Как привезти электромобиль из китая в ташкент
Китай в настоящий момент является главным рынком по продаже электромобилей в мире. Однако какие же марки там лидируют?
Оказывается, ни один известный у нас электромобиль или подзаряжаемый гибрид даже не входит в десятку лидеров по продажам, а так любимая многими Tesla занимает лишь 15 место в рейтинге самых популярных электромобилей в Китае (причем, это «дешевая» Tesla Model 3, а остальные американские модели даже не попали в топ-20).
Сколько будет стоить растаможка Tesla?
Возьмем для примера одну из самых доступных моделей Tesla Model 3.
Tesla Model 3
Такой автомобиль в США стоит 44 тысячи долларов.
Доставка автомобиля в Узбекистан обойдется в 3,5 тысячи долларов, а значит общая стоимость на таможенной границе составит 47,5 тыс. долларов США.
От этой суммы и посчитаем растаможку. НДС взимается от полной таможенной стоимости, включая акциз, пошлину и транспортные расходы.
Растаможка = (Стоимость авто+Акциз+Пошлина+Транспортные расходы)*НДС:
(44000 (стоимость авто) + 3500 (транспортировка) + 0 (акциз и пошлина)) *20% НДС = $ 9 500
За таможенное оформление придется заплатить 114 долларов.
Все таможенные сборы оплачиваются в узбекских сумах по курсу ЦБ на день оформления документов.
Сбор в дорожный фонд взимается в размере 3% от полной стоимости авто после таможенной очистки.
После уплаты всех взносов (растаможка и дорфонд), Tesla, стоимостью 44 тысячи долларов в США, в Узбекистане будет стоить почти 59 тысяч долларов.
Таким образом, транспортировка, таможенная очистка и регистрация электрокара в Узбекистане обойдется в 25%-30% от его стоимости.
Кроме того, на электромобили не распространяется ограничение по возрасту.
В Узбекистан можно завести и подержанный электромобиль из России, Казахстана или Таджикистана (где действуют минимальные таможенные пошлины).
Nissan Leaf SV 2015 года
Растаможка Б/У электромобиля рассчитывается также, как и для новых электрокаров. На таможне придется заплатить 20% НДС и 3% в дорожный фонд.
Например, Nissan Leaf SV 2015 года в России можно приобрести за 24 тысячи долларов США. А после растаможки регистрации в Узбекистане он будет стоить 30 тысяч долларов США.
Растаможка электромобиля: сколько стоит импорт Tesla в Узбекистан
Как растаможить электромобиль
Для прохождения всех таможенных процедур необходимо представить документы на автомобиль, договор купли-продажи, а также сертификат происхождения транспортного средства СТ-1 (или его аналог).
Сертификат происхождения можно получить у официальных дилеров, или на заводе-производителе.
Электромобили на облагаются акцизным налогом, значит на таможне придется заплатить:
- 20% НДС от стоимости автомобиля (включая стоимость доставки);
- 0 акциз;
- 0 таможенная пошлина;
- 0,2% — сбор за таможенное оформление;
Почему в России так мало китайских электромобилей?
Как заказать и привезти электромобиль из Китая?
Компания Тринити Авто электромобили возит из Китая электромобили. Правда они вроде как занимаются только электромобилями. Можно посмотреть ориентировочные модели и цены на их официальном сайте
Комментировать ответ… Комментировать…
Ещё 1 ответ
В Китае электромобили субсидируются государством, на что тратятся огромные деньги. Поэтому свободно вывозить их из страны нельзя. Нужно найти специальную компанию у которой есть лицензия и которая займётся оформлением всех документов для таможни. В итоге цена на столько огромная, что смысла в ээтом нет. Да и компанией таких очень мало. Слижком. Читать далее
Кто нибудь заказывал электромобиль из Китая?
Кто нибудь заказывал электромобиль из Китая?У кого есть подобный опыт, поделитесь пожалуйста!
Растаможку на электромобили отменили. Электромобиль в Китае стоит примерно 5000 $ + 1000$ доставка.
Я лично не видел и не слышал, чтобы у нас кто-то купил электромобиль из Китая.
Может есть такой человек, который поделится своим опытом.
Прикрепленные изображения
Из китая насколько мне известно нельзя вывозить автомобили, произведенные там.Из китая насколько мне известно нельзя вывозить автомобили, произведенные там.
верно , как впрочем и другие авто произведённые там для внутреннего рынка.
и ещё, про растаможку ЭМ, было обнуление годовое таможнных сборов с 1 го сентября 2016 до 1 сентября 2017 , но НДС и прочие сборы были и есть всегда
Вывозить можно из собственных брендов,если нет каких либо специальных ограничений. Нельзя вывозить заграничные бмв ауди мерс тайота итд.Из китая насколько мне известно нельзя вывозить автомобили, произведенные там.
Из китая насколько мне известно нельзя вывозить автомобили, произведенные там.
верно , как впрочем и другие авто произведённые там для внутреннего рынка.
и ещё, про растаможку ЭМ, было обнуление годовое таможнных сборов с 1 го сентября 2016 до 1 сентября 2017 , но НДС и прочие сборы были и есть всегда Интересно а НДС сколько с машины берут?
Кстати а как насчет сертификата безопасности? Требуют его у нас сейчас?
Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?
Да бог с ним с глонассом. Вроде хотели требовать сертификат безопасности, для этого должны были требовать результатов краш-теста (Карл! краш-тект в КР. ) подобного авто. Или протрезвели и поняли, что требование тупое?
То есть все-таки можно завезти электромобиль всего за 6 штук? То ли я в танке, то ли реально что-то пропустил. И как, есть ли реальные примеры. Я бы жене взял такую.
Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?
А ещё какую-то тревожную кнопку, что то я слышал про это.
И с 1-го сентября на электромобили, вроде как, вводится таможня( точно не знаю, 20-30% от стоимости), так что припоздали чуток.
И да , за новую тачку с вас НДС слупят 12%.
Ну и естественно, оформление 5%.
+ 2000с.номера, техпаспорт и др.
Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?
Да бог с ним с глонассом. Вроде хотели требовать сертификат безопасности, для этого должны были требовать результатов краш-теста (Карл! краш-тект в КР. ) подобного авто. Или протрезвели и поняли, что требование тупое?
что значит тупое требование ? это цивилизованный подход к безопасности, а ну да, мы же не готовы ещё к благам цивилизованного мира, нам и ВАЗ-2107 пойдёт , нам и страховки не нужны и техосмотры не нужны, почему у "них" там кнопка SOS уже лет 20 работает , а нам какую то туфту впарить хотят, а чо у них там камеры на каждом углу по три шутки , а у нас БГ до сих пор родить не могут, сертификат Евро-5 или 6 тогда тоже зло ? ну да зло , нафига оно нам , поэтому "там" у них люди дышат чистым воздухом в городах , а мы тут дышим чистым СО2 в перемешку с бензином и саляркой , а потом думаем а чо у нас онкология , а чо у нас алергия, а чо у нас дети рождаются с разными пороками , а чо там люди дольше живут .
Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?
Да бог с ним с глонассом. Вроде хотели требовать сертификат безопасности, для этого должны были требовать результатов краш-теста (Карл! краш-тект в КР. ) подобного авто. Или протрезвели и поняли, что требование тупое?
что значит тупое требование ? это цивилизованный подход к безопасности, а ну да, мы же не готовы ещё к благам цивилизованного мира, нам и ВАЗ-2107 пойдёт , нам и страховки не нужны и техосмотры не нужны, почему у "них" там кнопка SOS уже лет 20 работает , а нам какую то туфту впарить хотят, а чо у них там камеры на каждом углу по три шутки , а у нас БГ до сих пор родить не могут, сертификат Евро-5 или 6 тогда тоже зло ? ну да зло , нафига оно нам , поэтому "там" у них люди дышат чистым воздухом в городах , а мы тут дышим чистым СО2 в перемешку с бензином и саляркой , а потом думаем а чо у нас онкология , а чо у нас алергия, а чо у нас дети рождаются с разными пороками , а чо там люди дольше живут .
За то у нас рождаемость выше. И есть доступный но коптящий транспорт для желающих эту самую рождаемость обеспечить
Тоже интересно. Будут ли требовать систему эра глонас?
Да бог с ним с глонассом. Вроде хотели требовать сертификат безопасности, для этого должны были требовать результатов краш-теста (Карл! краш-тект в КР. ) подобного авто. Или протрезвели и поняли, что требование тупое?
что значит тупое требование ? это цивилизованный подход к безопасности, а ну да, мы же не готовы ещё к благам цивилизованного мира, нам и ВАЗ-2107 пойдёт , нам и страховки не нужны и техосмотры не нужны, почему у "них" там кнопка SOS уже лет 20 работает , а нам какую то туфту впарить хотят, а чо у них там камеры на каждом углу по три шутки , а у нас БГ до сих пор родить не могут, сертификат Евро-5 или 6 тогда тоже зло ? ну да зло , нафига оно нам , поэтому "там" у них люди дышат чистым воздухом в городах , а мы тут дышим чистым СО2 в перемешку с бензином и саляркой , а потом думаем а чо у нас онкология , а чо у нас алергия, а чо у нас дети рождаются с разными пороками , а чо там люди дольше живут .
За то у нас рождаемость выше. И есть доступный но коптящий транспорт для желающих эту самую рождаемость обеспечить
С 2019 года отменена таможенная пошлина и акциз на ввоз электромобилей. C 2021 года отменяется 3% сбор при регистрации электромобиля в ГАИ. Теперь, чтобы растаможить электромобиль нужно заплатить только 20% НДС от общей таможенной стоимости. Посчитаем, во сколько обойдется растаможка Tesla в Узбекистане.
26 49 184 1 минута чтения
С 1 января 2019 года в Узбекистане действует нулевая ставка таможенной пошлины и акциза на ввоз автомобилей, которые имеют только электрический двигатель.
Электромобили растамаживаются по коду ТН ВЭД 870380 — «транспортные средства, приводимые в движение только электрическим двигателем». Обновлено: 18 июля 2019 года президент Узбекистана официально отменил акциз на электромобили.
Китайские электромобили
Я решил все вопросы связанные с оформлением в России китайских электромобилей, в ближайшее время запускаю сайт по продаже электромобилей из Китая
Где таможится будут - в москве (или другом городе центральной части) или в приморье? И фирма-сертификатчик из какого города?
Интересно. Буду ждать. Электромобили будут новые или б/у тоже можно будет заказать?
Заказать можно будет как новые с 0 км пробега, так и бу 2017-2020 годов
Где таможится будут - в москве (или другом городе центральной части) или в приморье? И фирма-сертификатчик из какого города?
Таможиться будем в зависимости от клиента владик, находка, так и москва.
фирма сертификатчики в москве.
Я решил все вопросы связанные с оформлением в России китайских электромобилей, в ближайшее время запускаю сайт по продаже электромобилей из Китая
Красавчик!
что на счет сертификации и ее стоимости? Лаборатория "левая однодневка" или нормальная?
Так то и я нашел выход с сертификацией, (через однодневки) - но это не выход из положения..
Красавчик!
что на счет сертификации и ее стоимости? Лаборатория "левая однодневка" или нормальная?
Так то и я нашел выход с сертификацией, (через однодневки) - но это не выход из положения..
я замучался их искать, нормальная контора, но и ценник не кислый к сожалению
я замучался их искать, нормальная контора, но и ценник не кислый к сожалению
Сколько? Можно в личку..
Как же китайцы их будут в Россию ввозить ?
Если я не ошибаюсь в Китае есть закон запрещающий вывозить из страны электромобили.
Сертифицировали бы они Audi Q2L e-tron. Интересно, во-сколько бы он обошёлся?
Если я не ошибаюсь в Китае есть закон запрещающий вывозить из страны электромобили.
А что за закон такой? где найти подробности, чтоб ознакомиться?
2-й Аккорд, 2-я Сиента, 2-й Рэйндж Ровер, Круз, Харриер, Кашкай, 4-й Приус, Лиф
Китай дал добро на экспорт б/у машин в другие страны. Вот только РФ не дает их ввозить, а если быть точнее, получать сертификаты и ПТС.
Вот только РФ не дает их ввозить, а если быть точнее, получать сертификаты и ПТС.
Значит за год ничего не изменилось.
Значит за год ничего не изменилось.
Почему же? Изменилось.. Лабы сказали ДА.. Но коснулось дела - сначала ценник подняли в 2 раза, потом в 3 раза, а потом вовсе отказали, показав список по которому можно работать, и элмобов там нету. :) по крайней мере у меня так.
Китай дал добро на экспорт б/у машин в другие страны. Вот только РФ не дает их ввозить, а если быть точнее, получать сертификаты и ПТС.
Блин, гр*****ые Российские чиновники из гр*****ого Российского правительства.
Пока дождёшься от них хоть какого-то "позитива" - поседеешь и состаришься.
Такая же фигня с нашим главным по начальником "автотранспортного цеха" - министром Мантуровым.
Сколько обещал наладить производство электрической коляски "Зета" - 2 года прошло - и тишина.
Последний раз редактировалось EduardF; 17.09.2020 в 11:19 .
В России начала действовать нулевая пошлина на ввоз электромобилей
При импорте электромобилей в Россию теперь не надо платить пошлину — соответствующий документ вступил в силу еще 4 мая. Одновременно с РФ такое же послабление заработало в других странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Беларуси, Казахстане, Киргизии и Армении.
Нулевая ставка действует по 31 декабря 2021 года и применяется при импорте электромобилей в ЕАЭС как юридическими, так и физическими лицами. Ввозная пошлина 0% относится к товарам класса «отдельные виды моторных транспортных средств с электрическими двигателями» (позиция 8703 80 000 2 ТН ВЭД ЕАЭС). Ограничений по возрасту электромобиля нет.
Информация о вступлении в силу нулевой пошлины размещена на сайте Евразийской экологической комиссии (регулирующий орган ЕЭК). Знакомый Дрому импортер в Приморском крае подтвердил, что нулевая пошлина начала действовать — из Японии уже доставляют первые бэушные «электрички» под это дело.
Однако полного освобождения от платежей не случилось — при ввозе электромобиля все равно нужно заплатить: 1) утилизационный сбор, 2) акциз, 3) НДС (20% от аукционной стоимости + 500 долларов).
Мера должна помочь популяризовать электромобили и создать для них на дорогах зарядную инфраструктуру.
ВАЖНО! На гибридные автомобили послабление не распространяется — только на чистые электромобили.
Впрочем, счастье может продлиться недолго, поскольку 1 июля 2020 года должен вступить в силу обязательный к применению ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», который ужесточает технические требования к импортируемым автомобилям — должен быть правильный «свет», маркировка шин по стандартам Евросоюза и т. п. Этот ГОСТ может убить вообще весь импорт праворульных автомобилей, а не только электромобилей.
В редакционном парке Дрома есть подержанный Nissan Leaf ZE1 из Японии, а в 2019-2020 гг. мы провели длительный тест Nissan Leaf ZE0, об опыте его эксплуатации можно прочитать в недавней статье.
Самые популярные электромобили в Китае (по итогам продаж за 8 месяцев 2019)
1. BAIC EU-Series
Электрический седан EU5 с двигателем мощностью 215 л.с. способен проехать 416 км при полностью заряженных аккумуляторах. В Китае в 2019 году продано уже 65 593 таких моделей, а в августе — более 7,5 тыс. В Поднебесной такая машина стоит 32,5 тыс. долларов.
2. BYD Yuan EV S2
BYD Yuan EV S2 занимает второе место по продажам в 2019 году — почти 43 тыс. автомобилей. Как раз накануне введения новых правил, производитель провел обновление машины: увеличена емкость аккумуляторов до 58 кВт∙ч, что позволило повысить автономность до 410 км. Двигателей две штуки — базовый имеет 93 л.с., но есть еще и 163-сильная версия. Цена в Китае — от 25 тысяч долларов.
3. Baojun E-Series
По результатам продаж за 8 месяцев модель занимает третье место, но в августе она стала лидером электрического рынка Китая! Более 8,6 тыс. проданных машин. Главное преимущество модели — невысокая цена (14,7 тыс. долларов). А благодаря недавнему обновлению и появлению новых аккумуляторов на 24 кВт∙ч E-Series способен по заявлению производителя проезжать на одной зарядке более 250 км. А, значит, покупатели по-прежнему могут покупать эти машины с субсидиями от государства.
4. BYD e5
За первую половину 2019 года BYD e-5 набрал неплохой ход, что позволило ему занять четвертое место по продажам (28,1 тыс.). Хотя в августе спрос на этот седан резко снизился — продано менее 2 тысяч машин.
5. BYD Tang PHEV
Будущее этой модели под вопросом — спрос на подзаряжаемые гибриды в Китае, видимо, будет снижаться. Хотя Tang PHEV пока еще держится молодцом. Причем, компания уже построила полностью электрическую версию своего кроссовера, которая получила два электромотора суммарной мощностью 245 л.с. (разгон 0-100 км/ч за 4,4 с). А батареи на 82,8 кВт∙ч должно хватить на 500 км пути. Правда, кроссовер недешев — от 38 до 53 тысяч долларов.
Новые правила
Здесь надо сделать маленькое отступление. С 2019 года власти Китая заставят всех автопроизводителей продавать электромобили или гибриды, которые можно подзаряжать от электрической сети. Такие машины получат кодовое название NEV — New Energy Vehicles. Предполагается, что уже в конце 2019 года около 10% проданных легковых моделей будут иметь экологически чистые двигатели, в 2020 году их число вырастет до 12%, а к 2025 году цифра увеличится уже до 20%.
Процент покупок электромобилей и гибридов на основных автомобильных рынках мира в 2018 году. На большинстве из них машины с традиционными ДВС по-прежнему доминируют, а на «электрички» приходится менее 5%
Эти проценты — цифра весьма условная. Китайские власти разработали хитрую систему «баллов», которые будут набирать автомобильные компании. Чем больше авто сможет проезжать на электричестве, тем больше очков: за гибриды с бензиновыми моторами дадут мало, а максимум можно будет получить за современные электрокары с автономным пробегом 300-400 и более километров.
Одновременно с этим в Китае начали отказываться от субсидий, которые ранее могли покрыть до трети от стоимости электромобилей. Так, власти прекратили поддерживать покупателей, которые выбирают машины с пробегом на электричестве менее 250 км, а субсидии для более «дальнобойных» машин сократились вдвое. В итоге уже в августе рынок подзаряжаемых гибридов в Китае упал на 12%. Электрокары продолжают расти, хотя они показали «всего» плюс 4%.
Растаможка электромобиля: сколько стоит импорт Tesla в Узбекистан
С 1 января 2019 года в Узбекистане действует нулевая ставка таможенной пошлины и акциза на ввоз автомобилей, которые имеют только электрический двигатель.
Электромобили растамаживаются по коду ТН ВЭД 870380 — «транспортные средства, приводимые в движение только электрическим двигателем».
Сколько будет стоить растаможка Tesla?
Возьмем для примера одну из самых доступных моделей Tesla Model 3.
Tesla Model 3
Такой автомобиль в США стоит 44 тысячи долларов.
Доставка автомобиля в Узбекистан обойдется в 3,5 тысячи долларов, а значит общая стоимость на таможенной границе составит 47,5 тыс. долларов США.
От этой суммы и посчитаем растаможку. НДС взимается от полной таможенной стоимости, включая акциз, пошлину и транспортные расходы.
Растаможка = (Стоимость авто+Акциз+Пошлина+Транспортные расходы)*НДС:
(44000 (стоимость авто) + 3500 (транспортировка) + 0 (акциз и пошлина)) *20% НДС = $ 9 500
За таможенное оформление придется заплатить 114 долларов.
Все таможенные сборы оплачиваются в узбекских сумах по курсу ЦБ на день оформления документов.После уплаты всех взносов (растаможка), Tesla, стоимостью 44 тысячи долларов в США, в Узбекистане будет стоить почти 55 тысяч долларов.
Таким образом, транспортировка, таможенная очистка и регистрация электрокара в Узбекистане обойдется в 25%-30% от его стоимости.
Кроме того, на электромобили не распространяется ограничение по возрасту.
В Узбекистан можно завести и подержанный электромобиль из России, Казахстана или Таджикистана (где действуют минимальные таможенные пошлины).
Nissan Leaf SV 2015 года
Растаможка Б/У электромобиля рассчитывается также, как и для новых электрокаров. На таможне придется заплатить 20% НДС от общей таможенной стоимости авто.
Например, Nissan Leaf SV 2015 года в России можно приобрести за 24 тысячи долларов США. А после растаможки регистрации в Узбекистане он будет стоить 28,8 тысяч долларов США.
26 49 184 1 минута чтения26 Комментариев
Tulkin Chulliev :Статья основана на нормативных актах Узбекистана. О каком плагиате вы говорите, когда в статье разбираются таможенные правила и процедуры, которые одинаковы для всей страны?
Tulkin Chulliev :А можно узнать как рассчитана стоимость доставки 3500 дол США? Это доставка с США?
По опыту контейнерной перевозки. Вы можете и дешевле организовать доставку.
Я понимаю что контейнерная, но за 3500 привезти 1 машину со штатов в Узбекистан не реально
Значит цифру взяли просто ориентировочную. Т.к.за эту сумму привезти авто со штатов нереально.
Реальней где то 4000 на машину, так как контейнер стоит 12000 и туда лезет 3 автомобиля, можно конечно и 4 попытаться, но уже опасновато, но можно. Тогда будет по 3000
Рустам :Проверьте пожалуйста ставку акцизного налога.
Возможно есть акцизный налог по ставке 30% при импорте электромобиля.
спасибо, проверим у брокеров. Действительно, ТНВЭД код для электромобилей отсутствует в перечне подакцизных товаров, но общая товарная позиция 8703 попадает под акциз.
Еще раз спасибо за информацию.
Данияр :Получается что вы должны дать опровержение собственной статье.
Данияр :Статья доказывает, что автор(ы) не владеет достоверной информацией. ПП-3818 от 29.06.2018г. предусмотрено применение 0% ставки таможенной пошлины. Но акциз на данный вид товара по всей группе товаров с кодом 8703 составляет 30%, с ниже приведенными исключениями. товары с кодом 870380 в данных исключениях не приведены.
Так вы неправильно посчитали, как у вас с 44000 до 59000 поднялась, посчитайте еще раз. У вас вообще 34% получается
Код ТН ВЭД 870380 в указанном вами постановлении встречается лишь раз — и указывает на нулевую таможенную пошлину.
Не могли бы вы пояснить, по какому коду растамаживаются электромобили, что по ним появляется еще и акциз. И мы обязательно внесем исправления в статью.
Данияр :ПП-3818 от 29.06.2018г. предусмотрено применение 0% ставки таможенной пошлины. Но акциз на данный вид товара по всей группе товаров с кодом 8703 составляет 30%, с ниже приведенными исключениями. товары с кодом 870380 в данных исключениях не приведены.
позиция 8703: Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей (кроме моторных транспортных средств товарной позиции 8702), включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили, кроме:
Цену будет определять узбекская таможня, и она будет явно выше озвученной вами. Растаможка обойдется примерно в 55%
Здравствуйте. А сколько будет стоить растаможка мазда 6 из России 2016 года пр.
Alisher :А разве сейчас не 15% НДС
Alisher : Shavkat :Как так? Обновлено в 2020 году, а НДС по прежнему 20%. Разница в расчетах примерно на 4750 долларов. Таможенные расходы на эту же сумму ниже будут. Исправьте пожалуйста.
Молодые и наглые
Титул самого продаваемого стартапа в 2019 году принадлежит молодой марке Nio. Кроссовер ES6 только в августе нашел 2366 покупателей. Причем, Nio ES6 недешевый автомобиль — базовая версия кроссовера стоит в Китае 358 тысяч юаней, что в пересчете на рубли порядка 3,5 млн. А цена дорогой версии вообще 5,5 млн рублей!
Хотя цена оправдывается высокими технологиями — электрические двигатели на ES6 имеют суммарную мощность 544 л.с., с места до сотни эта машина может разогнаться за 4,7 с. Пробег на полностью заряженных аккумуляторах обещают 510 км.
В салоне тут все «как у Теслы», даже круче: большой планшет в центре, качественные материалы отделки, автопилот, есть даже «интеллектуальный» помощник водителя NOMI. При его активации из передней панели выезжает небольшой кругляш с «глазами», который выполняет голосовые команды, следит за пассажирами, погодой, настраивает радиостанции, включает музыку и контролирует другие системы машины.
Как привезти электромобиль из китая в ташкент
Дилер китайского автопроизводителя Nio в Узбекистане Александр Абдуллаев рассказал Spot, как идут продажи электромобилей, о скепсисе покупателей и судьбе бензиновых авто.
В Узбекистане появились электромобили китайского бренда Nio. Дилером выступает Megawatt Motors (одно из подразделений группы компаний Sifco).
За первые четыре месяца работы было продано 13 электрокроссоверов Nio ES8 и ES6.
Компания недавно открыла автосалон в центре города, планирует построить в Ташкенте и областях общественные зарядные станции, а в первой половине следующего года — запустить собственные сервисные центры.
Пока владельцы кроссоверов Nio заряжают авто дома или в офисе (в комплектации есть зарядное устройство, которое можно подключить к обычной розетке), а техническое обслуживание проходят в двух партнерских сервисных центрах.
Руководитель Megawatt Motors Александр Абдуллаев рассказал Spot, почему в компании решили начать с премиального сегмента электрокаров, не публикуют в открытом доступе прайс-лист и многое другое.
Александр Абдуллаев,
руководитель Megawatt Motors.
Все начиналось с личной мечты: давно хотел купить для себя электромобиль Tesla. Это было еще два года назад, когда вся страна страдала от дефицита бензина, у заправок образовывались многокилометровые очереди.
Владельца электрокаров же могут поставить авто дома на зарядку и к утру уже иметь «полный бак». При этом такое «топливо» обходится, как минимум, в 10 раз дешевле, чем бензин, да и стоимость обслуживания электромобиля в разы дешевле и проще.
Группа компаний Sifco более 15 лет сотрудничает с китайскими производителями. Год назад в программу одной из очередных деловых поездок в Китай я внес посещение четырех автосалонов, в том числе Tesla.
Электромобиль американского производителя, действительно, оказался комфортным и динамичным, но весьма недешевым. После сравнения с китайскими конкурентами выяснилось, что за те же деньги можно получить гораздо больше. По предварительному подсчету, Nio обходится вдвое дешевле новой Tesla Model X с аналогичными техническими характеристиками.
К тому же, насколько мне известно, Tesla не имеет дилеров, а мы к тому моменту уже решили, что будем завозить электрокары не только для личных целей.
Начали переговоры с Nio, которые длились почти 8 месяцев. Это довольно крупная технологичная компания, с капитализацией около $16 млрд.
Они тоже не очень охотно общаются с компаниями, желающими продвигать их машины на экспорт. Однако нам удалось достигнуть договоренностей и сейчас подстраиваем автомобили под узбекский рынок.
С самого начала решили не заниматься бензиновыми машинами из-за несуразных таможенных ставок, а также потому, что будущего у них осталось на 15−20 лет.
Узбекистан, как многие страны, обнулил пошлины и акцизы на ввоз электромобилей. Пока других усилий по развитию данного рынка мы не наблюдаем.
По нашим данным, в 1 квартале 2020 года по всей стране насчитывалось не более 100 электромобилей. Рост их числа прямо пропорционален количеству общественных зарядных станций.
Пока отсутствует соответствующая инфраструктура, владельцы электрокаров сталкиваются с определенными сложностями.
Например, сейчас машина практически не приспособлена для поездок в другие города. Батареи модели Nio ES8 хватает на 355 км, чего будет недостаточно, чтобы доехать из Ташкента, например, до Бухары.
Установка зарядных станций как внутри города, так и за его пределами не будет приносить прибыли еще ближайшие пять лет. Мы хотим этим заняться и надеемся на поддержку государства в выделении земли и энергомощностей. Развиваем это направление на голом энтузиазме.
На первом этапе планируем установить пять зарядных станций мощностью 20 кВт/ч, которые смогут полностью зарядить электромобили Nio за три часа, а набрать заряда на 100 км пробега можно за 1 час, то есть, например, во время обеда в кафе.
Зарядная станция. Фото: Megawatt Motors
Кроме того, разместим на парковках торговых центров и других публичных объектах 20 зарядок домашнего типа. Время полной зарядки на такой станции составляет 7−8 часов.
Пусть такие станции и маломощные, но позволят за те несколько часов, что человек проводит в торговом центре, зарядить машину примерно на 100 км.
В дальнейшем можно устанавливать быстрые зарядные станции, где время полного заряда машины займет 20−30 минут.
Просчитав все расходы, мы поняли, что укладываемся в диапазон цен между Toyota Prado и бюджетным уровнем премиальных брендов Mercedes и BMW — примерно $70−90 тыс.
Мы выбрали направление премиального бренда, потому что покупатели машин такого класса готовы рисковать деньгами.
У человека, у которого есть $15 тыс, страх сделать неправильный выбор будет намного выше, чем у того, кто готов отдать за автомобиль свыше $70 тыс. Наши покупатели в большинстве своем предприниматели, которые привыкли к риску и преодолению сложностей.
Мы намерено не связывались с автопроизводителями в Китае, которые предлагают дешевые электромобили стоимостью $15−20 тыс. - это бывшая бензиновая платформа, в которой переставили двигатель.
Несмотря на то, что Nio составляет в Китае конкуренцию Tesla, в Узбекистане мы все еще боремся со стереотипом, что все китайское априори некачественное. Хотя эта страна опережает Японию, Южную Корею в развитии рынка электромобилей.
Так как Nio — премиальный бренд, мы должны обеспечивать соответствующее обслуживание. Для этого организовали канал поставок запчастей, а если каких-то деталей у нас не будет в наличии, мы будем поставлять их самолетом, несмотря на высокую стоимость такой доставки.
Пока мы не откроем брендированный автосервис (приблизительно в первой половине следующего года) заключили договора с двумя сервисными центрами. Один будет заниматься кузовным ремонтом, другой — ремонтом и наладкой ходовой части, двигателей и электроники.
За четыре месяца мы продали 13 электромобилей по стране. Сам бизнес пока основан на энтузиазме. Мы хотим быть у истоков этого движения, в начале пути, чтобы к моменту, когда рынок взлетит, быть готовым к этому.
Убедить каждого
В продвижение пока особо не вкладываемся. В основном работает сарафанное радио. К тому же, за 27 лет, что существует группа компаний Sifco, у нас набралась огромная база клиентов, которые первыми проводили тест-драйвы электрокроссоверов.
Фото: Megawatt Motors
За последние три месяца организовали для наших партнеров около 500 тест-драйвов.
Кроме того, ведем страницы Megawatt Motors в социальных сетях. Наши подписчики выражают некоторое негодование по поводу того, что мы не выкладываем в общий доступ прайс-лист. Причина в том, что премиальное авто не продается по прайс-листам, у него не массовая аудитория.
Поэтому не видим смысла выкладывать прайс-лист, пользы мало, негатива много. Кроме этого, мы стараемся отвечать на каждый вопрос и реагировать на каждый комментарий, потому что хотим донести ценность электромобилей NIO, а не только его цену.
И все равно люди пишут, что это дорого, что лучше купить за эти деньги BMW, Mercedes или Tesla, пишут о низком качестве всех китайских автомобилей, при этом даже не попытавшись разобраться в комплектации электромобиля, его возможностях и не проведя сравнение в ценах и стоимости обслуживания автомобиля.
Вообще GM в Узбекистане очень сильно упростил понятие выбора автомобиля. Из-за ограниченного выбора людям достаточно выбрать модель и позицию. Люди не интересуются, какой в машине двигатель, мощность, тормозной путь.
Поэтому часто слышим вопрос: «А это какая позиция?» Отвечаем, что тут нет позиций, есть базовая комплектация и есть опции, которые можно отдельно докупить и сформировать электромобиль для себя индивидуально.
Для нас важно поговорить с каждым человеком, который хочет пересесть с бензиновых авто на электрокары, ответить на всего его вопросы, развеять страхи.
Часто сталкиваемся со скептическим отношением. Люди пока не очень хорошо понимают, что такое электромобиль. Это незнание порождает страхи и стереотипы. Например, были статьи 10-летней давности, что у электромобилей есть проблемы с батареями, якобы через год их можно выбрасывать. Это были «детские болячки» у электромобилей Nissan Leaf, которые тогда только начали выпускаться.
Сейчас жизненный цикл одной батареи может достигать 1 млн км. Обычный горожанин в Ташкенте в год проезжает 20 тыс. км. Сколько ему понадобится лет, чтобы аккамулятор пришел в негодность?
С такими стереотипами стараемся бороться, объясняя, отвечая на вопросы покупателей.
На данном этапе конкурентами считаем исключительно бензиновые авто. А появлению дилера или производителя электрокаров будем только рады. Все, кто приобретает электромобиль — наш союзник против бензиновых машин.
К тому же, чем больше в стране будет машин на электричестве, тем меньше будет скепсиса.
Бума через год не будет
Среди стран СНГ Украина лидирует по уровню законодательства, по количеству зарядных станций и электромобилей. Там больше 20 тыс. машин и почти столько же зарядных станций.
70% украинского рынка электромобилей занимают бюджетные варианты, типа Nissan Leaf. Я считаю, что Узбекистан ждет аналогичная ситуация, только вместо японских авто будут китайские.
Думаю, достичь такого уровня, как Украина, сможем лет через пять. В ближайший год на рынке бума, уверен, не будет. Активные продажи электромобилей начнутся года через три.
Мы в свою очередь намерены обеспечить электрокарами все категории потребителей. За три месяца работы на рынке поняли, что нужно автолюбителям.
Фото: Megawatt Motors
Со временем будем поставлять электрокары всех сегментов, пробовать, оценивать спрос и продажи.
Мы не хотим ограничиваться электромобилями. Планируем развивать другие направления бизнеса, которые связаны с электричеством — солнечная и ветряная энергетика, легкий электротранспорт (электроскутеры, например), можно развивать бизнес каршеринга или скутершеринга. Здесь есть куда расти.
Как растаможить электромобиль
Для прохождения всех таможенных процедур необходимо представить документы на автомобиль, договор купли-продажи, а также сертификат происхождения транспортного средства СТ-1 (или его аналог).
Сертификат происхождения можно получить у официальных дилеров, или на заводе-производителе.
Электромобили на облагаются акцизным налогом, значит на таможне придется заплатить:
- 20% НДС от стоимости автомобиля (включая стоимость доставки);
- 0 акциз;
- 0 таможенная пошлина;
- 0,2% — сбор за таможенное оформление;
Помимо этого, при регистрации автомобиля необходимо оплатить 3% сбор в дорожный фонд. Сбор взимается от полной стоимости авто, включая НДС и транспортные расходы.
А где известные бренды?
Несмотря на то, что в сегменте «обычных» легковых автомобилей марка Volkswagen является в Китае несомненным лидером, среди электромобилей она пока ничем не выделяется. Гибридная версия Volkswagen Passat занимает лишь 13 место, причем в августе было продано менее 700 машин. Хотя мы понимаем — ситуация может резко измениться, когда на китайский рынок выйдут новые электромобили концерна: Volkswagen ID.3 и кроссовер ID.4 и пр. Чуть лучше сейчас дела у BMW 530Le, которая является самым продаваемым иностранным гибридом в Китае.
Мы поговорили с дилерами и узнали, как (и почем) сейчас можно ввезти китайский электрокар в Россию. СПОЙЛЕР: Все сложно, но возможно
Почти ежедневно в Китае представляют какой-нибудь новый электромобиль. Наш новый автор Андрей Трубин на них вообще специализируется, так что теперь читать о китайцах вы сможете чаще.
Некоторые китайские компании вроде бы выпускают вполне приличную технику. Модели таких марок, как NIO и Xpeng как минимум на бумаге не особо уступают «Теслам», а их рыночная капитализация давно взлетела в заоблачные дали.
При этом в Китае продается масса относительно доступных электрических машин, а как раз на высокую стоимость тех же «Тесел» как правило и жалуются жители России. Казалось бы логично, что серые дилеры должны везти к нам электромобили именно из КНР, тем более, что таможенные пошлины на ввоз электрической техники сейчас отменены.
А теперь скажите, много ли китайских электромобилей вы видели на российских дорогах? Я лично пару раз встречал JAC iEV7S, но он единственный поставляется к нам официально. Остальных попросту нет. Так что я неофициально пообщался с российскими серыми импортерами и узнал, как сейчас обстоят дела с ввозом электромобилей из Поднебесной.
До ноября прошлого года ввести китайский электрокар в Россию было невозможно. Тогда у таможни существовало монопольное право на выдачу паспортов транспортных средств (ПТС) на все ввозимые в частном порядке машины. И китайцам паспорта не выдавали. Мои собеседники затруднились ответить, было ли это правило прописано в каких-то внутренних таможенных инструкциях или нет, но по факту получить ПТС на китайский электромобиль было невозможно.
С ноября ситуация изменилась. Теперь ПТС выдают в том числе многочисленные частные компании, которые против китайской техники ничего не имеют. Но для постановки на учет им требуется свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства – СБКТС. Его можно получить в одной из нескольких российских специализированных организаций на основании результатов авторизованных европейских или американских испытаний по безопасности. Которые китайские машины за очень редким исключением не проходили.
Благодаря этому до 1 апреля в Россию удалось ввести несколько китайских электромобилей. Речь буквально о штучных экземплярах, но все же.
С 1 апреля эту лазейку прикрыли. Теперь в России СБКТС требуют при получении ПТС даже для машин, которые прежде были ввезены из стран Таможенного союза и стояли там на учете.
Получается, несколько ввезенных машин и все? Не совсем так. Буквально на днях в России было получено первое свидетельство о безопасности конструкции на Xpeng P7! Более того, другие дилеры смогли получить СБКТС на все тот же Xpeng P7 в Белоруссии, а он признается в России. Но есть нюанс.
Все дело в ценах на получение этих самых СБКТС. Скажем, для электромобиля Tesla такая бумажка обойдется в России в 15 тысяч рублей. На фоне общей стоимости электрокара это не так уж и много. А за Xpeng та же организация, которая проверяет безопасность машины и выдает свидетельства, запросила уже 300 тысяч рублей.
Это весомая разница именно для китайских машин, главным преимуществом которых должна быть именно цена. Скажем, в России есть люди, готовые вносить предоплату за ввоз китайского электромобиля стоимостью 1,5 миллиона рублей. Но за 1,8 миллиона брать его они уже не готовы, тем более, что новый, с гарантией JAC iEV7S стоит сейчас 2,5 миллиона. Свежие бэушные Tesla Model 3 серые дилеры предлагают примерно за столько же.
В Белоруссии дилерам посчастливилось оформить СБКТС за одну тысячу долларов, что тоже дороже, чем легализовать «Теслу» в России, но существенно меньше 300 тысяч. Звучит как выход из положения? Да, но от того звучит и уж подозрительно хорошо. Возможно и этот ручеек скоро прикроют.
Отдельная тема – компактные электрокары, которых очень много в Китае и которые формально считаются не машинами даже, а квадроциклами. Их можно заказать буквально на «Алиэкспрессе», цена вопроса от нескольких тысяч долларов. За условно 300 тысяч рублей вы получаете новенький электрокар: маленький, неказистый, маломощный и с низким запасом хода, но вполне годный в сельской местности.
Так вот, на них получить ПТС совершенно невозможно. В России такую технику попросту отказываются признавать транспортным средством, ставить на учет, выдавать документы. То есть ввести машину можно, но кататься на ней придется как на гольф-каре: только по личной закрытой территории без выезда на дороги общего пользования.
Остается еще одна схема: создать местное производство. Не обязательно даже делать сборку китайской машины, можно разработать свою, собрав ее из широкого ассортимента китайских же узлов и агрегатов. Собственно, так и задумывалась та же Zetta, подозрительно похожая на многочисленные китайские аналоги.
Помимо «Зетты» в России анонсировались и другие подобные проекты, я могу вспомнить как минимум два. Но пока ни один из них не был реализован.
Почему? Думаю, дело опять же в законодательных требованиях. Для организации местной сборки машина также должна пройти официальные испытания, компании необходим штат рабочих, а это зарплаты, не станем забывать и о налогах. В итоге простейший электрокар, который в Китае стоит буквально 200-300 тысяч рублей, в России после локализации получает себестоимость уже в 700 тысяч минимум.
Речь, напомню, идет о маленькой коробенке с максимальной скоростью в 80 км/ч, запасом хода хорошо если в 100 километров, которая по безопасности недалеко ушла от велосипеда. При этом за 700 тысяч можно купить подержанный Nissan Leaf. И даже не с правым, а с левым рулем, да с остаточным запасом хода в 120-140 километров. И это не новый, но полноценный автомобиль.
Читайте также: