, а давайте знаете мои дорогие, что сделаем. Я приеду к вам в офис и там вам всё оплачу, а вы мне всё сделаете. Они подумали. ииии и согласились.

Волей судьбы, самый их центральный офис оказался за две станции местной электрички. Я в тот-же час, хотя с горящей жопой в 10 минут собрался и поехал.

Потребовались следующие ингредиенты:

Договор собственно на покупку лодки.

Договор на стоянку, которого у меня не было. У нас с нашим шведом было соглашение оформленное на отдельной бумажке, о том, что я могу стоять в нашей текущей марине, прокатило.

Марка модель лодки всякие цифры. Что любопытно нужны были данные по парусам. Их не оказалось, но для регистрации не обязательно.

Мой паспорт, мой Российский паспорт, ибо его номер стоял в договоре.

1350 SEK, что примерно 140 евро.

Спросили так-же лицензию вроде как капитанскую, сказал да есть есть начиная доставать. Резко передумали, сказали не ненужно мы вам верим.

Внесли нашу лодку в свой реестр, дали немного бумажек. и Вот такую самую главную.

С этой замечательной бумажкой, вроде как можно всё. Сейчас знатоки начнут рассказывать, что нужно все серьёзно делать там через компанию, или флаг РФ вешать.

Ребята, я всё понимаю, всё это знаю. Но выбираю путь наименьшего сопротивления. Ибо ресурсы не бесконечны, и время то-же торопит.

Договор на покупку, и данный сертификат без проблем приняли в РГС (РосГосСтрах) И прислали счёт на страховку. Последним завершающим этапом будет его оплата и собственно получение полиса страхования. С ним мы можем отправляться в голубые дали.

С Вам были Владимир и Анна. Я очень надеюсь, что данная инструкция будет интересна и даже полезна некоторым нашим читателям.

Следующий пост про внутрянку лодки. И квест уровня БОГ, про покупку и монтаж солнечной батареи.

Дубликаты не найдены

3 года назад Хм, я правильно понимаю, что при помощи одной левой бумажки(капитанское) , второй полулевой бумажки(договор покупки заверенный нотариусом, который не понимает зачем это) вы получаете третью левую бумажку(межд.сертификат, который не совсем документ о собственности), чтобы получить четвертую уже более годную бумажку(страховка) ? ;) раскрыть ветку 4 3 года назад

Все эти бумажки в швеции по сути не нужны вообще. Но план вроде выглядит именно так как вы описали. Капитанское это вообще странная история, международное право никак это не описывает, там вообще такого понятия нет.

Все эти школы и т д, частные компании. Это всё не государственные документы.

раскрыть ветку 2 3 года назад Интересно у крупных судов также или уже есть какие-то ограничения? А то взять огромный танкер и. расхерачить его нечайно на рифах)) *грустно пересчитывает мелочь в кошельке. 3 года назад

Вот тут бы поподробнее, как стать капитаном.

3 года назад

Если это глупо, но это работает, значит это не глупо ;)

3 года назад

Вы уже успели потрахаться на борту?

раскрыть ветку 6 3 года назад

А ты как думаешь ? =)

раскрыть ветку 5 3 года назад

Подозреваю что еще нет.

раскрыть ветку 4 3 года назад Их же там четверо, как я понимаю. Довольно высокий шанс) раскрыть ветку 3 3 года назад раскрыть ветку 2 3 года назад Напомни, вроде есть дети? раскрыть ветку 1 3 года назад

Да, сын 2 года, скоро едет с нами =)

3 года назад

Ребята вам круто повезло, что называет у вас ПРррррОКАТИЛОООО . ура! Как в том анекдоте..))

раскрыть ветку 1 3 года назад 3 года назад

У меня сразу несколько вопросов:

1. На каком языке строится общение ваше личное и по телефону?

2. Про капитанское удостоверение - где как получено и сколько денег обошлось обучение, имеет ли статус международного позволяющего находиться в территориальных водах любых стран?

раскрыть ветку 1 3 года назад

1) Английский, если не понимают прошу позвать кого-нибудь кто понимает.

2) Очень мутный вопрос, то что вы описали не сущестсвует в природе. Обошлось в 40-60 баксов, моём случае без обучения и лишних хлопот. Но у меня есть некие познания в данной областе. Вот так просто купил поехал очень не рекомендую делать.

Вообще можно получить удостоверение хоть пройдя онлайн тест. Гугли права в канаде. Можно пойти в школу на краткие курсы и получить за пару недель. Можно просто где-то купить.

В любом случае ни единого международного документа по сей день не существует. Все катаются как хотят в сомнительном правовом статусе. Это касается только маломерных судов. Всё, что больше лицензируется и там всё намного сложнее.

3 года назад Здорово у вас все получается! Ждем продолжения.. раскрыть ветку 1 3 года назад Да. Интересно. Я за вами. 3 года назад

Как на юга гнать собираетесь? Без снятия мачты - вариант? Если через Питер, как Неву проходить собираетесь с ее течением примерно 6 узлов в некоторых местах?

раскрыть ветку 5 3 года назад

Через Кильский канал.

раскрыть ветку 4 3 года назад раскрыть ветку 3 3 года назад

А дальше в средиземку. Зимовка планируется в Марроко. Мы не думаем её гнать в Россию, мы даже сами не думаем в Россию возвращаться.

раскрыть ветку 2 3 года назад

Это отличные планы! Искренне желаю успехов и семь футов под килем!)

раскрыть ветку 1 3 года назад

Когда эхолот говорит, что под килем 7 футов. Становится немного страшновато я вам скажу. Особенно если минуту назад там было 200 футов. Есть тут в Швеции некоторые особенности подводных сюрпризов.

1 год назад До Марокко добрались на лодке? 1 год назад

Приветствую Вашу замечательную команду. Можете дать адрес организации( )в которой регистрировали и страховали лодку .интернет или почтовый.Буду очень признателен. Заранее Спасибо.Удачи Вам.

раскрыть ветку 1 1 год назад

Страховали в РГС, просто написали им на мыло, они вполне себе согласились.

3 года назад @moderator, призыв к подписке вроде как противоречит правилам раскрыть ветку 7 3 года назад ещё комментарии 3 года назад А вы за нарушение правил? раскрыть ветку 5 3 года назад

если это приведёт к миллиардам спизженного бабла на моих счетах, то почему бы нет. а вот так мелко занудничать из за какойто хрени не предотвратит краж миллиардов из бюджета

раскрыть ветку 4 3 года назад

проблемы с головой детектед.

раскрыть ветку 3 3 года назад

ну ты лечись, не запускай, ты нам ещё здоровенький нужен

раскрыть ветку 2 3 года назад

я таблеточки пью, все хорошо.

раскрыть ветку 1 3 года назад

знаем мы ваши таблеточки.

ещё комментарии показать ещё 0 комментариев Лучшие посты за сегодня 19 часов назад

Какие документы нужны для международной перевозки яхты

Международная перевозка крупногабаритного груза — сложный административный процесс. Подготовка иногда может занимать несколько месяцев, а количество требуемых для перевозки документов — исчисляться десятками. Какие документы должен иметь перевозчик для международной доставки яхты? Разберем на примере нашего январского заказа — перевозки моторной яхты Nimbus 405 fly из Швеции в Россию.

Основным условием со стороны клиента было обязательное прибытие лодки паромом на определенный таможенный пост в Санкт-Петербурге. Поэтому была разработана следующая схема доставки. Порожний автопоезд выезжал в Финляндию, далее паромом переправлялся в Швецию и следовал на погрузку в город Мариестад. После погрузки мы под сопровождением везли лодку обратно в порт рядом со Стокгольмом. Далее груженый автопоезд паромом следовал в Финляндию, порт Наантали. Затем переезжал в порт Ханко и также паромом отправлялся в Санкт-Петербург. Таким образом выполнялось условие клиента, и цена перевозки была оптимальной.

Всю требуемую для доставки документацию можно условно разбить на три группы:

документы на автопоезд
документы у водителя
документы на груз

Документы на автопоезд

Какие документы должны быть оформлены на тягач с полуприцепом?

Это обычный документ, такой же, как и на любой легковой автомобиль. Раньше в свидетельство о регистрации также ставилась отметка об установке проблесковых маячков, но потом это правило упразднили

С начала 2000-х перевозки по России не лицензируются. Но для осуществления международных перевозок транспортные компании должны получать специальный допуск в Ространснадзоре. Допуск действует 10 лет. На каждое транспортное средство выдается карточка допуска. Ее наличие проверяли при выезде автопоезда на погрузку на российско-финской границе. А также при возврате груженого автопоезда обратно в РФ в порту Санкт-Петербурга.

Так называемая «зеленая карта». Обычно мы покупаем ее перед выездом из РФ, заранее планируя период пребывание в Евросоюзе.

Каждое транспортное средство, осуществляющее международные перевозки, должно быть оборудовано тахографом. На борту должен быть сертификат о поверке тахографа. Обычно это наклейка на водительской двери. С определенной периодичностью необходимо проходить осмотр и тарировку тахографа. Кроме этого водитель должен строго соблюдать определенный режим труда и отдыха. При перевозке из Швеции мы активно использовали паромные переправы. Это позволило соблюдать необходимый режим отдыха без ущерба для сроков перевозки.

В некоторых странах СНГ требуется диагностическая карта на тягач и полуприцеп. Выдается при прохождении технического осмотра перед получение полиса ОСАГО.

В большинстве стран ЕС можно купить право на проезд по дорожной сети на специальном сайте. Цена зависит от периода пребывания в стране. Мы обычно в офисе оплачиваем необходимые сборы и скидываем электронное подтверждение водителю. Никакого специального оборудования для автопоезда не требуется, в отличие от российской системы «Платон». Мы оплатили водителю недельный проезд по дорогам Швеции. А дороги в Финляндии — бесплатные.

Каждая страна выдает определенное количество разрешений для въезда иностранных автопоездов на их территорию. Через этот инструмент можно регулировать рынок и поддерживать национальных перевозчиков. Разрешения бывают нескольких видов – транзитные, двухсторонние, в третьи страны. Также могут различаться по экологическому классу транспортных средств. Для перевозки яхты Nimbus нам потребовались двухстороннее разрешение по Швеции класса ЕВРО-5 и по Финляндии.

Многие страны ЕС запрещают использование на своей территории транспортных средств с классом экологичности ниже ЕВРО-3. Для подтверждения соответствия нормам вредных выбросов необходимо иметь с собой соответствующие сертификаты. В частности Швеция не пускает на свою территорию транспортные средства класса ниже ЕВРО-5. Поэтому для перевозки яхты Nimbus мы имели с собой необходимые сертификаты.

Если ширина лодки превышает 2,5 метра и/или высота автопоезда превышает 4 метра, то в большинстве стран необходимо получать специальные разрешения на перевозку крупногабаритных грузов. В них указывается конкретный маршрут движения, который может отличаться от кратчайшего расстояния. При перевозке яхты Nimbus маршрут пролегал по территории Швеции, Финляндии и России. Соответственно в каждой стране мы получали специальные разрешения. В Швеции потребовался объезд нескольких туннелей. В Финляндии и России особых проблем не возникло. По всему маршруту требовались автомобили сопровождения.

Документы водителя

Какие документы должен иметь с собой водитель?

Действующий загранпаспорт с рабочей шенгенской визой и страховка, а также водительское удостоверение международного образца.
Карту тахографа для фиксации режима труда и отдыха

С 2019 года любой водитель-международник должен пройти обучение в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, подтвердить экзаменом свою квалификацию и получить сертификат о профессиональной пригодности.

Документы на груз

Транспортная накладная CMR

Транспортная накладная CMR выписывается для подтверждения заключения договора перевозки, который определяет ответственность отправителя, перевозчика и получателя товара. Транспортная накладная CMR действует на основании Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая содержит общие данные о виде, содержании, и правилах заполнения накладной. В соответствии с КДПГ накладная составляется как минимум в трех экземплярах, и подписывается отправителем и перевозчиком.

Еще один важный документ — инвойс (счет) . Это основной документ, подтверждающий стоимость декларируемого товара. Инвойс является базой для расчета таможенных сборов, платежей и НДС. Часто вместе с инвойсом оформляется упаковочный лист. Он используется в качестве дополнения к инвойсу в том случае, когда отправляется большое количество наименований товаров или когда количество, вес или содержимое каждого индивидуального места различны. Упаковочный лист и инвойс имеют практически одинаковое содержание, отличие состоит в том, что в упаковочном листе не указывается стоимость товара.

При международных перевозках оформляется экспортная декларация. Для грузов, произведённых и проданных из стран (ЕЭС) это общепринятый международный документ, который подтверждает экспорт товара. С погашением европейской декларации на таможне отправления из стран ЕЭС (при отправке груза с транзитного склада) поставщику подтверждается факт вывоза товара с территории ЕЭС, что позволяет покупателю товара избежать уплаты внутри-европейского НДС (VAT).

Таким образом для перевозки моторный яхты из Швеции в России необходимо было подготовить или проверить наличие около 20 различных документов. Отсутствие или неправильное оформление любого из них делает перевозку невозможной. Поэтому очень важно работать с профессионалами.

Читайте также: